生態(tài)智慧下的郵輪港口環(huán)保設(shè)計

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摘要：近年來我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷取得新突破，全國各大沿海港口開始了興建郵輪母港的舉措，而很少有對母港生態(tài)智慧設(shè)計的思考。本文首先通過文獻分析明確生態(tài)智慧的核心理念，隨后對東京、橫濱、長崎三個具有不同特點的港口及郵輪碼頭的生態(tài)智慧設(shè)計進行分析，最后根據(jù)分析結(jié)果提出我國郵輪港建設(shè)的生態(tài)智慧設(shè)計建議。

關(guān)鍵詞：郵輪港口；生態(tài)智慧；環(huán)保設(shè)計

一、引言

自2006年意大利歌詩達郵輪公司進入中國郵輪市場以來，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，2006~2017年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的年均增幅超過30%，遠超歐美等郵輪發(fā)達市場8%~10%的年均增長率[1]?！包S金十年”的發(fā)展后，上海吳淞口國際郵輪港的規(guī)模已經(jīng)躍居到全球第四、亞洲第一的地位。2018年，上海郵輪產(chǎn)業(yè)進入調(diào)整期，從高速度增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。同時，全國各大港口城市也相繼投入郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大連、天津、廈門、深圳、三亞等城市均已修建郵輪母港?？砂l(fā)展時間較短，發(fā)展空間較大的郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀使得郵輪的環(huán)境污染問題沒有得到凸顯，港口的生態(tài)化設(shè)計更是被學(xué)者們忽視。在有關(guān)“綠水青山就是金山銀山”的強調(diào)下，生態(tài)智慧的理念已經(jīng)深入人心。我國郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，因此應(yīng)從當下開始就注重產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，避免以污染環(huán)境為代價而實現(xiàn)迅速發(fā)展，走向先污染后治理的老路。作為島國的日本擁有眾多大型港口，其港口的設(shè)計體現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)的生態(tài)智慧，是我國郵輪港口生態(tài)設(shè)計的有效參考對象。本文的關(guān)注點就在于一向注重生態(tài)環(huán)境保護的日本在港口生態(tài)設(shè)計中體現(xiàn)著何種智慧、我國郵輪港口的發(fā)展又能從中獲得什么啟示。

二、文獻綜述

對于生態(tài)智慧的定義，目前學(xué)界仍未達成統(tǒng)一的意見。生態(tài)智慧的核心思想最早開始于1973年，挪威哲學(xué)家ArneNaess提出ecosophy一詞，作為人類對待大自然的一種新的態(tài)度，即生態(tài)智慧。他想用生態(tài)智慧及相關(guān)的深層次生態(tài)學(xué)思想超越人類一直以來出于功利的目的保護環(huán)境的思想，并調(diào)和人與自然，肉體與精神之間關(guān)系[2]。隨后在20世紀90年代，我國學(xué)者佘正榮認識到本土智慧在資源管理中的作用，并認為本土智慧可以促進當?shù)乜沙掷m(xù)發(fā)展[3]。近年來，生態(tài)實踐領(lǐng)域的學(xué)者對生態(tài)智慧有了新的研究興趣，主要包括了生態(tài)研究、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理[4]。象偉寧（2014）認為生態(tài)智慧是科學(xué)知識頂端的，在特定的情境中以正確的方式做正確的事情[5]。學(xué)者們再次對生態(tài)智慧產(chǎn)生研究興趣，證明了生態(tài)實踐活動中存在的問題是比較棘手的，需要新的思想來進行突破。總之，生態(tài)智慧指的是運用本土智慧去解決面臨的環(huán)境問題，避免功利主義的保護環(huán)境思想。通過文獻分析發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)仍未有學(xué)者將生態(tài)智慧的理念應(yīng)用到郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當中。郵輪的運營一般由為海上航行與靠港停泊兩部分組成，郵輪靠泊時對港口的影響也是國內(nèi)外學(xué)者密切關(guān)注的郵輪的負效應(yīng)的重要一環(huán)。我國很早以前就已有學(xué)者重視港口的生態(tài)問題。瞿林初（1981）最早關(guān)注港口的環(huán)境污染，他對國外港口的環(huán)境保護進行概述，分析了水污染、空氣污染、垃圾、岸坡沖刷、公共安全、噪音、視覺污染七種港口污染的形式，對國外港口保護機構(gòu)及法規(guī)、新港區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃及港區(qū)環(huán)境保護的應(yīng)急措施進行了總結(jié)后認為雖然控制港口環(huán)境質(zhì)量很困難，但是一定要加強預(yù)防控制，消除可以解決的污染。隨后，陳曉峰等（2001）對二十一世紀港口的綠色發(fā)展提出了展望，對“綠色之港”的概念進行了探討，并分析了港口與環(huán)境之間互相影響的關(guān)系，陳曉峰認為二十一世紀的港口建設(shè)必須考慮對環(huán)境的影響，合理規(guī)劃港口布局建設(shè)，充分利用港口的資源，在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時滿足對生態(tài)環(huán)境保護的要求[6]。對港口環(huán)境保護的研究已有部分生態(tài)智慧的理念體現(xiàn)。隨著郵輪進入我國，對郵輪港口的綠色發(fā)展問題也逐漸引起國內(nèi)學(xué)者的重視。李華等（2016）對我國上海郵輪港接待游客時產(chǎn)生的污染物的數(shù)量進行定量估算，發(fā)現(xiàn)2014年的污染量高于2008年，并對上海郵輪港環(huán)境污染進行控制情景分析，提出應(yīng)對郵輪港口污染的系列措施[7]。葉欣梁等（2017）指出，國內(nèi)大部分郵輪港口的綠色建設(shè)不全面，環(huán)保工作水平較低，環(huán)保體系有待健全[8]。黃璐（2018）總結(jié)了國內(nèi)外郵輪港口環(huán)境保護問題的研究概況，并對郵輪港口環(huán)境保護的措施進行分析[9]。岸電作為郵輪港碼頭替代郵輪燃料進行能源供給的設(shè)施，可以有效減少郵輪對港口碼頭的空氣污染，是保護郵輪港口生態(tài)環(huán)境的有力設(shè)施。李超（2019）對國內(nèi)外郵輪港口的岸電發(fā)展現(xiàn)狀進行了總結(jié)，分析了我國發(fā)展郵輪岸電的政策環(huán)境并提出政策建議。通過以上學(xué)者的研究可以看出，郵輪港口的環(huán)境污染問題已受到國內(nèi)外學(xué)者的重視，但仍然缺乏基于生態(tài)智慧理念進行分析的研究。

三、日本港口生態(tài)設(shè)計分析

1．東京港生態(tài)設(shè)計分析東京是世界上人口最多的城市之一，東京港作為日本最大的港口與最重要的港口，其環(huán)保設(shè)計也是日本現(xiàn)代化港口建設(shè)的縮影。東京港的生態(tài)設(shè)計方法主要有建設(shè)市民休閑親水的公園綠地、恢復(fù)海邊的自然生態(tài)環(huán)境、改善港灣的水質(zhì)、建設(shè)港區(qū)景觀、垃圾填海處理等舉措[10]。港口建設(shè)者充分利用東京繁華的人文景觀，在商貿(mào)區(qū)旁建立以臺場海濱公園為代表的綠地公園，2003年就已建成四十余所，以大規(guī)模的水域緩解城市熱島效應(yīng)，同時為本地市民及游客提供可以休憩娛樂的場所，因此港區(qū)周邊綠地公園的建設(shè)實現(xiàn)了景區(qū)觀光與生態(tài)實踐的統(tǒng)一。改善港灣水質(zhì)、將居民生活垃圾進行處理后用來填海造岸等舉措更是體現(xiàn)出“天人合一”的生態(tài)智慧，以至于有了東京正面臨垃圾短缺的說法。東京的一系列生態(tài)智慧設(shè)計是我國各大港口值得借鑒的寶貴經(jīng)驗，特別是對于上海、廈門、青島、天津等大規(guī)模城市來說，采取措施實現(xiàn)垃圾填海等生態(tài)智慧實踐將大大有利于港口的生態(tài)建設(shè)。

2．橫濱郵輪港生態(tài)設(shè)計理念分析橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，也是亞洲最大的港口之一。橫濱大棧橋國家客輪碼頭是前往東京觀光的郵輪首要?？扛?，如此重要的港口在生態(tài)設(shè)計上同樣充滿智慧。碼頭的設(shè)計者從為當?shù)鼐用裉峁┬蓓瑠蕵返慕嵌瘸霭l(fā)，用木制材料設(shè)計了碼頭的航站樓。因此，從遠處看，碼頭更像一個海上之丘，而非鋼鐵建筑。屋頂?shù)哪局破脚_也成為了非常好的觀景點，不僅能看到整座橫濱港，而且可以一覽橫濱的街景。同時這一木制建筑物上擁有大面積的草地，碼頭的許多地方都被綠草所覆蓋，到橫濱觀光郵輪游客見到的并非城市的鋼鐵洪流，更像是走入了一個綠意盎然的森林。與此同時，橫濱港也充分利用當?shù)氐墓珗@作為旅游資源。距離大棧橋碼頭幾公里的地方就有著橫濱著名的山下公園，這一公園不僅有充滿歷史氣息的景觀，而且也充斥著鮮花綠草。本著為當?shù)鼐用穹?wù)的出發(fā)點，橫濱港的設(shè)計不僅滿足了居民的需要，碼頭航站樓也成為了游客津津樂道的景點。不以吸引游客為目標，而是注重滿足當?shù)厝说男腋Ｉ畹睦砟睿攀钦嬲纳鷳B(tài)智慧。以人民為中心，實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，自然就擁有了吸引游客的獨到優(yōu)勢，這也是值得我國郵輪港口設(shè)計及管理借鑒的寶貴經(jīng)驗。

3．長崎郵輪港生態(tài)設(shè)計分析長崎縣位于日本最南端，也是日本距離亞洲大陸最近的城市，因此從上海前往長崎的郵輪航次非常豐富。對長崎港的生態(tài)設(shè)計分析主要從長崎松枝國際客運站展開，這一碼頭于2010年3月投入運營，滿足了大型郵輪停泊以及海外游客的觀光、購物需求。郵輪碼頭周圍擁有豐富的旅游資源，去往女神大橋、長崎和平公園、哥拉巴園、中華街等觀光地的交通也十分便利。與繁華忙碌的東京相比，長崎的自然風(fēng)光更加突出。港口附近的綠色植被豐富，長崎松枝國際客運站屋頂上也被草地覆蓋，配合上長崎錯落有致的丘陵與山脈上的綠色植被，使得初到長崎的郵輪游客滿眼綠色盎然。因此長崎港最大的生態(tài)設(shè)計特色就是發(fā)揮長崎獨特的旅游稟賦，充分調(diào)動本地天然的旅游資源，避免開發(fā)類似于東京等繁華港口的人文景觀，使得長崎之旅更接近自然。長崎港的生態(tài)設(shè)計理念體現(xiàn)出對本地旅游資源的充分利用的重要性，在充分發(fā)揮地理優(yōu)勢、旅游資源優(yōu)勢、歷史優(yōu)勢后，長崎成為著名的郵輪旅游目的地。這對我國郵輪港口的生態(tài)智慧設(shè)計擁有很大借鑒意義，充分發(fā)揮當?shù)鬲毺氐馁Y源優(yōu)勢才能避免資源的浪費與無效配用，從而使得環(huán)保設(shè)計可以更有智慧。

四、結(jié)論與建議

日本港口的生態(tài)智慧理念可以總結(jié)為以下幾點。（1）充分利用各種資源。無論是使用垃圾填海造港，還是對港口資源的開發(fā)，日本的港口都幾乎做到了極致。將港口觀光與當?shù)刂包c相結(jié)合也體現(xiàn)出這一點。（2）充分考慮當?shù)鼐用竦男腋Ｉ钚枨?。可以發(fā)現(xiàn)，很多港口在設(shè)計時都是為當?shù)鼐用窨紤]的，而不是出于吸引更多游客的目的，但最后也達到了吸引游客前來的效果。（3）將人文建設(shè)與生態(tài)建設(shè)相結(jié)合。上述日本港口都充滿了綠色生機，使得人文與生態(tài)相結(jié)合，同時滿足了居民的休憩需求與游客的觀光需求。（4）合理的布局與規(guī)劃。東京港數(shù)十個公園的布局、橫濱港山下公園與碼頭互為景點的布局、長崎港著名景點的分布都體現(xiàn)出日本港口合理的布局與規(guī)劃。（5）充分發(fā)揮了各個港口的特點。無論是東京的繁華還是長崎的自然風(fēng)光，日本的港口都擁有自身在生態(tài)建設(shè)下的獨特魅力。我國沿海各大城市都在布局郵輪港口的建設(shè)，卻很少有人思考這些港口建設(shè)的背后是否擁有類似于日本港口的生態(tài)智慧設(shè)計。對于我國政府和港口管理企業(yè)來說，需要在大幅推進郵輪港口建設(shè)時注重以下幾個方面的生態(tài)智慧設(shè)計。（1）充分提高港口的吸引力。航站樓等建筑的設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)當?shù)氐奶厣?，避免重?fù)單調(diào)。（2）考慮當?shù)氐木用駥γ篮眯腋Ｉ畹淖非?。港口的建設(shè)應(yīng)當避免影響到居民的日常生活，同時滿足居民的娛樂休閑需求。（3）充分調(diào)用了當?shù)氐莫毺刭Y源。從地理稟賦開發(fā)、交通設(shè)施配置、景區(qū)資源利用等角度充分調(diào)動當?shù)氐母黜椯Y源來滿足港口的建設(shè)。（4）避免港口的建設(shè)及郵輪的到來給當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境帶來負面影響。政府應(yīng)當提前制定各項環(huán)保措施以避免郵輪的環(huán)境污染。追求人與自然的和諧發(fā)展而非出于功利性地保護環(huán)境是生態(tài)智慧的核心思想，郵輪港口的環(huán)保設(shè)計只有充分思考如何與生態(tài)和諧共存、如何滿足居民的需求、如何充分利用資源等問題，才能防止郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走上以犧牲環(huán)境為代價的老路。

參考文獻

[1]楊雪.郵輪市場有望再迎“黃金十年”[J].中國港口，2019，（09）：34-36.

[3]佘正榮.生態(tài)智慧論.北京：中國社會科學(xué)出版社.1996.

[3]佘正榮.生態(tài)智慧論.北京：中國社會科學(xué)出版社.1996.

作者：焦晨楊 顧揚帆 周成陽 汪媛媛 單位：上海工程技術(shù)大學(xué)