談裝配式地鐵車站造價控制措施

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關鍵詞：裝配式地鐵車站；設計施工；造價控制

一、工程概況

某地鐵車站工程屬于地下雙層島式類型，該車站全長約258.5m，其站臺寬度約11m，標準段部分的車站寬度大約為20.5m。車站整體建筑面積約為14665m2，其中主體部分面積約11080m2，附屬部分面積約3585m2。車站主體結(jié)構選擇明挖法進行施工，由側(cè)墻部分、梁部分、板部分、柱部分等構件組成，然后沿車站進行縱向設置，構成縱梁體系。車站頂板部分覆土在3.5~5.9m間，底板部分的埋深大約在17.3~21.9m。車站所在場地土層自上而下分別為：2.1~3.5m厚填土層、1.6~3.3m厚粉質(zhì)粘土層、1.9~3.4m中粗砂層、1~3.4m全風化泥巖，6~12m強風化泥巖，而結(jié)構底板處于強風化泥巖層之中，其中，地下水位顯示的標高為低于地面10m?；訃o選擇直徑為800mm的鉆孔樁進行支撐，圍護樁部分進入基坑底部的深度大約6m。

二、預制裝配式施工方式在地鐵車站中的設計

在地鐵車站工程中，相較普通刑事的預制裝配，預制裝配形式的施工不論是過程方面還是技術方面都存在非常大的差別。其中，預制裝配式通常選擇封閉形式的桶狀結(jié)構進行施工，在施工中從縱向和橫向?qū)φw結(jié)構進行分割，將其分成若干個標準的單元，再將其拼裝起來，完成整個施工，具體的裝配結(jié)構圖見圖1。對地鐵站而言，預制結(jié)構包括7塊預制構件，分別為編號A預制塊、編號B1/B2預制塊、編號C1/C2預制塊、編號D預制塊、編號E預制塊，每環(huán)寬為2m。預制構件在進行縱向、橫向及環(huán)向施工時利用榫槽及榫頭完成固定連接。編號D和編號E預制塊連接口處的上下部分各有2個精軋螺紋鋼形式的孔道，剩下部位均通過高強螺栓完成連接。編號A和B的底板預制塊間通過環(huán)向錯縫方式進行拼裝，編號B和編號C預制塊間以及編號C和編號D/E預制塊間均通過環(huán)向通縫、縱向通縫的方式進行拼裝，編號D和編號E預制塊間通過錯縫拼裝。

三、預制裝配式施工方式在地鐵車站中的主要施工技術

（一）拼裝技術對于地鐵車站工程而言，預制裝配形式的預制構件在拼裝過程中主要有兩種方式，即錯縫和通縫兩種方式。就實際操作而言，錯縫拼裝同步性很難掌控，必須精準測量，以免出現(xiàn)對接錯位；相較而言，通縫拼裝則相對容易掌控，可避免許多測量工作，且不易產(chǎn)生對接錯位。就測試數(shù)據(jù)來看，這兩種方式都符合承載力方面的相關要求，所以相較之下，實際施工過程中通常選擇通縫拼裝方式。在拼裝過程中為提升效率，需注意以下幾點：精平條帶施工誤差大，打磨時間長，精平條部分的帶角鋼在固定時不牢固、完成精平條帶相關施工后其基底出現(xiàn)上浮現(xiàn)象；構件拼裝誤差大，工作人員缺乏相關經(jīng)驗、構件相互間存在一定的制作 誤差；材料供應問題；構件拼裝時間長，設備操作不熟練、人員分工不明確、配合不到位；設備故障，設備維修保養(yǎng)不到位、誤操作比較多。

（二）拼裝順序?qū)︻A制構件來說，拼裝在順序上以成環(huán)和梯次兩種形式為主。具體施工時，按照成環(huán)順序進行拼裝，側(cè)墻部分同頂板部分會相互干擾，而采用梯次拼裝順序則可有效解決此問題，很大程度上提升了拼裝速度。預制構件在拼裝過程中通常選擇梯次順序進行拼裝。

（三）吊裝施工技術在地鐵車站施工中，預制構件一般都比較重，在進行吊裝作業(yè)時，其空間也非常容易受到限制，所以，必須對吊裝設備的速度進行精準控制，才能確保其設備平穩(wěn)運行。基于此，需對相關參數(shù)進行科學計算，合理安排吊裝點，確保吊裝點可以全角度、全方位地實施吊裝。

（四）拼裝定位施工技術拼裝定位施工技術主要包括：底板拼裝技術，通過吊裝設備和相應的輔助型定位裝置實現(xiàn)；側(cè)墻拼裝技術，利用吊裝設備裝置、吊掛架裝置等進行定位；頂板拼裝技術，利用吊裝設備進行分塊運輸操作以及相應的安放操作，并利用拼裝裝備中安置的頂部平臺配合千斤頂實現(xiàn)合龍施工、推進施工和同步下落施工等動作，最終實現(xiàn)精確定位。

（五）基底部分和榫槽部分的注漿施工技術從理論層面來看，預制構件需要緊密連接其基底部分，使其構成一個整體，結(jié)合預制結(jié)構具備的特征及其選用的拼裝形式，可選擇后填充法使其一體化?？筛鶕?jù)具體情況通過多功能樹脂型材料以及無收縮類型的水泥砂漿材料進行填充，并選擇高壓灌注等施工形式實施注漿，使裝配式結(jié)構構成一個完整的整體。

四、造價控制采取的相應措施

（一）決策階段的造價控制對項目建設來說，確定工程造價和控制工程造價同等重要。其中，在裝配式工程決策階段，對各種技術進行經(jīng)濟決策的環(huán)節(jié)會對整個工程造價產(chǎn)生巨大的影響，如建設標準高低、建設具體地點、選用的施工工藝和設備等諸多因素均影響造價。所以，決策是否合理、正確對控制造價十分重要。對于工程造價而言，決策階段所做出的決策內(nèi)容是重要的基礎，會對工程后期的造價造成直接的影響。在工程決策階段，造價控制主要包括：第一，確定項目具體的機身規(guī)模及水平，明確投資者的財力是否可以支付該建設費用，是否具備符合設計要求的人力和施工設備；第二，實施可行性研究，合理編制投資估價，其中，工程造價是設計投資計劃及有效控制投資的重要工具，也是籌集項目資金、強化成本控制及分析評價投資效益的重要依據(jù)。

（二）設計階段的造價控制所謂工程設計，是對建設項目實施全面規(guī)劃，對實施意圖作出具體描述，不僅是處理技術部分和經(jīng)濟部分之間關系的關鍵一環(huán)，也是確定造價和控制造價的關鍵階段?；诖?，設計是否合理對控制工程造價具有直接的影響。1.裝配式工程造價過程中引進BIM技術，BIM技術可以取代原有的傳統(tǒng)平面設計方式，能夠?qū)崿F(xiàn)施工部位對建筑原材料、設備及施工流程的高度控制。施工人員利用BIM技術構建工程數(shù)據(jù)庫，可實時監(jiān)測各個材料構件的入場時間、入場次序及組裝狀況，能夠有效縮短施工時長，間接性降低了施工成本。當前，BIM技術和裝配式工程的完美配合，可極力推動整個建筑事業(yè)的高效發(fā)展進步。2.完善工程設計方案，對造價進行有效控制。其中，設計質(zhì)量及設計規(guī)范能否符合國家相關規(guī)定、設計功能能否符合實際使用要求，不但會影響項目一次性進行投入的資金數(shù)量，還會影響后期效益。3.建立完善監(jiān)理制度，在設計監(jiān)理的嚴格監(jiān)督下，工程設計可以更加趨于合理化，將工程造價控制在規(guī)定限額范圍之內(nèi)。4.實行限額設計。構建完善的限額設計相關管理辦法，以設計概算為基礎，把預算價格控制在設計概算及估算造價范圍之內(nèi)，切不可隨便增加安全系數(shù)進行低質(zhì)量設計。5.注重多方案比較。以此方式衡量方案是否經(jīng)濟、是否實用、是否可行?，F(xiàn)階段通常僅對重點工程中的部分重點部位實施此方式?；诖?，對于缺少建設資金而投資額度比較巨大的工程，需從技術層面控制造價。

（三）施工階段的造價控制在施工階段要想提升建設質(zhì)量，對工程造價進行控制，需加強管理，建立完善的監(jiān)督制度，實現(xiàn)對項目建設工程造價的全面控制。對成本控制來說，施工階段是關鍵階段。在對工程造價進行控制過程中不僅要強化合同管理，還需關注施工現(xiàn)場管理，避免浪費。此外，負責審價事宜和費用控制事項的工作人員應做好實地考察，掌握相關資料和施工實時動態(tài)。1.明確定額，采取間接費取費標準。結(jié)合工程具體情況設計定額內(nèi)容，如市政工程方面的計價定額、交管設施方面的補充定額、安裝工程、建筑工程及裝飾工程方面的計價定額等。2.針對人工和材料方面的費用，制定相應的標準體系。在設計階段嚴控工程材料費，工程項目編制材料需要的所有費用需根據(jù)有關規(guī)定進行計算，嚴禁浪費。3.加強預制部件的產(chǎn)業(yè)化進度。要強化預制部件的相關設計工作。工作人員可通過實地勘察，對預制部件的設計進行全面了解，做到預制部件設計的高效化、科學化和標準化，這在一定程度上可降低施工成本。此外，需要和當?shù)卣块T積極交流，不斷優(yōu)化裝配式建筑的標準，在生產(chǎn)廠家和施工單位的配合下，制作設計出最優(yōu)化的預制部件，進而加強預制部件的產(chǎn)業(yè)化進度。

五、結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)階段建筑裝配式技術的不斷發(fā)展，裝配式車站也得到廣泛應用，不僅符合現(xiàn)今地鐵建設中綠色、環(huán)保的發(fā)展理念，而且可以提升地鐵建設中的科技含量，有效提升工程質(zhì)量、降低建設成本。裝配式技術也必將成為地鐵車站未來發(fā)展和建設中的重要技術之一。

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作者：閆曉辰 單位：中交鐵道設計研究總院有限公司