高速公路運輸經(jīng)濟問題研究

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一、當(dāng)前中國高速公路經(jīng)濟的現(xiàn)狀分析

高速公路無論是經(jīng)營性，還是“收費還貸”類型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其最基本的公益性職能。而毫無疑問，對于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務(wù)。而當(dāng)前，對于一些受到人們關(guān)注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費相對都較高，其平均收費標(biāo)準(zhǔn)甚至都高于國際發(fā)達國家。以廣深高速為例，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元，而當(dāng)初修建的成本僅114億元。事實上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個現(xiàn)實問題。據(jù)2011年新華網(wǎng)報道，前中國社會物流總成本占GDP的18%、運輸費用占GDP超過9%，分別高出發(fā)達國家80%和50%。因此，當(dāng)年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時建峰假冒軍車偷逃過路費案件”。當(dāng)年，時建峰開著大貨車在八個月內(nèi)免費通行高速公路2300多次，偷逃過路費368萬元，一審被判處無期徒刑，而時建峰自稱這幾個月只賺了不到20萬元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費用，擠壓了物流、運輸企業(yè)的利潤，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費者頭上，使高速公路這一社會公共產(chǎn)品的功能弱化。

二、進一步促使中國高速公路運輸經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的思考

（一）多元化融資解決高速公路資金缺口問題

1.增加政府財政資金投入。目前中國高速公路建設(shè)主體往往是交通部門下屬的公路投資公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國的高速公路建設(shè)運營主體還是以國有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關(guān)稅費（車輛購置稅）等投入外，還應(yīng)當(dāng)通過發(fā)行國債、財政資金直接投入、專項基金投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國有資本金保值增值的效果。

2.考慮多元化的投融資渠道。當(dāng)前，中國高速公路建設(shè)的主要資金來源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費用加重了高速公路的經(jīng)營成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應(yīng)真正拓展資金來源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵民營資本進入高速公路領(lǐng)域。此外，金融市場也應(yīng)加快創(chuàng)新，通過設(shè)立信托基金、專項金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設(shè)中來。政府可以采用BOT方式來為高速公路建設(shè)融資。BOT模式融資可以免去政府的還本付息的責(zé)任，只需要將向道路使用者收入費用的權(quán)利暫時轉(zhuǎn)讓給項目投資者，讓其以收取的費用來收回投資并獲取相應(yīng)利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，而且可以縮短工期，減少各種費用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運營本省高速公路建設(shè)外，還將業(yè)務(wù)拓展了四川等地。

（二）正確認(rèn)識收費性質(zhì)公路與進一步投入建設(shè)的關(guān)系問題

當(dāng)前，中國高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營性公路”兩大類。中國公路法明確規(guī)定，收費還貸公路收費其滿或貸款還清后必須停止收費。但在現(xiàn)實中，往往一些地方有意混淆這兩類性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費還貸公路變性為經(jīng)營性公路?？陀^上講，人民群眾對于收費公路是可以理解的，只要定價合理，付出修路成本收益通行費用也是天經(jīng)地義的。但對于性質(zhì)不清，定價混亂的高速公路收費人民是不能接受的。而當(dāng)前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒有還清貸款，則所有的高速公路收費都不會停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設(shè)開始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費，形成了事實上的永續(xù)收費。這是當(dāng)前民意反映較為強烈之處。因此，有關(guān)部門勢必需要進行調(diào)研，對此類現(xiàn)象的合理性、合法性進行研究，對于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個明確的意見，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設(shè)與收費在陽光下運行。

（三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關(guān)行業(yè)利潤率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展

各級政府應(yīng)建立跨部門的協(xié)調(diào)調(diào)研機構(gòu)，對高速公路的建設(shè)成本、融資費用以及實際通行費用創(chuàng)造效益情況進行調(diào)查研究，制定出符合國民經(jīng)濟中各行各業(yè)的合適的利潤率，從而確定各方都可以接受的通行費水平，使各行業(yè)相關(guān)利潤率相協(xié)調(diào)。2012年，交通運輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費免收方案，使人民群眾見了“實惠”，但隨之而來的高速公路節(jié)假日大堵車又使各界發(fā)生了爭論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當(dāng)前各界必須關(guān)注的重點，使高速公路這一現(xiàn)代社會的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟引擎”、“致富橋梁”的重要作用。

三、結(jié)論

高速公路是擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟的必要方式，其具有行車速度快、運輸能力強、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點。它有效地降低了沿線地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟運營的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運輸經(jīng)濟相關(guān)話題最近幾年來一直受到人們關(guān)注，國家相關(guān)部門應(yīng)采取切實措施，增加高速公路企業(yè)投融資來源，降低高速公路的直接負(fù)債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應(yīng)依法運營，追求合理利潤，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進中國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。

作者：馮寶峰 單位：秦皇島市撫寧汽車綜合性能檢測站