公路工程施工質(zhì)量控制問題分析
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摘要：闡述了公路工程施工質(zhì)量控制的要點，對原材料選擇、混凝土配合比設(shè)計、下承層準(zhǔn)備、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪、路面碾壓、路側(cè)石與路緣石施工等方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，提出對公路工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施，主要從完善質(zhì)量管理體系、抓好工序管理、加強(qiáng)素質(zhì)教育這幾方面進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：公路；路面；原材料
1公路工程施工質(zhì)量控制要點
1.1原材料選擇
原材料選擇是公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。選擇原材料的過程中，要充分考慮工程設(shè)計方案中對原材料的技術(shù)要求以及國家標(biāo)準(zhǔn)中對相應(yīng)材料各項參數(shù)的規(guī)定，選擇合適的材料。若使用瀝青混凝土鋪設(shè)路面，應(yīng)選擇含蠟量在2%以內(nèi)的SBS改性瀝青作為中面層混凝土中的瀝青（用廢輪胎膠粉自制SBS改性瀝青時，保證其在常溫下研磨粉碎，控制其粒徑在30～80目范圍內(nèi)），用70號A級瀝青作為基質(zhì)瀝青；選用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且具有足夠強(qiáng)度與耐磨耗性的石灰?guī)r作為瀝青面層使用的粗骨料；選擇來源于有生產(chǎn)許可證的采石場和采砂場、有適當(dāng)顆粒級配的天然砂、機(jī)制砂以及石屑作為瀝青面層使用的細(xì)骨料；選擇從石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石-憎水性石料，經(jīng)磨細(xì)、過濾得到的干燥、潔凈的礦粉作為瀝青面層使用的填料。加礦粉的主要作用在于調(diào)整密集配的粉料含量，減少孔隙率，增加密度。
1.2混凝土配合比設(shè)計
混凝土配合比設(shè)計一般經(jīng)過四個階段，分別為目標(biāo)設(shè)計階段、生產(chǎn)設(shè)計階段、生產(chǎn)驗證階段以及確定施工級配允許波動范圍階段。在目標(biāo)設(shè)計階段，根據(jù)規(guī)范要求的方法，結(jié)合實際使用的材料，優(yōu)選礦料級配，確定最優(yōu)材料用量以及材料比例，使其符合配合比設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗要求，以此作為目標(biāo)配合比。在生產(chǎn)設(shè)計階段，按照規(guī)定方法取樣檢測各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比；同時選擇最佳篩孔尺寸與安裝角度，保持各倉供料平衡；取最佳材料參數(shù)做馬歇爾實驗并進(jìn)行試拌，通過試拌及抽樣試驗確定最佳材料用量，最終得到實際用量應(yīng)與目標(biāo)設(shè)計結(jié)果差值在0.2%范圍以內(nèi)。在生產(chǎn)驗證階段，基于生產(chǎn)設(shè)計結(jié)果進(jìn)行混凝土試拌、鋪筑試驗，再次取樣進(jìn)行馬歇爾試驗并通過鉆取芯樣探測孔隙率是否符合標(biāo)準(zhǔn)，由此確定混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)。在確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行車轍試驗以及水穩(wěn)定性檢測。在確定施工級配允許波動范圍階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比與質(zhì)量管理要求中篩孔的允許波動范圍，制定級配控制范圍，以檢查混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量。
1.3下承層準(zhǔn)備
路面工程對下承層的要求是平整、堅實、具有滿足規(guī)定的路拱、橫坡，沒有任何材料松散和軟弱地點。在實際進(jìn)行路面工程施工前，要對下承層進(jìn)行壓實度檢測與彎沉值檢測；如果路段不符合設(shè)計要求，必須根據(jù)實際情況選擇有針對性的補(bǔ)救措施，使之達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對于地基，則用自重18t的壓路機(jī)進(jìn)行3～4遍碾壓測試并按照規(guī)范進(jìn)行驗收，同時逐個檢查下承層標(biāo)高。
1.4混凝土拌和與運輸
在拌和前檢測原材料含水量的大小；拌和中使用相應(yīng)的拌和設(shè)備集中拌和，準(zhǔn)確配料，保證拌和均勻，控制含水量略大于最佳含水量，使混凝土運到現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時的含水量能接近最佳值；拌和后及時取樣檢測混凝土的水灰比以及拌和均勻性，如有不足應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。運輸混凝土過程中，使用自卸汽車進(jìn)行運輸；運輸前裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相等，邊裝車邊移動汽車位置，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象；運輸時用篷布、草簾或者其他覆蓋物覆蓋混凝土，以防熱量散失；運輸后，從遠(yuǎn)到近按照樁基距離在下承層中間或上側(cè)卸料，控制卸料距離，同時確定料堆每隔一定距離留有缺口。
1.5混凝土攤鋪
混凝土攤鋪前，在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔10m釘基準(zhǔn)鐵樁；測量高程后用螺栓將橫梁按水平方向固定在鐵樁上；在基樁橫梁上架設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)直徑的鋼絲繩做基準(zhǔn)線，控制基準(zhǔn)線頂高程和要鋪筑混凝土基層的垂直距離在10～30cm范圍內(nèi)。同時對下承層表面做清掃、灑水工作，使其表面清潔、潮濕。攤鋪時，先鋪筑試驗階段，檢驗所確定的各類參數(shù)、施工方法、施工組織的適應(yīng)性；使用攤鋪機(jī)分層鋪筑，依基準(zhǔn)線每隔10m用拉線尺測量平整度，用水準(zhǔn)儀檢測高程；在攤鋪機(jī)后設(shè)置專人控制局部粗、細(xì)骨料離析現(xiàn)象。
1.6路面碾壓
混凝土經(jīng)攤鋪整形后，立即根據(jù)試驗路段所確定的各類參數(shù)進(jìn)行碾壓。在直線路段及不設(shè)超高的平曲線段上，從兩側(cè)向中間碾壓；在設(shè)超高的平曲線段上由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每次碾壓時，控制后輪輪跡應(yīng)重疊上次輪寬的一半，且超過兩段的接縫處，直至表面無碾壓痕跡時停止碾壓，此時已達(dá)規(guī)定壓實度。對路面兩側(cè)，應(yīng)根據(jù)實際情況確定碾壓次數(shù)。壓實成型后，確定基層表面平整、斷面尺寸、高程、橫坡、壓實度、平整度符合設(shè)計要求。碾壓過程中應(yīng)始終保持路面處于潮濕狀態(tài)，在路面水分蒸發(fā)過快的情況下及時補(bǔ)水。碾壓開始2～3遍時，將速度控制在1.5～1.7km/h范圍內(nèi)；隨后將速度控制在1.8～2.2km/h范圍內(nèi)。
1.7路側(cè)石與路緣石施工
路側(cè)石與路緣石施工流程依次為測量放線、刨槽、側(cè)石與緣石安裝、填充。測量放線時，基于鋪面中線校核在鋪面邊緣放置側(cè)、緣石線，每隔10m設(shè)置一個樁橛并標(biāo)明高程；直線段選擇直線點處架設(shè)經(jīng)緯儀。刨槽時，在側(cè)石與緣石安裝邊線位置打石灰線，按要求寬度向外刨槽，控制刨槽深度至設(shè)計要求高程并將槽底整平。安裝時，用1∶3水泥砂漿鋪底，按樁橛線在側(cè)、緣石頂面測量標(biāo)高拉線繃緊，依線碼砌側(cè)、緣石，做到所碼砌的側(cè)、緣石順直，曲線處圓滑，頂面平整，符合設(shè)計高程。填充時用泡沫板填充側(cè)石接縫并打滿石料膠，同時回填夯實其余部分。
2公路工程施工質(zhì)量控制措施
要做好公路質(zhì)量控制，除了掌握以上要點之外，還要采取以下措施以保障工程質(zhì)量。
2.1完善質(zhì)量管理體系
根據(jù)實際工程施工情況建立相對完整的質(zhì)量管理辦法，明確規(guī)定施工各方的權(quán)責(zé)，從管理層到部門，從部門到個人，層層落實。同時制訂相應(yīng)的施工操作細(xì)則，明確指出施工操作流程、各施工工序中的參數(shù)、允許誤差范圍以及施工質(zhì)量檢測方法。此外制定工序交接驗收辦法與獎懲制度，要求相關(guān)人員落實技術(shù)交接以及其他施工前的準(zhǔn)備工作。
2.2抓好工序管理
①緊抓現(xiàn)場管理，設(shè)置專門的管理人員監(jiān)控整個施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，要求其做相應(yīng)的監(jiān)控記錄并及時上報施工中遇到的安全問題。②規(guī)范施工質(zhì)量檢測工作，要求施工人員在每一道工序完成后做相應(yīng)的質(zhì)量檢測工作，然后再進(jìn)行下一道工序。
2.3加強(qiáng)素質(zhì)教育
在工程建設(shè)過程中進(jìn)行質(zhì)量安全教育，培養(yǎng)施工人員的規(guī)范意識和安全意識，提高施工人員對工程質(zhì)量重要性的認(rèn)識，對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)工作，使施工人員熟練掌握工程施工工序與施工工藝，從而有效減少由于人為因素的影響而造成的施工質(zhì)量問題。
3結(jié)語
綜上所述，施工方應(yīng)當(dāng)對這些問題進(jìn)行充分考慮，熟練掌握原材料選擇、混凝土配合比設(shè)計、下承層準(zhǔn)備、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪、路面碾壓以及路側(cè)石與路緣石施工等施工技術(shù)要點，采取完善的監(jiān)控體系、抓好工序管理、加強(qiáng)素質(zhì)教育等措施，以提高施工質(zhì)量控制工作的效率。
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作者：李志偉 單位：唐山市交通運輸局公路管理站
