公路工程施工技術(shù)淺述(10篇)
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摘要：公路工程的施工技術(shù)管理直接關(guān)系到公路質(zhì)量，而公路質(zhì)量的好與壞直接關(guān)系到公路的使用壽命和安全行車。對公路工程施工技術(shù)管理可控制進(jìn)行探討和研究，提出相應(yīng)的措施。
關(guān)鍵詞：公路工程；技術(shù)管理；控制
指公路建設(shè)的程序?yàn)榭辈臁鷾y量→設(shè)計(jì)→施工→養(yǎng)護(hù)→管理。公路工程的基本設(shè)施包括:路、基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，還包括在施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控過程中使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。新建或者改建公路計(jì)劃要根據(jù)公路網(wǎng)而規(guī)劃確定。每個(gè)國家的公路建設(shè)，都應(yīng)該結(jié)合本國的鐵路、水路、航空等具體的運(yùn)輸狀況綜合的進(jìn)行考慮，公路在一個(gè)國家的作用和地位是按照政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要進(jìn)行具體規(guī)劃，同時(shí)在規(guī)劃時(shí)還要結(jié)合本地的自然地理、氣候等環(huán)境條件，在我國公路等級(jí)的劃分是按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分，大體上分四個(gè)等級(jí)，即：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道。此外，在我國有些大型的企業(yè)和國家有關(guān)部門由于生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)男枰沧孕薪ㄔO(shè)公路，具體的規(guī)劃按照各自的需要進(jìn)行各自的規(guī)劃。每個(gè)國家公路等級(jí)的劃分方法及其標(biāo)準(zhǔn)都各有不同，我國國道的具體規(guī)劃由國家進(jìn)行規(guī)劃，省級(jí)以下的公路規(guī)劃由各級(jí)地方政府進(jìn)行具體規(guī)劃。
1道路工程施工技術(shù)管理的意義
公路工程施工技術(shù)管理的要求是在確保工程施工成本的前提下提高道路工程質(zhì)量，同時(shí)還要按照合同要求的時(shí)間內(nèi)完成工期。做到保質(zhì)、保量的完成道路工程，還要做到施工成本最低，在道路工程施工過程中就要抓好各環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作。通過加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)管理工作，如：施工前的準(zhǔn)備工作、如何解決施工過程中的重點(diǎn)和出現(xiàn)的難點(diǎn)、施工現(xiàn)場技術(shù)管理、通過人員及設(shè)備的優(yōu)化配置提高工作效率、降低施工成本，通過以上幾方面的技術(shù)管理，最終達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度和成本之間的和諧統(tǒng)一。可以說做好道路施工過程中的技術(shù)管理工作，就能夠順利的掌控住道路工程施工的重心，為道路工程建設(shè)順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。
2公路工程施工的技術(shù)管理和控制應(yīng)注意的關(guān)鍵點(diǎn)
公路工程施工技術(shù)的管理還有一個(gè)目的，就是為了今后施工能夠順利的進(jìn)行，做好相應(yīng)的技術(shù)資料的儲(chǔ)備工作，如在這次施工過程中出現(xiàn)了什么問題？如何科學(xué)的解決等，具體的包括以下幾方面的內(nèi)容：技術(shù)培訓(xùn)資料及考核結(jié)果、圖紙會(huì)審記錄、技術(shù)交底材料、某段工程出現(xiàn)的技術(shù)問題、解決方案及驗(yàn)收使用后的結(jié)果等。這些有價(jià)值的資料一定要認(rèn)真保管，對今后公路工程的建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。通過本人在公路施工過程中從事多年的技術(shù)管理工作，在公路工程施工環(huán)節(jié)中應(yīng)注意以下技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。
2.1公路工程施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作。在公路工程施工前一定要確定具體的技術(shù)負(fù)責(zé)人，有技術(shù)負(fù)責(zé)人對下一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行管理，對公路工程的施工進(jìn)行自上而下的統(tǒng)一管理，要做到層次分明，分工明確，做到一級(jí)管理一級(jí)，一級(jí)向一級(jí)負(fù)責(zé)。要建立健全各個(gè)級(jí)別的崗位責(zé)任制度、監(jiān)督管理制度、績效考核制度等，做到人人身上有指標(biāo)，千斤重?fù)?dān)大家挑。2.1.1技術(shù)交底。技術(shù)交底工作是前期準(zhǔn)備工作中最為重要的環(huán)節(jié)，在技術(shù)交底工作中，一定要有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟的進(jìn)行，要做到以及向一級(jí)交底，做到每名員工都清楚施工的內(nèi)容、技術(shù)措施及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，杜絕盲目施工。2.1.2技術(shù)會(huì)審。在技術(shù)交底前要對圖紙技術(shù)會(huì)審，最終確定工程施工圖和施工的技術(shù)要求，首先確定參加人員，對會(huì)議的內(nèi)容和會(huì)議結(jié)果要認(rèn)真做好記錄，同時(shí)要整理和歸檔工作。2.1.3公路工程的測量和試驗(yàn)管理工作。公路工程的測量和試驗(yàn)工作是工程起點(diǎn)，按照圖紙的要求，對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地測量，為今后的施工獲取第一手技術(shù)資料，在測量時(shí)為了準(zhǔn)確無誤，一定要采取雙效驗(yàn)，交叉檢查的方式，同時(shí)還要與施工現(xiàn)場附近的參照物進(jìn)行比對效驗(yàn)，測量工作是公路工程施工過程中最為重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到施工的順利進(jìn)行，因此在測量過程中一定盡量減小測量誤差，保證測量的準(zhǔn)確性。2.1.4對公路工程施工圖的審核。公路工程的主管要與各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)人員對施工圖紙與現(xiàn)場進(jìn)行對照，如施工圖中的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線，各種管線等是否與現(xiàn)場存在差距；在對施工裝配圖進(jìn)行審核過程中，要認(rèn)真檢查路基、路面、橋梁和涵洞等之間是否存在相互矛盾，在交叉過程中是否存在一定的問題，這些問題在圖紙審核時(shí)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果出現(xiàn)漏審的問題將會(huì)給今后的施工造成嚴(yán)重的影響。
2.2公路工程施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)。2.2.1施工材料的準(zhǔn)備。施工材料一定要嚴(yán)格按照圖紙的要求進(jìn)行采購，在采購過程中在定額的范圍內(nèi)選取高質(zhì)量的材料，因?yàn)槭┕び玫牟牧现苯雨P(guān)系到公路工程的質(zhì)量，因此此項(xiàng)工作一定要提前做，才能做到貨比三家，達(dá)到質(zhì)量好、價(jià)格廉的目的，達(dá)到降低工程成本的目的。2.2.2合理的安排好施工機(jī)械。在公路工程施工過程中，情況在不斷發(fā)生著變化，施工機(jī)械的安排要做到平衡使用，在每天施工前要在調(diào)度會(huì)上，施工主管要把施工機(jī)械的使用情況作為一項(xiàng)必報(bào)的項(xiàng)目進(jìn)行匯報(bào)，出現(xiàn)沖突時(shí)，要以影響工程進(jìn)度最小進(jìn)行調(diào)配。在使用施工機(jī)械時(shí)一定要按照操作規(guī)程進(jìn)行使用，杜絕一切違章作業(yè)，同時(shí)要認(rèn)真對施工機(jī)械進(jìn)行維修和保養(yǎng)，保證施工過程中施工機(jī)械的正常運(yùn)行。2.2.3人員的科學(xué)調(diào)配。人是第一生產(chǎn)力，任何工作都是由人來完成，同時(shí)公路工程的施工過程中，人員的科學(xué)調(diào)配在施工過程中也起著舉足輕重的作用，不僅關(guān)系到施工質(zhì)量，也關(guān)系到施工進(jìn)度，因此在施工前要認(rèn)真做好每個(gè)時(shí)期的用人計(jì)劃，在施工現(xiàn)場杜絕出現(xiàn)閑人，在用人的時(shí)候卻找不到人的情況發(fā)生，要嚴(yán)格按照用人計(jì)劃，提前把人員調(diào)度好。
2.3公路工程的施工安全問題。安全第一是我國任何生產(chǎn)活動(dòng)的宗旨，直接關(guān)系到工程建設(shè)的成敗，關(guān)系到人員的生命安全和社會(huì)穩(wěn)定，因此在公路工程施工過程中，要加強(qiáng)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)的檢查力度，對違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律的部門和個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，同時(shí)要定期對施工人員進(jìn)行有關(guān)施工方面安全知識(shí)的培訓(xùn)，不斷的提高全體員工的安全意識(shí)，對安全培訓(xùn)不合格的人員按照公司的相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)格處理，對于安全意識(shí)低的人員一律進(jìn)行淘汰，保證工程的順利進(jìn)行。
結(jié)束語
道路工程施工技術(shù)管理是道路工程質(zhì)量的保證，因此施工技術(shù)人員要按照圖紙的要求和施工技術(shù)規(guī)范對施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)的進(jìn)行科學(xué)分析和解決，使公路工程保質(zhì)、保量的完成。
參考文獻(xiàn)
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作者：王金全 單位：黑龍江省東寧市農(nóng)村公路管理站
第二篇：公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)探析
摘要：公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工工作較為重要，技術(shù)人員必須要科學(xué)應(yīng)用關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，提升其施工質(zhì)量，保證關(guān)鍵部位施工工作符合相關(guān)規(guī)定，提升公路工程施工有效性，為人們營造良好的運(yùn)輸環(huán)境。
關(guān)鍵詞：公路工程施工；關(guān)鍵部位施工技術(shù)；應(yīng)用措施
公路建設(shè)工作關(guān)乎著各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)，然而，在公路工程施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)關(guān)鍵部位施工質(zhì)量問題，影響著整個(gè)交通環(huán)境的健康發(fā)展。因此，相關(guān)技術(shù)人員必須要制定完善的技術(shù)方案，提升技術(shù)應(yīng)用有效性。
1公路施工特點(diǎn)分析
公路施工就是對公路進(jìn)行建設(shè)，修復(fù)被破壞的公路，在人們的運(yùn)輸需求之下，提升公路的應(yīng)用質(zhì)量，保證可以增強(qiáng)其整體結(jié)構(gòu)的抗載能力，減少公路的使用質(zhì)量問題，進(jìn)而增強(qiáng)其運(yùn)輸有效性。公路施工工作具有復(fù)雜性與專業(yè)性特點(diǎn)，需要相關(guān)技術(shù)人員予以高度重視，全面分析關(guān)鍵部位的施工特點(diǎn)與施工要求，提升關(guān)鍵部位施工質(zhì)量。
2公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析
在公路工程施工的時(shí)候，相關(guān)技術(shù)人員必須要重視關(guān)鍵部位施工技術(shù)，提升技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。在公路施工建設(shè)中，關(guān)鍵部位施工技術(shù)包括主觀與客觀施工技術(shù)，影響著公路工程的施工質(zhì)量。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
2.1主觀施工技術(shù)分析
公路建設(shè)施工中，主觀施工技術(shù)就是在施工人員出現(xiàn)變化的時(shí)候，無法提升關(guān)鍵部位施工質(zhì)量。最為主要的就是路基填料質(zhì)量、石灰石質(zhì)量等，影響著關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。第一，公路路基填料質(zhì)量。公路工程建設(shè)中，雖然地基工程施工較為簡單，但是，地基施工是最為關(guān)鍵的部分，影響著整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)管理人員必須要重視路基建設(shè)工作，科學(xué)選擇施工填料，提升施工質(zhì)量[1]。技術(shù)人員在路基基礎(chǔ)施工的時(shí)候，必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)填料的選擇問題，采取有效措施解決問題，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定選擇質(zhì)量符合要求的填料，避免影響公路工程的施工質(zhì)量。例如：在建設(shè)水泥公路的時(shí)候，不能利用瀝青等原材料開展施工工作，避免出現(xiàn)公路路基抗載問題，滿足公路的運(yùn)輸需求。如果填料施工中出現(xiàn)水分超標(biāo)問題，將會(huì)影響整體公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，技術(shù)人員必須要科學(xué)制定分層填筑方案，保證在地下水位降低52cm的時(shí)候，再對其進(jìn)行填筑處理，保證在完成填筑工程之后，路基施工質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員才能開展下一層填筑施工工作，提升其施工質(zhì)量[2]。第二，石灰穩(wěn)定性與水泥材料。公路施工技術(shù)人員必須重視石灰與水泥材料的穩(wěn)定性，保證不會(huì)出現(xiàn)關(guān)鍵部位裂縫問題。首先，技術(shù)人員需要關(guān)注各類先進(jìn)施工技術(shù)，積極應(yīng)用石灰穩(wěn)定土基層技術(shù)，提升路基的承載能力，增強(qiáng)其施工強(qiáng)度與穩(wěn)定性。由于在氣溫較高的時(shí)候施工，會(huì)導(dǎo)致路面因?yàn)闇囟瘸霈F(xiàn)變形或是裂縫的現(xiàn)象，因此，技術(shù)人員需要選擇合適的技術(shù)開展施工管理工作，積極應(yīng)用水泥穩(wěn)定土基層技術(shù)，將水泥與石灰混合在一起，提升路基結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，減少路基裂縫問題。其次，技術(shù)人員需要對土的質(zhì)量進(jìn)行控制，保證其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)原材料的可塑性，同時(shí)，要控制土質(zhì)的含水量，以此增強(qiáng)路基施工結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。最后，技術(shù)人員要在施工中合理鋪設(shè)碎石，有利于過渡各類原材料的敷設(shè)，避免出現(xiàn)公路裂縫的現(xiàn)象。對于石灰土層處理技術(shù)而言，技術(shù)人員需要嚴(yán)格控制石灰土層的厚度，將其與水泥混合在一起，提升施工原材料的強(qiáng)度。對于壓實(shí)工作而言，技術(shù)人員必須要合理選擇機(jī)械設(shè)備，延長壓實(shí)工作時(shí)間，保證水分可以更好的蒸發(fā)。另外，施工人員還要重視水泥用量的控制，減少工程施工成本，提升公路施工的經(jīng)濟(jì)效益[3]。第三，瀝青路面施工技術(shù)。在公路施工中，瀝青路面工程較為關(guān)鍵，技術(shù)人員必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青路面的施工問題，并且采取有效措施解決問題，提升瀝青路面的施工質(zhì)量。首先，技術(shù)人員需要全面控制其施工平整度，根據(jù)瀝青路面的施工要求與施工特點(diǎn)，科學(xué)配比工程原材料，保證原材料的使用效果，以此提升路面平整性。其次，技術(shù)人員需要科學(xué)選擇平整機(jī)械設(shè)備，保證一次性完成平整施工工作，不會(huì)出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，增強(qiáng)其發(fā)展效果[4]。第四，瀝青路面接縫施工措施。公路施工企業(yè)技術(shù)人員必須要重視瀝青路面接縫處理工作，提升工程施工質(zhì)量。首先，技術(shù)人員需要制定完善的施工方案，在施工中要做好瀝青路面的護(hù)理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫問題，并且采取有效措施對其進(jìn)行處理。其次，技術(shù)人員在接縫處理的時(shí)候，需要科學(xué)應(yīng)用橫向與縱向的接縫方式，并且合理選擇施工原材料，在提升原材料配比質(zhì)量的情況下，對其進(jìn)行修復(fù)平整處理。最后，技術(shù)人員需要有效選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，提升壓實(shí)工作質(zhì)量與有效性，避免出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，影響工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益[5]。第五，水泥路面斷面板的處理。在處理水泥路面斷面板的時(shí)候，技術(shù)人員需要全面分析公路的材質(zhì)，制定完善的施工技術(shù)方案，提升整體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。首先，技術(shù)人員在施工之前需要做好防水工作，保證水分不會(huì)流入水泥結(jié)構(gòu)中，設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)與相關(guān)系統(tǒng)，提升其工作質(zhì)量。其次，技術(shù)人員需要做好路面接縫處理工作，保證不會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)或是變形的現(xiàn)象，提升水泥路面加固處理工作質(zhì)量，增強(qiáng)其抗載能力。最后，技術(shù)人員需要科學(xué)配比水泥原材料，明確接縫與切縫的時(shí)間，不可以出現(xiàn)水泥原材料離析或是水泥路面斷板的現(xiàn)象，減少公路路面關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量問題。
2.2主觀技術(shù)應(yīng)用措施
公路施工技術(shù)人員在處理關(guān)鍵部位的時(shí)候，必須科學(xué)應(yīng)用主觀技術(shù)。關(guān)鍵部位施工質(zhì)量主觀影響因素，就是在公路建設(shè)中，隨著時(shí)間的改變與人為因素的影響，出現(xiàn)各類施工質(zhì)量問題，因此，技術(shù)人員需要根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況，合理選擇施工技術(shù)與機(jī)械設(shè)備，提升關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。同時(shí)，管理部門需要建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍，根據(jù)公路施工特點(diǎn)與施工要求，建設(shè)技術(shù)人才隊(duì)伍，滿足關(guān)鍵部位的施工技術(shù)需求。首先，在招聘環(huán)節(jié)中，管理部門需要嚴(yán)格要求應(yīng)聘人員的專業(yè)素質(zhì)，聘用具備足夠施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才，以便于全面控制公路關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。其次，在聘入人才之后，要對其進(jìn)行階段性的培訓(xùn)，使其掌握專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)技能，從根本上優(yōu)化技術(shù)人才隊(duì)伍的建設(shè)方案。最后，要制定完善的責(zé)任制度，將公路關(guān)鍵部位施工質(zhì)量管理工作劃分為幾個(gè)責(zé)任區(qū)域，將技術(shù)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)技術(shù)人才身上，一旦責(zé)任區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，就要對其進(jìn)行物質(zhì)懲罰，以此增強(qiáng)技術(shù)人員的工作積極性。
結(jié)束語
公路關(guān)鍵部位施工，需要技術(shù)人員制定完善的技術(shù)方案，根據(jù)其施工需求，合理控制施工技術(shù)的應(yīng)用方案，提升關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，促進(jìn)施工企業(yè)的長遠(yuǎn)進(jìn)步。同時(shí)，相關(guān)管理部門要重視技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)工作，增強(qiáng)施工企業(yè)的核心競爭能力。
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作者：陸剛 單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司
第三篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
摘要：近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對于公路施工的要求也在不斷增多，公路工程瀝青路面施工技術(shù)的運(yùn)用和施工質(zhì)量的控制對于整個(gè)公路工程的質(zhì)量具有非常重要的影響。因此，加強(qiáng)公路工程瀝青路面施工技術(shù)的提升具有非常重要的作用。文章對公路工程瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制展開了討論，了解瀝青路面施工技術(shù)的具體內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制效果的提升。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；分析
1前言
就目前而言，在我國的公路工程施工中，瀝青路面的使用還是比較廣泛的。瀝青是一種復(fù)雜成分的有機(jī)材料，顏色主要表現(xiàn)為黑褐色。在公路的表面采用瀝青材料具有非常好的防水潮和防腐蝕的作用，因此，瀝青在公路工程施工中的運(yùn)用能夠有效實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量的控，加強(qiáng)瀝青施工技術(shù)的了解，為瀝青施工效果的提升提供保障。
2公路工程的瀝青路面的施工工藝
目前公路的路面建設(shè)的主要的材料為瀝青，路面的質(zhì)量會(huì)和公路的安全緊密相連。所以施工單位會(huì)嚴(yán)格的控制公路工程的瀝青路面的施工工藝，在施工的過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)控，確保公路路面的建設(shè)能夠滿足工程設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2.1混合材料的配合比
工程建設(shè)開始之前就要確定混合料的配合比，需要準(zhǔn)備好施工過程中需要的施工材料，方便材料的混合以及攪拌工作的開展。在進(jìn)行混合以及攪拌的過程中，需要把控好攪拌的溫度、時(shí)間、材料的添加順序和攪拌工藝是否能夠和規(guī)范相符，保證施工材料的質(zhì)量和施工標(biāo)準(zhǔn)相符合。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攪拌的過程中，需要實(shí)時(shí)的調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，確保供料的均衡，進(jìn)一步提升攪拌的效率。
2.2攤鋪瀝青路面
公路工程的瀝青路面建設(shè)的一種重要工序就包括對瀝青路面的攤鋪，在進(jìn)行施工的過程中，瀝青攤鋪的準(zhǔn)則是緩慢、連續(xù)并且均勻，攤鋪的速度也需要做好控制。瀝青路面的攤鋪需要有專業(yè)人士做好指導(dǎo)工作，這樣才能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，保證施工工藝的準(zhǔn)確性，確保攤鋪能夠連續(xù)不會(huì)中斷。攤鋪之后還需要做好質(zhì)量的檢查，如果過程中有不均勻和坑槽的情況，需要盡快返工，重新攤鋪。為了能夠?qū)β访娴臄備佡|(zhì)量進(jìn)行有效控制，中間間隔一段距離就設(shè)置鋼絲支架，這樣也可以給下一步的碾壓工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3碾壓瀝青路面
在瀝青路面的攤鋪工作之后，需要對瀝青的路面進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)的速度也要控制在合適的范圍中，進(jìn)行勻速的施工操作。瀝青路面的碾壓包括三步即：初壓、復(fù)壓和終壓，這樣才能實(shí)現(xiàn)最佳的碾壓效果。初壓工作需要和攤鋪工作同時(shí)開展，攤鋪好了的路面就要及時(shí)的碾壓，一般都是先一遍靜壓，再一遍振壓；復(fù)壓一般是選用了兩臺(tái)同一個(gè)型號(hào)的壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)三次的振壓，然后，選擇噸數(shù)比之前要大的壓路機(jī)設(shè)備做三次的柔壓工作，速度控制在每小時(shí)三千米；終壓則是鞏固路面，選擇一臺(tái)比較輕的壓路機(jī)做一到兩遍的靜壓就可以了。值得注意的是，多臺(tái)機(jī)器同時(shí)工作的時(shí)候，相鄰的碾壓帶是可以有三分之一的寬度重疊的，確保路面的平整。為了能夠順利的完成碾壓工作，可以選擇三種顏色對初壓、復(fù)壓和終壓的區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記，這樣就可以有效的避免施工中漏壓或是重壓的情況的出現(xiàn)。碾壓主要是為了能夠讓瀝青路面中的混合料能夠更為緊密的連在一起，提升路面的整體密度使其不被破壞。
2.4瀝青路面的壓實(shí)工藝
混合料的配比、路面的攤鋪和路面的碾壓完成之后，需要及時(shí)的對瀝青路面的混合料進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)為了保證瀝青路面的緊實(shí)程度，對路面質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。路面的壓實(shí)是瀝青路面施工不可或缺的步驟，一旦施工中出現(xiàn)了疏忽，就很容易導(dǎo)致瀝青路面整體質(zhì)量的下降，也會(huì)給公路的使用帶來極其不利的影響。所以，在對路面進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，需要嚴(yán)格的按照規(guī)范進(jìn)行操作，不能完全憑借施工工人自己的想法，這樣才能保證瀝青路面的質(zhì)量。
3分析控制瀝青路面施工質(zhì)量的相關(guān)措施
在了解了公路工程瀝青路面施工技術(shù)的具體內(nèi)容之后，需要加強(qiáng)相關(guān)措施的采取，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)運(yùn)用效果的提升，加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制。
3.1重視材料的選擇
為了加強(qiáng)公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)對施工材料選擇的重視。瀝青路面的施工材料，主要包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑集料等，需要加強(qiáng)這么施工原料的質(zhì)量保證，才能夠加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制。首先，需要從質(zhì)量可靠的瀝青廠選擇原料，其次，需要經(jīng)過專業(yè)人士的檢驗(yàn)之后，再確定是否運(yùn)用到工程的施工中。最后，需要對進(jìn)入施工現(xiàn)場的施工原料進(jìn)行抽樣檢查，確保施工工程中的材料質(zhì)量。
3.2重視機(jī)械設(shè)備使用的質(zhì)量
在進(jìn)行公路工程瀝青路面的施工中，會(huì)使用到相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備施工質(zhì)量的保證才能夠使得瀝青路面施工技術(shù)運(yùn)用效果的提升。首先，需要在施工之前將所運(yùn)用到的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備齊全，其次，需要在施工之前檢查機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行是否正常，查看配件是否完整，避免在使用的過程中出現(xiàn)故障。最后，需要重視新設(shè)備的購進(jìn)，能夠提高施工的質(zhì)量和效率。對于新設(shè)備需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修工作，保證其在運(yùn)用中發(fā)揮最好的使用效果。
3.3加強(qiáng)混合料的質(zhì)量把控
在瀝青路面的施工中，都是經(jīng)過原料混合而成，再使用到工程施工中的。因此，加強(qiáng)混合材料的質(zhì)量，對于加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制具有非常重要的作用。首先，需要加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制。其次，需要加強(qiáng)原料混合時(shí)的操作控制，注意混合時(shí)的溫度控制。保證混合材料的溫度和性能，使得使用過程中能夠發(fā)揮最好的效果。最后，需要加強(qiáng)混合材料中瀝青量的控制，實(shí)現(xiàn)路面施工質(zhì)量的提升。
4結(jié)束語
總而言之，加強(qiáng)對公路工程瀝青路面施工技術(shù)的研究，能夠?qū)崿F(xiàn)公路工程施工質(zhì)量控制效果的提升。公路工程的施工不僅關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)還影響著人們的出行安全，加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量，能夠有效提升公路使用的壽命，避免公路施工過程中給人們的出行帶來不便，同時(shí)也減少了了資源的浪費(fèi)，為我國公路施工技術(shù)的提升提供保障。
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作者：潘民 單位：中星路橋工程有限公司
第四篇：公路工程中高填方路基施工技術(shù)淺析
摘要：高填路段是交通中一種問題較為突出的路段，這部分路段高度比較高，又因?yàn)樘畛淞艘徊糠值奶盍?，所以路段的不穩(wěn)定性增加，發(fā)生不均勻沉降的可能性升高，引起路面開裂的可能性升高。這種路段的存在對于公路安全的威脅很大，提高這一路段的質(zhì)量，是在施工的時(shí)候尤其要注意到的問題。本文就高填路段的施工的特點(diǎn)和施工技術(shù)展開論述，研究想要提高施工的質(zhì)量需要注意的施工要點(diǎn)，研究怎樣才可以提高高填方路段的安全性。
關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工技術(shù)
1前言
高填路段受其自身特征影響具有一定的交通危險(xiǎn)性，提高高填方路段的質(zhì)量，對他的施工過程進(jìn)行研究，是降低危險(xiǎn)性的一種重要舉措。提高高填路段的穩(wěn)定性，降低路基的沉降，是我們對高填路段路基施工的要求。我們可以通過對施工的不同細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，通過對這些步驟的嚴(yán)格要求來提升施工的質(zhì)量。在施工的時(shí)候，使用創(chuàng)造性的施工方案，緊密結(jié)合路段的特征進(jìn)行高填路段的路基的設(shè)計(jì)和施工，以此來提高路基的穩(wěn)定性。
2高填方路基施工的特點(diǎn)
2.1施工管理比較復(fù)雜
高填路基的最主要的特點(diǎn)就是管理比較復(fù)雜，這是因?yàn)樵谶@一部分的施工的時(shí)候，工程的量比較大，工程的難度也很高，需要做到的施工步驟也很多。在施工的時(shí)候就需要有很多的人員的參與，需要的設(shè)備和材料也是數(shù)量巨大。所以在高填路的施工的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)見到很多大型的機(jī)器在作業(yè)，這些大型的機(jī)器的作業(yè)一般都是在進(jìn)行裝卸、填料、開挖和壓實(shí)等場操作。由此可見工程的浩大。
2.2路基的問題
一般來說，普通的路基都會(huì)有穩(wěn)定性和沉降的問題。因?yàn)槁坊闹圃旌筒牧系南拗?，路基的之狼并不能滿足長時(shí)間的使用。很多的路基都會(huì)出現(xiàn)塔防和破損的問題，為交通安全埋下隱患。高填路基的這一問題更加突出，這是因?yàn)檫@種路基一般都是在地質(zhì)性質(zhì)不太好的路段出現(xiàn)的，在復(fù)雜的地形環(huán)境下，受到地面的客觀條件的影響，很多的高填路基的穩(wěn)定性和沉降問題會(huì)更加嚴(yán)重。為了解決這一問題，在施工的時(shí)候就需要根據(jù)實(shí)際的地形進(jìn)行路基的創(chuàng)造性施工。在路基的材料的選取，機(jī)器的壓實(shí)程度、路基的排水管道的施工、基底的處理等方面都需要比其他的路基的質(zhì)量要好，只有這樣，才可以克服客觀環(huán)境帶來的路基問題，延長路基的使用壽命。
2.3路基的制造過程
施工之前需要進(jìn)行施工的準(zhǔn)備，選擇長度不超過200m的地段做填方試驗(yàn)，對正式使用的填料和材料中的含水量進(jìn)行測定，同時(shí)還要對壓實(shí)路基的方法進(jìn)行選擇，對正式的路基的地形進(jìn)行仿真試驗(yàn)，對施工時(shí)的管道處理系統(tǒng)和使用器材進(jìn)行檢驗(yàn)。試驗(yàn)完成之后就可以開始上料。使用裝載機(jī)進(jìn)行填料的運(yùn)輸，在填料的時(shí)候要保證每層的厚度均勻，對填料的厚度進(jìn)行精確地測量和控制。在每一層的填料填入之后，都要進(jìn)行壓實(shí)，從而保證路基的穩(wěn)定性。填料完成之后，我們需要做填方路段的排水固結(jié)，不同的路面的泥土的質(zhì)量是不同的，所以在排水固結(jié)的時(shí)候，需要對泥土的性質(zhì)進(jìn)行分析。通過的分析確定泥土的粘合程度，泥土的穩(wěn)定性。進(jìn)行排水固結(jié)，是為了加快排水速度、提高路面的穩(wěn)定性、保證排水的通暢、保證排水的方向，保護(hù)路基的材料不被沖刷。這些步驟完成之后，將路面鋪平，壓實(shí)路基，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)定的要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)的次數(shù)也需要做好控制。至此，路基的施工完成。
3高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1清理場地
在施工之前，需要對施工場地進(jìn)行勘測，對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，天氣狀況以及路程的遠(yuǎn)近進(jìn)行了解，從而判斷施工的難度，確定施工的可行性，選擇施工的方式和材料，對施工的步驟進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整。清理現(xiàn)場就是對施工范圍內(nèi)的雜草等植物進(jìn)行清理，還要排凈清水，如果地段是有坡度的，我們就需要在該路段上挖出一些臺(tái)階，然后再用機(jī)器壓實(shí)，這樣就可以使路面變得平攤。對于其他特殊的地段，可以使用其他的方法進(jìn)行清理，清理的目的就是保證路面的干凈，減少施工的困難，保證施工的安全，清理的質(zhì)量需要滿足施工的規(guī)范和要求，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行清理。
3.2路基填料
路基填料首先要控制填料質(zhì)量。選擇填料的時(shí)候，要在多個(gè)不同的廠家中進(jìn)行挑選，根據(jù)填料的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行選擇。廠商必須具有產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，同時(shí)，他們還需要具有產(chǎn)品合格證書等文件，以此來保證填料質(zhì)量。在選擇材料時(shí)，要根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格挑選。只有滿足規(guī)范的填料才可以進(jìn)入施工場地。安排裝載機(jī)將填料運(yùn)到施工地段的后方，卸料時(shí)要有專業(yè)人員進(jìn)行指導(dǎo)，控制好倒料的速度和厚度，車行駛的速度更要進(jìn)行控制。通過專人的指揮，可以提升填充的質(zhì)量。在卸完一層料之后，就可以進(jìn)行這一層料的壓實(shí)，不過在壓實(shí)之前需要將料鋪平。壓實(shí)的時(shí)候可以使用重型機(jī)器，將路面整平之后壓實(shí)可以提高路基的穩(wěn)定性。
3.3做好路橋過渡段的壓實(shí)工作
在路橋的過渡段進(jìn)行高填路段的施工，施工的困難會(huì)更重。因?yàn)檫@一部分地形很特殊，修路的難度很大。填方的難度也很大，在設(shè)計(jì)路基的時(shí)候，就需要考慮到施工的難度，對過渡段的地形進(jìn)行勘測，通過數(shù)據(jù)分析確定路面的最大承重量，然后再?zèng)Q定使用填料的類型和施工的設(shè)備以及施工技術(shù)。在這一部分的施工中很容易出現(xiàn)路基沉降嚴(yán)重的情況，所以需要嚴(yán)格保證施工質(zhì)量，保證測量的精確度。在普通路基的施工中，我們經(jīng)常會(huì)使用到大型設(shè)備，這種設(shè)備速度快，效果好，但是面對路橋過渡段這樣的路面缺口的時(shí)候，我們就需要謹(jǐn)慎地使用這類大型機(jī)器。在使用大型設(shè)備可能會(huì)有危險(xiǎn)時(shí)，我們可以選擇小型機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，從而減小路基受到的壓力，做好路基的保護(hù)工作。
4結(jié)束語
綜上所述，在公路工程高填路段施工的過程中，我們遇到了很多工程問題。因?yàn)檫@樣的路段的危險(xiǎn)性很高，所以我們需要優(yōu)化施工方案，提高施工質(zhì)量，嚴(yán)格要求施工材料和施工設(shè)備，使用先進(jìn)的施工技術(shù)，以此來使得路段更加安全。影響施工的因素有很多，在施工時(shí)，一定要針對發(fā)現(xiàn)的問題采取措施，減少施工的質(zhì)量問題和安全問題。確保工程的質(zhì)量。
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作者：李光 單位：中星路橋工程有限公司
第五篇：公路工程中石灰土路基施工技術(shù)探析
摘要：石灰土路基既然在公路工程中占有重要的地位，就值得我們花費(fèi)時(shí)間精力對其進(jìn)行研究。在本文之中將會(huì)對于公路工程中石灰土路基施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)研究，希望能夠給予大家一些啟發(fā)。
關(guān)鍵詞：石灰土路基；公路工程
1前言
公路工程的建設(shè)可以說是以路基為基本載體的，如果路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久沒有達(dá)到要求，不能夠承受正常的車水馬龍的交通荷載，就很容易造成安全事故。石灰土其實(shí)是一種很常見、很便宜的材料，各方面的性能也是比較好的，但是具體的應(yīng)用還需要更深入的研究，文章針對公路工程中石灰土路基施工技術(shù)進(jìn)行了簡單的分析。
2施工準(zhǔn)備
2.1施工前
在進(jìn)行正式的施工前，應(yīng)該對整個(gè)的施工過程有個(gè)大體的規(guī)劃，只有做到未雨綢繆才能臨危不亂。要想施工的質(zhì)量有所保證，就必須在施工前做好準(zhǔn)備，為高質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。準(zhǔn)備工作主要有以下幾個(gè)方面，首先是對水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行測量，然后是對土源、石灰進(jìn)行檢測，接下來是確保施工現(xiàn)場的道路通暢，緊隨其后排水設(shè)施就要進(jìn)行及時(shí)的排水，防止材料的變質(zhì)，最后是確保現(xiàn)場的人員、機(jī)械都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。這些準(zhǔn)備的事項(xiàng)可能比較繁瑣，但還是應(yīng)該注意，只有做到萬事俱備，準(zhǔn)備工作才算完成了。
2.2施工流程
在進(jìn)行正式的石灰土施工前需要對上路床頂?shù)膶挾?、?biāo)度、實(shí)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，只有驗(yàn)收通過了才能進(jìn)行石灰土的鋪設(shè)。一般有兩種技術(shù)來進(jìn)行石灰土做公路基層的施工，分別是路拌法和廠辦拌法。路拌法的施工步驟是備土、攪拌、攤鋪、整型、壓平，而廠辦拌法的施工步驟是放樣、拌和、運(yùn)輸、攤鋪粗平整性、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。雖然兩種方法之間存在一定的差異性，但還是有很多步驟是相似的。2.2.1拌合灰土材料被搬進(jìn)施工的場地之后，首先需要進(jìn)行質(zhì)量的驗(yàn)收，合格之后，會(huì)將這些石灰與泥土按照一定的比例混合。在拌和的過程中，開挖和撒灰一定要進(jìn)行分層，拌和全部完成后，并不能立即使用，還需要兩天的時(shí)間來燜料，這樣可以大大降低材料中的含水量。燜料完成后，這些材料就可以用挖掘機(jī)推到與空氣接觸到的地方，使材料將熱量散發(fā)出來，最終這些材料就會(huì)形成石灰土。但是天氣的變化會(huì)對材料的含水量造成影響，所以要實(shí)時(shí)監(jiān)控材料含水量的變化。2.2.2運(yùn)輸石灰土制作完成后都需要使用挖掘機(jī)或者裝載車將材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場去，在卸料的過程中，一定要注意控制倒土的密度，盡可能控制好每一層土的厚度。每一車所裝載的混合料的攤鋪密度都是根據(jù)一定掌控之后筑層的厚度和壓實(shí)干密度來確定的，就算是混合料的拆卸也必須以實(shí)際的路幅寬度為基礎(chǔ)。2.2.3整平與碾壓拌合好的材料需要使用平地機(jī)進(jìn)行一邊粗平，將拌和材料中那些高低不平的溝槽、波浪等消除，保持表面的平整，然后再使用震動(dòng)壓路機(jī)將石灰土穩(wěn)壓1到2遍，最后再用平地機(jī)進(jìn)行最后的刮平工作，這樣一來，路面的平整度就會(huì)大大提高。當(dāng)整平工作完成后，就可以按照先慢后快、先輕后重、先邊后中的原則進(jìn)行碾壓工作。碾壓過程中也需要使用到震動(dòng)壓路機(jī)將路基進(jìn)行2到3遍的穩(wěn)壓，一直到測試人員測試壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到了要求。這樣的工作需要在整個(gè)路段的鋪設(shè)期間一直循環(huán)往復(fù)下去。2.2.4養(yǎng)生不論使用哪一種進(jìn)行石灰土路基的建設(shè)，在碾壓工作完成之后都需要進(jìn)行保濕養(yǎng)生的工作，否則會(huì)影響整個(gè)路基的使用壽命。在用灑水機(jī)灑水時(shí)，一定要注意灑水機(jī)的荷載不能過重，否則會(huì)因?yàn)樵缙鹉雺?，對路面的受理承載造成影響。在路面養(yǎng)生期間，要禁止一切機(jī)動(dòng)車輛的通過，確保整個(gè)路段處于封閉的狀態(tài)，否則就達(dá)不到養(yǎng)生的效果了。
3施工中的病害以及解決的措施
3.1拌合不均勻?qū)е碌膴A層現(xiàn)象
在進(jìn)行石灰土的拌和時(shí)，如果機(jī)械的使用狀況不是很好，就很容易出現(xiàn)石灰揮灑不均勻的現(xiàn)象，這樣就會(huì)導(dǎo)致灰土厚薄的不均勻，再加上土本身有很強(qiáng)的可塑性，水的含量相對也較高，所以很容易導(dǎo)致夾層現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了盡可能避免這種情況，施工人員一定要注意攪拌的徹底和均勻，這時(shí)候就算多花一點(diǎn)時(shí)間也是值得的。
3.2石灰土的開裂
日常生活中，我們經(jīng)?？梢砸姷焦返穆访嫔嫌虚_裂的現(xiàn)象，一般出現(xiàn)開裂的原因有石灰土的塑性指數(shù)超過了20，使其變得極其容易開裂，還有就是拌和和碾壓的過程中，并沒有注意材料的含水量，使得石灰土的含水量大于了最佳含水量路段，這些原因都有可能導(dǎo)致開裂機(jī)率的增加。在冬季比較寒冷的條件下，灰土層因?yàn)楸容^薄，所以更容易出現(xiàn)冷縮型的龜裂。在進(jìn)行石灰土材料的選擇時(shí)一定要注意土質(zhì)的粘度，一般粘度較小的土質(zhì)不太容易出現(xiàn)縮裂的情況。如果施工區(qū)域是重粘土區(qū)，可以采取在粘土中加入砂性土的方法來降低土的塑性，或者采用分級(jí)拌和的方法也是可以的。含水量的控制一定要嚴(yán)格，含水量越大，碾壓成型的過程就會(huì)越艱難。
3.3起皮、坑洼等現(xiàn)象的出現(xiàn)
如果公路的含水量比較大，就很容易出現(xiàn)起皮的情況，不僅如此，攪拌的時(shí)候不充分、不均勻或者是壓路機(jī)碾壓的次數(shù)過多或者是長時(shí)間的使用使得灰土層內(nèi)部的干濕度有了明顯的差異，這些都可能是導(dǎo)致起皮現(xiàn)象的原因，具體的成因要根據(jù)現(xiàn)場查看的結(jié)果來確定?；彝恋谋砻嫒绻休^大的土塊或者石塊，平地機(jī)在進(jìn)行刮平時(shí)，很容易將這些大的土塊、石塊帶起來，造成溝槽的出現(xiàn)。
4施工的效果
在進(jìn)行公路的路基處理時(shí)，如果能夠嚴(yán)格按照工藝的流程來進(jìn)行施工，對于那些常見的問題也采取了一定的預(yù)防措施，石灰土路基的施工技術(shù)也是比較先進(jìn)的，那么施工任務(wù)的順利完成就有了保障，不僅如此，還順帶對軟土地基的處理要求都有了滿足。但是要想知道具體的施工效果，還需要進(jìn)行一系列專門的質(zhì)量檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求和規(guī)范。
5結(jié)束語
石灰土路基的施工如果能夠按照要求進(jìn)行，就能夠滿足公路路基處理得需要，但是具體的施工技術(shù)還是應(yīng)該根據(jù)具體的情況來選擇。在注重質(zhì)量的監(jiān)督的同時(shí)還要注意施工人員素質(zhì)的提升，只有這樣，石灰土路基的施工技術(shù)才能很好的落實(shí)到實(shí)處，為整個(gè)公路的施工創(chuàng)造有利的條件。
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作者：司殿平 單位：中星路橋工程有限公司
第六篇：公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析
【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了快速發(fā)展，公路工程建設(shè)項(xiàng)目也越來越多，極大的滿足了社會(huì)發(fā)展的需要，也方便了人們的出行。在公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)是常見的技術(shù)之一，對于公路的質(zhì)量與安全至關(guān)重要。為了進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，在公路工程瀝青混凝土路路面施工中，要根據(jù)實(shí)際情況，抓住技術(shù)要點(diǎn)，提高施工技術(shù)水平，這也是公路工程發(fā)展的必然要求。本文主要對公路工程技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究。
【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；要點(diǎn)
前言
近年來，隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，對于公路質(zhì)量的要求也越來越高，為了進(jìn)一步促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展，滿足社會(huì)社會(huì)實(shí)際需求，在施工技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。其中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，也是保證公路質(zhì)量與安全的關(guān)鍵。在公路工程施工過程中，對施工情況進(jìn)行綜合分析，抓住施工要點(diǎn)，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)、施工程序進(jìn)行，這對于提高公路建設(shè)的質(zhì)量非常重要。這也是本文重點(diǎn)探討的問題。
1公路工程瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)要點(diǎn)分析
1.1施工材料配置技術(shù)
①要對瀝青混凝土路面施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證礦料和瀝青材料的質(zhì)量要符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對供貨廠家、材料的品牌、規(guī)格、性能以及廠家生產(chǎn)資質(zhì)都要嚴(yán)格審查，保證各個(gè)材料的質(zhì)量都符合規(guī)定。②要對材料進(jìn)行科學(xué)配置。選用專業(yè)的材料配比人員，采用科學(xué)的配比方法，根據(jù)公路工程施工的實(shí)際情況，根據(jù)具體要求，確定瀝青混凝土材料的配合比、最佳用量。在正式對各個(gè)配比材料進(jìn)行拌合之前，要先進(jìn)性試拌實(shí)驗(yàn)。試拌過程中，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格計(jì)量各種礦料和瀝青材料，然后對試拌成品進(jìn)行抽樣檢測，對試拌的時(shí)間、配合比、溫度等各種情況進(jìn)行真實(shí)記錄，最終選擇最佳的配合比，對施工材料進(jìn)行科學(xué)配比，保證材料的性能得到最大程度的發(fā)揮。
1.2瀝青混合料的拌和技術(shù)
①要控制好拌和溫度。根據(jù)粗細(xì)原材料的科學(xué)配合比，正確計(jì)量各個(gè)組成材料進(jìn)行拌和，在拌和過程中用導(dǎo)熱油對瀝青材料進(jìn)行加熱，但要一定要控制好溫度，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)。對于進(jìn)料的溫度也要嚴(yán)格控制，一般要保持在175~190℃之間。最終使瀝青混合料的出廠溫度在155~170℃之間。②嚴(yán)格對瀝青混合料進(jìn)行抽煙檢查，確保瀝青混合料的性能、配制、質(zhì)量等情況符合工程標(biāo)準(zhǔn)。③出廠前進(jìn)行質(zhì)檢。瀝青混合料出廠的基本要求是材料均勻、無結(jié)塊，無花白情況，一旦存在以上問題，不得出廠使用。
1.3施工人員的配置
在公路工程瀝青混凝土路面施工中，需要配置一定的施工人員。為了降低工程的施工成本，為了保證工程的施工質(zhì)量，要對人力資源進(jìn)行優(yōu)化配置。①要根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定技術(shù)操作人員的具體數(shù)量，避免人力資源的浪費(fèi)。②要對選定的施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，保證其技術(shù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這也是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。③根據(jù)施工人員的技術(shù)能力，綜合素質(zhì)，結(jié)合具體施工崗位的特點(diǎn)與需求合理進(jìn)行分配，合理組織勞動(dòng)力，使其發(fā)揮出實(shí)際作用。
2公路工程瀝青混凝土路面施工過程的技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1瀝青混合料的運(yùn)輸技術(shù)
①對運(yùn)輸車輛進(jìn)行清理與覆蓋。在裝載瀝青混合料之間，要對運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢查，對車廂內(nèi)的雜物進(jìn)行清理，適當(dāng)涂抹油水混合液，避免瀝青混合料粘黏在車廂內(nèi)壁上。另外，為了保證運(yùn)輸過程瀝青混合料不會(huì)泄露或者受到雨水天氣的影響，要對車輛進(jìn)行適當(dāng)覆蓋。②準(zhǔn)確卸料。主要采用拌和機(jī)卸料，在卸料過程中，要避免離析情況的發(fā)生，這就需要在拌和機(jī)卸下一抖瀝青混合料時(shí)，就要適當(dāng)移動(dòng)車輛位置。同時(shí)，瀝青混合料堆放的位置要與攤鋪機(jī)的距離保持在10~30cm的距離。更要保證卸料的均勻性。③保證瀝青混合料的溫度與質(zhì)量。混合料溫度控制非常關(guān)鍵，在瀝青混合料運(yùn)輸卸至攤鋪場地時(shí)，其溫度一定要保持在130~150℃之間，保證其質(zhì)量符合工程實(shí)際需要，如果卸料后溫度不符合標(biāo)準(zhǔn)，或者出現(xiàn)離析、結(jié)塊等情況，嚴(yán)重影響混合料的質(zhì)量，要禁止使用。
2.2瀝青混合料的攤鋪技術(shù)
①在公路路面攤鋪之前，要對下層進(jìn)行檢查，查看是否出現(xiàn)污染情況，如果存在污染，要及時(shí)處理，方可進(jìn)行瀝青混凝土的鋪筑。要保證攤鋪的平整度，利用走雪橇的方式對其平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)要在攤鋪機(jī)械上安裝自動(dòng)找平裝置，保證攤鋪過程中，路面的平整性符合施工標(biāo)準(zhǔn)。②嚴(yán)格控制好攤鋪速度。攤鋪機(jī)械子在進(jìn)行攤鋪過程中，要保持勻速行駛，振動(dòng)和振搗要全面且均勻，不可出現(xiàn)缺漏，不得隨意增加減隨度或者隨意增減頻率，保證每天攤鋪的距離符合工程實(shí)際要求，確保工期。③嚴(yán)格控制縱向接縫。在瀝青混凝土攤鋪過程中，基本上是利用攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪，以此解決接縫問題。對于需要加寬的路段施工，主要采取梯隊(duì)施工方式，使路面縱向接縫與攤鋪完工的部分保持10~20cm的距離不進(jìn)行碾壓，用來控制下一部分?jǐn)備伮访娴幕鶞?zhǔn)，在攤鋪時(shí)保證5~10力的重疊部分，最后碾壓，以此消除接縫。這也是保證路面質(zhì)量和完整性的關(guān)鍵施工技術(shù)。此外，還要嚴(yán)格控制好攤鋪的溫度，對攤鋪完工的部分進(jìn)行保護(hù)，避免過往車輛碾壓，施工人員也要避免隨意踐踏，保證施工路面的完好無損。另外要關(guān)注施工天氣，如遇暴雨等惡劣天氣，要及時(shí)停工，保證施工的質(zhì)量。
3瀝青混凝土碾壓成型技術(shù)分析
路面攤鋪結(jié)束后，就要進(jìn)行碾壓成型。一般主要分為三個(gè)碾壓施工程序，采用的機(jī)械為壓路機(jī)。①分段進(jìn)行碾壓。采用這種碾壓方式，主要是保證初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)碾壓階段的密切銜接。一般瀝青混凝土分段碾壓的長度為30~50m，每個(gè)碾壓路段之間設(shè)有明顯的標(biāo)記。由專業(yè)碾壓人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行碾壓。嚴(yán)格按照碾壓流程與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證碾壓后的效果符合工程標(biāo)準(zhǔn)。②嚴(yán)格控制碾壓速度。壓路機(jī)對瀝青混凝土路面的碾壓速度直接關(guān)系著碾壓的質(zhì)量，因此，在碾壓過程中，壓路機(jī)一定要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，不可隨意停頓，在初壓階段，利用兩輛輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證碾壓次數(shù)至少為2次。保持2~3km/h的碾壓速度。復(fù)壓階段，采用三輛重型輪胎壓力機(jī)，每臺(tái)至少碾壓兩次，保持4.5~5.5km/h的碾壓速度。終壓階段，要采用一輛重型雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，至少碾壓以此，且要保持5~7km/h的碾壓速度。③要保證瀝青混凝土路面的成型效果符合工程標(biāo)準(zhǔn)。其中最重要的一點(diǎn)就是正確處置施工縫，也就是接頭位置的處理，一般是采用直尺直接挖除接縫，在利用斜向碾壓和人工找平的手段對接縫進(jìn)行處理，保證接縫處平整，保證瀝青混凝土路面碾壓效果與公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)相符合。這也是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
4瀝青混凝土施工檢測技術(shù)
在瀝青混凝土施工的整個(gè)過程中，要時(shí)刻對路面進(jìn)行科學(xué)檢測，安排專業(yè)的檢測人員，采用科學(xué)的檢測方法，利用先進(jìn)的檢測儀器和檢測技術(shù)，保證檢測工作的客觀、真實(shí)和細(xì)致。一般檢測的主要內(nèi)容有：瀝青混凝圖路面的平整度、厚度、寬度和高程等。在檢測每個(gè)項(xiàng)目時(shí)都要采用專門的檢測方法。例如：在檢測平整度時(shí)，要利用鋁合金尺桿，長度要保證為6m，對路面進(jìn)行檢測，或者利用平整度儀器進(jìn)行測量，兩種方式優(yōu)勢互補(bǔ)，綜合使用，保證路面平整度測量的更為精準(zhǔn)?？傊畽z測工作就是要更好的保證公路的質(zhì)量。
5結(jié)論
綜上所述，瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的施工過程，要抓住每個(gè)施工環(huán)節(jié)、每個(gè)施工程序的技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從整體上提高工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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作者：趙杰 單位：煙臺(tái)市棲霞公路管理局
第七篇：公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理
【摘要】隨著我國公路橋梁的建設(shè)蓬勃發(fā)展，公路橋梁工程的施工過程中普遍采用預(yù)制梁，而預(yù)制梁一般是指公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)。本文對預(yù)制梁相關(guān)的工程措施以及工作管理做了深入探討，對施工要求，施工技術(shù)以及相關(guān)的施工質(zhì)量和工期安排做了對應(yīng)的分析，為提高公路橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量提出了參考性的意見。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；預(yù)制梁；施工管理
引言
預(yù)制梁是指工廠按照原定設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)安裝的固定橋梁體，并將其運(yùn)輸?shù)街付ǖ氖┕さ攸c(diǎn)，它在公路橋梁的施工管理過程中有著十分重要且特殊的地位。預(yù)制梁的建設(shè)施工過程中，施工者的態(tài)度技術(shù)對于橋梁工程質(zhì)量有著決定性的影響。在我國目前的預(yù)制梁施工管理中必需配套相應(yīng)的工程管理，只有經(jīng)過嚴(yán)密檢查和準(zhǔn)確安排，并且完全符合科學(xué)考究的施工，才能對人民生命財(cái)產(chǎn)安全做出重要的保證，同時(shí)也可以作為優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn)被學(xué)習(xí)。
1科學(xué)的預(yù)制梁施工管理
1.1預(yù)制梁工程建設(shè)過程中的原則
①要綜合分析預(yù)制梁的工程要求以及工程進(jìn)度安排，最好將預(yù)制梁采用集中式的堆放，最大程度上縮短公路橋梁施工地和預(yù)制梁施工地的運(yùn)輸距離以降低運(yùn)輸成本。還需要對預(yù)制梁場地的施工情況、周邊地質(zhì)信息、橋梁工程要求進(jìn)行科學(xué)考究，保證質(zhì)量的前提下降低成本。②橋梁施工建設(shè)和預(yù)制梁的施工建設(shè)要以保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為其基本要求，盡量保護(hù)周圍環(huán)境。工程隊(duì)要對施工場地進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，同時(shí)應(yīng)減少土石方工程量的使用。③由于每一個(gè)橋梁對于預(yù)制梁的工序種類要求各不相同，我們可以對工序進(jìn)行相關(guān)分類，如縱列橫列疊加式或直接分為橫列式、縱列式。④對于預(yù)制梁場地的布置我們需要進(jìn)行科學(xué)的探究考慮，依據(jù)預(yù)制梁規(guī)格參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃安排。如將預(yù)制梁存放在工程場地的單層或是雙側(cè)有嚴(yán)格的要求，要做到仔細(xì)分析，保證預(yù)制梁的取用合乎工期安排，符合常規(guī)工序。⑤在布置預(yù)制梁場地的過程中，必須對預(yù)制梁的運(yùn)輸通道進(jìn)行提前規(guī)劃，確保預(yù)制梁在施工完成之后能夠運(yùn)輸暢通，不僅如此，還必須完善預(yù)制梁場地相關(guān)的防范安全措施，做好防火、防電以及防水等安全設(shè)施，保證預(yù)制梁施工全過程的安全。
1.2預(yù)制梁的施工場地建設(shè)
預(yù)制梁的施工場地建設(shè)可以分為以下幾個(gè)方面：①要對預(yù)制梁地基信息的數(shù)據(jù)仔細(xì)計(jì)算，保證預(yù)制梁臺(tái)座建設(shè)中，有多種建設(shè)參數(shù)和不同的預(yù)制梁建設(shè)方式。施工建設(shè)預(yù)制梁臺(tái)座時(shí)要滿足其荷載、變形、強(qiáng)度以及耐久和一般抵抗力等要求，使得預(yù)制梁施工建設(shè)的質(zhì)量不會(huì)受到相關(guān)影響。②在預(yù)制梁施工建設(shè)中要提前檢查是否符合相關(guān)要求，施工過程中，預(yù)制梁的兩端、下部及其表面的位置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須合乎預(yù)制梁工程的條件。在預(yù)制梁的預(yù)先制作中，需要滿足不同種類箱梁長度的條件，要有優(yōu)良的適應(yīng)性。為了確保臺(tái)座的穩(wěn)定性，需要將拉桿空洞在預(yù)制梁生產(chǎn)時(shí)預(yù)留出來。③在預(yù)制梁的施工場地建設(shè)中需要符合相關(guān)的安全要求，對配備的場地電力管線和附屬設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的安排檢查。④為了避免對預(yù)制梁的施工場地造成影響，施工人員需要先對施工場地做好對應(yīng)的排水工作并鋪設(shè)專門的管道，再用水泥對管道外面進(jìn)行包裹以保證其正常使用。
1.3預(yù)制梁施工建設(shè)方法
預(yù)制梁的施工建設(shè)需要根據(jù)公路橋梁工程的要求進(jìn)行選擇對應(yīng)的施工方式。一般情況下，先張法預(yù)應(yīng)力和后張法預(yù)應(yīng)力、普通預(yù)制梁施工建設(shè)方式是預(yù)制梁施工選擇較多的生產(chǎn)制造方法。把預(yù)應(yīng)力鋼筋放在預(yù)制梁臺(tái)座上使用張拉機(jī)械的方式就是先張法預(yù)應(yīng)力的生產(chǎn)制造方式，工程人員在完成張拉作業(yè)后需要對對臺(tái)座澆筑混凝土并進(jìn)行妥善保養(yǎng)，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋的強(qiáng)度在公路橋梁的工程可控范圍之內(nèi)；先把預(yù)應(yīng)力鋼筋置于預(yù)制梁臺(tái)座上進(jìn)行相關(guān)加工作業(yè)，再將鋼筋的張拉施工作業(yè)放在公路橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行的預(yù)制梁生產(chǎn)過程就是后張法預(yù)應(yīng)力；普通的預(yù)制梁施工建設(shè)技術(shù)是在詳細(xì)方案確定后，對預(yù)制梁進(jìn)行細(xì)致的保養(yǎng)和簡單的參數(shù)修改，以使得預(yù)制梁建設(shè)符合工程設(shè)計(jì)的全方面要求。不管使用的是哪一種的預(yù)制梁生產(chǎn)制造方法，我們都需要對預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)過程做出嚴(yán)格精密的控制，使得制造出的預(yù)制梁能夠與公路橋梁完美切合。
1.4加強(qiáng)預(yù)制梁質(zhì)量的方法
與預(yù)制梁建設(shè)最直接相關(guān)的是施工組織和施工管理：①關(guān)于施工組織方面，預(yù)制梁的生產(chǎn)制造人員必須要有經(jīng)驗(yàn)豐富施工人員協(xié)作，既可以防止不必要的失誤出現(xiàn)，也可以處理簡單的可操控事物，同時(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富人員發(fā)揮自己的組織和管理能力，使之展現(xiàn)在施工工程場地建設(shè)、施工場地選址、施工生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)确矫?；②關(guān)于施工管理方面，施工單位需要針對預(yù)制梁的生產(chǎn)制定符合公路橋梁工程的科學(xué)而標(biāo)準(zhǔn)的審查制度。同時(shí)施工單位應(yīng)該嚴(yán)格要求施工生產(chǎn)的全過程，做到保質(zhì)保量，對于生產(chǎn)過程中遇到的相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)以及工藝難點(diǎn)，要積極的予以解決，不可耽誤工期。
2公路橋梁工程預(yù)制梁技術(shù)管理
2.1預(yù)制梁模板技術(shù)管理
（1）預(yù)制梁需要做好底?；亟ㄔO(shè)，只有底模具有較強(qiáng)的密實(shí)度以及恰好的平整度才符合建設(shè)要求。同時(shí)，我們要重點(diǎn)關(guān)注底?；亟ㄔO(shè)中容易出現(xiàn)的沉降問題，這主要是由于生產(chǎn)中底模沒有足夠的密實(shí)度。解決這種問題我們一般會(huì)采用碾壓和實(shí)施平整的活動(dòng)，再依據(jù)施工場地的具體特點(diǎn)，選擇合適的施工工具，使得底模基地建設(shè)契合原本設(shè)置的平整度以及密實(shí)度的規(guī)定。同時(shí)我們更加需要留意的是對底模剛度和強(qiáng)度的規(guī)范，這對于施工生產(chǎn)模具臺(tái)底十分重要。倘若生產(chǎn)的模具并沒有達(dá)到設(shè)定的剛度和強(qiáng)度，施工人員需要操作一些鋼筋配置，以期符合底模基地建設(shè)要求。施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制底模的四只腳支架部位的高度，同時(shí)使用科學(xué)的水準(zhǔn)儀測量水準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)制成實(shí)用、科學(xué)且有效用的梁板。（2）一整套的鋼模板是由倒模和端模契合而組成的，沒有被腐蝕，而且表面光滑度高、光澤度高的模板才能被使用。這是因?yàn)椴煌潭鹊哪０鍟?huì)對混凝土的外觀產(chǎn)生重要的影響。施工人員在按照模板要求組裝完成模板后，需要測量成套模板的尺寸大小、密封度以及順直度，使其符合設(shè)定的工程標(biāo)準(zhǔn)。（3）預(yù)制梁模板的制作也離不開良好的橡膠芯模。在生產(chǎn)橡膠芯模的時(shí)候，施工人員需要做好充分的氣壓準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)。施工人員需要注意氣壓的變化，做到邊給橡膠芯模沖氣邊監(jiān)測氣壓變化，確保不要出現(xiàn)漏氣、爆炸等狀況。同時(shí)，施工人員也需要監(jiān)測橡膠芯的大小尺寸，使其能夠符合科學(xué)的建筑設(shè)計(jì)。
2.2混凝土的技術(shù)管理
只有做好了相應(yīng)的施工準(zhǔn)備，施工人員才可以進(jìn)行混凝土施工。例如：先準(zhǔn)備好施工的原材料，然后是質(zhì)量合格的施工工具，再選取所需的施工技術(shù)才可以進(jìn)行常規(guī)的施工。合理的建筑澆筑是指一次澆筑就能達(dá)到所需要的狀態(tài)，避免了二次澆筑帶來的不良影響，同時(shí)有利于公路橋梁工程的完整性和連續(xù)性，而且可以降低生產(chǎn)成本。對于混凝材料的使用及其選取，決不能馬虎大意，需要嚴(yán)格檢驗(yàn)施工選取的工程材料，調(diào)配好恰當(dāng)?shù)谋壤?，如若出現(xiàn)不能達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的情況要立即加以指正。如調(diào)配好的混凝土材料強(qiáng)度小于C40就是不可以使用的，施工隊(duì)員需要選用替代材料或是重新調(diào)整材料的方式進(jìn)行更改。而特殊的材料調(diào)配如骨質(zhì)材料調(diào)配需要相關(guān)的技術(shù)人員加以耐心指導(dǎo)監(jiān)測，以保證調(diào)制出點(diǎn)額混凝土配合比恰當(dāng)而且有較好的收縮變形、一定的抗?jié)B性以及相當(dāng)程度的強(qiáng)度。混凝土的攪拌及澆筑需要施工人員和機(jī)器的有機(jī)參與。運(yùn)輸完成攪拌的混凝土?xí)r，要最大程度上避免砂漿流失和土塊凝結(jié)，為此要縮短攪拌后的混凝土倒入模具進(jìn)行澆筑的時(shí)間。除此之外，還可以采用蓄水澆筑的方法，這樣可以保證新澆筑的混凝土不會(huì)出現(xiàn)缺水的問題。從而為預(yù)制梁的科學(xué)建設(shè)提供重要保證。
3結(jié)束語
預(yù)制梁的施工建設(shè)是公路橋梁工程中最為重要的一環(huán)，施工單位及其相關(guān)組織要對積極妥善的對待預(yù)制梁的施工過程，做到一絲不茍，嚴(yán)格符合要求。同時(shí)也應(yīng)做好相應(yīng)的備案，以防止出現(xiàn)不可預(yù)知的問題，保證安全的預(yù)制梁施工和公路橋梁工程建設(shè)是對國家和社會(huì)負(fù)責(zé)人的表現(xiàn)。
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作者：張雄偉 單位：中國交建第二公路工程局第四工程有限公司
第八篇：公路與橋梁連接處施工技術(shù)分析
【摘要】隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在一定程度上為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，而人們也越來越重視公路的質(zhì)量問題。就公路施工而言，其施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)就在于公路與橋梁連接處的施工，若處理不當(dāng)很容易引起橋頭跳車現(xiàn)象。因此，本文以公路和橋梁連接處施工中常見問題為切入點(diǎn)，分析施工技術(shù)的具體應(yīng)用，從而使公路使用質(zhì)量得到切實(shí)的保證。
【關(guān)鍵詞】公路質(zhì)量；連接；橋梁；施工技術(shù)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上增加交通運(yùn)輸量，而就我國目前來講，加強(qiáng)公路和橋梁建設(shè)可以使目前緊張的運(yùn)輸情況得以緩解。在具體的施工過程中，公路橋梁工程質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于施工技術(shù)的優(yōu)劣，尤其是對公路與橋梁連接處施工引起足夠的重視，若處理不當(dāng)，很容易引起交通事故。因此，重視公路與橋梁連接處的施工技術(shù)應(yīng)用，可以提高工程的安全性和穩(wěn)定性，從而保證整體的施工質(zhì)量。
1公路與橋梁連接處施工中常見的問題
1.1由公路和橋梁下沉量引起的橋頭跳車問題
在公路與橋梁連接處施工的過程中，施工單位應(yīng)該對沉降因素引起足夠的重視，因此，在具體的施工中必然會(huì)涉及到填土處理和加固天然地基等作業(yè)環(huán)節(jié)，在初期階段極大地降低了橋頭跳車問題的發(fā)生頻率，但是后期公路使用階段會(huì)埋下安全隱患。由于公路和橋梁的構(gòu)造不同，橋臺(tái)為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，公路的受力情況和橋梁的受力情況會(huì)有較大的差異，長期以往會(huì)造成地基和填土方面的差異，從直觀視覺上來講就是橋梁與公路的連接處會(huì)出現(xiàn)路面高低不平的問題，若車輛在該處沒有加速的話，橋頭跳車問題也就無法避免了。
1.2由排水不及時(shí)和填土流失引起的橋頭跳車問題
在公路建設(shè)中會(huì)涉及到排水設(shè)施的安裝環(huán)節(jié)，充分應(yīng)用排水設(shè)施，可以起到保護(hù)公路路基的作用，即便是在降水時(shí)，也可以免遭損壞。但是如果排水設(shè)施因外力因素而被破壞，或其自身存在缺陷，影響正常排水，會(huì)損壞路基和填土。究其原因是降水在未及時(shí)排出的情況下會(huì)軟化路基和填土，在車輛運(yùn)行的過程中，路面也會(huì)隨之下沉，造成公路路面的嚴(yán)重變形，引起橋頭跳車問題。
1.3不合理施工引起的橋頭跳車問題
不合理施工也會(huì)引起橋頭跳車問題，究其原因是部分施工單位為了控制施工成本投入或盲目追趕工期，所以在施工的過程中并沒有嚴(yán)格遵守《施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《施工規(guī)范》執(zhí)行，未充分考慮到橋頭下沉因素，再加上忽略了路基密實(shí)的重要性，從而無法保證公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，使其橋頭跳車問題的發(fā)生頻率大大增加。
2公路與橋梁連接處的施工技術(shù)
2.1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物
需要注意的是，在相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，橋梁施工和公路施工有較大的區(qū)別。通常來講，高速公路、一級(jí)公路與橋梁連接的沉降量，其最大值在10cm以內(nèi)，一般公路與橋梁連接處的沉降量不可以超過30cm，沉降量的不同會(huì)引起顛簸問題，因此，在設(shè)置橋涵構(gòu)造時(shí)，需要對填方高度、地質(zhì)情況、填料來源進(jìn)行充分考慮，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的橋涵位置和橋涵跨徑，并重視橋臺(tái)后部防護(hù)工程的落實(shí)情況，盡可能的避免出現(xiàn)河面寬橋涵跨徑小的問題。處理好臺(tái)背處軟弱地基，并對填筑前的地基采取加固措施，盡可能的降低出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象的可能性。在處理軟基路面時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的處理技術(shù)，如換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法等，從而達(dá)到提高地基承載力、降低沉降發(fā)生頻率的目的。
2.2嚴(yán)格控制填料質(zhì)量
填料質(zhì)量的好壞在一定程度上會(huì)影響橋梁和公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，因此，要根據(jù)工程的實(shí)際情況和需求選擇合適的填料。慎重選擇后臺(tái)填料，務(wù)必要具備良好的透水性，不僅要有效的把控壓實(shí)質(zhì)量，降低路基沉降問題的發(fā)生概率，而且有效的利用填料摩擦角，以達(dá)到排除路基雨水的目的。同時(shí)，在處理公路和橋梁連接處施工的過程中，應(yīng)對路面材料、路面漲縮、路面結(jié)構(gòu)的差異性進(jìn)行充分考慮。要想有效的解決顛簸問題，其需要經(jīng)過長時(shí)間的修理和維護(hù)，并將管理、施工、設(shè)計(jì)等各方面的作用和應(yīng)用落到實(shí)處。
2.3控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量
在公路與橋梁的連接處極容易會(huì)發(fā)生顛簸現(xiàn)象，不僅會(huì)對混凝土板產(chǎn)生不利影響，而且也影響了過往行使車輛的安全性和舒適度，因此，需要嚴(yán)格把控其施工質(zhì)量。①把控材料質(zhì)量，并對其壓縮性、透水性、摩擦角、強(qiáng)度等因素進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)，確保臺(tái)背回填處材料的壓實(shí)度在95%以上，并采用超聲檢測機(jī)來檢測其壓實(shí)度，為公路和橋梁連接處的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。②提高設(shè)計(jì)和施工的科學(xué)性、合理性，并采取加固措施以降低沉降量。③在施工中注意有效飲用橋臺(tái)搭板，當(dāng)柔性路面出現(xiàn)沉降問題時(shí)，橋臺(tái)搭板可以充當(dāng)鋼性橋臺(tái)使用。在搭板尾端設(shè)置埋板，并且保證其淺埋深度在3~5cm，這樣可以有效地方式二次顛簸。這里需要注意的是，根據(jù)公路與橋梁連接處施工的實(shí)際情況來合理的選擇搭板的類型，如水泥灰泥土路面適宜選擇厚實(shí)搭板。
2.4采取橋梁加固措施
在公路與橋梁連接處施工的過程中，應(yīng)對材料的選擇引起格外的重視，尤其是要根據(jù)路橋的實(shí)際情況選擇膨脹系數(shù)與之相匹配的材料，這樣就極大的避免了因連接處過于密實(shí)或稀疏而引起的連接處擠壓或崩裂問題。同時(shí)，路基除了會(huì)發(fā)生顛簸問題之外，橋梁長時(shí)間未經(jīng)維修和保養(yǎng)也會(huì)在一定程度上影響公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。因此，在公路與橋梁連接處具體的施工過程中，可以采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，因其易操作、簡捷方便的特性得以大范圍的應(yīng)用，并且在應(yīng)用的過程中不會(huì)影響過往車輛，明確受力目的可以使橋梁的承載力和抗裂度得到有效的提高。應(yīng)用這種加固技術(shù)會(huì)涉及到折線型體外索，可以更好的適應(yīng)橋梁的抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度。
2.5采用“填筑路堤預(yù)壓”施工方法
為了臺(tái)結(jié)構(gòu)物與橋涵兩端路堤的相對沉降量控制在合理范圍內(nèi)，可以采用“填筑路堤預(yù)壓”的施工方法，固結(jié)路基排水，待完成路堤沉降之后，開挖橋臺(tái)位置土方或涵洞，為后續(xù)的橋涵施工奠定基礎(chǔ)。嚴(yán)格把控路基的施工質(zhì)量，其重點(diǎn)考察的內(nèi)容包括橋臺(tái)的強(qiáng)度、壓實(shí)程度、摩擦角大小、透水性等等，從而保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，在上述具體的施工技術(shù)中，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：①重視工作人員的個(gè)人素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能，只有具備高素質(zhì)、高技能的人才才能夠保證施工技術(shù)的執(zhí)行效果；②應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，并在具體的施工過程中確保其貫徹落實(shí)，只有充分遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作章程才能夠約束工作人員的行為，降低因人為原因引起事故的可能性，任何違規(guī)行為的出現(xiàn)都是不允許的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，務(wù)必要嚴(yán)肅處理。
3養(yǎng)護(hù)公路和橋梁的連接處
3.1養(yǎng)護(hù)橋梁伸縮縫
在施工的過程中根據(jù)工程的實(shí)際情況和特點(diǎn)來選擇合適的方法來定期養(yǎng)護(hù)橋梁伸縮縫，為工程的長久使用奠定良好的基礎(chǔ)。在具體的施工過程中，在橋梁和橋臺(tái)之間修建橫向伸縮縫，在一定程度上保證了過往車輛在通行中的平順性和安全性。若橋梁伸縮縫修建的缺乏合理性，不僅會(huì)引起橋頭跳車及漏水問題，而且還會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，甚至?xí)鸾煌ㄊ鹿省?/p>
3.2養(yǎng)護(hù)公路和橋梁的路基
在公路和橋梁連接處極容易引起橋頭跳車問題，一般情況下在公路投入使用之后，會(huì)受到諸多因素的影響從而發(fā)生變化，這是引起橋頭跳車問題發(fā)生的主要原因。所以，即便公路已經(jīng)投入正常使用階段，也要對公路和橋梁路基的養(yǎng)護(hù)工作引起足夠的重視，其具體做法如下：（1）選擇合適的填料，在后期養(yǎng)護(hù)工作時(shí)根據(jù)實(shí)際情況合理更換舊材料，因?yàn)榕f材料才長期的使用下，其強(qiáng)度和透水性都會(huì)有所削弱，所以舊材料要定期進(jìn)行更換。（2）在養(yǎng)護(hù)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定臺(tái)背回填處的壓實(shí)度，并借助先進(jìn)的檢測儀器，切忌過于依靠人員的主觀經(jīng)驗(yàn)，從而影響判斷的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
4結(jié)語
總之，應(yīng)該格外的重視公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，這不僅會(huì)涉及到公路后期使用的穩(wěn)定性和安全性。若連施工質(zhì)量都無法保證，會(huì)極大地增加橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生頻率。因此，在公路與橋梁連接處的施工中，應(yīng)重視其施工技術(shù)的有效應(yīng)用，在公路投入使用之后應(yīng)加強(qiáng)后期的維護(hù)工作。此外，除了要控制施工技術(shù)之外，應(yīng)該妥善的處理監(jiān)理方、承包方、施工方這三者之間的關(guān)系，從而使其施工技術(shù)和施工材料的質(zhì)量得以保證，為保證公路整體質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。
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作者：張志臻 單位：云南省公路工程監(jiān)理咨詢公司
第九篇：鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長以及社會(huì)的進(jìn)步，我國公路橋梁施工項(xiàng)目呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用前景廣闊。本文從鉆孔灌注樁施工技術(shù)特征出發(fā)，對應(yīng)用路徑進(jìn)行了詳細(xì)的闡釋，并對優(yōu)化注意事項(xiàng)和優(yōu)化策略展開了討論，旨在為相關(guān)技術(shù)應(yīng)用管理人員提供有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁施工技術(shù)；公路橋梁；特征；應(yīng)用；策略
交通行業(yè)在施工技術(shù)的支撐下，質(zhì)量和工程效率都有了顯著的提升，其中，鉆孔灌注樁施工項(xiàng)目具有非常重要的施工價(jià)值，應(yīng)用范圍較廣，需要引起相關(guān)工作人員的高度注意。
一、鉆孔灌注樁施工技術(shù)的特征分析
由于公路橋梁施工環(huán)境存在很多不確定因素，穩(wěn)定性差以及流動(dòng)性大等問題比較常見，要想有效克服這種施工條件，就要針對具體問題建構(gòu)更加有效的施工技術(shù)，減少不滿足公路橋梁施工設(shè)計(jì)要求的施工操作，建構(gòu)科學(xué)有效的施工處理方案，正是基于此，公路橋梁鉆井灌注樁技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用過程中，不僅僅具備適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢，且整體施工較為簡單，特別容易操作，并且能制備符合公路橋梁施工基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的成樁。能在改善施工環(huán)境土壤條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化整體技術(shù)運(yùn)行結(jié)構(gòu)。特別要注意的是，在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用過程中，鉆孔灌注施工時(shí)隱蔽工程，為了更好的處理和規(guī)避施工過程中存在的任何安全隱患問題，技術(shù)人員需要對鉆孔灌注樁技術(shù)的難點(diǎn)以及實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化分析和綜合處理，一定程度上保證公路橋梁施工的項(xiàng)目安全以及質(zhì)量結(jié)構(gòu)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
二、鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋施工中的應(yīng)用路徑
1.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之前期準(zhǔn)備。要想保證鉆孔灌注技術(shù)的應(yīng)用效果，準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。其一，在公路橋梁施工項(xiàng)目開始前，技術(shù)人員要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的地質(zhì)勘探，結(jié)合勘察報(bào)告設(shè)計(jì)圖紙，從而建立具體設(shè)計(jì)方案和應(yīng)急預(yù)案。其二，要對施工原材料進(jìn)行集中采購和檢驗(yàn)，其中，灌注混凝土的質(zhì)量直接決定了鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用效果。其三，在施工過程中，要對灌注用水進(jìn)行檢查和監(jiān)督，尤其是對沉淀池和泥漿池，要進(jìn)行系統(tǒng)化處理，從而維護(hù)工程項(xiàng)目有序進(jìn)行。其四，要在公路橋梁施工過程中，保證復(fù)核工作貼合實(shí)際需求，對于超標(biāo)問題能建構(gòu)動(dòng)態(tài)化的處理機(jī)制，進(jìn)一步進(jìn)行有效調(diào)整后，減少公路橋梁中的施工漏洞和失誤。
2.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之護(hù)筒預(yù)處理。在鉆孔灌注樁施工技術(shù)運(yùn)行過程中，護(hù)筒預(yù)處理是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)，需要相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際需求，提升程序的有效性，也要集中升級(jí)管理要求和管控措施的時(shí)效性，在預(yù)處理項(xiàng)目中，最重要的就是要對護(hù)筒進(jìn)行集中的埋設(shè)，從而保證施工流程貼合實(shí)際需求。具體的埋設(shè)步驟分為以下三個(gè)方面，一方面，要對坐標(biāo)放樣進(jìn)行集中的審定和判斷，主要是利用全站儀。另一方面，技術(shù)人員要對樁基位置進(jìn)行集中的確定，提高測定質(zhì)量。另外，要集中埋設(shè)護(hù)筒裝置，值得一提的是，在最后操作過程中，要嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保樁基的中心線和護(hù)筒中心線保持重合。
3.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之泥漿處理。要想從根本上提高鉆孔灌注樁的施工效果，泥漿處理是基本的物質(zhì)保障，在灌注過程中，最關(guān)鍵的作用就是護(hù)壁，并且能有效懸浮泥漿。技術(shù)人員在實(shí)際施工項(xiàng)目開展過程中，要結(jié)合公路橋梁施工項(xiàng)目的整體施工流程和工序?qū)δ酀{進(jìn)行科學(xué)化對比。由于在配比過程中考量了施工條件和土質(zhì)結(jié)構(gòu)，所使用的泥漿符合工程項(xiàng)目的需求，且能提升整體工程項(xiàng)目的操作質(zhì)量以及安全性。除此之外，對于工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中存在的問題，相關(guān)技術(shù)人員也要進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理，特別是泥漿的制作過程，不僅要打碎粘土，也要對其有效的移動(dòng)到護(hù)筒內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)其鉆孔要求。
4.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之鉆孔清孔。在鉆孔工作開始之前，技術(shù)人員要針對具體問題進(jìn)行集中處理，嚴(yán)格監(jiān)督工程項(xiàng)目中鉆孔前的準(zhǔn)備工作，若是鉆孔過程中遇到障礙物無法繼續(xù)進(jìn)行施工，則需要利用粘土進(jìn)行墊平。針對鉆孔實(shí)施過程存在的問題和實(shí)施記錄，要保存完整，以備后續(xù)對泥漿質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行集中的檢定。
5.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之安裝鋼筋籠。在制作并安裝鋼筋籠的過程中，技術(shù)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)圖紙有序進(jìn)行，也要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和項(xiàng)目需求。在判斷鉆孔深度以及鋼筋籠尺寸的過程中，技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際需求，保證其結(jié)構(gòu)、位置以及質(zhì)量指標(biāo)均符合實(shí)際需求，并且在滿足施工參數(shù)結(jié)構(gòu)和具體運(yùn)行指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對工程項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行集中梳理。技術(shù)人員可以利用加箍筋的方式提高整體鋼筋籠的穩(wěn)定性和剛度，確保施工質(zhì)量，不會(huì)出現(xiàn)散架問題。另外，在設(shè)置鋼筋籠的過程中，要保證其和設(shè)計(jì)圖紙的吻合度，提高整體質(zhì)量，在安裝之前，要將鋼筋籠捆扎好，施工中直接進(jìn)行下放安裝即可。安裝操作要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程和操作要求有序進(jìn)行，安置在規(guī)定位置后，準(zhǔn)確計(jì)算尺寸的同時(shí)，對其質(zhì)量和基本規(guī)格進(jìn)行二次復(fù)審，提高捆扎的實(shí)際效果和應(yīng)用效率。值得一提的是，在鋼筋籠安裝過程中，工程師要按照公路橋梁施工的整體項(xiàng)目要求，適當(dāng)?shù)脑黾邮旨觿配摻罱Y(jié)構(gòu)，確保鋼筋籠不會(huì)出現(xiàn)隨意變形的問題有效安裝砼墊塊，規(guī)避其發(fā)生錯(cuò)位問題。
6.鉆孔灌注樁施工技術(shù)之灌注混凝土。在鋼筋籠安裝完畢之后，相關(guān)技術(shù)人員要對其進(jìn)行集中的驗(yàn)收和檢測，確保其符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。并且，也需要對鉆孔進(jìn)行嚴(yán)格的二次處理，對沉淀厚度以及泥漿檢測指標(biāo)等進(jìn)行系統(tǒng)化分析，在相關(guān)參數(shù)符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)后，能有效提升整體灌注結(jié)構(gòu)的實(shí)際質(zhì)量。特別要注意的是，在對混凝土進(jìn)行灌注的過程中，操作人員需要在鉆孔底部和導(dǎo)管之間留取相應(yīng)的位置，約為40cm左右，并且一定程度上保證導(dǎo)管的深埋深度在2m到6m之間，并且按照灌注程序和相關(guān)要求，進(jìn)一步提升其綜合質(zhì)量，順應(yīng)公路橋梁施工工程的整體需求和實(shí)際情況，有效布置和控制灌注速度，從而對導(dǎo)管的運(yùn)行位置進(jìn)行集中且優(yōu)化的調(diào)整。
三、公路橋梁施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁的優(yōu)化策略
在公路橋梁施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁技術(shù)，最容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題就是掉鉆、孔壁坍塌以及鉆孔偏斜問題。多數(shù)都是由于操作不當(dāng)以及設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)制不健全導(dǎo)致的，需要引起相關(guān)部門的高速重視，在遵循工程項(xiàng)目常規(guī)化運(yùn)行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化規(guī)范作業(yè)的實(shí)效性。針對以上問題，技術(shù)人員要集中精力建立有效的管控措施，首先，要對鉆機(jī)的安裝進(jìn)行集中整合和檢查，保證其安裝的完整度，也對安全性和穩(wěn)固性進(jìn)行集中處理。其次，要在施工中針對鉆孔過大問題及時(shí)修補(bǔ)，主要利用粘土。最后，技術(shù)人員要根據(jù)鉆孔內(nèi)障礙物的實(shí)際體系，利用相關(guān)操作進(jìn)行敲碎，從而保證混凝土填平處理切實(shí)可行，一定程度上維護(hù)了整體公路橋梁施工應(yīng)用鉆孔灌注水平。也就是說，要想從根本上提高公路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量和效果，就要針對具體問題進(jìn)行集中處理和綜合管控，為工程項(xiàng)目的順利開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
四、結(jié)語
總而言之，在公路橋梁施工過程中，技術(shù)人員要強(qiáng)化對于鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用和處理，確保施工工序貼合實(shí)際需求，也要對泥漿、清孔操作以及澆筑混凝土等項(xiàng)目給予高度重視，提高問題處理機(jī)制和處理能力，確保整體項(xiàng)目的安全質(zhì)量得以穩(wěn)步提升，減少安全事故的同時(shí)，助力我國公路橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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作者：趙歡 單位：中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司
第十篇：公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路橋梁建設(shè)取得了前所未有的成績。但是隨著人們對于公路橋梁的要求不斷提升，公路橋梁建設(shè)中會(huì)暴漏出一定的問題，其中施工過程中的軟土地基施工就是最主要的問題之一，其施工質(zhì)量很大程度上決定著公路橋梁的整體質(zhì)量，所以一定要對軟土地基施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，確保良好的施工質(zhì)量。本文主要闡述公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望對相關(guān)人士有所幫助。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；軟土地基；施工技術(shù)
引言
在公路橋梁建設(shè)過程中，路基是最為基礎(chǔ)也是最重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接決定著公路橋梁整體的安全性、穩(wěn)定性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路橋梁建設(shè)得到了快速的發(fā)展，全國各地公路橋梁建設(shè)規(guī)模都在大面積擴(kuò)展。但是在沿海湖、沿江區(qū)域進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)會(huì)面臨著軟土地基的問題，此問題直接決定著公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，影響著行車的速度及安全。所以對于公路橋梁的軟土地基來說，一定要采用良好的施工技術(shù)確保地基的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證公路橋梁整體的施工質(zhì)量。
1公路橋梁軟土地基的特點(diǎn)以及可能造成的問題
1.1軟土地基的特點(diǎn)
軟土地基指的就是地基具有較高壓縮性，并且強(qiáng)度比較低的軟弱土層地基。軟土地基的主要特點(diǎn)為：土層具有較大的含水率，一般情況下土層的含水率可以達(dá)到34~72%；土質(zhì)的孔隙比較大，一般情況下孔隙比可以達(dá)到1.0~1.9；土層的飽和度比較大，一般情況下可以達(dá)到95%以上，并且液限可以達(dá)到35~60%；土層的塑限指數(shù)可以達(dá)到13~30。
1.2軟土地基可能造成的問題
軟土地基主要包括幾種土質(zhì)，分別為：淤泥、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土以及軟粘性土等等。若是將公路橋梁的地基修建在軟土層上，在沒有妥善處理的情況下可以會(huì)造成的問題為：路基穩(wěn)定性較差，對建筑物的周邊的區(qū)域造成威脅；可能會(huì)對橋臺(tái)和樁基礎(chǔ)造成縱向的推擠，這就有可能會(huì)使橋臺(tái)產(chǎn)生一定的位移或者沉降，甚至?xí)斐蓸蚺_(tái)以及橋墩的損壞，造成公路橋梁的破壞。
2公路橋梁軟土地基的施工技術(shù)
2.1對于軟土地基實(shí)際情況的勘測
我國區(qū)域廣闊，不同區(qū)域軟土地基的實(shí)際情況是不同的，所以在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)過程中，首先要做的就是對建筑區(qū)域的實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行勘測，這樣能夠較全面的了解到真實(shí)的地質(zhì)情況，從而制定出較為科學(xué)合理的施工技術(shù)方案。在對地質(zhì)情況勘測過程中，一定要對軟土地基的實(shí)際含水量、土質(zhì)的柔軟度、穩(wěn)定性以及變形情況進(jìn)行計(jì)算分析，從理論層面保證公路橋梁基礎(chǔ)施工過程中不會(huì)出現(xiàn)傾斜開裂、失穩(wěn)下沉以及質(zhì)量安全問題。
2.2對于軟土地基的表面進(jìn)行排水處理
（1）對于軟土地基表面進(jìn)行一定的排水處理，可以很大程度上提升地表強(qiáng)度，從而避免地基出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定性和安全性。另外要盡可能將填土載荷均勻分布在地基之上。（2）對于那些由于含水量較大造成的軟土地基來說，在進(jìn)行填土之前要在地表面開挖一定的溝槽從而將地表水排走，這樣能夠一定程度上降低地基表面的含水率。（3）如果軟土地基土層不夠均勻，則可以采取敷墊材料法進(jìn)行處理。通過敷墊材料（主要包括化纖無紡布、玻璃纖維格柵以及土工布等）所具有的抗拉力以及抗剪力來抵抗填土荷載，從而降低地基某些部位出現(xiàn)的下沉以及側(cè)向變位，進(jìn)而提升地基的承載能力。（4）若是地基上部的軟土層比較薄并且含有大量的水時(shí)，就可以在軟土地基上部鋪設(shè)1mm左右厚度的砂墊層，因?yàn)樯皦|層不但具有排水的作用，同時(shí)也可以成為填土內(nèi)的地下排水層，從而一定程度上降低填土內(nèi)的水位。在進(jìn)行施工時(shí)，砂墊層鋪設(shè)的厚度會(huì)受到多方面的影響，包括施工機(jī)械的重量、輪胎對于地面施加的壓力等等。一般情況下，同時(shí)采用砂墊層法和鋪設(shè)材料法進(jìn)行地基上部軟土層的排水。（5）若是地基的表面覆蓋的是粘性土，那么就可以在粘性土內(nèi)加入一定的添加劑（主要是生石灰、熟石灰、水泥等等）來增強(qiáng)地基的強(qiáng)度以及壓縮性能，從而確保施工機(jī)械可以在上面行駛完成作業(yè)，另外也能夠提升填土的穩(wěn)定性和固結(jié)效果。
2.3對于軟土地基的加固方法以及相關(guān)的施工工藝
2.3.1排水固結(jié)法此種方法主要是利用地基排水所具有的固結(jié)特性，在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)前就對地基施工一定的載荷進(jìn)行預(yù)壓，從而使得地基強(qiáng)度得到一定的加強(qiáng)。此種方法主要是在粘性的土地基上采用垂直的排水柱，具體就是指設(shè)置砂井，主要包括的方法為袋裝砂井、塑料排水帶以及排水砂墊層固結(jié)法等等。（1）袋裝砂井：主要是在平面上通過相關(guān)機(jī)械設(shè)備按照設(shè)定的距離、布置方式（一般來說采用的是正方形以及梅花形）進(jìn)行造孔，并且在其中加入一定的砂料而形成砂柱。形成的砂柱就給軟土提供了必要的排水面，進(jìn)入到砂柱的水向上進(jìn)入到地面的砂墊層，之后順著水平方向排走。此種方法主要用在具有連續(xù)薄紗層的地基排水。施工過程中主要是通過振動(dòng)式砂樁機(jī)將砂袋織物以垂直的角度打入到軟土地層之中，打入的具體深度是要根據(jù)地質(zhì)情況的不同而變化的。（2）塑料排水帶：其是通過在各種截面形狀的連續(xù)塑料芯板外部包裹上土工織物形成的。其中塑料芯板主要是由聚乙烯、聚丙烯或者聚氯乙烯制成，主要起到骨架的作用。在其截面所形成的縱向溝槽可以進(jìn)行通水，濾膜的材質(zhì)主要是滌綸無紡織物，主要起到透水濾土的作用。（3）排水砂墊層固結(jié)法：排水砂墊層主要是采用質(zhì)量較好的中粗砂，要保證含沙量在3%以下，正常情況下不應(yīng)使用粉、細(xì)砂。砂墊層要采用分層壓實(shí)的方式進(jìn)行施工，分層的厚度以及壓實(shí)的次數(shù)要通過具體的試驗(yàn)進(jìn)行確定。砂墊層厚度的確定：砂墊層厚度要保證能夠使流水順利排出，并且能夠起到一定的承載作用。正常情況下砂墊層的厚度在30~50cm左右。施工的過程：①如果地基具有比較好的承載能力，就可以采用施工機(jī)械進(jìn)行施工。主要是通過機(jī)械進(jìn)行分?jǐn)備佋O(shè)，就是通過機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分堆，之后采用推土機(jī)等設(shè)備或者人工的方式進(jìn)行攤鋪；②若是地基的硬殼層沒有很強(qiáng)的承載能力，就可以通過順序推進(jìn)鋪筑法進(jìn)行施工；③若是地基比較軟，那么首先就要改善地基的承力能力，可以在地基的表層鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，之后再鋪設(shè)砂墊層。2.3.2粉噴樁加固處理法（1）應(yīng)用此種加固方法之間要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)研究，要研究的主要內(nèi)容包括：工程地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告、室內(nèi)的配比試驗(yàn)報(bào)告、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖、加固深度以及?；颐娓愠蓽y量資料、原地面高程數(shù)據(jù)表等等，通過對這些資料的研究來明確施工場地以及施工內(nèi)容的實(shí)際情況；（2）在對上述內(nèi)容充分了解之后就要進(jìn)行施工場地的清理。例如對于施工場地低洼區(qū)域要回填粘性土，若是施工機(jī)械無法在施工場地運(yùn)行，就要在場地上鋪設(shè)砂土或者碎石墊層；（3）在正式施工之前要先進(jìn)行試樁，以此來明確粉噴樁的具體施工參數(shù)，主要包括：鉆進(jìn)的速度、提升的速度、攪拌的速度、噴氣的壓力以及單位時(shí)間的噴粉量等等；（4）施工時(shí)粉噴樁采用的水泥要滿足設(shè)計(jì)的要求，并且要經(jīng)過相關(guān)檢驗(yàn)合格后才可以使用，不能使用那些受潮變質(zhì)的加固料。2.3.3預(yù)壓以及堆載預(yù)壓若是在軟土地基上進(jìn)行路堤的修筑，如果工期不是非常緊張就可以采用預(yù)壓以及堆載預(yù)壓的方式進(jìn)行施工。此種方法就是指在非常飽和的軟粘土地基上施加載荷，從而慢慢的排出孔隙水，這樣孔隙的體積就會(huì)慢慢的減少，從而使地基發(fā)生固結(jié)變形。另外，在超靜水壓力逐漸消散的同時(shí)，有效應(yīng)力也會(huì)逐漸的提升，并且地基土強(qiáng)度也會(huì)逐漸提升。采用此種方法進(jìn)行施工時(shí)，要注意幾個(gè)方面：①要保證具有足夠大的堆載面積，要確保頂面積大于建筑的底面積，并且底面積也要一定程度的加大；②對于載荷的加載速度要嚴(yán)格控制，正常情況下要保持在0.1m/d，從而防止由于堆載過高造成局部的破壞；③對于非常軟的粘性地基來說，一定要認(rèn)真的進(jìn)行載荷大小、施工工藝的設(shè)計(jì)，防止對土的擾動(dòng)以及破壞。在使用此種方式進(jìn)行加固的過程中，一定要注意施工前后的觀測。
3結(jié)束語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，全國范圍內(nèi)的公路橋梁建設(shè)都得到了大規(guī)模提升，此種背景下公路橋梁建設(shè)過程中一定會(huì)遇到軟土地基的情況，這樣就需要對軟土地基的施工技術(shù)進(jìn)行充分研究。軟土地基的實(shí)際情況都是不同的，所以在施工過程中，一定要先勘測施工場地軟土地基的地質(zhì)情況以及工程的特征，之后根據(jù)工程的具體情況針對性的采取施工技術(shù)來保證公路橋梁軟土地基的施工質(zhì)量，進(jìn)而確保公路橋梁整體的施工質(zhì)量，保證人們出行的安全性。
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作者：岳潤 單位：四川省工程咨詢研究院
