公路工程研究論文(9篇)

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第一篇：公路工程造價管理中招標控制價的重要性

摘要:工程造價管理作為公路工程項目管理中的重要內容之一,其管理水平直接影響到整個公路工程項目的經(jīng)濟效益。影響公路工程造價管理水平的因素較多,文章僅分析招標控制價對其所產(chǎn)生的重要影響,以供參考。

關鍵詞:公路工程;造價管理;招標控制價;重要性

公路工程作為一項基礎設施建設項目,在近年來取得了十分可喜的成績。對于公路工程項目而言,合理控制工程造價對于全面提升企業(yè)的經(jīng)濟效益具有十分重要的作用。所以探尋影響公路工程造價管理水平的因素是十分必要的。

一、公路工程造價和招標控制價的內涵

(一)公路工程造價的內涵

所謂公路工程造價主要指的是在項目的可行性研究階段直到項目最終竣工交付期間所使用的所有費用。顯而易見,公路工程的造價管理是貫穿于整個工程項目建設的始終的。要實現(xiàn)有效控制工程造價,需要采取全過程的造價控制,加強工程項目各個階段的造價控制力度。同時公路工程項目造價得以有效控制的前提條件是合理確定工程項目的總造價,也就是借助科學的計算方法、現(xiàn)行的計價規(guī)則、施工設計方案、設計圖紙等各項文件資料,同時結合市場價格、政府以及相關部門等規(guī)定的造價定額等,精確計算求得工程項目的投資估算、設計概算以及竣工結算等等。確定完畢工程造價之后,就應該在項目建設的各個階段,控制工程造價在規(guī)定的限額范圍內,并對超額以及偏差現(xiàn)象進行及時的糾正,最終確保工程項目管理目標得以有效實現(xiàn)。

(二)招標控制價的內涵

招標控制價也稱之為攔標價,指的是招標人依據(jù)國家、省級或者行業(yè)建設主管部門等關于計價方面的依據(jù)和辦法等,同時結合工程項目的施工圖紙進行計算,在招標過程中向投標人公示的工程項目總價格的最高限額。換言之,招標控制價也就是招標人所期望的最高標準,其要求投標人的投標報價應該小于等于改價格,否則則稱之為廢標。由以上定義可知,招標控制價直接體現(xiàn)了招標人的主觀意愿,有利于避免哄抬標價現(xiàn)象的發(fā)生。具體而言,招標控制價的提出具有如下重要意義:第一,能夠避免圍標和串標現(xiàn)象的發(fā)生。招標控制價的提出是基于現(xiàn)有工程建設市場誠信機制的不完善的基礎之上的。招標控制價規(guī)定了投標的最高限價,能夠顯著防止圍標、串標行為導致工程投標價抬高現(xiàn)象的發(fā)生,可以清除投標人為獲取超額利潤而進行合謀的驅動力;第二,避免投標決策的盲目性,提高投標活動的選擇性和經(jīng)濟性。由于招標控制價是提前向所有投標人進行公布,促使投標人處于同一個競爭水平上,利于投標競爭更加的公開、公平和透明。同時,投標企業(yè)可以綜合企業(yè)實力和招標控制價,分析對比企業(yè)參與投標的利弊,從而促使企業(yè)能夠做出更加清晰、正確的投資決策;第三,促使投標人努力更新完善企業(yè)技術和管理水平。投標人為追求工程項目中標,必須通過完善企業(yè)技術裝備以及管理水平等方式來有效降低生產(chǎn)成本,從而爭取在獲取合理利潤的前提條件下制定出符合招標企業(yè)要求的合理最低低價投標方案。

二、招標控制價在公路工程造價管理中的重要作用

(一)招標控制價能夠促使招標方做好充分的造價管理準備

公路工程建設項目的施工周期較長,總體工程量較大,牽涉的要素較多,因此良好的前期準備工作是確保造價工作合理有序開展的前提。招標方需要通過嚴格審查工程項目的各個環(huán)節(jié),并依據(jù)工程項目的實際狀況準確核對工程量清單,進而確保招標控制價編制的合理性和科學性。所以招標控制價的編制要求招標方必須做好前期充分的準備方可,其主要作用體現(xiàn)在以下幾點:第一,招標控制價的編制要求招標方在工程項目開展前,就對工程項目的設計方案等進行合理性檢驗,只有施工設計方案滿足了設計的概算投資方可。若招標控制價不符合設計概算,招標方就應該依據(jù)實際狀況,通過修改設計、增加投資或者是降低建設標準等來滿足其投資能力;第二,招標控制價的編制主要是依據(jù)國家、省級相關行業(yè)規(guī)定的收費及定額標準,其直接反映了目前工程造價的平均水平,尤其能夠依據(jù)當下工程投資費用的變化狀況來正確修正公路工程的總體造價,進而促使工程造價更加合理和科學;第三,招標控制價的編制過程其實是作為工程量清單、施工圖紙等文件資料的補充過程。能夠及時發(fā)現(xiàn)前期準備工作中做的不妥當?shù)牡胤?以便于及時進行修改和完善,確保后期造價管理工作的良好開展。

(二)招標控制價有助于規(guī)范公路建筑市場秩序

一方面,招標控制價的設置是基于市場的發(fā)展規(guī)律等。我們知道工程量清單招標的原則是由市場來決定價格,所以招標控制價在一定程度上能夠確保企業(yè)之間良勝競爭,正確引導工程工程報價,解決了招標方和投標方信息不對稱的問題,促使市場更加的規(guī)范,進而使得工程造價管理更加符合市場的發(fā)展規(guī)律;另一方面,招標控制價能夠提高招投標活動的公開和透明性,為投標人提供了一個公平的競爭環(huán)境和平臺,避免了投標過程中的違規(guī)行為,能夠顯著遏制工程造價出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象,進一步提升了公路工程造價的管理水平。

(三)招標控制價避免了公路工程造價管理的盲目性

由于目前建筑市場誠信機制建設的不完善,使得招投標活動中,投標人聯(lián)合謀取超額利益的現(xiàn)象較為普遍,嚴重危害到了招標方的經(jīng)濟效益。而招標控制價的提出,將工程造價的主動權掌握到了招標方的手中,能夠合理控制工程項目總投資,有效遏制串標和圍標現(xiàn)象的發(fā)生,防止了國家資金的浪費,進而提升公路工程造價管理工作的前瞻性。

總之,招標控制價的提出,有利于營造一個公平、公開和透明的投標環(huán)境和平臺,避免招投標活動中各種違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。同時有利于將工程項目的造價控制主動權回歸到招標方手上,避免了投資決策的盲目性。此外還有利于規(guī)范建筑市場,促使公路工程造價更加符合市場規(guī)律。因此加強招標控制價研究是十分必要的。

參考文獻:

[1]陳浩.公路工程中的造價控制與管理研究[J].建材發(fā)展導向,2014,10

[2]武愛俠.淺議公路工程造價控制與管理「J].科技展望,2014,12:125+127

[3]孫凌志,賈宏俊,李海英.建設工程招標控制價研究[J].工程管理學報,2014,02:92一96

作者：何濤 單位：天津市華水自來水建設有限公司

第二篇：設計階段公路工程造價編制問題及預防

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，人們對公路的需求也在不斷增加。目前，我國政府對公路建設方面投入了巨大的財力、物力及人力，公路工程勘察設計對公路工程建設的總造價具有重大影響，但是，在編制公路工程造價的過程中，由于編制人員自身的技術水平不高或其它原因，導致工程造價缺乏一定的準確性。本文主要從在編制公路工程造價中存在的問題著手，并提出相應的解決措施，希望對從事公路工程造價的編制人員能有所幫助。

關鍵詞：勘察設計；工程造價；問題；措施

在公路工程建設中，由于設計不當造成的巨大損失，是難以想象的。公路工程造價的編制主要涉及的內容有：投資估算、初步設計概算和施工圖設計預算[1]。其中，投資估算主要是指在投資決策的過程中，將融資方案確定下來，是籌集資金和項目決策的重要依據(jù)，有利于對現(xiàn)階段的財務和經(jīng)濟狀況進行分析[2]。初步設計概算是初步設計的重要環(huán)節(jié)，在批準后，是工程項目投資的最大限額，其準確性對工程造價和工程建設的順利進行產(chǎn)生直接影響。施工圖設計預算是施工圖設計的組成部分，在審核后，直接作為編制工程標底的重要依據(jù)。

1在公路工程造價編制中存在的主要問題

1.1對投資估算進行壓縮

工程造價來源于投資決策，實現(xiàn)經(jīng)濟資源優(yōu)化配置的有效手段就是對建設項目進行合理的選擇，但許多建設項目為了能盡快通過審批，有意在立項階段對工程投資估算進行了壓縮，直接對日后的概算超估算或預算超概算產(chǎn)生影響。

1.2基礎資料調查工作不全面

建設項目所需材料的單價除了是定額站的，另外，還需要做市場調查，在公路工程勘察設計階段，由于時間有限，一些工程造價的相關人員不了解工程現(xiàn)場的實際情況、外購材料的價格、地方材料的料場所在地、運輸條件、運輸距離等，從而導致對材料單價的計算缺乏一定的準確性，直接對公路工程的總造價產(chǎn)生影響。

1.3沒有發(fā)現(xiàn)工程數(shù)量錯誤

公路工程造價的編制人員在設計圖表時，往往會因為經(jīng)驗不足或為了盡快完成任務等原因，導致圖表表達的不夠清楚、甚至出現(xiàn)數(shù)量上的錯誤，在這種情況下，編制人員還沒有意識到這種錯誤的存在。目前，許多工程的數(shù)量表是用電子表格編制的，直接根據(jù)公式計算出來，這種編制方法雖然比較方便，但一旦一個公式出現(xiàn)失誤就會造成整行數(shù)據(jù)失誤，從而導致計算出來的相關結果也是不準確的。

1.4造價工程數(shù)量與設計圖表兩層皮

在設計階段，由于時間有限，工程造價的編制人員為了盡快完成任務，所在填數(shù)量時，往往會出現(xiàn)看錯行、輸錯數(shù)字、點錯小數(shù)點等失誤，其中最嚴重的失誤就是造成造價工程數(shù)量和設計圖表兩層皮，所謂的兩層皮主要是指設計圖表在發(fā)生改動時，相應的工程數(shù)量并沒有跟著變動，從而直接導致工程造價的信息完全錯誤。

1.5忽視了指標和定額的有關規(guī)定

現(xiàn)階段，我國在估算指標和概預算定額中都有相應的章節(jié)進行說明，明確規(guī)定了建設項目的工程數(shù)量計算范圍和一些指標費用的調整方法，如果忽視了這些規(guī)定，則容易造成造價在編制上出現(xiàn)失誤。文獻[3]中路基土石方說明第5條明確說明，一旦平均的運輸距離超過15km，要根據(jù)社會運輸?shù)南嚓P規(guī)定，計算相應的運輸費用，如果沒有按規(guī)定執(zhí)行，直接使用相關的定額，就會直接影響土方費用的準確性。

1.6錄入數(shù)據(jù)時，程序編制單位的選定

現(xiàn)階段，我國相關的設計單位統(tǒng)一采用通過交通部檢測合格的造價軟件編制造價文件，在數(shù)據(jù)錄入時，這些造價程序可按照定額單位直接轉化成相應的工程量，如果沒有自動轉化的話，造價人員就很容易忽視工程量單位的位數(shù)和估算指標，就會導致結果出錯。例如：文獻[4]中路面基層拌鋪單位為1000m2，混合料運輸為1000m3，如此搭配使用，極易造成單位錯誤。

1.7征拆費用的計算不準確

外業(yè)調查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價不夠準確，由于拆遷的執(zhí)行標準不夠統(tǒng)一，多方面提供不同的價格，缺乏統(tǒng)一性，在一定程度上，拉大了部分地區(qū)賠償價格的差距，如果只是簡單的采用某一方面所提供的特定單價，那么很容易導致征地拆遷費用出現(xiàn)錯誤。

1.8工程項目的漏計或多計

公路工程造價的工作人員缺乏現(xiàn)場施工的經(jīng)驗，不夠了解建設項目的施工工序，往往會忽視計算了施工上的一些配套項目費用，比如：預制箱梁混凝土，除了本身套用預制預應力箱梁外，還包括導梁安裝，龍門架牽引、運輸，混凝土拌和等。

2預防措施

2.1對投資決策階段的估算編制予以重視

無論在何種情況下，都要保證工程投資估算編制的合理性，不能盲目壓縮估算資金，可選擇通過優(yōu)化路線方案和技術方案來實現(xiàn)造價的合理降低。

2.2認真全面地調查基礎資料

要做好及時更新造價的工作，并深入了解外購材料的價格、地方材料的料場所在地、運輸條件運輸距離等，相關工作人員可在實際工作中積累一定的經(jīng)驗，以此來提高自身有效掌握單價信息的能力。

2.3做好對造價數(shù)據(jù)和設計圖表的復核工作

通過做好相應的復核工作，來降低設計圖表出現(xiàn)的失誤，采用造價橫向比和查看技術經(jīng)濟指標的方法，以此來提高造價人員的識別能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤，并將其反饋給相關的設計人員，防止造假數(shù)量跟著圖表數(shù)量出錯。

2.4同步修改工程造價與工程圖表

如果避免不了要采用未確定的圖表編制造價或需要一邊設計邊編制造價時，造價人員和設計人員之間要及時溝通和交流，并將發(fā)現(xiàn)的問題，積極反饋給設計人員，如果出現(xiàn)變更的話，要求設計人員也要及時告知造價人員，以此來實現(xiàn)工程造價和工程圖表的同步修改。

2.5牢記相關的指標和定額說明

平時要多讀并牢記相關的指標和定額的章節(jié)說明，以便在編制造價和錄入相關的數(shù)據(jù)時，能夠保證造價編制的準確性，特別要注意對定額的套用。

2.6要認真調查征拆費用

外業(yè)認真調查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價，對于一些沒有參照國家標準建設項目，可聯(lián)系當?shù)氐恼?、交通管理部門、業(yè)主及電力電訊部門一起協(xié)商，最終將價格確定下來。當然，還可以參照區(qū)域內同類項目的相關標準來擬定價格。

2.7避免出現(xiàn)項目漏計、多計和重復計算

工程造價人員可深入到施工現(xiàn)場對施工工藝進行了解，在編制造價時，可先研究視同圖紙，再進行相應的計算，熟練掌握指標和定額的規(guī)定說明，明確定額的使用范圍，以此來保證定額的準確套用。

2.8加大對造價人員的培訓力度

設計單位可定期開展一些有關于公路工程造價知識的講座、交流會及造價質量分析會等，相關的造價人員可養(yǎng)成閱讀造價方面書籍和文章的習慣，加強和其他工作人員的溝通，實現(xiàn)資源共享，共同促進技術水平的提高。

3結語

綜上所述，公路工程造價的編制在建設工程中的作用巨大，因此，要求公路工程造價的編制人員在實際工作中不斷提高自身的專業(yè)技術水平，培養(yǎng)一定的職業(yè)素養(yǎng)，要做到對編制造價工作的多思考、多復核，以此來保證工程造價的準確性，提高工程造價的質量。

參考文獻

[1]王首緒.公路施工組織及概預算[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓教材編審組.建設工程技術與計量[Z].北京：中國計劃出版社，2009.

[3]《公路工程預算定額》（JTG/TB06－02－2007）[S].[4]《公路工程概算定額》（JTG/TB06－01－2007）[S].

作者：李成香 單位：廣西德勝工程造價有限公司

第三篇：拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治措施

摘要：文章主要研究的是拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治的問題，主要從不同角度分析了導致路面縱向開裂的原因以及影響因素，并以此為基礎，提出了眾多具有針對性的防治措施，指出了將具體措施付諸實踐的必要性。對這一問題進行闡述的主要目的在于解決當前公路工程中由于路面質量不達標而導致的安全事故問題，這對于工程本身質量的提高以及事故發(fā)生率的降低能夠起到重要的作用。

關鍵詞：拓寬公路；路面縱向裂開；原因；防治措施

公路工程路面縱向開裂屬于工程中存在的一個主要問題，其影響十分嚴重。由上述原因所導致的事故的發(fā)生并不少見，這對于社會穩(wěn)定十分不利，同時也會對工程本身以及國家經(jīng)濟發(fā)展造成阻礙，因此，必須提出相應的防治措施，要在分析路面縱向開裂原因的基礎上，逐一的解決不同的問題，這樣才能從根本上維護交通領域乃至社會與國家的整體利益。

1對縱向開裂原因的分析

縱向開裂屬于拓寬公路工程中路面方面容易出現(xiàn)的一個主要問題，想要有效的解決這一問題，首先必須針對其原因進行分析。通過對大量實例的觀察與分析，發(fā)現(xiàn)導致路面縱向開裂的原因并不僅僅只有一種或幾種，而是多方面的。首先，建筑材料的質量不達標會導致上述問題的產(chǎn)生。眾所周知，在工程施工過程中，對材料的選擇十分必要，一旦材料的質量達不到要求，必定會從根本上降低工程質量，對于拓寬公路工程而言同樣如此。導致上述問題出現(xiàn)的原因有很多，施工單位出于節(jié)約成本等角度的考慮，會選擇價格方面較具優(yōu)勢的材料，而這一部分材料的質量往往是達不到要求的。同時，材料選購人員的專業(yè)素質以及實踐經(jīng)驗也就導致材料質量不合格這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，想要解決材料質量方面的問題，從而保證路面縱向開裂的問題不再發(fā)生，就必須要從上述兩點出發(fā)來實現(xiàn)。其次，新拓寬路基團結下沉做的不到位也對導致上述問題的出現(xiàn)。這一現(xiàn)象在具體施工過程中比較常見，究其原因，主要是由于施工企業(yè)為了保證工程能夠在工期內順利完成而導致的，為了達到上述目的，工程管理以及具體施工人員往往會忽略工程施工標準，從而導致路面縱向開裂問題的出現(xiàn)。最后，差異沉降問題也屬于一項重要原因。所謂的差異沉降主要指的是當前所施工的拓寬公路工程與現(xiàn)有的公路工程兩者的差異。如果兩者在沉降方面存在不同，必定無法有效的形成一個整體，因此開裂問題必然出現(xiàn)。

2對縱向開裂防治措施的分析

導致縱向開裂的原因有很多種，想要有效的解決上述問題，必須要以每一項原因為出發(fā)點，提出具體的、具有針對性以及可行性的措施，這樣才能從根本上提高公路工程質量。對此，筆者主要提出了以下措施：

2.1提高對路基質量的重視程度

公路路基質量直接影響拓寬公路參數(shù)的確定，如果原有路基質量不好，各項參數(shù)不達標，就會造成新拓寬路面測量參數(shù)時誤差加大，基礎打不好，拓寬路面完成時自然容易出現(xiàn)裂縫。所以必須保證原有公路路基質量，以確保其穩(wěn)定性。需要從以下幾點入手確保原有路基質量：a.處理好原有地基，這里的處理好除了包括對公路自身的各項參數(shù)處理以外，還包括周邊環(huán)境的處理，如樹木、雜草等。主要確定的是地基表層土壤情況，浮土過多可以挖出一些，減少施工壓力。最后結合各方面實際情況設計出最合理的地基固結沉降施工方案，為今后控制拓寬沉降做鋪墊。b.處理好路基填筑，公路拓寬的前提是確保原有公路經(jīng)常運行，所以說公路拓寬改變的是承重分布，而不是破壞原有公路，為的是增加公路的承載面積，必須保證拓寬公路與老公路實現(xiàn)無縫連接，對于承載力水平低的路段，實施輕質路基填料，減輕路基自重。為了最好的完成新拓寬路基與原有路基的完美結合，結合區(qū)域輾壓非常重要，需要大小機型聯(lián)合處理，對于大型設備無法到達的邊角區(qū)域，使用小型輾壓設備。

2.2提高施工材料質量

為了平衡新拓寬道路與舊有道路間的沉降差異，可在新拓寬路面與原有路面銜接處設置雙向土工格柵。使用雙向土工格柵可以有效降低不均勻性沉降，控制位移在允許范圍內。另一方面可以提升新舊路面的粘結性?，F(xiàn)如今常使用的玻纖格柵是一種較為現(xiàn)代化的技術手段，將其鋪設在公路結合部，將減少縱向開裂問題，確保路面穩(wěn)定與安全。

2.3做好防水工作

新舊公路工程之間質量標準存在差異，施工要求可能不太一樣，采用的技術也不一樣，原有路基低于新拓寬路基強度，因為原有公路已經(jīng)使用多年，路基耐壓力明顯降低，又由于日常承載的影響造成公路路面路基偏低。這樣很有可能造成原有路面出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，導致積水深入路基當中，無法排除或者排除不及時都會影響路基壽命。公路路基質量得不到好的維護勢必影響公路路面穩(wěn)定性。所以在拓寬新路施工使時一定要注意防水，特別是在新舊公路結合部。為了解決防水問題，可以在新拓寬路基頂部每隔20-50m設置橫向延伸的碎石盲溝，將其與就有公路縱向延伸碎石盲溝連接。同時在拓寬路面的中央分隔區(qū)域設置防水層。

2.4加強養(yǎng)護與維修

為了保證公路路面正常運行，道路維護工作人員要負起責任，一旦發(fā)現(xiàn)路面表層開裂，要及時上報給有關負責人，及時對路面進行處理，防止積水或路表水滲入到路基當中，影響路基結構穩(wěn)定性。主要需要在以下兩個方面改善：a.安排專門工作人員負責拓寬公路相應情況觀察與檢測工作。對于裂縫需要及時使用熱性瀝青材料進行補救與灌注，阻隔積水通過裂縫深入到地基中影響道路穩(wěn)定性。b.針對不同的裂縫進行針對性處理，當開裂寬在4m以內時，直接通過熱性瀝青灌注，完成封閉工作；當裂縫寬度超過4m，此時如果裂縫還完好，就將裂縫頂層的瀝青面取出，對基層頂面裂縫進行灌注，灑上粘層油，最后恢復路面。如果是混凝土路面需采用條帶或者直接更換混凝土板。對于裂縫寬度超過4m其路面已經(jīng)嚴重破損不完好的裂縫，需要縱向挖掘直到基層，直接使用熱瀝青灌封，涂上粘合劑，是路面恢復?？梢哉f，拓寬工程路面縱向開裂問題是一個綜合性問題，需要考慮的問題很多，是多種因素共同作用的結果，其嚴重影響公路工程的后期運行。必須采取有效措施防治開裂，一旦出現(xiàn)裂縫需及時補救。要實施必要的防護補救措施，這樣才能提高拓寬公路路基質量，在此基礎上提高新舊路面的結合度，從而減少公路工程路面縱向開裂問題。

3結束語

綜上，拓寬公路工程中路面縱向開裂問題的嚴重性要求有關行業(yè)及人員必須要做好相應的防治措施，導致縱向開裂產(chǎn)生的原因有很多種，而由不同原因導致的開裂問題，其解決方式也存在差異。例如，材料質量不達標是導致開裂問題產(chǎn)生的一個重要原因，而想要解決這一問題，就必須要在提高施工企業(yè)領導對材料質量重要性認識程度的同時，提高材料選購人員的專業(yè)素質。只有這樣，才能從根本上提高拓寬公路工程的整體質量。

參考文獻

[1]郭重陽.探討拓寬公路工程路面縱向開裂原因及防治[J].四川建材，2013，39（4）：131-133.

作者：王慧 張壽祝 單位：黑龍江雅居建筑工程有限公司

第四篇：公路工程病害預防措施

摘要:公路建設對于我們并不陌生，長期以來公路建設為經(jīng)濟建設做出了很大的貢獻，與此同時，很多的問題展現(xiàn)在我們的面前，怎樣行業(yè)才能夠更好的向前發(fā)展成為今天的研究的重點。公路的建設研究的方向來自于很多的方面，其中的公路養(yǎng)護技術非常的重要，針對于公路工程的病害進行了有針對性的探討，問題非常的多，進行了詳細的分析，并且進行了有針對性地探討。希望相關方面的介紹能夠對大家有所幫助。

關鍵詞:公路養(yǎng)護技術；公路工程病害；措施

隨著工程事業(yè)的不斷的發(fā)展，人們看待問題的視角也在不斷的發(fā)生著改變。長期以來我們研究工程，更多的是設計的過程，施工的過程、質量管理、驗收等等方面，現(xiàn)階段人們在不斷地考慮更加深遠的問題，那就是工程的后期的維護與保養(yǎng)。公路工程服務于人們的時間都是很長的一個時期，對于公路進行頂企鵝的保養(yǎng)與維護是必不可少的，只有這樣人們使用才會更加的安全可靠。長期以來這方面也進行了一定的研究與探索，但是有很多的問題，問題的出現(xiàn)并不可怕，可怕的是不知道如何的面對，只有正確的態(tài)度，融入先進的科技，只有這樣才能夠從根本上解決問題,希望這篇文章帶給大家更多地啟示。

1公路水泥路面脹縫維護

熱交換極易在水泥路面和大氣之間產(chǎn)生，當環(huán)境溫度較高時，水泥路面的溫度就會很快的上升，而公路中用到的水泥混合料又具有導熱系數(shù)低的特點，路面內部形成高溫后卻極難向空氣中傳導，這樣公路路面內部就會在很長一段時間內處在高溫的狀態(tài)之中。在我們施工使用的水泥當中就好有一種隨著溫度變化而變化的材料，這種材料會促使高溫的情況下延展性增強，很多炎熱夏季的車轍就是這樣形成的，從而導致了路面的損壞。這樣就要求我們針對于水泥在溫度下的延展情況需要進行改進，使之變化減少。在夏季進行填縫的過程中一定要充分的考慮到這一點，要進行面板的攤平，這樣避免回彈，冬季施工同樣要考慮這些方面，要求填縫的部位要低于其他部位。施工的方面與季節(jié)有很大的關系，只有將這些方面考慮的更加的完善，施工才會取得更好的效果。

2公路水泥面板拱起路段恢復

2.1設計

在一些縣、鄉(xiāng)中，公路排水工作并沒有做的很好，公路兩側的排水溝也往往都沒能充分發(fā)揮自身應有的作用或根本就沒有發(fā)揮作用。這時雨雪水就會因為無法正常的排放而聚集在公路的路面上，且會慢慢的滲透到混凝土路面的縫隙中，長此以往，公路的路基必然會在水的浸泡下出現(xiàn)變形、地面下陷等情況。水泥又屬于堿性材料，其在干燥過程會發(fā)生化學反應并散發(fā)熱量，并最終導致路面龜裂情況的發(fā)生。龜裂發(fā)生的情形：就原始結構而言，當溫度和建筑強度發(fā)生大的變化時，就可能導致原始結構的裂損，進而使水泥層出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，對此行之有效的措施有利用石膏對裂損處進行封堵；就水泥而言，水泥混凝土中水泥的用量越大，在經(jīng)歷浸泡再干燥后出現(xiàn)的裂縫也就越大，抹灰后必然會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，但龜裂的程度會有所不同。混凝土板面下的水會沿著路面的橫坡向輔道流去，這時，輔道底的灰土就會對這部分水產(chǎn)生一個阻力，使水聚集在此處，并最終滲入到主車道混凝土板和基層灰土間。而這部分水又會在車輛的長期碾壓下產(chǎn)生壓力，成為有壓水，有壓水會對基層灰土進行侵蝕，使基層中被沖刷出來的細料和水發(fā)生混合，并最終在外力作用噴濺出來?；鶎釉蠒u漸流逝，并最終導致混凝土板發(fā)生褪脫現(xiàn)象，混凝土面板和基層密貼的設計也會被破壞。

2.2施工中存在的問題

公路建設工程中的問題大都來自公路建設工程的施工過程，可以說工程質量直接取決于施工質量，在施工中存在的各種問題也必然會對工程造成極為惡劣的影響。施工中存在的問題有：只追求施工進度，而忽視了施工質量，致使碾壓厚度嚴重超標，路基強度和密度不夠，最終導致交通開放后路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；施工單位有偷工減料的行為，導致工程質量不過關；工序未嚴格按照標準進行，只求數(shù)量和速度，導致各部分工作還未落實到實處就進入到下一工序中，使工程質量不達標；養(yǎng)護工作沒有做到位。這寫方面的問題在大家的眼里非常的常見，感覺對于工程的影響也不是很大，其實這樣的想法是不對的，保養(yǎng)與維護涉及到工程的長期的使用，使用的過程中涵蓋著很多的方面，如果把這些積累到一起，那么問題就會變的很大，這些問題對于更成的損害非常的大，希望加以重視。

3道路養(yǎng)護工作的開展

3.1各種縫隙的處理

水泥路面的養(yǎng)護施工一般在夏季進行，因為高溫對道路養(yǎng)護工作的開展十分有利，可對在冬寒春雨時期出現(xiàn)的各種道路問題進行及時的維護和治理。在進行灌縫處理時，需先對公路縫隙中的灌縫水泥用料進行徹底的清理，并對填縫的地方進行重新裁割，灌縫材料選用聚胺脂，同時還要確保灌縫的密實、飽滿；脹縫處理，清除縫隙中的混凝土和不合乎規(guī)定的硬木板，并更換縫隙中不合乎設計要求的軟木和塑料泡沫。盡量避免路面積水現(xiàn)象的出現(xiàn)，并及時的處理路面斷板等現(xiàn)象。

3.2對公路進行科學的養(yǎng)護治理

當前，為做好公路養(yǎng)護治理工作，一些先進的科學技術的已經(jīng)就顯得尤為重要。水泥混凝土路面的板壓漿技術的應用，可有效的使水泥混凝土路面避開早期破壞，所以必須得到充分的重視。在對公路進行養(yǎng)護的過程中，維護方案的制定必定要以公路損壞的具體情況為基準，必要的機械設備也是必不可少的，但機械設備在投入使用前也必須經(jīng)過嚴格的審查，看其效率、機動性等是否達到了養(yǎng)護的標準。并加大公路路況檢查力度，并實現(xiàn)公路的信息化管理，對公路路況進行實時監(jiān)控，以及時發(fā)現(xiàn)公路病害并采取相應的應對措施進行處理，提升公路養(yǎng)護水平，對公路工程中的病害進行有效的預防。此外還可以制定健全相應的養(yǎng)護工程策劃，使公路養(yǎng)護箱系統(tǒng)化、規(guī)范化方向發(fā)展。以上措施的應用對于充分發(fā)揮公路的使用性能和延長公路的使用壽命都大有益處。道路的養(yǎng)護工作就要不斷地擺脫傳統(tǒng)思維，針對于曾經(jīng)使用的方式進行論證，同時對于相關的問題進一步的分析，這樣對于一些問題的發(fā)生的成因有了進一步的了解。然后，對于老的方案進行完善，針對于相關的問題進行記錄。新的時期要大膽的提出新的解決方案，并且進行反復的論證，，只有這樣問題才會更好的被解決。未來的發(fā)展依靠的是科技，只有問題當中不斷地運用，進行不斷地優(yōu)化，行業(yè)的發(fā)展才會有更大的進步與發(fā)展。

4結束語

公路養(yǎng)護技術對于公路病害的防治十分有利，并有效的降低了公路病害的發(fā)生概率。因此，在公路養(yǎng)護中，行之有效的措施必須得到充分的應用。對于公路養(yǎng)護技術的開發(fā)也要進行穩(wěn)步的推進。此外，人才是未來發(fā)展的根基，一切科技的發(fā)展都是源于人才，今天的人才戰(zhàn)略必須要開展，為明天的發(fā)展儲備專業(yè)型人才。公路建設維護保養(yǎng)的相關方面的介紹大家有了更加清晰的認識，也有了新的領悟，發(fā)展的過程就是不斷解決問題的過程，問題是前進的動力，發(fā)展的過程不可避免的，當前的發(fā)展趨勢非常的正確，只要我們有條不紊的先前發(fā)展，那么在不久的將來一定會取得很大的成績。

參考文獻

[1]趙勁松.公路瀝青路面預防性養(yǎng)護措施研究[J].低碳世界,2016(13).

作者：李春曉 單位：東?？h通達公路養(yǎng)護工程有限公司

第五篇：公路工程質量影響因素分析

摘要：結合實際，針對影響公路工程質量的幾個因素進行了分析。

關鍵詞：公路建設項目；質量；因素

隨著國家投資力度的加大，我國公路條件得到大規(guī)模改善，但同時也出現(xiàn)了一些不同程度的質量問題。就全省公路建設質量來講，還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量通病。工程建設是一個周期很長，涉及面很廣的復雜過程，影響工程質量的因素很多，國家政策要求、技術規(guī)范空缺、決策思想偏差、施工工藝陳舊、管理水平低下、工作質量及設計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設行為等因素都與工程質量密切相關。

1建設項目論證不促，資金缺口大，倉促上馬

公路建設項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產(chǎn)過程，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學決策非常重要，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴重后果。建設項目從立項目到實際必須按部就班，目前有些項目為求早日實施，在資金不到位的情況下盲目開工，給工程質量造成隱患。

2建設管理經(jīng)驗不足、制約不夠

建設項目由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，特別是由地市級建設管理單位孫管的中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范．管理部門專業(yè)人才匱乏，有的業(yè)主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識相應淡薄，項目實施過程中建設方指令混亂，不能有效指導公路建設項目有序實施，朝令夕改造成的返工浪費現(xiàn)象嚴重，給工程質量埋下重大隱患：對設計、施工、監(jiān)理單位的資質沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現(xiàn)場人員、設備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場。

3設計經(jīng)驗不足

設計是工程建設的靈魂，是工程質量的首要條件，工程質量首先取決于設計質量。公路建設項目的前期工作很復雜，從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標文件、合同條款和規(guī)范，到招標項目實施，周期較長。從目前來看，設計單位的整體水平不高，特別是高速公路設計經(jīng)驗不足，設計者往往只有理論沒有實踐經(jīng)驗，以至于設計的圖紙與實際施工在很多方面難于達到一致。

4承包商干高等級公路經(jīng)驗不足

在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應有的筑路機械設備，二無足夠的管理人員，這對質量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準備、技術準備、物資準備、現(xiàn)場準備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進度計劃、施工調度、現(xiàn)場管理、技術資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質量無法保證。一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商因力量不足，為轉嫁工程風險，賺取管理費，或是為照顧關系，把工程分包出去。使工程質量難以控制。

5工程建設主要材料設備不能滿足要求

原材料的質量是工程質量的基礎，有好的材料才能出好的質量。工程建設所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進度快，料源多，檢驗設備和人員不足，材料檢驗跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標準；三是料場管理不善，材料二次污染或標準降低;四是材料供應者弄虛作假；五是有的材料采購與使用脫節(jié)。公路建設采用機械化施工是保證工程質量的前提。承包商施工現(xiàn)場機械設備，尤其是大型設備，投入滿足施工各階段需要，工程質量就有可靠保證，否則很難干出高速度、高質量、高效益的工程。目前黑龍江省大部分施工企業(yè)的機械設備缺乏，難以勝任高等級公路的施工，合格大型設備不足將是導致質量不佳的重要原因。再有，有些施工單位不是沒有合格、足量的施工機械設備，而是由于施工標段劃分太小，如按要求投入足夠設備不僅設備的利用率不能達到經(jīng)濟值，而且僅設備的調遣安裝費就令施工單位難于承受，這也是施工設備不能滿足的一個重要原因。

6質量管理體系不完善

黑龍江省公路建設的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。

6.1全省監(jiān)理隊伍的力量不足，監(jiān)理人員素質良莠不齊。一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質不符合有關要求，有的越級承擔監(jiān)理任務，有的只派少數(shù)監(jiān)理當駐地，其他靠臨時外聘，外聘監(jiān)理的素質難于保證，有些個別外聘監(jiān)理更是幾乎完全不懂工程，形同虛設。

6.2政府監(jiān)督網(wǎng)絡，一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質量監(jiān)督工作開展有一定難度。

6.3質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

7趕工期造成工程質量失控

一個工程項目的施工工期是依據(jù)精確計算，科學安排出來的。在網(wǎng)絡計劃中，可以把整個計劃任務按施工的客觀規(guī)律嚴密地組織起來，各資源合理分配，時間和空間上密切銜接，協(xié)調一致，關鍵線路控制著工程的計劃進度，工程的進度規(guī)律，盲目提前工期，將給質量控制帶來很大困難，甚至難以控制。隨著國家監(jiān)管力度的加大，以及建設市場的完善，以上現(xiàn)象正在逐漸減少，甚至杜絕。我們希望通過我們這一代建設者共同的努力，使我們建成的每一條公路成為連接幸福的紐帶，成為我們共同奔向小康生活的康莊大道。

作者：馬海洋 單位：阿城區(qū)城管局道橋管理處

第六篇：公路工程可行性研究階段設計思考

摘要：隨著國家大力發(fā)展城市基礎設施建設，加快市政工程公路、橋梁建設進程，從而有效緩解當前國內擁堵的交通現(xiàn)狀，合理、有效開發(fā)城市空間，帶動城市經(jīng)濟、文化發(fā)展，進而推動國家經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。一般來說，公路工程的建設需要通過相關數(shù)據(jù)信息進行反復研究，確定工程的可行性、勘測設計和施工技術等先決條件允許下完成，因此，有效對公路工程可行性研究，從而完善公路工程設計是國家市政工程公路項目未來發(fā)展的關鍵。

關鍵詞：公路工程；可行性；設計；思考

在城市基礎設施建設的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會及相關科研學者關注的焦點之一，至此，國家開始大量建設高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設計工作是公路整體工程最關鍵的環(huán)節(jié)，國家相關部門應予以關注和重視，嚴格把控質量關，合理、有效利用國內現(xiàn)有的公路工程設計理念和模式，強化公路設計及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。

1公路工程可行性階段設計意義

隨著國內計算機信息技術的廣泛應用和普及，在公路工程整體設計方面提供有力的技術支持，將傳統(tǒng)的公路設計發(fā)展成具有集成化、智能化的計算機輔助設計，又從兩維的平、縱、橫剖面的經(jīng)驗化設計發(fā)展到三維關聯(lián)優(yōu)化設計。一般來說，公路工程的初期設計和施工圖紙總設計，基本上都可以用計算機輔助設計來實現(xiàn)，但是利用計算機進行輔助設計只能對公路工程局部的優(yōu)化。公路工程可行性研究階段的主要任務是：工程項目的可行性，對公路工程建設的必要性、技術上的可行性、經(jīng)濟的合理性和實施的可能性進行綜合性的分析、論證，并制定多種設計方案，進行比較和評價，提出公路工程最佳的設計方案。

2公路工程可行性研究階段設計方法

目前，國內在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設計方法。平面線形設計在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續(xù)、均衡，使各構造物的選型與布置之間更加的合理、實用、經(jīng)濟、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設計方法主要是采用基本型：直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線的順序組合，如圖1所示，回旋線→圓曲線→回旋線的長度比最好為1：1：1。平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計算平面線形為主的計算方法變成程序，例如：外距E=117.337；偏角J=48°04′08″輸入計算器求得：曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065在多為山嶺重丘區(qū)，平面線形組合形式多以S型為主要表現(xiàn)，例如：切線T=705.43；偏角J=26°56′39″輸入計算器求得：曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548回旋線應湊整數(shù)為5m，Ls=450，輸入計算器后，求得曲線半徑數(shù)據(jù)R=1999.604。

3公路工程路線設計、布置注意事項

在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設計，最好是在條件允許下，選擇適當?shù)霓D角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點之間所經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場及風景文物點作為大的控制點，選擇好控制點后，通過實地勘察并根據(jù)工程所在位置的地形條件和水文條件進行選擇性設立控制點（龐大的建筑群、水電設施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點），沒有充分的理由和條件支持時，中間控制點之間不會再設有轉角點。

3.1公路工程道路設計

（1）加強公路工程規(guī)劃設計。在公路工程可行性研究階段，要根據(jù)公路規(guī)劃的情況，包括規(guī)劃的位置、規(guī)劃等級、規(guī)劃橫斷面、豎向規(guī)劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進行規(guī)劃，從而加強公路工程可行性階段的設計標準。

（2）嚴格遵守國家設計規(guī)范標準。在公路工程可行性研究階段要嚴格遵守國家規(guī)范標準進行整體公路設計，目前國家設計規(guī)范標準主要有：《道路工程制圖標準》GB50162-92、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2006、《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004、《公路自然區(qū)劃標準》JTJ003-86、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2006、《公路排水設計規(guī)范》JTJ018-97等。

（3）加強沿線各種交叉設置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調通安全設施的設計原則的基本尺寸和主要設計參數(shù)的準確性，以此作為公路工程可行性研究階段設計的主要設計基礎。

（4）加強相關部門（公路規(guī)劃、業(yè)主、管理單位、省、市、縣、鄉(xiāng)、村）的聯(lián)系配合。

3.2公路工程路線設計布置注意事項

3.2.1注意公路路線與周邊農(nóng)田的正確處理

在修建公路時一般都會占用農(nóng)田土地，因此，注意公路路線設計的布置，要與周邊農(nóng)田主進行有效溝通，從而解決好路線與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉水利設施的關系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農(nóng)田土地，同時也不能因不占用土地農(nóng)田面積，而降低公路線形的標準，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設計在渠道的上方，而非灌溉區(qū)域內，做好公路與造田、護田的有效結合。對當?shù)厮臈l件科學化研究和調查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。

3.2.2注意路線設計中與橋梁的關系

在公路工程可行性階段公路路線設計的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強調橋位，使路線過長，無法達到國家制定的《路線設計標準》中的要求，應在布置路線的總方向的基礎上，將路橋進行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設置路線。

3.2.3注意公路工程設計路線與城鎮(zhèn)居民的關系

針對平原地區(qū)來說，在公路工程路線設計方面，經(jīng)常會發(fā)生路線的布設位置與城鎮(zhèn)居民有所交集，因此，公路工程設計單位應根據(jù)公路路線布設的位置，加強與路線周圍城鎮(zhèn)居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時應采取繞避等方式，以此來遠離城鎮(zhèn)，避免對城鎮(zhèn)居民造成干擾。在較高等級的公路路線設計方面，盡量避免直接橫插城區(qū)交通區(qū)域、工礦區(qū)域和居民聚集區(qū)域，減少互相干擾。在較低等級的公路工程路線設計方面，要充分考慮并與縣、區(qū)、村的相關管理部門及領導和居民進行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮(zhèn)，為了確保行人和行車的安全，要嚴格注意公路行駛視距以及其他交通基礎設施的建設對行車過程中可能造成的干擾。

4結束語

加強公路工程可行性階段設計的研究，確定設計方案，對多種設計方案進行必選并對設計路線布置進行有效優(yōu)化，是國家公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。嚴格遵守國家規(guī)范標準進行公路工程設計，注意公路自然環(huán)境和公路周邊農(nóng)田占地情況以及加強與省、市、縣、鄉(xiāng)、村的協(xié)調配合，從而推動國家公路工程健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]曹偉堯.淺談工程可行性研究階段的公路平面設計[J].建材與裝飾（下旬刊），2007（12）.

[2]余波，蘇生瑞.公路工程各階段工程地質勘察的深度、內容及方法[J].公路，2015（2）.

作者：韓鳳 單位：江蘇緯信工程咨詢有限公司

第七篇：公路工程通用型橋梁質量過程控制指標與評價

摘要：通用型橋梁在我國公路工程中應用廣、數(shù)量大，通過對通用型橋梁過程控制指標體系建立的分析，研究了過程控制的指標權重分配原則和分配方法，具體的介紹了材料、設備、工藝、人員及環(huán)境在過程控制中指標的評價標準。

關鍵詞：橋梁；過程控制；指標；評價方法

橋梁工程是公路工程中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設質量控制的關鍵，橋梁施工難度大，技術要求高，容易發(fā)生潛在的質量問題，如何更好的保證橋梁建設質量具有重要意義。通用型橋梁是指以簡支、連續(xù)梁橋為主的小型橋梁，相對于大中型橋梁，通用型橋梁設計簡單，施工方便，在建和擬建項目中較為常見。目前我國建成的公路中，通用型橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的破壞，例如混凝土的開裂、滲水、剝落等，給交通運行帶來很大的不便。產(chǎn)生早期破壞的主要原因有質量監(jiān)管、專業(yè)技術隊伍等不能滿足建設規(guī)模，施工單位在沒有監(jiān)管力量在場時不能按照規(guī)范要求施工。橋梁檢測和施工進度不匹配，不能全面保障施工工序，只能在出現(xiàn)問題后進行事后控制。施工時工期要求緊，經(jīng)常出現(xiàn)趕工期的現(xiàn)象，各種關鍵環(huán)節(jié)不能滿足質量要求，造成橋梁整體質量下降。雖然通用型橋梁出現(xiàn)問題較多，但對通用型橋梁質量控制的研究卻相對較少，質量控制也多是停留在定性方面和事后控制上，沒有完整的過程控制指標。質量過程控制指標體系和評價方法的研究能夠填補規(guī)范的空缺，促進施工的規(guī)范化，提高橋梁的服務水平，降低維修和養(yǎng)護費用，間接提高整個交通系統(tǒng)的運營效率。

1過程控制指標體系的建立

1）控制指標的選取原則

橋梁施工控制指標較多，在選取時要有一定的原則和方法，保證能夠合理反映出橋梁的質量狀況，橋梁指標選擇遵循的原則主要有以下幾點：（1）全面性原則，橋梁施工過程較長，涉及的因素多，選取時盡量能夠將影響橋梁質量的因素全部加入到指標體系當中，保證體系的全面性；（2）代表性原則，在全面性原則的基礎上，要選擇具有代表性的因素作為體系的評價指標，因為如果涵蓋全部的影響因素，必將影響評價體系的效率，所以在指標選取過程中可以將同一層次的指標分為一類，然后選取具有代表性的指標作為研究對象；（3）規(guī)范性原則，指標的選取要和行業(yè)、部門的規(guī)范相適應，不能出現(xiàn)矛盾；（4）創(chuàng)新性原則，在橋梁施工中往往出現(xiàn)新材料、新工藝等，這時需要創(chuàng)新性的選擇適應的指標；（5）可操作性原則，避免將一些無法采取數(shù)據(jù)的指標納入評價體系當中，使評價系統(tǒng)能夠最終實現(xiàn)。

2）指標的選取過程

通用型橋梁施工設計的指標較多，在選取時要具有一定流程，具體包括前期調查，通過對目前通用型橋梁的運行狀況，了解橋梁過程控制的重要因素。初步確定指標，為避免在橋梁施工中出現(xiàn)隨意性和盲目性，要慎重選擇控制指標，可以通過專家咨詢法將涉及到施工的材料、設備、人員、工藝和環(huán)境等綜合比較，初步選擇指標。指標的篩選和補充，初步確定指標后，數(shù)目通常會較多，需要選出更加貼近實際的指標，將重疊的部分剔除，另外在控制過程中也會因施工環(huán)境的不斷變化，對指標進行重新調整。確定指標，在所有的步驟進行完成后，根據(jù)結果選出最終的評價指標。

3）控制指標體系的建立

通用型橋梁可以按照分項工程分為8個部分，包括預應力預制梁、無預應力預制梁、現(xiàn)澆梁板、墩臺及蓋梁、承臺、擴大基礎、鉆孔灌注樁、橋面系和附屬。根據(jù)材料、設備、人員、工藝和環(huán)境五個方面對整個橋梁體系進行分類構建。例如以預應力預制梁為例進行過程控制，其體系進行構建材料包括混凝土、普通鋼筋和預應力鋼筋3個大部分，包含的指標有水泥的品種、強度、初凝和終凝時間，細集料的品種、壓碎值、級配，粗集料的品種和級配，拌合水的pH值，混合料的配合比和水灰比，鋼筋和鋼絞線的直徑、強度等。設備包括混凝土澆筑設備和預應力設備，體系指標為波紋管的材料性能、密封性，拌合設備的自動計量，運輸設備的攪拌問題。工藝上包括混凝土工藝和預應力筋工藝，指標為混凝土澆筑的連續(xù)性、預應力筋的張拉流程。人員包括資質等級、業(yè)績情況、獲獎情況等。環(huán)境包括濕度和溫度。

2過程控制指標體系的權重確定

1）指標權重確定方法

權重系數(shù)的確定方法有功能驅動賦權法、差異驅動賦權法和綜合集成賦權法3種。功能驅動原理可以分為主管途徑和客觀途徑兩種，各個指標的實現(xiàn)受到人的影響因素較大，所以通常采用主管方法來確定指標權重，主觀途徑的方法又分為指標偏好型和方案偏好型兩種，指標偏好型是直接對指標進行分析確定權重，方案偏好型則是首先對方案評價，再逆向求出指標權重。通用型橋梁的指標權重確定不能事前分析方案的優(yōu)劣，所以采用指標偏好型確定指標權重系數(shù)，實現(xiàn)的方法有主觀構權法，既是根據(jù)專家經(jīng)驗人為的確定每個指標的權重，隨意性大，具有很大的局限性；分層構權法，將指標按照異同分組，能夠反映同一類的指標分為一組，根據(jù)構造權數(shù)的方法確定每一層的權重，得到最終結果；層次分析法，將定性分析和定量分析相結合，對指標之間進行比較，將指標對象層次化處理，然后進行最底層和最高層的相對重要性權重確定，相對優(yōu)劣次序進行排隊，最終為決策方案提供依據(jù)。

2）層次分析法確定指標權重

首先將各個指標進行層次化處理，各個指標上下為從屬關系，建立層次結構模型，然后根據(jù)數(shù)名專家的意見對同一層次指標進行兩兩比較，構造出判斷矩陣，得到權重值，最后通過一致性檢驗。層次分析法在應用過程中由于指標過多，在進行比較時通常會出現(xiàn)指標權重不符合實際，這時需要對矩陣重新調整，獲得新的矩陣，判斷矩陣包含了指標權重的全部信息，是層次分析法的關鍵，根據(jù)指標重要性標度得到算是平均值，作為判斷矩陣的構成因子。一致性檢驗則是檢測權重值是否符合邏輯，一致性通過表明符合實際情況，沒有通過需要重新調整，再檢驗，直至完成一致性檢測為止。

3過程控制指標體系評價標準

1）材料的評價標準

通用型橋梁常用的材料包括水泥、鋼筋、集料、拌合水等。水泥品種的評價標準為若水泥品種與所需的水泥品種不符，直接為零分，評價結束，必須重新選擇正確的水泥品種再進行后續(xù)工作。若兩種水泥均符合所需品種的要求，則性能表現(xiàn)最為符合的水泥品種的8分。水泥強度要求不低于C20，預應力混凝土構件不低于C40。水泥的初終凝時間要符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）規(guī)定。粗細集料的品種要求級配良好，質地堅硬，吸水率小，級配采用設計篩孔通過率和實測篩孔通過率對比偏差大小來作為得分的依據(jù)。鋼筋的強度要滿足屈服強度標準值和極限強度標準值，當鋼筋強度達不到兩種要求時，可直接賦予零分。直徑6mm～12mm的光圓熱軋鋼筋的偏差為正負0.3mm，直徑14mm～16mm的偏差范圍為正負0.4mm。

2）設備的評價標準

拌合設備要求帶有自動計量的給8分，未帶的給4分，運輸設備必須采用混凝土攪拌車，不采用的話直接給零分。預應力設備波紋管必須講過相關的實驗檢測，結果不符合要求的需要更換其他產(chǎn)品。鉆孔灌注樁成孔設備包括護筒的強度和剛度、泥漿的性能等。

3）工藝、人員和環(huán)境的評價標準

混凝土澆筑的連續(xù)性要求一次成型，中途間歇要扣分，預應力筋的切割方式、張拉工藝等要按照規(guī)范要求進行。人員的資質等級、獲獎情況和業(yè)績情況和指標的得分直接先關，人員的組成上要有完善的組織體系，高水平的技術負責人和施工技術人員都會給單位增分。環(huán)境的評價標準主要體現(xiàn)在溫度和濕度上，當為高溫時需要考慮溫度給混凝土攪拌、運輸和澆筑帶來的問題，低溫時則需要注意早期強度和凝結時間因素。濕度過大或過干會影響混凝土的耐久性、強度及后期裂縫等。

參考文獻

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[4]陳琨.互通式立交方案綜合量化評價方法的研究[D].重慶：重慶交通大學，2008.

作者：張捷 單位：平輿縣交通運輸局

第八篇：公路工程軟土路基病害處理中EPS應用研究

【摘要】本文對EPS在舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中的應用情況進行了論述，公路路基工程施工技術在病害處理實踐項目中EPS的應用情況，進行了分析和探討，總結出EPS的工程特性；以期通過本文的探析，能實現(xiàn)提高公路路基工程施工技術水平，減少路基災害現(xiàn)象的發(fā)生，保證公路工程施工質量。

【關鍵詞】公路工程；軟土路基；病害處理；EPS

公路路基施工技術難度不大，但由于施工過程中，交通流量影響大，施工出現(xiàn)軟土地質的可能性大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件制約。文中以軟土路基病害處理作為主要研究對象，闡述了舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中應用EPS的具體情況，總結出EPS在軟土路基病害處理工程應用的必要性。希望它能夠有效解決軟土路基病害問題，提高工程建設質量。

1EPS應用于公路修建工程中的實際情況

舟山金塘島互通至大浦口疏港公路全長15.9公里，其中瀝港互通段1km，瀝港互通至大浦口8.9km，木岙至金塘互通5km，設計標準均為一級公路，設計速度80km/h，路基寬度24.5m；雙礁支線1km，設計標準為二級公路，設計速度為80km/h，路基寬度12.0m。由于該項目的主線填方路基基本都處在軟土地基上，再加上項目沿木岙港區(qū)及大浦口港區(qū)布線，沿線軟土廣泛分布于海邊灘涂區(qū)，同時受到承載力低，工程地質條件差、巖、土界面縱橫交錯等因素的影響下，給軟基處理帶來很大的困難。這種情況下，將EPS應用于工程修建中，采用了EPS塊體輕質路堤方案進行變更，避免了因軟土層厚度不均導致的路基滑移失穩(wěn)和不均勻沉降問題，之所以它能夠在該項工程中發(fā)揮重要的作用，是由于EPS塊體輕質路堤具有多方面的優(yōu)越性，其內容具體表現(xiàn)在：

1.1使用性能高

EPS應用于公路路面修建中，被稱為不進行地基處理的軟基處理方式，對應本項目灘涂路段，傳統(tǒng)的處理方式不僅出現(xiàn)軟土層厚橫向變化大，控制困難，而且會提高工程造價。

1.2發(fā)生沉降的可能性比較小

EPS自身能夠對不均勻沉降的適應能力強，但對于地基本身來說，EPS的質量一般被忽略，這就在一定程度上增加了路面結構和汽車荷載產(chǎn)生的壓力，造成地面沉降量不斷減小。除此之外，由于EPS應用于工程修建中，它自身屬于柔性材料，呈現(xiàn)出質量輕、變形協(xié)調性能好等特點，使用過程中能夠對工程項目中出現(xiàn)縱橫不均勻沉降問題進行有效解決。

1.3環(huán)保效益顯著

將其應用到公路工程修建中，處理軟土路基病害時，不會對環(huán)境造成任何污染，且在施工完成后，覆蓋土層后，還能夠繼續(xù)種植植物，達到恢復生態(tài)的效果，這些使用特性與其他路基沒有太大的差異。

1.4對提高工程修建的效率有積極的作用

EPS的應用能夠提高工程修建的效率，縮短施工用時，具體操作中，采用EPS塊體輕質路堤在本項目，不僅保證路面施工質量的前提下，而且在一定程度上提高了該項工程修建的經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)通車后2年多的觀測，工后沉降很小，路面幾乎看不到病害，保證了其使用性能，達到預期使用效果。具體如下圖1所示：由此可見，將EPS應用于公路工程軟土路基病害處理工程中，做好地質勘探工作的同時，結合施工條件和要求，能夠提高EPS的使用效率，確保整個工程項目的建設質量。

2EPS的工程特性

EPS作為一種工程回填材料，將其投入到工程施工中，可顯著減少路基的后期沉降量，從而產(chǎn)生了一種新的軟基處理方法。筆者從工程實踐中總結出EPS的工程特性，其內容是：2.1耐久性，EPS作為一種工程材料，在土壤和水中的化學性質相對比較穩(wěn)定，且不易內土質中的微生物分解，因此，該材料具有耐久性，但從部分資料中了解到，在特定條件下白蟻會對EPS產(chǎn)生一定程度的破壞，從而影響該項工程的建設質量。所以，施工過程中要盡可能減少EPS的暴露時間和光照時間，最好將其表明覆蓋保護層，以提高其利用率。2.2熱傳導和熱穩(wěn)定特性，一般情況下，EPS是在70~80℃條件下應用的，當溫度過高、過低都會影響其使用性能；EPS的封閉空腔結構決定了它的隔熱性，即傳導熱。將其投入到軟土路基病害處理中，會減緩水滲入速度。2.3荷載作用，EPS的抗壓強度不會受到吸水、低溫及凍融循環(huán)的因素的影響，相反，它會在潮濕狀態(tài)下抵抗土質的變形，另外，EPS也具有長期荷載作用，隨著EPS密度在不斷下降，蠕變的影響程度不斷上升，當密度一定時，蠕變溫度會逐漸增大，這些對于提高路基荷載力都有積極的作用。

3總結并歸納公路工程軟土路基的形成及病害處理要點

從工程實踐中了解到：軟土路基的形成是：受到軟土土質構成因素的影響，再加上軟土土質中含有較多的元素，降低了土壤自身的承載能力，此外，軟土土壤受到雨水侵蝕時，就會顯示出非常大的流動性，因此，一旦出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，將極有可能導致水土流失發(fā)生。此外，由于軟土結構本身的土石含量低，難免在施工中出現(xiàn)各種土質災害問題。所以，施工建設單位在公路路基施工時，要結合軟土路基的形成因素，制定有效的處理措施，提高工程的使用性能和使用年限。軟土路基病害處理的要點：筆者結合自身多年實踐建設經(jīng)驗，總結出公路工程軟土路基病害處理的要點，第一，在施工前要對地質進行全面勘查，并做好區(qū)域建設規(guī)劃工作，確保工程分階段進行，以便遇到軟土路基病害現(xiàn)象，能夠及時解決，加快施工進度。第二，要加強對軟土區(qū)域的水溫地質勘探和實際應用，以便有效應對路基工程建設中的底層當中水分問題，這樣就能夠避免軟土路基水分含量過高影響整個工程的建設質量問題。

4結語

綜上，近年來，經(jīng)濟上的迅猛發(fā)展，帶動了交通運輸業(yè)、建筑行業(yè)等多個行業(yè)的發(fā)展步伐，基于公路工程項目建設快速發(fā)展下，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。盡管如此，但由于公路建設工程數(shù)量的不斷增加，文中以軟土路基為研究對象，一旦在建設前勘查不到位、規(guī)劃不合理等，都會影響整個工程的建設質量。軟土路基由于元素含量不同，所以，作為技術人員在施工時，應該結合該地質的具體情況，采取合理的建設方案，做好軟土路基病害處理施工，并且注重各環(huán)節(jié)的施工質量控制，最終保證公路工程建設的整體質量和進度，提高EPS在工程中的使用性能。

參考文獻

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[2]范黎明.高速公路拓寬軟土路基差異沉降分析理論與工程實踐現(xiàn)狀[J].城市道路與防洪，2015，（5）：43-47

作者：應高峰 單位：舟山市宏達交通工程有限責任公司

第九篇：公路工程路基路面壓實施工技術分析

摘要：在公路工程中，路基路面壓實施工能夠提高工程整體質量，為了保證公路交通的安全和質量，本文討論了公路工程路基路面壓實施工技術的相關內容。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工

前言

路基路面壓實作為整個公路工程路基路面施工的最后部分，其能夠延長公路的使用壽命，做好公路工程路基路面壓實工作非常重要。

1路基路面壓實施工中存在的問題

1.1路面壓實度

公路的正常使用，首要保障的內容就是路基的穩(wěn)定性和安全性，一旦路基部分出現(xiàn)了問題就會直接導致路面出現(xiàn)裂縫，路面不完整，引發(fā)后期一系列危害。在施工中，需要保證路基部分有足夠的壓實度，路基內部構成緊密性很高，不會輕易發(fā)生裂縫問題，減少外界水分的滲入，從而強化路基的堅實性，也就從根本上避免了路基的變形以及下沉現(xiàn)象發(fā)生。相反，一旦路基壓實度不夠，路基內部緊密性較低，很容易給外界水分提供滲入條件，進而直接使內部結構受到破壞，影響到后期使用。

1.2土方質量

在對路基路面的壓實施工中，對于壓實材料的選擇，主要是以土方為主，但是，并不是所有土方都可以作為填充材料的，土方的選擇需要根據(jù)工程的實際以及壓實的技術要求來確定。此外，由于資金基礎和管理制度的限制，很多工程的土方選擇質量很低，適應性很差，難以達到標準要求，導致路基的施工質量下降，為后期使用埋下安全隱患。

1.3成本協(xié)調

路基路面的壓實施工離不開資金的支持，當前很多工程單位為了實現(xiàn)對施工投入成本的控制，而在資金管理上會有所嚴格，這就使得路基材料的選擇不達標，壓實的次數(shù)不合理等等，實際施工中會比預期的標準還要低，導致應有的路基厚度縮水，路面很薄，自然的它的實際承載力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隱患較多。

2影響路基路面壓實施工的因素

2.1含水量

路基路面壓實施工中，對壓實質量影響最為關鍵的一個因素就是含水量，含水量大小直接關系著路基內部的穩(wěn)定性。壓實密度的不斷提升，會導致公路路基路面的土質粘結力以及內摩擦力逐漸增大。含水量較小的話，土層內部土粒之間的內摩擦力會增大，在壓實密度達到既定數(shù)值時，土體和壓實功之間會存在一個抗力，這個抗力不起任何作用，此時壓實的干容量就會逐漸變??；反之，如果含水量過大的話，土層中土粒所受到的水潤滑作用就會更加明顯，土粒之間的摩擦力也就下降，，并且在同一壓實功的作用下，最后所得到的干容量也會有所增加，但是，如果含水量過高的話，它的內摩擦阻力就會直接增加，此時空氣的體積就會直接降低至最低數(shù)值，因為水分在這一過程中的不可壓縮性十分明顯，當它的體積增大時，壓實功是趨于穩(wěn)定狀態(tài)的，那么土體的干容量也會趨于降低狀態(tài)，這與它的含水量有很大關系。

2.2材料配比

除了上述提到的含水量影響外，還有一個重要的因素就是材料的配比。路基路面的壓實施工對于壓實材料的配比有要個要求，一旦材料的配比不合理就會導致壓實效果的不理想。技術人員在掌握和控制土壤中含水量基本情況的前提下，要對施工所需的各項材料進行嚴格篩選，對所用到各種材料的物理性能和化學性能進行全面掌控，最終確保其配合比的科學合理。除此之外，在工程施工中，摻和料的均勻性也會對路基路面的壓實質量產(chǎn)生重要影響，在對摻和料的使用過程中，務必要按照標準的技術規(guī)范，將其進行均勻攪拌，保障路基路面的壓實度，同時還要為了保證路基路面的壓實質量，在壓實設備的選擇上也要有針對性，選擇合適的壓路機，按照工程的實際情況，確保壓路機性能的正常發(fā)揮。

3路基路面壓實施工技術的要點

3.1碾壓施工技術

碾壓是整個路基路面壓實的關鍵環(huán)節(jié)，并且施工中對于其的壓實要求也很高，要保證壓實效果的良好，需要對碾壓的次數(shù)、碾壓的厚度以及碾壓的速度等進行嚴格控制。所選擇的碾壓方法需要和施工實際相一致，所使用的施工技術規(guī)范也要有所針對性，并不是所有的規(guī)范都適合于碾壓程序的，在開展具體碾壓處理時，要按照先輕后重、先兩側后中間的原則，并在碾壓過程中嚴格遵循施工方案的要求，有步驟進行。對于碾壓速度的控制也要考慮到路局庫面的最后效果，一旦碾壓速度過快，會導致路面出現(xiàn)較大的起伏狀況，而且也會對填充的材料造成影響。

3.2過濕土質壓實

如果路基壓實的土層性質屬于是過濕土質的話，就需要在施工中由技術人員提供各種關鍵數(shù)據(jù)信息，同時在參考這些數(shù)據(jù)的前提下嚴格按照壓實要求進行壓實施工。對于壓實數(shù)值的控制還要盡可能的降低，如果下降至2%左右的話，對于土層的天然稠度就要保持在1.1以下，液限需要也不能超出40，在壓實標準上也要選擇輕型標準來對路床填料進行施工，也可以根據(jù)實際情況摻入生石灰，已改善填料的性能，提高路基穩(wěn)固性。

3.3黃土路基壓實

如果路面的路基土質屬于是黃土性質，為了滿足這種土質的性能要求保證土體擠密壓實效果的良好，在進行壓實施工中就要盡可能的把土質中的水分進行擴散和固結，實現(xiàn)對黃土的加固處理，使其穩(wěn)定性得到提高，從而獲得良好的壓實效果。此外，還需要對其壓實次數(shù)進行嚴格控制，如果控制在30遍左右的話，就要考慮到它的含水量大小，這樣就可以有效避免在施工中機動車出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，如果出現(xiàn)了掉頭褶皺現(xiàn)象，解決措施是進行二次碾壓。

3.4夯實施工技術

夯實環(huán)節(jié)可以采用具有較高技術水平的夯實機進行夯實，同時在夯實過程中也要保證夯實機夯錘吊在高空約25m左右可以實現(xiàn)自由下落，這樣可以保證路基路面的沖擊夯實效果達到良好，進而降低土層和內部空隙熬到出現(xiàn)，也就避免了圖土質結構中的水分和氣體溢出，進而使公路的壓實度、緊密度以及實際承載力得到加強，實用性得到提高。

3.5壓實情況檢測

在正式施工中，還要對相關檢測規(guī)定的方式進行改進和完善，實現(xiàn)對壓實施工的實施監(jiān)控，保證質量控制措施落實到位。在施工中，技術人員制定科學的技術規(guī)范，并在施工中嚴格執(zhí)行，為了實現(xiàn)對工程質量和施工全過程的有效控制，還需要對路基路面的壓實度各個環(huán)節(jié)進行細致分析，采用科學標準的規(guī)范進行操作，此外，還需要對施工現(xiàn)場的土壤性質和土體狀況進行全方位調查了解，減少施工中可能出現(xiàn)的各種不良狀況，確保施工的順利進行。

4路基路面壓實施工的優(yōu)化建議

4.1增強施工材料的均勻度

在進行公路工程路基路面壓實施工過程中，大多數(shù)情況下，外摻量的多少是不會對路基壓實含水量產(chǎn)生直接影響的，但是，也并不是說不會產(chǎn)生任何影響?；谶@種情況，當土體增加時，外摻料在壓實之后就會導致干容量明顯增加，從而使得路基路面的壓實度得到增強，因此，在這一環(huán)節(jié)中，就需要施工人員重點控制好外摻料的加入量，確保壓實施工的正確進行。

4.2選擇最優(yōu)的施工方案

要確保施工的整體效益良好，工程單位在施工前還需要做好事前準備工作，結合當?shù)氐膶嶋H狀況，對施工方案進行最優(yōu)化選擇，確定最為合適的施工方案，同時還要結合施工的具體狀況，對施工中出現(xiàn)的變更及時處理，對遇到的突發(fā)現(xiàn)象也要有應對措施。此外如果路面屬于是瀝青混合料路面的話，還需要通過灑水來避免路面出現(xiàn)牯輪現(xiàn)象。

4.3進行壓實含水量控制

路段路基的局面壓實質量還會不同程度的受到路段土質的含量多少影響，通常情況下，土質的含水量越多，它的干密度和壓實度就會降低，反之亦然。因此，對于施工人員來說，就要在施工中加強技術控制，把土質含水量的誤差嚴格控制在2%左右，確保最后的路基路面壓實施工質量滿足實際需求。

4.4進行土方質量的控制

為了保證公路路基路面壓實效果，對于填充的土方進行確定時，技術人員要切實發(fā)揮自身崗位職能，對施工現(xiàn)場情況進行全面了解，從多個角度來制定土方的選用標準，確保土方類型和施工現(xiàn)場相一致。

5結語

我國公路運輸事業(yè)目前取得了較大的成就，在公路運輸當中，路面路基壓實工作對公路工程整體質量產(chǎn)生直接影響，為了能夠提升公路運輸質量，必須保證路基路面壓實達到最好的狀態(tài)。

參考文獻：

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作者：邱啟榮 單位： 廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司