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隨著我國交通車輛不斷增多,公路修建通車后,超載重的車輛比較多,公路路基的下部填土是滲透材料,孔隙率比較大,在車輛荷載與自重之下,孔隙率變下,其密實(shí)度增加,可能會(huì)存在路基的沉陷現(xiàn)象。所應(yīng)用路基材料的含水量對路基影響也較大,公路路段處于降水下時(shí),如果路基沉陷后,無法得到及時(shí)排水暢通,可能會(huì)出現(xiàn)路側(cè)積水下滲,讓路基上部的土壤含水量加大,高強(qiáng)度降水與荷載作用下,路基土就會(huì)出現(xiàn)反復(fù)拉應(yīng)力,造成土結(jié)構(gòu)破壞,強(qiáng)度下降,發(fā)生槽坑,出現(xiàn)不均勻的沉降,造成路基沉陷現(xiàn)象加速發(fā)生。軟土基主要是由雜填土、淤泥、沖填土與高塑性土所構(gòu)成的地基,軟土有抗剪力及承載力較低特點(diǎn),在軟土路段進(jìn)行路基或橋涵修建,容易出現(xiàn)坍塌與沉降等問題,某工程修筑一通道橋,下部構(gòu)造是分離式的擴(kuò)大淺基礎(chǔ),其上部在驗(yàn)收的時(shí)候,出現(xiàn)了10cm多的沉降,通過設(shè)計(jì)人員與地質(zhì)勘察部門的現(xiàn)場原因分析得知,主要是因軟土基超限沉降所引起的,經(jīng)預(yù)壓方法,讓沉降得以穩(wěn)定,縱斷調(diào)整后,可滿足應(yīng)用要求。
路基沉陷的控制措施
1高填方沉陷控制
在公路路基施工中對于高填方沉陷的預(yù)控,可采取下列措施給予控制,首先,注意分層填筑與壓實(shí),對填土的高度以及虛鋪度的控制,虛鋪度應(yīng)控制在3dm以內(nèi),施工寬度要比設(shè)計(jì)寬度要大,水淹位置應(yīng)使用水穩(wěn)定性比較好的材料,土的性質(zhì)不同,要分別填筑,不能混填,其每個(gè)填料層的總計(jì)厚度要在5dm以上,其次,注意填挖相結(jié)合位置的質(zhì)量控制,機(jī)械不能壓實(shí)地方,可使用小型機(jī)械或者人工來補(bǔ)充夯實(shí),避免壓實(shí)不足,不得超厚填土;再者,對于壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制,不同種類土進(jìn)行回填時(shí),不可僅用某種土試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作全部填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該根據(jù)填土種類不同,給出不同填土試驗(yàn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),其取值要符合有關(guān)規(guī)定;然后,做好公路路基的路段試驗(yàn),依據(jù)場地與土質(zhì)情況,選擇有利設(shè)備,并確定碾壓遍數(shù),根據(jù)得出結(jié)論進(jìn)行公路路基施工的指導(dǎo)。
2軟土基沉陷控制
在路基施工中,軟土基是會(huì)遇到的質(zhì)量問題,為確保軟土基質(zhì)量,可采取下列措施給予防治,其一,換填法,這種方法是由于所填土質(zhì)不符合要求,造成路基下沉,不過路基下沉深度及面積并不大,對于通車營運(yùn)的影響并不大,為加固處理,可采取換填法,主要是將原有路基當(dāng)中的病害土挖除,并更換上符合有關(guān)規(guī)范要求的土,一般采用塑性指數(shù)滿足或者砂礫土較好,應(yīng)逐層開挖為臺(tái)階狀,并從下向上逐層的填筑,將其壓實(shí),其二,拋石擠淤與擠密樁,拋石擠淤主要適合沼澤、池塘或者河流等相關(guān)的給水洼地,這些地方,常年存在積水,并不易抽干,軟土液限的指數(shù)比較大,應(yīng)用片石可沉到下臥層。擠密樁比較適合是濕陷黃土、非飽和的粘性土或者疏松的砂土,其原理為運(yùn)用程控過程當(dāng)中的沉管,對土實(shí)施振密與擠密作用,讓土體向四周擠壓,并填入碎石壓實(shí),以形成碎石樁,讓土和樁成為復(fù)合地基;其三,粉噴樁,這種方法適合含水量較大或者粉砂的土質(zhì),軟土基成孔之后,可加入生石灰、粗砂與水泥等攪拌均勻填充,并搗實(shí),生石灰在遇到地下水的時(shí)候,會(huì)消解掉,其填充料的體積會(huì)膨脹,具有擠壓土基的作用,增強(qiáng)路基的承載力,固結(jié)料摻量和土層的性質(zhì)密切相關(guān),特別是含水量,強(qiáng)度會(huì)隨著水泥劑量的增加有所提高。
3強(qiáng)化沉降觀測
公路路基沉陷處理之后,為確保沉陷減少,可實(shí)行沉降觀測,加強(qiáng)路基效果的跟蹤檢測,沉降觀測能分成分層、深層與地面的沉降觀測,其中,分層的沉降觀測,主要是對土體內(nèi)部的分層觀測,了解軟土層各層次壓縮的狀況,內(nèi)部分層的沉降可通過土體內(nèi)部分層沉降標(biāo)的埋設(shè)給予觀測,而分層標(biāo)則是由導(dǎo)管與感應(yīng)線圈波紋管所構(gòu)成的;地面的沉降觀測,這種方法是常用的,在原地面上,根據(jù)沉降板埋設(shè)來高程觀測,其沉降板的布點(diǎn)越多,其所測結(jié)果就越能將路堤沉降真實(shí)性進(jìn)行反映;深層的沉降觀測則是經(jīng)過土體的內(nèi)部深層沉降所觀測的,對軟土層所在某層進(jìn)行了解,根據(jù)埋設(shè)的沉降標(biāo)來觀測。
實(shí)例工程路基沉陷控制
1實(shí)例概況
某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段,其填土的高度在15m以上,其中,最大的填土高度是25.6m,為確保高填路基填筑的質(zhì)量,將沉降量控制于最小限度之內(nèi),應(yīng)根據(jù)該公路工程實(shí)際狀況,依據(jù)專家意見,采取合理施工措施,控制路基沉陷問題出現(xiàn)。
2沉陷控制措施
為確保公路工程的路基施工質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)材料與機(jī)械選擇。材料方面,盡量選擇透水砂礫土,以滿足工程施工要求,最大程度減少路基沉降,在設(shè)計(jì)角度來看,該工程的排水設(shè)施比較齊全完善,公路路基并未受到地表水侵害,原地基之下也沒有地下水進(jìn)行影響,可確保路基的整體穩(wěn)定性;機(jī)械選擇方面,依據(jù)該工程實(shí)際狀況,并參考施工方案,選擇了強(qiáng)度較大的25型號(hào)沖擊碾,兩臺(tái)16t的振動(dòng)壓路機(jī),一臺(tái)推土機(jī)與平地機(jī)等,滿足公路施工的要求。選擇好材料與機(jī)械之后,應(yīng)對原地基給予處理,以降低地基的沉降量,原地基清表之后,應(yīng)取土樣分析,所分析的指標(biāo)狀況為塑性指數(shù)為11.5,液限是31.1,最大干密度是1.94,而含水量為10.2%,通過所分析結(jié)果,采取了強(qiáng)夯與壓實(shí)度提高的方法,運(yùn)用強(qiáng)夯方法,加強(qiáng)原地基處理,讓沉降量控制于5dm左右,其錘擊能量選擇為200t•m,兩擊降差控制在5cm以內(nèi),并運(yùn)用梅花布點(diǎn),間距是4.5m,在強(qiáng)夯前提下,加強(qiáng)原地基的平整壓實(shí),以提高原面壓實(shí)度。對原地基進(jìn)行處理之后,應(yīng)該加強(qiáng)路基填筑,其填筑需要注意工序與壓實(shí)度控制,其中,工序方面的控制,應(yīng)該是在處理完原地基之后,對路基實(shí)施填筑工作,在施工的時(shí)候,應(yīng)該依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范,按照地基表面清除,處理原地基,并檢查壓實(shí)度,然后上料攤鋪,并碾壓成型,密實(shí)度合格之后就可實(shí)施填筑。在壓實(shí)度控制方面,加強(qiáng)了有關(guān)壓實(shí)機(jī)具調(diào)配,控制路基的壓實(shí)質(zhì)量,每層的填料松鋪厚度是3dm,與設(shè)計(jì)相比,壓實(shí)度等級(jí)提高了一個(gè),由原來90區(qū)提高為93區(qū),確保壓實(shí)質(zhì)量狀況,對每1.2m~1.5m填高時(shí),可使用25型號(hào)的沖擊碾進(jìn)行碾壓,其碾壓遍數(shù)為20遍,深度是2m,為確保路基的邊坡密實(shí)性。
3路基沉陷控制結(jié)果
在該公路工程中,通過材料與機(jī)械選擇,加強(qiáng)壓實(shí)度控制,并獲得了良好效果,該公路路基是依據(jù)壓實(shí)度與土工試驗(yàn),嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范來執(zhí)行的,并采取核子密度儀與灌砂法進(jìn)行了對比,對于異常數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除,按照網(wǎng)格形式進(jìn)行了測點(diǎn)布設(shè),其檢測結(jié)果如下:原地基的檢測是采取羊角拖碾壓2遍,運(yùn)用16t的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2遍,并靜壓1遍,經(jīng)過壓實(shí)之后,其93區(qū)的試驗(yàn)結(jié)果為合格點(diǎn)是8,平均值為94.5,其合格率是百分百;路基填筑的檢測結(jié)果無不合格點(diǎn),平均值為94.2,其合格率為百分百,原地面采取的是強(qiáng)行處理,布點(diǎn)為梅花形,沉降量控制5dm以內(nèi),在最后的兩擊沉降量上在5cm以內(nèi),經(jīng)過強(qiáng)夯處理之后,公路路基的承載力改善明顯,路基的自然沉陷也得到有效控制。
結(jié)論
隨著我國公路工程的規(guī)模數(shù)量增加,路基作為公路重要基礎(chǔ)構(gòu)成,對其整體質(zhì)量具有重要影響,在實(shí)際公路路基施工中,經(jīng)常會(huì)有路基病害出現(xiàn),尤其是路基沉陷問題,對公路美觀性與使用壽命均產(chǎn)生重大影響,甚至還會(huì)帶來交通不便,出現(xiàn)安全隱患事故,為加強(qiáng)路基的控制,應(yīng)采取合理措施給予控制,以提高整個(gè)公路工程的控制質(zhì)量。(本文作者:孔勇、呂海清 單位:洛陽市新安縣公路管理局)