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摘要:公路工程是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義和作用。隨著我國社會(huì)的發(fā)展,人員和物資的流通在不斷加快,對(duì)于公路工程的運(yùn)輸承載能力提出了更高的要求,而一些早期修建的公路工程雖然仍然能夠正常使用,但是其在交通流量方面難以滿足新時(shí)期的實(shí)際需要,因此需要對(duì)路基進(jìn)行加寬擴(kuò)建。在路基的改擴(kuò)建工程中,加寬施工技術(shù)的合理應(yīng)用是保證施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié),因此施工單位必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程保證施工的質(zhì)量和水平。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基加寬;施工技術(shù)
隨著我國公路運(yùn)輸流量的不斷增長,一些早期施工建設(shè)的公路工程現(xiàn)在已經(jīng)難以滿足新時(shí)期對(duì)交通運(yùn)輸量的實(shí)際需要,因此需要對(duì)這部分公路進(jìn)行改擴(kuò)建。在改擴(kuò)建的施工過程中,對(duì)路基進(jìn)行加寬施工是重要的進(jìn)一步,其施工的技術(shù)水平將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量,并關(guān)系到公路工程的使用壽命。因此,施工單位要根據(jù)公路工程特點(diǎn),科學(xué)地選擇加寬形式,對(duì)加寬施工中的技術(shù)問題要進(jìn)行全面的分析,并加強(qiáng)對(duì)加寬施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制和質(zhì)量監(jiān)督,以保證拓寬后的部分能夠與原有路基銜接順暢,并確保均勻沉降,提高擴(kuò)建公路的承載能力,從而實(shí)現(xiàn)公路工程的交通流量目標(biāo),為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人員物資流動(dòng)提供可靠的交通保障,推動(dòng)我國公路行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
1在公路工程中加寬路基的主要施工方法
對(duì)公路路基進(jìn)行加寬施工時(shí)應(yīng)充分利用原有的路面結(jié)構(gòu),這樣可以降低加寬施工的技術(shù)難度,減少質(zhì)量問題,更好地保證公路交通安全。目前我國在公路路基的加寬施工中主要的采用4種施工方式。
1.1公路工程路基雙向加寬的施工方法
加寬公路路基時(shí)可以采用雙向加寬的施工方法,這種方法可以使新舊路基保證中心的一致性,并在原有地基基礎(chǔ)上更多的保留原路面,比較適合應(yīng)用于加寬低路堤的施工中。采用這種方式對(duì)路基進(jìn)行加寬施工時(shí)應(yīng)充分壓實(shí)穩(wěn)固新填料部分,防止填土在沖刷作用影響下遭到損害。此外,采用雙向加寬的施工方式時(shí),其邊坡形式則應(yīng)選擇1:5或者1:6,這樣可以更好地保證施工的質(zhì)量,為公路交通安全提供可靠的保障。
1.2公路工程路基單向加寬的施工方法
采用單向加寬施工技術(shù)來加寬路基時(shí),由于新舊路基的中心并不一致,一部分新建路面位于新填筑基礎(chǔ)之上,與原有路基間會(huì)存在一定的強(qiáng)度上的差異性,比較容易產(chǎn)生沉降差。因此,在單向加寬施工過程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制措施,提高路基施工的質(zhì)量,確保其穩(wěn)定性能夠符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于路基新舊兩部分的沉降不均勻,所以會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生開裂問題。因此,在應(yīng)用單向加寬施工技術(shù)進(jìn)行施工前應(yīng)制定科學(xué)的施工方案時(shí),加強(qiáng)對(duì)路基沉降的監(jiān)控,提高路基新舊兩部分連接的有效性,從而確保路基加寬施工的質(zhì)量。
1.3公路工程路基挖方加寬的施工方法
對(duì)傍山公路路基進(jìn)行加寬時(shí),應(yīng)采用挖方加寬方法來進(jìn)行施工。這種加寬施工方法所需要的工程量比較大,必須通過大量挖方作業(yè)才能實(shí)現(xiàn)加寬路基的目的。在加寬施工前應(yīng)先對(duì)山體的巖性特征進(jìn)行全面的分析評(píng)估,擋土墻的設(shè)置要科學(xué)合理,防止施工過程中發(fā)生滑坡問題,以提高邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,確保施工的安全,并可以為后期的養(yǎng)護(hù)工作創(chuàng)造便利條件。
2路基加寬施工中存在的主要技術(shù)問題
2.1加寬施工原有路基造成損壞的技術(shù)分析
在加寬路基的施工中,往往會(huì)對(duì)原有路基造成損壞,其主要表現(xiàn)是路基的新舊部分無法順暢連接,沉降差過大,在路面的新舊結(jié)合部分有滑移現(xiàn)象產(chǎn)生,路基的新填筑部分發(fā)生嚴(yán)重的變形,導(dǎo)致路基發(fā)生整體失穩(wěn)的問題。造成這些問題的主要技術(shù)原因是在施工時(shí)沒有嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理填筑部分的形變問題,進(jìn)而造成路基失穩(wěn)。
2.2加寬施工對(duì)路面造成開裂的技術(shù)分析
路面開裂也是路基加寬施工中存在的主要問題。其主要是由于路基的新舊部分存在沉降差異,引發(fā)了在結(jié)合部發(fā)生突變以及應(yīng)力集中等問題,進(jìn)而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外,邊坡坡腳也可能在填土重力作用下發(fā)生側(cè)向位移,這會(huì)導(dǎo)致其上方的填土產(chǎn)生沉降以及側(cè)移等問題,并最終導(dǎo)致路面開裂。造成這些問題的主要原因是路基的新舊結(jié)合部對(duì)于施工技術(shù)的要求比較高,施工工藝也十分復(fù)雜,在施工中往往會(huì)導(dǎo)致填土的密實(shí)度未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求,從而造成路面開裂。
2.3加寬施工造成路基性能降低的技術(shù)分析
公路路基的加寬施工方案如果缺乏科學(xué)性和可操作性,或者在施工過程中缺乏有效的質(zhì)量控制措施,都會(huì)造成公路路基整體性能的下降。此外,如果未能在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的存在,或者采用的處置技術(shù)不合理,也會(huì)降低路基性能。
3路基加寬施工中的技術(shù)應(yīng)用
3.1準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)
對(duì)公路工程路基進(jìn)行加寬施工前,應(yīng)充分了解原公路工程的地形地貌、水文地質(zhì)條件以及氣候等各種信息,全面收集整理相關(guān)的數(shù)據(jù),特別是原公路路基是否存在翻漿或者坍塌等病害情況等信息要進(jìn)行詳細(xì)地分析研究,為施工技術(shù)的選擇提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。另外在施工準(zhǔn)確階段還要對(duì)原有路基進(jìn)行勘探測量,如果原有路基基礎(chǔ)是軟土的,還要對(duì)軟基的具體分析以及軟土層厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。同時(shí)還應(yīng)了解該公路具體的車輛負(fù)載情況等,以保證加寬施工后路基的穩(wěn)定性能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3.2科學(xué)處理路基新舊結(jié)合部的施工技術(shù)
在處理路基的新舊結(jié)合部時(shí),應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù),保證路基密實(shí)性達(dá)到技術(shù)要求。在實(shí)際施工中,應(yīng)首先清理原路基邊坡,并利用專業(yè)機(jī)械設(shè)備結(jié)合人工作業(yè)方式來進(jìn)行形式開挖,清除量的確定應(yīng)參照松土的實(shí)際厚度。對(duì)路基表面土完成清理后,就可以進(jìn)行開挖施工以及填筑臺(tái)階的施工了。在施工中應(yīng)對(duì)填筑路基的高度進(jìn)行準(zhǔn)確地控制,從而保證其基礎(chǔ)沉降差達(dá)到技術(shù)要求。此外,還應(yīng)在基礎(chǔ)表面下方約200mm處進(jìn)行土工格柵的布設(shè),其錯(cuò)格應(yīng)選擇在曲線部分進(jìn)行搭接,綁扎位置則應(yīng)保證與結(jié)點(diǎn)位置相一致。在攤鋪填料以及回填施工時(shí),應(yīng)避免施工機(jī)械對(duì)格柵造成損壞,并嚴(yán)格按照回填順序依次進(jìn)行填料的回填施工,避免格柵有扭動(dòng)或者變形的情況出現(xiàn)。
3.3填料控制的施工技術(shù)
為了保證路基新舊部分的沉降一致,要盡量將路基的加寬部分與原有路基結(jié)構(gòu)形成有機(jī)的整體,這樣才能提高路基的性能和使用壽命。因此,在施工中應(yīng)根據(jù)原有路基的土壤性質(zhì)來選擇填料土性質(zhì)。如果受客觀條件限制,必須使用不同物化特性的土壤進(jìn)行填筑時(shí),施工單位應(yīng)采用碎石土或者砂礫土等強(qiáng)度比較高的填料來進(jìn)行加寬施工。填筑路基時(shí)應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求和操作規(guī)范,全面分析路基填料的強(qiáng)度、密實(shí)性以及塑限等物化特征,這樣才能準(zhǔn)確控制路基的變形壓縮參數(shù),以提高路基的整體承載能力。
3.4路基碾壓的施工技術(shù)
對(duì)路基進(jìn)行加寬填筑施工前要根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格檢查施工材料的質(zhì)量和性能,確保填料的松鋪厚度以及含水量能夠符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。填筑完成后應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要,選擇相應(yīng)的碾壓機(jī)械,并合理控制碾壓的速度以及遍數(shù),從而提高碾壓施工的質(zhì)量,確保路基的密實(shí)性滿足設(shè)計(jì)要求。在加寬施工中,還應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制路基加寬漸變部分的壓實(shí)寬度。碾壓施工過程中,施工人員應(yīng)采用分層壓實(shí)的施工方法來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),并保證每一層的填筑厚度和密實(shí)性,從而提高加寬路基的整體壓實(shí)性。對(duì)加寬路基進(jìn)行碾壓施工時(shí),施工單位應(yīng)科學(xué)地選擇施工機(jī)械,例如目前常用的重型壓路機(jī)等碾壓設(shè)備,施工中應(yīng)將虛方厚度控制在30cm以內(nèi)。路基的新舊結(jié)合部是碾壓施工的重點(diǎn)部分,必須保證每層在碾壓后其平整性和光滑度都要符合設(shè)計(jì)規(guī)定和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從而促使路基新舊部分結(jié)構(gòu)的整體成型速度加快。
3.5對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化的施工技術(shù)
加寬路基施工過程中應(yīng)盡量降低雨雪等氣候因素對(duì)公路路基施工質(zhì)量的影響,其關(guān)鍵是通過合理的排水技術(shù)措施來對(duì)路面的積水問題進(jìn)行有效地處理,從而減少水害對(duì)公路路基的損害。目前比較常用的排水技術(shù)主要是每隔20~50m的距離,在新建路基頂面設(shè)置橫向碎石盲溝一條,并要與拼接路基的縱向盲溝相互銜接。這種排水技術(shù)能夠?qū)炷恋募訉捖坊M(jìn)行有效排水。另外,施工單位還可以采取在公路中央設(shè)置分隔帶的方式,并將防水層設(shè)于路基中間,這樣就可以降低路基坡度,從而使路面積水盡快被排出。
4結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)的發(fā)展,人員以及各種物資的流動(dòng)性也在不斷的提高,對(duì)于公路交通提出了更高的要求。而公路工程是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,有著保障物流暢通的重要功能。但一些早期建設(shè)的公路工程項(xiàng)目目前已經(jīng)無法繼續(xù)適應(yīng)新時(shí)期的需要,因此需要對(duì)其進(jìn)行加寬施工。在加寬施工過程中,施工的技術(shù)水平以及技術(shù)應(yīng)用的合理性將直接關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量,以及公路運(yùn)行的安全暢通。施工人員必須高度重視路基加寬施工技術(shù),積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,不斷提高加寬施工的技術(shù)水平,合理處理新舊路基的銜接問題,保證路面的平整,提高公路工程的整體性能和承載能力,推動(dòng)我國公路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。
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作者:王俊健 單位:山東格瑞特公路工程有限公司