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【摘要】對(duì)于交通施工項(xiàng)目工程來(lái)說(shuō),創(chuàng)新使用現(xiàn)代化施工技術(shù)以及采用新型工程質(zhì)量控制措施是保證交通工程質(zhì)量、延長(zhǎng)工程壽命周期及推動(dòng)高質(zhì)量工程建設(shè)的前提?;诖?,論文對(duì)現(xiàn)代化交通施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
【關(guān)鍵詞】交通施工;現(xiàn)代化交通施工技術(shù);新型工程質(zhì)量控制措施
1傳統(tǒng)工程質(zhì)量管理
對(duì)于交通工程來(lái)說(shuō),施工技術(shù)及質(zhì)量控制與工程施工質(zhì)量息息相關(guān)。施工單位在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí),如果忽視施工技術(shù)的應(yīng)用與質(zhì)量控制措施的落實(shí),會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量下降,后期會(huì)造成一系列質(zhì)量病害,如路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、坍塌等一系列的質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)延長(zhǎng)交通工程的使用壽命有著不利影響[1]。
2現(xiàn)代化交通施工技術(shù)措施
在項(xiàng)目施工過(guò)程中,現(xiàn)代化的施工技術(shù)的采用,能夠有效預(yù)防項(xiàng)目結(jié)束后質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生,提升工程項(xiàng)目質(zhì)量。本文簡(jiǎn)單介紹一些現(xiàn)代化施工技術(shù)。
2.1泡沫輕質(zhì)土施工技術(shù)
橋臺(tái)使用土方路基填筑,后期橋頭搭板的沉降也是目前全國(guó)質(zhì)量通病。當(dāng)前較多的交通項(xiàng)目(如廣明高速公路)采用泡沫輕質(zhì)土來(lái)代替土方路基或部分基層材料,泡沫輕質(zhì)土采用水泥、水及發(fā)泡劑以一定比例摻配試拌而成。采用泡沫輕質(zhì)土施工可以有效地避免橋頭跳車(chē)、地基沉降等問(wèn)題,而且連續(xù)鋪筑能夠加快施工進(jìn)度,且傳統(tǒng)的底基層材料成本較高,提高泡沫輕質(zhì)土強(qiáng)度,可以替代地基層的施工,降低工程成本。
2.2橋梁下部結(jié)構(gòu)裝配式施工技術(shù)
對(duì)于現(xiàn)代化交通工程施工來(lái)說(shuō),裝配式施工也是工廠化施工。傳統(tǒng)的承臺(tái)、墩柱以及蓋梁施工都在現(xiàn)場(chǎng)加工完成,但存在較多質(zhì)量通病,如外觀質(zhì)量差、鋼筋保護(hù)測(cè)不合格、耐久性差等。目前,國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的項(xiàng)目已經(jīng)把這些結(jié)構(gòu)變?yōu)楣S化加工生產(chǎn)。以312國(guó)道仙隱北路項(xiàng)目為例,其墩柱、蓋梁施工均采用預(yù)制化生產(chǎn)。首先,預(yù)制生產(chǎn)裝配式墩柱,試吊裝墩柱先調(diào)整立柱中心位置,將四周千斤頂對(duì)立柱垂直度進(jìn)行調(diào)整,使得立柱頂面與底面垂直。試吊調(diào)整完成后鎖死千斤頂并移走立柱,拌制并鋪設(shè)座漿料,厚度稍稍高于調(diào)高墊板,再按照上述方式將立柱正式吊裝固定到位調(diào)整到位,待座漿料強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,拆除千斤頂,安裝灌漿管,進(jìn)行套筒灌漿作業(yè),完成墩柱拼裝。以此為例完成蓋梁等結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝灌漿作業(yè)。預(yù)制拼裝生產(chǎn)的混凝土外觀色澤一致,鋼筋保護(hù)測(cè)合格率高,強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差小,耐久性高,這也將是交通工程未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
2.3橋梁上部結(jié)構(gòu)UHPC混凝土橋面施工技術(shù)
對(duì)于現(xiàn)代化橋梁施工來(lái)說(shuō),橋梁跨度越來(lái)越大,所采用材料的強(qiáng)度、剛度越來(lái)越高。以南京長(zhǎng)江第五大橋?yàn)槔?,橋面采?70mm厚的UHPC混凝土預(yù)制板(其強(qiáng)度高達(dá)150MPa以上)。預(yù)制板由砂、石、干粉料、鋼纖維、外加劑以及水拌和而成,與鋼結(jié)構(gòu)組合可以增加橋梁抗壓性能和耐久性。南京長(zhǎng)江第五大橋采用的UHPC混凝土板,其生產(chǎn)過(guò)程包含布料系統(tǒng)、混凝土輸送系統(tǒng)與攪拌機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng),這些系統(tǒng)通過(guò)工業(yè)無(wú)線局域網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)連接與控制。布料系統(tǒng)控制中心設(shè)在布料機(jī)控制的電腦上,數(shù)據(jù)服務(wù)器設(shè)于攪拌站聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)的電腦上,在生產(chǎn)操作過(guò)程中按施工配合比輸入各材料配方,車(chē)間能夠自動(dòng)化完成UHPC混凝土板的生產(chǎn),強(qiáng)度到期后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),形成裝配式施工。
2.4綠色邊坡防護(hù)技術(shù)
施工單位為了保證交通工程能夠安全可靠地運(yùn)行,預(yù)防邊坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生,在路基填筑完成后及時(shí)采取抹面、噴漿、噴混凝土、漿砌片石護(hù)墻、錨噴護(hù)坡、錨噴網(wǎng)護(hù)坡等技術(shù)措施。往往過(guò)分追求邊坡強(qiáng)度的功效,會(huì)破壞了自然生態(tài)環(huán)境,且景觀效果差,而且隨著時(shí)間的推移,混凝土面、漿砌片石面會(huì)風(fēng)化、老化,甚至造成破壞,后期整治費(fèi)用高。目前,國(guó)內(nèi)施工單位逐步把邊坡施工方法轉(zhuǎn)變?yōu)榕c周邊綠化相結(jié)合,此類(lèi)方法有土工聚合物與綠色植被相結(jié)合方法、錨噴護(hù)坡與綠色植被相結(jié)合方法等,來(lái)增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性,既達(dá)到美觀效果,也保護(hù)了讓生態(tài)平衡。
2.5隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)
與其他工程施工相比,隧道施工的危險(xiǎn)系數(shù)較高。因此,在開(kāi)展隧道工程建設(shè)時(shí),施工單位要依據(jù)不同的土質(zhì),制定可靠保險(xiǎn)的施工技術(shù)方案,目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的施工方案有臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、單雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等,這些方法不但會(huì)增加人力物力成本,也增加安全的風(fēng)險(xiǎn)性。目前,地鐵中常用的盾構(gòu)施工方法也逐步在大型交通隧道工程中拉開(kāi)序幕,越來(lái)越多大型的盾構(gòu)設(shè)備運(yùn)用于交通工程中,如南京第五長(zhǎng)將大橋、和燕路過(guò)江通道等。盾構(gòu)法施工車(chē)輛行駛的交通隧道施工速度快,機(jī)械化程度高,安全性高??茖W(xué)選用最佳施工方法,并加強(qiáng)隧道工程的檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)工作,可以盡可能地預(yù)防安全事故的發(fā)生,為隧道工程的順利完成提供良好的基礎(chǔ)。
3新型工程質(zhì)量管理
要想確保交通工程施工的順利進(jìn)行,保障工程施工能夠滿(mǎn)足車(chē)輛通行的實(shí)際需要,不能僅僅依靠現(xiàn)代化的施工技術(shù),還要采用新型工程質(zhì)量管理策略。
3.1傳統(tǒng)管理交通施工質(zhì)量存在的不足
在我國(guó)現(xiàn)階段的交通工程建設(shè)過(guò)程中,部分工作人員缺乏責(zé)任感,為了追求經(jīng)濟(jì)效益、盲目地追求施工進(jìn)度而忽視甚至省去相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用與施工質(zhì)量控制措施的落實(shí),使得交通工程項(xiàng)目的質(zhì)量難以滿(mǎn)足實(shí)際需要。雖然目前國(guó)內(nèi)設(shè)有監(jiān)理管理環(huán)節(jié),但部分監(jiān)理在履行職責(zé)過(guò)程中,也缺乏真正的監(jiān)管。質(zhì)量控制方面,在公路工程中大部分工地試驗(yàn)室隸屬于施工單位和監(jiān)理單位或接受其委托,因此,可能難以保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的公正性和真實(shí)性。
3.2新型工程質(zhì)量管理執(zhí)行
若委托處于監(jiān)理、施工利益之外的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)組建質(zhì)量安全中心開(kāi)展獨(dú)立的質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量控制活動(dòng),將能很好地對(duì)施工、監(jiān)理單位工地試驗(yàn)室及委外檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理,提高其試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的公正性和真實(shí)性,更能夠真實(shí)地反映工程質(zhì)量,有針對(duì)性地加強(qiáng)管理。因此,目前國(guó)內(nèi)一些中型或大型項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始招標(biāo)一些專(zhuān)業(yè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)作為其質(zhì)安中心、監(jiān)控中心或試驗(yàn)中心等,這些第三方機(jī)構(gòu)配置的專(zhuān)業(yè)工程師(如建造師、檢測(cè)師、安全工程師等)對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督管理,并在工地設(shè)立的第三方中心專(zhuān)業(yè)的社會(huì)檢測(cè)或管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)工作,與施工、監(jiān)理單位不存在任何利益關(guān)系。正是由于這種獨(dú)立的第三方地位,一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話,完全對(duì)委托人方負(fù)責(zé),只對(duì)工程質(zhì)量情況進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)和檢測(cè),從根本上確保了試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和準(zhǔn)確性。而且生成檢測(cè)數(shù)據(jù)是工程事前質(zhì)量預(yù)控、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量處理的重要依據(jù),也是對(duì)參建單位的監(jiān)督,促進(jìn)了各施工加強(qiáng)質(zhì)量管理的作用,增加了質(zhì)量管理的透明度。對(duì)于工程規(guī)模龐大,施工技術(shù)復(fù)雜,施工過(guò)程中需要最先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和最完善的質(zhì)量安全控制措施為工程建設(shè)保駕護(hù)航。
4結(jié)語(yǔ)
傳統(tǒng)的施工及管理方法難免存在一些弊病,采用現(xiàn)代化施工技術(shù)以及新型工程質(zhì)量控制措施,雙管齊下,是保證交通工程質(zhì)量,延長(zhǎng)工程壽命周期以及推動(dòng)工程建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的前提。但新型施工技術(shù)方案也不斷需要專(zhuān)家論證,采取試行和首件施工的方式,建立可行的方案執(zhí)行模板,并有效地運(yùn)用第三方管理機(jī)構(gòu),讓工程形成一個(gè)良性管理循環(huán),才能讓工程項(xiàng)目突破傳統(tǒng)的束縛,保證交通工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行,并延長(zhǎng)工程壽命周期。
【參考文獻(xiàn)】
【1】譚祖軍.公路施工中高壓旋噴樁施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].交通世界,2019(5):41-42.
作者:姚思屹 單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司
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