城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)探討

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【摘要】本文就城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方案的合理性進(jìn)行了分析，就常見設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了探討并提出了解決辦法，認(rèn)為城市道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況，有效落實(shí)因地制宜的基本概念，保證各個(gè)設(shè)計(jì)理念與城鎮(zhèn)的發(fā)展特色等現(xiàn)實(shí)情況相結(jié)合，保證設(shè)計(jì)的各個(gè)內(nèi)容與方法同城市的總體規(guī)劃和詳細(xì)定位有效適應(yīng)，方能讓城鎮(zhèn)化的發(fā)展品質(zhì)有明顯的提高，從而更加體現(xiàn)出其特殊性。

【關(guān)鍵詞】城鎮(zhèn)；道路交通；設(shè)計(jì)技術(shù)

1.城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計(jì)的重要意義

在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建造過程中，城市道路交通是十分重要的一個(gè)組成元素，城市道路也是汽車和行人外出的最基本交通載體，道路建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到十分重要的作用。針對道路交通項(xiàng)目開展切實(shí)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展品質(zhì)有著重大的影響，因此需要密切關(guān)注，以提高人們的交通出行品質(zhì)及生產(chǎn)生活水平。

2.城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計(jì)原則

2.1貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的基本原則

為了確保有一個(gè)良好的環(huán)境，當(dāng)前城市交通工程的規(guī)劃注重全面貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的理念，全面實(shí)行低碳綠色通行。落實(shí)這一理念，需要城市道路交通規(guī)劃以及設(shè)計(jì)全面體現(xiàn)出安全性、通達(dá)性及融合性，才能讓城鎮(zhèn)道路交通的通過率和運(yùn)行效果有明顯提高。

2.2要貫徹落實(shí)因地制宜的基本原則

對城市道路交通進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要全面結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況有效落實(shí)因地制宜的基本概念，保證各個(gè)設(shè)計(jì)理念以及城鎮(zhèn)的發(fā)展特色與現(xiàn)實(shí)情況相結(jié)合，保證設(shè)計(jì)的各個(gè)內(nèi)容與方法同城市的總體規(guī)劃和具體定位有效適應(yīng)，如此方能促使城鎮(zhèn)化的發(fā)展品質(zhì)得以提高，從而更加體現(xiàn)出其獨(dú)特的一面。為了體現(xiàn)不同地區(qū)的差別和個(gè)性特征，在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，要全面把控建設(shè)地區(qū)的詳細(xì)狀況。道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合城市的發(fā)展進(jìn)程，讓城鎮(zhèn)道路建設(shè)同城市發(fā)展戰(zhàn)略與計(jì)劃整體結(jié)合[1]。

3.城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計(jì)過程中存在的主要問題

3.1交通擁堵問題特別嚴(yán)重

就現(xiàn)實(shí)交通狀況來講，在城鎮(zhèn)道路交通運(yùn)行的過程中，汽車交通堵塞情況漸漸地加重，特別是大中城市的道路交通中，汽車流量太大，道路又較為狹窄，致使交通運(yùn)行的壓力漸漸增大，進(jìn)而加劇了道路交通的擁堵情況。雖有大城市的前車之鑒，然而依然有一些中小型城鎮(zhèn)并沒有意識到交通堵塞問題的嚴(yán)重性，在道路交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)之初，未能充分考慮對道路進(jìn)行適度的拓寬以及增大強(qiáng)度的必要性。

3.2道路交通工程設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理

在道路交通運(yùn)行過程中，通常在城鎮(zhèn)道路交通堵塞情況發(fā)生之后，再對道路進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)充，并重新開展規(guī)劃，但是這樣就會(huì)導(dǎo)致許多已建完的或在建的基礎(chǔ)設(shè)施都要進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)，無疑會(huì)增大道路交通建設(shè)的難度及工作量，得不償失。因此，為了避免大的改動(dòng)，有關(guān)部門在現(xiàn)有條件及狀況的基礎(chǔ)上，對具體的路口、交叉口、路段等有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救式設(shè)計(jì)，來彌補(bǔ)不足。但如今，隨著交通壓力的加劇，這類補(bǔ)救方式的作用及效果越來越難以滿足道路交通的實(shí)際需要了，這就陷入了“整治——堵塞——再整治——再擁堵”的非良性循環(huán)之中，進(jìn)而增大道路交通運(yùn)行的壓力。

3.3城市規(guī)劃階段并沒有展開切實(shí)合理的設(shè)計(jì)

從整體看，城市道路交通項(xiàng)目存在的問題，大多由于城市在規(guī)劃之初沒有開展科學(xué)的規(guī)劃，缺少合理而有效的設(shè)計(jì)方案，未能從長久的發(fā)展角度去對城市道路交通進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，若能在設(shè)計(jì)以及規(guī)劃之初做到充分考慮及統(tǒng)籌安排，就能夠讓負(fù)面的影響降到最小，進(jìn)而從根源上消除許多問題。

4.城市道路交通工程的設(shè)計(jì)技術(shù)

4.1進(jìn)一步把握好道路的功能定位情況

在道路交通設(shè)計(jì)工作中，需要重點(diǎn)把控與確立道路的功能性，這也是城市道路交通工程規(guī)劃工作的根本所在，且后期的各項(xiàng)工作都是以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。明確城市的道路交通功能，不只是要明確主干道、次干道、支路的交通運(yùn)載能力，還要全面理清道路交通的參與者情況，重點(diǎn)管控好道路四周路網(wǎng)的所有情況等等，基于此提出城市道路的整體發(fā)展方向。關(guān)于道路交通功能定位，并不是道路交通工程的規(guī)劃人員就能決定的，而是需要有關(guān)部門組織專家就城市規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)和用地規(guī)劃等內(nèi)容的可行性進(jìn)行研討，最后才確定道路的功能定位。

4.2適度拓寬城鎮(zhèn)的機(jī)動(dòng)車道

目前，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也逐漸增多，在城市道路交通運(yùn)輸之中，小型載客汽車依然占據(jù)主要地位，這種情況下，傳統(tǒng)的道路橫截面設(shè)計(jì)越來越不能有效滿足現(xiàn)代道路交通運(yùn)行及發(fā)展的需求了。所以，在做道路交通規(guī)劃之時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要依據(jù)城市道路交通工程的功能定位情況，科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道路方案，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)需要不斷優(yōu)化和完善方案，確保設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車道路的寬度能滿足實(shí)際要求，既有利于提高土地的使用率，又能最大化地保證城市道路的便捷性及交通運(yùn)行的通暢性。

4.3有針對性地選擇和設(shè)計(jì)好橫斷面的形式

做好橫斷面設(shè)計(jì)，就要全面明確城市道路系統(tǒng)能力的等級分類方式，對其分級來講，所涉及的基礎(chǔ)性要求主要有：（1）城鎮(zhèn)道路等級分成四種，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分成了兩個(gè)類別，一類主要針對新城區(qū)的，二類主要針對舊城區(qū)的；支路可分成三個(gè)類別，一類主要是生活服務(wù)型的街道，二類主要是對于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合交通服務(wù)道路，三類主要是對于自行車道慢行道路。（2）要重點(diǎn)根據(jù)道路功能定位分級要求，所涉及的要求主要包含下列幾個(gè)方面：斷面分配及其形式、交叉路口、道路邊停車、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式標(biāo)準(zhǔn)、分隔設(shè)施規(guī)定等。要對斷面形式展開科學(xué)高效的規(guī)劃，在最大限度上合理地降低物理方面的特點(diǎn)，在交通流發(fā)生相應(yīng)變化的時(shí)候，能夠確保道路的合理使用。行人和非機(jī)動(dòng)車要盡量在一個(gè)水平面上。而對于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，則可使用高差的辦法對其隔開，而并非使用隔離帶對其分隔。

4.4以總體交通組織策略為核心，統(tǒng)籌各種交通方式

以某縣級城市的道路交通建設(shè)工作為例，依據(jù)其縣城道路交通特點(diǎn)，找出該縣城以慢行交通為先當(dāng)作整體交通組織的方式。在整體策略的指引之下，從空間分布以及資源配比上，全面考量慢性交通的要求，在空間分布規(guī)劃穩(wěn)定安靜交通區(qū)域，限制其汽車行駛速率；資源分配上慢行道路占據(jù)道路整體的一半，道路網(wǎng)絡(luò)密度上慢行道路交通也大大高于機(jī)動(dòng)車交通。更關(guān)鍵的是從交通組織上，全面考量各類交通方式的統(tǒng)籌調(diào)整，通過合理疏導(dǎo)汽車出行來確保慢行交通為先[2]?？h城之中禁止大面積地設(shè)立公用停車區(qū)域，機(jī)動(dòng)車停車以房屋建筑相配建筑為主，公用停車區(qū)域重點(diǎn)設(shè)置在公園綠化帶和旅游設(shè)施位置，為觀光者提供服務(wù)。對外地游客鼓勵(lì)低碳出行，并且設(shè)立旅游公交車線路，貫穿整個(gè)旅游線路及設(shè)施。把旅游車集體停放在旅游停車區(qū)域，降低縣城內(nèi)的道路交通量，確保慢行交通環(huán)境。

4.5合理設(shè)計(jì)特色景觀

在對城市道路交通進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要保障道路兩旁的綠化與城市建設(shè)的特點(diǎn)相匹配，突顯綠化的特色以及城市底蘊(yùn)的特征，樹立城市的名片，在對交通工程實(shí)施規(guī)劃設(shè)計(jì)之時(shí)，設(shè)計(jì)人員要依據(jù)道路施工現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)狀況，充分調(diào)整和掌握當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地貌等等，并依據(jù)此設(shè)計(jì)出科學(xué)可行的方案。比如，在對于橫截面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)盡量使用階梯式或者錯(cuò)臺(tái)式等形式的設(shè)計(jì)方法，如此能夠使道路交通規(guī)劃以及施工建設(shè)的成本充分降低，同時(shí)，也能夠有效地保持城市的原始風(fēng)貌，讓城市化發(fā)展更具特點(diǎn)，還可以最大化地提高城市生態(tài)效益與社會(huì)效益。

5.結(jié)論

總而言之，在當(dāng)前我國的城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計(jì)過程中仍然存在一定的問題，對此，要全面細(xì)致地分析和探究，把握問題的根源，從而提出更切實(shí)可行的設(shè)計(jì)技術(shù)和方案，在實(shí)踐的過程中，針對各項(xiàng)設(shè)計(jì)策略和實(shí)施措施進(jìn)行有效落實(shí)，進(jìn)一步提升道路運(yùn)行水平，從而推動(dòng)我國城鎮(zhèn)道路交通事業(yè)快速穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉宏強(qiáng).城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析[J].河南科技,2018,No.642(11):98-99.

[2]黃華.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].黑龍江交通科技,2019(12):56.

作者：周登峰 董增 單位：浙江西城工程設(shè)計(jì)有限公司