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摘要:當(dāng)前的城市軌道交通其建設(shè)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜,工程的施工內(nèi)容逐漸增多,其中各種類型的施工技術(shù)與工藝也不斷出現(xiàn),在此過程中,城市軌道交通工程的施工與管理地位突出,只有把握城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點,落實管理工作,才能夠保證城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通;技術(shù)要點;管理措施
1引言
城市軌道交通是城市交通的重要組成,由于其建設(shè)規(guī)模較大,所涉及的專業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高,施工環(huán)境復(fù)雜,因而對于質(zhì)量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短,相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗仍然有所欠缺,因此需要針對城市軌道交通施工技術(shù),并落實管理工作措施,保證工程質(zhì)量。
2城市軌道交通工程施工概述
2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造
城市軌道交通線路通常由車站、區(qū)間和停車場等組成。車站是列車在線路上的停車點,其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車;區(qū)間是連接車站與車站、車站與停車場間的通道;停車場是車輛停放、列檢的場所,同時可作為運營控制辦公場地。列車軌道結(jié)構(gòu)型式,與普通鐵道類似,通常包括三種,即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式,當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu),該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分(扣件)、道岔以及其他附屬設(shè)備。建設(shè)過程中,軌道所采用的軌枕型式很多,當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土;軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式,其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺式整體道床。
2.2軌道交通施工的特點
軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大,其施工計劃、組織、控制和管理等各項工作的實施也存在一定困難,因此需要政府、施工、設(shè)計、監(jiān)理、運營單位之間能夠互相合作來完成。在實際施工過程中,必需針對各個施工環(huán)節(jié)采取詳細的施工措施,尤其針對關(guān)鍵性施工項目與技術(shù)要點,采取必要的管理措施,不可忽略任何施工細節(jié)。在軌道交通的施工過程中,因為軌道交通本身承力較大,且位于地下,因此軌道交通地基建設(shè)通常較深,在進行挖掘時容易遭遇一些巖石層等情況,因此要設(shè)計多種施工技術(shù)的備選方案,減小這些不定因素對建筑費用和工期的影響。
3軌道交通施工技術(shù)要點分析
3.1明挖法施工技術(shù)要點
該施工技術(shù)是我國軌道交通施工中,出現(xiàn)較早的施工技術(shù),該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低,且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置必要的基坑圍護結(jié)構(gòu),開挖采取直接從地表直接向下形式,邊開挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護坑壁;基底驗收封底后再自下而上,逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對于其他的施工技術(shù)而言,具有的優(yōu)勢在于成本低而效率高,對投資和加快建設(shè)進度有利,但對周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格,建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風(fēng)險高、影響交通等影響。但是,由于現(xiàn)代社會與經(jīng)濟的飛速發(fā)展,使該技術(shù)的運用受到很大開發(fā),從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式,其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。
3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點
淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法,因掘進方式不同,可分為眾多的具體施工方法,如全斷面法、正臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等?!靶聤W法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點,使圍巖成為支護體系的組成部分,支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此,要求初期支護有一定柔度,以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重,其地層壓力和支護剛?cè)岫汝P(guān)系不大,從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā),還要求初期支護有一定剛度。設(shè)計時并投有充分考慮利用圍巖的自承能力,這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提,以控制地表沉降為重點,輔之以其他配套技術(shù),比如地層加固、降水等。以格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護手段,遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量)測進行施工。淺埋暗挖法對地表產(chǎn)生的影響不大,尤其是地表的建筑和環(huán)境,不影響社會生產(chǎn)生活的正常進行,因此,這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。
3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點
盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高,在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升,在實際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進出洞和出碴進料的工作井;其次隧道要有足夠的埋深,覆土深度宜不小于一倍洞徑,否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施;再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對均勻,線路盡量避開孤石、軟硬不一地段;同時洞與洞及洞與其它建(構(gòu))筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求,否則應(yīng)做加固處理;盾構(gòu)施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差,管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍;管片壁后注漿也是重中之重,針對土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象,需要進行及時測量與核算,注漿的配比需要滿足承載需要,以實現(xiàn)對這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢在于不會對城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響,施工過程也不會產(chǎn)生噪音,尤其適用于地層較深的地段。另外,這種施工的精度較高,尤其是管片和機械制造,誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機械設(shè)施一起工作,有些需要結(jié)合施工的具體情況,進行特殊制作。需要注意的是,在盾構(gòu)施工中,管片上浮問題要重視,需要全面了解施工環(huán)境,尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù),結(jié)合不同情況,進行挖掘推力以及速度的設(shè)定,并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外,應(yīng)特別重視對控制盾構(gòu)機掘進姿態(tài)控制,根據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)及時調(diào)整相關(guān)參數(shù),充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔?,特別是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。
4城市軌道交通工程施工管理措施
在對城市軌道工程的管理過程中,對于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點,必須通過加強管理工作的方式,保證生產(chǎn)活動中的全方位、全過程安全性,從施工技術(shù)等層面,采用新工藝、新方法,提高軌道交通的施工效率。
4.1電氣系統(tǒng)施工管理
在管理城市軌道交通建設(shè)過程中,電氣系統(tǒng)施工的管理,應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟目標(biāo),針對電氣系統(tǒng)施工整個過程,采取相應(yīng)的管理措施,重點針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點環(huán)節(jié),通過加強檢查與監(jiān)督,通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性,從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本,從而達到對電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。
4.2給排水系統(tǒng)施工管理
由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜,車站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨立的給水系統(tǒng);地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此,在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中,必須強化規(guī)范意識與安全意識,如果管理工作難以到位,將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯亂與管道混接等方面的問題。由此可見,必須能夠努力做好細節(jié)上的管理,才能夠給排水系統(tǒng)的施工過程,采取全面的管控措施,從而為給排水系統(tǒng)的功能、正常運行提供保證。
4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實現(xiàn)中央控制、車站控制、就地控制3級控制。應(yīng)特別重視車站公共區(qū)通風(fēng)機排煙控制,車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),熱季采用空調(diào),其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機房,內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機組(帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置),回/排風(fēng),排煙風(fēng)機和空調(diào)新風(fēng)機。原則上站廳獨立設(shè)置專用排煙系統(tǒng),站臺公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機兼用(排熱風(fēng)機輔助排煙)。車站氣流組織采用站廳、站臺公共區(qū)上部均勻送風(fēng),站臺集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機械通風(fēng)系統(tǒng),地下車站原則上兩端上、下行線各設(shè)一座活塞/機械通風(fēng)井,即車站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。
4.4采用先進施工技術(shù)和機械
由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大,因此對于期間需要使用的吊機械、運輸機械等,均要求較高。因此,在進行施工的過程中,應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運用先進的機械設(shè)備,以實現(xiàn)軌道交通整體施工的機械化,使用機械操作取代人力,在提高施工效率的同時,提高施工精度,從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異,從而選擇最為適合的壓實機器,在使用黏土進行軌道交通填筑施工時,需要注意合理選擇壓實作用力和壓實時間,讓工人能夠?qū)簩崣C械的使用足夠熟悉,從而達到滿意的壓實效果。
4.5加強安全技術(shù)管理
從事軌道交通的施工人員,應(yīng)當(dāng)具備強烈的安全意識,在積極加強軌道交通施工技術(shù)的同時,還需要重視安全技術(shù)的管理,針對工程施工中存在的安全隱患等方面,進行防范與消除,采取定期檢查和維護制度,確保各種機械設(shè)備能夠正常運行,從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必需用到的臨時結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進行檢查才能使用。
5結(jié)語
城市軌道交通在城市建設(shè)以及運輸中的地位越來越重需要,城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強施工經(jīng)驗以及理論知識的積累,認真完成每一道施工工序,為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻力量。
參考文獻
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作者:任杰 單位:中國水利水電第八工程局有限公司