港口與航道工程施工及安全管理

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摘要：隨著各行各業(yè)的不斷發(fā)展，人們對安全生產(chǎn)重視程度不斷增加，水上運(yùn)輸行業(yè)也不例外，也要對其安全引起廣泛關(guān)注，特別是港口與航道工程，避免安全事故的出現(xiàn)，強(qiáng)化安全管理。因此，本文結(jié)合相關(guān)實(shí)踐，先對港口與航道工程進(jìn)行簡要概述，然后對施工過程進(jìn)行分析，并針對存在的問題，提出了安全管理策略，以促進(jìn)港口與航道工程的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程；施工；安全問題；策略

1港口與航道工程現(xiàn)狀分析

目前除池口處有碼頭，秋浦河航道屬于季節(jié)性河流水位夏冬季水位差10m以上，目前秋浦河航道冬季通航低，只能至杜塢大橋上游2km位置。秋浦河航道的升級和整治，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與文化的交流。尤其是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃背景下，其重要性更加突出。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)對外貿(mào)易也取得了較好成就。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，其學(xué)習(xí)心態(tài)更加突出。港口與航道工程的建設(shè)與發(fā)展，使我國交通運(yùn)輸行業(yè)取得了很大發(fā)展，對外交流與貿(mào)易往來更加便捷。目前，對港口與航道工程進(jìn)行施工時(shí)，將信息技術(shù)應(yīng)用其中，能夠有效提升工程的安全與質(zhì)量。此外，港口與航道工程作為基礎(chǔ)設(shè)施，能夠有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在實(shí)際進(jìn)行施工過程中，仍存在著一些安全問題，影響工程順利施工。

2港口與航道工程的施工過程

2.1護(hù)岸與碼頭施工

港口與航道工程施工過程中，護(hù)岸設(shè)施的作用是防止河流的侵蝕與航道局部侵蝕而引發(fā)的塌陷問題，同時(shí)，能夠?qū)η治g的主線進(jìn)行有效保護(hù)。在港口與航道工程中，護(hù)岸設(shè)施是其主要構(gòu)成部分，在實(shí)際進(jìn)行建設(shè)時(shí)，對于原有護(hù)岸與碼頭結(jié)合來說，必須進(jìn)行保護(hù)或者保證安全距離，不然，會由于航道開挖時(shí)或者水位較高而引發(fā)對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物的破壞，使工作人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，甚至造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷害。所以，在對航道工程整治進(jìn)行建設(shè)過程中，要對護(hù)岸及其碼頭建設(shè)的安全性引起重視，并根據(jù)地質(zhì)情況及其進(jìn)度，做好有效的防范策略。對航道進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，還要結(jié)合已有結(jié)構(gòu)，及時(shí)采取有效策略，合理預(yù)防塌陷事故。

2.2土石方施工

港口與航道工程進(jìn)行施工時(shí)，土石方工程作為重要構(gòu)成部分，在施工時(shí)一旦出現(xiàn)問題，就會引發(fā)邊坡塌陷問題。所以，在實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)，為了避免滑坡現(xiàn)象，就要強(qiáng)化邊坡開挖的有效設(shè)計(jì)，同時(shí)對于可能引發(fā)滑坡的其他因素全面進(jìn)行分析，如車輛荷載等。在土石方工程建設(shè)時(shí)，還要提前對開挖及其回填土質(zhì)進(jìn)行有效分析，以提升結(jié)構(gòu)整體安全性能。一般來說，可采用分層開挖、邊坡支護(hù)等方式，保障建筑物的穩(wěn)定性，特別是對高樁碼頭進(jìn)行施工時(shí)，若無法對碼頭后方土壓力進(jìn)行水解，就會影響樁基的穩(wěn)定性與安全性，進(jìn)而造成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3疏浚工程施工

港口與航道工程進(jìn)行施工過程中，為了能夠滿足安全指標(biāo)，就要對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保航道的通暢性。內(nèi)河航道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，其航道軸線需要具備較高的安全性能與穩(wěn)定性能。例如，在內(nèi)陸航道進(jìn)行施工時(shí)，對于部分泥沙流速比較低的區(qū)域來說，可采取挖掘的形式，確保方向與河流方向一致，以提升整體安全性。

3港口與航道工程施工中存在的安全問題

3.1缺乏完善的安全監(jiān)管機(jī)制

港口與航道工程進(jìn)行施工過程中，會涉及較多的船舶水上工作，目前，我國船舶安全管理工作中，管理水平不同，尤其是一些社會船舶，自身安全系數(shù)有限，管理人員安全技能不足。就目前各區(qū)域來說，監(jiān)管部門缺乏完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，加上監(jiān)管力度不足，造成安全方面存在較大差異。一般來說，具備安全證書的船舶，其安全系數(shù)會高一些，但部分私人船只或者沒有取得安全管理證書的船舶，在人員配備方面，存在著較多的問題，安全性能也不高。通常來說，航道建設(shè)與維護(hù)工作都是在離岸狀態(tài)下開展的，缺乏對船舶的有效管理，僅靠船長與船員間的互相監(jiān)督來提升安全管理水平，這就要求提升船員專業(yè)技能與安全意識。對于頒發(fā)安全管理證書的船舶來說，在人員配備及其證書方面，都比較完善，同時(shí)，也有相關(guān)人員進(jìn)行管理，其管理機(jī)制更加完善與安全。

3.2復(fù)雜的施工環(huán)境

港口與航道工程大都是在水上進(jìn)行的，受到水流的影響非常嚴(yán)重，這是由于整個(gè)施工過程都在露天進(jìn)行，不可避免地會受到天氣等因素的影響，在建設(shè)過程中，導(dǎo)致各類質(zhì)量與安全問題的存在，因此，要對其引起足夠重視。

3.3施工人員安全意識有待提升

第一，港口與航道工程施工建設(shè)時(shí)，大都采取直接分包或勞務(wù)分包的方式，進(jìn)而導(dǎo)致人員出現(xiàn)較大流動性的問題，甚至部分人員沒有進(jìn)行過安全培訓(xùn)，缺乏安全意識；第二，參與港口與航道工程施工的人員大都有從事建筑工程的經(jīng)驗(yàn)，甚至具備多種工種，自認(rèn)為具有經(jīng)驗(yàn)，但對港口與航道工程風(fēng)險(xiǎn)卻不了解，缺乏對細(xì)節(jié)的有效控制；第三，隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，在工程建設(shè)過程中，現(xiàn)場施工環(huán)境及其安全設(shè)施等方面得到改善，部分人員過于樂觀，對設(shè)備與設(shè)施存在著較大的依賴性，導(dǎo)致缺乏對安全管理的重視，這也是造成安全事故的重要方面。

4港口與航道工程施工安全管理策略

4.1制定完善的安全管理機(jī)制

港口與航道工程實(shí)際進(jìn)行施工時(shí)，必須強(qiáng)化安全管理工作，根據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)，完善安全管理機(jī)制，特別是一些隱蔽工程，更要特別引起注意，嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范要求進(jìn)行建設(shè)，盡可能避免由于不正確的操作而引發(fā)的安全問題。另外，還要對安全責(zé)任進(jìn)行完善，提升施工人員安全意識，確保工程安全施工。

4.2水上安全監(jiān)管辦法的應(yīng)用

港口與航道工程施工過程中，海事部門的重要性是不言而喻的，在安全管理與維護(hù)方面，肩負(fù)著非常關(guān)鍵的職責(zé)。為了保證工程的順利實(shí)施，成立專門隊(duì)伍，負(fù)責(zé)工程的施工與航行，通過有效的手段，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是要強(qiáng)化對整個(gè)工程施工過程的監(jiān)管，保證工程的穩(wěn)步運(yùn)行。海事部門安排專人現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，協(xié)調(diào)所有人員的工作需求，不斷提升工作人員績效水平。

4.3優(yōu)化安全管理力度

第一，港口與航道工程進(jìn)行建設(shè)過程中，要重視安全指標(biāo)，管理人員加大對安全文化的宣傳，對現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)管，將安全放在第一位，同時(shí)，還要確保設(shè)施配置的安全性。在日常會議中，對安全問題進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，可通過畫冊等形式，向員工進(jìn)行發(fā)放，從而提醒員工注意安全，保證工程的安全施工；第二，港口與航道工程通航工作開展過程中，一旦遇到問題，如炸礁等，就會涉及較大的工作區(qū)域，進(jìn)而增大施工難度。一般來說，港口與航道工程進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，往往需要船舶作業(yè)，隨著船舶上暗礁數(shù)量的不斷增加，對定點(diǎn)爆破系數(shù)提出了更高的要求。尤其是海上爆破過程中，在使用石梁鉆的過程中，存在著較大的困難。要想有效處理這類問題，海事部門就要充分發(fā)揮出自身職責(zé)，做好各項(xiàng)工作的協(xié)調(diào)，在正式施工前，還要根據(jù)施工范圍與策略，告知施工人員，使船舶在此處經(jīng)過時(shí)，能夠做好提前的準(zhǔn)備工作。航道部門與建設(shè)單位還要做好溝通與協(xié)調(diào)，在明顯位置放置標(biāo)志，以提醒過往船舶，進(jìn)而保證運(yùn)行的安全性。

4.4自然風(fēng)險(xiǎn)的控制

港口與航道工程進(jìn)行施工時(shí)，影響因素較多，特別是惡劣的區(qū)域，受自然環(huán)境的影響更加強(qiáng)烈。在工程建設(shè)過程中，海上施工是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，常會遇到惡劣天氣的影響，對施工人員造成較大威脅。為了有效控制自然因素所造成的影響，就要對天氣因素充分進(jìn)行考慮，在遇到風(fēng)浪時(shí)，要停止施工，以保證施工人員的人身安全，同時(shí)制定有效的策略，提升港口與航道工程的建設(shè)安全。

4.5應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急設(shè)備、物資

完成生產(chǎn)管理體系，編制各類應(yīng)急預(yù)案（綜合應(yīng)急預(yù)案、船舶防風(fēng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、防污染專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、水上交通專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、人員落水事故應(yīng)急處置方案、船舶碰撞事故處置方案等），并按要求做好現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案演練，配備必要的應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備、器材、物資，對突發(fā)事件進(jìn)行必要的施救搶險(xiǎn)以及可能產(chǎn)生的船舶污染事故。同時(shí)，做好隱患排查，消除隱患，避免安全事件或事故發(fā)生。

4.6其他方法

要想有效提升港口與航道工程施工人員對水上運(yùn)輸安全的重視程度，提升水上交通的安全性，施工人員進(jìn)行施工過程中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行限載要求，做好日常監(jiān)督與管理工作。

5結(jié)語

總而言之，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國與國外貿(mào)易往來不斷增加，要想有效提升貿(mào)易往來的基礎(chǔ)設(shè)施，就要在根本上保障港口與航道工程的施工質(zhì)量與安全。近年來，我國港口建設(shè)數(shù)量大幅度提升，且專業(yè)化水平有了很大提升，在具體建設(shè)過程中，針對存在的安全問題引起重視，并采取完善的安全管理策略，促進(jìn)港口與航道工程的持續(xù)發(fā)展。

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[2]張帥.北極航道背景下環(huán)渤海港口群合作及對策研究[J].市場論壇，2020(01):7-10.

作者：郭玉存 單位：中交海洋建設(shè)開發(fā)有限公司