岷縣段地震災后重建工程施工研討

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摘要：公路建設因為地址差異、交通條件、周邊環(huán)境等因素影響有著很大的施工工藝和施工技術(shù)的差異，本文根據(jù)岷縣公路管理段負責實施的省道210線岷縣境巴仁口至分水嶺段地震災后重建工程，總結(jié)改段公路在地震后重建工作中的相關(guān)經(jīng)驗和施工工藝，為公路建設和公路施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路；施工；思考

210線岷縣境巴仁口至分水嶺段地震災后重建工程在項目實施過程中，該段以發(fā)現(xiàn)問題在一線、指導生產(chǎn)在一線、解決問題在一線、作風改變在一線、能力彰顯在一線的“一線工作法”貫穿于項目建設始終。以項目建設為載體，鍛煉一支優(yōu)秀隊伍、培養(yǎng)一批業(yè)務骨干、改造一條樣板路為目的，提升單位綜合實力，助推地方經(jīng)濟發(fā)展。積累了地震后公路重建的重要經(jīng)驗。

一、全面了解工程概況

S210線起點位于岷縣寺溝鄉(xiāng)巴仁村（國道212線K259+500處），向西南方向依次經(jīng)過岷縣的多納、立珠、馬場、鐵尺，在分水嶺通過鐵尺梁進入迭部縣境內(nèi)，路線全長25.070Km。底基層為20cm厚級配碎石，總計鋪筑量約為12600m3；基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石，總計鋪筑量約為12600m3；面層為5cm厚AC-16瀝青混凝土，總計鋪筑量約為3230m3；混凝土邊溝7090m，土邊溝3235m；C20混凝土路肩墻170m3；M7.5漿砌片石內(nèi)護墻543.6m3；新建涵洞3道，維修5道；滲溝2390m。

二、采用正確的施工工藝

1、底基層采用20cm級配碎石、基層采用20cm水泥穩(wěn)定碎石：主要施工步驟：路基頂面清掃→施工放樣→混合料拌合→運輸和攤鋪混合料→整型（厚度、寬度、橫坡控制）→碾壓→接縫處理→檢測（壓實度、彎沉值）→灑水。2、瀝青混凝土面層，采用5cm細粒式密集配AC-16瀝青混凝土。在基層養(yǎng)生完畢后進行透層油撒鋪施工，在撒鋪前路面應清掃干凈，在路面邊緣處，透層油應達到基層邊角處。面層施工步驟：路面清掃→施工放樣→混合料拌合→運輸和攤鋪混合料→碾壓→接縫處理→檢測（平整度、橫坡、縱坡）。3、乳化瀝青粘層及透層：施工準備→粘層油加工→粘層油灑布→交通管制。灑布溫度控制在50℃以上，灑布量：0.4-0.6kg/㎡，兩幅重疊10－20cm。氣溫低于10℃或遇大風或即將降雨時不得噴灑粘層瀝青，灑布時注意防護，避免造成污染。4、玻璃纖維土工格柵的作用效果：玻璃纖維土工格柵在瀝青面層與基層間使用，提高了面層的橫向拉伸強度，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致使瀝青混凝土發(fā)生破壞。5、抗裂貼的作用效果：抗裂貼具有很高的抗拉強度，很好的韌性和表面黏度，適用于路面基層，可防止由于溫度影響及垂直荷載引起的裂縫反射到面層。抗裂貼表面的高強度耐高溫織物具有較大抗拉強度，能有效抵抗層間裂縫處拉應力，限制裂縫寬度發(fā)展，起到了加筋的作用，提高了瀝青路面局部結(jié)構(gòu)層的抗拉強度。

三、總結(jié)成功經(jīng)驗

1、采用級配碎石底基層有效的阻止了地下毛細水的上升。級配碎石基層具有較強的排水、應力消散與防止反射裂縫能力，施工中級配碎石基層具有較強的排水、應力消散與防止反射裂縫能力，在施工中我們采用反擊破碎機加工連續(xù)級配碎石混合料。該級配碎石混合料需要按照程序規(guī)定進行檢測，通過檢測看各項指標能否滿足要求。經(jīng)試驗檢測重型標準擊最大干密度2.27g/cm3，含水量4.3%。鋪筑路面材料通過拌勻和充分飽水后悶料48小時。使用自卸車運料傾倒路面，人工配合，將鋪筑路面材料用機器在路面攤平。使用使用壓路機一次性碾壓成型。對路基先進行灑水，灑水濕潤后，使用壓路機碾壓處理。運輸車將提前通過飽水并悶料的級配碎石混合料用送至施工路面。立即調(diào)用18噸振動壓路機進行碾壓，碾壓過程先靜壓、后振壓、先弱振、后強振、再弱振，最后收光施工程序進行操作。壓路機的碾壓速度采取先慢后快的方式，具體為先以1.5千米每小時速度進行兩遍碾壓。然后以2.0-2.5千米每小時進行碾壓。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成或已在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，總共碾壓的遍數(shù)暫定為8遍。2、采用玻璃纖維土工格柵提高了面層的橫向拉伸強度玻璃纖維的主要成分是硅酸鹽，是一種理化性能極其穩(wěn)定的材料，玻纖土工格柵經(jīng)過特殊處理劑涂覆處理后有效提高抵御能力。不僅能夠防止物理磨損，和化學侵蝕，還能抵御氣候變化造成的損失以及生物侵蝕可能造成的影響，從而大大提高玻纖土工格柵抵御能力和公路的使用壽命。由于格柵可以減少瀝青混凝土所受的壓力。因為它自身可以承受一部分壓力。從而減小混凝土所受壓力。所以格柵與礦料可以分外來壓力。從而提高路面的承受能力。玻纖格柵路面裂縫處拉應力有一定的分解作用。玻纖格柵在受力時候會發(fā)生變形，而變形時所產(chǎn)生的張力可以增大裂縫處的剪應力。需要指出的是，只有當玻纖格柵張拉模達到一定數(shù)值時，才能起到加筋作用。同時，玻纖格柵與結(jié)構(gòu)層的結(jié)合狀態(tài)對其加筋作用影響很大。在施工時還需要注意玻纖格柵與結(jié)構(gòu)層的結(jié)合狀態(tài)，我們知道只有在玻纖格柵與瀝青面層底部徹底聯(lián)結(jié)時才能發(fā)揮其應有的作用。3、抗裂縫的有效防止了基層裂縫反射到瀝青面層。為了防止路面裂縫，可以對原路面進行穩(wěn)固化處理在施工之前，必須盡量的對舊路面原有裂縫進行處理，以免原有裂縫擴散到瀝青層面，影響施工效果和道路的使用壽命?？梢栽谠械穆访婧蜑r青底層之間增加相應的中間層來降低裂縫擴大的作用力，同時提高路面整體的伸縮能力。當前采用的中間層主要有格柵層、應力吸收層和土工布層。格柵是經(jīng)過特殊涂覆處理形成的新型土工基材，它具有抗拉性能好、延伸率低、化學性能穩(wěn)定、耐高溫的優(yōu)點。通過均勻傳遞車輛對路面的壓力，改變反射裂縫作用力的方向，增強加鋪層整體抗伸縮能力，從而達到防反射裂縫的目的。

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作者:呂維東 單位:定西公路管理局岷縣公路管理段