油液集中供液系統(tǒng)工程機(jī)械論文

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1集中供液系統(tǒng)的輸送介質(zhì)

(1)柴油。

(2)液壓油。

(3)防凍液。

(4)冷媒。

(5)其他如柴機(jī)油（加注在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱中）、齒輪油（加注在后橋，蝸輪箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中）。工程機(jī)械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機(jī)加注的模式。

2集中供液系統(tǒng)的構(gòu)成及簡(jiǎn)介

2.1儲(chǔ)液系統(tǒng)

主要由進(jìn)液系統(tǒng)、儲(chǔ)液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。

(1)進(jìn)液系統(tǒng)。為滿足油罐車輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車卸油快速接頭。柴油油罐車一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵；液壓油配卸油泵，同時(shí)滿足油桶補(bǔ)油方式和油罐車不帶泵時(shí)的補(bǔ)液方式，同時(shí)液壓油卸油配置防空打保護(hù)裝置，桶空時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉卸油泵。考慮到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時(shí)，采用氣動(dòng)隔膜泵，GRACO：H2150型氣動(dòng)隔膜泵，見(jiàn)圖2。對(duì)于輸送有腐蝕性的液體時(shí)，應(yīng)采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進(jìn)液泵的前端應(yīng)設(shè)置過(guò)濾器，除去液體中的部分雜質(zhì)。

(2)儲(chǔ)液罐。根據(jù)每車加注量、生產(chǎn)綱領(lǐng)和加注頻率的需要，計(jì)算出需要的儲(chǔ)液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時(shí)，還要考慮輸送液體的性質(zhì)，如有腐蝕性，應(yīng)采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無(wú)腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲(chǔ)液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。儲(chǔ)液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進(jìn)入油罐造成油液乳化。每個(gè)儲(chǔ)液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動(dòng)隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動(dòng)柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺(tái)，留有一個(gè)泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過(guò)濾器及流量計(jì)，用于物料統(tǒng)計(jì)。流量計(jì)一般安裝在儲(chǔ)液罐的出油口處，可以避免由于罐車卸油或油桶補(bǔ)油時(shí)出現(xiàn)空打，造成流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)的情況發(fā)生。

(4)泵房。因柴油屬于“乙類”易燃液體，為確保安全，泵房?jī)?nèi)照明、排氣線路及開(kāi)關(guān)均采用防爆裝置，同時(shí)用自動(dòng)防爆排風(fēng)扇強(qiáng)制換氣方式減少泵房?jī)?nèi)揮發(fā)可燃?xì)獾拇嬖?。同時(shí)，油泵房?jī)?nèi)設(shè)有可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器，當(dāng)可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸下限濃度（V%）值時(shí)報(bào)警。泵房所有的氣動(dòng)馬達(dá)都要接地線至泵房的總地線上，將運(yùn)動(dòng)件摩擦和流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的靜電放掉。地面設(shè)集油槽，方便廢液回收。

2.2輸送管路系統(tǒng)

輸油管路、控制信號(hào)管路分別實(shí)現(xiàn)油液的輸送及控制信號(hào)的傳遞，一般車間外埋地鋪設(shè)，車間內(nèi)加空鋪設(shè)，并采用五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。輸油管路一般是長(zhǎng)度在6～8米不等的無(wú)縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標(biāo)有不同顏色，并用文字標(biāo)識(shí)，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設(shè)計(jì)壓力傳感器，當(dāng)用油點(diǎn)沒(méi)有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時(shí)集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，提示工作人員及時(shí)檢測(cè)輸送管是否有漏油情況。當(dāng)夏季或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，管道內(nèi)的油液因?yàn)闇厣^高導(dǎo)致體積迅速膨脹，從而使管道內(nèi)瞬間產(chǎn)生更高的壓力時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并開(kāi)啟旁通安全閥進(jìn)行泄壓。集中供液的儲(chǔ)液罐及各泵、管路安裝完畢，同時(shí)進(jìn)行壓力檢漏。檢漏合格后進(jìn)行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應(yīng)的油液進(jìn)行清洗。

2.3加注系統(tǒng)

一般在加注工位設(shè)置需要的加注機(jī)，一些工程機(jī)械油液加注口位于機(jī)器上部，還配有可伸縮加注平臺(tái)，如柴油加注機(jī)、液壓油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)及其他油品加注機(jī)。液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）液壓油二合一加注機(jī)（帶伸縮平臺(tái)）主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補(bǔ)液管路采用集中供液的補(bǔ)液形式，儲(chǔ)液箱配置液位傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)液及錯(cuò)誤報(bào)警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國(guó)Donaldson過(guò)濾器，確保油品質(zhì)量；可伸縮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同車型車輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車型，然后將對(duì)應(yīng)加注槍與工件的加注口連接。打開(kāi)加注槍扳機(jī)，按下對(duì)應(yīng)加注啟動(dòng)按鈕，進(jìn)入加注過(guò)程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對(duì)應(yīng)加注槍，將加注槍放回加注槍架位置。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過(guò)程都是自動(dòng)完成。

2.4電氣控制系統(tǒng)

電氣控制系統(tǒng)采用PLC和觸摸屏的方式，主要用于對(duì)輸送泵的遠(yuǎn)程輸送進(jìn)行控制，主要包括液壓油補(bǔ)液?jiǎn)⑼?、輸送泵的控制、?chǔ)液罐液位傳感器的控制及不同油液加注量的統(tǒng)計(jì)。主控柜顯示面板上顯示供液管路的工作狀態(tài)及報(bào)警信息，可以分別進(jìn)入不同的窗口以全面了解系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和工作狀態(tài)。液位高度上設(shè)定4個(gè)點(diǎn)，分別為液位上限、上限保護(hù)、液位下限和下限保護(hù)，當(dāng)液位到達(dá)液位下限時(shí)，報(bào)警提示補(bǔ)液（此時(shí)應(yīng)預(yù)留一定的量，以免影響生產(chǎn)）；當(dāng)油液到達(dá)液位上限時(shí)，報(bào)警提示油液已滿，補(bǔ)液泵自動(dòng)停止，上限保護(hù)是防止液位上限失效后，補(bǔ)液時(shí)油液溢出。下限保護(hù)，是當(dāng)液位到達(dá)下限保護(hù)液位時(shí)，停止輸送泵工作，防止輸送泵空打。為保證系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行，加注端與油庫(kù)集中控制柜信號(hào)互鎖，當(dāng)線邊加注設(shè)備需要油液時(shí)，先打開(kāi)加注設(shè)備內(nèi)的閥，并延時(shí)5秒后啟動(dòng)輸送泵，當(dāng)線邊加注設(shè)備不需要油液時(shí)，控制輸送泵停止，延時(shí)5秒后關(guān)閉加注設(shè)備內(nèi)的閥，管路內(nèi)始終處于零壓力狀態(tài)，防止管路出現(xiàn)泄漏事故。通過(guò)儲(chǔ)液罐出口的流量計(jì)，系統(tǒng)能夠按時(shí)間節(jié)點(diǎn)（年、月、周、日）將輸送油品量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)量每種油品輸送到加注機(jī)的總量，為降低消耗、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提供可靠的理論依據(jù)。

作者：盧蔚 單位：徐工集團(tuán)道路機(jī)械事業(yè)部