地鐵施工下安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究

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1鄰近橋梁安全管理流程及鄰近等級(jí)劃分

城市地鐵施工可對(duì)鄰近周?chē)鷺蛄?a href="http://m.saumg.com/lunwen/fxgllw/54099.html" target="_blank">安全造成不同程度的影響，這主要是與橋梁和地鐵之間結(jié)構(gòu)的空間位置、橋梁現(xiàn)狀、地鐵工程條件等多因素有關(guān)。鄰近橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)管理具體流程分析如下：（1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎(chǔ)型式及空間關(guān)系，準(zhǔn)確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級(jí)。（2）結(jié)合橋梁鄰近等級(jí)、重要性以及使用年限，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估；（3）正確評(píng)估鄰近橋梁現(xiàn)狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；（4）并根據(jù)上述評(píng)估結(jié)果確定具體施工對(duì)鄰近橋梁造成的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并根據(jù)具體工程地質(zhì)、施工方法、施工技術(shù)、水文地質(zhì)等多種因素對(duì)其橋梁風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)一步明確。（5）按照鄰近橋梁風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。（6）最后提出具體的施工對(duì)策及對(duì)鄰近橋梁防護(hù)加固措施。其中地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為極鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為非常鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為鄰近；地鐵結(jié)構(gòu)和橋樁水平距離≥3米（遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于，但<50米），橋樁地埋深超過(guò)地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎(chǔ)，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。

2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分以及相應(yīng)對(duì)策

根據(jù)數(shù)值模擬、理論研究以及模型試驗(yàn)等方法分析、預(yù)測(cè)地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估、沉降評(píng)估、橋樁基承載能力以及安全評(píng)估、橋梁承載能力、變形情況等評(píng)價(jià)其橋梁承載能力。地鐵施工對(duì)橋梁的影響根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可分為很大、大、一般以及很小等等級(jí)，分別表示為Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅰ級(jí)，具體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的處理對(duì)策分析如下：

2.1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)

地鐵施工為周?chē)鷺蛄亨徑P(guān)系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現(xiàn)狀一般，可視為Ⅳ級(jí)。表示風(fēng)險(xiǎn)極大，需先進(jìn)行加固處理，隨后再進(jìn)行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預(yù)，并進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工進(jìn)度。并在具體施工過(guò)程中加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控，定期進(jìn)行安全評(píng)估。

2.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)

橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃?jí)關(guān)系為“非常鄰近”，橋梁現(xiàn)狀良好；或橋梁等級(jí)確定為“鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅲ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)較大。對(duì)于Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的處理對(duì)策和Ⅳ級(jí)相似，均需先進(jìn)行加固處理，隨后進(jìn)行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進(jìn)度，并加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。

2.3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)

橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃?jí)關(guān)系確定為“鄰近”，橋梁現(xiàn)狀評(píng)估為良好；或橋梁等級(jí)確定為“較鄰近”，但狀態(tài)不良，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅱ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)一般。對(duì)于該級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)需根據(jù)具體施工需求，一邊進(jìn)行施工，一邊進(jìn)行加固處理，并加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控。

2.4風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)

橋梁施工與周?chē)鷺蛄旱泥徑燃?jí)關(guān)系為“較鄰近”，橋梁現(xiàn)狀經(jīng)評(píng)估為良好；或橋梁等級(jí)確定為“不鄰近”，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可視為Ⅰ級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)較小，一般可直接進(jìn)行施工，無(wú)需進(jìn)行加固處理，但需加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控。為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)，在劃分鄰近橋梁等級(jí)時(shí)，還需將隧道跨度、地質(zhì)條件、施工方法等多種因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)一步修正風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)上述內(nèi)容可知，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進(jìn)行地鐵工程修建，進(jìn)一步減低施工風(fēng)險(xiǎn)。并且在具體施工中，還可通過(guò)以下方法加強(qiáng)地鐵施工鄰近橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。（1）加固地層?？刹捎脤?duì)地面以及洞內(nèi)注漿的方式對(duì)地層加固，來(lái)提高鄰近橋梁周?chē)貙拥姆€(wěn)定性及安全性；（2）建立有效的隔離層?？赏ㄟ^(guò)在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來(lái)避免地鐵工程在施工中造成的過(guò)大沉降問(wèn)題；（3）加強(qiáng)橋梁地層保護(hù)。在實(shí)際施工中可根據(jù)具體施工條件，擴(kuò)大承接臺(tái)面后采用托換的方式保護(hù)橋梁底層。

3結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容。但城市地鐵建設(shè)一般城市繁華地段或在城市主干道或環(huán)線道路上，巨大的地下工程可對(duì)周?chē)鷺蛄喊踩斐删薮蟮陌踩[患，因此為了保證城市地鐵施工建設(shè)的安全性、保證地鐵能夠緩解城市交通壓力，需加強(qiáng)對(duì)地鐵施工周?chē)鷺蛄旱陌踩芾怼７e極對(duì)城市地鐵施工鄰近橋梁等級(jí)進(jìn)行劃分，并評(píng)估橋梁現(xiàn)狀，確定地鐵施工與鄰近橋梁之間的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采取相應(yīng)的施工對(duì)策，并對(duì)地層實(shí)施加固，建立有效的隔離層，保護(hù)橋梁地層來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，保證地鐵施工的順利進(jìn)行，并保證周?chē)ㄖ锏陌踩罢９δ?，促進(jìn)我國(guó)城市化進(jìn)程，改善人們的生活水平。

作者：王新 單位：南京坤拓土木工程科技有限公司