城市綜合交通調查方案設計分析

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[摘要]綜合交通規(guī)劃是維持城市交通和諧健康發(fā)展的科學保證，而詳細科學的交通調查方案又是實現(xiàn)綜合交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎。本文在結合白城市總體規(guī)劃和實際情況，將規(guī)劃區(qū)劃分為52個交通小區(qū)，13個交通中區(qū)，選擇5個典型地點開展生成源調查，選擇5個交叉口、14個核查斷面開展分車型流量調查，選擇7條公交線路開展公交隨車調查，為全面獲取白城市交通特征，制定科學規(guī)劃提供技術保障。

[關鍵詞]綜合交通規(guī)劃；居民出行；生成源；公交

隨車白城市位于吉林省西北部，松嫩平原西部，科爾沁草原東部，東、東南與松原市的前郭縣、乾安縣、長嶺縣三縣接壤；西南部與內蒙古自治區(qū)科爾沁左翼中旗、右翼中旗接壤，西北部與內蒙古自治區(qū)突泉縣、科爾沁右翼前旗、烏蘭浩特市、扎賚特旗相接；東北與黑龍江省的泰來縣、肇源縣、杜爾伯特蒙古族自治縣隔嫩江相望，是吉林、黑龍江、內蒙古三省區(qū)的結合部，市域總面積25692平方公里[1]。為客觀反映城市交通總體特征，調查采用多種方法相結合，參考《城市綜合交通體系規(guī)劃交通調查導則》的相關指導意見，結合不同調查內容，詳細設計交通調查實施方案。

1居民出行調查

居民出行調查是綜合交通調查的核心內容之一，為了獲取相關數(shù)據(jù)，本次采用RP+SP相結合的方式進行[2][3]，結合本次調查需求和白城實際情況，有針對性地設計問卷，力求客觀全面的反映白城市居民出行特征[4]。本次調查中以入戶調查為主，定點調查為輔，其中入戶調查為社區(qū)協(xié)助，在社區(qū)轄區(qū)范圍的基礎上，進一步細化，所劃分的交通分區(qū)方案如圖1所示，各分區(qū)所轄交通小區(qū)見表1。根據(jù)白城市區(qū)人口24.4萬、總戶數(shù)8.48萬戶的實際情況，為確保調查資料的精度要求，并具有較好的代表性，在進行樣本分配的時候就考慮了各社區(qū)所轄人口數(shù)，本次調查抽樣率為3.73%，達到了抽樣率要求。抽樣共抽取了3069戶居民、約0.91萬人。本次居民出行調查表的設計遵循“能簡則簡、寧缺勿濫”的設計原則。本次入戶調查數(shù)據(jù)內容包括居民個體屬性、家庭屬性、出行屬性和出行方式屬性四類信息，其中居民個體屬性類信息包括：性別、年齡、戶籍、與戶主關系、職業(yè)、文化程度、有無駕照七項指標；家庭屬性信息包括：住戶住址、家庭總人口、住房建筑面積、住房性質、家庭擁有交通工具五項指標；出行屬性信息調查內容包括：出發(fā)時間、出發(fā)地點、出行目的、交通方式次序、主要交通方式、到達地點、到達時間、出行支付、停車費用、同行人數(shù)十項指標；出行方式屬性包括：出行方式服務時耗、出行方式滿意度兩項指標。

2生成源調查

交通生成源調查是為了揭示城市不同區(qū)域、不同性質的用地其交通吸引的規(guī)律，諸如吸引強度、吸引范圍、吸引方式等等參數(shù)，為建立白城市的交通吸引模型提供確切的基礎數(shù)據(jù)。生成源（單位）基本情況調查主要包括調查單位名稱、地址、用地類型、在地從業(yè)人員數(shù)、占地面積、建筑面積、營業(yè)面積、擁有機動車數(shù)量（分小汽車、客車和貨車）、本單位業(yè)務活動指標等。

3交叉口流量調查

交叉口流量調查是統(tǒng)計經(jīng)過各個交叉口不同車種的車輛數(shù)，包括貨車（分大、?。?、客車（分大、?。⒊鲎廛?、公交車、摩托車。交叉口流量調查共選取了5個路口，包括：瑞光街-新興路（T型交叉口）、勝利路-光明街（環(huán)形交叉口）、長慶街-中興路、明仁街-民主路和文化路-金輝街，交叉通流量調查在各個指定進口處觀測。

4核查線斷面交通流量調查

交通流量調查是統(tǒng)計經(jīng)過各核查線斷面的不同車種的車輛數(shù)，車種包括貨車（分大、?。?、客車（分大、?。?、出租車、公交車、摩托車。道路校核線斷面流量調查中對2條校核線上共14個道路斷面，進行為時12小時連續(xù)觀測（6∶00-18∶00），以10分鐘為一個時間段。調查數(shù)據(jù)分大客車、小客車、大貨車、小貨車、公交車、出租車、摩托車、非機動車等不同車種和車型，全樣觀測進、出各校核線上道路斷面的車輛數(shù)。

5公交客流及問詢調查

公共交通是白城市居民出行的主要方式之一，公交客流調查就是要了解白城市公交的現(xiàn)狀，并通過居民調查中對于公交乘客的問詢調查，掌握公交乘客的出行特征。公交客流調查采用全樣調查，調查對象涉及1路、2路、5路、6路、7路、10路和22路。公交客流運量觀測采用隨車觀測，公交設備量及營運組織狀況調查采用填表方式。為了保證調查的充分性和準確性，還規(guī)定了各條線路的調查時間為頭班車－末班車所有時段，其中所選線路為全樣調查。調查內容分兩個部分，一是客流跟車調查，主要包括調查車輛的車號、發(fā)車時間、行車方向、每個?？空镜纳舷驴腿藬?shù)等內容；匯總出該線路在營運時間段內各斷面通過量和各線路運客量；二是通過各線路通過填表，匯總出全市客運線路供應和營運組織狀況。

6結語

通過上述調查，可以得出：交通小區(qū)在社區(qū)行政范圍的基礎上，并結合周邊用地和未來人口合理確定方案；白城市生成源調查結合用地特征開展，其中商業(yè)中心、交通樞紐、醫(yī)療、教育和行政具有代表性；白城市交叉口選擇T型、環(huán)形和十字等多種形式交叉口，以實現(xiàn)交叉口類型的全覆蓋；核查線結合鐵路等天然分隔物選擇，共選擇兩條核查線；公交線路按運營性質選擇7條線路開展隨車調查。

【參考文獻】

[1]盧艷麗,王榮成.白城市旅游資源特征及開發(fā)策略[J].資源開發(fā)與市場,2014,30(2):228-230.

[2]吉淑娥,劉財,孫繼業(yè),等.基于同城化的北方城市道路冬季居民出行調查研究——以哈爾濱為例[J].黑龍江交通科技,2017,40(6):209-210.

[3]吉淑娥,劉財,張平,等.城市居民出行行為模型分析——以哈爾濱為例[J].森林工程,2017,33(1):82-86.

[4]李綱,馬雙,郭姝娟,等.基于決策樹的居民出行模式分析[J].大連交通大學學報,2016,37(5):78-82.

作者：包福利 李全艷 趙靜 單位：長春市市政工程設計研究院