兼顧設(shè)防的城市地鐵意義探析
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今，各大城市地下已經(jīng)遍布地鐵，一個(gè)城市的地鐵隧道工程可以將城市地下線路連接成網(wǎng)，既是城市戰(zhàn)時(shí)疏散的大動(dòng)脈，又可在城市突遭暴雨、臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害時(shí)為民眾存放生活物資和提供避難場(chǎng)所，這對(duì)于城市戰(zhàn)爭(zhēng)潛力儲(chǔ)存、社會(huì)資源保存及民眾生命保障都具有重要的意義。
地鐵兼顧設(shè)防主要防范核武器、常規(guī)武器、生化武器的襲擊，以及戰(zhàn)爭(zhēng)襲擊后的城市次生災(zāi)害。通過(guò)防護(hù)設(shè)計(jì)和建設(shè)，地鐵能防御預(yù)定的核爆炸地面沖擊波及相應(yīng)的熱輻射、早期核輻射、放射性沾染和核電磁脈沖等，同時(shí)能防御預(yù)定的常規(guī)武器和生化武器的殺傷破壞作用以及地面建筑物倒塌等城市次生災(zāi)害的殺傷破壞作用。地鐵兼顧設(shè)防范圍包括全線地下車(chē)站、地下區(qū)間，以及附屬于地鐵地下車(chē)站主體及區(qū)間隧道以外獨(dú)立設(shè)置的安裝重要設(shè)備的地下工程。地鐵兼顧設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按國(guó)家規(guī)定的城市人防類(lèi)別和城市人防建設(shè)規(guī)劃，由當(dāng)?shù)厝嗣穹揽罩鞴懿块T(mén)確定抗力級(jí)別和防護(hù)等級(jí)。地鐵兼顧設(shè)防的防護(hù)單元，其防護(hù)設(shè)施和內(nèi)部設(shè)備均為能自成體系的使用空間。
二、兼顧設(shè)防的城市地鐵屬人防工程
其實(shí)，作為城市骨干交通的地鐵工程是否屬于人防工程，關(guān)鍵看其有無(wú)兼顧設(shè)防。城市地鐵無(wú)論平時(shí)還是戰(zhàn)時(shí)，對(duì)城市的穩(wěn)定都起著極其重要的作用，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人民群眾生產(chǎn)、生活的生命線工程?！度嗣穹揽辗ā芬?guī)定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程建設(shè)，應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空的需要。”地下交通干線包括地鐵、隧道、地下公路等；其他地下工程則包括地下管網(wǎng)、供水、供氣、通信等公用基礎(chǔ)設(shè)施，以及城市地下空間開(kāi)發(fā)利用，等等。城市地鐵、地下交通隧道、地下綜合體等普通地下空間，宜與附近重要人民防空工程和人民防空主干道、支干道相連通，或根據(jù)人民防空建設(shè)規(guī)劃預(yù)留連通口。地下空間的開(kāi)發(fā)建設(shè)應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空的需要，修建人防配套工程與設(shè)施，以有效提高城市的總體防護(hù)水平。因此，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有預(yù)定的戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能、兼顧設(shè)防的地鐵工程，就屬于人防工程。目前，城市地鐵工程在地鐵出入口一般都設(shè)計(jì)了防護(hù)功能設(shè)施。
三、城市地鐵隧道建造時(shí)有完善的防水系統(tǒng)
從城市地鐵隧道構(gòu)造角度來(lái)看，工程內(nèi)部是完全密封的，地下水幾乎很少能通過(guò)隧道壁滲入，除非發(fā)生嚴(yán)重的事故，如爆炸、地震等導(dǎo)致堅(jiān)硬的隧道壁被破壞，才有可能使得地下水大量涌入。城市地鐵隧道內(nèi)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，基本上是雨水從地鐵口、電梯豎井等處大量涌入。城市地鐵隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止外部水從地鐵隧道入口或電梯豎井進(jìn)入，地鐵入口處會(huì)比路面高出幾十厘米，在地鐵站里配備了大量的防洪沙袋，在極端狀況下能夠有效防止積水灌入地鐵。地鐵內(nèi)部隧道也設(shè)計(jì)了完善的排水系統(tǒng)，地鐵中產(chǎn)生的水會(huì)被收集到排水溝中。同時(shí)，地鐵內(nèi)每隔一段距離還會(huì)配備強(qiáng)力的抽水機(jī)，能將積水抽入市政排水系統(tǒng)。河南鄭州“7•20特大暴雨”是罕見(jiàn)的極端暴雨天氣，短時(shí)間內(nèi)的降雨量已經(jīng)完全超出了鄭州地鐵最初的防洪標(biāo)準(zhǔn)，地鐵5號(hào)線局部被淹就難免了。
四、城市地鐵隧道建造的初衷是人防工程
近代以來(lái)，城市在快速發(fā)展過(guò)程中建造地鐵隧道，其最初目的并非用于交通，交通只是輔助功能。地鐵隧道建造的初衷是人防工程，用于戰(zhàn)時(shí)的人員轉(zhuǎn)運(yùn)和物資運(yùn)輸。那時(shí)，地鐵的防護(hù)設(shè)施建設(shè)完備，不僅有防空、防導(dǎo)彈的人防門(mén)，而且有防水的水淹門(mén)。早在1863年，英國(guó)倫敦建成了第一條地鐵線路，隨后在全城推廣，標(biāo)志著世界城市交通邁入了軌道交通時(shí)代。隨著第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，地鐵隧道隨即被納入人防工程的建設(shè)中。英國(guó)倫敦全城修筑了四通八達(dá)的地下隧道網(wǎng)絡(luò)。第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍曾空襲倫敦，很多倫敦市民聽(tīng)到空襲預(yù)警便沖進(jìn)地鐵隧道中，等到警報(bào)解除再回家。很多倫敦人樂(lè)觀地表示，就算整個(gè)倫敦城被炸毀，他們還有地鐵隧道生存。因?yàn)榈罔F隧道的火爆，設(shè)在里面的床位供不應(yīng)求，很多倫敦人甚至要買(mǎi)票預(yù)定。而俄羅斯莫斯科地鐵隧道建設(shè)的目的則是防范核生化侵襲，考慮到核輻射的影響，隧道修建很深，最深處達(dá)到100多米。有的車(chē)站還被分為四層，每一層都通行不同的列車(chē)，每層所用的建筑材料厚實(shí)堅(jiān)固，戰(zhàn)時(shí)可以當(dāng)作防空設(shè)施。我國(guó)的地鐵建設(shè)興起較晚。中華人民共和國(guó)成立后，世界局勢(shì)仍不穩(wěn)定，我國(guó)出于多方考慮，于1969年10月1日在北京修筑了第一條地鐵——北京地鐵一號(hào)線。在四通八達(dá)的隧道中，電動(dòng)機(jī)車(chē)在其中風(fēng)馳電掣，為人們的出行和生活帶來(lái)便利。這也是中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、施工和管理的城市地下鐵路。在北京地鐵一號(hào)線建設(shè)的1965年至1969年間，地鐵隧道一直把人防功能作為建設(shè)的第一要求，將隧道的防護(hù)作用放在頭等位置，并在地鐵的全線道路上，鋪設(shè)了80厘米厚的鋼筋混凝土，用來(lái)防御炸彈和炮彈沖擊，甚至防止航彈對(duì)隧道造成破壞。除了平常所用的普通通風(fēng)口之外，地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有特殊通風(fēng)口，用以防范生化武器的攻擊；同時(shí)備有防爆裝置、消音裝置、濾毒裝置、除塵裝置等，戰(zhàn)時(shí)可以做到隔絕毒氣、濾毒式空氣轉(zhuǎn)換。除此之外，還采用了全電動(dòng)按鈕對(duì)各種防護(hù)裝置進(jìn)行控制，技術(shù)水平和內(nèi)部設(shè)備在當(dāng)時(shí)皆為全國(guó)領(lǐng)先，耗資巨大。當(dāng)時(shí)北京地鐵隧道的安全防護(hù)等級(jí)很高，在通車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都不對(duì)外開(kāi)放，群眾想要乘坐都需要介紹信引薦。我國(guó)早期的地下工程主要功能還是人防功能，為了應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)人群的快速轉(zhuǎn)移，兼顧交通作用。而從1992年開(kāi)始，地鐵建設(shè)開(kāi)始從“注重人防，兼顧交通”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白⒅亟煌?，兼顧人防”，提出了建設(shè)和諧軌道交通的新方向。
作者:閔芳 單位:無(wú)