地鐵APP開發(fā)思路分析

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摘要：圍繞移動互聯(lián)網(wǎng)下的地鐵app開發(fā)展開討論，探討了移動互聯(lián)網(wǎng)的基本概念，研究分析了互聯(lián)網(wǎng)模式下地鐵APP的開發(fā)思路，以期推動現(xiàn)代化地鐵運營的快速發(fā)展，方便人們的生活。

關(guān)鍵詞：移動互聯(lián)網(wǎng)；地鐵APP；開發(fā)思路

1移動互聯(lián)網(wǎng)的基本概念

移動互聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，是互聯(lián)網(wǎng)與移動通信技術(shù)的有機(jī)整合體，同時，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺、移動通信技術(shù)實踐活動、第三方合作平臺與商業(yè)運作模式的總稱。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與移動通信技術(shù)的成熟化，主體行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的飽和狀態(tài)與井噴式發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，截止到2018年9月末，移動智能終端互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到12.5億，成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中堅力量。

2移動互聯(lián)網(wǎng)下地鐵APP開發(fā)思路

根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究報告顯示，依托移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展理念指導(dǎo)戰(zhàn)略決策的企業(yè)，在業(yè)務(wù)量與利潤空間方面占據(jù)絕對競爭優(yōu)勢。為此，地鐵公司在APP軟件研發(fā)方面也應(yīng)以大數(shù)據(jù)的深度作為軟件開發(fā)的指導(dǎo)思想，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的合理應(yīng)用，對客戶進(jìn)行層級分類，為用戶提供多元化與個性化服務(wù)，增強(qiáng)用戶的體驗。通過構(gòu)建以大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心的開放化、共享化服務(wù)平臺，可以協(xié)調(diào)解決數(shù)據(jù)整合與乘客服務(wù)等問題，確保各類數(shù)據(jù)源的有效兼容，加快信息數(shù)據(jù)的共享和交換，從而促進(jìn)相關(guān)工作的有序開展。總體來說，在地鐵APP軟件開發(fā)過程中，應(yīng)堅持便捷化、智能化、協(xié)同化、互動化及安全化的基本原則[1]。1）便捷化。客觀來說，地鐵官方APP具有權(quán)威性，而且數(shù)據(jù)推送具有高效性與精準(zhǔn)性特征。地鐵APP需在第一時間為乘客推送車次、故障、客流量與時刻變更等重要訊息，一方面，以便乘客調(diào)整出行計劃，節(jié)省時間；另一方面，減輕地鐵運營壓力。2）智能化。不同層級、不同類型乘客對于地鐵APP的應(yīng)用需求也各不相同。例如，旅游者關(guān)注地鐵沿線的旅游景點；上班族關(guān)注地鐵路線的導(dǎo)車頻率與運營時間；外國友人關(guān)注地鐵服務(wù)的語言便利性等。只有確保地鐵APP能夠提供更多優(yōu)質(zhì)性的、個性化的服務(wù)內(nèi)容，才能更好地提升乘客出行質(zhì)量。3）協(xié)同化。傳統(tǒng)的智能終端APP大多是以運營商數(shù)據(jù)、用戶自主瀏覽的模式為主的，這不僅增加了運營商的維護(hù)負(fù)擔(dān)，也影響了用戶體驗。一款優(yōu)質(zhì)的APP產(chǎn)品，要結(jié)合實際情況，不斷地更新與維護(hù)數(shù)據(jù)庫，保證信息增量、更新速率與內(nèi)容準(zhǔn)確性。在此階段，增設(shè)志愿者服務(wù)平臺，引導(dǎo)用戶直接參與地標(biāo)知識庫與數(shù)據(jù)庫維護(hù)，促進(jìn)各方的協(xié)調(diào)配合，滿足乘客的基本需求。4）互動化。由于地鐵APP用戶群體龐大，單純采用在線檢索模式，反而會使后臺云端服務(wù)器資源的多樣性與靈敏度受損。以廣州地鐵官方APP為例，其在360手機(jī)下載軟件安卓版中的下載量為30萬，加上蘋果版中的下載量，整個APP軟件的下載量可達(dá)到100萬左右，按照高峰時段的在線量情況計算，后臺服務(wù)器承載的運營壓力比較大。對此，地鐵官方APP研發(fā)設(shè)計需優(yōu)化在線與離線的互動性設(shè)計，根據(jù)用戶的直接訪問與間接訪問途徑，協(xié)調(diào)功能，維護(hù)后臺資源綜合投資效益[2]。5）安全化。由于地鐵官方APP涉及在線購票支付與第三方支付軟件支付功能，因此研發(fā)設(shè)計人員應(yīng)充分考慮軟件的安全性，維護(hù)用戶的合法權(quán)益。一方面，依托多元化信息技術(shù)，與自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)通暢性、安全性鏈接；另一方面，完善系統(tǒng)漏洞，預(yù)防黑客攻擊，保證整個系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。1）功能模塊層主體內(nèi)容。功能模塊層中包括線路信息、中轉(zhuǎn)站?？啃畔?、列車營運信息及互動信息等諸多內(nèi)容，從功能顯隱性角度來說，規(guī)則庫與知識庫屬于整個系統(tǒng)的隱性化功能模塊，主要用于數(shù)據(jù)信息的分類與管理。2）算法層主體內(nèi)容。算法層是在數(shù)據(jù)模型統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，對大數(shù)據(jù)算法實行有機(jī)整合的重要模塊。在該模塊中，將用戶的全方位視圖、行為分析及智能決策等內(nèi)容涵蓋起來，并按照層級及標(biāo)簽管理對客戶實施分層管理，推送相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。3）統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型層主體內(nèi)容。統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型層是地鐵APP研發(fā)設(shè)計項目的核心內(nèi)容。傳統(tǒng)會員體系需要綁定會員卡，且會員卡的申請流程較為繁瑣，用戶要在特定界面驗證個人信息與聯(lián)系方式方可開卡。而統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型層采用客戶統(tǒng)一身份信息技術(shù)，實現(xiàn)各系統(tǒng)內(nèi)信息的整合。統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型層內(nèi)主要包括了人員模型、產(chǎn)品模型和服務(wù)模型這三部分主體內(nèi)容。4）數(shù)據(jù)層主體內(nèi)容。數(shù)據(jù)層的基本功能是采集客戶行為數(shù)據(jù)信息和客戶交易數(shù)據(jù)信息。其中客戶行為數(shù)據(jù)信息是由客戶基礎(chǔ)屬性及行為數(shù)據(jù)兩部分構(gòu)成的。基礎(chǔ)屬性主要是客戶的年齡、性別及電話號碼等基礎(chǔ)信息內(nèi)容；行為數(shù)據(jù)則包括了往返目的地、地鐵線路與中轉(zhuǎn)站滯留時間?？蛻艚灰讛?shù)據(jù)信息包括購票信息與銀聯(lián)支付信息[3]。1）智能服務(wù)。智能服務(wù)模塊是由基礎(chǔ)功能、角色選擇、地鐵線路查詢、車站信息、運營信息這幾部分組成的。基礎(chǔ)功能是進(jìn)行軟件定期更新、清理及實時推送的重要模塊；角色選擇則是按照人員定位對其實行劃分和整合，如旅行者、上班族、國外游客等；地鐵線路信息查詢是對地鐵運行中的線路走向、中轉(zhuǎn)信息及票價予以顯示；車站信息則是站點信息、中轉(zhuǎn)站運營時間、站點客流量及服務(wù)信息的重要顯示模塊；運營信息則涵蓋了安全手冊、應(yīng)急通告、出行指南等諸多服務(wù)內(nèi)容。2）精準(zhǔn)化營銷。根據(jù)乘客的性別、年齡、手機(jī)號碼歸屬地、訂票方式等信息數(shù)據(jù)，構(gòu)建完善、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，并在此基礎(chǔ)上，對客戶的出行行為予以分析，生成用戶標(biāo)簽，保證精準(zhǔn)營銷與個性化服務(wù)。3）多元化客戶增值服務(wù)。完善會員系統(tǒng)，簡化注冊流程，加大信息審核力度，做好身份驗證管理。會員在軟件登錄后，可在線實行相關(guān)商品瀏覽，如站點信息、高峰時段客流量信息、列車延時信息；地鐵附屬文化產(chǎn)品信息；地鐵承建方、贊助方、合作方商業(yè)信息與優(yōu)惠政策信息；地鐵周邊旅游景點信息；地鐵周邊餐飲美食信息；地鐵周邊休閑娛樂信息等，增強(qiáng)服務(wù)體驗，滿足個性化需求。地鐵公司應(yīng)搭建后端服務(wù)器平臺，如數(shù)據(jù)管理中心、地理信息系統(tǒng)、平臺交易信息管理系統(tǒng)等，以滿足各項基本功能，為各應(yīng)用體系提供基礎(chǔ)軟件支持，加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源的完整性、協(xié)同性、安全性與共享性，從而為各應(yīng)用系統(tǒng)的地理信息展示提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，優(yōu)化系統(tǒng)平臺的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計。

3結(jié)語

地鐵APP除地鐵線路查詢功能、列車運營時刻查詢功能與線路規(guī)劃功能外，還可以增設(shè)在線購票支付功能與線下?lián)Q票轉(zhuǎn)付功能，并以移動智能終端為媒介，實現(xiàn)地鐵商圈的線上與線下移動支付，以此滿足大眾的多元化需求。

參考文獻(xiàn)

[1]徐鵬.論移動互聯(lián)網(wǎng)背景下的地鐵APP開發(fā)思路[J].哈爾濱鐵道科技，2017（1）：33-35.

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[3]高明華，杜欣航，王一彬.基于AppInventor的地鐵APP設(shè)計[J].智能計算機(jī)與應(yīng)用，2017（6）：100-102

作者：徐哲彥 楊堃 單位：無錫地鐵云智慧便民服務(wù)有限公司