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摘要:作為城市軌道交通的地鐵,吸引大量的客流,換乘車站是地鐵線路交匯的地方,大量客流在此換乘,是集散的大型公共場所。由于其相對密閉、空間有限、人員集中、線路換乘需求不同等特性,就會導致在同一個時空交匯大量不同方向的客流。容易在人員疏散的過程中產(chǎn)生局部擁不利于疏散和發(fā)生踩踏等事故問題,深入分析人群的安全疏散,對提高安全疏散效率,具有重要的現(xiàn)實意義。
關(guān)鍵詞:地鐵;城市軌道;安全;疏散;分析
一、車站基本情況
車站位于南京路與營口道、赤峰道交口處,車站建筑由地面站廳、地下站廳、地下站臺、出入口、地面風亭和地面變電站所組成。該車站是地鐵1號線與3號線的換乘站,地下一層是站廳及1號線站臺,地下二層是3號線站臺。地鐵1號線是沿南京路呈東西走向,采用側(cè)式站臺。地鐵3號線是沿營口道呈南北走向,用島式站臺。地鐵3號線位于地鐵1號線之下。本站地處繁華地段,周圍建筑物密集。車站南北向全長270.6m,車站1號線主體結(jié)構(gòu)采用3柱4跨,側(cè)式站臺寬度為5.0米(扣除風道夾壁墻),有效站臺長121.2米(1號線曲線中線長度)。車站主體建筑包括1號線站臺站廳(位于南京路路中地下),3號線站臺站廳(位于營口道路中地下),四個出入口(分別位于南京路和營口道交口的四角)。四個出入口通道與站廳和地面出入口相連,A、B號通道凈寬7.5m,C、D號通道凈寬5.5m,所有通道凈高2.6m。車站周邊環(huán)境主要有南京路與濱江道交口的主商圈,濱江道步行街,和平路步行街商業(yè)圈。
二、換乘特點
車站地下一層為1、3號線共用的集散廳,其地下二層為3號線站臺,通過樓梯、扶梯與地下一層連接。1號線的乘客要換乘到3號線需要通過樓梯、扶梯下行到地下二層3號線的島式站臺上,根據(jù)所去方向選擇乘坐。3號線的乘客想要換乘1號線,則要先確定1號線的上行或下行,也即所要換乘1號線的方向,然后通過此方向的樓梯、扶梯上行到1號線的側(cè)式站臺上。在乘坐1號線時,無論哪個進出站口進入,都能夠到達相應的方向。如果乘客要去的方向正好在對面,3號線站臺就起到換向通道的作用,先通過樓梯、扶梯下到3號線站臺,在通過另一側(cè)樓梯、扶梯上到要去方向1號線的站臺。
三、客流特點
車站位于著名商業(yè)區(qū)濱江道附近,是集休閑、娛樂、購物、旅游于一體,會吸引大量的客流。乘坐地鐵出行作為人們的一個重要交通工具,在此車站上下車乘客量會很大。根據(jù)1號線的調(diào)查證實這一點,在此車站上下車的人是最多的。3號線投入運營,客流進一步增加。這既有3號本身吸引的客流,也有在1號線和3號線之間進行換乘的客流。(1)人員構(gòu)成:在工作日,車站的客流以中年和青年為主,老人較少。由于車站附近有幾所學校也有部分學生。客流與同類車站相比,差別不大。在非工作日,前往營口道周邊,濱江道購物、娛樂的人會增加,年輕人占大部分,然后是中年人。這和這些商業(yè)區(qū)吸引的目標人群是一致的。(2)行走速度:在工作日,由于人們趕時間,大家行走速度較快。非工作日,心情放松,步行速度相比較慢。年輕人占據(jù)客流的大部分,與其它車站比,整體行走速度會較快,這和營口道客流人員構(gòu)成密切相關(guān)的。(3)高峰客流時段:車站的高峰客流在工作日會出現(xiàn)在早晨6點到7點之間,下午5點到6點。這和人們的上班時間是一致的。而非工作日,上午的高峰客流出現(xiàn)在10點以后,下午出現(xiàn)在6點左右,也符合了人們放松、娛樂的特點。
四、疏散過程分析
發(fā)生緊急事件時,地鐵系統(tǒng)內(nèi)人員可能分布于列車車廂、站臺、站廳等位置。疏散開始后,疏散空間由車廂、站臺、樓梯、站廳、地鐵出口等構(gòu)成,在整個疏散過程中,疏散人員由所在位置轉(zhuǎn)移到安全的場所。站廳的疏散人員可以直接由站廳轉(zhuǎn)移到地鐵安全出口;站臺的疏散人員需先從站臺轉(zhuǎn)移到站廳,然后再由站廳疏散至地鐵安全出口;列車的疏散人員要先從車廂內(nèi)轉(zhuǎn)移到站臺,然后從站臺轉(zhuǎn)移到站廳,后從站廳轉(zhuǎn)移到地鐵安全出口。因此,地鐵的整個疏散空間可分為四個部分:車廂、站臺、站廳、安全出口。(1)車站客流以上班,休閑的年輕人為主,受教育程度較高。對設置的應急疏散設施有所了解,但程度不是很高;突發(fā)緊急事件后乘客的行為特征比較合理,但有些出現(xiàn)不確定。針對這些情況,車站應加強應急疏散知識的宣傳,疏散標識應該清楚易于識別,并且年輕人對新事物易感興趣和容易接受,在宣傳方式與方法上可以創(chuàng)新,改變單一的方式,采用更多豐富,時興吸引年輕人注意力的方式;增強車站工作人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務水平,注重平時的演習,使工作人員能夠熟悉疏散的程序和路線,重視人員引導在疏散時的重要意義和作用。(2)車站是作為一個重要的換乘站,換乘客流量大。是地下車站,站廳,站臺面積較大,人員分布較為分散,在客流疏散時較近的出口容易擁塞現(xiàn)象。針對此處的疏散引導進一步加強,同時,采用自動廣播和人工疏導相結(jié)合的方式,在地鐵站內(nèi)設置應急廣播系統(tǒng)提示乘客。在緊急情況下通過人工方式引導乘客,注意各出口樓梯位置、自動扶梯數(shù)量及疏散順序,從而引導乘客能夠合理選擇出口,最大限度地保障人員安全疏散。
參考文獻:
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作者:高志寶 單位:貴州交通職業(yè)技術(shù)學院