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摘要:現(xiàn)如今,地鐵是城市軌道交通之中的關(guān)鍵組成部分,其具備速度快、運(yùn)量大的特點(diǎn),已經(jīng)逐步的發(fā)展成為各大城市之中十分關(guān)鍵的交通運(yùn)輸工具之一。但是地鐵線路由于自身?xiàng)l件因素的限制,一旦出現(xiàn)火災(zāi),消防人員和相關(guān)設(shè)施會(huì)受到地理?xiàng)l件因素的限制,很難在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場來進(jìn)行搶救,這勢(shì)必會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果,在嚴(yán)重的情況下還會(huì)出現(xiàn)人員傷亡的事件。鑒于此,文章主要分析高壓細(xì)水霧在地鐵消防中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:高壓細(xì)水霧;地鐵消防;應(yīng)用
1高壓細(xì)水霧簡介
1.1高壓細(xì)水霧的滅火系統(tǒng)含義
高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),適宜運(yùn)用在從車站設(shè)備房來進(jìn)行滅火,運(yùn)用可靠充分的技術(shù)與諸多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行論證,在系統(tǒng)響應(yīng)速度、滅火效率、可靠性與安全性之上均與地鐵滅火系統(tǒng)的要求一致。高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)用會(huì)在各狀態(tài)之下而產(chǎn)生的作用,來實(shí)現(xiàn)減低火場的溫度,從而減小火勢(shì)并最終實(shí)現(xiàn)撲滅大火的目標(biāo),這是傳統(tǒng)意義上的物理滅火系統(tǒng)。
1.2高壓細(xì)水霧的滅火系統(tǒng)構(gòu)成
高壓細(xì)水霧系統(tǒng)之中的泵組式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)主要是由補(bǔ)水泵、火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧噴頭(涵蓋閉式、開式)、區(qū)域閥箱組件、供水管網(wǎng)、水箱組件、泵控制柜、過濾器、電磁閥、穩(wěn)壓泵、備用泵以及高壓主泵等部件共同構(gòu)建而成,通常情況之下,地鐵設(shè)備房則采用的是閉式?;馂?zāi)探測系統(tǒng),主要是通過高壓細(xì)水霧系統(tǒng)來辨別發(fā)生火災(zāi)的根本原因,且將溫度感應(yīng)器或者是煙霧傳感器布設(shè)在地鐵運(yùn)行過程之中的主要部位,便于其隨時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)。
2高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.1高性能噴嘴
一旦發(fā)生火災(zāi),滅火系統(tǒng)隨即啟動(dòng),為了預(yù)防水霧在噴灑之后浸濕保護(hù)對(duì)象,那么就選擇運(yùn)用那些特制、高速的水霧噴頭,這兩類噴頭的運(yùn)用均取得了很好的成績。但是在具體運(yùn)用的過程之中,依舊會(huì)受到一些因素的影響,例如系統(tǒng)管線的壓力較大,各個(gè)配件與水泵在高壓條件之下運(yùn)作,假使水質(zhì)不好,噴嘴孔就會(huì)被堵住。因此,在一些檔案館或是圖書館的地方,所運(yùn)用的水質(zhì)要達(dá)標(biāo)。
2.2細(xì)水霧微粒直徑
在現(xiàn)實(shí)滅火工作之中,水霧的直徑越小,相應(yīng)的滅火效果也會(huì)越好,在一定的時(shí)間之內(nèi)來進(jìn)行滅火。然而我們國家諸多廠家生產(chǎn)的裝置所噴出的水霧直徑雖和理論值接近,但是在現(xiàn)實(shí)中無法做到理想化,最終影響到滅火的效果。
3地鐵火災(zāi)特性
地鐵出現(xiàn)火災(zāi)的關(guān)鍵特征表現(xiàn)在繁雜性之上,其體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):(1)先前的地鐵車站設(shè)備房所安裝的消防設(shè)備,主要就是氣體滅火或是各類滅火器,這些的冷卻效果不盡人意,溫度減低不顯著,在啟動(dòng)干粉滅火器之后,現(xiàn)場的視野范圍不夠?qū)拸V,很有可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)燃的現(xiàn)象,且后續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場處理十分困難。地鐵之上所配置的滅火系統(tǒng)在重量和體積之上均受限,在發(fā)生火災(zāi)之后,短時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的高溫會(huì)影響到設(shè)備的形狀,且恢復(fù)難度大,人員自救相對(duì)較難。(2)導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生火災(zāi)的因素諸多,另外還有火源被掩蓋的因素,因此就會(huì)引起其對(duì)地鐵設(shè)備房消防系統(tǒng)的滅火器的要求極為嚴(yán)格。因?yàn)橄廊藛T無法在出現(xiàn)火災(zāi)的同時(shí)隨即就可以抵達(dá)現(xiàn)場,出現(xiàn)火災(zāi)會(huì)造成人員出現(xiàn)恐懼,使得現(xiàn)場出現(xiàn)混亂的局面,從而引發(fā)人員的傷亡。(3)火災(zāi)蔓延迅速。車廂之內(nèi)或者是周邊的可燃物都會(huì)促使火勢(shì)變大,在嚴(yán)重的情況之下,還會(huì)產(chǎn)生有害氣體而危害到人的身體健康。假使所運(yùn)用的是非主動(dòng)式滅火器,那么勢(shì)必會(huì)耽擱滅火的速度,最終就會(huì)逐步的蔓延到其它車廂。
4高壓細(xì)水霧在地鐵消防中的應(yīng)用
如今,高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)已于國外地鐵行業(yè)中獲得了傲人的成績,比如在1996年,西班牙的馬德里地鐵6~10號(hào)線所有車輛與一些地鐵站、控制中心皆選取應(yīng)用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),不過于國內(nèi)地鐵行業(yè)中未應(yīng)用。適當(dāng)?shù)谋憧筛鶕?jù)國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),來制定如下方案(以目前國內(nèi)營運(yùn)相當(dāng)?shù)?編組B型地鐵作為原型來展開設(shè)計(jì))。高壓細(xì)水霧高壓的動(dòng)力源主要可分成兩類,依次是高壓氮?dú)馄?、高壓水泵。由于高壓水泵功率比較小,列車出現(xiàn)緊急事件時(shí),內(nèi)部高壓電源便會(huì)爆發(fā)中止,那么便可以應(yīng)用列車蓄電池組來展開供電,不過蓄電池的容量適當(dāng),難以保證水泵的正?;瘧?yīng)用,因此并不適宜應(yīng)用于車輛上。泵組式的滅火系統(tǒng)則適宜運(yùn)用的面積相對(duì)較大的車間、廠房或者是機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的條件之下,在經(jīng)過一系列的分析之后,最終滅火系統(tǒng)的動(dòng)力源選擇運(yùn)用的是高壓氮?dú)馄?。?yīng)用在車輛中的高壓噴嘴最大精確防護(hù)面積直徑為3m左右,那么根據(jù)目前車輛的長度(大約為20m),其主要布局為:頭車布置7個(gè)(司機(jī)室1個(gè),客室6個(gè)),那么下方車客室亦是布置7個(gè),全車共計(jì)布局噴組42個(gè)。每一節(jié)車廂亦依次布局一個(gè)分區(qū)控制閥,來達(dá)到掌控本車滅火系統(tǒng)的目的。
4.1設(shè)備選型
根據(jù)列車的具體情況,該車搭載的是一套瓶組式高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),其主要有1個(gè)高壓氮?dú)馄浚?0MPa),3×50dm3水瓶(常壓)??蓢姺诺臅r(shí)間在10分鐘左右。其中每一個(gè)噴嘴的流量為2dm3/min。每一個(gè)頭車皆要搭載一個(gè)控制器,來當(dāng)作整套系統(tǒng)的控制中心,每一個(gè)車廂必須要搭載一個(gè)分區(qū)控制閥,進(jìn)而可以控制本車的水流。
4.2工作原理
當(dāng)列車火災(zāi)探測器一旦檢測出來火災(zāi),那么隨即就會(huì)傳輸?shù)絋MS與細(xì)水霧滅火主控制器,司機(jī)依據(jù)列車的具體情況,來判斷是不是要將細(xì)水霧滅火系統(tǒng)啟動(dòng)。在司機(jī)按下出現(xiàn)火災(zāi)車輛的按鍵之后,細(xì)水霧滅火系統(tǒng)就立即啟動(dòng)工作。第一步是要將高壓氣瓶的單向閥打開,來將高壓氣體沖入到水瓶之中,隨即在高壓水流流向管網(wǎng)之中,這時(shí)啟動(dòng)分區(qū)控制閥水流,這基本上都是一次性的,高壓水流經(jīng)過分區(qū)控制閥通向火車廂的噴嘴,從而達(dá)到高壓細(xì)水霧滅火的目的,依照相關(guān)規(guī)定,氣體與水流必須要一次性釋放,在完成之后再予以補(bǔ)充。全面化考慮列車的具體情況,該套系統(tǒng)僅僅只是進(jìn)行一節(jié)車廂撲滅火情。
4.3安裝位置
高壓氣體也會(huì)威脅到人身安全,因此將其安置在車下,因?yàn)楝F(xiàn)今列車的編組形式一般都是4M2T,因?yàn)檐囅虏贾门c檢修的空間不足,因此可以將其裝設(shè)在頭車或是該系統(tǒng)依據(jù)具體空間大小來進(jìn)行分組安裝。因?yàn)榈罔F自身的獨(dú)特性,一旦發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大、消防人員施救和車站熱源疏散均很難實(shí)現(xiàn)。那么依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知,在全世界范圍之內(nèi)設(shè)備房發(fā)生重特大火災(zāi)的因素之中,車輛因素高達(dá)70%,設(shè)備因素23%,人為因素是7%。無論是特大火災(zāi)還是重大火災(zāi),所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡難以預(yù)計(jì),所以必須要將該問題充分的重視起來??傊?,目前在地鐵消防之中,已經(jīng)大面積運(yùn)用高壓細(xì)水霧的自動(dòng)滅火系統(tǒng),相關(guān)技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)也有所提升,有著很好的發(fā)展情景,在必要的情況之下還得要借鑒國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),來逐步的健全高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),從而來營造更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。由此可見,本文的研究也就顯得十分的有意義。
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作者:董強(qiáng) 單位:上海隧道工程有限公司