地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
［摘要］國內(nèi)外一直非常重視地鐵運(yùn)營安全，運(yùn)營企業(yè)將其作為各項(xiàng)管理工作的重中之重。本文結(jié)合無錫市地鐵運(yùn)營安全生產(chǎn)管理的實(shí)踐，首先分析了無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)背景和目的，然后分析了項(xiàng)目實(shí)施過程中的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，最后分析了系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)創(chuàng)新成果，旨在實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。
［關(guān)鍵詞］地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)；調(diào)度施工管理；乘務(wù)管理
1無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)背景和目的
隨著無錫市地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線的建成投入使用，運(yùn)營分公司圍繞日常運(yùn)營業(yè)務(wù)不斷開展相關(guān)工作，并以信息化手段輔助運(yùn)營管理，旨在提高工作效率和運(yùn)營管理能力。因此，運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)是針對(duì)運(yùn)營分公司各項(xiàng)專業(yè)業(yè)務(wù)，以信息化的手段實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)規(guī)范操作的目標(biāo)，從而提升標(biāo)準(zhǔn)化管理水平；同時(shí)，共享、整合運(yùn)營分公司分散在各部門、各班組的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并通過進(jìn)一步的智能分析與深入挖掘，得出運(yùn)營各項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)，為運(yùn)營各項(xiàng)決策提供有力的支撐。無錫地鐵運(yùn)營分公司通過建成可拓展性的運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)平臺(tái)，能夠?qū)ιa(chǎn)管理業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化、規(guī)范化和科學(xué)化管理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范管理、提高管理水平和降本增效的目的。無錫市地鐵運(yùn)營項(xiàng)目涵蓋乘務(wù)管理和調(diào)度施工管理兩個(gè)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)，能夠?qū)\(yùn)營乘務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)和運(yùn)營調(diào)度命令進(jìn)行規(guī)范管理。
2無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
2.1調(diào)度施工管理
（1）施工計(jì)劃人工統(tǒng)籌。人工計(jì)劃填寫較難控制，不能規(guī)范統(tǒng)一，且計(jì)劃逐級(jí)審核需大量協(xié)調(diào)時(shí)間。（2）安全系數(shù)人為保障。資源沖突檢測工作量大且易疏漏，施工各要素缺乏安全聯(lián)動(dòng)，施工準(zhǔn)入準(zhǔn)出條件依賴人為把關(guān)。（3）作業(yè)效率難提高。手工筆錄、人工復(fù)述占用大量時(shí)間，調(diào)度無法并行處理多個(gè)施工申請(qǐng)。（4）統(tǒng)計(jì)主觀性強(qiáng)。基本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算工作量大，人工統(tǒng)計(jì)難以客觀、全面。
2.2乘務(wù)管理
（1）人工排班，耗時(shí)較長。人工手動(dòng)排鋸齒圖及交路表，耗時(shí)耗力，容易出錯(cuò)。人工每日手動(dòng)排班，班表的規(guī)范性難以控制。（2）人工叫班，出退勤人工協(xié)助。司機(jī)出退勤和叫班需安排特定崗位人員協(xié)助，人力成本高。（3）紙質(zhì)表單統(tǒng)計(jì)分析困難。逐張翻閱紙質(zhì)表單查找歷史數(shù)據(jù)耗時(shí)耗力，工作效率低下。各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息相對(duì)獨(dú)立，容易形成信息孤島。
3無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)功能分類
3.1調(diào)度施工管理子系統(tǒng)
調(diào)度施工管理系統(tǒng)主要包含施工管理、調(diào)度命令管理、基礎(chǔ)參數(shù)配置3部分。①施工管理分為施工計(jì)劃編制、施工作業(yè)控制兩個(gè)模塊。計(jì)劃編制模塊提供施工計(jì)劃的申報(bào)、方案編制、動(dòng)火安全管理、命令等功能。作業(yè)控制模塊提供施工請(qǐng)銷點(diǎn)、停送電管理、施工計(jì)劃查看、施工一覽圖等功能。施工計(jì)劃查看主要包含施工計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、查看施工通告、施工作業(yè)歷史記錄3個(gè)子功能。②調(diào)度命令管理提供調(diào)度命令填報(bào)、審核、執(zhí)行、查閱功能。調(diào)度命令主要是對(duì)運(yùn)營期間及非運(yùn)營期間操作執(zhí)行調(diào)度命令的管理功能，主要包含一些常用的調(diào)度命令，如封鎖、解封、限速、加開、倒閘命令等。③基礎(chǔ)參數(shù)配置提供了施工作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能、施工歷史記錄功能，并提供對(duì)施工作業(yè)資源的信息管理功能，主要包括施工負(fù)責(zé)人管理以及外單位信息管理功能。統(tǒng)計(jì)分析功能通過對(duì)施工相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，可為管理者提供決策支持，幫助改進(jìn)施工管理。
3.2乘務(wù)管理子系統(tǒng)
通過無錫市地鐵運(yùn)營公司的各個(gè)版本的運(yùn)營時(shí)刻表，乘務(wù)管理子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乘務(wù)員自動(dòng)派班和叫班功能。乘務(wù)中心管理人員使用系統(tǒng)制訂電客車司機(jī)行車計(jì)劃并下達(dá)至換乘室和車場，根據(jù)計(jì)劃合理安排乘務(wù)司機(jī)的上班班次，同時(shí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)人性化、現(xiàn)代化的管理以及司機(jī)的績效和資源信息統(tǒng)籌管理。乘務(wù)管理系統(tǒng)主要分為乘務(wù)派班管理和綜合信息管理兩部分。乘務(wù)派班管理的主要功能包括以下幾個(gè)方面。①生成計(jì)劃。系統(tǒng)根據(jù)地鐵運(yùn)營的時(shí)刻表和計(jì)劃運(yùn)行圖以及相關(guān)的約束條件，將運(yùn)營時(shí)刻表轉(zhuǎn)換為交路表。同時(shí)，系統(tǒng)可生成鋸齒圖，便于司機(jī)直觀了解每個(gè)車次的詳細(xì)運(yùn)行信息。②自動(dòng)派班。系統(tǒng)根據(jù)交路表和司機(jī)人員結(jié)構(gòu)，生成司機(jī)派班表，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行和司機(jī)安排等動(dòng)態(tài)管理。③出退勤管理。通過打卡管理和“三交三問”及交底，系統(tǒng)自動(dòng)記錄出退勤司機(jī)的狀態(tài)和信息，同時(shí)自動(dòng)管理出退勤流程，能夠?qū)崿F(xiàn)司機(jī)安全技能監(jiān)測，便于針對(duì)性提高和改進(jìn)。④自動(dòng)叫班及公寓管理。系統(tǒng)根據(jù)司機(jī)的出勤地點(diǎn)和時(shí)間進(jìn)行提前叫班和提示，同時(shí)根據(jù)司機(jī)退勤時(shí)間自動(dòng)安排公寓。⑤大屏顯示管理。系統(tǒng)將日期時(shí)間、天氣等日常信息以及時(shí)刻表信息、行車注意事項(xiàng)、通知公告等集中顯示在大屏。綜合信息管理的主要功能包括以下幾個(gè)方面。①個(gè)人信息管理。建立人員簡歷和用戶信息，對(duì)人力資源進(jìn)行統(tǒng)一管理。②績效管理。系統(tǒng)自動(dòng)記錄司機(jī)的行走公里數(shù)和工時(shí)等績效考核信息，匯總管理考核成績、考核項(xiàng)目、考核內(nèi)容及考核時(shí)間等。③生產(chǎn)報(bào)表。生產(chǎn)報(bào)表主要包括日?qǐng)?bào)、月表、故障統(tǒng)計(jì)表、調(diào)車作業(yè)表等，用于匯總實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營情況和故障統(tǒng)計(jì)及績效信息。
4無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的創(chuàng)新成果
在項(xiàng)目實(shí)施過程中，無錫市地鐵結(jié)合自身的業(yè)務(wù)管理特點(diǎn)，在保證安全生產(chǎn)的前提下，對(duì)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。與其他地鐵同行相比，無錫市地鐵引進(jìn)的運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)能達(dá)到更高的管理水平，提供更有效的業(yè)務(wù)支持，具體有以下幾點(diǎn)。
4.1施工計(jì)劃系統(tǒng)滾動(dòng)式自動(dòng)
系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)類別配置對(duì)應(yīng)的計(jì)劃填報(bào)提前期，如A0、A1、B1類計(jì)劃提前20天；A2、A3、B2、B3、C類計(jì)劃提前5天；故障類計(jì)劃提前1天；D類和搶修類計(jì)劃當(dāng)天。各單位提報(bào)施工計(jì)劃占用時(shí)間空間資源，同優(yōu)先級(jí)計(jì)劃對(duì)資源先占先得，嚴(yán)格考核擅自取消計(jì)劃的行為。另外，施工管理部門可以統(tǒng)籌分配不同時(shí)空內(nèi)允許施工的時(shí)間范圍，公司施工管理人員可以限制施工的作業(yè)時(shí)間和區(qū)域。同時(shí)，施工管理部門可以對(duì)系統(tǒng)與待狀態(tài)及已狀態(tài)的施工計(jì)劃做沖突檢測，如無沖突則進(jìn)入待狀態(tài)。待填報(bào)日期截止后，系統(tǒng)自動(dòng)施工計(jì)劃，無須人工干預(yù)，并在完成作業(yè)后生成對(duì)應(yīng)的請(qǐng)銷點(diǎn)隨機(jī)密碼。通過該系統(tǒng)，能夠有效減少傳統(tǒng)施工計(jì)劃申報(bào)過程中對(duì)施工計(jì)劃的審批環(huán)節(jié)和時(shí)間，同時(shí)，由于自動(dòng)的施工計(jì)劃并不存在資源沖突、線路沖突等沖突情況，同樣也保證了施工作業(yè)的安全性和可靠性。
4.2施工請(qǐng)銷點(diǎn)流程中減少行調(diào)審批環(huán)節(jié)
一般的施工請(qǐng)銷點(diǎn)流程中，施工負(fù)責(zé)人在系統(tǒng)中輸入正確的施工密碼后進(jìn)行施工作業(yè)登記，登記完成后，需要電調(diào)、場調(diào)、行調(diào)、信號(hào)樓等管理人員進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)，如果涉及輔站、鄰線作業(yè)，還需要輔站、鄰線進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的審核人員未在系統(tǒng)中進(jìn)行確認(rèn)，都默認(rèn)當(dāng)前施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)未完成審批而不能進(jìn)行，施工作業(yè)銷點(diǎn)同樣如此。過多的審批環(huán)節(jié)浪費(fèi)了施工作業(yè)時(shí)間，一定程度上降低了施工作業(yè)效率。針對(duì)這種情況，無錫市地鐵運(yùn)營施工管理賦予了系統(tǒng)自動(dòng)審批的功能，當(dāng)施工負(fù)責(zé)人錄入正確的施工密碼后，進(jìn)入施工請(qǐng)點(diǎn)頁面，系統(tǒng)自動(dòng)判斷運(yùn)營條件、線路條件、供電條件是否滿足施工作業(yè)實(shí)際要求，在全部條件自動(dòng)判斷為滿足的情況下，施工負(fù)責(zé)人才可以開始本項(xiàng)施工作業(yè)。
4.3通過司機(jī)出退勤終端實(shí)現(xiàn)乘務(wù)自助出退勤
司機(jī)出退勤終端一體機(jī)由信息顯示屏、出退勤操作觸摸屏、掃描器和打卡器等主要模塊集成。通過信息顯示屏展示行車注意項(xiàng)、實(shí)時(shí)信息、通知信息、榮譽(yù)榜等信息，通過出退勤操作屏和掃碼器實(shí)現(xiàn)司機(jī)的出退勤、“三交三問”、行車備件領(lǐng)取返還等操作，通過打卡器實(shí)現(xiàn)司機(jī)員工卡識(shí)別自動(dòng)登錄系統(tǒng)功能，從而解決傳統(tǒng)的人工紙質(zhì)臺(tái)賬和登記作業(yè)的低效及錯(cuò)漏問題，實(shí)現(xiàn)司機(jī)出退勤全過程的自動(dòng)化和自助化，從而提高工作效率。
5無錫市地鐵運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)成效
5.1規(guī)范運(yùn)營生產(chǎn)管理
通過業(yè)務(wù)流程和管理職能的電子化和信息化，細(xì)化、優(yōu)化、固化業(yè)務(wù)與管理流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營公司調(diào)度施工管理和乘務(wù)管理全業(yè)務(wù)、全過程、全方位、全要素、全員的事前、事中、事后的規(guī)范化、流程化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。
5.2提高生產(chǎn)作業(yè)效率
自動(dòng)編制鋸齒圖、交路表、排班表，將原先需要約5個(gè)工作日完成的工作降低到3小時(shí)內(nèi)完成，實(shí)現(xiàn)一次性編排整月班表；徹底改變電話請(qǐng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)低效模式，精簡相應(yīng)流程，大大提高作業(yè)效率。此外，施工計(jì)劃申報(bào)流程的電子化和自動(dòng)化，減少了人工協(xié)調(diào)和處理的工作量，提供了安全快捷的電子化請(qǐng)銷點(diǎn)流程，提高了施工時(shí)間利用率。
5.3降低生產(chǎn)管理成本
原各崗位生產(chǎn)記錄臺(tái)賬有25種，系統(tǒng)上線后幾乎取消了全部臺(tái)賬，無紙化率達(dá)到95%以上，實(shí)現(xiàn)了無紙化作業(yè)，降低了生產(chǎn)用紙成本。同時(shí)，司機(jī)公寓自動(dòng)叫班、司機(jī)自助出退勤等系統(tǒng)可減輕相關(guān)叫班、派班崗位工作負(fù)擔(dān)，減少相關(guān)崗位人員的配置，派班員的崗位由原來的10人優(yōu)化成現(xiàn)在的4人，每年減少了約50萬元的人力成本，節(jié)省了管理成本。
5.4通過數(shù)據(jù)分析，提供決策支持
通過系統(tǒng)積累的大數(shù)據(jù)可以使分公司對(duì)司乘人員的“績效考核”更加科學(xué)，同時(shí)通過統(tǒng)計(jì)分析施工數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)度施工的科學(xué)管理也提供強(qiáng)有力的決策依據(jù)。
6結(jié)語
無錫市地鐵運(yùn)營分公司在運(yùn)營生產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)過程中，通過信息化手段，解決當(dāng)前迫切的業(yè)務(wù)需求。在系統(tǒng)實(shí)施過程中利用信息化手段可以主動(dòng)或被動(dòng)的使管理者摒棄傳統(tǒng)的管理思路或方法，推進(jìn)信息化與運(yùn)營生產(chǎn)的融合，從而推動(dòng)企業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。未來該平臺(tái)還將進(jìn)行橫向拓展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全管理、站務(wù)管理等運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)的信息化管理。在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)電腦端功能穩(wěn)定后，進(jìn)行縱向拓展逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的手機(jī)移動(dòng)化。通過移動(dòng)化一攬子解決了“做了沒有，做了什么，做的怎樣”等問題，增強(qiáng)業(yè)務(wù)監(jiān)管能力，降低生產(chǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)方便用戶業(yè)務(wù)操作，提升用戶應(yīng)用體驗(yàn)和作業(yè)效率。
主要參考文獻(xiàn)
［1］李培松.城市軌道交通檢修施工管理系統(tǒng)［J］.交通建設(shè)與管理,2014(12).
［2］劉德禮.地鐵計(jì)算機(jī)乘務(wù)派班系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用［J］.現(xiàn)代城市軌道交通,2009(2).
作者：朱卿 王煥澄 單位：無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司
