航空服務(wù)專業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

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第2篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

英文名稱：Journal of Changsha Aeronautical Vocational and Technical College

主管單位：湖南省國防工辦

主辦單位：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

出版周期：季刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1671-9654

國內(nèi)刊號：43-1396/Z

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2001

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聯(lián)系方式

第3篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國航空貨運業(yè)迅速發(fā)展，取得了很大成績，中國將成為全球航空貨運發(fā)展最快的國家，但在高速發(fā)展的同時，中國航空貨運業(yè)也出現(xiàn)了很大的問題，比較顯著的一點服務(wù)水平與國外航空公司差別很大，已經(jīng)影響航空貨運業(yè)的發(fā)展。本文在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷，就中國航空貨運業(yè)的服務(wù)問題提出幾點對策。

隨著社會的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步形成,服務(wù)在社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務(wù)的深化和提升,服務(wù)作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務(wù)營銷作為現(xiàn)代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經(jīng)濟(jì)中扮演日益重要的角色。服務(wù)營銷的實質(zhì)是促進(jìn)服務(wù)的交換，以客戶滿意為經(jīng)營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務(wù)來實現(xiàn)客戶忠誠，獲取最大收益，實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此，在當(dāng)前市場環(huán)境下，服務(wù)營銷無疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。

1服務(wù)營銷

1.1內(nèi)涵

服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務(wù)營銷是企業(yè)營銷管理深化的內(nèi)在要求，也是企業(yè)在新的市場形勢下競爭優(yōu)勢的新要素。服務(wù)營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內(nèi)涵，而且也提高了面對市場經(jīng)濟(jì)的綜合素質(zhì)。針對企業(yè)競爭的新特點，注重產(chǎn)品服務(wù)市場細(xì)分，服務(wù)差異化、有形化、標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)品牌等問題的研究，是當(dāng)前企業(yè)競爭制勝的重要保證。

1.2服務(wù)營銷與傳統(tǒng)的營銷的區(qū)別

同傳統(tǒng)的營銷方式相比較，服務(wù)營銷是一種營銷理念，企業(yè)營銷的是服務(wù)，而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的營銷方式下，消費者購買了產(chǎn)品意味著在一莊買賣的完成，雖然它也有產(chǎn)品的售后服務(wù)，但那只是一種解決產(chǎn)品售后維修的職能。而從服務(wù)營銷觀念理解，消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束，企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受。這一點也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解：人最高的需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求，服務(wù)營銷正是為消費者（或者人）提供了這種需求，而傳統(tǒng)的營銷方式只是提供了簡單的滿足消費者在生理或安全方面的需求。隨著社會的進(jìn)步，人民收入的提高，消費者需要的不僅僅是一個產(chǎn)品，更需要的是這種產(chǎn)品帶來的特定或個性化的服務(wù)，從而有一種被尊重和自我價值實現(xiàn)的感覺，而這種感覺所帶來的就是顧客的忠誠度。服務(wù)營銷不僅僅是某個行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢，更是社會進(jìn)步的一種必然產(chǎn)物。

2中國航空貨運服務(wù)的特征

航空貨運服務(wù)是連續(xù)性的服務(wù)，顧客和航空公司之間存在著長期的互動關(guān)系，這會為航空公司與顧客建立良好的關(guān)系提供了非常多的機(jī)會。航空貨運公司一般無法承受顧客流失的損失，因為爭取新顧客的費用過于昂貴。航空貨運產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場到機(jī)場的航空運輸服務(wù)，既有對人的服務(wù)，更側(cè)重于對貨的服務(wù)。服務(wù)所包含的內(nèi)容也是豐富多彩的，例如：運輸速度、員工服務(wù)形象、服務(wù)產(chǎn)品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。

中國的航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。

即使客戶對服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。超級秘書網(wǎng)

3引入服務(wù)營銷，提高航空貨運服務(wù)的策略

服務(wù)營銷的核心是如何將服務(wù)的生產(chǎn)過程與服務(wù)的消費過程有機(jī)地結(jié)合起來，這樣顧客才能感知到良好的服務(wù)質(zhì)量，也才愿意與企業(yè)建立長期的關(guān)系，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷將會極大的促進(jìn)航空貨運業(yè)的發(fā)展。為此，根據(jù)服務(wù)營銷理論和當(dāng)前我國航空貨運發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問題，提出提高航空貨運服務(wù)的服務(wù)營銷策略。

3.1注重航空貨運服務(wù)的“時效性”

客戶選擇航空貨運最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的貨運服務(wù)目標(biāo)應(yīng)該是貨物運輸?shù)臅r效性，盡全力滿足貨主對運輸時效的需求，這也是提高貨運服務(wù)質(zhì)量的主要途徑。通過提高航班運輸效率和地面操作與空中運輸之間銜接的緊密程度，實現(xiàn)“無縫隙”的一體化運輸方式，以提高提高整體運輸速度。

3.2注重“真誠的瞬間”，抓住“關(guān)鍵時刻”

所謂“真誠的瞬間”，是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻，這是客戶最為敏感的時刻。在這“關(guān)鍵時刻”一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，再采取更正的行動補救就為時已晚。航空貨運業(yè)務(wù)典型的“真誠的瞬間”有：客戶在裝卸貨物的時候，客戶在交款的時候，客戶在咨詢的時候等等。航空公司要注重抓住這些“關(guān)健時刻”將真情溶入服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，獻(xiàn)給客戶一片“真情的瞬間”。

3.3提高航空貨運工作人員的素質(zhì)

服務(wù)質(zhì)量是一種“感覺”的質(zhì)量，無法具體衡量，因此，在服務(wù)營銷中，“人”是最關(guān)鍵的因素，它取代了“產(chǎn)品”本身而成為整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的主角。航空公司開展服務(wù)營銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關(guān)系，而要很好地做到這一點，就必須首先理順內(nèi)部關(guān)系，使全體員工真正做好思想上和行動上的準(zhǔn)備。為此，就要針對員工開展一系列積極的、營銷式的、協(xié)同的活動，用積極的營銷式的方法激勵員工，使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識和顧客導(dǎo)向。

3.4采用先進(jìn)技術(shù)，縮短客戶辦理各種手續(xù)時間，提高服務(wù)質(zhì)量

客戶滿意的基本要求是對企業(yè)產(chǎn)品的滿意，對于航空貨運業(yè)來說，產(chǎn)品即是航空公司為客戶為托運貨物的服務(wù)，為此客戶需要辦理相關(guān)的手續(xù)，而手續(xù)時間的長短和簡便性對客戶的滿意度影響巨大，因此航空貨運公司要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時間和增加簡便性。航空貨運公司應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)有的航空貨運計算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運電子商務(wù)。增強貨運銷售和機(jī)場貨運離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運人聯(lián)接起來，并提供準(zhǔn)確、及時的貨運信息、艙位預(yù)訂、信息跟蹤和信息服務(wù)，同時，采用新的信息技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運業(yè)務(wù)。

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第4篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：寫作課 教學(xué)方法 課程改革

高職院校承擔(dān)著為社會培養(yǎng)高端技能型人才的任務(wù)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)崗位對高職學(xué)生綜合能力的要求也越來越高，而《寫作》課程作為培養(yǎng)學(xué)生寫作能力的重要載體，在高職院校課程體系中的作用也更加突出了。而相應(yīng)的課程改革卻沒有緊隨社會發(fā)展的腳步，尤其是《寫作》課的實訓(xùn)教學(xué)方法還停留在初級階段，本論文即是通過對實訓(xùn)教學(xué)方法的探索以期達(dá)到有效完成《寫作》課程教學(xué)任務(wù)的目的。[1]

目前，一些高職院校已經(jīng)普遍開設(shè)《寫作》課程了，以我所在的院校為例，全院七個系部三十幾個專業(yè)全部開設(shè)了《應(yīng)用文寫作》課程，但是統(tǒng)一使用一種教材，一個教學(xué)大綱，一種教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，抹殺了不同專業(yè)學(xué)生的不同特點，忽視了不同工作崗位對寫作的不同需要，因此，《寫作》課程改革勢在必行。在對我院三十五個專業(yè)進(jìn)行崗位職業(yè)資格要求進(jìn)行充分調(diào)研基礎(chǔ)上，我們制定了《寫作》課程改革的基本方向，如下：

第一：以工作崗位群為課程內(nèi)容選定的主要依據(jù)。據(jù)2014年高職高專專業(yè)目錄顯示，高職院校開設(shè)的專業(yè)共有類，七十余小類，每個高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)不同，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的定位不同，所開設(shè)的專業(yè)也相應(yīng)有各自的特色，無論是規(guī)模大的院校還是規(guī)模相對較小的院校，都會在長期的發(fā)展中形成自己的專業(yè)群。相對應(yīng)于專業(yè)群而存在的就是工作崗位群。不同的工作崗位對于寫作能力的要求是不同的，不同的工作崗位對于寫作領(lǐng)域的針對性也是不同的。例如電子商務(wù)專業(yè)要求學(xué)生必須掌握公文寫作的知識，掌握網(wǎng)絡(luò)寫作的技巧。學(xué)前教育專業(yè)要求學(xué)生必須掌握公文寫作的知識外，還要具備教學(xué)所需的寫作能力，例如教案寫作、思想鑒定寫作、科研論文寫作等能力。高職專業(yè)中并不是每一類專業(yè)對于寫作能力的要求是全然不同的，而是不同專業(yè)之間既有共通之處又有各自不同的能力要求。因此，按照每一個專業(yè)設(shè)定寫作課程的教學(xué)大綱，編排教學(xué)內(nèi)容是不必要的，較為科學(xué)的是按照工作崗位群相對應(yīng)的專業(yè)群進(jìn)行具體的寫作課程的教學(xué)內(nèi)容整合，進(jìn)而滿足不同專業(yè)對于寫作能力和寫作內(nèi)容的不同要求。例如航空服務(wù)類各專業(yè)的學(xué)生都可以使用同一種寫作課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，在課程中可以適當(dāng)?shù)募尤牒娇辗?wù)專業(yè)術(shù)語，按照航空公司對員工的管理規(guī)章制度要求學(xué)生嚴(yán)格執(zhí)行，提早讓學(xué)生體驗行業(yè)文化。[2]

不同的工作崗位群對于寫作能力的要求標(biāo)準(zhǔn)是不同的，因此，寫作課程改革的一個重要步驟，即是確定工作崗位群對于寫作內(nèi)容和寫作能力的要求。教育改革的一個原則即是理論知識夠用即可，但是“夠用”的尺度是需要考查論證的，需要深入到企業(yè)一線崗位上，進(jìn)行周期性的摸底調(diào)查。

第二，以工作崗位作為教學(xué)方法改革的切入點。多年來，情景模擬法、任務(wù)驅(qū)動法等高職教學(xué)改革中較為常見的教學(xué)方法已經(jīng)在高職院校中應(yīng)用較廣，但是作為寫作課程這一理論多于實踐的課程還是未能真正發(fā)揮各種教學(xué)法的作用，究其原因有幾點，首先是寫作課程未能按照工作崗位設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生學(xué)習(xí)寫作的普及知識，不能和工作崗位內(nèi)容結(jié)合起來，學(xué)生學(xué)起來沒有興趣，教師教起來缺少側(cè)重點。其次，傳統(tǒng)的寫作課程已經(jīng)形成了老師講學(xué)生練的單一模式，師生缺少互動，更缺少能將師生從單一課堂模式中解放出來，為師生提供教學(xué)做一體化教學(xué)的平臺。寫作課程的改革正是要打破這種僵局，為呆板的寫作課堂注入活力。在具體的教學(xué)操作中，完成這一轉(zhuǎn)變，需要教師和學(xué)生共同完成。在課堂上，以工作崗位為基礎(chǔ)，進(jìn)行角色扮演，由教師扮演領(lǐng)導(dǎo)，布置寫作任務(wù)，學(xué)生作為員工，在有限的時間內(nèi)完成寫作任務(wù)，在員工之間設(shè)立獎懲機(jī)制，鼓勵多勞多得，優(yōu)勝劣汰，團(tuán)隊合作的精神，將多種教學(xué)方法融合起來，逐級增加寫作難度，使高職學(xué)生不再懼怕寫作，整體提升學(xué)生的寫作能力。[3]

第三，以工作崗位能力標(biāo)準(zhǔn)作為學(xué)生成績考核的重要指標(biāo)。學(xué)生成績考核多元化已經(jīng)成為高職課程改革的一個重要方面。寫作課程的學(xué)生成績考核同樣需要融入能夠體現(xiàn)學(xué)生職業(yè)能力的因素，那么就可以以工作崗位所需能力標(biāo)準(zhǔn)作為學(xué)生成績考核的重要指標(biāo)。在課堂教學(xué)中滲透工作崗位所需的寫作能力以及標(biāo)準(zhǔn)要求，在逐級任務(wù)中都融入具體的標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生建立行業(yè)意識，時時刻刻按照工作崗位能力標(biāo)準(zhǔn)去要求自己，只有達(dá)到所在層級的標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)一步晉升，將情景模擬教學(xué)法延伸。在期末總的成績考核中，增加平時成績的比例，強化工作崗位職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重，真正讓學(xué)生體驗到所學(xué)即所用。

綜上所述，高職院校寫作課程改革，遵照高職教育理念，秉承優(yōu)秀教育思想，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮中，緊緊抓住人力資源市場所需，在課堂中實現(xiàn)教學(xué)做一體化，將工作崗位對寫作能力所需標(biāo)準(zhǔn)深刻的投射到學(xué)生點滴的學(xué)習(xí)過程中，為企業(yè)培養(yǎng)具備相應(yīng)文化素養(yǎng)、行業(yè)精神，符合企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)的高職學(xué)生，是寫作課程改革的目標(biāo)。始終將工作崗位所需能力作為教師教的準(zhǔn)繩，掌握行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，不浪費課堂時間對“夠用”之外的理論進(jìn)行過多的講解，是寫作課程改革的原則。在寫作課程改革的具體操作中，投入精力，深入到行業(yè)企業(yè)中進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查取證，確保教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)準(zhǔn)確、簡練深刻，是課程改革的重要部分。融會貫通的使用高職教學(xué)方法，保障課堂教學(xué)的效率，達(dá)成教學(xué)目標(biāo)，完善、豐富學(xué)生考核標(biāo)準(zhǔn)，為學(xué)生走向工作崗位打好堅實的基礎(chǔ)，是寫作課程改革的必行之路。

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第5篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

扎根科研，為航空筑夢

據(jù)明萬歷十九年《武陟志》記載：“武陟縣，周武王牧野之師，興茲土，故名?！?977年，蔣建軍出生于河南武陟一個普通的農(nóng)村家庭。然而，貧窮落后的鄉(xiāng)村卻沒有消磨掉他對知識的渴望。從鄉(xiāng)村小學(xué)到縣重點高中，再到本科、碩士、博士，蔣建軍一步步向著更高的階梯邁進(jìn)。

1996年，蔣建軍考入了西北工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)。因為表現(xiàn)優(yōu)異，大學(xué)畢業(yè)后蔣建軍得以留校工作?！?000年畢業(yè)之后，我開始擔(dān)任學(xué)生輔導(dǎo)員的工作，后來發(fā)現(xiàn)自己還是比較喜歡搞研究，所以就繼續(xù)讀研究生了?！笔Y建軍說道。2002年，他被保送到西工大航空宇航制造工程碩士專業(yè)。細(xì)心的人也許會發(fā)現(xiàn)，蔣建軍的本科所學(xué)專業(yè)是土木工程，但兩年之后報考的碩士方向卻是航空宇航制造工程?！拔覀儑业暮娇帐窃?000年前后開始蓬勃發(fā)展，建筑技術(shù)要比航空技術(shù)成熟一些，從國家戰(zhàn)略需求來講的話，航空技術(shù)更需要研究型人才，所以我就選擇航空領(lǐng)域了?！笔Y建軍淡淡地說道。盡管他說得簡單，但讀研初期，他不僅要克服管理和研究之間身份轉(zhuǎn)換的困難，更重要的是還要面臨專業(yè)方面零基礎(chǔ)帶來的挑戰(zhàn)，其間所要付出的努力即使不言也足以想見。

航空是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，涉及制造、材料、管理、控制等眾多高新技術(shù)領(lǐng)域，在軍事和經(jīng)濟(jì)上具有重要地位和作用，代表一個國家的技術(shù)能力和水平。在系統(tǒng)研究了航空制造技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢之后，蔣建軍將研究重點集中在先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用和制造工藝上?！耙淮牧?、一代飛機(jī)，材料的變革推動了飛機(jī)制造技術(shù)的變革，在輕質(zhì)高強材料蓬勃發(fā)展的今天，高性能復(fù)合材料的應(yīng)用必須得到重視，尤其是結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料的深度應(yīng)用，勢必會推動航空飛行器的結(jié)構(gòu)輕量化。”蔣建軍說得輕松，但從冷工藝轉(zhuǎn)向熱工藝，從金屬成形轉(zhuǎn)向高分子成形，從金屬塑性轉(zhuǎn)向樹脂流變固化，其中需要攻克的技術(shù)難關(guān)和付出的艱辛恐怕只有他自己體會最深刻。

從立志攻克結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料制造機(jī)理以來，蔣建軍系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了高分子流變控制理論、熱變形分析與控制理論、微結(jié)構(gòu)流控及控制理論、界面分析與改性理論等，系統(tǒng)提出了考慮壓剪綜合作用下的纖維結(jié)構(gòu)形變控制模型、雙尺度競流關(guān)系下的樹脂流動分析模型、非勻質(zhì)結(jié)構(gòu)熱變形控制模型、多場耦合作用下的流變控制模型等，從西工大基礎(chǔ)研究基金、陜西省科技攻關(guān)計劃、航空基金、航天基金到國家自然科學(xué)基金，蔣建軍一步一個腳印，不斷地攀巖著結(jié)構(gòu)型復(fù)材液態(tài)成型技術(shù)的科學(xué)研究高峰。

“2013年11月至2014年11月，在國家留學(xué)基金委的全額資助下，我到美國的俄亥俄州立大學(xué)訪學(xué)，俄亥俄州是美國的航空基地，擁有美國國家的航空博物館和美國國家復(fù)合材料研究中心，系統(tǒng)地分析了美國復(fù)合材料在軍民機(jī)上的應(yīng)用情況后發(fā)現(xiàn)，國外的結(jié)構(gòu)型復(fù)合材料可以做到軍機(jī)重量比超過60%，民機(jī)也可以達(dá)到50%了。而到目前為止，我國航空飛機(jī)的復(fù)合用料用量很難突破10%，目前在研的新型飛機(jī)如C919仍在向20%的重量比努力，這仍是個不小的差距，需要航空人付出更大的努力。更何況汽車、船舶、風(fēng)力發(fā)電、建筑等民用領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)型復(fù)合材料的需求也在不斷地提升。”蔣建軍說道。他的愛國情懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)在簡單的談話中一覽無余，對專業(yè)的熱愛和執(zhí)著的追求也盡在言表。

結(jié)構(gòu)性復(fù)材的應(yīng)用是推進(jìn)航空復(fù)材深度應(yīng)用的根本。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)材的纖維結(jié)構(gòu)集成度高、構(gòu)型復(fù)雜、體積含量大、厚度大，同時較高的模腔壓力和樹脂沖刷效應(yīng)會加劇纖維中架構(gòu)宏微觀變形，使得樹脂在纖維架構(gòu)中的滲流行為復(fù)雜，缺陷控制困難，制成品不合格率居高不下（超過30%），成為了制約復(fù)材構(gòu)件深度應(yīng)用的瓶頸?！跋冗M(jìn)樹脂基的復(fù)合材料成型的一些具體特點跟傳統(tǒng)的金屬不一樣，每一道環(huán)節(jié)都有非常嚴(yán)格的要求，在這個過程中對工藝、性能方面的控制及樹脂和纖維結(jié)合的機(jī)理等都有很多問題需要攻關(guān)?！笔Y建軍說道。

“執(zhí)著、堅韌、熱情和自信”是談話中蔣建軍傳遞給記者的最直觀感覺，科研的艱辛和連日的加班在他看來是那樣的輕松和愜意，“也許這就是信念的力量吧，興趣使然、無怨無悔”。說這話的時候，青年學(xué)者的學(xué)術(shù)成就感自然流露出來。選擇研究結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料制造機(jī)理以來，從零基礎(chǔ)到20余篇高水平學(xué)術(shù)論文，8篇高影響因子的SCI文章，8項發(fā)明專利，10項實用新型專利，7項基礎(chǔ)研究項目，見證了他的付出和努力。

作為一名科研工作者，為地方經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)也是義不容辭的責(zé)任。蔣建軍在鉆研自身業(yè)務(wù)的同時，承擔(dān)了陜西省“十五”“十一五”和“十二五”制造業(yè)信息化科技示范工作，作為陜西省制造業(yè)信息化辦公室副主任以及制造業(yè)信息化專家組秘書，為陜西省成為全國制造業(yè)信息化科技示范的先進(jìn)省做出了突出的貢獻(xiàn)。

梅花香自苦寒來。多年來辛勤的付出終換來回報：2008年和2009年兩度獲陜西省國防科技進(jìn)步獎一等獎、2010年陜西省科技進(jìn)步獎一等獎，2012年被評為陜西省青年科技新星，2012年獲得航空科學(xué)基金優(yōu)秀項目獎……這些獎項和榮譽不僅是對蔣建軍工作的肯定，也是鞭策他不斷進(jìn)步的階梯。

以人為本，為學(xué)生筑夢

“作為高校的教師來講，我覺得研究和教學(xué)應(yīng)該是兩不誤的。研究方面要不斷深入、不斷瞄準(zhǔn)國家重大戰(zhàn)略需求，為國家分擔(dān)，同時還要聯(lián)合我們服務(wù)的行業(yè)和企業(yè)進(jìn)行重大技術(shù)攻關(guān)?！笔Y建軍說道，“另一方面更重要的是人才培養(yǎng)，這是我們高校教師的重要職責(zé)，甚至是高于科學(xué)研究的?！?/p>

2012年起，蔣建軍擔(dān)任了西工大飛行器制造工程專業(yè)的負(fù)責(zé)人?！罢J(rèn)識到先進(jìn)復(fù)合材料對飛機(jī)制造工藝的變革作用后，我組織了飛制專業(yè)的教師對培養(yǎng)方案進(jìn)行了修訂，重點補充了先進(jìn)復(fù)合材料制造技術(shù)方面的內(nèi)容，并親自負(fù)責(zé)先進(jìn)復(fù)合材料制造課程體系的建設(shè)工作。”蔣建軍談到。從選教材到編講義，從制定培養(yǎng)大綱到課程教案，從課內(nèi)教學(xué)到課外實踐，從授課模式到授課效果，他系統(tǒng)研究，事必躬親，一點一點突破，一點一點建設(shè)。在他的努力下，先進(jìn)復(fù)合材料制造技術(shù)已經(jīng)成為了專業(yè)課之一，初步擁有了自己的實驗教學(xué)環(huán)境、自主教材、實踐教學(xué)基地?！安荒茏岋w制專業(yè)的學(xué)生不了解飛機(jī)制造的重要工藝――復(fù)合材料制造”，作為一名高校教師，他的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)可見一斑。

作為航空宇航制造工程學(xué)科的研究生導(dǎo)師，系統(tǒng)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)是他終極目標(biāo)。“培養(yǎng)研究生，最重要的一點是提升他們的整體素質(zhì)，包括創(chuàng)新能力、科研能力、協(xié)作能力、表達(dá)能力、為人處世等，塑造人格方面的品質(zhì)也是導(dǎo)師不可推卸的責(zé)任，這樣才能為我們國家培養(yǎng)出真正的人才?！笔Y建軍說道。在他看來，給學(xué)生創(chuàng)造一個寬松的研究環(huán)境非常重要，同時還要樹立一個非常好的研究目標(biāo)，在這個過程中再用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯渴侄稳ホ`行，研究過程不斷提示和修正，并以學(xué)生為主，才能發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性和創(chuàng)造性。

“寬松的環(huán)境是因為，作為學(xué)生來講他們的創(chuàng)造力是無限的，但如果束縛他們的思想的話，創(chuàng)造力肯定會打折扣。老師在這個過程中一定要加強引導(dǎo)，比如對大方向的引導(dǎo)，再跟他們討論，而不是提出讓他們執(zhí)行，我們很多研究成果就是這樣出來的?！闭劦綄W(xué)生的話題時，蔣建軍的語氣中流露出一絲自豪?！昂芏嗑唧w的研究思路和方法、實驗方案都是我們的學(xué)生自己研究出來的，我還是覺得很欣慰的?！彼f道。

第6篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

論文關(guān)鍵詞：工學(xué)四合；人才培養(yǎng)；教改

一、“工學(xué)四合”高職教育人才培養(yǎng)模式的提出

西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，是我國唯一的集航空產(chǎn)業(yè)研發(fā)，航空人才培養(yǎng)，航空裝備生產(chǎn)及整機(jī)制造、零部件加工，航空服務(wù)為一體的國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院便位于其中，得天獨厚的行業(yè)背景和地域優(yōu)勢，為學(xué)院在工學(xué)結(jié)合高職人才培養(yǎng)模式上有所創(chuàng)新、有所突破創(chuàng)造了重要條件。

2006年，學(xué)院從與國家航空基地關(guān)系、與航空企業(yè)的聯(lián)系、教學(xué)領(lǐng)域改革、實訓(xùn)基地建設(shè)，校辦工廠發(fā)展五個方面入手，在比較借鑒國內(nèi)外工學(xué)結(jié)合模式的基礎(chǔ)上，提出了貫穿了哲學(xué)思想的高職人才培養(yǎng)新模式—“工學(xué)四合”的系統(tǒng)化模式。其中，“工學(xué)四合”是指“教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合、學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、教學(xué)與生產(chǎn)結(jié)合、學(xué)習(xí)與就業(yè)結(jié)合”。

二、“工學(xué)四合”模式的研究和實踐

（一）“工學(xué)四合”模式在示范院校建設(shè)中引發(fā)的思想觀念的解放

“工學(xué)四合”是一個系統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，體現(xiàn)的是系統(tǒng)思想、系統(tǒng)方法以及系統(tǒng)原則。在對“學(xué)院示范院校建設(shè)”認(rèn)識的變化中，這一思想體現(xiàn)得尤其明顯。按照示范建設(shè)方案和“任務(wù)書”，學(xué)院共設(shè)計了七個專業(yè)、三大社會服務(wù)平臺和工學(xué)結(jié)合模式創(chuàng)新研究等11個重點建設(shè)項目。在實施過程中，由于重點項目有具體的指標(biāo)要求，大家往往把注意力主要放在了重點項目上，容易用重點建設(shè)項目“代替”整體推進(jìn)，由此在工作中會產(chǎn)生一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。示范院校建設(shè)工作中發(fā)生的這種偏頗，隨著對工學(xué)四合認(rèn)識的不斷深化，學(xué)院都會及時調(diào)整并予以糾正，并明確提出了“項目帶動，整體推進(jìn)，系統(tǒng)實施，協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，堅持統(tǒng)籌兼顧，全面推進(jìn)，卓有成效地解決了示范建設(shè)工作的協(xié)調(diào)運行問題。

（二）“工學(xué)四合”模式在教育教學(xué)領(lǐng)域中引發(fā)的革故鼎新的改革

1.在教育教學(xué)領(lǐng)域，基于對工學(xué)四合的認(rèn)識，掀起了以專業(yè)建設(shè)為龍頭，以課程改革為切入點，系統(tǒng)推動教學(xué)改革的浪潮?！肮W(xué)四合”人才培養(yǎng)模式要求學(xué)院在辦學(xué)過程中必須打開學(xué)校大門，實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，學(xué)校與企業(yè)，教學(xué)與生產(chǎn)，學(xué)習(xí)與就業(yè)的結(jié)合。在開放辦學(xué)過程中，學(xué)院發(fā)現(xiàn)內(nèi)部教學(xué)與企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)崗位要求存在很大差距，教學(xué)工作中滯后的、制約的東西很多，許多方面感到了“不適應(yīng)”，如果不盡快改變現(xiàn)狀，學(xué)院就有被淘汰出局的危險。因此，盡快轉(zhuǎn)變觀念，推動教學(xué)領(lǐng)域改革，已經(jīng)成為全院教職工的共識。

在專業(yè)建設(shè)上，學(xué)院按照工學(xué)四合的模式，根據(jù)國家航空資源的戰(zhàn)略重組和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實際，確定了建設(shè)航空機(jī)電設(shè)備維修、機(jī)電一體化技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、電子信息工程技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、軟件技術(shù)、航空服務(wù)七個重點專業(yè)。并以七個重點專業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)，帶動飛機(jī)制造技術(shù)、模具設(shè)計與制造等36個相關(guān)專業(yè)的整體發(fā)展，形成七大專業(yè)群的共同發(fā)展。

在課程改革方面，重點以專業(yè)建設(shè)為基礎(chǔ)，加大了課程改革的力度。如航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，《飛機(jī)鉚接與裝配技術(shù)》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實效，學(xué)院成立了由企業(yè)科技人員、學(xué)院教研人員聯(lián)合組成課程開發(fā)小組，采用“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的方法，結(jié)合生產(chǎn)崗位要求進(jìn)行課程設(shè)計。課程具體針對飛機(jī)制造廠、修理廠的鉚接裝配和機(jī)體修理崗位，組劃了10個項目、18個任務(wù)，進(jìn)行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學(xué)，培養(yǎng)飛機(jī)裝配、機(jī)體修理的高素質(zhì)技術(shù)工人和工藝技術(shù)員。經(jīng)過一年多的努力，《飛機(jī)鉚接與裝配技術(shù)》被批為國家精品課程，取得了課程改革與建設(shè)的重要突破。

此外，學(xué)院還引進(jìn)國外優(yōu)質(zhì)課程，重新構(gòu)建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法，以教學(xué)計劃、實施、評估、調(diào)控的過程管理為主線，吸納生產(chǎn)技術(shù)人員全程介入，落實各個教學(xué)環(huán)節(jié)，完善“教學(xué)做一體化”的教學(xué)過程、教學(xué)管理體系和教學(xué)督導(dǎo)體系，相應(yīng)推動教學(xué)領(lǐng)域以及教學(xué)管理領(lǐng)域的改革。

2.在實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)方面，學(xué)院按照“工學(xué)四合”模式，內(nèi)外兼顧，不斷優(yōu)化實踐教學(xué)基地建設(shè)，構(gòu)成了實踐教學(xué)基地的多樣化體系?；凇肮W(xué)四合”思想的影響，學(xué)院注重實踐教學(xué)基地建設(shè)，整個教學(xué)基地建設(shè)呈現(xiàn)多樣化趨勢。從數(shù)量上來說，目前，學(xué)院共有校內(nèi)外實訓(xùn)基地近80家。從種類上來說，有數(shù)控加工、普通機(jī)械加工、電工電子多種類型。從運行模式上來說，有學(xué)院自主建設(shè)管理的，有合作辦學(xué)的、共同管理的，也有獨立二級法人單位單獨管理的等多種運行模式。其中現(xiàn)有數(shù)控設(shè)備不但能夠承辦全國數(shù)控大賽，而且還承接了陜西北人印刷機(jī)械有限公司的印刷機(jī)配套件生產(chǎn)任務(wù)。獨立二級法人單位單獨管理的校辦工廠，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷13個省市，其中為中國重型機(jī)械總公司生產(chǎn)的真空抬包產(chǎn)品，出口至塔吉克斯坦。

3.在師資隊伍建設(shè)方面，學(xué)院著力完善各級各類教師的培訓(xùn)、獎勵、考核等制度，促進(jìn)“工學(xué)結(jié)合”的師資隊伍建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行。從產(chǎn)業(yè)界、科技界、教育界聘請專家、學(xué)者作為客座教授或兼職教師，研究學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略，提供決策咨詢，開展教學(xué)指導(dǎo)，推動教學(xué)改革；以校企結(jié)合為導(dǎo)向，充分利用航空產(chǎn)業(yè)基地航空高技術(shù)人才密集的優(yōu)勢，聘用來自于行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線的技術(shù)人員作為學(xué)院的兼職教師講授實踐技能課程。他們具有較強的動手能力，先進(jìn)的職業(yè)理念，他們的加入使學(xué)院建成了一支獨具特色的兼職教師資源庫，為專業(yè)核心課程建設(shè)提供了有力保障；制定優(yōu)惠政策，加大專任老師的培訓(xùn)力度，改變專任教師的能力結(jié)構(gòu)，提高專任教師隊伍的綜合素質(zhì)。學(xué)院重視抓好各個層級教師的培養(yǎng)培訓(xùn)工作。對于新入校的教師，重視抓好崗前培訓(xùn)；對于中青年教師，鼓勵帶工資攻讀高一級學(xué)歷和學(xué)位，報銷學(xué)習(xí)期間的相關(guān)費用；對于專業(yè)課教師，每年暑假期間，都有計劃地選派一批骨干教師深入大型企業(yè)參加相關(guān)專業(yè)的生產(chǎn)實踐，提高他們的雙師素質(zhì)；近兩年內(nèi)，學(xué)院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學(xué)習(xí)交流，并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機(jī)場等地區(qū)的企業(yè)進(jìn)行“頂崗”實踐，實習(xí)單位涉及交通運輸、航空航天、電子、計算機(jī)、管理等諸多行業(yè)；通過修訂和完善學(xué)院專業(yè)教師崗位聘任制度、學(xué)習(xí)進(jìn)修管理辦法、分配制度、“三師”（名師、骨干教師、專業(yè)帶頭人）評定辦法等各項管理制度，加強對系部教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)的指導(dǎo)。如航空維修電子設(shè)備維修專業(yè)的教學(xué)團(tuán)隊共由9名成員組成，其中企業(yè)工作經(jīng)歷超過16年以上者有7人，工程實踐經(jīng)驗豐富，雙師結(jié)構(gòu)合理，能夠滿足高職教學(xué)要求。

第7篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

一、法學(xué)的實踐品格與法學(xué)教育的旁觀者模式

知識的傳承往往需要通過教育的路徑來實現(xiàn)。大而言之，教育有師道授業(yè)一途，更有行萬里路之徑。法學(xué)教育早期是通過人們自覺遵守被內(nèi)化為自我認(rèn)同的習(xí)慣規(guī)則的方式實現(xiàn)的，但后來此種方式由于法律被神秘化而無法繼續(xù)。人們需要通過讀萬卷書的方式完成法學(xué)教育，以謀求對規(guī)則的掌控。讀書成為法學(xué)教育的最主要，或者說是唯一途徑時，法律知識必然是少數(shù)階層的知識，而不再是所有人的知識。與之相應(yīng)的，是法律被復(fù)雜化、程序化，從而形成所謂法律職業(yè)共同體，法學(xué)家就此出現(xiàn)。法學(xué)教育成為一種專門化的知識傳播體系。

從一開始，法學(xué)教育就以事件處理為目標(biāo)，常強調(diào)其實踐品格。從這個意義上來說，法學(xué)教育又無法脫離行萬里路的教育路徑。于是，法律教育形成了他人行路學(xué)人讀書的奇怪模式旁觀者模式：即學(xué)生讀書本上的法律規(guī)則，評價和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無法擺脫隔靴搔癢的無奈，學(xué)生始終無法體驗行為與法律結(jié)合的規(guī)則效果。多年來，無論我們?nèi)绾胃母?，似乎旁觀者模式一直是個讓人沮喪而無法擺脫的范式。

旁觀者模式具有自身的優(yōu)點，比如旁觀者清的心理優(yōu)勢、無利益糾葛的客觀評價、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等，無一不昭示著旁觀者法學(xué)教育模式的理性超越。

然而，正是這種理性超越，使得旁觀者模式成為書齋里的游戲，難以成為法律實踐人才的養(yǎng)成模式。

第一，旁觀者難以體驗行為人的心理變化，因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的，而行為是人的心理指示下的行為。因此，對心理的規(guī)制也成為法律的重要任務(wù)：法律在評價行為時往往追問行為人：你是故意的嗎?你有過失嗎?你事先知情嗎?由于無法體驗行為人的心理，法學(xué)理論上就出現(xiàn)了客觀過錯說與主觀過錯說理論。但無論我們持有何種理論，都不可避免地去揣度行為人的行為，因而可能犯錯。如果以這種錯誤的結(jié)論作為判決或制定法律的基礎(chǔ)之一，則判決可能失去正當(dāng)性，法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。

第二，旁觀者模式的無利益糾葛使得法律研習(xí)成為法律技巧訓(xùn)練的純粹設(shè)定，研習(xí)者雖以公平價值為標(biāo)榜，但無一不以通過法律技巧贏得模擬訴訟為目標(biāo)。這種訓(xùn)練使得研習(xí)者失去了真實的法律環(huán)境，研習(xí)的結(jié)果只與成績有關(guān)，與社會正義無關(guān)，因而研習(xí)者沒有追求正義結(jié)果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價值的訟棍，要么在實踐中被維護(hù)正義的社會責(zé)任壓的無法施展法律技巧，最終不能實現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下，培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關(guān)照社會正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因為無利益糾葛時，人們追求正義的動力大大降低所致。

第三，旁觀者模式的思維與邏輯訓(xùn)練容易忽略經(jīng)驗與法律的關(guān)系。美國大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于經(jīng)驗而非邏輯。但旁觀者模式強調(diào)的是邏輯而非經(jīng)驗。通過邏輯演練，將他人行為歸納整理入某一法律類別，再覆蓋上法律的包裝，法律產(chǎn)品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學(xué)傳統(tǒng)范式。旁觀者模式重視法律技巧，雖對于法律職業(yè)者而言不可或缺，但該模式忽略法律價值，因而無法培養(yǎng)出契合社會經(jīng)驗、具有實踐理性的法學(xué)家，只能培養(yǎng)出法律技巧家。

二、航空法特色教育的實踐困境

航空法特色教育同樣沒有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學(xué)生面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌：航空法實踐能力不足，航空法教學(xué)課時認(rèn)為與基礎(chǔ)法學(xué)教學(xué)課時導(dǎo)致航空法教學(xué)深度不足，本科生的就業(yè)堵截與非法學(xué)司考人才的比較優(yōu)勢，以及對口就業(yè)的壓力，使得學(xué)生面臨各種實踐困境。

航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法，而且包括航空運輸、航空安全、航空保安等各類基礎(chǔ)性航空知識，因此，學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常廣泛，用來研究法學(xué)、提升法學(xué)研究能力的時間就相對有限。這使得他們的航空法學(xué)學(xué)習(xí)時間嚴(yán)重不足。從實踐方面來看，本科生應(yīng)當(dāng)參與航空法律實踐。然而，此類實踐往往要求兼?zhèn)浼夹g(shù)與語言雙重能力的法律人才，本科生雖學(xué)習(xí)一定的航空基礎(chǔ)知識，掌握了一定的外語能力，但仍然不敷應(yīng)用。

從就業(yè)來看，航空法學(xué)人才需求量相對較低，導(dǎo)致其就業(yè)難度大。還有一個重要的原因是用人單位的人力資源官員誤，認(rèn)為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時，學(xué)生在求職時未能向意向單位妥當(dāng)展現(xiàn)其適銷對路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切，都導(dǎo)致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律業(yè)務(wù)為國外律師事務(wù)所所搶占。

三、轉(zhuǎn)向自體驗教育模式

正如我們所看到的，我國需要大量的具有國際視野的復(fù)合型航空法高級專門人才，但目前的本科生教育模式存在前述問題，我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國航空業(yè)的需求。因此，欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才，就需要改進(jìn)培養(yǎng)方式，從旁觀者模式向其他模式轉(zhuǎn)向。在筆者看來，我國本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗教育模式轉(zhuǎn)向，方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標(biāo)與要求。

與旁觀者教育模式相反，在法學(xué)理論研習(xí)時，將自身經(jīng)歷或處理過的案件進(jìn)行法律模擬評價，以判斷自身當(dāng)初行為的正當(dāng)性，從而提高法學(xué)素養(yǎng)，這種法學(xué)教育模式以自身體驗與法律再評價模擬為核心，可以稱之為自體驗法學(xué)教育模式(以下簡稱自體驗?zāi)Ｊ?。自體驗?zāi)Ｊ骄哂衅洫毺刂帯?/p>

第一，研習(xí)者以自身行為無論是合法還是違法行為，是執(zhí)法、司法還是守法行為作為研究對象，而不是將法律作為研究對象。旁觀者教育模式則以法律為研究對象，而不是以行為為研究對象。筆者認(rèn)為，法學(xué)教育應(yīng)當(dāng)教育學(xué)生了解人類行為模式，從而理解行為所具有的社會意義，并由此理解規(guī)則設(shè)定的價值目標(biāo)、規(guī)制程度與設(shè)置結(jié)構(gòu)。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定，是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會意義密切相關(guān)。故而，行為是法學(xué)研究的根本對象，法律是對行為進(jìn)行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的，因而自體驗法學(xué)教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關(guān)系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式，但其核心在于法律如何規(guī)定，在這個前提下某種行為應(yīng)當(dāng)如何評價。因此，在這個意義上，自體驗?zāi)Ｊ绞且孕袨?行為意義-社會關(guān)系-法律規(guī)則-法律評價為序進(jìn)行研究;而旁觀者法學(xué)教育模式則是以法律規(guī)則-行為-法律評價為序進(jìn)行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認(rèn)識觀，前者是行為(社會關(guān)系)是法律的基石，是先行為后法律的認(rèn)識，而后者則是法律先定假設(shè)下的行為調(diào)整論，是先法律后行為的研究假設(shè)。毋庸置疑，自體驗?zāi)Ｊ阶裱朔僧a(chǎn)生的正常規(guī)律，能夠使學(xué)生明白法條產(chǎn)生的行為基礎(chǔ)。因而是知其然更知其所以然的教育模式。

第二，自體驗法學(xué)教育模式研究的是研習(xí)者本人親歷行為，而旁觀者法學(xué)教育模式則研究他人的行為?？赡軙腥速|(zhì)疑，并不是每一個人都有機(jī)會經(jīng)歷法律評價其行為的過程，因而自體驗?zāi)Ｊ绞菬o源之水。特別是對于本科生而言，自體驗?zāi)Ｊ綆缀跏遣豢赡艿?。然而，人的行為從法的運行視角來看，涉及執(zhí)法、司法和守法過程，社會每一個主體，都在這三大法律運行系統(tǒng)中承擔(dān)義務(wù)或享有權(quán)利。因此，每個人每天的行為都與法律相關(guān)，因而都可以通過法律的模擬再評價而獲得法律知識的養(yǎng)成。比如早起的同學(xué)是否有義務(wù)保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權(quán)?睡懶覺的同學(xué)是否有權(quán)限制早起的同學(xué)開燈讀書?諸如此類均可作為自體驗?zāi)Ｊ窖辛?xí)的對象。

第三，自體驗?zāi)Ｊ揭匝辛?xí)者親歷行為為研究對象，因而其法律研究的結(jié)果更容易使法律知識內(nèi)化為研習(xí)者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩評文，評對論錯都容易成為過眼云煙，無法對研習(xí)者形成心理沖擊，因而研習(xí)所得法律知識難以內(nèi)化為研習(xí)者的行為。

在自體驗?zāi)Ｊ较拢娇辗ㄌ厣逃龑⒁云湓谏钪猩婕暗母黝惻c航空運輸、空氣空間、機(jī)場征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對象，或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動環(huán)境，由參與者對自身行為進(jìn)行法律模擬評價，從而獲得航空法律知識。無論研習(xí)者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對象，都將構(gòu)成非設(shè)定模式下的靈活多變的場景，既有助于法律技巧的訓(xùn)練，也有助于航空法律知識的養(yǎng)成。

四、課程體系的調(diào)整

目前，在一級法學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上，本科生的培養(yǎng)模式主要強調(diào)三個模塊的知識結(jié)構(gòu)：即法學(xué)、外語、航空法學(xué)及航空知識。比如中國民航大學(xué)本科生教學(xué)大綱規(guī)定學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)一級學(xué)科法學(xué)及航空法學(xué)、航空概論和公共英語、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進(jìn)性，應(yīng)當(dāng)說是一級學(xué)科學(xué)位點+特色法學(xué)教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。

第一，航空法學(xué)課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學(xué)法學(xué)院開設(shè)的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程，以及一門案例訓(xùn)練課程，未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此，學(xué)生學(xué)習(xí)后尚不能從根本上掌握航空法知識并應(yīng)對實踐問題，不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上，航空法學(xué)教育除了通識課《航空法原理》以外，還應(yīng)當(dāng)開設(shè)《航空運輸合同法》、《航空侵權(quán)法》、《航空器權(quán)利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關(guān)實踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學(xué)生。

第二，航空業(yè)是一個涉外性很強的產(chǎn)業(yè)，必然要求其法律服務(wù)者能夠處理涉外法律事務(wù)，其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前，外語能力的缺失將導(dǎo)致法律服務(wù)能力的喪失。然而，目前設(shè)置的英語課程主要是為應(yīng)對四六級考試的公共英語，而不是航空法英語或航空英語，將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機(jī)場墜機(jī)案，該案機(jī)組成員外語能力較低，給美國交通安全委員會的調(diào)查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設(shè)置而言，增加航空英語、航空法英語、法律英語，縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴(yán)格意義上來講，僅僅是普通英語課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達(dá)等。這些知識雖然重要，但對本科生而言，并沒有多少適用上的意義，無論從學(xué)術(shù)研究，還是專業(yè)交流上來看，均是如此，而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才，其實質(zhì)是懂專業(yè)外語的法律人才，而不是只會普通外語，不知其從事的航空法律服務(wù)中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達(dá)的法律人才。因此，該課程應(yīng)當(dāng)被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。

第三，航空知識與法學(xué)知識是完全不同的學(xué)科門類，即使就航空知識而言，也具有多個不同的學(xué)科。因此，僅具有法學(xué)知識的本科生面對實際問題時，難以用法學(xué)知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認(rèn)識其性質(zhì)，自然難以將其歸入某一法律關(guān)系之下，處理問題自無從談起。故此，航空知識與法學(xué)的跨學(xué)科知識構(gòu)成是保證本科生成為應(yīng)用型航空法人才的關(guān)鍵。航空知識模塊應(yīng)當(dāng)涉及三大塊：一是航空運輸業(yè)務(wù)，二是航空安全業(yè)務(wù)，三是航空管理業(yè)務(wù)。這三大模塊實際上是航空服務(wù)業(yè)中的核心業(yè)務(wù)，因而內(nèi)容紛繁復(fù)雜，短時間內(nèi)難以掌握。但是，本科生需要的是對基礎(chǔ)知識的了解，僅要求其對航空活動的基本流程、術(shù)語及常見問題有所認(rèn)識，目的是在研究和實務(wù)中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來，而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此，上述航空知識應(yīng)以概論形式開設(shè)相關(guān)課程。因此，航空法特色教育應(yīng)當(dāng)以法學(xué)一級學(xué)科核心課程模塊、航空法學(xué)模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎(chǔ)知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實現(xiàn)航空法學(xué)教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型與涉外法律人才的目標(biāo)。

五、問題導(dǎo)向型的實踐培養(yǎng)模式

研習(xí)者應(yīng)當(dāng)在研習(xí)航空活動過程中，以權(quán)力、權(quán)利與義務(wù)為核心，提出相關(guān)的問題，或者在研習(xí)者限于認(rèn)知水平難以提出問題時由教授提出相關(guān)問題，由研習(xí)者自行或在教授指導(dǎo)下找出問題癥結(jié)所在，并依據(jù)其尋法所得，依其理解進(jìn)行解決。該解決方案應(yīng)通過其他研習(xí)者討論評價、有時包括航空實踐部門的反饋以及教授的評價之后，再由研習(xí)者進(jìn)一步反思，最終提出解決方案。按照自體驗?zāi)Ｊ降睦砟?，研?xí)者應(yīng)對研究對象具有一定的感性或更高的理性認(rèn)識。本科生在航空行為的體驗及觀察方面不足，直接研習(xí)航空特色法律，必然重回旁觀者模式的老路。為此，在本科生入學(xué)后先集中進(jìn)行航空知識模塊及航空外語的學(xué)習(xí)，將實踐課程推行到航空實務(wù)部門進(jìn)行，進(jìn)行為期 1 個月的見習(xí)，以體驗有關(guān)航空行為及其社會意義。返校后對其所經(jīng)歷的全部航空行為進(jìn)行統(tǒng)計分析并寫出行為模式報告。然后開始航空法英語、法學(xué)一級學(xué)科課程及航空法特色課程模塊的研習(xí)。研習(xí)應(yīng)當(dāng)按照問題導(dǎo)向型與自體驗?zāi)Ｊ竭M(jìn)行。在畢業(yè)論文撰寫之前，再分派本科生到航空實務(wù)部門實習(xí) 3 個月。通過實習(xí)，再次檢驗其自體驗?zāi)Ｊ郊皢栴}導(dǎo)向型模式下的學(xué)習(xí)效果，并進(jìn)一步修正和提高。返校后進(jìn)行畢業(yè)論文的撰寫。見習(xí)-研習(xí)-實習(xí)-研究的培養(yǎng)路徑是實踐-理論學(xué)習(xí)-理論指導(dǎo)實踐-實踐反饋理論-理論提高-實踐能力提升的螺旋式上升運動，對于培養(yǎng)復(fù)合型高端航空法人才具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊婧.侵權(quán)責(zé)任構(gòu)成之違法性要件研究.鄭州大學(xué)博士學(xué)位論.2012.

第8篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

首都國際機(jī)場,一架“挑戰(zhàn)者300”公務(wù)機(jī)以完美、精確的仰角降落,像展開雙翼的白天鵝,動作輕盈,姿態(tài)優(yōu)雅。起落架接地的一陣震顫后,呂敏芝緊繃的神經(jīng)稍稍松弛了些。飛機(jī)在滑行道上滑行著,呂敏芝一邊看著滑行線路圖,一邊觀察前方,不時提醒機(jī)長滑行線路,直到飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地滑行到指定的停機(jī)位。從她每個動作細(xì)節(jié)可以看出,她時刻提醒自己要做好每一個程序。

當(dāng)乘客在享受公務(wù)機(jī)私密、舒適的環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)時,或許并沒有注意到駕駛艙中的飛行員,更不會知道,為他們駕駛飛機(jī)的是我國第一位公務(wù)機(jī)女飛行員。

和很多飛行員不一樣,呂敏芝家族里沒有人從事過航空相關(guān)的工作;家也不在機(jī)場旁邊,不曾在飛機(jī)轟隆聲的伴隨下長大;對機(jī)械沒有特殊天賦,更沒想過要做飛行員。那么是什么機(jī)緣讓她成了中國第一位公務(wù)機(jī)女飛行員呢?

呂敏芝大學(xué)讀的是生物制藥專業(yè),臨畢業(yè)那年,她只等待論文答辯結(jié)束后就投身到醫(yī)藥行業(yè)的工作中去。很偶然的情況下,網(wǎng)站上某航校招飛行學(xué)員的那個大大的標(biāo)題吸引了她的注意力。“航校竟然在網(wǎng)上招收飛行學(xué)員?!”對飛行員招收流程以及飛行員職業(yè)的好奇心驅(qū)使她在航校官網(wǎng)上填了那份長長的報名表格?！爱?dāng)時滿腦子都是我的畢業(yè)論文,填那份表格也是為了暫時逃離那幾天來密集式地與各種瓶瓶罐罐,腫瘤細(xì)胞打交道的日子,沒想過提交了那份表格后會怎樣,只是為了享受參與和期待的樂趣”。

但沒想到的是,航校通知她去面試。呂敏芝鄭重地把接到航校面試電話的事告訴了父母,父親不以為然地笑了,在他看來,一個女孩子學(xué)開飛機(jī),太異想天開了。但父親不忍心打消女兒高漲的熱情,為防止女兒被騙,還特意陪她到北京參加了航校的面試。

面試時,呂敏芝發(fā)現(xiàn)隊伍中有在航空公司服務(wù)多年的空乘、空保、機(jī)務(wù),也有剛從飛行學(xué)院畢業(yè)的航空相關(guān)專業(yè)的學(xué)生。大家談?wù)撝鞣N飛機(jī)的性能或航班上的逸聞趣事,只有她插不上話,默默地站在一個角落里。但是結(jié)果又一次讓她料想不及,她通過了招飛面試。這時,抉擇擺在了她的面前:是拋開專業(yè)和夢想,遠(yuǎn)赴加拿大從零開始學(xué)習(xí)飛行,還是就當(dāng)這是一段小小的人生插曲,接下來繼續(xù)準(zhǔn)備從事醫(yī)藥行業(yè)的工作?

回程的航班延誤,飛機(jī)傍晚時才起飛。飛機(jī)穿過云層,進(jìn)入巡航后呂敏芝看到了她人生中從未見過的美景——太陽徐徐下降,巨大的橙紅色的暈輪慢慢消失在地平線上。整個云層由橘紅色,漸變成橘黃色,最后余暉慢慢退去,隱入黑夜中。也許就是對那一抹晚霞的癡戀,呂敏芝的情感戰(zhàn)勝了理智。

學(xué)飛歷程

在北京進(jìn)行了大半年的航空基本理論學(xué)習(xí)后,2009年5月開始,呂敏芝在加拿大又進(jìn)行了幾個月的理論課學(xué)習(xí),然后通過幾個筆試進(jìn)入了飛行學(xué)習(xí)階段。幾乎每一個學(xué)飛的人都認(rèn)同放單飛是飛行生涯中最值得興奮和期待的時刻,因為它意味著一個學(xué)員能獨立操控飛機(jī)的起降。

2009年11月,加拿大的天氣已經(jīng)很冷,還經(jīng)常有大風(fēng)。呂敏芝放單飛的這天,也是這樣的天氣,之前放單飛回來的同學(xué)都說1200米左右就有結(jié)冰。教員安排呂敏芝在夜航前最后一班飛。教員帶飛了將近一小時后,夕陽漸漸西下。呂敏芝當(dāng)時很擔(dān)心因為1200米左右有結(jié)冰的緣故,教員會為了安全,不放她單飛。她正要向教員求證時,教員對她說:“降落吧?！憋w機(jī)全停后,教員回到簽派室查天氣情況,回來后對她說:“檢查飛機(jī)吧,你自己飛一圈回來,太陽馬上就下山了!”她聽到這話驚喜萬分,興奮之余還是謹(jǐn)慎地檢查了一遍飛機(jī)。少了教員在旁邊,呂敏芝比平常更加謹(jǐn)慎,畢竟出了任何小差錯都不會有人提醒她。飛到五邊的時候,她不停觀察飛機(jī)下滑高度、速度和油門的控制,感覺四周的空氣都是靜止的,幸好,降落很平穩(wěn),脫離跑道那一刻,她的嘴角輕輕地上揚了。

降落之后,呂敏芝看到大大小小十多桶冷水在靜候著她。她知道,接下來是單飛成功后“殘酷”的獎勵。教員問呂敏芝:“你確定嗎?我可以幫你阻止他們,現(xiàn)在真的很冷?！眳蚊糁バχf:“沒關(guān)系!我已經(jīng)帶好換的衣服了!” 第一桶水是教員澆下來的,在接近零度的傍晚一下子把呂敏芝澆得透心涼。然后是同學(xué)們的瘋狂圍攻,呂敏芝開心地大叫著接受這個“冷酷的洗禮”,冷風(fēng)瑟瑟的機(jī)場里,充滿了火熱的歡騰。

學(xué)飛的趣事許許多多,據(jù)呂敏芝說,在Rocklift機(jī)場,有一個墨西哥裔的老爺爺長年在滑行道旁邊的小木棚里賣漢堡。在積累單飛專場小時數(shù)時,呂敏芝常常會因為思念老爺爺?shù)臐h堡而特意飛270多公里過去品嘗。而每次呂敏芝單飛到那里,周圍的人都會被這個外表單薄的中國女孩自己推飛機(jī)、爬梯子給飛機(jī)加油、檢查飛機(jī)的行為而驚嘆,議論她柔弱的外表下藏著強大的能量,而她也總會面帶笑容地跟大家打招呼,交流飛行經(jīng)驗。

穿行氣流白云間

古今中外,飛行員一直是以男性為主的職業(yè),也正因此,每一位女飛行員都可以成為一道亮麗的風(fēng)景。2011年3月,呂敏芝從加拿大學(xué)成歸國并進(jìn)入東海公務(wù)機(jī)公司,完成換照手續(xù)后于2012年春節(jié),在美國達(dá)拉斯完成了“挑戰(zhàn)者300”的改裝學(xué)習(xí),成為中國第一位公務(wù)機(jī)女飛行員。

第一次跟班“挑戰(zhàn)者300”飛往北京的航班上,呂敏芝作為觀察員坐在觀察座上,看著飛機(jī)從霸州進(jìn)近經(jīng)過夕陽映照延綿起伏的燕山山脈,指揮員引導(dǎo)飛機(jī)逐漸下降高度、轉(zhuǎn)航向建立盲降,北京機(jī)場跑道燈猶如一條夢幻的玉帶。而晚上的首都國際機(jī)場,夜幕繁星點點,猶如一塊鑲滿了閃爍珠寶的黑色天鵝絨,讓她有種“俱懷逸興壯思飛,欲上青天攬明月”的悸動。

第9篇：航空服務(wù)專業(yè)論文范文

本文系教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會、中國物流學(xué)會和中國物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合設(shè)立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果，課題名：高職《運輸組織與管理》課程的項目化教學(xué)改革研究。（課題編號：JZW2013088）

【文章摘要】

近年來，以任務(wù)驅(qū)動，項目導(dǎo)向的教學(xué)成為高職院校物流專業(yè)的教學(xué)改革熱點，但各高職院校在課程開發(fā)過程中還普遍存在一些不足。本文對高職物流管理專業(yè)核心課程《運輸組織與管理》進(jìn)行項目化教學(xué)改革進(jìn)行研究，分析探討包括項目化教學(xué)的內(nèi)涵、課程設(shè)計思路、教學(xué)內(nèi)容選擇、教學(xué)評價等，最后形成了課程項目化教學(xué)改革的方案。

【關(guān)鍵詞】

項目化教學(xué)；教學(xué)改革；運輸組織與管理

山東華宇職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所為生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)一線培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型人才的高等職業(yè)技術(shù)院校，學(xué)院辦學(xué)堅持職業(yè)技術(shù)教育方向，堅持應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)目標(biāo)定位，積極探索新形勢下高等職業(yè)院校辦學(xué)思路及理念，不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點龍頭專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)是具有良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握現(xiàn)代物流管理知識和技能，具備物資儲存、運輸、配送、貨運、采購等能力，能夠從事現(xiàn)代企業(yè)物流管理、第三方物流企業(yè)經(jīng)營與管理、國際貨運，生產(chǎn)物流運作管理，電子商務(wù)配送管理等高端技能專門人才。這一目標(biāo)決定了我們在開展教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)、崗位需求為主線，因此在教學(xué)工作中我們大膽嘗試項目化課程教學(xué)改革思路。

1 《運輸組織與管理》項目化課程改革的思路

課程項目化改革思路：本課程是以職業(yè)能力為導(dǎo)向，在調(diào)研社會人才需求和專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，廣泛邀請物流運輸行業(yè)的專家與企業(yè)人員等對物流專業(yè)所對應(yīng)運輸崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)能力要求進(jìn)行分析分解，確定課程的教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)方法的使用。形成以不同運輸方式的作業(yè)組織流程、單證繕制、運費計算為主線，以運輸組織、方案設(shè)計能力培養(yǎng)為核心，分為公路貨運組織與管理、水路貨運組織與管理、鐵路貨運組織與管理、航空貨運組織與管理、多式聯(lián)運組織與管理、運輸方案設(shè)計等六大項目主題。課程項目化改革過程中要將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)充分融入教學(xué)內(nèi)容中，形成知識目標(biāo)與能力目標(biāo)，然后通過項目化教學(xué)，真正讓學(xué)生掌握真實的物流運輸工作流程與工作方法，使學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中能自覺的認(rèn)識到每一個項目活動所應(yīng)具備的知識、素質(zhì)、方法，從而能夠激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。

2 課程的項目化教學(xué)目標(biāo)

《運輸組織與管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項目化教學(xué)改革必須經(jīng)過充分的企業(yè)調(diào)研，根據(jù)職業(yè)能力的定位與行業(yè)專家共同完成課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容的選擇。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本門課程，能夠達(dá)到以下能力目標(biāo)：（1）專業(yè)能力：熟悉運輸費用的基本構(gòu)成和計算方法，會計算貨物運輸費用；至少掌握兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法，會填制這些票證；能按合理的運輸組織流程，處理兩種及以上運輸方式的貨運組織工作。（2）方法能力：熟悉現(xiàn)代運輸管理的基本概念和知識；掌握運輸中裝卸搬運設(shè)備的操作方法；了解運輸管理的運作流程、管理理念和基本方法。（3）社會能力：具有良好的思想政治素質(zhì)、行為規(guī)范和職業(yè)道德；具有物流活動中的溝通能力、有較強的自我控制能力和團(tuán)隊協(xié)作能力；具有較強的開拓發(fā)展的創(chuàng)新能力。

3 課程項目化教學(xué)內(nèi)容

在對《運輸組織與管理》課程項目化改革教學(xué)內(nèi)容的選取上，根據(jù)學(xué)生未來實際就業(yè)崗位群的需要，結(jié)合學(xué)校現(xiàn)有的教學(xué)條件，以夠用為度，對內(nèi)容有所取舍，有所側(cè)重，刪減了應(yīng)用性不強的教學(xué)內(nèi)容，并對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)加大。同時注意與前后續(xù)課程的銜接，時刻關(guān)注行業(yè)的發(fā)展注入新的知識。本門課程在內(nèi)容設(shè)計上選取與運輸作業(yè)流程密切相關(guān)的六個完整項目。

項目一：公路貨物運輸組織與管理

本項目要求學(xué)生熟悉公路貨運的基本條件；能分析公路整車貨運的流程，畫出流程圖，填制相關(guān)運輸單證；分析公路零擔(dān)貨運的流程，畫出流程圖，填制相關(guān)運輸單證；了解特種貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；練習(xí)公路運輸費用的計算。

項目二：鐵路貨物運輸組織與管理

本項目要求學(xué)生明確鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件；熟悉鐵路運輸裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達(dá)和支付作業(yè)；分析鐵路貨物運輸?shù)牧鞒蹋徽莆砧F路運輸費用的計算方法，練習(xí)運輸費用的計算。

項目三：水路貨物運輸組織與管理

本項目要求學(xué)生熟悉水路貨運的基本條件；分析水路進(jìn)出口貨物運輸?shù)牧鞒?，實踐相關(guān)工作內(nèi)容；熟悉水路運輸主要單證的內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制；了解特種貨物運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；掌握水路運輸費用的計算方法，練習(xí)運輸費用的計算。

項目四：航空貨物運輸組織與管理

本項目要求學(xué)生熟悉航空貨物運輸?shù)幕緱l件；掌握航空出口貨物運輸流程；掌握航空進(jìn)口貨物運輸流程；掌握國際航空貨物運輸及主要單證流轉(zhuǎn)、國際航空貨物運單的填寫、國際航空貨物運費計算等內(nèi)容。

項目五：多式聯(lián)運組織與管理

本項目要求學(xué)生了解多式聯(lián)運的組織運作程序；了解多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容； 了解多式聯(lián)運責(zé)任的劃分方法； 提交一份關(guān)于多式聯(lián)運的調(diào)查報告。

項目六：運輸方案設(shè)計

本項目要求學(xué)生了解運輸服務(wù)的類型和選擇方法；了解影響運輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行定性分析決策的方法；進(jìn)行運輸線路的對比和選擇；了解影響運輸成本的基本因素，實施成本控制的途徑；了解貨運企業(yè)信息的種類，應(yīng)用和處理信息的方法。能夠制定完整運輸方案。

4 課程項目化教學(xué)評價改革

實施項目化教學(xué)的課程實踐性很強，學(xué)生知識和技能培養(yǎng)需要靠平時的積累和訓(xùn)練。在課程考核采用形成性考核和終結(jié)性考核相結(jié)合的方法，實現(xiàn)評價過程的動態(tài)化。本課程的教學(xué)評價改革將考核過程分為基本實踐能力、綜合實踐能力、創(chuàng)新實踐能力以及項目化課程成績匯總四個組成部分，其中基本實踐能力側(cè)重對學(xué)生的理論考核，綜合實踐能力側(cè)重對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)能力、對知識的運用能力等，創(chuàng)新實踐能力側(cè)重于對學(xué)生獨立解決問題的能力進(jìn)行考核。各部分在總的項目化課程考核中所占的權(quán)重一次為20%，30%和50%。

5 結(jié)論

《運輸組織與管理》項目化課程教學(xué)改革，在教學(xué)過程中學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性增強，從被動聽講轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動學(xué)習(xí)，如在運輸方案設(shè)計項目中，同學(xué)們能夠根據(jù)平時上課積累，廣泛的查閱資料，通過小組討論并完成方案設(shè)計。通過大量實踐證明，以任務(wù)驅(qū)動，項目導(dǎo)向的教學(xué)具有一定的先進(jìn)性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個問題提供了有效的方法。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李化.基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的“物流運輸組織管理”項目化課程改革的研究[J].中國校外教育，2013，（3）