車輛安全總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：車輛安全總結(jié)范文

一、車輛安全治理基本情況

今年以來，在車輛安全治理中各單位認真落實公司20**年安全工作會議精神，全面貫徹執(zhí)行公司20**年交通安全治理的各項工作布署，公司系統(tǒng)沒有發(fā)生負有人員責任的交通安全事故，交通安全整體形勢較為平穩(wěn)，幾家縣公司也相繼成立了車管中心，加強了對車輛的安全治理。各單位結(jié)合自身的實際，開展了一系列有聲有色、行之有效的交通安全活動，有力的促進了廣大駕駛員對交通安全的熟悉，使交通安全觀念深入人心。針對今夏揚子皮卡車自燃事件，各單位及時召開了安全會議，吸取了事故教訓(xùn)，并及時對現(xiàn)有的揚子皮卡車采取了技術(shù)整改措施，確保車輛安全在控、可控、能控。在縣公司車輛安全治理中，體現(xiàn)了一些先進的治理方法和措施，值得其他公司借簽與學習，如廣德供電公司外聘駕駛員是從合法的勞動中介機構(gòu)招聘來，較好地解決了勞資糾紛和麻煩，旌德供電公司為外聘人員買了保險，寧國供電公司在車輛中配備了新型、高效、攜帶方便的滅火器。雖然在過去一年中沒有發(fā)生重大、特大交通安全事故，不能說我們的車輛安全高枕無憂。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，我們可以看到公司系統(tǒng)總體交通安全形勢不容樂觀。主要存在以下幾個方面：

（一）安全治理薄弱。由于治理體制上的原因，大部分縣公司及多經(jīng)公司的車輛治理沒有專門的治理機構(gòu)，車輛的派用、調(diào)度、及維修審批程序都是由總經(jīng)理辦公室或公司執(zhí)行，車輛安全的規(guī)章制度、安全考核辦法比較缺乏，造成車輛安全治理真空；部分成立了車管中心的縣公司，由于成立時間短，治理人員對業(yè)務(wù)不熟悉，車輛安全治理觀念模糊不清，不能及時制訂、修訂車輛治理方法和措施，給車輛安全治理帶來隱患。

（二）保證車輛安全的兩個體系不健全。安全保證體系和監(jiān)督體系是車輛安全工作的基礎(chǔ)，兩個體系的健全是車輛安全重要的保障。雖然各單位都明確了分管領(lǐng)導(dǎo)具體負責，由于領(lǐng)導(dǎo)對車輛安全工作熟悉不高，重視程度不夠，導(dǎo)致安全監(jiān)督力度不夠，安全監(jiān)督走過場，造成安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和消除。

（三）各級人員的安全責任制落實不到位。各級人員沒有按照崗位責任制的要求，履行自己的安全職責。人員安全生產(chǎn)責任制和考核（獎懲）辦法沒有及時完善、修訂，沒有切實從領(lǐng)導(dǎo)層、治理層、執(zhí)行層三個層面分別抓車輛安全安全責任制的落實。沒有嚴格執(zhí)行“三鐵”反“三違”，駕駛員不打安全帶、開車接聽手機等習慣性違章現(xiàn)象嚴重。

（四）安全教育活動和崗位技能培訓(xùn)缺乏。

通過此次檢查，發(fā)現(xiàn)各單位安全教育活動沒有按照要求定期開展，安全學習形式化，學習內(nèi)容空洞，針對性不強，班組安全目標、控制措施脫離班組實際，上級領(lǐng)導(dǎo)檢查評語普遍沒有。甚至有的單位駕駛班安全學習活動記錄本都不具備，安全教育活動從未開展。專項崗位技能培訓(xùn)較少，不能為安全行車提供可靠的技術(shù)保障。

（五）兼職與外聘人員的治理。隨著省公司人資改革的不斷深入，專職駕駛員紛紛轉(zhuǎn)崗或兼職，外聘駕駛員越來越多。由于外聘人員的責任感和歸屬感不強，兼職駕駛員以駕駛為輔，而各單位對外聘人員和兼職人員又沒有具體的治理方法和措施及安全考核辦法，安全治理上的漏洞造成外聘人員和兼職人員的安全意識不強、有章不循、違章駕駛的現(xiàn)象嚴重。

（六）消防設(shè)施不符合規(guī)范。各單位的消防制度、消防臺帳不健全，消防資料殘缺不齊或不具備；消防設(shè)施破舊、超過有效期嚴重；消防設(shè)施的定期檢查制度沒有真正執(zhí)行，有的單位車庫滅火器幾年都沒檢查和更換，車庫消防器材配置不齊。

二、下一步工作要求：

第2篇：車輛安全總結(jié)范文

20__年上半年安全管理工作開展順利，安全形勢較往年好轉(zhuǎn)，管理局面緊張有序，重點管理突出，責任目標明確。上半年無安全責任重大事故，無安全責任保衛(wèi)事故、無治安刑事犯罪案件的發(fā)生，順利完成上半年責任目標。整體工作主要從三個方面來進行總結(jié)分析，一是20__年上半年安全管理工作發(fā)展的趨勢與基本狀況；二是安全管理中存在的基本問題；三是下步工作主要措施與重點。具體工作如下：

一、20__年上半年安全管理工作發(fā)展的趨勢與基本狀況

1.健全機構(gòu)，梳理體系。按照集團安全工作需要，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)運營狀況，07年4月28日建立XX集團安全生產(chǎn)委員會，從新梳理組織機構(gòu)并建立，劃分責任，制定目標，修訂制度，配備人員。一是

XX集團成立安全管理辦公室，設(shè)置專職人員2名，專職比例為：2/1640；各成員企業(yè)、項目單位配置兼職安全管理員，共計10名，兼職比例為10/1640?？傮w來看專職安全管理人員與集團總?cè)藬?shù)不成比例，其次，專兼職人員專業(yè)與本專業(yè)不符（見附表1）。二是成立安全生產(chǎn)委員會小組10個；XX集團安全管理委員會小組成員13人；完善制度5個，其中，重大事故應(yīng)急突發(fā)處理作為修訂重點。企業(yè)生產(chǎn)安全管理委員會小組成員125人。隨著XX集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，安全管理機構(gòu)從無到有，從建立健全到落實執(zhí)行，安全管理工作主題有了突出主抓的重點。一是機構(gòu)的設(shè)置，人員的配備，對事故的發(fā)生起著關(guān)鍵性作用。二是安全隱患整改問題比較尖銳，要針對性，重點隱患，重點管理，制定應(yīng)急措施，確保安全。三是檢查、培訓(xùn)、考核等要作為日常基礎(chǔ)工作，要抓實、抓緊、抓細、抓出成效。四是將來發(fā)展構(gòu)想，根據(jù)集團和XX未來（3－5年）發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃要求，成立HSE管理辦公室，建立HSE管理與風險預(yù)控型體系，配備相關(guān)專業(yè)人員，管理趨勢以縱向管理與橫向管理作為重要舉措，形成網(wǎng)絡(luò)管理模式。

2.問題反思，形勢嚴峻。XX集團重點把問題反思與存在問題作為工作的重點之中。根據(jù)XX集團1-5月份發(fā)生事故的情況，當前集團安全生產(chǎn)形勢還比較嚴峻。上半年發(fā)生治安事件1起，比去年下降5％；發(fā)生火災(zāi)事故1起，比去年下降1％；發(fā)生非責任交通事故1起，比去年下降6％。發(fā)生1起工傷事故，比去年上升1％。傷亡總事故發(fā)生率比去年下降3％；今年經(jīng)濟損失6500元，比去年下降94.5％。以“安全生產(chǎn)月”活動為契機，全面推進安全生產(chǎn)工作，激發(fā)全體員工參與意識，強化員工自我、車輛、食品、應(yīng)急、教育、檢查、隱患等安全管理。堅決杜絕各種事故的發(fā)生，確保集團安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。

3.監(jiān)督檢查，落實成效。檢查到位，突出問題。上半年落實安全管理人員深入一線現(xiàn)場安全檢查110余次；發(fā)現(xiàn)安全隱患200多處，監(jiān)督現(xiàn)場整改95％。其中，

（1）XX公司：安全檢查70余次，暴露出隱患20項（次），共查出隱患61項（次），已整改58項（次），整改率達95，3處隱患是因為需要審批未及時整改。

（2）XX部：施工企業(yè)檢查6人次，專項檢查10次，項目部自查30多次，共查出事故隱患20多條，隱患整改率達95.6，重大隱患整改率100。參加檢查人數(shù)32人次，被查單位20家，排查出事故隱患和嚴重問題40條，整改率達97.6。簽發(fā)整改通知書8份，考核結(jié)果為：優(yōu)良率39.47，合格率92.1，不合格率7.9。

（3）XX目部:共查工程10項（次），簽發(fā)施工安全隱患整改通知單12份，使95以上的隱患及時進行了整改。通過檢查，目前主要存在以下幾個方面共性問題：

A.施工用電方面：少數(shù)施工現(xiàn)場達不到三級配電兩級保護和一機一箱一閘一漏保的基本要求，臨時用電方案不完整，接零保護及重復(fù)接地不規(guī)范，線路架設(shè)不規(guī)范，職工宿舍用電較為混亂。

B.腳手架搭設(shè)方面：部分工程無腳手架搭設(shè)方案，腳手架搭設(shè)不符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-20__），存在立桿間距不標準，掃地桿、剪刀撐、小橫桿設(shè)置數(shù)量不足，無擋腳板，架體立面封閉、水平立面封閉不嚴等違規(guī)情況。

C.機械設(shè)備方面：主要是施工機具轉(zhuǎn)動部分無防護裝置，電鋸、電刨無擋板或防護罩，塔吊基座積水，攪拌機械安全保險裝置不齊全或雖有安全裝置未起到作用，中、小型機械保養(yǎng)差。

D.安全防護、文明施工方面：部分工地門衛(wèi)管理較差，個別工地無門衛(wèi)值班；仍有工人不佩戴安全帽、安全帶進行作業(yè)；“三寶、四口”防護不到位；場地硬化、材料堆放、垃圾清理等方面需進一步加強，職工宿舍、食堂衛(wèi)生條件差。

E.安全管理方面：部分工地對所制定的安全生產(chǎn)責任制執(zhí)行不夠；施工組織設(shè)計缺乏安全技術(shù)措施，專項施工組織設(shè)計、專業(yè)施工方案不具體；有的工地特種作業(yè)人員持證上崗情況落實較差；個別施工現(xiàn)場安全管理人員缺乏安全管理基本知識，對規(guī)范、標準了解不夠。

（4）XX公司：查處安全隱患18項，通過整改

不安全隱患7項。（5）北京XX：對物業(yè)公司消防監(jiān)控室、配電室、維修現(xiàn)場等場所進行了檢查，發(fā)現(xiàn)20項安全隱患，整改率99％，一項未整改（中控室的防靜電地板已經(jīng)被水泡得很嚴重，需要及時更換）。

（6）XX物業(yè)：檢查10余次，發(fā)現(xiàn)安全隱患48項，整改率95％。

4.措施有效，保障安全。根據(jù)行業(yè)特點采取有效措施一是控制考核指標的核心意義在于遏制事故、減少事故，約束指標，對安全生產(chǎn)工作績效實施量化考核。二是防范遏制、逐年減少事故總量，分撥指標。把事故造成的生命財產(chǎn)損失降到最低。三是確實強化各級干部的責任意識，有效地推動了安全生產(chǎn)。四是事故的責任追究、依法懲處。

四是與在建項目簽訂《安全目標責任》，劃分區(qū)域，明確責任，分區(qū)域管理，強化監(jiān)督管理，落實安全管理人員流動管理。其次，把施工隊伍納入日常管理，實施《人員出入證》、《車輛出入證》、《物品攜帶出入證》、《施工隊伍管理》等。五是定期組織在建項目施工安全例會、現(xiàn)場會、督導(dǎo)會、監(jiān)理會，定期教育，了解并掌握安全信息，安全隱患做到及時整改，有效整改，將風險降低最低程度，確保安全文明施工。六是試點企業(yè)風險預(yù)控型模式的導(dǎo)入，使XX公司在風險預(yù)控中得到良好成效，形成了管理預(yù)控體系和操作標準。

5.安全月活動形式多樣，落實三到位。XX集團開展安全活動如下：進行2次“安全知識競賽”；“應(yīng)急演練”10余次。其中，與消防支隊共同大型演習1次；“安全題材演講”1次；“車場活動日”1次等一系列教育活動。做到一是思想到位，明確目標。進一步激發(fā)員工從“要我安全”到“我要安全”思想轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)“我會安全、我能安全”的目標。二是責任到位，加強監(jiān)督檢查。在“安全生產(chǎn)月”活動中，落實各級人員的安全生產(chǎn)責任制，以反“三違”活動的力度，動員全體職工從身邊點滴小事查起，消除每個細小的事故苗頭，徹底消除安全死角的同時安管人員深入一線班組、施工現(xiàn)場檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題除責令當場整改外，還給予通報批評和經(jīng)濟處罰，做到生產(chǎn)安全，施工文明。三是措施到位，齊抓共管。在總結(jié)、反思過去經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，修訂并完善措施，確?！鞍踩a(chǎn)月”活動有效的落實，為創(chuàng)造集團價值最大化做好風險預(yù)控最低防線。

6.強化措施，務(wù)實管理。重點明確安全生產(chǎn)工作的活動要求及今后工作重點，切實推進集團總部指示精神及風險預(yù)控型企業(yè)管控模式。把危險源辨識、風險預(yù)控作為工作且入點，一是首先落實安全管理人員深入一線安全檢查、督導(dǎo)、問題整改，其次梳理安全管理制度。規(guī)范制度規(guī)范化、標準化、體系化。二是規(guī)范安全管理日常工作，主要包括工作總結(jié)、分析、計劃、例會、基礎(chǔ)檔案、基礎(chǔ)工作、信息傳遞、人員配置、隱患管理、問題整改、教育培訓(xùn)、檢查、事故管理等。

7.總結(jié)經(jīng)驗，分析問題，溝通交流在提升中。一是結(jié)合安全生產(chǎn)月活動實際情況，各成員企業(yè)、項目部進行了集中精彩總結(jié)。打破統(tǒng)一文件形式格局，以行業(yè)特點，結(jié)合實際工作開展情況，突出總結(jié)重點，闡述共鳴，數(shù)據(jù)明顯，內(nèi)容豐富。二是針對問題直接，分析透徹。在過去工作總結(jié)的過程，很多存在的安全問題、隱患部分企業(yè)不敢上報。員工思想扭轉(zhuǎn)不過來，目前，安全總結(jié)反映問題、隱患突出，也比較尖銳。分析問題過程細致、整改措施到位。三是溝通交流，信息暢通?？偨Y(jié)過程中，各成員企業(yè)針對此問題進行了電話溝通、咨詢、學習及時掌握了安全總結(jié)要點與總結(jié)技巧，并通報安全活動情況，讓全體員工、領(lǐng)導(dǎo)掌握活動總結(jié)情況。

二、安全管理中存在的基本問題

1.檢討反思，總結(jié)整改。根據(jù)行業(yè)特點開展形式多樣的安全生產(chǎn)宣傳教育，務(wù)實基礎(chǔ)管理，營造宣傳氛圍。在總結(jié)工作的同時檢討在管理中存在的問題共計20余項，重點如下：

(1)安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)，制度體系尚不健全，由于置業(yè)集團幾年的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型影響，安全管理部門建了撤，撤了建，形成隊伍不穩(wěn)定狀態(tài)，管理標準、制度、流程不健全，不規(guī)范化，不標準化、不體系化，安全管理滯留在面上。

(2)領(lǐng)導(dǎo)自駕車車輛管理存在盲區(qū)，日常管理與集團車輛管理脫

鉤，個人駕駛安全意識淡薄，教育開展困難。

(3)在建項目安全管理有待加強，不規(guī)范，安全專業(yè)性不強。

(4)安全管理人員配置與總?cè)藬?shù)不成比例，基本以兼職安全管理

員為主，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬。

(5)三級教育、檢查、考核執(zhí)行不規(guī)范，安全管理部門與成員企

業(yè)銜接不暢通，造成信息閉塞、傳遞不及時等等。

(6)原建筑物、設(shè)備裝置等重大項目或場所遺留下來的安全隱患，整改困難，導(dǎo)致安全隱患存在等等。

(7)XX集團運營范圍內(nèi)技能預(yù)防設(shè)備裝置尚不健全或者老化，部分場所無防盜技能設(shè)備，存在防盜、防破壞、防火災(zāi)等隱患。

(8)在建項目施工企業(yè)多，面廣分散，各總包及分包隊伍勞資矛盾問題中，對中間環(huán)節(jié)缺乏有效的控制，出現(xiàn)民工上訪事件的發(fā)生，導(dǎo)致工作被動。

三、下步工作主要措施與重點

針對上述存在的問題，強化管理監(jiān)督、檢查力度，提高整體管理水平，并側(cè)重抓好以下幾點：

1.鞏固、發(fā)展、提高上半年安全生產(chǎn)的成果。在長效基礎(chǔ)管理上做文章，落實責任與監(jiān)督，完善各項安全管理制度，努力實現(xiàn)全年安全工作目標。

2.人員配置、資金投入抓重點。進一步加強思想認識的提高，尤其是安全第一責任人的思想認識提高。

3.認真貫徹集團總部指示精神。進一步落實安全生產(chǎn)責任目標，形成齊抓共管的良好局面和縱向到底，橫向到邊的管理舉措。

4.以建筑安全專項治理工作為重點。認真抓好在建項目現(xiàn)場安全環(huán)境衛(wèi)生整治工作，嚴格要求，嚴格管理，做到安全文明施工。

5.隱患抓重點，整改徹底。整頓和提高安全隱患整治水平，整改到位。

6.加大安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)力度。深入持久地開展各種形式的安全生產(chǎn)宣傳教育工作，要以對安全生產(chǎn)的方針政策宣傳和教育為重點，努力提高職工的安全、技能素質(zhì)。

7.完善和強化安全檢查和監(jiān)督措施，加強安全生產(chǎn)檢查和監(jiān)督力度，防止檢查走過場，搞形式，變事后檢查為事前檢查，要常規(guī)檢查和突擊檢查相結(jié)合，重點部位檢查和一般檢查相結(jié)合，確保將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

8.完善技防裝置設(shè)備，提高技防與人防技能水平，確保人身、財產(chǎn)和重點目標的安全。

第3篇：車輛安全總結(jié)范文

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

一、工程概述和安全控制重點

工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線D1K37+812.8（對應(yīng)寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區(qū)間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進入綿陽北站內(nèi)，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內(nèi)ZK541+200～ZK541+350段落內(nèi)線位重合。為此，需對綿陽北站內(nèi)受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側(cè)改移，物專線、工務(wù)調(diào)車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變?yōu)?0m。

安全控制重點：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。

二、安全風險及危險源辨析

營業(yè)線的線路撥移施工，安全風險控制重點在鐵路行車安全和施工作業(yè)人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計700余米），施工現(xiàn)場的人員數(shù)量達到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運的道碴數(shù)量約需600余立方米。臨線列車不限速運行，安全風險極大。

綿陽北站物聯(lián)線是綿陽北站北端調(diào)車牽出線路，每天調(diào)車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進運行時，對跨線作業(yè)人員人身安全構(gòu)成極大威脅。

為此，項目部根據(jù)職業(yè)健康安全管理體系要求和程序，結(jié)合工程項目的性質(zhì)、工藝特點、所用設(shè)備和所處的特定環(huán)境等實際，對此次撥接施工過程中區(qū)域、作業(yè)場所、施工工序的危險源通過現(xiàn)場調(diào)查、研究討論，根據(jù)經(jīng)驗、法律法規(guī)及其他相關(guān)方要求等來判斷風險級別的方法，匯總評價形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內(nèi)的12項撥接施工高中度風險。

三、安全風險的控制措施及具體做法

（一）、施工準備階段

1、安全監(jiān)控，培訓(xùn)先行：營業(yè)線站改軌道工程施工由于受施工計劃、施工時間等因素制約，施工進度不可控因素較多，導(dǎo)致作業(yè)人員變化較大。例如施工準備階段和線路撥移用工量就有數(shù)十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。

項目部外聘專業(yè)老師組織學習了《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》；鐵道部鐵運〔2006〕177號部令《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等鐵路有關(guān)規(guī)定，對到場施工管理人員、防護員、安全員、工班長等42人進行了營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格發(fā)給了《成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證》。

對勞務(wù)工進行崗前安全培訓(xùn)共計：270人次；重點培訓(xùn)內(nèi)容為營業(yè)線施工安全和人身安全知識，在施工作業(yè)中的注意事項，對參加撥移線路臨時勞務(wù)工采取重點安全講話的方式進行班前安全教育。對放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查等施工前期工作時，派出駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護員對參與放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查的人員進行安全防護，杜絕車輛傷害。

2、以安全協(xié)議，明確責任主體：施工前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，項目部就與設(shè)備管理有關(guān)單位成都電務(wù)段、綿陽工務(wù)段和行車組織單位綿陽車務(wù)段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協(xié)議；與成都電務(wù)段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務(wù)段、綿陽車務(wù)段、成都通信段等六家有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協(xié)議；明確了標準，落實了責任，并開了現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)會，進行了詳細的安全技術(shù)交底。

3、嚴格遵守安全規(guī)則，確保路料裝卸車和搬運安全

為給安全正點撥移開通作物質(zhì)保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯(lián)線調(diào)車作業(yè)，項目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于限界的規(guī)定堆碼整齊，共計裝道碴10萬余袋。

4、預(yù)拼軌排縮短節(jié)點施工時間

在軌排預(yù)拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進行軌排預(yù)拼。在拼裝軌排場地前設(shè)置停車信號牌，與物聯(lián)線間設(shè)置隔離警戒線。

為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業(yè)人員對齒條式起道機的正確使用，在軌排預(yù)拼階段就對員工進行齒條式起道機的操作要領(lǐng)及操作規(guī)程進行培訓(xùn)和練習，使施工作業(yè)人員達到熟練、正確使用齒條式起道機。

在熬制硫磺砂漿進行錨固作業(yè)前，嚴格按項目部標準化作業(yè)有關(guān)規(guī)定，做好環(huán)境保護和作業(yè)人員的個人勞動保護，安質(zhì)人員現(xiàn)場檢查作業(yè)人員的勞動保護用品的正確使用。

（二）現(xiàn)場安全卡控要點

（1）施工做到“八不準”即：施工計劃未經(jīng)審批不準施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應(yīng)急措施不準施工。

（2）施工時，施工現(xiàn)場設(shè)安全員和防護員。

（3）任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側(cè)設(shè)置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。

（4）由施工負責人檢查認為防護人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。

（5）嚴禁在營業(yè)線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少5米，并注意車輛動態(tài)。

（6）在帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。

（7）在靠近營業(yè)線邊緣施工時設(shè)置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。

（三）應(yīng)急預(yù)案編制及演練

項目部制定了《綿陽站改項目部工程突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《脹軌跑道預(yù)案》和《防洪預(yù)案》。2011年6月17日根據(jù)鐵路營業(yè)線施工的情況，為提高項目部的應(yīng)急響應(yīng)處理能力特組織綿陽站改項目部頂點事故救援應(yīng)急演練。并總結(jié)出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯(lián)線（208專用線）對應(yīng)寶成線YK540+500、YK540+580分別進行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項目部嚴格按照領(lǐng)導(dǎo)要求完善了對預(yù)案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結(jié)、總結(jié)出的不足之處進行了再完善并進行了再演練。

四、施工現(xiàn)場安全防護管理

（一）根據(jù)在全鐵路系統(tǒng)推行的標準化管理要求，從施工現(xiàn)場的各種標志標識、圖牌布置到施工設(shè)備及臨時用電管理、物質(zhì)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康、現(xiàn)場應(yīng)急管理、現(xiàn)場環(huán)境管理、文明施工管理等方面進行了詳細考慮。具體作法：

1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設(shè)鋼管防護排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護擴展措施。

2、在施工地段雙線兩線間設(shè)置隔離防護欄，懸掛安全警示牌。

3、施工現(xiàn)場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。

（二）開始施工前，由項目經(jīng)理和安全總監(jiān)組織召開了近千人的安全講話，進行了細致的工作安排，向每名參戰(zhàn)人員進行了技術(shù)交底和安全交底，要求各組作業(yè)人員必須互相協(xié)調(diào)配合，一切行動聽指揮，服從領(lǐng)導(dǎo)。

（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機械進入施工現(xiàn)場，駐站人員與工地負責人、施工現(xiàn)場防護員調(diào)試好施工通訊設(shè)施，夜間照明負責人對現(xiàn)場照明燈具設(shè)施進行開放測試。確認關(guān)門防護和工地防護、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護并更換限速牌。施工負責人、安全員、防護員以現(xiàn)場簽到的形式到現(xiàn)場盡責，安全總監(jiān)現(xiàn)場檢查確認。

（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運行，下行線左側(cè)約150米地段有高于2米的下?lián)鯄?，對施工作業(yè)人員的人身安全構(gòu)成嚴重隱患。采取在下檔墻邊安裝護欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現(xiàn)場安排了21人專職從事防護和安全監(jiān)護，確保了線路撥移時的人身安全。

現(xiàn)場防護采取的是駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)標、現(xiàn)場防護員、800米-1000米處關(guān)門防護、施工地段兩端防護等共計五道防線。經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護人員按規(guī)定穿上了防護服，配齊了防護工具（電源充足的對講機、無線電話）。

（五）防護程序：接到調(diào)度命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現(xiàn)場指揮，工點現(xiàn)場指揮指定安質(zhì)負責人通知防護人員進行防護?，F(xiàn)場指揮收到安質(zhì)負責人防護好了的報告后方能指揮作業(yè)人員按方案進行施工。

施工結(jié)束后，現(xiàn)場指揮確認可以開通線路后，指定安質(zhì)負責人通知防護人員撤除防護，并向總指揮報告線路開通，由總指揮向駐站聯(lián)絡(luò)員下達開通區(qū)間的命令，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定消點開通。

駐站防護員嚴格按照施工命令，做好運統(tǒng)表登記，及時預(yù)報、確報、警報各次列車，不間斷地同工地聯(lián)系；工地防護員執(zhí)行防護規(guī)定，按規(guī)定設(shè)置紅牌、作業(yè)標、慢行標、減速地點標，做到防護信號與備品齊全有效。

第4篇：車輛安全總結(jié)范文

    一、提高認識，加強宣傳。通過召開全鎮(zhèn)保健食品非法會議營銷及虛假宣傳專項治理工作會，讓各村深刻認識到保健食品非法會議營銷及虛假宣傳是以賺取群眾高額利潤為目的，極易引發(fā)消費投訴，影響了保健食品行業(yè)的健康發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。充分利用云嶺先鋒、專欄、布標、街頭宣傳等各種形式開展宣傳活動，共發(fā)放宣傳資料1500余份，宣傳法律法規(guī)和辨識保健食品的常識，提升群眾維護自身權(quán)益和自我保護能力，調(diào)動群眾投訴舉報積極性。

    二、落實職責，分工明細。聯(lián)合鎮(zhèn)食安辦充分發(fā)揮監(jiān)管職能作用，依法監(jiān)管保健食品質(zhì)量安全，抓好專項治理工作；各村負起食品安全總體責任，發(fā)揮牽頭抓總作用，確保轄區(qū)內(nèi)治理工作順利完成。

三、抓好重心，扎實開展

（一）著眼大局、把握監(jiān)管執(zhí)法的重點，認真組織開展市場“嚴打”整治行動。全年共開展5次食品類專項整治行動，舉辦培訓(xùn)2場，開展宣傳活動5次，發(fā)放宣傳資料1500余份，食品安全知識手冊500本。

（二）強化食品安全監(jiān)管。截止10月底，全年出動檢查人次900余人次，出動執(zhí)法車輛300余輛次，共檢查食品經(jīng)營商戶150戶，換發(fā)《食品經(jīng)營許可證》120個，沒收不合格食品50個品種，約100公斤，立案查處案件21件，已辦結(jié)1件，收繳罰款6000元。

（三）全方面、多領(lǐng)域抽樣檢驗，保障質(zhì)量安全。全年共完成食品抽檢50余批，食品類未發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品；

（四）實行陽光執(zhí)法制度。大力宣傳消費者維權(quán)宣傳活動，及時處理投訴舉報，保障消費者權(quán)益，處理投訴案件2件。

（五）突出食品安全監(jiān)管，以建設(shè)食品安全示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)為紐帶。除加強日常巡查及春節(jié)重要時節(jié)的檢查外，結(jié)合市場監(jiān)管動態(tài)消費預(yù)警，適時發(fā)放食品安全、消費維權(quán)等方面的宣傳材料，并先后開展了嚴查食品餐飲經(jīng)營行為、違法廣告、“兩小”、校園周邊環(huán)境及食用農(nóng)產(chǎn)品等專項整治行動，嚴厲打擊各種違法行為，努力營造和諧的經(jīng)濟社會環(huán)境。

（六）狠抓食品、保健品安全及廣告宣傳工作。對全鎮(zhèn)28藥品經(jīng)營企業(yè)和50家食品經(jīng)營店，進行全面檢查，完成建檔立卡管理，采取企業(yè)自查和監(jiān)管所檢查相結(jié)合的管理方式，排除隱患，提升行業(yè)形象。

 四、存在的問題和不足

（一）監(jiān)管力量薄弱。一是監(jiān)管涉及面廣，監(jiān)管人員不足；二是執(zhí)法裝備跟不上工作需要。

（二）監(jiān)管面廣，專業(yè)知識欠缺，技術(shù)支撐不足。檢驗檢測業(yè)務(wù)單一，水平有限，監(jiān)管人員專業(yè)知識不夠豐富，在監(jiān)管中不能面面俱到。

五、2018年工作計劃及努力方向

（一）認真學習業(yè)務(wù)知識，學好法律法規(guī)、黨紀條規(guī)，不斷拓寬知識面，提高綜合素質(zhì)。注重學習形式，既要向書本學，更要向領(lǐng)導(dǎo)學向同事學，學工作方法學工作經(jīng)驗，通過學習充實豐富自己，增強本領(lǐng)。學會思考勤于總結(jié)，邊學習邊思考，深化學習效果，經(jīng)常對自己做過工作進行反思總結(jié)、汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，提高素質(zhì)能力。

（二）提高工作標準，更加嚴格要求自己，努力做到立足本職，敬業(yè)奉獻。刻苦鉆研，提高業(yè)務(wù)能力，使自己能夠更加準確地把握工作的發(fā)展方向，更好地找準工作定位，創(chuàng)新工作思路，自覺地超越過去、超越自我，立足大市場、大監(jiān)管、大質(zhì)量、大安全，實現(xiàn)監(jiān)管服務(wù)領(lǐng)域全覆蓋，將綜合監(jiān)管與專業(yè)監(jiān)管相結(jié)合，不斷提高監(jiān)管水平，開創(chuàng)工作新局面。

（三）根據(jù)工作實際，虛心聽取各方面建議和意見。積極應(yīng)對新考驗，不斷提高工作能力，解決工作中存在的突出問題。

第5篇：車輛安全總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；對策；措施

1 引文

隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究就應(yīng)運而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。我們應(yīng)該結(jié)合我國高速公路安全管理的實際情況，借鑒國外先進的交通安全管理體制，做好有關(guān)高速公路交通安全管理的對策及建議研究的工作，為營造良好的高速公路運輸環(huán)境、發(fā)展國民經(jīng)濟奠定堅實的基礎(chǔ)。

2 全國交通事故概況

建國65年來，我國道路交通事業(yè)是隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展而成長的，道路交通事故也相應(yīng)逐步上升。全國每年的交通事故死亡人數(shù)，在20世紀50～60年代為幾百人至幾千人，70年代為1～2萬人，到80年代高達4～5萬人，1992年交通事故死亡58729人，躍居世界第一；自2003年起，交通事故有了減少的趨勢（2003年有104372人死亡、494174人受傷、直接經(jīng)濟損失33.7億元，2005年98738人死亡、469911人受傷、直接財產(chǎn)損失18.8億元，2006年有89455人死亡、431139人受傷、直接財產(chǎn)損失14.9億元，2007年有81649人死亡、380442人受傷、直接財產(chǎn)損失12億元，2009年有67759人死亡、275125人受傷、直接財產(chǎn)損失9.1億元），其中2006年是自2000年以來，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到九萬人以下的一年，其后幾年也有所下降，但是我國整體的交通狀況仍然不容樂觀。

3 我國高速公路事故偏高的原因

一切都從實際出發(fā)，根據(jù)國情，通過對一些典型事故案例的剖析，得出我國高速公路事故頻發(fā)、死亡率攀升的原因，如下所述：由于我國高速公路起步較晚，無論是高速公路的管理者，還是高速公路的使用者（司乘人員），對高速公路尚有一個熟悉、適應(yīng)的過程；駕駛員對高速行駛的特點認識不足，還沒有掌握好高速公路行車操作要領(lǐng)和應(yīng)急防范技能。

4 高速公路交通影響的因素

4.1 人的因素和高速公路交通安全

高速公路交通安全的影響因素很多，人、路、環(huán)境和管理等在道路交通綜合系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)都能夠?qū)λa(chǎn)生重大的影響，研究高速公路的交通安全是交通管理工作的重要組成部分，主要是對影響它的客觀因素進行分析，找到其中的規(guī)律，為宏觀和微觀管理及決策提供可靠的依據(jù)，以達到預(yù)防和減少交通事故的目的。

4.2 路的因素和高速公路交通安全

道路交通事故的生成，其表象與直接的誘因多為駕駛員的違章或過失，而潛在的因素則涉及到道路的線形設(shè)計、路面狀況、道路交通量分布與交通組成以及道路的特殊路段等。路是車輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，道路的等級、質(zhì)量、線形標準等對交通安全有重要影響。

4.3 公路環(huán)境和高速公路交通安全

在雨、雪、霧、風等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此，駕車行駛在高速公路的駕駛員應(yīng)掌握特殊氣候條件下的駕駛特性，適應(yīng)各種復(fù)雜氣候條件下的道路環(huán)境。

5 高速公路交通安全管理對策

在當今經(jīng)濟建設(shè)進一步快速發(fā)展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故的重要途徑。

第6篇：車輛安全總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全控制

Abstract: railway tunnel project is limited by the shallow geological conditions, construction safety issues in the construction process, this paper lines up tunnel construction, for example, analysis of how to implement effective construction safety management, for your information and reference.Keywords: tunnel construction; safety control

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1 前言

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，強調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵、教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”。

隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”，做到文明施工和科學管理。

2 工程概況

福川隧道是蘭新鐵路第二雙線的控制性工程，隧道位于甘肅省臨夏回族自治州境內(nèi)，隧道起訖里程為：DK39+730～DK50+379，全長10649m，設(shè)計為雙線鐵路隧道，鉆爆法施工，無軌運輸。

隧道地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土、粗圓礫土、坡積、滑坡堆積砂質(zhì)黃土；上更新統(tǒng)風積砂質(zhì)黃土、沖積黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統(tǒng)泥巖、泥巖夾砂巖。

本隧道在DK42+300處設(shè)羊腸子溝斜井，斜井長度為642m，坡度10.6%；在DK44+500處設(shè)乎蘭大板斜井，斜井長度為648m，坡度11.7%；在DK46+800處設(shè)下周家橫洞，橫洞長度為590m,坡度2.8%。

3 安全事故原因分析

福川隧道施工過程中發(fā)生安全事故的原因主要有以下幾個方面：

3．1 施工行車安全

施工便道、現(xiàn)場及隧道內(nèi)各種車輛的行車安全,特別是其兩個斜井坡度大，均達到10%以上，其斜井內(nèi)的行車安全尤為重要。

3．2 施工過程中的人身安全

包括高空墜落、機械傷害、物體打擊、坍塌、觸電等方面對施工人員的傷害。

3．3 突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害

主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)存在較大的巖溶腔,在隧道開挖過程中，溶腔內(nèi)的泥、水壓潰腔壁，造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。

3．4 隧道塌方

造成隧道塌方有以下幾個方面：

(1)對圍巖穩(wěn)定性判釋不準，使其設(shè)計支護措施偏弱，在施工過程中沒及時進行變更設(shè)計，至使造成塌方。

(2)施工過程中偷工減料或施工工序質(zhì)量不合格，其支護措施的力度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求，從而造成隧道塌方。

(3）施工工法不對，在隧道施工過程中，沒有嚴格按照設(shè)計的工法進行施工，為圖方便，擅自改變工法，造成隧道塌方。

(4)開挖進尺過長和施工安全步距不滿足要求，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成塌方。

4 隧道工程施工安全管理

4.1建立安全管理組織機構(gòu)

（1）經(jīng)理部成立安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)理部各部門相關(guān)人員參加，作為隧道工程安全管理的最高機構(gòu)，并設(shè)置經(jīng)理部安全總監(jiān)、安全質(zhì)量管理專職部門，配置相應(yīng)的安全管理人員和部門負責人，負責隧道工程的安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督管理與協(xié)調(diào)。

（2）成立工區(qū)安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、工區(qū)各部門及架子隊相關(guān)人員參加，負責福川隧道日常安全施工管理工作，接受經(jīng)理部安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)，并對隧道施工隊實行全方位、全過程的監(jiān)督管理。

（3）隧道架子隊隊作為工程建設(shè)的實施者和主要責任方，作為項目部和工區(qū)的派出機構(gòu)，負責工點的隧道工程施工安全。隧道架子隊成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由隊長、主管、九大員（其中含一名專職安全員）、班組長參加領(lǐng)導(dǎo)小組，班組長是現(xiàn)場作業(yè)面兼職安全員，從而形成橫向到邊縱向到底的安全管理體系。

4.2建立安全責任制

經(jīng)理部及工區(qū)各部門應(yīng)根據(jù)其崗位職責建立健全安全責任制，從管理層到工作層，層層簽訂安全責任書，形成安全值班、檢查、例會等制度，檢查、記錄現(xiàn)場隱患，研究安全生產(chǎn)對策。用制度的形式明確各級各類人員在施工活動中應(yīng)承擔的安全職責，做到安全生產(chǎn)事事有人管，件件有落實。

4.3安全教育培訓(xùn)

經(jīng)理部、工區(qū)及隧道架子隊定期或不定期地對有關(guān)人員進行安全技術(shù)交底、安全教育與培訓(xùn)，以增強人的安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)知識，有效的防止人的不安全行為，減少人失誤。安全教育培訓(xùn)是進行人的行為控制的重要方法和手段。因此，進行安全教育培訓(xùn)要因地制宜，內(nèi)容合理、方式多樣，形成制度，組織安全技術(shù)交底、教育培訓(xùn)要嚴肅、嚴格，講求實效。

4.4安全檢查

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應(yīng)認真學習和熟練掌握有關(guān)的法律、法規(guī)和行業(yè)標準、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制“紅線”。

（1）安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結(jié)，有處理。

（2）安全檢查的準備。首先應(yīng)分析隧道工程設(shè)計資料，確定檢點，把精力側(cè)重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學化、規(guī)范化。

（3）安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應(yīng)結(jié)合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。

（4）消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

（5） 檢查結(jié)論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。

4.5安全考核

針對安全生產(chǎn)責任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責任制和標準進行現(xiàn)場對比?？己私Y(jié)果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發(fā)揮。

4.6隱患整改閉環(huán)

對隱患整改通知書，工區(qū)根據(jù)整改內(nèi)容落實到班組或具體責任人，按要求整改后，工區(qū)及時向上級提交隱患整改報告書，并配合下達隱患通知書的部門及時組織進行整改效果的驗收。驗收合格后，方可進入正常施工。對于危及生命的重大安全隱患，安質(zhì)部門有權(quán)要求其立即停工整改，并派專人監(jiān)督，直至消除隱患后復(fù)工。5 隧道工程施工安全控制措施

5.1保證施工行車安全措施

所的有車輛駕駛?cè)藛T持證上崗,專人負責車輛的檢查、保養(yǎng)、維修。

在施工道路及隧道內(nèi)轉(zhuǎn)彎處設(shè)置反光警示標志及防碰撞設(shè)施。在斜井與正洞交叉口，設(shè)置減速帶，正對正洞的洞壁安設(shè)足夠的防撞或減震的輪胎，以避免車輛沖撞造成人員傷害及車輛的損壞。

車輛在施工現(xiàn)場及隧道內(nèi)行駛速度控制在5Km/h以內(nèi)，嚴禁運輸車輛載人、超載運輸、超速行駛。

5.2保證施工過程中的人身安全措施

建立人員定位監(jiān)控系統(tǒng)，準確記錄進洞的每一名施工人員，并確定其在洞內(nèi)所處的具置。

班組負責人在每天開工前，進行安全講話，向作業(yè)人員強調(diào)安全注意事項，進入現(xiàn)場的所有人員，按規(guī)定配備和使用防護用品。

當在施工中作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患時，應(yīng)立即向現(xiàn)場負責人報告，并及時采取相應(yīng)的安全措施。

5.3施工技術(shù)措施

在隧道施工中遵循“超前探、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。

(1)在隧道施工前，進行TGP203地質(zhì)超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工方案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

(2)在施工過程中，嚴格按照設(shè)計工法及支護參數(shù)進行施工，同時進行監(jiān)控量測，通過監(jiān)控量測的結(jié)果判定圍巖穩(wěn)定性，判斷其支護參數(shù)和開挖工法是否合理，及時分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工，同時為設(shè)計變更提供理論依據(jù)。

(3)控制開挖進尺和施工安全步距

上臺階每循環(huán)開挖支護進尺Ⅴ級圍巖不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不大于2榀鋼架間距；邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不大于2榀鋼架間距；仰拱每循環(huán)開挖支護進尺不大于3m。

隧道開挖后初期支護應(yīng)及時封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不得大于35m；二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m, Ⅴ級圍巖不得大于70m。

6、結(jié)束語

通過施工安全控制，福川隧道在三年的施工過程中，沒有發(fā)生一起安全事故，面對鐵路隧道工程復(fù)雜的施工環(huán)境，我們要以如履薄冰、如臨深淵，如坐針帖的態(tài)度來進行施工安全生產(chǎn)的管理，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，在施工過程中，始終堅持安全教育與培訓(xùn)、獎勵與懲罰相結(jié)合的方式，督促施工過程采用現(xiàn)代科學的施工安全技術(shù)和工藝，實施科學的隧道工程施工安全管理的對策和方法，從而保證了隧道工程施工安全。

參考文獻

[1]鐵道部“鐵建設(shè)[2010]120號”文件

第7篇：車輛安全總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內(nèi)蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設(shè)計方案

原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定?？紤]到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數(shù)據(jù)

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監(jiān)理控制要點

4.1事前控制

建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身條件能夠勝任此項工作的基礎(chǔ)上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。

4.1.2增強質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗標準。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進行。

4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術(shù)、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。

4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產(chǎn)品合格證，并進行見證取樣。

4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。

三、施工經(jīng)驗總結(jié)

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

第8篇：車輛安全總結(jié)范文

1.安全生產(chǎn)檢查內(nèi)容包括；

a． 著重查思想。尤其是查領(lǐng)導(dǎo)是否重視安全生產(chǎn)

b． 檢查現(xiàn)場、查隱患。事故隱患是傷亡的前兆，大量的事故隱患存在必有傷亡事故發(fā)生；

c． 查管理、查制度。查各種安全管理制度、臺帳等；

d． 查事故隱患的整改情況。查事故隱患必須制定措施及時整改。

2. 安全檢查采取日常、定期、專業(yè)、不定期四種檢查形式；

A．日常安全檢查

a． 生產(chǎn)崗位的組長和生產(chǎn)工人應(yīng)嚴格覆行交接班檢查制度及巡回檢查制度；

b． 非生產(chǎn)崗位的組長和工人，應(yīng)根據(jù)本崗位的特點，在工作前和工作中進行檢查；

c． 各級領(lǐng)導(dǎo)和各級安全員，應(yīng)在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，經(jīng)常深入現(xiàn)場，進行安全檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不安全問題及時督促或則成有關(guān)部門、有關(guān)人員解決。

B. 定期安全檢查、季節(jié)性檢查；

是根據(jù)季節(jié)特點，為保障安全生產(chǎn)的特殊要求進行的檢查

a．春季安全檢查；

以雪雨季節(jié)安全用電、防火開工前安全教育、安全措施落實情況、防雷擊為重點；

b．夏季安全措施；

以防暑降溫、防汛、雨季生產(chǎn)用電、宿舍安全用電為重點；

c．秋季安全檢查；

以人員更換的安全教育、安全用電、防火工作為重點；

d．冬季安全檢查；

以防寒保暖、防凍防滑、放一氧化碳中毒、防火、宿舍安全用電為重點。

3.節(jié)假日安全檢查

a．節(jié)假日前后以防止職工紀律松散，對職工的安全教育、安全措施的交底、安全工作的安排、布屬等綜合情況進行檢查。

b．專業(yè)性檢查；

是為了調(diào)查了解某項專業(yè)性安全問題的技術(shù)狀況所進行的排查。每年對電氣、焊接、起重與運輸機械等進行安全附件、安全裝置可靠性的專項檢查。

c．不定期的安全檢查；

公司安全生產(chǎn)大檢查每月不少于一次。

4.各種形式的安全檢查都應(yīng)認真的填寫檢查記錄，并存檔備案。

5.各級檢查組織對查出的隱患，應(yīng)及時反饋給負責任部門主管安領(lǐng)導(dǎo)，責成去落實整改，不得拖延。

6.對不能及時整改的隱患要做到“三定、一限”，即；

“定人、定措施、定整改方案和限定整改時間”。

7.對暫時不能整改的項目，除采取有效防范措施外，還應(yīng)分別納入技術(shù)措施、安全措施或檢修計劃，限期解決。

8.對發(fā)現(xiàn)的重大隱患項目，要建立報告制度，寫出書面情況報主管領(lǐng)導(dǎo)批復(fù)。

公司安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度范本第一章總則

安全生產(chǎn)是公司生產(chǎn)發(fā)展的一項重要方針，實行“防火、防盜、防事故”的安全生產(chǎn)是一項長期艱巨的任務(wù)，因此必須貫徹“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主、全民動員”的方針，不斷提高全體員工的思想認識，落實各項安全管理措施，保證生產(chǎn)經(jīng)營秩序的正常進行。根據(jù)國家有關(guān)法令、法規(guī)，結(jié)合公司的實際情況制訂本制度。

第二章安全生產(chǎn)組織架構(gòu)

安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組是安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。公司總經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，任安全生產(chǎn)小組組長，負責本公司的安全事務(wù)的全面工作;副總經(jīng)理任副組長，具體負責安全事務(wù)的日常管理工作;各部門負責人任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，負責落實執(zhí)行本部門安全生產(chǎn)事項。各部門設(shè)立一名兼職安全員，負責監(jiān)督、檢查、上報安全事項。車間設(shè)立義務(wù)消防員，負責對突發(fā)火情的緊急處理。

第三章安全生產(chǎn)崗位職責

一、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組負責人職責

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，對本公司的安全生產(chǎn)、勞動保護工作負全面領(lǐng)導(dǎo)責任。

2、建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理人員。

3、把安全管理納入日常工作計劃。

4、積極改善勞動條件，消除事故隱患，使生產(chǎn)經(jīng)營符合安全技術(shù)標準和行業(yè)要求。

5、負責對本公司發(fā)生的重傷、死亡事故的調(diào)查、分析和處理，認真落實整改措施和做好善后處理工作。

6、組織安全管理人員制訂安全生產(chǎn)管理制度及實施細則。

二、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的職責

1、制訂本部門的安全生產(chǎn)管理實施細則并負責組織落實。

2、落實本部門兼職安全員、消防員(車間)人選。

3、組織本部門開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動。

4、負責本部門的安全責任制、安全教育、安全檢查、安全獎懲等制度以及各工種的安全操作規(guī)程，并督促實施。

6、協(xié)助和參與公司職工傷亡事故的調(diào)查、分析和處理工作。

7、定期向安全生產(chǎn)負責人反映和匯報本部門的安全生產(chǎn)情況。

8、在每周檢查公司5S管理工作的同時檢查各部門安全生產(chǎn)措施執(zhí)行情況(安全生產(chǎn)責任區(qū)與5S管理工作責任區(qū)的責任人相同)，在例會上通報檢查情況，及時做好安全總結(jié)工作，提出整改意見和防范措施，杜絕事故發(fā)生。

三、安全員崗位職責

1、具體負責相應(yīng)區(qū)域(車間車輛、設(shè)備操作等)的安全管理、宣傳工作。

2、每日巡查相應(yīng)區(qū)域的安全生產(chǎn)情況，定期檢查維護生產(chǎn)設(shè)備、消防器材、電路，確保設(shè)備器材的正常使用及安全完好，及時糾正解決安全隱患，落實整改措施。

3、了解管轄區(qū)域的安全生產(chǎn)情況，定期向安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報安全生產(chǎn)情況。

4、及時匯報突發(fā)事故，協(xié)同公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組處理事故，維持事故現(xiàn)場，及時搶救傷亡人員，制止事故事態(tài)發(fā)展。

四、義務(wù)消防員崗位職責

1、接受安全員的工作安排，分管每一具體區(qū)域的安全生產(chǎn)工作。

2、由安全員組織，進行不定期的消防演習，確保掌握基本的消防技能。

3、由安全員組織對公司安全生產(chǎn)進行定期檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立刻制止并做好防范措施，向安全員匯報。

4、協(xié)助安全員負責事故現(xiàn)場的處理工作。

五、員工的安全生產(chǎn)職責

1、積極參加公司組織的安全生產(chǎn)知識的學習活動，增強安全法制觀念和意識。

2、嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，遵守勞動紀律和公司的規(guī)章制度。

3、正確使用勞動保護用品。

4、及時向公司有關(guān)負責人反映安全生產(chǎn)中存在的問題。

第四章安全會議

公司建立健全安全生產(chǎn)例會制度，每月的工作總結(jié)各部門要求有安全生產(chǎn)方面的內(nèi)容，定期分析安全生產(chǎn)狀況，對重大安全生產(chǎn)問題制訂對策，并組織實施。

第五章安全培訓(xùn)

1、公司全體員工必須接受相關(guān)的安全培訓(xùn)教育。

2、本公司新招員工上崗前必須進行車間、班組安全知識教育。員工在公司內(nèi)調(diào)換工作崗位或離崗半年以上重新上崗者，應(yīng)進行相應(yīng)的車間或班組安全教育。

3、公司對全體員工必須進行安全培訓(xùn)教育，應(yīng)將按安全生產(chǎn)法規(guī)、安全操作規(guī)程、勞動紀律作為安全教育的重要內(nèi)容。

4、本公司特種作業(yè)人員(包括電工作業(yè)、廠內(nèi)機動車輛駕駛、機械操作者等)，必須接受相關(guān)的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，確保有資格后方可安排上崗。

第六章安全生產(chǎn)檢查

一、公司必須建立和健全安全生產(chǎn)檢查制度。車間安全生產(chǎn)檢查每月一次，班組安全生產(chǎn)檢查每周一次。

二、公司應(yīng)組織生產(chǎn)崗位檢查、日常安全檢查、專業(yè)性安全生產(chǎn)檢查。具體要求是:

(一)、生產(chǎn)崗位安全檢查，主要由員工每天操作前，對自己的崗位或者將要進行的工作進行自檢，確認安全可靠后才進行操作。內(nèi)容包括:

1、設(shè)備的安全狀態(tài)是否完好，安全防護裝置是否有效;

2、規(guī)定的安全措施是否落實;

3、所用的設(shè)備、工具是否符合安全規(guī)定;

4、作業(yè)場地以及物品的堆放是否符合安全規(guī)范;

5、個人防護用品、用具是否準備齊全，是否可靠;

6、操作要領(lǐng)、操作規(guī)程是否明確。

(二)日常安全生產(chǎn)檢查，主要由各部門負責人負責，其必須深入生產(chǎn)現(xiàn)場巡視和檢查安全生產(chǎn)情況，主要內(nèi)容是:

1、是否有職工反映安全生產(chǎn)存在的問題。

2、職工是否遵守勞動紀律，是否遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

3、生產(chǎn)場所是否符合安全要求。

(三)專業(yè)性安全生產(chǎn)檢查，主要由公司每年組織對電氣設(shè)備、機械設(shè)備、危險物品、消防設(shè)施、運輸車輛、防塵防毒、防暑降溫、廚房、集體宿舍等，分別進行檢查。

第七章生產(chǎn)場所及設(shè)備安全措施

一、公司必須嚴格執(zhí)行國家有關(guān)勞動安全和勞動衛(wèi)生規(guī)定、標準，為員工提供符合要求的勞動條件和生產(chǎn)場所。生產(chǎn)經(jīng)營場所必須符合如下要求:

1、生產(chǎn)經(jīng)營場所應(yīng)整齊、清潔、光線充足、通風良好，車道應(yīng)平坦暢通，通道應(yīng)有足夠的照明。

2、在生產(chǎn)經(jīng)營場所內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全警示標志。

3、生產(chǎn)、使用、儲存化學危險品應(yīng)根據(jù)化學危險品的種類，設(shè)置相應(yīng)的通風、防火、防爆、防毒、防靜電、隔離操作等安全設(shè)施。

4、生產(chǎn)作業(yè)場所、倉庫嚴禁住人。

二、公司的生產(chǎn)設(shè)備及其安全設(shè)施，必須符合如下要求:

1、生產(chǎn)設(shè)備必須進行正常維護保養(yǎng)，定期檢修，保持安全防護性能良好。

2、各類電氣設(shè)備和線路安裝必須符合國家標準和規(guī)范，電氣設(shè)備要絕緣良好，其金屬外殼必須具有保護性接地或接零措施;在有爆炸危險的氣體或粉塵的工作場所，要使用防爆型電氣設(shè)備。

3、公司對可能發(fā)生職業(yè)中毒、人身傷害或其它事故的，應(yīng)視實際需要，配備必要的搶救藥品、器材，并定期檢查更換。

三、特種設(shè)備必須按下列檢驗周期進行安全性能檢驗:

1、溶解乙炔氣瓶，每三年進行一次檢驗。

2、液化石油氣鋼瓶，出廠滿四年進行第一次檢驗;出廠滿七年進行第二次檢驗;出廠九至十三年的，每兩年檢驗一次。

第八章職工安全衛(wèi)生保護措施

1、公司必須建立符合國家規(guī)定的工作時間和休假制度。職工加班加點應(yīng)在不損害職工健康和職工自愿的原則下進行。

2、公司應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)的特點和實際需要，發(fā)給職工發(fā)需的防護用品，并督促其按規(guī)定正確使用。

3、公司禁止招用未滿16周歲的童工，禁止安排未滿18周歲的未成年工從事有毒、有害、過重的體力勞動或危險作業(yè)。

4、公司應(yīng)通過衛(wèi)生部門防疫站對生產(chǎn)工人進行上崗前體檢和定期體檢，采取措施，預(yù)防職業(yè)病。

第九章傷亡事故管理

1、勞動過程中發(fā)生的員工傷亡事故，公司必須嚴格按規(guī)定做好報告、調(diào)查、分析、處理等管理工作。

2、發(fā)生職工傷亡事故后，公司負責人應(yīng)立即組織搶救傷員，采取有效措施，防止事故擴大和保護事故現(xiàn)場，做好善后工作，并報告集團公司。

第9篇：車輛安全總結(jié)范文

安全員試用期工作總結(jié)范文一

蒙領(lǐng)導(dǎo)賞識，有幸加盟xx物業(yè)公司任食堂、西餐廳安全員一職。一切從零起步，從相關(guān)材料中摸索，在xx經(jīng)理躬身示范、力抓隱患的實際行動中，在xx副總親切關(guān)懷、悉心點撥下，我漸漸融入到物業(yè)大集體，逐步將本職工作走向正軌。

至今三個月，作為安全員，我熟悉了本職崗位的具體事項，形成了食堂、西餐廳工作的全面認識，摸清了各食堂與供餐點的安全狀況，理順了自身與其它管理崗位的相互關(guān)系，規(guī)范了食堂制度的正確實施，加強了安全管理的有效執(zhí)行，開展了食堂人員的安全培訓(xùn)，完成了領(lǐng)導(dǎo)交待的相關(guān)事務(wù)。

1. 大量參閱安全工作材料，逐步實現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換

初到xxx物業(yè)，完全沒有安全員工作經(jīng)驗，憑著頭腦中基本的安全常識起步，從仔細領(lǐng)會公司《安全工作手冊》、《食堂工作手冊》入手，翻閱了厚厚三大本《食堂管理標準與規(guī)章制度全集》，下載了國家《食品衛(wèi)生法》、《安全生產(chǎn)工作條例》等幾十篇法律法規(guī)，拷貝了公司領(lǐng)導(dǎo)過往安全工作總結(jié)、安全考評辦法、安全管理目標等系列材料。通過細致閱讀每一項條款、用心理解每一道流程，書本知識使我大體形成了對安全工作的初步認識，明確了自身工作職責。

2.深入操作一線，向食堂師傅請教，逐步實現(xiàn)獨立上手

安全員的工作緊貼實際，光有理論概念是行不通的。起初，食堂吳錦佳經(jīng)理帶我到三個餐飲單位檢查安全工作，指出存在的問題，手把手教我開展安全工作的注意事項。之后，食堂師傅在最初階段全是我的老師，我向他們請教每個工種的職責、特點、注意事項，清晨6點協(xié)同采購組發(fā)車外出到凌晨1點隨同夜宵組收工，每位師傅都毫無保留地言傳身教。為期兩個月的磨合過程教會了我食堂安全工作要領(lǐng)，使我的理論印象在實踐中得到檢驗并實現(xiàn)進一步鞏固，讓我受益菲淺。加上后期自我總結(jié)與歸納，現(xiàn)在我的工作已經(jīng)成為保障食堂生產(chǎn)作業(yè)安全進行的必要環(huán)節(jié)。

安全員試用期工作總結(jié)范文二

我從入職至今已滿三個月，這幾個月里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我對工作流程了解許多，后來又經(jīng)過公司的專業(yè)培訓(xùn)，又使我了解了以“求真務(wù)實、與時俱進、認真負責、團結(jié)協(xié)作”為核心的企業(yè)精神及各項規(guī)章制度。

一、 以情服務(wù)、用心做事。

工作中我對來訪的客人以禮相待，保持著熱情，耐心地幫助他們，對他們提出的問題自己不能回答時，我向主任、同事請教后，給予解答，工作中時刻想著自己代表的是公司，對處理違規(guī)違紀的事情都是做到“禮先到”，不擺架子，耐心地和他們溝通，于他們談心，避免和他們矛盾，影響公司形象。

二、 遵守制度、敢抓敢管。

項目施工期間，我按制度、按程序?qū)と诉M行管理，對進出的人員、貨物進行嚴格的檢查，以免可疑人員進入、公司財物被盜;對于那些安全措施不到位的，比如：“進入施工區(qū)域吸煙及沒戴安全帽;高空作業(yè)沒系安全帶;動土時沒有動土票”等之類的現(xiàn)象，我都按照公司的制度、程序要求整改，對拒不整改的進行處罰，把各項安全措施落實到位，以確保施工期間無事故。

三、 任勞任怨、孜孜不倦。

對領(lǐng)導(dǎo)的安排是完全的服從，并不折不扣的執(zhí)行，以堅持到“最后一分鐘”的心態(tài)去工作，一如既往地做好每天的職責，始終以一個學者的身份向他們請教工作中的經(jīng)驗。

本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的認同。當然，在工作中我也出現(xiàn)了一些小的差錯和問題，部門領(lǐng)導(dǎo)也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。

如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。公司融洽的工作氛圍、團結(jié)向上的企業(yè)文化，讓我很快進入到了工作角色中來。

在今后的工作中，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結(jié)同事，搞好大家之間的關(guān)系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。

總之，在這三個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領(lǐng)導(dǎo)是員工前進的動力。公司給了我這樣一個發(fā)揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發(fā)展竭盡全力。在此我提出轉(zhuǎn)正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領(lǐng)導(dǎo)予以批準。

安全員試用期工作總結(jié)范文三

20XX年7月，在參加完局公司和公司對新員工的入職培訓(xùn)后，我有幸被公司分配到寧波市軌道交通一號線TJ-V標項目部安全質(zhì)量部從事施工現(xiàn)場見習安全員管理崗位工作。對于我來說，這是一個充滿挑戰(zhàn)而又能充分發(fā)揮個人能力和大學所學的崗位。不知不覺間我已經(jīng)工作了一年的時間，我的見習工作馬上就要結(jié)束，我也馬上就要成為公司的一名正式員工，成為一名正式的安全員。

在寧波市軌道交通一號線TJ-V標項目部這一年的見習工作中我深切感受到的是領(lǐng)導(dǎo)無微不至的關(guān)懷和同事們團結(jié)奮發(fā)的干勁，這讓完全陌生的一個我深深感受到了項目部這個大家庭的溫暖，也讓初次踏足社會，初次開始工作的我受益匪淺，這一年的工作經(jīng)歷也為我做好今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。

這一年的見習安全員工作使我深深的感悟到施工安全是一項常抓不懈的工作，保證項目安全生產(chǎn)是施工企業(yè)各項工作的第一要務(wù)，從項目的招投標開始，到整個工程的竣工驗收，安全始終是橫貫整個工程，橫貫我們施工企業(yè)所有工作的一條主線，是施工企業(yè)的生命線，安全無小事，責任重于山?，F(xiàn)將見習期一年的工作總結(jié)如下：

1、在項目部領(lǐng)導(dǎo)的幫助和支持下，我嚴格要求自己，將“做一名合格的安全員”作為我見習期工作的追求目標核動力。自見習以來，我始終保持清醒的頭腦，以勤勤懇懇、踏踏實實的態(tài)度來對待我的工作。在行動上我處處想著全局利益，積極上進，協(xié)助分管領(lǐng)導(dǎo)認真落實安全生產(chǎn)責任制，加強有關(guān)liuxue86安全生產(chǎn)法規(guī)、決定、條例的學習和宣傳，扎實做好安全教育培訓(xùn)工作，堅定地履行一個安全員的職責，努力適應(yīng)現(xiàn)場安全管理特點和工作環(huán)境;敬業(yè)愛崗，嚴謹安全意識和職業(yè)道德，通過日常巡檢、交班會、安全教育等對安全意識淡薄、經(jīng)驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭予以糾正。同時我積極分析并吸取兄弟單位事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，不斷增進自身業(yè)務(wù)水平的提高。

2、在我的導(dǎo)師也就是項目安全總監(jiān)以及分管領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我認真對項目現(xiàn)場施工使用的機械設(shè)備和作業(yè)人員進行安全職能監(jiān)督和管理。在對施工現(xiàn)場的日常安全巡視檢查過程中，對現(xiàn)場作業(yè)人員的安全防護用品佩戴情況和對現(xiàn)場坑洞等的臨邊防護進行檢查和規(guī)范;對作業(yè)人員不安全的作業(yè)行為進行制止和規(guī)范，堅決杜絕“三違”等危險作業(yè)行為;還對現(xiàn)場特種作業(yè)人員進行查對核實，堅決狠抓無證上崗、無證進行特種作業(yè)行為;使自己能夠掌握威脅安全生產(chǎn)的重大隱患與薄弱環(huán)節(jié)，并針對性的提出整改措施和進行監(jiān)控。

3、自擔任施工現(xiàn)場見習安全員這個職位以來，我每天保持上午和下午至少各一次的對項目所有在施工程的安全巡檢，以期能夠及時了解現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況。同時，我還參加項目每周四由總工帶隊，并組織相關(guān)部門人員參加的對項目部轄區(qū)所有現(xiàn)場施工內(nèi)容、職工生活區(qū)和辦公區(qū)進行的全面性的安全質(zhì)量監(jiān)督檢查。協(xié)助安質(zhì)部長組織相關(guān)人員對特種設(shè)備及進出場機械設(shè)備和車輛進行檢查，督促相關(guān)部門、作業(yè)隊對檢查出的安全隱患進行整改落實和對機械設(shè)備進行保養(yǎng)和維修。

4、積極主動做好對應(yīng)急預(yù)案編制、演練、安全交底和總結(jié)工作，認真做好安全月、質(zhì)量月、安全生產(chǎn)警示日及專題活動周、打非治違以及其他的一些安全生產(chǎn)活動，并保證將這些活動有效的落到實處。

5、作為一名施工現(xiàn)場安全員，我的工作就是保障項目安全生產(chǎn)，即保障作業(yè)人員的人身安全、保障現(xiàn)場機具設(shè)備不存在安全隱患且正常運轉(zhuǎn)、保障工程質(zhì)量避免工程風險以及保護環(huán)境免受施工影響造成污染，這就要求我的工作主要從安全、質(zhì)量、環(huán)保三大方面開展。剛開始從事安全員崗位工作時，自己所掌握的只有大學四年學習的一點理論知識，嚴重缺乏工作經(jīng)驗和動手能力，在工作中總是存在這樣或那樣的問題。為了盡快熟悉作為一名安全員的各項業(yè)務(wù)，我不斷地通過各種渠道包括向技術(shù)部門借閱各種安全技術(shù)規(guī)范和要求，上網(wǎng)搜索現(xiàn)場安全生產(chǎn)方面的一些標準、總結(jié)、論文以及事故案例等充實自己，逐漸鍛煉自己成為一名合格的安全員。

6、正確處理好人際關(guān)系。我的導(dǎo)師常說：安全工作就是一項得罪人的工作，但是安全工作又是一項需要現(xiàn)場施工的每個人參與的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正確處理好人際關(guān)系。為此，在日常的工作和生活中，我積極地擺正態(tài)度時刻保持理智，經(jīng)常與同事和現(xiàn)場施工人員請教自己不懂的問題并提出自己的一些觀點與他們進行交流，正確處理好與其他同事的關(guān)系，積極樂觀的幫助有困難的同事。

安全是一個永恒的話題，安全知識的海洋也是浩瀚無邊的，它涉及現(xiàn)場施工的每一個方面和施工現(xiàn)場的每一個角落，它還涉及人的一舉一動，涉及生活中的方方面面。

我堅信這一年的安全員見習工作經(jīng)歷所獲得的實踐經(jīng)驗將作為我的一筆寶貴的財富使我終身受益，在未來的工作中我會不斷的理解和總結(jié)體會這一年中所學到的知識，并將我大學所學到的理論知識和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗不斷結(jié)合并應(yīng)用到實際工作中，時刻以一名合格的安全員要求自己，為真正成為一個有思想、有內(nèi)涵、有職業(yè)素養(yǎng)的專職安全管理人員而不斷努力，充分展示我作為一名安全員的個人價值，為企業(yè)做出更大的貢獻，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程加倍努力!

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