公路工程勘測規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：公路工程勘測規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:公路工程設(shè)計；工程造價；應(yīng)用研究；重要性；應(yīng)用分析

1、公路工程設(shè)計的工程造價問題及原因

1.1、公路工程設(shè)計的工程造價較高在我國發(fā)展的現(xiàn)階段，我國政府對公路工程設(shè)計尤為重視，而其中最為關(guān)注的便是公路工程設(shè)計中的工程造價問題，公路工程造價管理是工程建設(shè)的重中之重，它貫穿于工程建設(shè)的全過程中，一般情況下，工程在實施過程中，包括很多的步驟和環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該將勘測工程所要實施的路段的地質(zhì)，然后將公路的施工圖編制出來，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造價預(yù)算和核算最后到?jīng)Q算，都需要一個非常持續(xù)的過程，其中我們要遵循“合理確定、有效控制”的原則，在各個環(huán)節(jié)都做到井然有序。在公路工程造價的過程中，其中最重要的就是工程造價的預(yù)算、核算及工程造價決算，而我國公路工程建設(shè)過程中，普遍存在的問題就是公路工程造價都相對較高，甚至有時公路工程造價會出現(xiàn)造價不合理的問題，這就需要我們對公路工程造價進(jìn)行合理規(guī)范。1.2、公路工程設(shè)計造價較高的原因現(xiàn)階段我國公路工程造價較高有兩方面的原因，一方面是客觀原因，另一方面是主觀原因，以下是對這兩方面的具體闡述。

(一)客觀原因主要有：1、一般公路都會在一些地形比較平坦的地方建設(shè)，但如果出現(xiàn)山嶺和山丘，地形比較復(fù)雜，就會加大公路工程的施工難度，增加施工費(fèi)用。2、公路有好多都建設(shè)在煤炭采空區(qū)，需要填埋大量的采空區(qū)，因此將會加大公路工程建設(shè)的建設(shè)費(fèi)用。3、在后期公路的建設(shè)中，有些道路是需要相互交錯建設(shè)的，其中有些是立交和跨線橋，一旦數(shù)量不斷地增加，便會增加公路工程的建設(shè)成本。4、在公路建設(shè)中，無法避免地要占據(jù)很多的土地，其中很多是很多農(nóng)民的耕地，如果占據(jù)大量耕地，就會花費(fèi)大量的征地費(fèi)用。5、在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，由于交通不便，資源缺乏，且建設(shè)材料的價格較高，增加了公路工程的建設(shè)成本。

(二)主觀原因主要有:1、一些施工人員在公路建設(shè)施工前沒有進(jìn)行足夠仔細(xì)地勘測，沒有進(jìn)行合理的設(shè)計規(guī)劃，造成勘測不足，前期數(shù)據(jù)掌握不足，且后期問題較多，并不斷反復(fù)地變更，加大了公路工程的建設(shè)施工費(fèi)用和人員花銷。2、在公路工程建設(shè)過程中，可能由于考慮不周而出現(xiàn)不斷地變更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程預(yù)算，增加施工人員的施工量。3、在工程招標(biāo)或招標(biāo)文件沒有明確作出規(guī)范和要求，且工程量沒有明確規(guī)定，工程合同條款不規(guī)范或不嚴(yán)密，在公路工程造價管理上出現(xiàn)較大的漏洞，因此在工程施工中造價成本無法估算。4、最核心的主觀原因就是設(shè)計人員對工程造價沒有一個準(zhǔn)確的概念，并且對工程造價沒有根據(jù)地預(yù)算，這是造成工程造價較高的主要原因。這兩方面的原因都是造成公路工程造價較高的原因，但其中客觀原因大多是由于自然條件所造成的，在事實上基本是無法避免的，也并不是人為可以輕易改變的，而主觀原因是通過人為的努力是可以改變的，人為采取有效措施所可以減少或克服的。在公路工程建設(shè)前期，工程的前期勘測設(shè)計時公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它對整個公路工程起到非常至關(guān)重要的作用，因此要想節(jié)省公路工程費(fèi)用開支和工程造價，就必須要加大對公路工程設(shè)計方面的應(yīng)用力度。

2、解決公路工程造價較高的相關(guān)措施

(一)應(yīng)該對公路建設(shè)項目實行全過程全方位的造價控制

由于公路工程造價對整個工程具有非常重要的意義，應(yīng)該對工程項目進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地研究，并采用最合理的方案，進(jìn)行設(shè)計，采用新技術(shù)、新工藝從而降低公路工程造價。我們一般在工程設(shè)計上采用比較經(jīng)濟(jì)實用的方案，將經(jīng)濟(jì)實用原則應(yīng)用于項目建設(shè)中來。因此要從以下幾方面進(jìn)行實施，要認(rèn)真學(xué)習(xí)工程實施報告，了解公路工程項目的可行性，要對工程設(shè)計流程和建設(shè)規(guī)模要熟練掌握，不僅要對整個工程項目的技術(shù)要領(lǐng)有所了解，還應(yīng)該進(jìn)行比較深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，從中挑選出適合工程施工的項目方案，從而進(jìn)行項目優(yōu)化，完善項目工程設(shè)計。對于設(shè)計方面，我們應(yīng)該實行限額設(shè)計，所謂的限額設(shè)計就是依照已經(jīng)審核通過的投資預(yù)算和設(shè)計任務(wù)書控制的初步設(shè)計，在保證總投資額不改變的情況下，要依照審批的的初步設(shè)計總概算來控制施工圖設(shè)計，同時各部門在保證達(dá)到使用功能的情況下，要求按分配的投資限額來控制設(shè)計比例，嚴(yán)格控制施工圖案和不合理的技術(shù)設(shè)計。同時還要求運(yùn)用價值工程來優(yōu)化設(shè)計方案，這就是我們技術(shù)部門采用一定的科學(xué)手段對設(shè)計方案進(jìn)行分析，分析設(shè)計圖案包括三個方面：分析問題、方案評價、綜合研究，從而是運(yùn)營成本達(dá)到最低，實現(xiàn)設(shè)計方案最大功能的發(fā)揮，提高設(shè)計方案的利用價值。我們還應(yīng)該做的就是要推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可以極大的降低造價成本，極大地縮短設(shè)計和運(yùn)營周期。施工過程是控制工程造價最重要的一個環(huán)節(jié)，也是保證整個公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要加大對工程施工造價的管理，增加工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其中在工程實施過程中，要按照一定的規(guī)定來實施項目，加強(qiáng)對項目的制定、修改、審核直到最后的審核通過，要將項目各個環(huán)節(jié)落實到位。同時還應(yīng)該加強(qiáng)對工程項目進(jìn)度的管理，對那些故意拖延工程項目時間的施工人員要加大其懲處力度，因為施工時間越長，工程項目耗費(fèi)的資金會越多，這從而加大了工程的施工造價，因此在項目實施過程中，要合理地控制施工工期。此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強(qiáng)施工項目工程質(zhì)量的把控，要加強(qiáng)對公路施工項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理。在施工現(xiàn)場實施責(zé)任分配制，將具有工作和責(zé)任落實到實處。

(二)處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系是很關(guān)鍵的一步，優(yōu)化施工組織設(shè)計可以確保工程造價趨于合理，兩者有著非常密切的關(guān)系。工程項目施工組織設(shè)計是一個工程實施的綱領(lǐng)性文件，指導(dǎo)著工程的實施與落實。技術(shù)設(shè)計與造價相結(jié)合就可以更大程度地優(yōu)化工程項目方案，選擇最佳優(yōu)化方案，將合理的造價預(yù)算控制在合理的范圍之內(nèi)，將工程項目的人力、物力和財力的作用發(fā)揮到極致，來繼續(xù)降低公路工程項目的造價，從而實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和投資效益。

3、結(jié)束語

公路工程造價是公路工程設(shè)計中一項復(fù)雜而具有重大意義的工作，因此要采取有效的措施來搞好工程設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，盡可能地降低公路工程造價。

作者:王喬宇 單位:四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所

參考文獻(xiàn)

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[5]雒香云.基于主要特征因素和BP-GEP網(wǎng)絡(luò)的公路工程造價預(yù)測模型[D].長沙：長沙理工大學(xué)，2013．

第2篇：公路工程勘測規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】：公路工程 ；勘察設(shè)計；缺失；對策

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對道路建設(shè)的要求逐漸提高，道路建設(shè)不僅僅局限于經(jīng)濟(jì)性、實用安全性，同時對于美觀的要求也日益增加。道路勘測設(shè)計不但考慮了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了國家有關(guān)的方針、政策、在依照實際，配合先進(jìn)的技術(shù)，多道路進(jìn)行勘測設(shè)計，從而使道路具有安全性、適用性以及美觀性。由于我國道路地質(zhì)條件復(fù)雜，加上投資規(guī)模以及設(shè)計單位自身的水平，道路工程建設(shè)中的勘測設(shè)計水平仍有一定的缺陷。

一、勘測設(shè)計中存在的一些問題。

1.對地質(zhì)構(gòu)造了解不足。造成現(xiàn)有設(shè)計滿足不了施工要求。施工過程才發(fā)現(xiàn)問題,不得不修改設(shè)計以使之與場地條件相適應(yīng)。并符合使用功能要求。例如施工后才發(fā)現(xiàn)路基范圍存在古滑動面。往往這些滑動面都高挖高填的地段,施工過程使原有的平衡被打破。出現(xiàn)大的滑坡。這種滑坡影響對工期和后期的投資影響巨大。

2. 地質(zhì)勘探不夠詳細(xì)。大部分擋土墻,涵洞,橋梁等構(gòu)造物地基承載力滿足不了設(shè)計要求。增加設(shè)計變更,加大管理難度，影響工期。

3.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)滿足不了現(xiàn)場施工的需要。路段挖方邊坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。如果地質(zhì)條件不是很好，而又沒有足夠的防護(hù)措施。會經(jīng)常出現(xiàn)塌方。有些填方邊坡沒有防護(hù),致使水毀嚴(yán)重。

4. 設(shè)計不能與工程所處的地形、地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)。例如涵洞不在主要的匯水面上，擋墻基礎(chǔ)懸空于地表之上等。

5.設(shè)計圖粗糙,不夠完善。例如橋梁設(shè)計有漏項。構(gòu)造物斷面尺寸有錯誤。

6.變更設(shè)計不及時,施工過程產(chǎn)生的設(shè)計變更由于各方面的影響,圖紙不能及時出來。有時是邊施工邊出圖。從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設(shè)計變更受投資、工期和當(dāng)?shù)卣囊蟮挠绊?方案遲遲不能確定或方案反反復(fù)復(fù)。從而影響施工。

二、影響勘測設(shè)計方案優(yōu)劣的因素及對工程影響。

1.影響勘測設(shè)計方案優(yōu)劣的因素主要有以下幾個方面：

（1）前期總體投資控制的影響。現(xiàn)在的二級公路大部分由各地方政府自籌資金修建。資金不夠充足。受資金的控制,勘測設(shè)計就會有拿設(shè)計套資金的思想。設(shè)計就無法滿足二級公路工程的標(biāo)準(zhǔn)。為后來的施工管理帶來困難。

（2）前期整備工作不足的影響。設(shè)計時間緊,工作不仔細(xì),設(shè)計基礎(chǔ)資料不齊全,或不準(zhǔn)確。導(dǎo)致與實際情況不相符,造成不合理設(shè)計或設(shè)計錯漏。

（3）設(shè)計單位的資質(zhì)能力對勘測設(shè)計的影響。由于資金有限,可能業(yè)主會選擇比較小的設(shè)計單位來做勘測設(shè)計,其設(shè)計經(jīng)驗和人員組成都不夠理想,也會造成施工圖粗糙,不完善等情況。

（4）政府行為的影響。很多二級公路都是當(dāng)?shù)卣笇?dǎo)的工程,工程還沒開始就已經(jīng)確定大致方案。如果改動太大。就無法實施。

（5）沿線各地的民族風(fēng)俗習(xí)慣和歷史文物也對勘測設(shè)計造成影響。

2.勘測設(shè)計的優(yōu)劣對工程的影響：

（1）勘測設(shè)計的好壞對整個工程建設(shè)過程影響巨大。

首先對工程總體投資控制的影響。如果勘測設(shè)計不充分，就會使投資估算、初步設(shè)計概算與施工圖預(yù)算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預(yù)算的局面。使投資規(guī)模增大。第二，對工期的影響?？睖y設(shè)計不好，就會產(chǎn)生過多的設(shè)計變更。大的設(shè)計變更容易使施工單位的人員，機(jī)械設(shè)備等整備不足。工程量增大?，F(xiàn)有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設(shè)計對困難估計不足，施工過程才發(fā)現(xiàn)問題不得不修改設(shè)計以使之與場地想相適應(yīng),才能滿足功能的需要。這就使得既增加了投資又影響了工期。第四，變更設(shè)計多，管理難度加大。變更設(shè)計有個過程，需要由業(yè)主，設(shè)計，監(jiān)理，施工或當(dāng)?shù)卣渲幸环教岢?。通過審批程序進(jìn)行審批。通過之后才能實施，會影響工期。為了有效地控制投資規(guī)模，加快審批速度，提高工程質(zhì)量，不影響工程進(jìn)度，杜絕弄虛作假。需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責(zé)權(quán)、分類負(fù)責(zé)、分級管理、逐級控制、場內(nèi)監(jiān)督、場外核算，審批自下而上，執(zhí)行自上而下，杜絕浪費(fèi)、共同把關(guān)”。這需要一批有技術(shù)。懂管理，懂經(jīng)濟(jì)的人員進(jìn)行管理。

(2)公路工程建設(shè)主要涉及進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產(chǎn)出比，其工期、質(zhì)量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的錢，利用合理的時間，獲得最好的工程質(zhì)量和良好的早期經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經(jīng)確定，有的在建設(shè)過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設(shè)計超常規(guī)，辦事程序超常規(guī)，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質(zhì)量而加大投入，導(dǎo)致工程竣工后造價比預(yù)期增加很多。要想使工期、投資、進(jìn)度三者有一個最佳組合。勘測設(shè)計的好壞起著主導(dǎo)性作用。

三、對勘測設(shè)計必須采取以下措施。

勘測設(shè)計的好壞將直接影響公路工程建設(shè)的投資控制，工程進(jìn)度，工程質(zhì)量和環(huán)境等。在二級公路的建設(shè)中。業(yè)主往往輕設(shè)計而重施工。從而造成工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設(shè)計工作是目前二級公路 建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是所有工作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。二級公路要開工建設(shè)必須做好公路工程的勘測設(shè)計工作。

1.轉(zhuǎn)變理念,突出創(chuàng)新,全面提高勘察設(shè)計質(zhì)量設(shè)計是工程的靈魂。設(shè)計工作搞得好不好,不僅影響到公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié),還直接影響到后期的運(yùn)營管理。抓住了勘察設(shè)計工作,就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。首先,要把新理念新思想轉(zhuǎn)化為每一個勘察設(shè)計人員的自覺行動,使新理念真正“入腦入心”,落實到圖紙上,體現(xiàn)在公路建設(shè)的具體成果中。其次,要有創(chuàng)新意識?？辈煸O(shè)計工作是一項在充分理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求基礎(chǔ)上的智力勞動,是一項既嚴(yán)謹(jǐn)又充滿想象的創(chuàng)作設(shè)計過程。抓住設(shè)計重點(diǎn)與難點(diǎn),確?？傮w設(shè)計思想的一致性,使工程建設(shè)項目達(dá)到“安壘、環(huán)保、資源節(jié)約、降低成本、質(zhì)量優(yōu)良”的綜合效果。第三,提倡動態(tài)設(shè)計理念。設(shè)計人員要有揚(yáng)棄觀念,要從實際出發(fā),敢于否定自己,主動核查,主動修正,不斷提高設(shè)計水平。第四,要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統(tǒng)工程,勘察設(shè)計要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的壘過程,運(yùn)用項目全壽命周期成本的觀念,進(jìn)行技術(shù)方案比選,合理確定項目的功能水平,實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合,確?？辈煸O(shè)計工作質(zhì)量。

2.加強(qiáng)勘測設(shè)計調(diào)查，抓好前期可行性研究及初步設(shè)計審查、提高施工圖設(shè)計質(zhì)量，是減少設(shè)計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設(shè)計監(jiān)理，對施工圖進(jìn)行審查，以保證施工圖的質(zhì)量。

3.保證設(shè)計周期，杜絕邊設(shè)計邊施工或邊施工邊設(shè)計邊修改的“三邊“工程，設(shè)計不到位堅決不能施工。

4. 業(yè)主或建設(shè)單位與設(shè)計單位經(jīng)常溝通，尤其在設(shè)計的指導(dǎo)思想、使用功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面與設(shè)計單位詳細(xì)交底，并在設(shè)計階段進(jìn)行跟蹤。

5.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定要視經(jīng)濟(jì)發(fā)展而定，切莫拍腦袋，標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學(xué)決策，領(lǐng)導(dǎo)決策要與專家決策、群眾決策相結(jié)合。

6.做好設(shè)計變更階段的勘測設(shè)計工作。除了一些比較小的設(shè)計要及時準(zhǔn)確到位之外，大的變更設(shè)計要做好各方面的調(diào)研工作。包括經(jīng)濟(jì)，技術(shù)，環(huán)境等都要綜合考慮。避免出現(xiàn)新的問題出現(xiàn)。象重要結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整、新增工程項目、提高標(biāo)準(zhǔn)的項目必須認(rèn)真論證和嚴(yán)格篩選，以優(yōu)化設(shè)計，避免浪費(fèi)，節(jié)省投資。

結(jié)束語

綜上所述, 勘察設(shè)計在公路建設(shè)中因受到投資控制,設(shè)計單位資質(zhì)能力,政府干預(yù)的影響,在勘察設(shè)計中存在不少的問題。嚴(yán)重影響公路工程建設(shè)過程中的資金控制,工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。所以，無論是政府、施工方、業(yè)主、工程監(jiān)理還是設(shè)計都應(yīng)該對勘測設(shè)計充分地重視。在設(shè)計的時候一定要對道路各個方面掌握透徹，嚴(yán)肅認(rèn)真地做好勘測工作，保證設(shè)計和工程現(xiàn)實相符合，減少或者杜絕設(shè)計改動。

參考文獻(xiàn)：

【1】文正高，淺議公路工程建設(shè)中勘測設(shè)計的缺失及對策[J]，城市建設(shè)，2010年第6期.

第3篇：公路工程勘測規(guī)范范文

（南陽市宛通公路工程技術(shù)有限公司，河南 南陽 473000）

【摘　要】本文針對中國各等級公路工程中勘測設(shè)計所存在的種種問題，從設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督、業(yè)務(wù)素質(zhì)、正確處理設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與工程造價的矛盾、健全競爭機(jī)制等方面著手分析，以期達(dá)到糾偏回正提高公路勘測設(shè)計水平的目的。

關(guān)鍵詞 公路工程；勘測設(shè)計；理念；問題；糾正

勘測設(shè)計是公路建設(shè)的前提，是工程管理的龍頭，是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。沒有好的勘測，就不可能掌握真實科學(xué)的第一手資料；沒有好的設(shè)計，就不可能有高品質(zhì)的建設(shè)成果?？睖y設(shè)計工作做好了，就能為整個公路項目的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。近年來，在大規(guī)模實施各等級公路配套建設(shè)的戰(zhàn)略過程中，人們越來越意識到勘測設(shè)計在公路建設(shè)中的地位和作用。一個好的設(shè)計，不僅為公路建設(shè)質(zhì)量的提升提供可靠保證，也為公路建設(shè)費(fèi)用的降低提供技術(shù)支持，應(yīng)該是安全性、耐久性、舒適性、方便性、經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。因此，目前以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以提升設(shè)計理念、提高設(shè)計水平為主線，進(jìn)一步增強(qiáng)公路勘測設(shè)計工作，便具有極強(qiáng)使命感、緊迫感和責(zé)任感。

先進(jìn)的理念，“高明”的業(yè)主，嚴(yán)格的管理，一流的隊伍，是提高勘測設(shè)計水平的四個最為關(guān)鍵的因素?？睖y設(shè)計工作是公路建設(shè)、運(yùn)營、管理等諸多環(huán)節(jié)的起點(diǎn)；勘測設(shè)計工作的理念，直接左右整個公路交通行業(yè)的理念。一句話，勘測設(shè)計是公路建設(shè)的關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)行公路建設(shè)的設(shè)計過程中存在著幾個明顯的缺陷：一是諸多同等級甚至相近等級工程，幾乎都套用同一結(jié)構(gòu)形式已成定勢。常用的結(jié)果是二級公路的路面結(jié)構(gòu)完全等同于高速公路，設(shè)計者的保守思想造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)；而由于地質(zhì)條件的不同，同樣是用石灰、水泥穩(wěn)定混合料，其強(qiáng)度差別不可同日而語，將直接導(dǎo)致設(shè)計的失敗。二是設(shè)計時間倉促，現(xiàn)場勘測不細(xì)致，憑經(jīng)驗代替設(shè)計規(guī)范。工程設(shè)計前期勘測工作中明確規(guī)定必做的實驗、測試，因種種原因未做或做的不細(xì)致，嚴(yán)重影響設(shè)計者的判斷，待施工發(fā)現(xiàn)問題再不斷修改設(shè)計，造成客觀上的“三邊工程”。三是設(shè)計審查過程中，建設(shè)單位關(guān)心的是工程造價，而不是設(shè)計質(zhì)量。不少建設(shè)單位都本著“少花錢、多辦事”的原則，而不是“辦實事、辦好事”，帶著明顯的功利因素和政府行為，使設(shè)計審查成了地方財力檢驗。四是重施工招投標(biāo)，輕設(shè)計招投標(biāo)；重施工過程監(jiān)控，輕設(shè)計質(zhì)量監(jiān)督。當(dāng)前，只有嚴(yán)格的施工招投標(biāo)辦法，沒有規(guī)范的設(shè)計招投標(biāo)辦法。不少項目都是建設(shè)單位委托甚至指定設(shè)計單位來完成，設(shè)計市場沒有競爭，沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，設(shè)計質(zhì)量難以從根本上得到保證。

要解決以上存在的問題，必須從四個方面入手：

（1）加強(qiáng)對設(shè)計質(zhì)量的監(jiān)督，對設(shè)計質(zhì)量實行終身負(fù)責(zé)制。公路設(shè)計應(yīng)同公路施工一樣，采取“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量監(jiān)控體系，有關(guān)部門宜盡早制定《公路設(shè)計質(zhì)量檢驗評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，明確公路設(shè)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評定方法及各項責(zé)任人。設(shè)計人員應(yīng)對設(shè)計意圖、設(shè)計說明、技術(shù)交底、設(shè)計變更等負(fù)責(zé)到底，并對設(shè)計失誤造成的重大損失承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。與此同時，政府監(jiān)督部門應(yīng)制定設(shè)計事故鑒定辦法，把公路設(shè)計的質(zhì)量管理引導(dǎo)到法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化的軌道上來，促使設(shè)計單位形成嚴(yán)肅認(rèn)真、多方論證的行業(yè)風(fēng)氣。

（2）注重提高勘測設(shè)計單位的業(yè)務(wù)素質(zhì)和敬業(yè)精神。設(shè)計人員必須通過多種手段隨時掌握本行業(yè)的最新設(shè)計理論和最新動態(tài)，不斷更新和擴(kuò)大知識面，以提高自身的美學(xué)欣賞水平和設(shè)計水平。有不少設(shè)計人員缺乏地質(zhì)勘測方面的專業(yè)知識，不能掌握高新測試儀器和測試手段，從而把設(shè)計過程中相關(guān)項目分包出去，由于相關(guān)項目人員不精通設(shè)計原理，不清楚設(shè)計人員目的和要求，造成了設(shè)計質(zhì)量得不到保證。還有的設(shè)計人員缺乏敬業(yè)精神，設(shè)計前期工作不夠深入、細(xì)致、到位，致使真正施工時大面積變更設(shè)計，造成了從業(yè)主、監(jiān)理到施工單位始終處于被動地位，工期一拖再拖的現(xiàn)象時有發(fā)生。有關(guān)部門應(yīng)提高設(shè)計人員的從業(yè)門檻，把加強(qiáng)職業(yè)道德教育放在突出位置上抓。

（3）建設(shè)單位應(yīng)本著“百年大計、質(zhì)量第一”的原則，處理好設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程造價的矛盾。建設(shè)單位在項目實施過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與地方財力相矛盾時，決不能舍棄設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，搞一些“形象工程”、“胡子工程”。因資金困難或環(huán)境變化時，建設(shè)單位應(yīng)會同設(shè)計、施工、監(jiān)理單位共同研究、妥善協(xié)商可行的修改方案，寧可分期實施，決不能以犧牲設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來達(dá)到省錢的目的。

（4）健全優(yōu)勝劣汰的公路設(shè)計市場競爭機(jī)制，完善公路工程招投標(biāo)辦法。開放帶來活力，競爭提高效率。一個沒有競爭的市場培育不出高素質(zhì)的隊伍，也很難提高設(shè)計質(zhì)量和降低設(shè)計成本，勘測設(shè)計企業(yè)也就失去了內(nèi)在的動力，不利于發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)調(diào)節(jié)作用，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。目前，應(yīng)進(jìn)一步開拓公路設(shè)計競爭市場，充分挖掘中介、咨詢機(jī)構(gòu)的設(shè)計潛力，扭轉(zhuǎn)設(shè)計市場行業(yè)壟斷的局面，以解決設(shè)計單位超越自身能力承攬設(shè)計任務(wù)，造成設(shè)計粗糙、質(zhì)量低劣的問題。

公路勘測設(shè)計是公路建設(shè)過程中很重要的前奏環(huán)節(jié)，它對有效緩解公路建設(shè)資金壓力、克服當(dāng)前各地建設(shè)單位管理經(jīng)驗缺乏、簡化施工工藝、促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量水平再上新臺階等諸多方面有著不可估量的作用。因此，提升設(shè)計理念，提高勘測設(shè)計水平，已成為整個公路建設(shè)和管理工作的首要任務(wù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們一定要以科學(xué)發(fā)展觀為導(dǎo)向，本著對歷史、對人民、對未來、對子孫后代高度負(fù)責(zé)的精神，只爭朝夕時不我待，科學(xué)有效提高公路勘測設(shè)計水平。

參考文獻(xiàn)

［1］交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG C10-2007 公路勘測規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2007.

［2］交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG D20-2006 公路路線設(shè)計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2006.

第4篇：公路工程勘測規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路工程；可行性；設(shè)計；思考

在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會及相關(guān)科研學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，至此，國家開始大量建設(shè)高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設(shè)計工作是公路整體工程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，國家相關(guān)部門應(yīng)予以關(guān)注和重視，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，合理、有效利用國內(nèi)現(xiàn)有的公路工程設(shè)計理念和模式，強(qiáng)化公路設(shè)計及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。

1 公路工程可行性階段設(shè)計意義

隨著國內(nèi)計算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及，在公路工程整體設(shè)計方面提供有力的技術(shù)支持，將傳統(tǒng)的公路設(shè)計發(fā)展成具有集成化、智能化的計算機(jī)輔助設(shè)計，又從兩維的平、縱、橫剖面的經(jīng)驗化設(shè)計發(fā)展到三維關(guān)聯(lián)優(yōu)化設(shè)計。一般來說，公路工程的初期設(shè)計和施工圖紙總設(shè)計，基本上都可以用計算機(jī)輔助設(shè)計來實現(xiàn)，但是利用計算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計只能對公路工程局部的優(yōu)化。公路工程可行性研究階段的主要任務(wù)是：工程項目的可行性，對公路工程建設(shè)的必要性、技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和實施的可能性進(jìn)行綜合性的分析、論證，并制定多種設(shè)計方案，進(jìn)行比較和評價，提出公路工程最佳的設(shè)計方案。

2 公路工程可行性研究階段設(shè)計方法

目前，國內(nèi)在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設(shè)計方法。平面線形設(shè)計在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續(xù)、均衡，使各構(gòu)造物的選型與布置之間更加的合理、實用、經(jīng)濟(jì)、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設(shè)計方法主要是采用基本型：直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合，如圖1所示，回旋線圓曲線回旋線的長度比最好為1：1：1。

平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計算平面線形為主的計算方法變成程序，例如：

外距E=117.337；偏角J=48°04′08″

輸入計算器求得：

曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065

在多為山嶺重丘區(qū)，平面線形組合形式多以S型為主要表現(xiàn)，例如：

切線T=705.43；偏角J=26°56′39″

輸入計算器求得：

曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548

回旋線應(yīng)湊整數(shù)為5m，Ls=450，輸入計算器后，求得曲線半徑數(shù)據(jù)R=1999.604。

3 公路工程路線設(shè)計、布置注意事項

在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設(shè)計，最好是在條件允許下，選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點(diǎn)之間所經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場及風(fēng)景文物點(diǎn)作為大的控制點(diǎn)，選擇好控制點(diǎn)后，通過實地勘察并根據(jù)工程所在位置的地形條件和水文條件進(jìn)行選擇性設(shè)立控制點(diǎn)（龐大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點(diǎn)），沒有充分的理由和條件支持時，中間控制點(diǎn)之間不會再設(shè)有轉(zhuǎn)角點(diǎn)。

3.1 公路工程道路設(shè)計

（1）加強(qiáng)公路工程規(guī)劃設(shè)計。在公路工程可行性研究階段，要根據(jù)公路規(guī)劃的情況，包括規(guī)劃的位置、規(guī)劃等級、規(guī)劃橫斷面、豎向規(guī)劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進(jìn)行規(guī)劃，從而加強(qiáng)公路工程可行性階段的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（2）嚴(yán)格遵守國家設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在公路工程可行性研究階段要嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體公路設(shè)計，目前國家設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要有：《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB50162-92、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2006、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》JTJ003-86、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2006、《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97等。

（3）加強(qiáng)沿線各種交叉設(shè)置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調(diào)通安全設(shè)施的設(shè)計原則的基本尺寸和主要設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性，以此作為公路工程可行性研究階段設(shè)計的主要設(shè)計基礎(chǔ)。

（4）加強(qiáng)相關(guān)部門（公路規(guī)劃、業(yè)主、管理單位、省、市、縣、鄉(xiāng)、村）的聯(lián)系配合。

3.2 公路工程路線設(shè)計布置注意事項

3.2.1 注意公路路線與周邊農(nóng)田的正確處理

在修建公路時一般都會占用農(nóng)田土地，因此，注意公路路線設(shè)計的布置，要與周邊農(nóng)田主進(jìn)行有效溝通，從而解決好路線與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉水利設(shè)施的關(guān)系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農(nóng)田土地，同時也不能因不占用土地農(nóng)田面積，而降低公路線形的標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設(shè)計在渠道的上方，而非灌溉區(qū)域內(nèi)，做好公路與造田、護(hù)田的有效結(jié)合。對當(dāng)?shù)厮臈l件科學(xué)化研究和調(diào)查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。

3.2.2 注意路線設(shè)計中與橋梁的關(guān)系

在公路工程可行性階段公路路線設(shè)計的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線過長，無法達(dá)到國家制定的《路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，應(yīng)在布置路線的總方向的基礎(chǔ)上，將路橋進(jìn)行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設(shè)置路線。

3.2.3 注意公路工程設(shè)計路線與城鎮(zhèn)居民的關(guān)系

針對平原地區(qū)來說，在公路工程路線設(shè)計方面，經(jīng)常會發(fā)生路線的布設(shè)位置與城鎮(zhèn)居民有所交集，因此，公路工程設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)公路路線布設(shè)的位置，加強(qiáng)與路線周圍城鎮(zhèn)居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時應(yīng)采取繞避等方式，以此來遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，避免對城鎮(zhèn)居民造成干擾。在較高等級的公路路線設(shè)計方面，盡量避免直接橫插城區(qū)交通區(qū)域、工礦區(qū)域和居民聚集區(qū)域，減少互相干擾。在較低等級的公路工程路線設(shè)計方面，要充分考慮并與縣、區(qū)、村的相關(guān)管理部門及領(lǐng)導(dǎo)和居民進(jìn)行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮(zhèn)，為了確保行人和行車的安全，要嚴(yán)格注意公路行駛視距以及其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對行車過程中可能造成的干擾。

4 結(jié)束語

加強(qiáng)公路工程可行性階段設(shè)計的研究，確定設(shè)計方案，對多種設(shè)計方案進(jìn)行必選并對設(shè)計路線布置進(jìn)行有效優(yōu)化，是國家公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路工程設(shè)計，注意公路自然環(huán)境和公路周邊農(nóng)田占地情況以及加強(qiáng)與省、市、縣、鄉(xiāng)、村的協(xié)調(diào)配合，從而推動國家公路工程健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第5篇：公路工程勘測規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價管理；控制要點(diǎn)

1 公路工程造價管理概述

公路工程造價管理是一個動態(tài)的過程，非常具有綜合性的。在每一個階段都是存在造價控制的，各階段的工作也是聯(lián)系非常緊密的，任何一個公路工程都有著較長的建設(shè)周期，從決策到竣工交付使用，在預(yù)計的工期內(nèi)，很多動態(tài)因素都是隨時發(fā)生著變化的，這種變化使得工程造價在整個建設(shè)期中處于不確定狀態(tài)，那么工程的實際造價只能到最后竣工才能確定，在公路工程項目建設(shè)中，項目的造價控制是動態(tài)的包括：投資控制、質(zhì)量控制和進(jìn)度控制，并且一直貫穿于項目實施的開工、竣工。

2 工程造價的原則

2.1 詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃

公路建設(shè)在規(guī)劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設(shè)和發(fā)展，這樣做既有利于工程建設(shè)資金的籌集，又有利于助力城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且也可以組織一些比較穩(wěn)定的客流，來提高后期的收益。

2.2 采用科學(xué)的造價控制的方法

這其中就包括建立統(tǒng)一的全國公路工程設(shè)計、預(yù)算編輯方法和配套的定額，進(jìn)行限額設(shè)計，嘗試一些新的計價體系等等方法。

2.3 適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在城市的公路工程建設(shè)中一定要做到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)、實用的設(shè)備、可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)。總而言之就是要做到根據(jù)實際情況，實事求是，千萬不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。

3 公路工程造價管理存在的主要問題

3.1 造價監(jiān)管體系欠缺

一是監(jiān)督不到位。在我國公路造價管理中，監(jiān)督體系不全。造價監(jiān)管的管理權(quán)限不明確，人員配備不齊全，經(jīng)費(fèi)投入較少。從管理監(jiān)督職責(zé)來看，存在著職責(zé)不清、分工不明的問題，有的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是名存實亡，影響了監(jiān)督作用的有效發(fā)揮。二是造價控制不到位。在進(jìn)行公路造價管理中，它所涉及的因素多、范圍廣，對材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、損耗費(fèi)、維修費(fèi)方面的控制不到位。正因為缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理體系，影響了造價管理規(guī)范、科學(xué)、有效地實施。尚未構(gòu)建科學(xué)全程動態(tài)化造價控制，僅僅以事前控制為主，具有明顯的滯后性，沒有將事前控制與事后控制有效地結(jié)合起來，影響了造價控制的實際成效。

3.2 公路工程造價管理重視力度不夠

公路工程造價管理是公路工程建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)之一，是關(guān)乎公路建設(shè)工程招標(biāo)、地質(zhì)勘探、規(guī)劃設(shè)計和工程施工等各環(huán)節(jié)預(yù)算，影響公路工程整個收益不容忽視的重要內(nèi)容。然而，有些公路工程管理者對工程造價管理環(huán)節(jié)并沒有予以足夠的重視，甚至對公路工程的造價管理的涵義并沒有深刻認(rèn)識，不知道這個具體“由誰管，管什么，怎么管”。與此同時，在實際工作中“先投資后預(yù)算”的現(xiàn)象時有發(fā)生，使得公路工程造價管理中“三超”現(xiàn)象普遍存在，所謂“三超”具體是指公路工程造價管理中出現(xiàn)的概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算現(xiàn)象。公路工程主管對造價管理的重視力度不夠可能直接導(dǎo)致建筑商在公路建設(shè)施工過程中出現(xiàn)投資不足、原材料質(zhì)量不過關(guān)，從而擾亂了整個公路建設(shè)行業(yè)的秩序。

3.3 公路工程造價管理資金掌控缺乏客觀性

公路工程造價管理缺乏完善的制度標(biāo)準(zhǔn)體系導(dǎo)致在實際工作中，工程造價管理的資金掌控也缺乏執(zhí)行力，受行政管理分工等因素的限制，如財政、審計等部門之間涉及工程造價的制度和措施缺乏有效的聯(lián)系和協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致工程造價管理的效力并不高，工程造價管理的整體效力也難以得到最大發(fā)揮。公路工程管理者對公路工程建設(shè)中各環(huán)節(jié)缺乏必要的考察，在項目開發(fā)還不成熟時盲目進(jìn)入招標(biāo)市場，勘測與設(shè)計環(huán)節(jié)未能考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況和客觀規(guī)律，施工中所需要的物資等資金預(yù)算與實際情況并不相符，使公路工程的信息并不真實，缺乏客觀性。

3.4 造價人員素質(zhì)不高

造價管理從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，有的文化素質(zhì)較低，有的專業(yè)技術(shù)欠缺，有的綜合素質(zhì)不高。沒有建立健全科學(xué)的培訓(xùn)體系，對崗前培訓(xùn)、崗中培訓(xùn)和崗后培訓(xùn)，對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)不到位。沒有將培訓(xùn)結(jié)果與績效考核管理結(jié)果聯(lián)系起來，導(dǎo)致從業(yè)人員參與培訓(xùn)的積極性不高。

4 公路工程造價管理及控制的要點(diǎn)

4.1建立健全公路工程造價管理制度

我國對公路工程造價管理尚處在探索發(fā)展的階段，建立健全公路工程造價管理制度需要學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)理論和制度，同時，結(jié)合我國國情制定符合我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)制度發(fā)展的政策。依法治國是治理國家的基本方略，使用于我國社會各個組織和個人。公路工程造價管理作為交通事業(yè)管理中的重要內(nèi)容，除了“有法可依”之外還需要“執(zhí)法必嚴(yán)”，就是公路工程造價管理者需要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的制度規(guī)范執(zhí)行，并對管理過程中出現(xiàn)的問題及時尋找應(yīng)對措施。

4.2提高公路工程管理者對造價管理的重視力度

提高公路工程的造價管理水平少不了管理者對工程造價管理的認(rèn)知，提高管理者對工程造價管理的理論知識和專業(yè)技能才能在實際工作中發(fā)揮造價管理的作用，避免公路施工過程前、中、后出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象。在這里，公路工程管理者要深入認(rèn)識到造價管理的深層涵義，了解管理的具體內(nèi)容，包括公路建設(shè)的前期勘察、測量，施工過程中物資選購、人物力分配，以及建設(shè)后期公路維護(hù)修補(bǔ)產(chǎn)生的費(fèi)用管理等。公路工程造價管理者要提高責(zé)任意識，加強(qiáng)對造價管理的重視力度，對保障公路工程建設(shè)發(fā)展意義重大。

4.3加強(qiáng)公路工程造價管理的資金預(yù)算和掌控

公路工程造價管理中最大難度是對公路建設(shè)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行資金預(yù)算，對資金的合理掌控需要各個部門通力合作，并對公路建設(shè)中的各項成本進(jìn)行切合實際的估算，結(jié)合公路地質(zhì)勘測等客觀規(guī)律充分考慮可能產(chǎn)生的突發(fā)事件，并對其進(jìn)行有效控制，降低公路工程風(fēng)險，保證公路工程建設(shè)順利開展。公路工程造價管理最重要的目標(biāo)是降低成本，提高造價管理資金利用率，這對公路工程管理者水平提高了更高要求。

4.4 加強(qiáng)高素質(zhì)、高技能的工程造價人才的培養(yǎng)

工程造價預(yù)算是對工程造價的前期部署工作，造價預(yù)算人員不僅要掌握豐富的專業(yè)知識，還要能夠進(jìn)行方案設(shè)計，了解國家政策，深入施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，還要能夠熟知工程建筑的圖紙構(gòu)造，把握造價預(yù)算要點(diǎn)，及時完成工程造價預(yù)算。在工程設(shè)計階段，許多設(shè)計人員并不能把設(shè)計與施工相結(jié)合，所以也要對工程設(shè)計人員強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)意識，糾正其主觀、錯誤的設(shè)計觀念，確保設(shè)計方案的有效性。由于工程造價與建筑單位產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益，使得不少建筑施工單位會給予造價預(yù)算人員一定的壓力和誘惑，因此工程造價人員要較高的職業(yè)操守，不能太過于在乎個人利益，要有正確的人生價值觀，才能做好工作，完成工程造價任務(wù)。

5 結(jié)束語

總之，公路造價管理是一項系統(tǒng)性、復(fù)雜性、綜合性的工作，因此，要充分認(rèn)識到造價管理的重要意義，創(chuàng)新思路，轉(zhuǎn)變造價管理理念，拓寬人才引進(jìn)渠道，加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提高造價人員素質(zhì)，完善造價監(jiān)督體系，提高造價管理水平，從而使公路工程獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春華，張玉峰.公路工程造價監(jiān)督管理體系研究[J].山西建筑，2012（08）.

第6篇：公路工程勘測規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高速公路；施工工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

高速公路工程具有地形變化大、線形長、地質(zhì)條件較為復(fù)雜、工期短等特點(diǎn)，施工工序較多，涉及面較廣，施工難度較大，且工程施工質(zhì)量極易受到施工設(shè)計、外界環(huán)境（水文地質(zhì)、地形地貌等）、施工材料、施工設(shè)備和機(jī)械、施工工藝等諸多方面影響，不確定因素較多，任何一個小的環(huán)節(jié)都有可能影響到整個公路工程施工質(zhì)量。如果沒有控制好高速公路工程施工技術(shù)質(zhì)量，極易導(dǎo)致橋頭跳車、路基沉降，甚至?xí)?dǎo)致重大的安全事故，因此，不斷創(chuàng)新、完善高速公路施工技術(shù)，提高公路工程施工技術(shù)質(zhì)量是目前亟待解決的重要問題。

1、對高速公路工程的施工技術(shù)的幾點(diǎn)要求

1.1充分做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

高速公路工程施工的地質(zhì)特點(diǎn)非常明顯，因此對施工技術(shù)的要求相對而言更高，在進(jìn)行實際施工之前，應(yīng)樹立將施工技術(shù)質(zhì)量控制貫穿于整個工程項目施工全過程的理念。為了確保能夠選擇最佳的施工技術(shù)方案，并制定科學(xué)、合理的施工操作規(guī)范，在施工前應(yīng)深入施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)勘察，以勘察的結(jié)果作為施工設(shè)計和實際施工的重要參考依據(jù)。設(shè)計好組織施工圖紙后，應(yīng)與其他部門人員一起審核、討論是否還有其他值得進(jìn)一步完善的地方，盡可能將后期施工中可能對施工質(zhì)量影響的因素全部考慮進(jìn)去，并制定相應(yīng)的應(yīng)急處理辦法，最后確定最佳的施工方案。

1.2施工設(shè)計階段的技術(shù)準(zhǔn)備

在實地勘察高速公路環(huán)節(jié)，相關(guān)的勘測人員應(yīng)根據(jù)高速公路施工路段的地質(zhì)條件特點(diǎn)進(jìn)行勘測，確?？睖y結(jié)果的精確性、真實可靠性、完整性、全面性，為施工設(shè)計提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)參考，盡可能將對環(huán)境的破壞降至最低，將因為環(huán)境可能造成的施工隱患扼殺在搖籃中。同時應(yīng)提高對高速公路地質(zhì)選線的重視度，可能會遇到水害、膨脹土、泥石流、滑坡等各種不良地質(zhì)條件，因此應(yīng)廣泛收集施工路段水文地質(zhì)、巖石地層、地質(zhì)構(gòu)造等施工低段的相關(guān)資料。應(yīng)利用遙感資料編制地質(zhì)災(zāi)害分布圖和比例工程地質(zhì)圖，全面評估地質(zhì)災(zāi)害，施工路線應(yīng)盡可能避開地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)區(qū)，為后期施工創(chuàng)造一個相對良好、安全的施工環(huán)境。在設(shè)計高速公路施工圖環(huán)節(jié)，首先應(yīng)重點(diǎn)考察實際施工地點(diǎn)，充分掌握關(guān)于施工地質(zhì)條件的相關(guān)信息，利用測繪技術(shù)、鉆探技術(shù)等多種手段確定實際施工地段的巖土性質(zhì)以及巖土體組成，并分析在施工路線中巖土體及其性質(zhì)的變化情況。具體的細(xì)節(jié)應(yīng)在施工圖上明確標(biāo)出，根據(jù)具體的施工地質(zhì)條確定相應(yīng)的施工技術(shù)工藝以及施工技術(shù)方案。

1.3實際施工階段的技術(shù)準(zhǔn)備工作

在高速公路實際施工階段，應(yīng)采取科學(xué)信息化施工措施，應(yīng)做好補(bǔ)充地質(zhì)勘察、施工設(shè)計方案調(diào)整、施工技術(shù)改變等工作。因為施工前的勘察可能存在局部遺漏的地方，因此在實際施工過程中，對于一些不明確的地方應(yīng)補(bǔ)充進(jìn)行地質(zhì)勘察，若該處地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為特殊，應(yīng)采用鉆探技術(shù)進(jìn)行深入檢測，最后根據(jù)檢測的結(jié)果適當(dāng)調(diào)整施工技術(shù)方案。其次應(yīng)做好防水、防洪措施，安排好施工計劃，做好排水施工，盡可能不要讓雨季對施工工期產(chǎn)生影響。應(yīng)將路基填方區(qū)域流水改為通過渠道引到路基施工區(qū)域外排放。在結(jié)構(gòu)物施工過程中，應(yīng)適當(dāng)增加排水管，避免水流沖刷路基造成破壞。

2、高速公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制的幾大要點(diǎn)

2.1確保高速公路路堤的穩(wěn)定

高填路堤施工是高速公路施工的一個重要環(huán)節(jié)，也是控制高速公路工程施工的關(guān)鍵，在高填路堤施工過程中，路堤的水文狀況、地基性質(zhì)、邊坡坡度、路基填料等都可能會影響施工質(zhì)量。因此在施工設(shè)計階段，應(yīng)認(rèn)真、仔細(xì)驗算高填路堤的穩(wěn)定性。在實地勘察地質(zhì)條件的過程中，應(yīng)保證處理下臥層具備足夠的承載能力；施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行規(guī)范施工，并及時觀測并監(jiān)控高填路堤的沉降情況，應(yīng)注意高邊坡的防護(hù)工作。應(yīng)根據(jù)地基的性質(zhì)選擇合適的路基填料。

2.2應(yīng)加強(qiáng)隧道施工技術(shù)的質(zhì)量控制

一直以來，隧道施工是高速公路工程施工的重點(diǎn)，技術(shù)要求非常高，是工程施工技術(shù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵內(nèi)容，在隧道施工技術(shù)控制中，主要應(yīng)注意隧道開挖與支護(hù)施工技術(shù)、排放水施工技術(shù)以及施工監(jiān)控測量技術(shù)等質(zhì)量控制。在進(jìn)行隧道施工實踐中，首先應(yīng)強(qiáng)化施工技術(shù)管理工作，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)做好測量和監(jiān)控，及時調(diào)整施工設(shè)計方案，更改其他的施工方法，或者調(diào)整隧道開挖的順序等。同時應(yīng)做好隧道的地質(zhì)勘察工作，尤其應(yīng)明確隧道的水文地質(zhì)條件，做好相應(yīng)的防護(hù)措施，盡可能使隧道施工技術(shù)不要受到各種地質(zhì)災(zāi)害的影響，避免安全意外事故。其次由于高速公路施工的危險系數(shù)較高，出現(xiàn)安全事故的幾率較大，應(yīng)建立完善的施工安全質(zhì)量管理制度，并要求現(xiàn)場的施工技術(shù)人員嚴(yán)格規(guī)定的安全規(guī)章制度進(jìn)行施工，預(yù)防施工事故。再次應(yīng)做好隧道施工的防排水施工，加強(qiáng)地表水、地下水的環(huán)境保護(hù)。

2.3加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

橋梁施工也是高速公路施工中的一大重點(diǎn)，在橋梁施工過程中，在剛開始施工時就應(yīng)該注重施工測量工作，確保量測結(jié)果的準(zhǔn)確性，判別施工技術(shù)的質(zhì)量是否達(dá)到相應(yīng)的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)的地方應(yīng)立即調(diào)整、修正，只有確保這一道工序的施工質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)后才可以繼續(xù)進(jìn)行下一道施工工序。其次應(yīng)特別重視橋梁結(jié)構(gòu)物的施工安全，這是控制橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵，重點(diǎn)應(yīng)監(jiān)測結(jié)構(gòu)物的施工技術(shù)工藝以及結(jié)構(gòu)參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)力以及外形都滿足施工設(shè)計的要求。

2.4應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督

施工監(jiān)督是控制施工技術(shù)質(zhì)量的有力途徑，應(yīng)嚴(yán)格按照施工合同要求，檢測施工方的施工技術(shù)質(zhì)量，在監(jiān)督、檢測的過程中，應(yīng)重點(diǎn)考察高速公路工程中的重難點(diǎn)施工技術(shù)，比如像路基施工中的開挖支護(hù)工程、高填深切以及邊坡防護(hù)等，路面各結(jié)構(gòu)層以及橋涵構(gòu)造物等關(guān)鍵要害部位。其次應(yīng)加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量檢測，應(yīng)利用現(xiàn)代先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備和檢驗儀器進(jìn)行質(zhì)量檢測，盡可能做到及時發(fā)現(xiàn)問題，確保工程施工技術(shù)質(zhì)量。

高速公路的建設(shè)有利于改善交通狀況，對于我國交通公路事業(yè)的發(fā)展以及我國社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有極其重要的推動作用，施工質(zhì)量是高速公路工程建設(shè)的靈魂，加強(qiáng)高速公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制顯得尤為必要和重要。公路施工企業(yè)應(yīng)在不斷實踐中，探索、總結(jié)新工藝、新技術(shù)，注重施工前、施工設(shè)計、施工階段等全過程的施工技術(shù)質(zhì)量控制，尤其是施工要點(diǎn)工程的施工技術(shù)質(zhì)量控制，提高整個工程施工技術(shù)質(zhì)量，使高速公路創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭強(qiáng).淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理程序和方法[J].價值工程，2010.

[2]劉萬潮. 淺談高速公路施工技術(shù)［J］. 黑龍江交通科技，2012，( 12) .

[3]單杰. 高速公路施工技術(shù)與質(zhì)量檢測評價［J］.交通世界（運(yùn)輸.車輛）， 2012，(11).

第7篇：公路工程勘測規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路工程；造價控制；管理

1策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認(rèn)識上的原因，項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作，可行性研究不真實，缺乏科學(xué)論證，或虛設(shè)工程使用功能騙取上級批準(zhǔn)，實際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項目建議將決策權(quán)上交并與項目實施者進(jìn)行分離，決策權(quán)交由實施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設(shè)計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時糾編。

在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設(shè)項目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項目總投資的計劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導(dǎo)意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實現(xiàn)決策的科學(xué)化。（2）嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員進(jìn)行充分的論證，嚴(yán)格執(zhí)行項目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。（3）重視和切實加強(qiáng)對工程可行性研究的監(jiān)督與論證，使工程項目決策做到實處，做得深入，避免無為決策現(xiàn)象的發(fā)生。

2施工圖設(shè)計階段工程造價的預(yù)算控制

施工圖設(shè)計階段是指在工程開始之前，設(shè)計者根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書，為具體實現(xiàn)擬建項目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，擬定建筑、安裝及設(shè)備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿足項目使用功能的前提下，合理設(shè)計將使工程造價大幅降低。

公路工程施工圖設(shè)計階段預(yù)算控制措施包括：（1）重視公路工程項目資料的收集工作。設(shè)計人員在設(shè)計前，要充分了解公路工程建設(shè)建議書、設(shè)計任務(wù)書，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設(shè)全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面介入。從勘測設(shè)計招標(biāo)到勘測設(shè)計全過程以及成果的評審，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的全面介入將為測設(shè)隊伍的選擇把關(guān)、測設(shè)方案的確定和測設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設(shè)計”制度。實際上這不單純是一個經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確地說是一個技術(shù)問題。通過這種“限額設(shè)計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點(diǎn)項目的重點(diǎn)分項的資金投入。為推行“限額設(shè)計”必須解決設(shè)計中的技術(shù)總是有經(jīng)驗的設(shè)計師設(shè)計的成果往往經(jīng)濟(jì)而又實用，而沒有經(jīng)驗的設(shè)計師的成果往往能用而不經(jīng)濟(jì)。

3公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應(yīng)注意以下幾個問題：

（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴(yán)密的合同條款。

能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據(jù)圖紙的設(shè)計深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價的、適當(dāng)?shù)挠媰r方法。編制招標(biāo)文件前要詳細(xì)勘查現(xiàn)場，確定一些利于造價控制的計量方法，實行工程量清單計價的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)-計量規(guī)則的前提下，能夠合并的細(xì)目盡量合并，并在招標(biāo)文件的專用條款中給予說明。另外要起草本項目單獨(dú)的計量與支付原則，作為合同協(xié)議書的-部分，確保此部分條款嚴(yán)密完整，以免引起歧義。

（2）工程計量需科學(xué)準(zhǔn)確。

公路工程工程量計量一般為按“圖示尺寸的凈量”計量。而目前工程圖紙的標(biāo)注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計量的方式容易產(chǎn)生糾紛，例如：業(yè)主認(rèn)為應(yīng)按水穩(wěn)層頂面凈寬計量，施工單位則認(rèn)為按水穩(wěn)層平均寬度計量才合理；其實這只要在招標(biāo)時明確一下，就不會產(chǎn)生這個糾紛。應(yīng)該說影響工程造價的因素很多，但只要認(rèn)真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價的。

（3）注意施工中工程變更項目。

公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過程中會發(fā)生大量的工程變更項目，包括因設(shè)計本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計變更和由于現(xiàn)場施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計(簽證)。工程變更項目無論是增是減，對總造價的影響是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制。關(guān)于變更工程價格的規(guī)定，合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，才能由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格(新增單價)，根據(jù)全國統(tǒng)一的公路預(yù)算定額和市場價，由投資控制人員核定后統(tǒng)一下發(fā)。

（4）加強(qiáng)工程造價的動態(tài)投資控制。

我國工程造價確定和編制主要是由國家確定的造價定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價格及費(fèi)率來完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長，而市場的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價格的變動)和工程本身的變更都對整個工程造價產(chǎn)生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時根據(jù)市場和現(xiàn)場情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀，對工程造價進(jìn)行跟蹤，及時調(diào)整合同價款，每月出具一份工程動態(tài)投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等內(nèi)容，為項目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

4公路工程竣工階段工程造價的決算控制

驗收階段重點(diǎn)是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費(fèi)用，按工程竣工決算管理辦法，及時認(rèn)真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。

2004年9月交通部頒發(fā)了《公路建設(shè)項目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實施過程中的造價變化，嚴(yán)格執(zhí)行可以對工程造價控制起到很好的作用。重視工程造價信息，對已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)投標(biāo)價、工程竣工結(jié)算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等建筑安裝工程部分分項的單價分析等資料作為公共信息，實現(xiàn)造價數(shù)據(jù)共享。

綜上所述，公路工程造價控制與管理是一門綜合性的學(xué)科，只有加強(qiáng)對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查，通過控制來發(fā)現(xiàn)項目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項目造價控制在國家批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)，實現(xiàn)“質(zhì)量優(yōu)良、合格工期、控制造價”的整體目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

第8篇：公路工程勘測規(guī)范范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量；重要性；提高

近年來由于國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，對“行”提出了更高的要求，國省干線公路、農(nóng)村公路納入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要日程，為公路行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，公路建設(shè)里程每年以兩位數(shù)的百分比快速增長，但不可回避的是公路建設(shè)的質(zhì)量事故不時見諸于媒體，橋梁坍塌、路面破壞、工程缺陷等事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量堪憂，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會影響。交通行業(yè)的科學(xué)發(fā)展要求我們不僅要重視公路建設(shè)的速度，同時更要抓好公路建設(shè)的質(zhì)量，向社會、向人民交一份滿意的答卷。作為一名公路行業(yè)的從業(yè)者，如何做好本職工作，每一個環(huán)節(jié)上最大限度保證工程質(zhì)量成為迫在眉捷的重要課題。

1. 搞好工程質(zhì)量的重要性

好的工程質(zhì)量在經(jīng)濟(jì)上是最大的節(jié)約，特別是在市場經(jīng)濟(jì)社會優(yōu)勝劣汰明顯加快的新形勢下尤其如此。工程質(zhì)量事故造成的巨大經(jīng)濟(jì)影響可以測算，但其惡劣的社會影響是很難預(yù)測的。當(dāng)前交通發(fā)展面臨著千載難逢的機(jī)遇，正值構(gòu)筑完善公路主骨架的關(guān)鍵時期，如果埋下質(zhì)量隱患，先建設(shè)后返工，公路建設(shè)必將步入惡性循環(huán)，無論交通自身的發(fā)展，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展必將受到嚴(yán)重影響。工程質(zhì)量的重要性顯而易見，必須引起我們的重視。

2. 如何搞好公路工程質(zhì)量

作為一名公路行業(yè)的從業(yè)者，只有搞好工程質(zhì)量的主觀愿望是不夠的，還必須具有搞好工程質(zhì)量的知識和技能，遵循一定的技術(shù)規(guī)范和操作程序。下面從公路建設(shè)主要程序方面闡述如何提高公路工程質(zhì)量。

2.1加強(qiáng)勘察設(shè)計階段的質(zhì)量控制。設(shè)計圖紙是經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查、詳細(xì)勘測、多方案比選、嚴(yán)密計算等大量基礎(chǔ)工作完成的最終技術(shù)成果，是工程項目施工的直接依據(jù)，通過認(rèn)真研究圖紙，理解設(shè)計意圖使工程滿足設(shè)計要求，是保證施工有效開展的前提。這就要求工作前期業(yè)主優(yōu)選勘察設(shè)計單位，實行設(shè)計招、投標(biāo)制并在設(shè)計階段引入監(jiān)理機(jī)制是加強(qiáng)勘察設(shè)計階段質(zhì)量控制的有效途徑。

2.2規(guī)范工程招、投標(biāo)。招標(biāo)投標(biāo)制是實現(xiàn)項目法人責(zé)任制的重要保證之一。它的推行有利于促使工程建設(shè)按建設(shè)程序進(jìn)行，保證建設(shè)的科學(xué)合理；有利于保證工程質(zhì)量、縮短工期、節(jié)約投資；有利于促進(jìn)承包企業(yè)提高履約率，提高經(jīng)營管理水平。因此，規(guī)范招、投標(biāo)行為是加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制的有效措施之一，具體要做好：擴(kuò)大招投標(biāo)的范圍、廣度，嚴(yán)格招、投標(biāo)程序。在招、投標(biāo)過程中，嚴(yán)格執(zhí)行項目法人制，削弱政府部門的過多參與。同時應(yīng)由造價工程師、工程經(jīng)濟(jì)工程師等專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合實際項目悉心研究合理確定標(biāo)價，合理劃分標(biāo)段，避免低價中標(biāo)。

2.3工程施工過程中精心組織，加強(qiáng)質(zhì)量控制。

2.3.1選擇合格的路用材料，搞好檢驗和試配工作。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如砂、石、填料、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除要進(jìn)行常規(guī)試驗外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。對于采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.3.2組織好試驗段的施工。這是檢驗室內(nèi)試配、施工組織設(shè)計是否可行的關(guān)鍵一步，也是檢驗參建人員配合是否默契的重要步驟。經(jīng)過試驗段施工達(dá)到如下目的：掌握控制各種材料用量，拌合時間及拌合遍數(shù)，壓實機(jī)型、順序及壓實遍數(shù)；工序銜接與配合，包括拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實機(jī)械的調(diào)配；各項檢測數(shù)據(jù)是否符合評定標(biāo)準(zhǔn)的要求及改正措施。試驗段施工是正式施工前很重要的準(zhǔn)備工作，經(jīng)過認(rèn)真總結(jié)找出最優(yōu)的工藝流程，寫出試驗段施工總結(jié)和分項（部）工程開工申請報告。

2.3.3提交分項（部）工程開工報告。這是規(guī)范施工的指導(dǎo)性文件，經(jīng)批準(zhǔn)后不能隨意變更，若人員、機(jī)具、材料等發(fā)生變化，要重新進(jìn)行試驗和報批。

2.3.4施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

2.3.5分項（部）工程質(zhì)量驗收。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分項（部）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分項（部）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量嚴(yán)格控制把關(guān)外，還要及時對每一分項（部）工程進(jìn)行質(zhì)量驗收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。無論哪一級質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)必須按照施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)檢驗頻率、檢測方法、合格標(biāo)準(zhǔn)評定的規(guī)定執(zhí)行。保證原始資料真實、準(zhǔn)確，簽字齊全，不得追記。

2.4其它。程序過程控制之外，充實加強(qiáng)公路工程質(zhì)量軟、硬件建設(shè)。實行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系。成立具有一定資質(zhì)的試驗檢測機(jī)構(gòu)和較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行人員持證上崗，配置較先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備，提高試驗檢測機(jī)構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程建設(shè)服務(wù)。

3. 結(jié)語

質(zhì)量是工程永恒的生命已成為人們的普遍共識。好的工程質(zhì)量是干出來的，公路工程質(zhì)量的提高需要建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、施工單位及監(jiān)理單位每一個程序、環(huán)節(jié)上各負(fù)其責(zé)、共同努力才能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

第9篇：公路工程勘測規(guī)范范文

英文名稱：Highway Engineering

主管單位：湖南省交通廳

主辦單位：湖南省交通科學(xué)研究院

出版周期：雙月刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：16開

國際刊號：1674-0610

國內(nèi)刊號：43-1481/U

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發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1975

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