物流市場行業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：物流市場行業(yè)分析范文

［關鍵詞］ 物流 市場行為 市場績效

一、引言

我國經(jīng)濟近年來的持續(xù)快速增長及其所積累的巨大經(jīng)濟總量，已產(chǎn)生了龐大的貨物流量，并帶來了一個巨大的潛在物流市場。面對大量跨國物流企業(yè)的快速涌入，推動我國物流業(yè)快速、健康、規(guī)范地發(fā)展，深入研究并提出改善我國物流產(chǎn)業(yè)組織結構的策略是擺在我們面前的重要課題。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)SCP理論分析

SCP 產(chǎn)業(yè)組織理論框架是美國經(jīng)濟學家貝恩的《產(chǎn)業(yè)組織》一書中所論述的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論體系，即市場結構(structure) 、市場行為(conduct) 和市場績效(performance) 以及三者之間的相互邏輯作用關系。關于三者之間的關系目前存在兩種相對應的假說：即共謀假說和有效結構假說。共謀假說強調市場結構是市場績效的外生主導變量，即市場結構決定市場行為，繼而決定市場績效。有效結構假說強調市場結構是市場績效的內(nèi)生變量，即企業(yè)效率決定了市場結構。在公正、公平、完全競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)組織結構在SCP 三者互相作用、互相促進、良性發(fā)展中不斷得到優(yōu)化、升級、換代。

1.我國物流業(yè)的市場結構

物流業(yè)的市場結構是指物流市場的壟斷與競爭程度。物流市場競爭與壟斷程度的不同形成了不同的物流市場結構。物流市場結構分析的重點在于，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間及企業(yè)與消費者之間關系的特征和形式，分析競爭與壟斷的關系。影響物流業(yè)市場結構的主要因素包括市場集中度、產(chǎn)品差異度及市場壁壘等。

（1）市場集中度。我國物流業(yè)的一個主要特點是物流企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)模普遍不大，單個公司所占市場的相對比重非常有限。在2005年至2008年，我國物流市場規(guī)模以年均25%左右的速度快速膨脹。2002年，我國物流市場總規(guī)模為1900 億元， 2008 年，物流市場總規(guī)模已達到3750億元。但是，在作為物流業(yè)中皎皎者的物流上市公司中，年營業(yè)收入排在前8家的企業(yè)所占市場份額的總和并不大。

（2）產(chǎn)品的差異度。近幾年來，我國物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是，目前中國物流企業(yè)所從事的業(yè)務領域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運輸服務，2008年，我國80%的物流企業(yè)從事運輸與裝卸業(yè)務。而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡、先進設備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有18. 3%的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務業(yè)務。相對單一的物流業(yè)務特征使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務領域展開激烈的價格競爭，競爭的結果導致行業(yè)平均利潤率較低。

（3）進入壁壘。進入壁壘是指進入某一市場所遇到的各種障礙的總和。我國物流業(yè)的進入門檻很低，企業(yè)在注冊成為物流公司時并沒有特別的政策法規(guī)的限制，公司的啟動成本也不高。

2. 我國物流業(yè)的市場績效

物流業(yè)的市場績效是指物流業(yè)中的主要企業(yè)在既定的市場結構下，其市場行為所導致或形成的該產(chǎn)業(yè)的資源配置效率和利益分配狀態(tài)。本文主要從資產(chǎn)負債率、營業(yè)收入和利潤率指標來評價我國物流業(yè)的運營績效。

（1）資產(chǎn)負債比率狀況。物流業(yè)在我國還是一項新興的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)成立的時間一般都不很長，多數(shù)企業(yè)的自有資產(chǎn)規(guī)模也不大，企業(yè)貸款的信用積累不足，因此，物流企業(yè)向銀行融資一般比較困難，這使得我國物流企業(yè)的自有資金占有比例普遍較高。物流企業(yè)低資產(chǎn)負債率一方面使得該行業(yè)中企業(yè)的財務風險較低，但另一方面，使行業(yè)中資本的效率不高。

（2）營業(yè)收入狀況。從總體上看，近幾年物流企業(yè)的營業(yè)收入處于逐年增加的趨勢，但營業(yè)收入超過5000萬元的大企業(yè)并不多。2008年，超過半數(shù)的物流企業(yè)的年營業(yè)收入在500 萬至1000 萬元之間， 該比例為50. 78%。年營業(yè)收入在500 萬元以下的企業(yè)占14. 56%。我國上市物流企業(yè)中，年營業(yè)收入超過10億元的企業(yè)只有5家。

（3）物流業(yè)的利潤率狀況。盡管我國物流業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但由于絕大多數(shù)企業(yè)所提供的物流服務多集中于低端的儲運業(yè)務，使得儲運服務的競爭異常激烈，而殘酷的價格競爭方式更使行業(yè)的平均利潤率低下。2008年， 利潤率低于5% 的物流企業(yè)的比例高達47. 22%。而這僅是針對我國中東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的調查數(shù)據(jù)。從我國營業(yè)收入排名前8位的上市物流企業(yè)看， 2005年至2008 年，這些企業(yè)的平均利潤率在13. 4%。

3.結論及建議

我國物流業(yè)自發(fā)展之初就得到了政策的大力扶植和保護，強大的政府導向帶動了社會對物流業(yè)的重視，并推動了我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)對我國物流產(chǎn)業(yè)組織特征分析所得出的結論，提出以下建議及改進措施：

第一，政府從市場結構入手，大力引導和扶植幾家大型物流企業(yè)，通過并購等活動進一步擴大企業(yè)規(guī)模，并盡快形成為行業(yè)中的支柱型企業(yè)，以提高物流業(yè)的市場集中度，從而使該行業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，并提高資源的利用效率。

第二，制定相關政策法規(guī)，通過對物流行業(yè)的進入壁壘的調整，抑制低效的小規(guī)模物流企業(yè)過多、多濫地擴張。同時，鼓勵物流企業(yè)進入高端物流市場展開市場競爭。

第三，引導物流企業(yè)通過技術手段的改進和管理水平、服務水平的提高，使物流企業(yè)從目前過于倚重價格競爭的狀態(tài)，向著憑借核心競爭能力獲取競爭優(yōu)勢的良性競爭狀態(tài)轉化。

第四，推動制造企業(yè)的物流業(yè)務外包，進一步擴大第三方物流業(yè)的市場規(guī)模，這有利于第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化的服務，提高全社會物流活動的績效。

參考文獻：

[1] 支燕 劉秉鐮：我國物流產(chǎn)業(yè)組織的特征分析[J].預測，2007，4：10-14

第2篇：物流市場行業(yè)分析范文

關鍵詞：SWOT法；第三方物流發(fā)展；市場競爭

SWOT法又被稱為態(tài)勢分析法，其是一種被廣泛應用于企業(yè)發(fā)展分析工作中的分析法。SWOT分析法能夠幫助企業(yè)了解自身發(fā)展中存在的問題，從而能夠制定出合理的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略計劃。當前，我國的第三方物流市場發(fā)展較為迅速，因此，有關企業(yè)可以采取態(tài)勢分析法對自身的優(yōu)（S）劣（W）勢以及機會（O）與威脅（T）作出具體的分析，以便及時地調整發(fā)展計劃，應對激烈的市場競爭。

1 SWOT環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的具體分析

1.1 關于我國第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢分析

中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)的物流行業(yè)便開始迅猛地發(fā)展。目前我國擁有數(shù)目眾多的物流企業(yè)，其中民營物流企業(yè)以中通、圓通、百世匯通、申通以及韻達等為代表，而國有物流企業(yè)的領導者則有中國郵政、中海以及中遠公司，上述公司都具有較強的綜合實力。當前，我國的物流基地數(shù)量與規(guī)模都達到較高的水平，各大物流企業(yè)也有著較為成熟的物流理念。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，我國第三方物流企業(yè)的信息化建設工作也正如火如荼地展開[1]。

1.2 關于我國第三方物流發(fā)展的劣勢分析

我國第三方物流發(fā)展也具有一些明顯的劣勢，例如我國的高等院校開設物流專業(yè)的時間較晚，其在一定程度上導致了我國的第三方物流發(fā)展缺乏足夠的人才儲備，在物流企業(yè)中，擁有較高教育水平以及專業(yè)素質的員工數(shù)量較少，物流保障團隊雖初具規(guī)模，然而也存在知識更新速度較慢等缺陷。同時，我國大部分物流企業(yè)的規(guī)模較小、服務較為單一、服務水平不高，且資金鏈往往存在著一些問題，極有可能會被激烈的物流市場競爭淘汰。

1.3 關于我國第三方物流發(fā)展的機會分析

中國的第三方物流發(fā)展較快且有著巨大的前景。隨著人民生活水平的提高，國家第三方物流費用在逐年大幅地增加，越來越多人們在網(wǎng)購或者運送貨物時選擇第三方物流企業(yè)。與此同時，政府有關部門也制定了一系列促進我國第三方物流市場發(fā)展的政策法規(guī)。因此，第三方物流企業(yè)有著較多的發(fā)展機會，其發(fā)展態(tài)勢較為樂觀。

1.4 關于我國第三方物流發(fā)展的威脅分析

有關方面應當清醒地意識到我國第三方物流市場所面臨的威脅。例如第三方物流市場在發(fā)展的同時，會帶給商業(yè)、服務業(yè)、維修、信息技術、包裝、租賃以及速遞等方面一定程度的沖擊。更為嚴峻的是，隨著全球一體化進程的不斷加深，眾多國外的物流企業(yè)如聯(lián)邦快遞等進入到我國的物流市場，其明顯引發(fā)了更為激烈的市場競爭，嚴重威脅著本土第三方物流企業(yè)的生存發(fā)展。

2 關于促進我國第三方物流發(fā)展的若干建議

2.1 政府應當完善有關政策，保障第三方物流的健康發(fā)展

第三方物流的發(fā)展離不開國家的政策支持，因此，政府應當積極完善相關的物流政策，對行業(yè)中存在的一些不合理、違法亂紀現(xiàn)象加以整治，并制定嚴格的懲罰機制，從而確保第三方物流市場的秩序處于穩(wěn)定狀態(tài)。除此之外，政府部門應當對規(guī)模較小的物流企業(yè)給予政策性的照顧，例如幫助其建設部分物流基礎設施、放松其銀行貸款，從而促進小型物流企業(yè)的發(fā)展，使我國的物流市場呈現(xiàn)多元化、合理化的特點[2]。

2.2 高校應當加緊物流人才的培養(yǎng)工作

物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，需要眾多的人才來保障自身的持續(xù)發(fā)展，然而目前我國第三方物流企業(yè)的人才儲備狀況較不樂觀，其中的一個重要原因便是我國高校針對物流專業(yè)的人才培養(yǎng)工作乏善可陳。我國高校的物流人才培養(yǎng)工作起步較晚，且水平較低，因此，高校應當加強與物流企業(yè)的合作，了解物流企業(yè)對各式人才的需求，進而在實際的人才培養(yǎng)工作中展開針對性、有目的性的教學活動。人才是影響物流市場競爭的重要因素，高校在人才的培養(yǎng)工作上絕不能得過且過，應當投入專業(yè)的師資力量與硬件設備，從而達成為物流企業(yè)輸送合格人才、間接促進我國經(jīng)濟發(fā)展的目標。

2.3 第三方物流企業(yè)應加大基礎物流設施的建設力度

基礎物流設施的建設對于第三方物流企業(yè)的良好運轉有著極其重要的意義。當前，我國各大物流企業(yè)的基礎物流設施建設依然無法完全滿足社會日益增長的物流需求。因此，有關的物流企業(yè)應當加大基礎設施的投入、加快基礎設施的建設進程、進而保障物流的物質基礎，以求在日益激烈的市場競爭中處于相對有利的地位。需要特別指出的是，政府應當積極為企業(yè)的基礎設施建設提供援助，例如采取降低物流企業(yè)銀行貸款利息等措施來切實地幫助物流企業(yè)穩(wěn)定資金鏈。

2.4 物流企業(yè)應當加速企業(yè)信息化建設進程

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，我國許多行業(yè)正加緊信息化企業(yè)的建設力度，第三方物流企業(yè)也不例外。物流是一個具有較強風險性以及不確定性的行業(yè)，而企業(yè)通過內(nèi)部信息化建設，可以將自身發(fā)展的風險較低。例如，物流企業(yè)可以為每部物流車輛安裝GPS定位系統(tǒng)，從而可以實現(xiàn)實時監(jiān)控車輛狀況的目的，促使物流流程更加順暢可靠。另外，企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)還能方便管理者查看職工以及物流流程資料，其在一定程度上能強化企業(yè)的管理，進而提升企業(yè)的生產(chǎn)效率[3]。

3 結語

利用SWOT分析法對我國第三方物流市場加以分析，能有效地找出市場發(fā)展過程中的問題，從而引導企業(yè)不斷改進自身、積極引進人才、推廣先進技術。第三方物流市場的發(fā)展離不開各個物流企業(yè)的的合理競爭與真誠合作，也離不開政府與人民的支持，筆者相信只要與物流市場有關的各方做好本職工作，我國的第三方物流市場必將迎來更加美好的明天。

參考文獻：

[1]咼建敏.我國第三方物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2012（04）.

第3篇：物流市場行業(yè)分析范文

［論文摘要］本文解釋了作為一種新興的金融工具的物流銀行業(yè)務的特征與創(chuàng)新點，分析了我國物流銀行業(yè)務的發(fā)展前景，在探討物流銀行業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，提出了物流銀行業(yè)務發(fā)展的對策和建議。

一、物流銀行業(yè)務的特征與創(chuàng)新點。

物流銀行業(yè)務的全稱是物流銀行質押貸款業(yè)務，簡稱物流銀行，是指銀行以市場暢銷、價格穩(wěn)定、流通性強且符合質押品要求的商品質押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行的資金流與企業(yè)的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業(yè)務。

（一）物流銀行業(yè)務的特征。1.物流銀行業(yè)務的業(yè)務特征。物流銀行業(yè)務是一般動產(chǎn)質押業(yè)務的升華，與一般的動產(chǎn)質押業(yè)務的業(yè)務特征相比，具有標準化、規(guī)范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產(chǎn)品的質量和包裝標準都以國家標準和協(xié)議約定的標準由物流公司驗收；規(guī)范化則指所有動產(chǎn)質押品都按統(tǒng)

一、規(guī)范的質押程序由第三方物流公司看管，確保質押的有效性；信息化的特點主要指所有的質押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進行，有關業(yè)務管理人員都可通過互聯(lián)網(wǎng)，檢查質押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，確保了該行在全國各地開展異地業(yè)務，并能保證資金快速匯劃和物流及時運送，因此，此業(yè)務具有遠程化的特征；而廣泛性是指該業(yè)務服務客戶可是大、中、小型各類企業(yè)，既可以是制造業(yè)，也可以是流通業(yè)，總之只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品，銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業(yè)務的信用特征。物流銀行業(yè)務能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業(yè)務中的保證金比率為三分之一計算，對于一般的流通企業(yè)來說，物流銀行業(yè)務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短三分之一左右；如果整個銷售網(wǎng)絡全面采用物流銀行業(yè)務，對于生產(chǎn)商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。3.物流銀行業(yè)務的風險特征。物流銀行業(yè)務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。

（二）物流銀行業(yè)務的創(chuàng)新點與銀行風險。物流銀行業(yè)務可為企業(yè)提供部分產(chǎn)品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用，而這些流通費用約占商品價格50％，同時還會減少約占整個生產(chǎn)過程90％的物流時間。從另一個角度來說該業(yè)務打破了的傳統(tǒng)思維方式，為商業(yè)銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創(chuàng)新地引用物流(動產(chǎn))質押來解決部分企業(yè)融資困難的問題。因為物流銀行業(yè)務服務的對象比較特別。物流銀行業(yè)務的服務對象為缺少土地、房產(chǎn)等固定資產(chǎn)卻擁有較多流動資產(chǎn)的企業(yè)，這類企業(yè)往往難以滿足現(xiàn)行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業(yè)務相對于傳統(tǒng)思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業(yè)務本身的創(chuàng)新點，對于銀行來說，這種創(chuàng)新可以大大的降低銀行資產(chǎn)的非市場風險。目前國內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達61-8％，大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業(yè)的規(guī)范性和整體實力，開展“物流銀行業(yè)務”業(yè)務，就能調整資產(chǎn)結構降低授信風險，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區(qū)域限制與外地的生產(chǎn)商發(fā)生聯(lián)系，拓展了銀行的業(yè)務范圍，在此基礎之上開拓和發(fā)展一批優(yōu)質的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產(chǎn)的收益性。

二、物流銀行業(yè)務發(fā)展的前景。

（一）中小企業(yè)發(fā)展為物流銀行業(yè)務發(fā)展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數(shù)為中小企業(yè)，尤其是一些商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產(chǎn)來抵押，因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動性資產(chǎn)，而物流銀行業(yè)務可以以此類資產(chǎn)為抵押為企業(yè)提高信用，甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押，比如廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物，在運輸過程中整個都可以被質押。據(jù)統(tǒng)計，目前我國中小企業(yè)數(shù)量已占到全國企業(yè)總數(shù)的99％，中小企業(yè)對GDP和工業(yè)增加值的貢獻率已分別達到63％和74％，然而在全部信貸資產(chǎn)中，中小企業(yè)的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業(yè)增加值的貢獻率卻不到30％。從另一個角度來說，廣大中小企業(yè)的融資空間也為物流銀行業(yè)務發(fā)展提供了機遇。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展使得物流銀行業(yè)務發(fā)展前景廣闊。擁有目前全球最富有經(jīng)濟活力的物流區(qū)域和最大的消費市場，我國的物流市場潛力和發(fā)展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時，越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。當前中國第三方物流市場規(guī)模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%，良好的市場發(fā)展使得我國的物流銀行業(yè)務前景廣闊。

三、物流銀行業(yè)務的發(fā)展現(xiàn)狀

作為我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新突破，2004年6月物流銀行業(yè)務被廣東發(fā)展銀行最早正式推出，這項業(yè)務在推出之時得到了國家發(fā)改委中小企業(yè)司的全力支持，廣東發(fā)展銀行在全國10個城市進行了試點推廣，其階段性成果表明物流銀行業(yè)務成為了受許多企業(yè)歡迎的一種有效的理財工具，在開展此項業(yè)務最初的半年間廣東發(fā)展銀行已向20多家企業(yè)提供了該項服務，業(yè)務總金額過40億元。2005年廣發(fā)銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司，已與一汽貿(mào)易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(yè)（集團）公司進行全面物流銀行業(yè)務合作，支持了200多家經(jīng)銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。

在北方地區(qū)，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環(huán)魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯(lián)系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業(yè)務得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業(yè)、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)提供了物流金融服務，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業(yè)務的功能為生產(chǎn)企業(yè)融資2000萬美元。

從全國來看，目前已經(jīng)有多家銀行開展了物流銀行業(yè)務，走在該項業(yè)務最前沿的銀行有：廣發(fā)銀行，建設銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們?yōu)榭蛻籼峁┑膭赢a(chǎn)質押融資的服務越來越多?？傮w上來說，我國物流銀行業(yè)務的發(fā)展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規(guī)模效應、非理性定價、操作不夠規(guī)范、業(yè)務品種相對較少、服務意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項業(yè)務的重視不夠。

四、我國物流銀行業(yè)務發(fā)展的對策和建議。

（一）引導各類主體加入物流銀行業(yè)務市場。各類金融機構應該在物流銀行業(yè)務市場發(fā)展的戰(zhàn)略分析上，根據(jù)自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發(fā)展該項業(yè)務的優(yōu)劣勢，不能盲目的開展和發(fā)展此項業(yè)務。從可提供物流銀行業(yè)務的金融主體來看，有絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的金融機構在物流銀行業(yè)務上可采用積極的市場擴張戰(zhàn)略。目前物流銀行業(yè)務已經(jīng)在國內(nèi)貨幣市場開創(chuàng)了良好的局面，但提供此業(yè)務的主要金融機構為商業(yè)銀行，而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業(yè)務的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業(yè)務以更快的速度發(fā)展。

（二）物流銀行業(yè)務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段，單項融資額過低導致銀行、物流企業(yè)的操作成本升高，影響了銀行和物流企業(yè)開展這項業(yè)務的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區(qū)制造業(yè)和物流的發(fā)展，倉單質押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴大，將會產(chǎn)生規(guī)模效應，效益將會逐步增加。從另一個層面去理解，對于這項業(yè)務的貸方——中小企業(yè)來說，由于當前整個市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質押監(jiān)管對其有著不可替代的作用，直接影響企業(yè)的發(fā)展，在此情況下中小企業(yè)將愿意為倉單質押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業(yè)務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業(yè)銀行開展物流銀行業(yè)務，要以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經(jīng)營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業(yè)保持良好的關系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業(yè)務融資2000萬美元的出現(xiàn)就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業(yè)保持了較好的合作關系。此外，銀行必須設立科學的業(yè)務審批制度，廣發(fā)行南京分行授信管理部強調“物流銀行業(yè)務是一項新業(yè)務，為有效規(guī)避風險，銀行對企業(yè)的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業(yè)務審批中應該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風。

第4篇：物流市場行業(yè)分析范文

[關鍵詞] 國有物流 競爭 戰(zhàn)略

一、物流相關概念

1.物流的概念

物流的概念并不是永恒不變的，隨著時間的發(fā)展和人們對其認識的深化，物流的定義也在不斷地變化著。本文引用美國物流管理協(xié)會所提出的定義如下：物流管理是供應鏈流程的一部分，它對從起點到消費地的貨物流和貨物存儲、服務及相關信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足顧客的需要。一個完整的物流系統(tǒng)應包括七項功能要素：運輸、存儲保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息。

2.物流業(yè)態(tài)概念

第一方物流:是指制造業(yè)企業(yè)自營物流的一種模式。在這些企業(yè)中,產(chǎn)成品和原材料的物流都是由企業(yè)自己來實現(xiàn),也就是企業(yè)自己組織運輸車輛,規(guī)劃運輸方案,完成運輸任務。主要指供應方。

第二方物流：是指商貿(mào)企業(yè)在購、銷、存的過程中自身實現(xiàn)物流的運作。主要指需求方。

第三方物流：:通過物流管理的企業(yè)(物流企業(yè))為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫儲存、產(chǎn)品配送等各項物流服務。第三方物流是處于供應方與需求方之間的連接紐帶，是中間流通企業(yè)。因此，第三方物流也叫合同制物流。

第一方物流和第二方物流都屬于自營物流。自營物流是指企業(yè)對物流服務，是以自我提供的方式實現(xiàn)的。

二、國有大型物流企業(yè)所處行業(yè)競爭狀態(tài)分析

戰(zhàn)略研究領域著名的邁克爾?波特教授認為，一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭狀態(tài)取決于五種基本競爭作用力――潛在進入者威脅、替代品威脅、客戶價格談判能力、供應商談判能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭。在分析企業(yè)具體競爭戰(zhàn)略之前,我們從五種競爭力入手，首先對國有大型物流企業(yè)所處行業(yè)的競爭狀態(tài)進行分析和總結。

1.現(xiàn)有競爭對手分析

首先,物流行業(yè)的競爭結構。目前我國物流市場競爭格局主要表現(xiàn)為國有大型物流企業(yè)、民營中小物流企業(yè)和外資物流企業(yè)三足鼎立、互相競爭、互相制約、共同發(fā)展。的特點是:優(yōu)劣勢各不相同,短時期內(nèi)三者都無法形成單一的霸主地位;各自的劣勢要轉化為優(yōu)勢都不是一朝一夕的事情;各自的優(yōu)劣勢難以互補。

其次，國內(nèi)物流行業(yè)需求的高速增長，在一定程度上緩和了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭壓力。概括地說，需求保持增長，則市場存在較大的擴張空間，從而可以緩和行業(yè)內(nèi)競爭。目前，國內(nèi)物流行業(yè)的巨大增量市場為業(yè)內(nèi)競爭者提供了緩解在存量市場上惡性競爭的廣闊空間。

2.供應商和客戶的價格談判實力

隨著我國物流企業(yè)的增多，市場競爭的加劇，工、商企業(yè)作為客戶方具有更加廣泛的選擇性。物流企業(yè)在為客戶提供交易服務的過程中，必須根據(jù)客戶個性化要求為其提供定制的物流服務，這樣才能為客戶創(chuàng)造營銷價值。同時，物流企業(yè)所提供的服務質量往往直接關系到工商企業(yè)供應鏈上各個環(huán)節(jié)的效率與效益，這就要求物流企業(yè)掌握客戶的流程管理，做到時時信息共享，最后共同承擔風險。這樣一來，雙方結成了建立在共同利益基礎之上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系?？梢姡锪髌髽I(yè)與客戶方的關系不是簡單的此消彼長的價格博弈關系，更多的是雙贏的合作伙伴關系。這種客戶關系為物流企業(yè)在激烈競爭中爭奪客戶資源提供了取勝的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

3.替代品威脅

盡管在社會分工的趨勢下，很多生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)以“外包”的形式選擇了專業(yè)物流企業(yè)，一些知名工商企業(yè)依然在不遺余力地“自營”企業(yè)的物流體系。從理論上分析，“自營”替代“外包”是與經(jīng)濟發(fā)展的軌跡相背而馳的。工商企業(yè)“自營物流”無論從培養(yǎng)企業(yè)核心競爭能力的角度，還是規(guī)模經(jīng)濟的角度都是沒有優(yōu)勢的。當然，工商企業(yè)自營物流并不會在物流市場消失。一些具有特殊情況的企業(yè)還是適合自營物流的。

4.潛在進入者威脅

對于一個行業(yè)來講，進入威脅的大小主要取決于呈現(xiàn)的進入壁壘。我國的物流業(yè)總體來說是一種進入壁壘比較高的行業(yè)。它包括規(guī)模經(jīng)濟壁壘、必要資本壁壘、資源占有壁壘、產(chǎn)品差別、政策法規(guī)制度壁壘。對于從事綜合性物業(yè)企業(yè)來說，規(guī)模、資本、資源都是市場進入的主要障礙，特別是在資源壁壘方面，企業(yè)在進入物流市場時，明顯遇到一個物流管理人才嚴重缺乏的困難。從物流企業(yè)的資本構成看，固定資產(chǎn)占絕大部分，這使物流行業(yè)成為一個進入成本高、退出成本也高的行業(yè)。對于從事專業(yè)物流的企業(yè)來說，公路運輸和倉儲是進入壁壘相對較低的兩個領域，但它們對產(chǎn)品差異化的要求比較高。其他運輸領域的進入壁壘比公路和倉儲高，只是其他領域的進入對產(chǎn)品差別化要求相對較低。綜合以上分析，我們得出中國的物流業(yè)總體上是一種進入壁壘比較高的行業(yè)。

三、國有大型物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略

1.差異化集中戰(zhàn)略

建立差異化集中戰(zhàn)略是國有大型物流企業(yè)在競爭市場上立足的正確之選。這里集中化強調利用企業(yè)的特長選擇正確的目標細分市場；差異化強調利用企業(yè)的特色戰(zhàn)勝細分市場中的競爭對手。國有大型物流企業(yè)應根據(jù)自身資源狀況和運行能力確定自己的目標市場，通過在該目標市場實施集中戰(zhàn)略，企業(yè)能夠劃分并控制一定的產(chǎn)品勢力范圍。同時，通過目標細分市場的戰(zhàn)略優(yōu)化，企業(yè)圍繞一個特定的目標進行密集性的生產(chǎn)經(jīng)營活動，可以更好地了解市場和客戶，能夠比競爭對手提供更有效的商品和服務，不僅獲得穩(wěn)定的業(yè)務來源，還帶來更多同質客戶的加入，這是以獲得整個市場為經(jīng)營目標的企業(yè)所不具備的競爭優(yōu)勢。

2.品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)的品牌是指物流供應商提供給物流需求商的一組特定的服務和利益。當物流企業(yè)發(fā)展到一定階段，品牌戰(zhàn)略應成為物流企業(yè)戰(zhàn)略組合的核心。國有大型物流企業(yè)長期發(fā)展歷史使之在品牌的知名度上積累了一定的優(yōu)勢。在新的市場競爭形勢下，進一步強化和鞏固品牌的知名度將為國有大型物流企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢。品牌策略要與公司整體戰(zhàn)略相一致，國有大型物流企業(yè)的品牌建設應包括品牌形象的設計和推廣、物流服務運作體系的完善和物流服務質量體系的建設三個層面內(nèi)容。

品牌形象的設計和推廣是品牌戰(zhàn)略的初級階段；完善的物流服務運作體系是品牌戰(zhàn)略的基礎；物流服務的質量體系是品牌戰(zhàn)略成功與否的保障。品牌戰(zhàn)略是一個系統(tǒng)工程，它需要品牌形象、運作體系和質量體系共同來打造。而企業(yè)品牌一旦建立，將成為企業(yè)在市場機遇中獲勝的重要優(yōu)勢。

3.戰(zhàn)略聯(lián)盟

到20世紀80年代中期以后，越來越多的企業(yè)開始將建立戰(zhàn)略聯(lián)盟作為市場競爭的主要手段。通過對物流市場以及物流交易性質的分析，可知合作已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢。面對強有力的外資物流巨頭的競爭威脅，國有大型物流企業(yè)更應當及時認清形勢，通過橫向聯(lián)盟及縱向聯(lián)盟的方式，進一步增強自身優(yōu)勢，從而最終提升企業(yè)的市場競爭力。

在物流領域中，可供企業(yè)實踐的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式有以下三種：以達到規(guī)模經(jīng)濟為目的的集中制聯(lián)盟，屬于橫向聯(lián)盟范疇，是指伙伴公司為了開發(fā)、設計和營銷共同的產(chǎn)品或服務而憑借類似的資產(chǎn)和能力組建的聯(lián)盟；以開拓新市場為目的的市場滲透聯(lián)盟，屬于橫向聯(lián)盟范疇，是指伙伴公司為了充分利用彼此之間所存在的互補性，而在共同實施特定項目的時候憑借不同的資產(chǎn)和能力組建的聯(lián)盟；與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)長期結盟的供需聯(lián)盟，屬于縱向聯(lián)盟范疇。這是物流企業(yè)與工業(yè)或商業(yè)企業(yè)在供需關系的基礎上建立的一種長期的、穩(wěn)定的、有計劃的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。雙方彼此滿足對方需要，為實現(xiàn)共同的利益共擔風險，是具有共同價值取向和收益共享的利益共同體。

4.人才戰(zhàn)略

在長期的體制和機制的限制下，國有大型物流企業(yè)的人才問題成為企業(yè)參與市場競爭的劣勢。因此，國有大型物流企業(yè)迫切需要一種長效的人才機制，包括人才的選拔、培訓、培育、留用和評價。國有大型物流企業(yè)在人才戰(zhàn)略上應采取相應的措施。

一是面對物流高級管理人才稀缺的現(xiàn)實，把目光投向高校，通過校企聯(lián)合，實施產(chǎn)、學、研相結合的運作模式，使人才培養(yǎng)和業(yè)務發(fā)展相輔相成。應充分利用起高校的教育資源，使之成為企業(yè)選拔和培養(yǎng)人才的重要途徑。二是建立完善的企業(yè)用人機制，吸引并留住人才。國有大型物流企業(yè)要用獨特的企業(yè)文化培養(yǎng)員工的歸屬感和忠誠度，加強不同文化背景、價值觀人員之間的溝通和協(xié)調；同時，國有大型物流企業(yè)要進行改革并建立相應的績效管理機制，逐步取消以往國有企業(yè)中的等級晉升制度，改變工資報酬與職位掛鉤的辦法，將職工工資與所做貢獻相聯(lián)系；最后，通過優(yōu)化業(yè)務流程，鼓勵團隊之間、員工之間的競爭與合作，充分發(fā)揮其主觀能動性和主人翁精神，提高工作效率和創(chuàng)新水平，為順利實現(xiàn)物流組織目標提供高素質的人力保障。

參考文獻:

第5篇：物流市場行業(yè)分析范文

[關鍵詞]SWOT分析；逆向物流；汽車行業(yè)；戰(zhàn)略分析

[中圖分類號] F062.9［文獻標識碼］ A

[文章編號] 1673-0461(2008)05-0066-04

基金項目：國家社會科學基金項目（05BJL066）、湖南省教育廳資助科研項目(06C349)、湖南省社科基金（07YBB216）聯(lián)合資助。

一、引 言

我國“十一五”規(guī)劃的經(jīng)濟發(fā)展計劃中重點提出了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展觀，其核心是經(jīng)濟發(fā)展與保護資源、保護生態(tài)環(huán)境的協(xié)調一致。逆向物流的發(fā)展完全符合這一要求，它能有效的回收經(jīng)濟發(fā)展中的廢棄物并對其進行再利用。同時，由于國內(nèi)外市場競爭的加劇縮短了產(chǎn)品的生命周期，致使產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，廢舊資源增多，企業(yè)原材料浪費嚴重，成本不斷上升。因此，國內(nèi)企業(yè)紛紛尋求降低產(chǎn)品成本，提高市場競爭力，減少環(huán)境破壞的經(jīng)營方式。而逆向物流的出現(xiàn)及迅速發(fā)展能夠解決企業(yè)成本上升的難題。所以，近年來逆向物流受到了國外物流學者和企業(yè)管理者的高度重視，并且逆向物流戰(zhàn)略已成為國外許多企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

然而，在具體實施過程中由于逆向物流供給的高度不確定性、恢復運作和處理方式的復雜性和有效實施物流管理的困難性等特征[1]，以及我國實施逆向物流存在的障礙等原因，可能會與企業(yè)業(yè)務發(fā)生沖突。同時還將會遇到經(jīng)濟利益和環(huán)境效益相矛盾等實際問題，從而增加了實施的難度。那么企業(yè)應該怎樣進行逆向物流的戰(zhàn)略選擇？本文以我國汽車行業(yè)逆向物流為例，通過運用SWOT分析法對我國企業(yè)逆向物流決策和實施的戰(zhàn)略選擇進行具體分析，并提出參考方案，為我國汽車行業(yè)成功實施逆向物流提出建議。

二、我國汽車企業(yè)逆向物流的現(xiàn)狀及主要形式

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一直以二位數(shù)的增長速度攀升，2002年、2003年還出現(xiàn)了“井噴”式的迅猛增長。預計未來十年，中國的汽車需求量仍將保持10%－15%的增幅。由此可見，中國汽車物流市場的需求是巨大的。目前，我國汽車企業(yè)都有自己的物流設施，其正向物流已得到了較好的發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對汽車正向物流都已比較關注。然而，汽車逆向物流服務仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。盡管逆向物流可以用得上汽車正向物流的部分設施，但逆向物流的特性使其在利用上與正向物流相互沖突，再加上企業(yè)的觀念落后以及經(jīng)濟利益的驅動，使汽車逆向物流實施過程中重重受阻。隨著市場的不斷成熟，市場競爭的不斷升級，消費者需求個性化的突出，資源利用的創(chuàng)新和環(huán)保意識的提高，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到足夠的重視，并把其作為企業(yè)戰(zhàn)略高度去思考。

汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環(huán)境為出發(fā)點，是指汽車產(chǎn)品從下游（消費者）到上游企業(yè)的所有物流活動。本文所指的汽車逆向物流主要是指在汽車消費過程中存在的逆向物流，其形式[2]主要表現(xiàn)如下：

1．汽車產(chǎn)品退貨

基于全球經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代供應鏈管理，在汽車行業(yè)，成千上萬個零件中，只有很小的一部分是在本土生產(chǎn)的，絕大部分零件都是通過跨地域的物流活動進行供應的。如此大規(guī)模的生產(chǎn)和配送、運輸以及存儲等環(huán)節(jié)都可能會造成零件的缺陷與瑕疵，這其中不僅有人為因素，也有非人為因素。顧客購買到此類存在問題的汽車產(chǎn)品后，必然會對此類汽車產(chǎn)品進行退貨。中國消費者協(xié)會公布的《2004年全國投訴情況匯總》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在2004年全國質量投訴中，汽車類投訴個案同比上升了31.6%，位居消費品類投訴增幅第二位。隨著汽車消費者的購買行為逐漸成熟，退貨行為必然會有增無減。

2．缺陷汽車產(chǎn)品召回

缺陷汽車產(chǎn)品召回是由于汽車廠家在設計或工藝方面的原因，使得某一批次或型號的產(chǎn)品同時具有某種對消費者生命財產(chǎn)產(chǎn)生威脅或潛存威脅，汽車廠家必須把這批次或這個型號所有汽車進行召回處理（包括汽車廠家以有效方式通知制造商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法），消費隱患。2004年3月15日，我國正式頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，據(jù)不完全統(tǒng)計，在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布二年多來，先后有15家國內(nèi)外汽車廠家共召回60多萬輛有缺陷的汽車產(chǎn)品。

3．報廢汽車回收處理

廢舊汽車回收處理是指汽車產(chǎn)品使用年限(8至10年)已到或由于其他原因使得提前終結使用壽命而報廢，出于資源再利用和環(huán)境保護等原因必須對報廢汽車進行處理達到再生利用之目的。

三、SWOT分析法綜述

所謂SWOT分析法，是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素，進行系統(tǒng)評估，從而選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略的分析方法。S(Strengths,優(yōu)勢)是指企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢分析；W(weaknesses,劣勢)指企業(yè)內(nèi)部劣勢分析；O(opportunities,機遇)是指市場機遇分析；T(threats,威脅)指市場威脅分析。綜合起來，SWOT分析，就是市場的機遇風險和企業(yè)優(yōu)勢劣勢分析。

SWOT分析法制定物流戰(zhàn)略的基本思路是：發(fā)展戰(zhàn)略的制定，需要掌握兩個方面的信息：一是外部環(huán)境信息，即掌握企業(yè)的發(fā)展狀況信息，特別是掌握市場發(fā)展的機遇和威脅；二是企業(yè)內(nèi)部實力的信息，即掌握企業(yè)的資源狀況，特別是掌握企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢[3]。然后以企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢分別面對市場的機遇與風險，用企業(yè)優(yōu)勢資源尋找發(fā)展機遇，避開企業(yè)劣勢和環(huán)境威脅，尋找戰(zhàn)略思路，就可以得出企業(yè)的多個市場切入戰(zhàn)略方案，將這些方案進行分析對比，就可以選擇制定企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。圖1所示模型[4]是以企業(yè)內(nèi)部條件分析為橫軸，以企業(yè)外部環(huán)境分析為縱軸，分別組成、、、四個象限。

第象限：以企業(yè)的劣勢資源面對外部環(huán)境的不利威脅，這是最沒有希望取得成功的，企業(yè)要回避的業(yè)務領域，稱為WT戰(zhàn)略。第象限：以企業(yè)的優(yōu)勢資源面對外部環(huán)境的不利威脅，第象限：以企業(yè)的劣勢資源面對外部環(huán)境的有利機遇，這兩個業(yè)務領域都是既有希望又有風險的業(yè)務領域，需要企業(yè)謹慎從事，要注意它們具體的相對大小和變化趨勢，采取相應的策略，利用企業(yè)優(yōu)勢，回避風險，取得發(fā)展。這兩個戰(zhàn)略分別稱為ST戰(zhàn)略和WO戰(zhàn)略。第象限：以企業(yè)的優(yōu)勢資源面對外部環(huán)境的有利條件和機遇，這是企業(yè)最有希望發(fā)展成功的業(yè)務領域，是企業(yè)需要優(yōu)先考慮并極力發(fā)展的業(yè)務領域，稱為SO戰(zhàn)略。

SWOT分析法一般要經(jīng)過以下幾個步驟：

（1）分析企業(yè)的外部環(huán)境，找出市場機遇與威脅因素；

（2）分析企業(yè)的內(nèi)部實力，找出企業(yè)的資源優(yōu)勢和劣勢；

（3）列出備選戰(zhàn)略方案；

（4）評估和比較備選方案；

（5）選擇和確定戰(zhàn)略方案。

四、我國汽車行業(yè)逆向物流的SWOT分析

1．我國汽車行業(yè)外部條件分析

市場環(huán)境條件，主要是指市場容量和市場規(guī)模的經(jīng)濟政治條件、交通、通訊、能源、地理條件等。在分析外部環(huán)境的基礎上，尋找企業(yè)的發(fā)展機遇和潛在的威脅。

（1）外部機遇。1）政策的導向有利于汽車企業(yè)實施逆向物流。政府將大力發(fā)展汽車制造業(yè)（在“十一五”期間國家經(jīng)濟發(fā)展計劃中，政府將大力扶持汽車制造業(yè)的發(fā)展），預計未來五年中我國汽車產(chǎn)銷量將保持在每年20%-30%的增長速度，并且汽車物流收入相應呈現(xiàn)較快增長趨勢。2）市場需求的擴大促使企業(yè)發(fā)展逆向物流。在當前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，逆向物流市場需求潛力巨大，物流業(yè)尤其是逆向物流業(yè)有具大的發(fā)展空間。3）較大的利潤空間激勵汽車企業(yè)發(fā)展逆向物流。可持續(xù)發(fā)展是當今全球經(jīng)濟發(fā)展的主題，汽車企業(yè)實施逆向物流可以在最大程度上利用資源，降低企業(yè)成本；同時可以實現(xiàn)環(huán)保，提高汽車企業(yè)形象，增加企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，擴大產(chǎn)品市場份額，獲得最大利潤。 4）良好的投資環(huán)境為汽車企業(yè)實施逆向物流提供良好的條件。

（2）外部威脅。1）我國加入WTO后，物流市場逐步對外開放，許多國外物流企業(yè)如UPS、聯(lián)邦快遞等都已進入我國，并開展物流業(yè)務，國內(nèi)許多企業(yè)的逆向物流業(yè)務都外包給這些具有先進運作模式的物流企業(yè)。與國外相比，我國逆向物流企業(yè)，尤其是汽車行業(yè)在整體規(guī)模、運作效率上還有一定的差距。因此，我國汽車物流企業(yè)將面臨國外物流企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)[5]；2）由于環(huán)保法規(guī)的約束，汽車企業(yè)必須通過產(chǎn)品回收減少產(chǎn)品對環(huán)境的危害，以達到國家的環(huán)保標準。然而，汽車產(chǎn)品回收卻不一定總能給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，有時甚至虧損。為了解決這一矛盾，一些先進國家采取政府或行業(yè)協(xié)會補貼的辦法促使汽車企業(yè)運作逆向物流業(yè)務。3）我國在物流業(yè)尤其是逆向物流方面的法律法規(guī)不夠健全。

2．我國汽車行業(yè)內(nèi)部條件分析

主要是企業(yè)的經(jīng)營資源、戰(zhàn)略能力和核心能力的分析，特別是企業(yè)的優(yōu)勢條件和劣勢條件。

（1）內(nèi)部優(yōu)勢。①我國汽車工業(yè)經(jīng)過五十年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的基礎和健全的汽車工業(yè)制造體系。②汽車制造商市場份額相對集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%；尤其是轎車生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%。這有利于逆向物流的實施。③汽車企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略，能減少最終廢棄物的排放，樹立企業(yè)在公眾中的環(huán)保形象。同時，良好的逆向物流系統(tǒng)還能幫助汽車企業(yè)分析產(chǎn)品退貨原因，為產(chǎn)品的改進設計提供反饋信息，設計出特色產(chǎn)品，提高產(chǎn)品競爭力。因此，企業(yè)實施逆向物流，能塑造汽車企業(yè)形象，提高汽車企業(yè)的競爭力。

（2）內(nèi)部劣勢。①對逆向物流認識不充分。近年來，我國雖然有些汽車企業(yè)建立了回收部門或者逆向物流系統(tǒng)，但一直將逆向物流活動排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外，沒有現(xiàn)代逆向物流理念，相當多的汽車企業(yè)視逆向物流為負擔，將其支出作為企業(yè)的額外成本，開展逆向物流都是迫于法律法規(guī)的約束或者消費者的責難，沒有充分認識到逆向物流的作用，沒有能夠給予充分的重視。②實施逆向物流成本較高。我國汽車企業(yè)目前還沒有能夠建立合理的逆向物流系統(tǒng)，在企業(yè)經(jīng)營中沒有足夠重視逆向物流，相關的逆向物流經(jīng)驗和逆向物流運作模式比較薄弱，造成我國汽車企業(yè)逆向物流難以規(guī)?；瘜嵤?。產(chǎn)品包裝破損后條碼或其他標識難以辨認，揀貨和送貨難度加大，增加了運輸成本!倉儲成本和處理成本，進而造成實施汽車逆向物流成本很高。③信息系統(tǒng)應用較少。發(fā)展汽車逆向物流系統(tǒng)中的一個最重要的環(huán)節(jié)就是應用信息技術。新技術和尖端技術可以幫助汽車企業(yè)收集回收產(chǎn)品的信息，無形的信息流動與有形的產(chǎn)品其實是同等重要的。但是目前我國汽車企業(yè)很少對逆向物流過程進行全程跟蹤，信息系統(tǒng)的應用并沒有普及到逆向物流的流程中來。缺乏信息系統(tǒng)已經(jīng)成為我國汽車企業(yè)逆向物流管理中的一個重大障礙。④既懂逆向物流專業(yè)技術又具有逆向物流實施經(jīng)驗的人才十分缺乏。

五、我國汽車行業(yè)逆向物流的戰(zhàn)略方案

根據(jù)SWOT方法“領先內(nèi)部優(yōu)勢，克服內(nèi)部劣勢，利用外部機會，回避外部威脅”的戰(zhàn)略制定原則，將上述內(nèi)外部分析結果利用SWOT模型組合成SO, ST, WO,WT四類戰(zhàn)略。

1. SO戰(zhàn)略方案（優(yōu)勢機遇戰(zhàn)略）

（1）大力發(fā)展汽車制造業(yè)的逆向物流系統(tǒng)和服務，并把它當作重要的發(fā)展戰(zhàn)略；

（2）開拓大規(guī)模的汽車逆向物流的市場，和多種類的逆向物流服務；

（3）由于投資環(huán)境良好資金比較充裕，并且國有大型汽車制造企業(yè)規(guī)模大，若實施發(fā)展逆向物流能夠很快形成有效競爭力。所以，完全可以自營開發(fā)，自營實施汽車企業(yè)逆向物流。

2. ST戰(zhàn)略方案（優(yōu)勢威脅戰(zhàn)略）

（1）在有限的范圍內(nèi)開拓逆向物流市場，尤其是汽車市場較集中的區(qū)域，并在此基礎上不斷的向更廣的區(qū)域擴展；

（2）開展有限的逆向物流服務，不輕易擴展服務，但一旦通過市場調研發(fā)現(xiàn)有潛在的市場需求就要果斷地擴展業(yè)務；

（3）引進專業(yè)技術和專業(yè)人才，或者把部分逆向物流業(yè)務外包給第三方物流公司，這樣既可以節(jié)約成本又可以彌補自身在技術上的缺陷。

3. WO戰(zhàn)略方案（劣勢機會戰(zhàn)略）

（1）只在有限的范圍內(nèi)開展逆向物流業(yè)務，避免激烈的競爭；

（2）由于自身在專業(yè)技術和人才上存在缺陷，加上外國汽車制造公司的不斷加強的競爭，在物流這方面是很難與之抗衡，所以可以把逆向物流的實施完全外包給第三方專業(yè)物流公司。

4. WT戰(zhàn)略方案（劣勢威脅戰(zhàn)略）

完全不開展汽車企業(yè)逆向物流，因為一方面自身缺乏逆向物流技術和人才，另一方面國外汽車制造企業(yè)的競爭，使國內(nèi)汽車制造企業(yè)很難與其抗衡。并且國內(nèi)還沒有相應健全的法律法規(guī)，這就更加增加了發(fā)展逆向物流能否成功的不確定性。

把以上方案進一步歸納為四種備選戰(zhàn)略[6][7]：

（1）市場擴張戰(zhàn)略：拓展大范圍區(qū)域的逆向物流市場，并提供種類多樣的逆向物流服務。完全由自己運行和實施逆向物流系統(tǒng)。

（2）市場維持戰(zhàn)略：維持企業(yè)現(xiàn)有現(xiàn)狀，在逆向物流市場上不做任何發(fā)展。

（3）有限開拓戰(zhàn)略：短期內(nèi)在有限的范圍內(nèi)開展逆向物流市場和提供有限的逆向物流服務，目的就是為了發(fā)揮公司的自身優(yōu)勢，同時回避過于激烈的市場競爭和運營成本，目標是在長期的競爭中在更大的范圍內(nèi)穩(wěn)步占領市場。

（4）服務延伸戰(zhàn)略：只在小范圍內(nèi)發(fā)展逆向物流服務，并只提供有限的逆向物流服務。

六、結論(評價比較備選方案)

方案一，市場擴張戰(zhàn)略。它抓住了外部環(huán)境所提供的機遇，發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢。但是對外部環(huán)境的威脅主要是國外汽車廠商的競爭和自身技術能力的薄弱，以及信息系統(tǒng)不健全的劣勢估計不夠，所以很可能在遠距離、大范圍的市場中出現(xiàn)無法運作和控制等風險。

方案二，市場維持戰(zhàn)略。不開辟任何逆向物流市場和服務，這等于沒有利用市場機遇。但是對于那些規(guī)模小、技術和資金都比較欠缺或者是那些剛步入汽車市場還缺乏足夠經(jīng)驗的公司，在短期內(nèi)也可以選擇這種戰(zhàn)略，以避免過高風險而走向失敗。

方案三，有限開拓戰(zhàn)略。這是一種比較穩(wěn)妥和實際的戰(zhàn)略，一方面能發(fā)揮我國汽車行業(yè)自身的優(yōu)勢，另一方面又可以在發(fā)展的前期回避激烈的競爭。在運作模式上為了降低成本，汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負責，汽車制造商的原材料、零部件，供應物流主要由第三方專業(yè)物流公司負責，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負責，另一部分則由制造商自己完成。第三，企業(yè)制定了短期和長期的逆向物流發(fā)展目標，這樣可以使企業(yè)穩(wěn)步的占領市場，并且也避免了迅速失敗或者是大規(guī)模失敗的危險。所以，本文認為在現(xiàn)時期內(nèi)這種戰(zhàn)略是我國汽車行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)發(fā)展逆向物流的最理想的選擇。

方案四，服務延伸戰(zhàn)略。只開展小范圍短距離的逆向物流的服務，并完全外包給第三方物流公司。首先，很明顯如果按這樣的戰(zhàn)略發(fā)展很可能把市場和潛在的市場拱手讓給國外的汽車制造企業(yè)。第二，假定就是在有限的范圍內(nèi)取得了一定的成功，但是沒有抓住機遇擴大規(guī)模，行不成規(guī)模優(yōu)勢，最終還是會在激烈市場競爭中被淘汰。第三，完全把業(yè)務外包給第三方物流公司，當然在短期里可以很快出現(xiàn)效應，但是這種模式成本會很高企業(yè)在長期內(nèi)很難支撐，并且這種完全外包的模式也缺乏靈活性。然而，對于那些具有一定規(guī)模，但在技術和經(jīng)驗上還比較欠缺的企業(yè)來說也是可以選擇這種發(fā)展戰(zhàn)略的。這樣可以在一定的范圍內(nèi)擁有自己的市場，從而獲得發(fā)展機會。

總之，汽車逆向物流是逆向物流領域的重要分支，它不僅強調對汽車召回、對汽車廢棄物的回收利用，更強調通過資源縮減、翻新、改制和再利用等方式，實現(xiàn)節(jié)約資源、保護環(huán)境和提高汽車企業(yè)競爭力等目標，因而是未來社會經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢，也是汽車行業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成部分。不管是國家政府層面還是汽車企業(yè)都必須給予充分重視，實施汽車逆向物流，走可持續(xù)發(fā)展之路。

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Analysis of Reverse Logistics Development Strategy Based on SWOT

――Taking Automobile Industry in China as An Example

Liu Yongqing，Luo Denghui

（Hunan University of Science & Technology,Xiangtan411201, China）

第6篇：物流市場行業(yè)分析范文

相對于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應用，大數(shù)據(jù)分析具有數(shù)據(jù)量大、類型多樣、價值密度低、處理速度快等特點，采用對所有數(shù)據(jù)進行收集、分類、處理和整理，并為企業(yè)經(jīng)營決策提供有應用價值的信息。大數(shù)據(jù)時代給物流企業(yè)信息化帶來的最大挑戰(zhàn)，是如何通過大數(shù)據(jù)分析提升自身的物流服務水平。物流行業(yè)與材料供應商、產(chǎn)品制造商、批發(fā)零售商、消費者緊緊地聯(lián)系在一起，所涉及的數(shù)據(jù)量極大且具有一定經(jīng)濟價值。而應用大數(shù)據(jù)分析恰恰能對這些數(shù)據(jù)進行快速高效的處理，得到準確的具有潛在價值的信息，對物流行業(yè)的發(fā)展具有強大的推進作用。

2014年的“雙十一”，淘寶物流的訂單相比2013年同期接近翻了一倍，但是整個物流體系運作卻非常順暢，沒有出現(xiàn)以往的爆倉現(xiàn)象。原因何在？整個“雙十一”期間其商品及商品在頁面上的位置，都依靠算法來篩選。大數(shù)據(jù)是變量，算法則是規(guī)則，設定什么樣的規(guī)則，就收獲什么樣的結果。作為淘寶和天貓物流支撐體系樞紐的“菜鳥網(wǎng)絡”，根據(jù)快遞公司開放的物流數(shù)據(jù)，結合天貓和淘寶的買家預售、瀏覽、加入購物車、店鋪收藏等行為，以及商家的備貨數(shù)據(jù)，給物流合作伙伴提供數(shù)據(jù)預測。越來越精準的數(shù)據(jù)分析與預測，使快遞公司在應對上更加準確和從容。

大數(shù)據(jù)的變革力

大數(shù)據(jù)技術的戰(zhàn)略意義在于對已掌握信息的專業(yè)化處理和價值挖掘，并分析市場中長期發(fā)展趨勢等。而隨著物流行業(yè)對大數(shù)據(jù)應用的逐漸深入，未來物流行業(yè)獲取的數(shù)據(jù)已不只是行業(yè)內(nèi)部信息，還包括大量的外部信息。通過對這些數(shù)據(jù)的判辨，使得物流企業(yè)可以預測性地為每家客戶量身定制個性化、差異化服務。

大數(shù)據(jù)分析可以幫助物流企業(yè)了解行業(yè)發(fā)展動態(tài)。目前，物流企業(yè)面對的是一個高度競爭、瞬息萬變的市場環(huán)境，許多運輸空載的問題就是由于物流企業(yè)缺少通過數(shù)據(jù)分析和對未來市場做出預判，只看到眼前的業(yè)務增長就盲目增加運力和倉儲面積。當市場出現(xiàn)萎縮、業(yè)務量下滑的時候就會產(chǎn)生大批的富余運力和空置倉庫，從而導致物流企業(yè)的虧損。通過對大數(shù)據(jù)的分析，物流企業(yè)就可以對未來市場和競爭對手的行為做出一定的預測，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，避免盲目的資產(chǎn)投入，以減少損失。

大數(shù)據(jù)分析可以幫助物流企業(yè)增強客戶的忠誠度。對于物流企業(yè)來說，分析客戶的行為習慣可以將他們的市場推廣投入、供應鏈投入和促銷投入回報最大化。利用先進的統(tǒng)計方法，物流企業(yè)可以通過用戶的歷史記錄分析來建立模型，預測其未來的行為，進而設計有前瞻性的物流服務方案，從而整合最佳資源，提高與客戶合作的默契程度以避免客戶的流失。物流企業(yè)不僅可以通過大數(shù)據(jù)挖掘現(xiàn)有存量用戶的價值，還可以通過數(shù)據(jù)更高效地獲得新用戶。大數(shù)據(jù)技術正革命性地改變著市場推廣的游戲規(guī)則。通過推動信息交互，推送給客戶服務調整、價格變化以及市場變化等信息，不斷滿足客戶的需求變化。在互聯(lián)網(wǎng)背景下營銷將不受時間、地點的限制，也不再只是信息單向流通。更大的不同是，從接觸客戶、吸引客戶、黏住客戶，到管理客戶、發(fā)起促銷，再到最終達成銷售，整個營銷過程都可以只在信息交互中實現(xiàn)，通過了解用戶行為進行精準營銷。

大數(shù)據(jù)分析可以提高物流行業(yè)管理的透明度和服務質量。大數(shù)據(jù)分析通過物流信息交流開放與信息共享，可以使物流從業(yè)者、物流機構的績效更透明，間接促進物流服務質量的提高。根據(jù)物流服務提供商設置的操作和績效數(shù)據(jù)集，可以進行數(shù)據(jù)分析并創(chuàng)建可視化的流程圖和儀表盤，促進信息透明。有世界知名物流企業(yè)目前正在測試儀表盤，將其作為建設主動、透明、開放、協(xié)作型公司的一部分。公開物流質量和績效數(shù)據(jù)，還可以幫助客戶做出更明智的合作決定，這也將幫助物流服務提供方提高總體績效，從而提升競爭力。

大數(shù)據(jù)分析可以優(yōu)化物流企業(yè)盈利方式。通過建立物流行業(yè)網(wǎng)絡平臺和社區(qū)，平臺可以產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)，提供寶貴的數(shù)據(jù)并匯總物流行業(yè)客戶的消費記錄，進而進行高級分析，最終提高物流需求方和物流服務提供方的決策能力。平臺的用戶數(shù)據(jù)分析都是實時進行更新，以確保用戶行為預測總是符合實際用戶需要；同時，動態(tài)地根據(jù)這些行為預測來設計一些市場策略，市場擴張的速度將取決于物流行業(yè)大數(shù)據(jù)采集分析發(fā)展的速度?？梢越⑷珖目蛻魯?shù)據(jù)庫，提供準確和及時的物流信息咨詢，將會大幅提高公司的知名度和盈利能力。

找準發(fā)力點

對于物流企業(yè)來說，擁抱大數(shù)據(jù)只是時間遲早而已。面對競爭激烈的市場，如何快速適應變化多端的市場環(huán)境，利用智能篩選分析技術挖掘隱藏在海量數(shù)據(jù)中的信息價值，來支撐和創(chuàng)新業(yè)務模式，將成為物流行業(yè)轉型升級的關鍵所在。

“大數(shù)據(jù)+物流配送方案優(yōu)化”模式探索。大數(shù)據(jù)涵蓋了許多高新技術，主要包括大數(shù)據(jù)存儲、管理和大數(shù)據(jù)檢索使用等技術。這些技術對物流行業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都有著重要的影響。如采集信息端中的識別、定位和感知，傳輸信息中的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，以及數(shù)據(jù)的應用和開發(fā)方面，將會出現(xiàn)越來越多的數(shù)據(jù)中心。通過在這些環(huán)節(jié)中對大數(shù)據(jù)的充分利用，物流企業(yè)可有效管理公司員工，快速制定出高效合理的物流配送方案，確定物流配送的交通工具、最佳線路，并實時進行監(jiān)控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率，給客戶提供高效便捷的服務，實現(xiàn)雙贏。

“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)供應鏈”模式探索?；ヂ?lián)網(wǎng)時代背景下的物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)。大數(shù)據(jù)的使用將整個供應鏈系統(tǒng)的業(yè)務和管理流程進行再改造，從而提高客戶體驗。大數(shù)據(jù)時代的智慧物流有許多新的發(fā)展，但始終還是會圍繞網(wǎng)絡和流程這兩個物流的基本問題發(fā)展的。數(shù)據(jù)挖掘和建模對企業(yè)流程的優(yōu)化可以滲透到大部分環(huán)節(jié)，可以有效地提高物流企業(yè)作業(yè)的效率、降低人力成本、提高資金的流動速度。小米科技公司與順豐速運公司的合作就是一個典型的案例。2014年4月8日，小米官網(wǎng)接受的訂單數(shù)為226萬單，當天發(fā)貨訂單20萬單。順豐的信息管理與小米的WMS系統(tǒng)（倉儲管理系統(tǒng)）實現(xiàn)了實時對接，出倉訂單一旦生產(chǎn)出來，數(shù)據(jù)會直接進入順豐的系統(tǒng)，同時使用電子運單的方式，簡化了交接手續(xù)和減少了中轉次數(shù)，做到實時提貨。

“大數(shù)據(jù)+物流個性化服務”模式探索。大數(shù)據(jù)的核心價值是服務，充分利用物流業(yè)大數(shù)據(jù)，針對不同個體能夠提供其最及時需要的服務。大數(shù)據(jù)讓物流企業(yè)為每個客戶量身定制符合個體需求的產(chǎn)品和服務，從而顛覆制造業(yè)和商業(yè)的既有模式。在大數(shù)據(jù)時代的背景下，掌握了數(shù)據(jù)就相當于掌握了機遇。通過打造物流數(shù)據(jù)應用平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術，建立數(shù)據(jù)倉庫，使用數(shù)據(jù)挖掘等技術來篩選有效客戶信息。在此基礎上，對信息進行分析、整理與分類等操作，并將信息共享給商務企業(yè)、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商等，使整個供應鏈能夠根據(jù)信息對客戶需求做出快速反應，以此有針對性地開展個性化服務，讓消費者真正得到更多便利，從而提高客戶滿意度，給物流企業(yè)帶來新的業(yè)績增長點。

“大數(shù)據(jù)+物流信息化”模式探索。企業(yè)實現(xiàn)物流信息化，能最大限度減少人工的誤操作、提高揀選配送的效率、降低物流成本。通過計算機網(wǎng)絡管理為基礎的物流平臺，突破原有的發(fā)展平臺局限，整合公司資源，細化物流環(huán)節(jié)，規(guī)范業(yè)務流程，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高自動化、智能化，從而節(jié)省公司運營成本，提高服務能力和水平。目前，我國物流發(fā)展不是很樂觀，發(fā)展速度緩慢，難以實現(xiàn)規(guī)?；S著工業(yè)4.0和電子商務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國應大力推動物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，幫助物流企業(yè)不斷地進行改革和創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的服務質量，以促進我國現(xiàn)代化物流的全面發(fā)展。另外，從行業(yè)協(xié)會和相關政府職能部門的角度還需成立數(shù)據(jù)管理相應的機構，制定相關流程、制度、規(guī)范。數(shù)據(jù)管理體系在投入運作前，必須進行需求分析、規(guī)劃、設計，確保所設計的管理體系是切實可行的、能落地執(zhí)行，給行業(yè)的發(fā)展帶來質的改變。

物流新未來

在當今快速發(fā)展的時代下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開云計算、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)等綜合運用，這已成為大勢所趨。未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅如此，它還將實現(xiàn)物流信息化、管理自動化（獲取數(shù)據(jù)、自動分類等），將各智能終端與互聯(lián)網(wǎng)連接，同時增加各物流終端的自動化程度，形成智能化、自主化的流程，減少人工干預等，形成網(wǎng)絡集成管理、全方位的智能化功能等體系，實現(xiàn)物品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享，真正實現(xiàn)智能物流。

大數(shù)據(jù)作為一種新興的技術，它給物流企業(yè)帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)，合理地運用大數(shù)據(jù)技術，將對物流企業(yè)的管理與決策、客戶關系維護、資源配置等方面起到積極的作用。物流企業(yè)最終成為數(shù)據(jù)驅動型企業(yè)，是企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代進一步發(fā) 展的必要條件。因此，不論是優(yōu)化現(xiàn)存的業(yè)務，還是發(fā)掘新興業(yè)務模式，大數(shù)據(jù)和新的數(shù)據(jù)技術史無前例地為物流企業(yè)提供技術支撐。

第7篇：物流市場行業(yè)分析范文

關鍵詞：大連地區(qū)；水產(chǎn)品；配送模式；優(yōu)化策略

由于大連地區(qū)水產(chǎn)品配送模式存在著較大的問題，導致了水產(chǎn)品在運送到目的地后質量出現(xiàn)了不同程度的下降，不僅影響了水產(chǎn)品的銷售，也對消費者自身的利益造成了較為嚴重的影響。因此優(yōu)化水產(chǎn)品配送模式已經(jīng)成為了目前大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)研究的重點，本文正是基于此背景下展開對配送模式的分析，繼而提出比較科學合理的優(yōu)化策略，推動水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

一、水產(chǎn)品特征分析

1.物料特征復雜。大連地區(qū)的水產(chǎn)品主要是以多種魚，蝦，蟹，貝，藻為主，是我國重點水產(chǎn)基地之一。由于眾多的水產(chǎn)品具有明顯的生物特性，造成了水產(chǎn)品物料特征復雜，物料形式多種多樣，如蟹類、貝類水產(chǎn)品由于具有堅硬的外殼導致其呈現(xiàn)硬質固體形式；蝦類水產(chǎn)品則呈現(xiàn)出了軟質特征等形態(tài)特征。同時相應的水產(chǎn)品在良好的儲存運輸環(huán)境下氣味呈現(xiàn)中性特征，如果未能夠得到有效保管，則呈現(xiàn)惡性特征。在運輸過程中，對于軟質特性水產(chǎn)可以采取疊放的方式，而硬質則不可以采取此種辦法，同時溫濕度需求特征在-4℃至4℃之間，需求較為苛刻。

2.供應主體多為分散個體。大連地區(qū)水產(chǎn)品種類豐富，采取人工養(yǎng)殖方式成為了目前水產(chǎn)品供應的主要途徑之一，然而實際的養(yǎng)殖過程中受到環(huán)境、地理位置以及養(yǎng)殖條件的限制導致參與養(yǎng)殖的人數(shù)眾多，造成了目前大連水產(chǎn)品供應主體呈現(xiàn)分散個體的現(xiàn)象，個體供應量較小，但是總體的供應量較大的特征比較明顯，個體養(yǎng)殖以及捕撈者在水產(chǎn)品供應過程中經(jīng)常出現(xiàn)交易對象頻繁更換的現(xiàn)象，也成為了大連水產(chǎn)品供應的不穩(wěn)定因素之一。

3.水產(chǎn)品易腐易損性。個體散戶供應的水產(chǎn)品通常都是未經(jīng)過加工的原始狀態(tài)，在向客戶供應的過程中才進行加工存儲工作，在加工以及運輸環(huán)節(jié)過程中，水產(chǎn)品由于具有較為繁雜的物料特征，容易受到外界因素的影響導致水產(chǎn)品腐蝕、破損等現(xiàn)象的發(fā)生。同時水產(chǎn)品數(shù)量巨大，供應具有時效性，因此其易腐易損性通常在短時間內(nèi)發(fā)生，一旦出現(xiàn)腐蝕等現(xiàn)象容易在大面積范圍內(nèi)蔓延，對整體質量與經(jīng)濟收益影響較大，是目前物流運輸過程中重點關注的問題，也是水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展受到的較為嚴重的制約因素之一，其影響意義十分深遠。

二、大連水產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1.大連水產(chǎn)品市場成為了物流配送的主體。截至目前我國共有專業(yè)的水產(chǎn)品市場350余家，國家指定地點交易的市場20余家，水產(chǎn)品市場隨著我國經(jīng)濟形勢的迅猛發(fā)展，已經(jīng)形成了以市場為銷售主體，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送一條龍式交易體系，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用。大連水產(chǎn)品市場作為國家制定的水產(chǎn)品集散中心，已經(jīng)成為了周邊省市物流行業(yè)的主體客戶，物流配送的觸角已經(jīng)延伸至多個內(nèi)陸省份，客戶遍及全國大部分地區(qū)，很大程度上推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流配送主體地位將隨著時間的向前發(fā)展而得到不斷的加強，物流行業(yè)圍繞大連水產(chǎn)品市場打造專門的物流配送模式已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的趨勢之一[1]。

2.大連水產(chǎn)品市場體系不斷完善。大連水產(chǎn)品市場在充分借鑒了國外相關市場的運轉模式下，采用了競拍制度以不斷促進水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場體系得到了逐步的完善，價格也得到了有效的保障，杜絕了惡意競爭以及壟斷發(fā)展情況的出現(xiàn)，為我國消費者提供了優(yōu)質的水產(chǎn)品服務。市場的規(guī)范進一步促進了物流運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，促進了物流配送模式的不斷深化挖掘，對現(xiàn)有設備進行及時更新以保證水產(chǎn)品的質量，逐步實現(xiàn)我國水產(chǎn)品物流配送規(guī)范化發(fā)展。

3.大連水產(chǎn)品物流配送模式多樣化發(fā)展。隨著水產(chǎn)品市場的不斷規(guī)范化發(fā)展，物流配送模式也在不斷更新，目前大連水產(chǎn)品物流配送模式主要有以下三種：

（1）直接配送模式。直接配送模式是水產(chǎn)品供應商將客戶需要的水產(chǎn)品通過物流配送直接送到客戶手中，其主要的有點在于快速靈活，對客戶的需求能夠得到有效的滿足。

（2）自營配送模式。水產(chǎn)品企業(yè)根據(jù)自身的配送需求組建物流配送機構，對其日常的運營管理采取直接領導的方式來合理分配水產(chǎn)品的配送，繼而從整體上提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟收益的一種配送模式[2]。

（3）共同配送模式。共同配送模式是兩個或多個有物流配送需求的水產(chǎn)品企業(yè)或個人相互合作對多個客戶實施水產(chǎn)品物流配送的一種模式。

三、目前大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送模式存在的問題

1.信息共享程度較低。由于大連地區(qū)目前水產(chǎn)品多為散戶分散供應，導致不同的物流企業(yè)間交流程度較低，對國家頒布的有利發(fā)展政策以及相關信息的共享程度較低，造成了物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模及水平參差不齊，影響了整個大連地區(qū)水產(chǎn)品的供應能力，水產(chǎn)品的質量得不到有效的保障，繼而影響了水產(chǎn)品市場的進一步發(fā)展。物流配送模式信息共享程度低在整個大連水產(chǎn)品物流配送行業(yè)中普遍存在，已經(jīng)成為了限制物流行業(yè)發(fā)展程度的重要因素之一，需要相關部門及企業(yè)自身采取有效的措施來提高物流配送行業(yè)的發(fā)展規(guī)模及能力，推動行業(yè)整體健康發(fā)展。

2.利益分配不均。物流配送行業(yè)間發(fā)展規(guī)模的差異導致了進行物流配送過程中所獲取的經(jīng)濟收益差距較大，造成了整體行業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)象。利益分配不均最容易產(chǎn)生的不良影響便是惡性競爭，以極低的價格來搶奪發(fā)展規(guī)模較大的客戶，從整體上降低了物流配送的服務質量，水產(chǎn)品在配送過程中出現(xiàn)了較多的質量問題，對水產(chǎn)品市場的發(fā)展以及客戶自身需求造成了較為嚴重的損害，產(chǎn)生了一系列的經(jīng)濟糾紛，影響十分惡劣。

3.水產(chǎn)品供應主體合作較少，物流配送成本較高。大連地區(qū)目前水產(chǎn)品供應主要是以個體散戶為主，大規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)還沒有有效形成，造成了物流配送行業(yè)需要進行多方面的奔波來收集個體散戶手中的水產(chǎn)品，從而導致了收集以及配送過程中成本支出的飆升，對物流企業(yè)發(fā)展起到了比較嚴重的阻礙作用。物流行業(yè)配送成本的飆升必然導致水產(chǎn)品價格出現(xiàn)波動，從而影響整個水產(chǎn)品市場的價格，對經(jīng)濟發(fā)展造成了不利的影響[3]。

4.配送作業(yè)環(huán)節(jié)銜接方面存在著較大的問題。物流配送企業(yè)在將水產(chǎn)品運送到客戶手中時，往往會出現(xiàn)最后交接環(huán)節(jié)的問題，從而影響了水產(chǎn)品的質量，造成了較多的經(jīng)濟糾紛，就其主要原因就在于物流配送過程中銜接方面出現(xiàn)了較大的紕漏，導致客戶因為水產(chǎn)品質量問題而出現(xiàn)拒收的現(xiàn)象，而此種現(xiàn)象在我國物流配送成過程中比較常見，需要物流行業(yè)予以重視并采取相應措施進行解決。

四、優(yōu)化物流配送模式策略分析

1.建立水產(chǎn)品信息化的網(wǎng)絡服務體系。水產(chǎn)品信息化網(wǎng)絡服務體系可以使物流企業(yè)對水產(chǎn)品供應者進行有效的管理，通過網(wǎng)絡進行溝通協(xié)調工作，繼而降低物流配送的成本，提高物流配送的工作效率與能力，是目前促進大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送行業(yè)快速發(fā)展有效途徑之一，也是未來物流配送行業(yè)發(fā)展的趨勢之一[4]。相關網(wǎng)絡服務體系的建立可以通過當?shù)卣M行相應的引導工作，將大連水產(chǎn)品市場進行規(guī)范化的管理，不僅能夠促進大連地區(qū)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，也能加深政府職能部門在水產(chǎn)品銷售過程中的引導能力，提升大連水產(chǎn)品綜合競爭能力。

2.加強產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，縮小收入差距。產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營主要目標是將規(guī)模較小的物流企業(yè)整合，通過不斷兼并重組工作來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營，從而在總體上縮小了相互間的收入差距，繼而從整體上帶動了物流配送工作的效率，實現(xiàn)了物流配送行業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的目標，拓寬了水產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡和市場，最大化的發(fā)揮物流配送對經(jīng)濟的促進作用。政府應該加強此方面的工作，重點扶持規(guī)模較大以及經(jīng)濟效益良好的物流企業(yè)，對經(jīng)營管理方式落后、經(jīng)濟收益低下的中小物流企業(yè)淘汰出去，規(guī)范市場化的運營模式，將物流企業(yè)做大做強，從而縮小物流企業(yè)之間的收入差距，拉動整體行業(yè)的進一步發(fā)展[5]。

3.構建大型物流配送中心，降低配送成本。物流配送產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營需要有大型物流配送中心來進行實際配送的指派工作，從宏觀層面上實現(xiàn)物流配送眾多企業(yè)的利益合理分配，促進物流配送行業(yè)收益最大化，杜絕惡性競爭現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效降低了物流配送過程中成本的支出，推動了物流企業(yè)做大做強的發(fā)展步伐，繼而利用物流配送工作帶動大連水產(chǎn)市場的進一步發(fā)展，打造我國東北地區(qū)最正規(guī)的水產(chǎn)品指定集散中心做出應有的貢獻。

4.加強配送人員專業(yè)知識及技能，提高配送效率。針對物流配送銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，需要物流企業(yè)積極進行員工的職業(yè)技能培訓工作，將目前世界上先進的物流配送知識與技能通過培訓傳授給配送人員，從根本上提高物流配送人員的專業(yè)技能，繼而提高配送效率。同時樹立正確的責任意識，將員工的行為與責任相連接，促進員工的整體工作意識，保障日常配送工作能夠有效進行，為我國的物流行業(yè)發(fā)展做出應有貢獻[6]。

五、總結

通過對物流配送模式現(xiàn)狀的深入分析，在總結了已有的資料基礎上提出了

具有實踐性的優(yōu)化策略，希望能夠通過實施來促進物流配送工作的進一步發(fā)展，從整體上帶動大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。

參考文獻：

[1]聶希剛，賀保華，周文遠.大連水產(chǎn)品市場營銷存在問題與對策研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013，12（05）：325-326.

[2]萬慧逵.水產(chǎn)品冷鏈城市配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[D].北京交通大學，2014.

[3]姜濤.山東半島水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].北京交通大學，2014.

[4]黃勇.基于安全與效率的武漢市水產(chǎn)品供應鏈結構優(yōu)化研究[D].華中農(nóng)業(yè)大學，2012.

第8篇：物流市場行業(yè)分析范文

2014年我國冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計劃建庫1357萬噸，占總量的72%?？梢哉f，我國冷鏈物流行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。不過，冷庫布局參差不齊現(xiàn)象，卻成為冷鏈物流業(yè)前行的阻力。

冷鏈物流市場爆發(fā)

電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務規(guī)?？梢赃_到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設施、企業(yè)資質等嚴格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%。現(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。

另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發(fā)達國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個方面。

冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。

冷鏈標準缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計我國冷鏈相關標準已經(jīng)超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。

創(chuàng)新驅動冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發(fā)展，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩(wěn)運行。

提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應該是“產(chǎn)地預冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業(yè)務，進行有效的信息化管理和監(jiān)督。

跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。

注重數(shù)據(jù)的收集分析 隨著生產(chǎn)、運輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競爭力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應鏈中的采購物、采購量、儲存時間，以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時，實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。

第9篇：物流市場行業(yè)分析范文

論文關鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系

論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構建物流公共信息平臺的總體架構，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關部門、單位的業(yè)務系統(tǒng)進行信息需求分析，以此為基礎對物流公共信息平臺系統(tǒng)進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務市場類型定位、服務區(qū)域定位和服務功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺系統(tǒng)的功能藍圖。

我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標準，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復進行，大量內(nèi)容相同的單證在各自流轉，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復雜系統(tǒng)，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。

1物流公共信息平臺概述

物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網(wǎng)絡為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結構和體系架構，進行整體規(guī)劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。

2物流公共信息平臺的功能需求分析

進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務功能與性能要求，也是建設完善且可操作性強的平臺的基礎與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設有不同的需求，應從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。

物流公共信息平臺的特征應體現(xiàn)平臺所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點，可以總結出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動態(tài)性；⑤網(wǎng)絡化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復雜性和用戶群體思想。

從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對物流相關各單位部門的業(yè)務系統(tǒng)進行分析，識別系統(tǒng)各用戶主體的關系和信息需求，考慮其期望的服務和需要平臺提供的服務，綜合各相關單位對信息平臺建設的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應具有的基本信息與功能。

2．1業(yè)務系統(tǒng)分析

由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。

1)企業(yè)。從事有關物流活動的企業(yè)的業(yè)務涉及市場調查、生產(chǎn)計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個環(huán)節(jié)都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動。

2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對相關物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行分析，監(jiān)督物流市場情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運作關聯(lián)性、互動性以及相關信息的共享性。

2．2信息需求分析

從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調研分析信息需求情況：

1)物流企業(yè)對物流信息服務的要求。公共物流基礎設施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源。

2)工商企業(yè)對物流信息服務的要求。物流供應商的資料，物流業(yè)務交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務等。

3)政府部門對物流信息服務的要求。區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。

2．3信息需求特點

物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：

1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對公共物流基礎設施、交通運輸網(wǎng)絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。

2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。

3)物流信息交換的復雜性。集成物流服務涉及客戶在內(nèi)的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關系、技術應用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。

4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

3物流公共信息平臺系統(tǒng)總體定位

物流公共信息平臺代表了現(xiàn)代電子商務物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是在市場定位、?jīng)營模式、盈利模式、經(jīng)營策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。

3．1平臺用戶主體定位

物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規(guī)模，公共信息平臺應該成為企業(yè)物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺進入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對物流服務的要求是個體貨運人員和小型貨運企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業(yè)實力雄厚，技術先進，對客戶的物流需求規(guī)模和收益回報要求高于其他貨運從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴展優(yōu)勢來尋找商機。

3．2平臺市場類型定位

物流公共信息平臺是運用了信息技術的虛擬市場，需要借鑒傳統(tǒng)貨運市場的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)市場功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺上的特色專業(yè)市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結合起來，在通關、質檢、結算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，縮短物流時間和降低物流費用。

3．3平臺服務區(qū)域定位

物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，才能創(chuàng)新優(yōu)勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區(qū)域物流價值鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實現(xiàn)自身應用價值。不同的經(jīng)濟區(qū)域需要不同特色的物流服務，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉關物流，特色經(jīng)濟區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺服務區(qū)域，使定位更加明確，服務更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟服務。

3．4平臺服務功能定位

在平臺的服務功能定位中，整體考慮服務功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯(lián)系的有機平臺系統(tǒng)；同時，必須要有相應的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來?？煞e極利用電子政務、電子商務、電子銀行等多科信息化成果，將市場監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優(yōu)勢。

4物流公共信息平臺功能體系定位

確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應該考慮新業(yè)務培育的功能定位和未來業(yè)務支持功能定位。

4．1平臺功能體系總體定位

平臺功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎，面向決策支持、面向公眾服務。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)；促進企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營機制和戰(zhàn)略合作關系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機制的建立及科學決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務。

4．2物流公共信息平臺的基本功能定位

在戰(zhàn)略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應實現(xiàn)如下基本功能：

1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對各種信息作全面了解和動態(tài)跟蹤，通過平臺將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內(nèi)對各信息資源進行共享。

2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運營成本和運輸周期，提高產(chǎn)品市場競爭力。

3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問的信息溝通。規(guī)范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學性，提高現(xiàn)代物流整體運作效率、服務質量、信息化建設水平；為企業(yè)參與國內(nèi)外市場競爭提供平等發(fā)展的舞臺與空間。

4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)全社會物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。

5)優(yōu)化供應鏈。對現(xiàn)代物流市場環(huán)境快速響應，形成供應鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結構；解決行業(yè)問信息互通、企業(yè)問信息溝通、企業(yè)與客戶問信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務水平。

4．3物流公共信息平臺系統(tǒng)功能設計

物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應該有車輛管理系統(tǒng)和誠信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個有機平臺系統(tǒng)整體。

4．3．1公共信息服務系統(tǒng)

公共信息服務系統(tǒng)匯接全市各相關行業(yè)、各種物流運作設施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務系統(tǒng)應主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務功能；④相關部門服務功能；⑤用戶信息服務功能。

4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：

1)數(shù)據(jù)格式轉換功能。通過數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉換與傳輸，實現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉換。

2)實現(xiàn)物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。

3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現(xiàn)ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。

4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過數(shù)據(jù)交換平臺的網(wǎng)絡互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。