基礎(chǔ)工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：委內(nèi)瑞拉 火電項目 基礎(chǔ)施工典型方案

引言

由于中國經(jīng)濟實力不斷增強，當今國際工程建設(shè)市場的競爭環(huán)境已朝著有利于中國企業(yè)“走出去”的方向發(fā)展。委內(nèi)瑞拉中央電廠6號600MW機組擴建項目是中國與委內(nèi)瑞拉簽訂的兩國政府之間重要的經(jīng)貿(mào)合作項目，也是中國機械進出口公司CMEC在南美的重大戰(zhàn)略項目。本文從施工層面角度出發(fā)，在此淺談了在建筑工程施工中遇到的常見問題以及應(yīng)對措施，為海外工程同行提供參考案例。

1、 工程概況

本工程為委內(nèi)瑞拉中央電廠6號600MW機組工程。圖中設(shè)計±0.000m標高相當于絕對標高5.200m。汽機地下設(shè)施包括化水溝道及地下設(shè)施，附屬設(shè)施包括空壓機、干燥器、儲氣罐等設(shè)備基礎(chǔ)。混凝土：基礎(chǔ)混凝土 C35（316kgF/cm?），墊層C15（140kgF/cm?），所有溝道、坑砼抗?jié)B等級為S6級；鋼筋的保護層：基礎(chǔ)底部保護層為70mm，其他均為20mm。鋼筋： Fy=4200 kgF/cm?（用于箍筋），F(xiàn)y=5000 kgF/cm?（用于受力鋼筋）；二次灌漿采用351KgF/cm?細石砼。

2、施工組織安排

2.1項目部人員組織計劃

項目部組織管理由項目部、生產(chǎn)經(jīng)營部、質(zhì)量安全部、綜合管理部組成。

在工程施工過程中主要由生產(chǎn)部門的技術(shù)人員對工程的質(zhì)量、進度、安全進行控制。質(zhì)量、安全人員進行過程監(jiān)督。

2.2勞動力人員組織計劃

2.3機械材料設(shè)備的準備

2.3.1材料準備

2.3.3施工進度計劃

根據(jù)工程進度安排，2014年01月10日開始開挖，2014年6月25日施工完畢。工程開工時間為相對時間，具體施工進度計劃（略）：

3、施工方案簡介

3.1施工準備

3.1.1在工程開工前組織專業(yè)測量隊，復(fù)測廠區(qū)控制網(wǎng)，布置控制點/樁。

3.1.2熟悉設(shè)計文件圖紙，組織有關(guān)技術(shù)人員及實際操作人員對圖紙進行內(nèi)部審核，提出設(shè)計圖紙中存在的問題，為設(shè)計交底圖紙會審作準備。組織技術(shù)人員參加設(shè)計交底會議，參加圖紙會審。

3.1.3在施工過程中遇到設(shè)計圖紙與實際現(xiàn)場施工條件沖突，應(yīng)及時與設(shè)計、業(yè)主、總包單位聯(lián)系解決，以保證工程施工能順利進行。

3.1.4根據(jù)現(xiàn)場情況，編制施工方案措施、以及相關(guān)的技術(shù)交底，并按規(guī)定程序進行審批。

3.2施工順序： 汽機地下設(shè)施深基礎(chǔ)淺基礎(chǔ)溝道施工順序：放線土方開挖墊層澆筑鋼筋綁扎埋件安裝模板安裝砼澆筑

設(shè)備基礎(chǔ)施工順序：放線土方開挖墊層砼澆筑鋼筋安裝埋鐵及預(yù)埋盒安裝模板安裝砼澆筑。

3.3主要施工技術(shù)措施：

3.3.1 測量放線：

在施工放樣前對所用的經(jīng)緯儀、水準儀、鋼尺按計量規(guī)定進行檢驗校正，使所用儀器保持完好狀態(tài)。

軸線控制：利用汽機房軸線和鍋爐基礎(chǔ)軸線控制所有地下設(shè)施相對位置。

高程控制：將導(dǎo)線網(wǎng)中高程轉(zhuǎn)測±0.00米標高點至汽機A、B、C列和汽機大平臺每根柱側(cè)，利用這些點控制所有地下設(shè)施基底標高、埋件標高、孔洞標高等。

3.3.2基礎(chǔ)開挖

基礎(chǔ)開挖程序：根據(jù)測量控制網(wǎng)測量放線機械大開挖人工撿底驗槽驗槽合格封底。

基坑開挖后至設(shè)計深度，立即聯(lián)系總包單位、管理公司和勘查單位進行驗槽，驗槽合格后立即澆筑墊層封底，以減少基底暴露時間和被水浸軟可能性。

3.4鋼筋工程

3.4.1鋼筋按計劃分批進場，使用時必須附有出廠合格證、試驗報告等，每批進場鋼筋經(jīng)總包單位見證取樣后送試驗室復(fù)檢，復(fù)檢合格后方能使用。鋼筋進場時分類碼放，做好標識，放置于混凝土條型支墩上，用塑料布覆蓋保護，防止因雨水、潮氣而引起鋼筋生銹。鋼筋表面應(yīng)潔凈、無損傷、無油污。

3.4.2鋼筋加工

根據(jù)施工圖紙按施工計劃將鋼筋下料單送鋼筋加工房進行鋼筋加工，加工好的鋼筋應(yīng)分規(guī)格、品種堆放

有序，防止不同品種鋼筋疊在一起。

首先加工樣板鋼筋，報驗合格后依照樣板鋼筋尺寸、型號加工施工用鋼筋。

鋼筋應(yīng)平直、無局部曲折。鋼筋彎鉤和彎折必須符合設(shè)計要求。

3.4.3鋼筋綁扎

①鋼筋連接型式為搭接，搭接接頭長度符合圖紙和規(guī)范要求。根據(jù)基礎(chǔ)及地梁基礎(chǔ)尺寸，鋼筋的接頭選用綁扎接頭，搭接長度符合圖紙和規(guī)范要求。②鋼筋綁扎過程中必須嚴格按照施工圖紙進行綁扎，不得出現(xiàn)漏綁、錯綁、少筋等現(xiàn)象。③底板鋼筋的綁扎順序為：下排受力筋下排附筋鋼筋支架上排受力筋上排附筋。

3.5模板工程

3.6混凝土工程：

混凝土為C35、墊層混凝土為C15。鋼筋的保護層：設(shè)備基礎(chǔ)及溝道保護層為70mm、板為40mm?；炷猎诩袛嚢枵緮嚢?，4輛混凝土攪拌運輸車運輸至現(xiàn)場，天泵送入倉。

混凝土振搗：墊層采用平板式震動器，基礎(chǔ)采用Φ50型插入式振搗棒振搗密實，振搗距離不超過振搗半徑的1.5倍。在澆筑上層混凝土?xí)r，應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土50mm左右，以使上下層新老混凝土結(jié)合密實，每一插點要掌握好振搗時間，每一點振搗時間為20～30s，觀察砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準；并隨時檢查有無漏漿，模板、鋼筋有無變形、位移。

砼澆筑完成后，拆除模板立即回填土方覆蓋；混凝土頂面采用兩層厚薄膜、一層麻袋，采用保溫保濕養(yǎng)護。從而減小混凝土表面的熱擴散，減小混凝土表面的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫。

3.7溝道的施工

溝道施工程序：放線機械開挖人工撿底墊層澆注鋼筋綁扎埋件安裝模板制作砼澆澆筑蓋板制作蓋板安裝。

放線，可根據(jù)具體情況操作，因為主體基礎(chǔ)工程已經(jīng)起來，可使用鋼尺或皮尺，標高使用水準儀。

3.8土方回填

基礎(chǔ)施工完畢達到養(yǎng)護期經(jīng)總包單位進行隱蔽驗收合格之后進行基礎(chǔ)回填?；A(chǔ)回填之前，根據(jù)設(shè)計圖紙要求每層回填厚度，再由水準儀在基礎(chǔ)彈出每層回填厚度標高，回填所用材料必須符合設(shè)計要求。

4、業(yè)主工程師關(guān)心的問題

在項目施工以來，與不同的業(yè)主工程師接觸溝通的經(jīng)歷來看，大多數(shù)業(yè)主工程師都是十分友好和熱情的，他們最關(guān)心是合同價格和工期，其次就是計劃安排、合同條款、工程質(zhì)量、采購材料和設(shè)備的原產(chǎn)地等。因此，除了以上幾個方面以外，我們在與國外業(yè)主工程師溝通時候，必須考慮他們所關(guān)心的問題，并通過翻譯交流、圖紙說明、混凝土試塊抗壓試驗等手段，用過硬的質(zhì)量數(shù)據(jù)來消除他們的擔(dān)心疑慮，逐步引導(dǎo)業(yè)主工程師信任我們，為工程順利進行打下良好的基礎(chǔ)。

5、 海外火電工程項目建筑施工遇到的常見問題

5.1混凝土強度等級的轉(zhuǎn)換問題

土建工程試驗送樣是體現(xiàn)展示土建工程質(zhì)量優(yōu)劣的一個主要途徑，砼試塊的送樣是土建工程試驗的一個重要組成部分，按我國《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）和《混凝土強度檢驗評定標準》，普通混凝土劃分為十四個等級，即：C15，C20，C25，C30，C35，C40，C45，C50，C55，C60，C65，C70，C75，C80。例如，強度等級為C30的混凝土是指30MPa≤fcuk

5.2鋼筋等級分類

我國用于混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋主要有熱軋鋼筋、消除應(yīng)力鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋四種。熱軋鋼筋也稱普通鋼筋，主要用作鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋及預(yù)應(yīng)力砼中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其余三種鋼筋則只用作預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋。在這兒就只介紹熱軋鋼筋，因其在工程中應(yīng)用最多熱軋鋼筋根據(jù)力學(xué)指標的高低分為HPB235級、HRB335級、HRB400級和RRB400級四個種類，對應(yīng)一到四級鋼。

并且委內(nèi)瑞拉的鋼鐵廠、水泥廠均為國有壟斷企業(yè)，一般不接受外國企業(yè)申請采購。例如，委內(nèi)瑞拉中央電廠6號機組項目需求的鋼筋，是以委內(nèi)瑞拉國家電力公司業(yè)主（CORPOELEC）名義向鋼鐵廠申請購買，并要求將貨款以委內(nèi)瑞拉國家電力公司名義直接匯入鋼鐵廠賬戶，而且目前鋼鐵廠不為分包商提供發(fā)票。附加條件還有，需求方申請鋼筋商函得到鋼鐵廠成功確認后，買方提前一個月付款，鋼鐵廠不予事先確認單價，如接到鋼廠付款通知一周內(nèi)，鋼廠沒有收到全部貨款，將自動取消該批次供貨指標。鋼廠供貨是政府壟斷，又是賣方市場，在鋼廠未完成交貨前，鋼廠具有調(diào)整該批次貨物價格權(quán)利。這些都是委內(nèi)瑞拉市場潛在風(fēng)險，中資企業(yè)需要注意防范。

6、 結(jié)語

國外火電項目是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，對國內(nèi)電建行業(yè)人員提出了更新、更高的要求。走出國門參與國外火電項目建設(shè)是對每一個電建人的寶貴歷煉，通過工程實踐，既能錘煉每個電建人的對業(yè)主工程師問題的協(xié)調(diào)處理能力和外語溝通能力，并有助于透徹理解通行的國際標準，有助于熟練掌握國外火電項目經(jīng)驗，加強自己的執(zhí)業(yè)能力，進而可以提高我國電建企業(yè)的整體施工水平，增強其國際競爭力。

7、參考文獻：

[1] 《中南電力設(shè)計院圖紙F6251S-T0311》

[2]《電力建設(shè)施工質(zhì)量驗收及評定規(guī)程 第一部分：土建工程》DL/T 5210.1-2005

[3] 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204―2002

[4] 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范》GB50202-2002

[5] 《建筑施工手冊》. 建筑施工手冊編委會.中國建筑工業(yè)出版社，2013

第2篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

【關(guān)鍵字】路橋施工，問題，處理方案

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

加強對路橋施工過程中常見問題的處理，不僅僅可以提高路橋的質(zhì)量，同時還有利于預(yù)防安全事故的發(fā)生，確保路橋在規(guī)定的工期內(nèi)完成。所以，對于其施工中常見問題的分析，以及處理方案的提出是具有重大意義的。

二．路橋工程施工項目管理的特點

路橋工程建設(shè)是一種社會公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對一項路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，在基礎(chǔ)上進行社會效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。路橋施工項目主要是指從事橋梁、公路施工生產(chǎn)的一種工程項目，公路和橋梁在生產(chǎn)和管理上各自具有各自的特點，歸納并總結(jié)為以下兩點。

1.管理復(fù)雜

路橋工程的多樣性決定了路橋工程項目管理的復(fù)雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產(chǎn)品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同，但是由于建造在不同區(qū)域，也會因為地理環(huán)境條件的不同便顯出差異。由此看來，路橋工程施工項目的管理是十分復(fù)雜的。

2.管理困難

路橋施工生產(chǎn)的流動性為項目管理增加了難度。路橋施工項目不像其他一般的企業(yè)那樣，可以在固定的地方生產(chǎn)和生活，路橋工程的項目人員在一年或幾年內(nèi)要跨地域作業(yè)，項目的流動性給員工的生活帶來了極大的不便，此外，一般的路橋項目都地處鄉(xiāng)村僻野，員工的生活單調(diào)乏味，導(dǎo)致工作積極性不高，生產(chǎn)效益難以提高。

3.管理重要性

路橋工程產(chǎn)品體積龐大，多不能放在室內(nèi)生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風(fēng)暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應(yīng)實際情況.因此，制定預(yù)見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。

4.管理連續(xù)性

路橋施工生產(chǎn)周期長，使項目管理具有較好的連續(xù)性。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。這樣，項目結(jié)構(gòu)和人員比較穩(wěn)定，能夠在較長時間保持某種管理風(fēng)格，工作也容易實現(xiàn)持續(xù)改進。

三．路橋施工常見問題及解決方案

1.路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題及原因、解決方案分析

（一）原因分析

（1）橋頭引道軟土地基處治不佳

從公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在。分析其原因，主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計未能達到預(yù)期效果。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計。

（2）橋臺的臺背路堤壓實度不滿足要求

從公路工程建設(shè)可知，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺后填土壓實度由施工用料、施工順序、施工機械、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，施工過程涉及各個方面。從公路調(diào)查結(jié)果可知，臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過度段不均勻沉降的基本原因之一。

（二）處理方案

（1）加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計

如果施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高，就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi)。按期交工和確保工程質(zhì)量。因此，對于施工方案和施工組織設(shè)計必須達到以下要求：a. 要講究科學(xué)的編制程序和方法；b. 編制時進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較沒做到設(shè)計優(yōu)化, 除了在施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證, 還要左后檢查施工準備工作的質(zhì)量，做好施工人員的技術(shù)交底工作，材料的質(zhì)量控制和機械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，分層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在 15cm內(nèi)，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。

（2）選擇有利減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知。其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角。壓實均勻，壓實度易達到設(shè)計要求。同時，橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此。在橋梁設(shè)計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

2.路橋施工中體外加固的常見問題及處理方案

體外加固法也越來越被廣泛應(yīng)用于路橋的加固施工當中，在應(yīng)用路橋體外加固法進行施工時，應(yīng)著重注意以下事項。

第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著路橋主梁底部從其錨固的實際中心點向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標記在路橋主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標記在主梁底面上，并標出相關(guān)的螺栓孔位;值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響。

第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準備中，應(yīng)采用機械切割工藝，而嚴禁電弧切割;下料長為:張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L度十結(jié)構(gòu)豎肋的厚度十鋼絞線的設(shè)計長度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量;按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計錨固段的中心每隔3m處進行承載體的安裝，其安裝尺寸必須準確，且鋼絞線應(yīng)通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上，其連接強度也應(yīng)符合設(shè)計張拉的需要，即要超過200 kN;注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計的要求，不僅要具有足夠的強度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80 mm左右，捆扎時不應(yīng)采用鍍鋅的材料;將預(yù)制好的隔離支架在錨固段的范圍內(nèi)每間隔1.0 m就安裝一個，而在自由段的范圍內(nèi)則每間隔1.5 m才安放一個，隔離架在綁扎時不應(yīng)采用鍍鋅的材料，為了順利下錨，在完成預(yù)應(yīng)力加固體的緊箍環(huán)和隔離支架的組裝后，應(yīng)在加固體的底端采用綁扎的方式來接裝導(dǎo)向帽，而不宜進行焊接。

第三，其預(yù)應(yīng)力筋的張拉、灌漿等工藝也應(yīng)注意一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及處理方案

在路橋建設(shè)施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)會遇到堵管及裂隙等問題，主要的解決措施就是要根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線的坐標 ，標記好漏漿孔道堵塞的準確位置，在操作時要盡量避開粱的主筋的位置，我們可以采用沖擊鉆的方式來慢慢的開孔，然后可以清除波紋管里存留的水泥漿塊等物質(zhì)，這樣就可以使鋼絞線順利的穿過波紋管，而且還能夠自由的伸縮，最后等到張拉操作完畢之后，再用高一等級微膨脹混凝土來封堵孔洞。在具體的實施過程中我們可以采取以下的幾點預(yù)防措施：

(1)我們可以在施工下料前仔細認真的將波紋管質(zhì)量多檢查幾遍，確保無誤。在檢查的過程中要及時對有問題的波紋管進行處理；

(2)在澆筑混凝土之前及仔細的檢查好波紋管的具體安裝的位置，確保安裝好，檢查安裝的重點位置是不是很牢固，密閉性是不是已經(jīng)達到了標準；也可以在澆筑混凝土的過程中密切的注意保護。

(3)構(gòu)件溫差大是造成管子表面溫度裂縫 的主要原因。因此 ，應(yīng)避免構(gòu)件內(nèi)外有過大的溫差 ：特別是在夏季施工時，應(yīng)優(yōu)先使用低水化熱水泥 。在低溫時應(yīng)對預(yù)制構(gòu)件進行取保溫 ，不要過早拆除模板 ，尤其對空心板等薄壁構(gòu)件應(yīng)相應(yīng)延長拆模時間。用隔離劑涂在預(yù)制構(gòu)

件和臺座之間，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的影響。在混凝土澆筑前的應(yīng)小心保護隔離劑，對于用長線法生產(chǎn)的構(gòu)件應(yīng)及時放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

四．結(jié)束語

總之，鑒于路橋施工的重要性，我們應(yīng)該不斷的加強對路橋施工過程常見問題的分析，并提出處理方案，促進路橋的質(zhì)量提高。

參考文獻：

[1]王小萍 施工企業(yè)SHJ公司項目成本管理存在的問題及改進對策長沙理工大學(xué)2012-04-01碩士

[2]田林子 路橋施工企業(yè)材料管理及控制方法的研究南京理工大學(xué)2004-06-01碩士

第3篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

本文主要論述了路橋工程技術(shù)方案的主要內(nèi)容，并且闡述了有關(guān)技術(shù)方案層面應(yīng)注重的難題，最后探析了工程實施的技術(shù)方案對于工程實施的質(zhì)量所將產(chǎn)生的影響，希望能夠給實際的工程實施進程里的施工質(zhì)量的把控提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:

路橋施工;施工技術(shù)方案;施工質(zhì)量

隨著目前我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，公路橋梁工程的規(guī)模與數(shù)量在逐步增大，在實施的工程建設(shè)的進程里，不但要保障施工的品質(zhì)，還要盡量地縮短施工時間，提升施工效率。面對這樣的情況，怎樣挑選適合的施工技術(shù)方案就變得十分重要?？茖W(xué)合理的施工技術(shù)方案可以提升公路橋梁工程的品質(zhì)，減少施工成本，減輕環(huán)境污染，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。探析工程實施技術(shù)方案的重要性有利于在實際的施工進程里依據(jù)實際情況來選擇最合適的技術(shù)方案。

1路橋施工方案的主要內(nèi)容

1．1路基施工技術(shù)方案

路基施工的技術(shù)方案指的是路基在壓實的過程中壓路機的型號的挑選與施工順序的確定，對有些路段比較寬的斷面應(yīng)盡量使用大噸位的壓路機，這樣可以縮短施工的間隙，保障路面的平整度，降低出現(xiàn)因路面不均勻沉降所導(dǎo)致工程實施品質(zhì)問題的發(fā)生幾率，公路橋梁在運行的進程里也可以預(yù)防橋頭跳車的發(fā)生。

1．2路面基層施工技術(shù)

在路面基層工程實施的時候，應(yīng)嚴格地把好基層材料挑選的工序，保障材料品質(zhì)符合有關(guān)的工程實施標準才能夠展開工程實施，全部材料都以檢驗出來的結(jié)果為準，監(jiān)管部門也應(yīng)重點關(guān)注材料的品質(zhì)，并且在工程實施的整個進程里要定期地檢測工程實施的品質(zhì)，監(jiān)管部門應(yīng)改定期地對于工程實施的材料展開抽樣檢測，只要出現(xiàn)質(zhì)量問題就要立刻對責(zé)任方展開處罰。并且為提高路面基層工程實施的速度，建議使用人工攤鋪和機械攤鋪結(jié)合的施工方法，采用多個攪拌點同一時間供應(yīng)材料，形成持續(xù)的流水工序。為保障公路橋梁的正常使用，基層的測量標高應(yīng)進行嚴格的調(diào)控，讓基層達到設(shè)計標高要求，在工程實施結(jié)束后，應(yīng)該對基層展開很好的保護。有必要使用交通封鎖的方式來保障基層的保養(yǎng)不受到影響。

1．3橋梁施工技術(shù)方案

在橋梁展開工程實施時，應(yīng)增強對部分隱蔽工程的注意，嚴格地調(diào)控橋梁的工程實施的品質(zhì)，可挑選分配一些有經(jīng)驗的監(jiān)控管理員展開品質(zhì)的調(diào)控。對旁邊站的監(jiān)管力度也應(yīng)適當?shù)卦鰪?。于鋪墊設(shè)置模板之前，應(yīng)按計劃的目標與工程實施的目標對模板展開清潔與校對，運用模板的品質(zhì)應(yīng)達到國家設(shè)定的標準，展開模板與支架的安裝時，應(yīng)保障模板的固定堅韌性與穩(wěn)定程度，避免模板在應(yīng)用的進程里出現(xiàn)過大的變形。模板間有空隙的地方要加強防漏的處理，盡量保障混凝土部件間有比較高的緊密結(jié)實度。

1．4附屬工程施工技術(shù)方案

附屬的工程實施技術(shù)方案包含了護腳與護坡這兩個部分。護腳應(yīng)按設(shè)計的標準來規(guī)定頂層的標準高度，以滿足沖刷的需求。護坡工程實施的時候，應(yīng)嚴格地調(diào)控邊緣坡地的緊密結(jié)實度，預(yù)防坡面發(fā)生過大的不均勻沉淀。注重方案里對于立柱邊緣的規(guī)定，盡量地確保坡形的優(yōu)美，降低護坡的起伏。路肩部分的工程實施上，應(yīng)該運用先安板再鉆孔的方法展開工程實施，降低現(xiàn)澆的混凝土的施工量。

2施工技術(shù)方案對施工質(zhì)量的影響

2．1施工方案能夠保證施工質(zhì)量

工程實施的方案是給工程品質(zhì)造成影響的重要因素，工程實施的方案是否合理會為公路橋梁工程實施進程與正常使用造成直觀的影響，工程實施的方案同樣是展開實際工程實施管理的主要根據(jù)。展開工程實施的準備時期，施工部門的管理者應(yīng)聯(lián)系工程實施項目的現(xiàn)實狀況，設(shè)計出完備的科學(xué)的工程實施技術(shù)方案，同時調(diào)配具體的工作人員對工程的實施進程里的品質(zhì)展開調(diào)控，工程實施技術(shù)方案的規(guī)劃一定要詳盡，應(yīng)周到地考慮到工程里可能發(fā)生的所有難題，保障不管發(fā)生怎樣的工程實施難題都可以很快地處理。工程實施方案的規(guī)劃同樣要注意設(shè)計圖紙，保障技術(shù)方案和現(xiàn)實的工程實施狀況及規(guī)劃的情形相符合，經(jīng)過科學(xué)的工程實施技術(shù)、完備的工程實施監(jiān)管一同提升工程實施的品質(zhì)。

2．2施工方案對于施工質(zhì)量有指導(dǎo)性意義

工程實施的方案常常用于引導(dǎo)工程實施進程里具體的技術(shù)、經(jīng)濟等難題，為保障工程實施的品質(zhì)符合規(guī)劃標準，實施技術(shù)方案應(yīng)該具備合理、科學(xué)、高水準等特征，通過施工人員、設(shè)備等方面的配置，按合理的工程實施技術(shù)，推動工程實施效率的提升與發(fā)展。為發(fā)揚工程實施方案對于實施品質(zhì)的引導(dǎo)作用，在工程實施開始前，就應(yīng)對每個部門展開工程實施方案的培訓(xùn)與溝通，對部分主要的實施技術(shù)與流程，要有紀錄有規(guī)劃地進行，保障工程實施技術(shù)方案得到落實。

2．3施工技術(shù)方案是施工質(zhì)量的重要保證

工程實施技術(shù)方案是保障工程實施品質(zhì)的重要前提，為提升對工程實施品質(zhì)的注意，應(yīng)該把定期檢查監(jiān)督管理加入到工程實施標準中去，工程實施的技術(shù)一確定下來就要嚴格地執(zhí)行，保障工程實施技術(shù)方案可以真實地解決現(xiàn)場的工程實施時遇到的難題。展開工程實施品質(zhì)監(jiān)控應(yīng)具備下列幾個基本準則:①自始至終都將工程實施的品質(zhì)方面的監(jiān)控放在首位;②關(guān)注管理者與工作者對于工程實施品質(zhì)的影響力，以人為本，經(jīng)過充足地激發(fā)員工的積極性與創(chuàng)新能力，實現(xiàn)工程實施品質(zhì)的有成效的調(diào)控;③工程實施品質(zhì)的調(diào)控是以預(yù)防為主。工程實施前詳細研究工程實施進程里將出現(xiàn)的工程品質(zhì)難題，并且實施有成效的防御方法，降低工程實施品質(zhì)問題出現(xiàn)的概率;④定期展開工程實施檢查測驗，全部都以檢查的結(jié)果為準;⑤嚴格地按技術(shù)方案進行工作，提高工作者的工作態(tài)度與道德修養(yǎng)。

2．4施工方案的依據(jù)和質(zhì)量要求

為保障工程實施的品質(zhì)，工程實施技術(shù)方案的落實與成果和品質(zhì)的檢測與有關(guān)準則有聯(lián)系，其準則是必須保障工程實施方案建立的根據(jù)與結(jié)果，是工程實施品質(zhì)的終極目標。在工程實施的技術(shù)方案里，每道施工順序的實施都應(yīng)按有關(guān)的規(guī)定的工程實施技術(shù)準則及需求來展開檢驗，并且創(chuàng)立科學(xué)有效的檢查測驗政策，依據(jù)施工項目的現(xiàn)實內(nèi)容，使用不一樣的檢查測驗政策。在工程實施技術(shù)檔案里應(yīng)對具體的工程項目做具體的品質(zhì)標準。并且應(yīng)該對有關(guān)的企業(yè)部門的工程實施技術(shù)方面的管理展開提高。應(yīng)依據(jù)工程實施的現(xiàn)場狀況，與氣候因素相結(jié)合，完成好工程實施部門的設(shè)計事務(wù)，做好工程實施的材料、儀器與能源的挑選，讓資金和工程實施的預(yù)備事務(wù)得到有成效的實施。科學(xué)地、有成效地調(diào)控好在工程實施過程里經(jīng)常發(fā)生的品質(zhì)問題與缺點。對工作者展開定時期的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升操作工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)與技術(shù)水準。唯有做到工程實施技術(shù)方案的正確，才可以讓預(yù)想的結(jié)果與工程實施的品質(zhì)受到又成效的保障。

3結(jié)語

伴隨我們國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路橋梁項目的數(shù)量逐漸增多，對施工日期的約束造成許多項目發(fā)生了工程品質(zhì)方面的問題，嚴重影響到了公路橋梁的正常運用，經(jīng)過設(shè)定科學(xué)有效的施工方案將會更好地解決這方面的難題。在保障工程實施品質(zhì)抵達標準的時候，應(yīng)最大化地減少施工成本。因每個施工項目的現(xiàn)場狀況不一樣，在設(shè)定工程實施方案的時候應(yīng)聯(lián)系施工項目的實際狀況，用施工設(shè)計準則與工程準則為本，設(shè)立相應(yīng)的工程實施方案，保障工程品質(zhì)符合國家準則，并推動我們國家公路橋梁工程實施技術(shù)水準的穩(wěn)步提升。

參考文獻

［1］何小飛．淺談路橋工程施工技術(shù)方案的重要性［J］．科技風(fēng)，2012(13):160．

［2］付燕，馮曉敏．淺談路橋工程施工技術(shù)方案的重要性［J］．科技致富向?qū)В?013(17):397．

［3］何靜峰．淺談路橋工程施工技術(shù)方案的重要性［J］．黑龍江科技信息，2011(11):316．

第4篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：建筑給排水；施工技術(shù)；質(zhì)量通病

1.建筑給排水管道安裝工藝

1.1管道施工安裝工藝

對施工技術(shù)圖紙與資料了解現(xiàn)場施工測量開挖管槽預(yù)留孔洞與固定鐵件安裝吊架預(yù)訂管道及管件管道的安裝與連接設(shè)備安裝儀表管道試運轉(zhuǎn)驗收。

1.2管道的敷設(shè)規(guī)律

管道工程中的安裝相當復(fù)雜，同時管道的合理敷設(shè)時安裝中一個非常重要的環(huán)節(jié)，尤其相對于室內(nèi)管道來說，因其在一個局限的空間里敷設(shè)建筑所需的各種管道，管道安裝的基本原則為：1）熱介質(zhì)管路排列在上， 冷介質(zhì)管路排列在下；2）金屬管路排列在上，非金屬管路排列在下；3）氣體管路排列在上，液體管道排列在下； 4）保溫管路排列在上，不保溫管路排列在下。

2.建筑給排水安裝的施工技術(shù)

2.1給水管道的選用及施工技術(shù)

2.1.1給水管道的選用原則

當今建筑給水管材一般包括：聚丁烯類、聚丙烯類、聚乙烯類、聚氯乙烯類和銅塑、鋁塑、鋼塑一些復(fù)合管材。給水管道的選取受到地區(qū)特點、工程性質(zhì)、設(shè)計標準以及國家及地方相關(guān)規(guī)范、政策、標準等多種因素的制約。管道的使用方法和位置、管件與連接都不能被忽視，都于管道安裝中起著重要的作用。

2.1.2給水系統(tǒng)安裝的施工技術(shù)

2.1.2.1給水管道安裝

1）房屋給水管管徑不宜超過23mm，小管徑的塑料給水管，具有一定抗度并可彎曲，故住宅給水支管宜采用暗敷設(shè)，暗敷設(shè)在磚墻里，施工時在磚墻面開管槽，管槽寬度為管子外徑加20mm，深度為管子外徑，管道直接嵌入管槽，并用管卡將其固定在管槽內(nèi)。 對于小管徑給水支管不大于25mm，可暗設(shè)在樓（地）面找平層里 。對于廚房 衛(wèi)生間內(nèi)衛(wèi)生器具布置相對集中的住宅，可采用分水器進行連接，各衛(wèi)生器具給水支管分別從分水器接出；2）管道安裝之前首先要確認安裝位置是否準確，支 、 吊架是否符合管道安裝的標高、 坡度和坡向，支、 吊架間距是否符合圖紙和有關(guān)規(guī)范的要求 。主要考慮到地溫中央空調(diào)風(fēng)機盤管冷凝管的運行的工藝需要；3）引入管敷設(shè)穿剪刀墻時要做好預(yù)留孔洞和鋼套管的埋設(shè) 預(yù)留孔洞的尺寸或鋼套管的直徑應(yīng)比引入管直徑大100m ～200m；4）內(nèi)襯聚乙烯鋼管管徑>DNl00時采用溝槽連接，其余采用絲扣或法蘭連接，內(nèi)外壁熱鍍鋅鋼管管徑不小于50mm時采用溝槽連接，其余采用絲扣連接，鍍鋅鋼管采用絲扣連接或焊接 法蘭焊縫及溝槽連接件的設(shè)置應(yīng)便于檢修，并不得緊貼墻壁 樓板或管架 管外壁墻面不小于100mm，距梁 柱不小于50mm；5）穿過樓板 墻壁 屋面的管道，應(yīng)配合土建預(yù)留孔洞或鋼套管的埋設(shè)。 在套管內(nèi)不得有管道接口 焊縫；6）管子焊接時，直管段連環(huán)縫距不應(yīng)小于100mm，焊縫距煨制彎頭的起彎點不小于100mm，且均不小于管外徑。

2.1.2.2給水設(shè)備安裝

對設(shè)備機組的安裝是根據(jù)己經(jīng)確定的水泵機組型號 機組的臺數(shù)和機組的長度尺寸合理地規(guī)劃其在水泵房里的安裝位置和縱橫排列形式。 機組布置應(yīng)使管線最短，彎頭最少，管路便于連接和留有一定的走道和空間，以便于管理 、操作和維修；引入管與其他管道應(yīng)保持一定的距離。

2.2排水管道的施工技術(shù)

2.2.1排水管道的施工規(guī)范

①承插黏結(jié)接口用的膠黏劑應(yīng)配套， 黏結(jié)連接前先進行清潔處理， 當把膠黏劑涂于承插口連接面后 5 ～ 15s 內(nèi)應(yīng)立即將管子插入承口， 并使管子插入后有大于 1min 的定位時間； ②排水管的坡度設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求和施工規(guī)范， 坡度均勻， 嚴禁倒坡； ③坐標和標高的允許偏差、 立管的垂直度誤差及水平管道縱橫向彎曲誤差符合規(guī)范規(guī)定；④檢查口和清掃口的位置符合設(shè)計和規(guī)范規(guī)定， 檢查口的朝向便于檢修， 污水管起點清掃口與管道相垂直的墻面距離 為大于 200mm， 當污水管起點設(shè)置堵頭代替清掃口時， 與墻面距離需大于400mm； ⑤支架的吊鉤或卡箍的位置設(shè)置及間距應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。

2.2.2W型元承口機制柔性排水鑄鐵管的施工方法

材料切割時，要求管口必須平直，可以用無齒據(jù)進行操作。管道連接時，把襯橡膠圈取出，在管口一側(cè)套入不銹鋼卡箍和橡膠圈，等到管口對齊后在接口上放好橡膠圈將不銹鋼卡箍緊固螺絲鎖緊，這樣管道連接就完成了。根據(jù)管材的強度，設(shè)置支架時在直管段上，間隔3米安裝一個支架。因為W 型無承口機制柔性排水鑄鐵管接口屬柔性接口，支架安裝在直管段中間時，理論上也可以通過選取管道重心點來維持管道的平衡，但是施工實踐告訴我們，該點是很難準確的找到的，最后造成不能保證平滑的管道接口，是管道的坡度產(chǎn)生影響。在施工中，如果我們用1.5米得間距來設(shè)置支架，實踐證明，此距離都能滿足管道的坡度和外觀要求。在其他的管段上，施工時還可以依據(jù)承插鑄鐵排水管的支架設(shè)置要求，對每一個接口處都設(shè)置支架。

3.安裝過程中常見的質(zhì)量通病及措施

3.1造成排水管道漏水、堵塞因素

產(chǎn)生漏水、堵塞的因素：a.供應(yīng)商提供的材料沒有達到規(guī)范標準，使用了存在質(zhì)量問題的管材；b.設(shè)計的原因，從而造成漏水堵塞的產(chǎn)生；c.還有用戶使用不當?shù)囊蛩亍?/p>

3.2排水管道漏水、堵塞防治措施

首先管道安裝必須要根據(jù)施工圖紙的坡度要求進行施工，對防止管道堵塞而采取相對的措施：a.當建筑物在立管上需要設(shè)置乙字管時，為便于檢修，規(guī)范規(guī)定在乙字管的上部設(shè)檢查口；b.安裝排水管道時，先不要連接立管和埋地排水管，用托板基或別的措施固定立管檢查口管插端，對立管穿二層的樓板洞進行封堵，撤銷臨時支撐物時要能夠保證立管可靠；c.建筑裝修工程完成后，安裝其他管道之前，通過灌水試驗檢查三層及以上的管道，試驗表明各管暢通后，然后將底層排出管和檢口管用直通套管連接；d.為了避免垃圾、黃沙通過屋面管口或樓面的地漏掉入排水管內(nèi)，要用水泥砂漿及時的封閉伸出屋面的透氣管雨水管口和地漏，并要安排人員負責(zé)檢查封閉的管口是否有被拆開的；e.安裝衛(wèi)生器具時， 首先將臨時封堵從排水管上拆除，檢查管內(nèi)是否有雜物，并清理干凈管口， 檢查衛(wèi)生器具有無堵塞的排承孔，確定無誤后，才進行衛(wèi)生器具的安裝。

4.結(jié)束語

給排水工程的安裝需要精心組織，嚴格把關(guān)各個程序，組織設(shè)計施工中的重點和難點工作。加強先進技術(shù)的引用，配合合理的設(shè)計和高質(zhì)量、高效率的施工，才能有效地保證工程的質(zhì)量，從而減少工程施工中不必要的損失。

參考文獻

第5篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

1.1糞便污水主要來源于城市公廁、小區(qū)及企業(yè)等的化糞池。糞水中含有大量衛(wèi)生用品、化纖織物、木頭、塑料等雜物。若使用格柵除污機攔截，會出現(xiàn)纏繞等問題，且格柵不能完全密閉，產(chǎn)生的臭氣對周邊環(huán)境造成影響。

1.2由于大多數(shù)糞便中，新鮮糞便的含量不高，含水率較大。若直接采用厭氧消化工藝，會導(dǎo)致處理池容積過大，能耗高，沼氣量低等問題。

1.3糞便污水中含有大量的泥沙和污泥，需要進行必要的污泥處理。

2糞便處理工藝

2.1糞便處理模式。該糞便處理站處理規(guī)模為200t/d。糞便處理采用固液分離，絮凝脫水、整體除臭工藝。即糞便首先進行固液分離處理，處理后的糞便過濾液通過調(diào)節(jié)池，均勻的供給到絮凝脫水設(shè)備，通過絮凝脫水設(shè)備將水渣分離。其中脫水后的上濾液進行后續(xù)上濾液處理；固液分離中產(chǎn)生的垃圾雜物以及絮凝脫水后的糞渣進行焚燒處理。在糞便處理的整個過程中增加除臭設(shè)備，以減小處理過程中對周邊環(huán)境的影響。

2.2固液分離、絮凝脫水階段

2.2.1固液分離階段。糞便通過吸糞車運送到糞便處理站后，進入固液分離裝置進行初步分離處理。主要作用是去除糞便中的大塊沉淀物和大于20mm的漂浮懸浮物以及90%以上的大于0.5mm的砂。吸糞車與固液分離裝置采用快速接頭密閉對接，糞便污水在抽吸泵的負壓下快速進入固液分離裝置，可避免卸糞過程中糞液泄露，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。

2.2.2調(diào)節(jié)池。調(diào)節(jié)池為地下封閉鋼筋混凝土池子，具有水力和水質(zhì)調(diào)節(jié)作用。經(jīng)固液分離后的糞便污水進入糞便調(diào)節(jié)池。在調(diào)節(jié)池中設(shè)置攪拌裝置，對糞便廢物進行攪拌，防止表面結(jié)痂，中間懸浮，池底沉淀固化，避免對后續(xù)工藝及設(shè)備的運行產(chǎn)生不利的影響。同時，一些有機物在調(diào)節(jié)池中可進行缺氧水解反應(yīng)。

2.2.3絮凝脫水階段。糞便經(jīng)過調(diào)節(jié)池，進入絮凝脫水階段。在絮凝脫水階段，污泥脫水機采用螺壓式濃縮、脫水一體機。在污水處理過程中，絮凝脫水的主要設(shè)備為脫水機，如帶壓式脫水機、板框式脫水機、螺壓式脫水機等。其中帶壓式脫水機、板框式脫水機是污水處理中應(yīng)用較為廣泛的兩種脫水機。但是，兩種脫水機均是開放式操作，密封性較差，易產(chǎn)生惡臭，需大量抽風(fēng)換氣，不適宜糞便脫水。而螺壓式脫水機具有低轉(zhuǎn)速、全封閉、可連續(xù)運行等特點。因此該項目中采用螺壓式濃縮脫水一體機，共兩臺，單臺處理能力8～12m3/h。糞便污水通過調(diào)節(jié)池的提升泵，進入螺壓式污泥濃縮脫水機。同時投加混凝劑，對污泥進行調(diào)質(zhì)和絮凝。絮凝脫水后液體的固懸物含量大幅下降，COD含量也有大幅下降。同時，此次設(shè)計中，在接糞管及污泥脫水機中均設(shè)有沖洗裝置，對快速接口和脫水機的濾網(wǎng)內(nèi)、外側(cè)進行清洗，避免糞便固化、遺撒、堵塞濾網(wǎng)。

2.2.4整體除臭。該項目中，采用生物濾床和植物液霧化吸收的技術(shù)，降解糞便處理廠臭氣對大氣的二次污染，保證處理廠不對工作人員及周圍居民造成影響，各項環(huán)境污染控制指標符合國家有關(guān)標準。

2.3后續(xù)上濾液處理。絮凝脫水后的上濾液需要進一步處理。上濾液采用厭氧生化與MBR工藝相結(jié)合，處理后排入市政污水管網(wǎng)。

2.3.1厭氧生化處理。厭氧生化處理采用UASB工藝。在處理糞便上濾液方面，歐美等國家采用了UASB工藝，并且取得了良好的效果。我國也有工程實例，如北京小張家口糞便消納站等也采用了UASB工藝[2]。UASB可以提高厭氧反應(yīng)器的負荷及處理效率，且占地較小。而且污泥停留時間的延長、污泥濃度的提高，使厭氧系統(tǒng)更具有穩(wěn)定性，有效增強了對不良因素有毒物質(zhì)的適應(yīng)性。此次設(shè)計中，UASB工藝采用兩相厭氧設(shè)計。

2.3.2MBR工藝。常規(guī)的MBR工藝中一般采用微生物懸浮生長，微生物的濃度約10-15kg/m3，使得膜分離裝置的污染概率增加，膜表面易結(jié)垢。此次設(shè)計中，采用固化微生物技術(shù)，將游離的微生物限定在一定空間內(nèi)（填料內(nèi)），使其保持活性，可反復(fù)利用。固定化微生物處理技術(shù)在糞便上濾液處理中得到了一定的應(yīng)用且效果良好。

2.4雜物及糞渣處理。目前，國內(nèi)對于糞便處理過程中的雜物及糞渣采用的幾種處理方法[3]：a.經(jīng)過粗過濾產(chǎn)生的大塊沉積物、大粒徑懸浮物及砂石，送垃圾填埋場填埋處理；b.經(jīng)絮凝脫水階段后，產(chǎn)生的糞渣可送至化肥廠制成有機肥料，使得資源有效利用。也可以進行堆肥處理；c.條件允許的情況下，可將糞便處理過程中產(chǎn)生的雜物、糞渣進行焚燒處理，進而實現(xiàn)資源轉(zhuǎn)換為能源利用。該項目由于緊鄰當?shù)乩贌l(fā)電廠，因此可將糞便處理過程中產(chǎn)生的雜物、糞渣，送至垃圾焚燒發(fā)電廠，焚燒處理。既降低了建設(shè)運行成本，又可以轉(zhuǎn)換為能源再次利用。

3結(jié)論

第6篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】：基坑支護; 防排水;

中圖分類號：TV551.4文獻標識碼： A 文章編號：

1、工程概況

某市某綜合辦公大樓工程，用地面積17743.95m2,建筑面積57236 m2，大樓共計18層（其中地上16層，地下2層）。基礎(chǔ)主樓部分采用筏板基礎(chǔ)，其余部分純地下室采用柱下獨立基礎(chǔ)+防水板，并設(shè)抗浮錨樁。

根據(jù)地勘報告，各地層物理力學(xué)指標建議值見下表

在基坑護壁支護方案選擇時，參考類似工程的施工經(jīng)驗，根據(jù)不同的情況采用了不同的支護方式：北側(cè)基坑邊離工地圍墻不足1米，墻外為市政綠化帶，采用護壁樁支護方案，樁采用人工挖孔樁，樁徑1米，樁頂設(shè)置冠梁，樁間采用掛鋼筋網(wǎng)片噴射C20混凝土護壁。其余三側(cè)采用噴錨護壁（土釘墻），土釘支護鋼筋網(wǎng)為雙向φ8@200，Φ14加強筋間距同土釘間距，土釘成孔直徑90mm,采用φ48焊接鋼管直接打入后注入水灰比0.5︰1水泥漿。護壁采用C20混凝土，厚度50mm.施工單位按此編制了施工組織設(shè)計并經(jīng)驗算合格。

2、基坑事故情況

該工程土方及基坑支護為業(yè)主單獨分包，并委托了專業(yè)的基坑變形觀測單位進行變形觀測?；又ёo施工結(jié)束，驗收合格后，移交給主體結(jié)構(gòu)施工總承包單位，在基礎(chǔ)墊層施工時，發(fā)生了舉世矚目的“5﹒12”汶川特大地震，震中離該工程直線距離約為90公里，但經(jīng)過一周的觀測，未發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)相關(guān)單位復(fù)檢后，恢復(fù)施工。

7月26日，工程所在地發(fā)生大暴雨災(zāi)害，降雨量達到創(chuàng)記錄的114毫米，7月27日下午在基坑西側(cè)距基坑約2米處發(fā)現(xiàn)可見裂縫，且不斷開展，于次日凌晨發(fā)生坍塌，形成長度約80米，寬約3米，深10余米的坍塌面，幸運的是，由于坍塌發(fā)生在夜間，加之施工單位派人密切觀測，事故未造成人員傷亡，但大量土石方坍塌在正在施工的地下室底板上（主樓部分已施工到地面一層，該部位屬主樓外）污染了鋼筋和已澆筑混凝土。

3、事故處理及原因分析

事故發(fā)生后，建設(shè)、監(jiān)理、施工各相關(guān)單位立即采取措施，防止事態(tài)進一步擴大，對其余幾方未坍塌的基坑護壁加強觀測，并組織相關(guān)專業(yè)人士對事故進行了分析。

3.1、基坑西側(cè)經(jīng)事后查明，在外側(cè)10米外為建好未使用之該市地鐵一號線（該段已建好，但全線尚未建好），此地鐵線為該市第一條地鐵線，在工程所在區(qū)域系使用的明挖施工法，即挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后，自基底由下向上順做施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。且地鐵開挖深度遠低于本工程基坑深度，在基坑邊約3米外均為地鐵施工后回填土，在基坑采用護壁方案時，因?qū)Υ饲闆r不甚了解，采用了土釘墻噴錨護壁，土釘實際上有大部均錨入回填土中，削弱了錨固力。

3.2、該工程所在地原屬市郊，大量舊的管線無準確數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，在護坡內(nèi)約6米深處有一廢棄的排水管（原用途不明）內(nèi)流出大量的雨水，經(jīng)分析認為，在暴雨時，該排水管所在的管道系統(tǒng)積聚了大量的雨水，直接沖入護坡內(nèi)。

3.3、西側(cè)1米處即為施工場地臨時圍墻，圍墻外為市政綠化帶，因為景觀的需要，綠化帶為中間高，兩邊低，在圍墻外未設(shè)有排水溝，在罕見的大暴雨來臨時，由于圍墻的阻擋，大量雨水直接浸入基坑邊坡，增加了土體重量，增大了邊坡土體的土應(yīng)力，造成了坍塌事故。

3.4、在汶川地震后，余震不斷，有多次發(fā)生5級以上的余震，客觀上對基坑邊坡的穩(wěn)定起到了不好的作用。

4、針對專家分析的原因，對這起基坑事故采取了下述措施：

4.1、對已坍塌的西側(cè)基坑護壁，在聯(lián)系了相關(guān)部門后，辦理了占用綠化帶施工手續(xù)，分上下兩段來處理，第一段高度為6米，按1︰1的坡度，將坍塌的土石方挖去，然后編織雙向φ6.5@200支護鋼筋網(wǎng)，噴筑厚度50mm混凝土C20護壁，第一段完成后，挖出寬度1.5米的水平臺階，以下為第二段，按1︰0.3的坡度挖去坍塌的土石方，設(shè)置土釘墻噴錨護壁，土釘支護鋼筋網(wǎng)為雙向φ8@200，Φ14加強筋間距同土釘間距，土釘成孔直徑90mm,采用φ48焊接鋼管直接打入后注入水灰比0.5︰1水泥漿。護壁采用C20混凝土，厚度50mm.土釘間距橫向1.5米，共設(shè)置3排。經(jīng)計算，能滿足基坑邊坡穩(wěn)定要求。

4.2、在基坑邊做好防排水措施，東、南兩側(cè)位于施工場地內(nèi)，基坑邊1米位置已設(shè)置有排水溝，而西側(cè)和北側(cè)由于圍墻的原因，在場地內(nèi)無法設(shè)置排水溝，西側(cè)圍墻已坍塌，故在基坑邊設(shè)置排水溝，對已發(fā)現(xiàn)的廢棄排水管，在實地勘察確認后，用高標號混凝土將管道堵死，防止有水再次流入。北側(cè)在圍墻外沿圍墻腳設(shè)置排水溝，并保證雨水能及時排走。

4.3、在基坑護壁上按間距3米左右設(shè)置200*200方形泄水孔，4、及時排出邊坡中的水。

在按上述措施處理后，基坑邊坡變形監(jiān)測單位也加強了監(jiān)測，直到施工結(jié)束，均未再次發(fā)生基坑事故。

5、經(jīng)驗和教訓(xùn)

第7篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

（中鐵十六局集團電務(wù)工程有限公司，北京 100018）

摘 要：通過梳理濕陷性黃土成因及各地基處理方法的適用范圍、優(yōu)缺點，結(jié)合黃韓侯鐵路房屋濕陷性黃土地基處理方案的工程實例，以技術(shù)經(jīng)濟分析方式，得出了濕陷性黃土地區(qū)鐵路房屋地基處理的一般方法，對濕陷性黃土地區(qū)鐵路房屋的修建具有很好的借鑒作用.

關(guān)鍵詞 ：濕陷性黃土；鐵路房屋；地基處理墊層法；擠密法

中圖分類號：TU753文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）02-0060-03

濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土，具有在自重或外部荷重下或二者共同作用下，受水浸濕后結(jié)構(gòu)迅速破壞發(fā)生突然下沉的性質(zhì).它在中國分布廣泛，主要集中在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部.此外，新疆、山東、遼寧、寧夏、青海、河北及內(nèi)蒙古的部分地區(qū)也有分布，但不連續(xù).

鐵路房屋是鐵路生產(chǎn)、運營的核心，發(fā)揮著指揮、調(diào)度、監(jiān)控、服務(wù)等作用，對整個鐵路的安全運營起著十分重要的作用，是整體鐵路系統(tǒng)中不可缺少的一部分.鑒于濕陷性黃土的危害性和鐵路房屋的重要性，在濕陷性黃土地區(qū)的鐵路站房建設(shè)，必須采取處理措施，以保證站房結(jié)構(gòu)的安全.

由于國內(nèi)對鐵路房屋濕陷性處理措施的專項研究和實例介紹不多，本文特從理論與實踐相結(jié)合的角度對此問題展開論述.

1 黃土的濕陷機理及防止措施

1.1 黃土的濕陷性機理

黃土的結(jié)構(gòu)特點和膠結(jié)物質(zhì)的水溶特性決定了黃土濕陷的機理[1].濕陷性黃土是一種非飽和的欠壓密土，具有大孔和垂直節(jié)理，在天然濕度下，其壓縮性較低，強度較高，但遇水浸濕時，土的強度顯著降低，在附加壓力或在附加壓力與土的自重壓力下引起的濕陷變形，是一種下沉量大、下沉速度快的失穩(wěn)性變形.造成黃土濕陷的原因可總結(jié)為：

（1）黃土的力學(xué)性質(zhì)從內(nèi)部改變了黃土在浸水及外部荷載因素下，使剪應(yīng)力超過抗剪強度，從而發(fā)生濕陷.

（2）黃土內(nèi)部受浸水濕化作用下，使土壤自身摩擦力降低，外部擾動作用誘發(fā)濕陷.

（3）黃土內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生崩解，使黃土顆粒間膠結(jié)強度弱化，顆粒間相對遷移，并伴隨小顆粒進入大間隙.同時由于顆粒間膠結(jié)被水溶解，在外部擾動作用下強度已不堪平衡，造成土質(zhì)結(jié)構(gòu)損壞.

1.2 濕陷性黃土的防止措施

黃土濕陷性對人類工程活動危害很大，常使建筑物、渠道、庫岸、道路護坡造成破壞.筆者認為，改變濕陷性黃土的結(jié)構(gòu)特性是防止黃土濕陷性的核心，而防止或減小建筑物地基浸水濕陷則是防止黃土濕陷性的關(guān)鍵點.

防止?jié)裣菪渣S土地基濕陷的綜合措施主要有地基處理、防水措施和結(jié)構(gòu)措施三種.其中地基處理措施主要用于改善土的物理力學(xué)性質(zhì)，減小或消除地基的濕陷變形；防水措施主要用于防止或減少地基受水浸濕；結(jié)構(gòu)措施主要用于減小或調(diào)整建筑物的不均勻沉降，或使上部結(jié)構(gòu)適應(yīng)地基的變形[2].三種措施作用、功能、側(cè)重點各不相同，在實踐中要采取以地基處理為主的綜合措施，標本兼治，突出重點，消除隱患.

防止黃土濕陷性的地基處理措施主要有以下幾種：

（1）墊層法：包括土墊層和灰土墊層，是將基底以下濕陷性土層部分或者全部挖除，用2:8或3:7灰土局部或整片進行換填并分層夯實，適用于消除基底以下1～3m的濕陷性黃土.具有施工簡易、快捷、造價低的優(yōu)點，但這種措施處理的黃土厚度有限，不適用于較厚的濕陷性黃土地層，還需做好防水，地面水及管道漏水仍可能滲入土層引起不均勻沉降.

（2）強夯法：是反復(fù)將夯錘（10～60t）提到一定高度（10～40m）使其自由落下，給地基以沖擊和振動能量，從而提高地基承載力、降低其壓縮性，改善地基性能.該法設(shè)備簡單、工期短、節(jié)省勞力材料、造價低廉.處理深度一般在3～7m，對非自重濕陷性黃土效果明顯.它要求場地有足夠空間，對土壤含水量要求高，且施工造成的震動大，對周圍建筑有影響，不適宜在城區(qū)使用，施工前試驗和完工后檢驗時間長（30d）.

（3）擠密法：是用灰土或土層夯實的樁體，形成增強體，與擠密的樁間土一起組成復(fù)合地基，共同承受基礎(chǔ)的上部荷載.成孔擠密主要有沉管、沖擊、夯擴、爆擴等方法，適用于厚度在3～15m的濕陷性黃土，由于樁體和樁間土的雙效作用使得擠密法地基處理的整體效果好，不但消除或部分消除了黃土的濕陷性，還提高了地基土的承載力、增強了其水穩(wěn)性.

（4）預(yù)浸水法：宜用于處理厚度大于10m，自重濕陷量的計算值不小于500mm的場地.浸水結(jié)束后，地面6m以下濕陷性可全部消除，地面6m以內(nèi)濕陷性也可大幅度減小，但該法耗時太長，往往影響工期，需水量也大，缺水地區(qū)不適用.浸水使場地周圍地表下沉開裂，容易影響附近建筑物的安全，所以規(guī)定至既有建筑物的距離不小于50m，而且一般在浸水結(jié)束后，還需進行補充勘察工作，重新評定地基土的濕陷性，并采用墊層或其他方法處理上部濕陷性黃土層，無形中增加了成本、延長了工期.

當以上地基處理措施都不能滿足設(shè)計要求時，可采用樁基礎(chǔ)來消除黃土的濕陷性，此法安全可靠，但是投資費用較大.

2 工程實例

2.1 鐵路車站站房綜合樓

黃韓侯鐵路新建白水、澄城、合陽北站站房在陜西省渭南市境內(nèi)，位于隴東—陜北—晉西的濕陷性黃土帶上，此地區(qū)自重性黃土分布廣泛，厚度一般大于10m，地基濕陷等級一般為3～4級，濕陷性較敏感.經(jīng)現(xiàn)場鉆孔檢測，三站均為4級自重性濕陷性黃土，與《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范（GB 50025-2004）》判定一致.以澄城站站房施工場地為例，土層從上至下分布為：

（1）人工填土：厚約1.1m.

（2）黏質(zhì)黃土：厚約23.8m，黃褐色，成份以黏粒為主，黏性一般，土質(zhì)均勻，土體結(jié)構(gòu)疏松，可見針狀孔隙及蟲孔，含少量鈣絲及鈣質(zhì)結(jié)核，巖芯呈散塊狀及短柱狀，其中：15.10～15.70m含大量鈣絲，17.80～19.00m含大量鈣質(zhì)結(jié)核，具IV級自重濕陷性.fak＝150kPa.（3）砂質(zhì)黃土:厚約1.3m，棕褐色，成份以黏粒為主，黏性一般，土質(zhì)均勻，土體結(jié)構(gòu)較緊密，可見少量針狀孔隙，硬塑，巖芯呈短柱狀，具IV級自重濕陷性.fak＝150kPa.

經(jīng)現(xiàn)場探孔檢測，白水站和合陽北站站房與澄城站房一樣，均為IV級自重濕陷性黃土，且厚度較大.站房為300人小型鐵路車站站房，房屋結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主體1層，局部2層，建筑高度12m，建筑面積2500m2，設(shè)計使用年限為50年，房屋基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級.

設(shè)計要求處理后復(fù)合地基承載力特征值不小于180kpa，樁間土平均擠密系數(shù)不小于0.93.

根據(jù)現(xiàn)場情況、房屋結(jié)構(gòu)及國家有關(guān)規(guī)范的要求綜合分析測算，對三站站房地基采用灰土擠密樁的方式進行處理.灰土擠密樁材料按2：8配合比，樁徑400mm，樁長度為10m，梅花狀布樁，樁距900mm.施工完畢后，經(jīng)檢測三站站房復(fù)合地基承載力特征值為225kPa，樁間土平均擠密系數(shù)大于0.93，地基承載力提升明顯，滿足設(shè)計要求.

2.2 單層小型砌體房屋

黃韓侯鐵路韓城車站待檢室及清掃房位于陜西省韓城市韓城火車站內(nèi)，擬建房屋地質(zhì)資料如下：

（1）雜填土：由粉質(zhì)粘土與大量磚瓦碎片組成，結(jié)構(gòu)雜亂，土質(zhì)不均，厚約1m，Ⅱ級普通土.

（2）黏性黃土：分布于填土底面以下，黃褐色，硬塑—可塑，蟲孔及大孔隙發(fā)育，具濕陷性，工程場地均有分布，屬中等壓縮性土.厚約10m，底部為棕紅色古土壤層.Ⅱ級普通土.fak=120kpa，具Ⅲ級自重濕陷性.

待檢室及清掃房建筑面積68.64m2，層數(shù)1層，層高3.6m，結(jié)構(gòu)形式為磚混，設(shè)計使用年限為50年，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級，基礎(chǔ)采用柱下墻下條形基礎(chǔ)，要求處理后的地基承載力特征值不小于180kpa.

地基處理采用基底以下?lián)Q填3m厚3:7灰土墊層，每邊寬出基礎(chǔ)邊不小于1.5m，墊層分層夯實，壓實系數(shù)不小于0.97.用換填法處理地基后，壓實系數(shù)不小于0.97，地基承載力特征值為195kpa，滿足設(shè)計要求.

2.3 多層框架房屋

（3）黃韓侯鐵路芝陽站運轉(zhuǎn)綜合房屋，建筑面積639.52m2，二層框架結(jié)構(gòu)，層高8.9m.擬建房屋地質(zhì)資料為：黏性黃土：淺棕黃—黃褐色，厚度大于20m，土質(zhì)均勻，夾有鈣質(zhì)網(wǎng)膜及零星姜石，硬塑，Ⅱ普通土，fak=150kpa，屬自重型濕陷性黃土，濕陷等級Ⅳ級，濕陷土層厚度約25～35m.地表水不發(fā)育.鉆孔深度未見地下水，土壤凍結(jié)深度37cm，要求地基處理后復(fù)合地基承載力特征值不小于180kpa.

擬采用3：7灰土擠密樁進行地基處理，樁長6m，樁徑450mm，等邊三角形布樁，樁距1000mm.但由于現(xiàn)場施工場地不能滿足灰土擠密樁處理寬度的要求，經(jīng)計算，將地基處理方案修改為3:7灰土換填處理地基，處理厚度為基底下3m，寬出基礎(chǔ)邊緣各2m，灰土壓實系數(shù)不小于0.95.

現(xiàn)場施工完畢后，經(jīng)檢測，地基承載力特征值大于180kpa，滿足設(shè)計要求.

2.4 工程造價分析

從上表可以看出，對鐵路房屋的重要建筑如火車站站房由于其重要性宜采用灰土擠密樁進行地基處理以保證其結(jié)構(gòu)的安全性，其他房屋宜采用換填灰土墊層的方法對地基進行處理，相較擠密法既能有效節(jié)省工期、又能顯著降低造價，可作為鐵路一般房屋處理濕陷性黃土的首選方法.

3 結(jié)語

（1）本文以陜西黃韓侯鐵路房屋濕陷性黃土地基處理為例，針對房屋所處的現(xiàn)場情況和地質(zhì)條件，論述了采取的墊層法和擠密法的房屋地基處理方案，并進行了經(jīng)濟技術(shù)分析，得出了鐵路站房適用灰土擠密法、一般房屋適用墊層法進行濕陷性黃土地理處理結(jié)論.

（2）目前對濕陷性黃土的研究成果主要集中在地方民建方面，鐵路方面主要集中在對路基的處理方面[3，4]，對鐵路房屋的研究極少、類型也單一[5].由于鐵路房屋的特殊性，下一步應(yīng)加強濕陷性黃土地區(qū)鐵路房屋地區(qū)地基處理方法的探索和研究，尤其是地方民建較少使用的其他技術(shù)（如DDC樁、鉆孔灌注樁、震動碎石樁等），注意案例的收集和數(shù)據(jù)的積累，以推動濕陷性黃土地基處理技術(shù)的發(fā)展.

（3）在濕陷性黃土地基處理時，要根據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB50025）、《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79）的要求，結(jié)合所建建筑物的特點、地質(zhì)條件、要求的地基承載力、施工難易程度、節(jié)省投資等方面，進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選擇最合適的房屋地基處理方案，避免資源的浪費.

（4）灰土擠密樁的施工機械屬大型施工機械，由于成本原因，現(xiàn)在使用的機械都較為陳舊，因此要研究一套切實可行的安全控制方法和安全操作規(guī)程，確保施工安全.

（5）濕陷性黃土房屋地基經(jīng)過地基處理后濕陷性消除或降低，能達到建筑物荷載的要求，但是我們在實踐中還應(yīng)該采取結(jié)構(gòu)（如考慮框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)外設(shè)置變形縫等）、防水（如擴大站房外散水的寬度、增加防水卷材等）等措施，繼續(xù)結(jié)構(gòu)、防水、維護這方面的研究和探索，在實踐中不斷探索防止?jié)裣菪渣S土的方法，防止地基濕陷對建筑物的危害.

參考文獻：

（1）張曉宇.濕陷性黃土地區(qū)建筑的地基處理措施[J].山西建筑，2014（3）：76.

（2）GB 50025-2004，濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范[S].79.

（3）搖裕春，李安洪，羅照新，孫鶯.鄭西客專濕陷性黃土地基處理技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013（9）：15—19.

第8篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

［關(guān)鍵詞］七都大橋V型墩承臺基礎(chǔ)防洪堤施工方案

1、項目概況

溫州市七都大橋跨越甌江南岸，是溝通溫州和七都島的主要通道，在溫州側(cè)跨越江濱路和學(xué)院路相接?？缭浇瓰I路處采用V型墩剛構(gòu)，跨徑72+63＝135m，橋面總寬度34m，左右幅各2個車道，采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室箱梁，梁高2.5～5.0m，懸臂4.25m，設(shè)計荷載城－A級，人群3.5kN/m2。

V型墩斜腿間夾角78°，斜腿厚度2.5m，投影高度8m，承臺平面尺寸38.3×10.2m，承臺厚度6.01m，頂標高1.36m，底標高-4.65m。下部采用13根φ2.0m的鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁底標高-92.8m，總體布置和V型墩基礎(chǔ)構(gòu)造分別如圖1和圖2所示。

圖1 總體布置圖

圖2 V型墩基礎(chǔ)構(gòu)造

2、防洪堤和地質(zhì)情況

由于V型墩緊挨溫州楊府山標準防洪堤，且基礎(chǔ)位于防洪堤鎮(zhèn)壓層上，鎮(zhèn)壓層干砌塊石與拋石厚度為1.5～3.5m，加復(fù)合網(wǎng)土工布0.9m。因此施工時不僅要考慮承臺施工安全，還要考慮防洪堤的安全，故施工不能采取機械沖打塊石，必須用人工配合挖掘機挖取石塊的方法以保護大堤。

樁基持力層為卵石，其余主要地質(zhì)層為淤泥和淤泥質(zhì)粘土。承臺埋深7m，承臺中心距離防洪堤19m，故承臺的基坑開挖只能在支護結(jié)構(gòu)保護下進行垂直開挖，開挖深度達9m，其防洪堤斷面圖和承臺相對位置如下圖3～圖5所示。

圖3 防洪堤斷面和承臺相對位置圖

圖4 現(xiàn)場照片1 圖5 現(xiàn)場照片2

3、承臺基礎(chǔ)施工方案研究

根據(jù)實際地質(zhì)情況、防洪堤位置和鎮(zhèn)壓層的設(shè)置情況，提出了V型墩承臺基礎(chǔ)施工方案，分別如下：

（1）鋼板樁圍堰方案；

（2）鋼套箱方案和雙壁鋼圍堰方案；

（3）鎖口鋼管樁圍堰方案；

3.1、鋼板樁圍堰方案

鋼板樁圍堰是一種施工簡單、快捷、成本較低的圍堰形式，其灌注樁基礎(chǔ)采用結(jié)合棧橋搭設(shè)臨時固定平臺，然后在其上布設(shè)鉆機進行成孔施工。承臺施工采用先施打鋼板樁圍堰，再抽水、開挖基坑等進行干作業(yè)法施工。施工流程主要如下：

（1）鋼板樁圍堰施工工序

插打定位管樁布設(shè)圍堰導(dǎo)向框插打鋼板樁邊抽水邊安裝內(nèi)支撐安裝承臺模板澆筑混凝土拔除鋼板樁。

（2）鋼板樁插打工藝流程

用振錘夾正鋼板樁起吊至圍堰頂部，對準鎖口插入鋼板樁開啟振動錘，緩慢下鉤快速下鉤，調(diào)整好鋼板樁與導(dǎo)向架的距離，下到土面插打一段時間，拔起，讓水滲入，減少摩擦，再插打，如此往復(fù)，直到設(shè)計高程。

鋼板樁施工的優(yōu)缺點如下:

（1）優(yōu)點

①鋼板樁單根自重較輕，吊裝與插打不需要大型起吊設(shè)備：

②鋼板樁插打深度大、防水性能好，不需要水下作業(yè)：

③鋼板樁可重復(fù)使用，打拔樁容易，倒用時間短，回收率高。

（2）缺點

①V型墩位于溫州甌江上，流速較大，而鋼板樁是組拼式結(jié)構(gòu)，整體剛度較小，其抗水流及沖刷能力較差：

②V型墩基礎(chǔ)承臺埋深7m，內(nèi)外主被動土壓力差值非常大，而鋼板樁本身強度、剛度的局限，需設(shè)置強而密的內(nèi)支撐，對后續(xù)的承臺及墩身施工干擾很大：

③鋼板樁圍堰要求鋼板樁的入土深度比較大，尤其是在基底透水性強的情況下，既要滿足底部支撐力，又要滿足較小滲流，對鋼板樁的入土深度要求比較大。

3.2、鋼套箱方案和雙壁鋼圍堰方案

鋼套箱方案是將預(yù)制的鋼套箱在涂上就位，通過在箱中挖泥，包括挖去拋填的片石，促使鋼套箱徐徐下沉至一定深度，澆筑水下封底砼，待水下砼達到設(shè)計強度后，邊抽水邊由上向下設(shè)水平支撐，直至將水抽干、整平、鑿樁頭、立模扎筋、澆筑承臺砼。

雙壁鋼圍堰是將整個圍堰分塊預(yù)制，組合成整體在灘涂上就位，通過箱內(nèi)水中挖泥，包括挖去拋填的塊石，促使圍堰徐徐下沉至一定深度，澆筑水中封底砼，工序與鋼套箱相同。雙壁鋼圍堰可以在內(nèi)外兩壁之間澆筑砼或填充填料以增加自重，加速圍堰的下沉施工。

鋼套箱和雙壁鋼圍堰剛度較大、整體性較好，無需設(shè)置強而密的內(nèi)支撐，但其在挖泥過程中，由于箱內(nèi)大面積水中開挖，套箱下沉過程中外側(cè)周邊的土體將受到擾動，可能導(dǎo)致標準防洪堤下漏砂、拋石嚴重塌落和涌砂現(xiàn)象，進而影響防洪堤的安全。而且由于該位置甌江漲落潮大，流速較大，鋼套箱和雙壁鋼圍堰的整體穩(wěn)定性和整體抗傾覆性較難控制。

3.3、鎖口鋼管樁圍堰方案

鎖口鋼管樁圍堰是以帶鎖口的鋼管樁代替鋼板樁，通過導(dǎo)向框下沉到位，并可視作是將雙壁鋼圍堰化整為零，由各根管樁來穿過鎮(zhèn)壓塊石層等地下障礙物，適用于沿海地區(qū)軟弱地層、含水砂層地質(zhì)情況下的地下工程深基坑圍護結(jié)構(gòu)的施工。其施工布置圖如圖6所示，具有如下的特點：

（1）截面強度、剛度大，支撐簡單方便，并可用常備的萬能桿件或鋼管件做內(nèi)支撐，具有可靠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和作業(yè)方便性，使現(xiàn)場條件下的施工成為可能；

（2）施工速度快，制作加工和安裝下沉方便靈活，工藝簡單，無需大型機具設(shè)備，特別是本墩位無法采用的浮運設(shè)施；

（3）適合各種復(fù)雜地質(zhì)地層，特別像該處有障礙物的地質(zhì)條件，施工中的鋼管擊打入（或者振入）雖對基礎(chǔ)有局部撓動，但對防洪堤基本上無影響。同時，只要對水位變化高度范圍的鎖口進行適當?shù)奶幚?，也能起到很好的水密性?/p>

（4）結(jié)構(gòu)形式靈活，適用各種形狀水下承臺基礎(chǔ)形式，預(yù)計施工速度較快。

圖6 鎖口鋼管樁防護施工布置圖

鎖口鋼管樁圍堰的受力與圍堰內(nèi)抽水、除土及封底的施工作業(yè)順序有關(guān)。根據(jù)該V型墩基礎(chǔ)施工方法，考慮鎖口既要滿足圍堰整體性的要求，又要能方便止水，一般要求加工精度高，安裝難度大，稍有偏差則影響施工進度?？紤]到現(xiàn)場加工能力，簡化鎖口的止水功能并另設(shè)止水措施來滿足圍堰的止水要求，這種變通方式簡化了鎖口的扣，提高了安裝精度，從而加快了施工進度，其大樣斷面如下圖7所示。

圖7 鎖口鋼管樁大樣斷面圖

鎖口鋼管樁圍堰的施工流程主要為：

（1）設(shè)置導(dǎo)向框環(huán)。如插打鋼板樁一樣，在正式施工前，需先設(shè)置導(dǎo)向框環(huán)，以確保插打鎖口鋼管樁的位置準確和方向垂直；

（2）在導(dǎo)向框環(huán)內(nèi)插打鎖口鋼管樁，隨插隨用震動打樁機初打，以使已插之鎖口鋼管樁固定。待全部鎖口鋼管樁合龍后，再可用震動打樁機將鎖口鋼管樁打到設(shè)計深度；

（3）為了使泥石以上的鎖口止水，在泥石以上的鎖口內(nèi)灌注止水材料（70號瀝青或其它止水材料）；

（4）設(shè)置頂層三角支架，頂層水平圈梁與鎖口鋼管樁壁電焊，水平支撐與水平圈梁螺接；

（5）采用抓斗在基坑中進行水中挖土（包括低潮位時挖去坑內(nèi)拋填的塊石）；

（6）當對基坑挖土至封底砼底標高后，用多導(dǎo)管灌注水下封底砼；

（7）待水下砼強度達到設(shè)計要求后，對基坑內(nèi)邊抽水，邊設(shè)三角架、水平圈梁水平支撐，水平圈梁與鎖口鋼管樁壁電焊，水平支撐與平圈梁螺接；

（8）當抽干基坑內(nèi)水后，整平水下砼表面，立模扎筋，澆筑承臺砼；

（9）待承臺砼達到設(shè)計強度后，由下向上，邊拆水平支撐、水平圈梁和三角架，邊回填宕渣土；

（10）拔出不影響防洪堤的鎖口鋼管樁。

3.3、推薦方案

第9篇：基礎(chǔ)工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：油角閥；風(fēng)量調(diào)節(jié)；電跳機；汽包水位

Abstract: India KMPCL Plant 6 × 600MW units project III unit during commissioning and trial operation of the subsystem that existed during the entire startup and special attention to the problem, and the corresponding solutions.

Keywords: oil Angle; air volume control; electric tripping; drum level

中圖分類號： TL374 文獻標識碼：A

系統(tǒng)概述

鍋爐由上海鍋爐廠生產(chǎn)的型號為SG-2069/17.47-M921，亞臨界壓力一次中間再熱控制循環(huán)汽包爐，鍋爐采用擺動式調(diào)溫，四角布置、切向燃燒器，正壓直吹式制粉系統(tǒng)、單爐膛、Π型露天布置、固態(tài)排渣、全鋼架結(jié)構(gòu)、平衡通風(fēng)鍋爐。

汽機由東方汽輪機廠生產(chǎn)的型號為N600-16.7/538-3，亞臨界、一次中間再熱、三缸、四排氣、單軸、凝汽式汽輪機。

汽輪機保護系統(tǒng)ETS（emergency trip system）采用東方汽輪機廠配套供貨的PLC，DEH系統(tǒng)由東方汽輪機廠配套供貨,并與DCS采用統(tǒng)一的ovation控制系統(tǒng)，鍋爐主燃料跳閘保護系統(tǒng)采用北京的天時盈達公司提供的TMR（Triple module redundancy）柜和西屋公司提供的MFT硬接線繼電器柜實現(xiàn)。

調(diào)試中遇到的問題及處理方案

MFT動作后油角閥的聯(lián)鎖關(guān)閉

原設(shè)計的油角閥邏輯中MFT后聯(lián)鎖跳閘為兩路，一路為MFT(Main fule trip)硬接線直接動作，一路為TMR機柜送出MFT信號至DCS機柜，通過軟邏輯跳閘油角閥（如圖1）。調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)MFT動作后油角閥聯(lián)鎖關(guān)閉，吹掃結(jié)束后部分油角閥處于打開狀態(tài)，造成燃油泄露進入爐膛。查看歷史曲線進行分析，發(fā)現(xiàn)MFT后是硬接線將油角閥關(guān)閉，軟邏輯聯(lián)鎖同時也相應(yīng)動作，但是由于油角閥的關(guān)反饋信號已經(jīng)到位，閉鎖了聯(lián)鎖關(guān)指令觸發(fā)油角閥的開指令復(fù)位，分析認為是DCS接收到的 MFT信號滯后于就地閥門的關(guān)反饋信號，后來將邏輯修改為MFT動作聯(lián)鎖關(guān)油角閥，同時增加DCS的油角閥關(guān)反饋信號直接復(fù)位油角閥的開指令（如圖2）。經(jīng)過修改后邏輯動作正確，此類事件再次發(fā)生。

圖1 圖2

磨煤機一次風(fēng)量調(diào)節(jié)

KMPCL電廠磨煤機設(shè)計為熱風(fēng)調(diào)節(jié)門直接調(diào)節(jié)風(fēng)量（如圖3），冷風(fēng)調(diào)節(jié)門直接調(diào)節(jié)溫度，在啟動過程中發(fā)現(xiàn)磨煤機熱風(fēng)調(diào)門的開度增加或者減少，磨煤機入口的一次風(fēng)量幾乎沒有變化，也就是說無法進行自動調(diào)節(jié)，檢查系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)磨煤機就地的熱風(fēng)風(fēng)量變送器安裝位置直管段太短，造成了風(fēng)量變送器對風(fēng)量變化響應(yīng)非常小。后來通過查看機組啟動帶負荷過程中，磨煤機煤量的變化與熱風(fēng)調(diào)節(jié)門開度的關(guān)系，將熱風(fēng)調(diào)節(jié)風(fēng)量關(guān)系，修改為熱風(fēng)調(diào)節(jié)門的開度與給煤量指令直接對應(yīng)關(guān)系（如圖4），運行人員反映調(diào)節(jié)效果很好。

圖3 圖4

注：F(x1)為煤量對應(yīng)風(fēng)量關(guān)系，F(xiàn)(x2)為煤量與熱風(fēng)調(diào)節(jié)門開度的直接對應(yīng)關(guān)系

ETS保護中的電跳機邏輯

ETS保護系統(tǒng)由東方汽輪機廠提供的三冗余保護控制系統(tǒng)，所有進入ETS的汽輪機保護都采用三取二邏輯判斷才能跳閘汽輪機，針對該電廠電氣保護聯(lián)鎖跳閘汽輪機的信號雖然設(shè)計也是三個，但是三個保護信號來自于電氣的三個獨立的保護柜，也就是說這三個信號不是冗余的，而是獨立的。所以不能在ETS保護柜中采取三取二判斷，針對這一現(xiàn)象，我們將其電氣的三個跳閘信號在ETS機柜入口的接線處進行了三路信號硬接線并聯(lián)后進入ETS，這樣就在不改動ETS中的PLC組態(tài)的情況下實現(xiàn)了汽輪機保護動作的正確性。

RB動作中水位調(diào)節(jié)

KMPCL電廠在首次進行一次風(fēng)機RB試驗過程中，汽動給水泵的給水三沖量（給水三沖量圖5）調(diào)節(jié)過程中，突然自動切手動，汽包水位上升過快，運行人員反映滯后，發(fā)現(xiàn)此問題后突然將水位指令快速降低，造成了最終的給水流量為零，汽包水位低低跳閘。查看歷史曲線分析原因為當時的汽泵指令與汽動給水泵轉(zhuǎn)速反饋偏差大于10%造成的水位自動切手動，同時發(fā)現(xiàn)汽動給水泵開始對水位降低過程中的加水過多，導(dǎo)致了后期水位增長過快，也就是所謂的水位主調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)過快造成了汽包水位后期的增加過快；還有就是給水自動邏輯中取的被調(diào)量的滯后時間過長，導(dǎo)致了水位真實值下降過程在自動控制中滯后，從而引起了實際水位增長過快。針對這一現(xiàn)象，我們將給水自動調(diào)節(jié)過程中的RB發(fā)生后，將指令反饋偏差定值自動從10%切換到26%（與MEH側(cè)保持一致），水位滯后1s修改為0.3s，并將給水自動調(diào)節(jié)器的主調(diào)節(jié)器的輸出根據(jù)負荷變動試驗最大變化時的需要量程做了限制（輸出量程限制為-15—+10），再次進行一次風(fēng)機RB實驗，水位最低降到-168mm,最高升高到+40mm，水位自動經(jīng)過一個調(diào)節(jié)周期水位穩(wěn)定，試驗成功。

參考文獻