烤蛋撻的溫度和時間精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的烤蛋撻的溫度和時間主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：烤蛋撻的溫度和時間范文

能做蛋撻。做法：食材：蛋撻皮適量、蛋撻專用烘烤調(diào)理奶油適量

1、把蛋撻皮擺在烤盤上，拿出奶油注意用之前提前解凍，著急的話用自來水解凍也行，不能用熱水。而且打開后盡快用完。

2、把奶油倒進蛋撻皮，九分滿。如果喜歡的話，也可以在這一步放一些水果進去。

3、烤箱180度預(yù)熱十分鐘，之后放進烤箱烤25分鐘，期間注意觀察，不要烤的太過或不足?？竞眉纯??？镜臅r間和溫度根據(jù)自家烤箱的脾氣定，最好多觀察，以表面出現(xiàn)斑點為準。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：烤蛋撻的溫度和時間范文

1.烤五花肉

烤五花肉大概是每個人在烤肉店必點的一道菜，其外焦里嫩，香氣充盈令人難忘。擁有一臺空氣炸鍋在家我們也可以做出酥脆的烤五花肉。在烤之前，我們首先將五花肉用鹽、白糖、水、生抽、老抽、蠔油、料酒等腌制一個晚上。其次將腌制好的五花肉放進空氣炸鍋，180℃烤16分鐘即可做出香噴噴的烤五花肉。最后取出五花肉，蘸上干碟，裹上青菜，就可享受媲美烤肉店的烤五花肉了。

2.烤豬蹄

烤豬蹄在街上是一種常見的燒烤，但是價格較貴。所以我們可以選擇用空氣炸鍋來制作，既省錢又健康。做烤豬蹄的第一步是將豬蹄切塊，大火煮出血沫。第二步將姜片、八角等香料同豬蹄塊熬制一個半小時。最后是將煮好的豬蹄放進空氣炸鍋，先用180℃烤八分鐘，再涂抹蘸料，然后再烤五分鐘，皮香肉糯的烤豬蹄就出鍋了。

3.烤魚

烤魚也是一道人們常吃的菜，要做烤魚其實很簡單。首先是將魚處理干凈后，在兩面劃刀，在用蔥姜腌制20分鐘。其次在魚身上涂抹提前調(diào)制好的烤醬料。最后用空氣炸鍋180℃烤十八分鐘，中途打開翻面，讓魚兩面受熱均勻，就可以做出外酥里嫩的烤魚了。

4.烤雞翅

烤雞翅大概是家里小朋友最愛吃的燒烤，因為無論是可樂雞翅還是烤雞翅都是極其的美味。要做烤雞翅，首先要將洗干凈的雞翅改花刀，再用檸檬、蒜蓉、生抽、料酒、黑胡椒等調(diào)料冷藏腌制兩個小時以上。然后用空氣炸鍋調(diào)至200℃烤20分鐘，中途翻面，讓兩面都可以烤至金黃，充滿檸檬清香的烤雞翅就可出爐了。

空氣炸鍋可以做什么

空氣炸鍋不僅是可以做傳統(tǒng)的油炸，還可以做蛋糕，披薩，牛扒，各種小吃與零食。

空氣炸鍋具有多種功能，例如可以做雞翅、雞腿、鴨翅、鴨脖等。各式排類，豬扒、牛扒、羊排等。各式海鮮，鮮蝦、螃蟹、海貝等。做排骨、春卷、餃子、煎包等。做蛋糕、蛋撻、荷包蛋等。

空氣炸鍋能做哪些美食

1、炸雞翅：雞翅提前用腌料腌制好，然后放入空氣炸鍋，用180度的溫度炸大約20分鐘就可以了。

2、鹽焗蝦：大蝦用牙簽抽去沙線。再用牙簽固定一下蝦的形狀?？諝庹ㄥ侇A(yù)熱后放上錫紙，放上香草鹽，200度加熱5分鐘。擺上蝦。讓空氣炸鍋接著工作。中間檢查并翻動一下。大約需要15分鐘左右。

3、紅薯：擦干的紅薯放入空氣炸鍋，200度30分鐘，時間到了以后拿出來反面，繼續(xù)第二次200度30分鐘，時間到后即可。

第3篇：烤蛋撻的溫度和時間范文

摘要：隨著西餐自助餐的就餐形式傳到中國以后，這種用餐的方式廣受歡迎，早20世紀到30年代西方國家的人來到中國開餐廳，使自助餐的形式正式的與中國的老百姓接觸，隨著各種旅游合資賓館的誕生，連鎖酒店已經(jīng)將自助餐做成品牌效應(yīng)延伸到我國大眾化餐飲市場，自助餐以其形式多樣，菜式豐富，營養(yǎng)全面，價格低廉，用餐簡便而深受消費者喜愛，尤其受青年、兒童的青睞。本文以自助餐菜肴的后廚人員安排為中心詳細闡述自助餐的菜肴，營養(yǎng)搭配，制作人員以及人員安排等。

關(guān)鍵詞：自助餐 人員安排 前言

中圖分類號：TU247 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5336（2013）20-0068-02

自助餐（buffet），這種就餐形式起源于公元8-11世紀北歐的“斯堪的納維亞式餐前冷食”和“亨聯(lián)早餐（Hunt breakfast）”。本文就結(jié)合目前的市場需求與實際情況，設(shè)計了幾款自助餐菜譜，并結(jié)合菜譜菜肴作出后廚的人員安排方案。加以介紹自助餐的由來與特點。

最早，最常見的自助餐形式是冷餐酒會，舊時都是在舞會、演出及夜生活之后舉行，發(fā)展到今天已包括了從湯、熱菜到甜品等一系列菜肴，在一天的任何時間里都可以舉行，而冷餐酒會在夏天更流行。現(xiàn)在，自助餐發(fā)展到今天又有了新的形式：色拉吧salad bar這種自助餐給每一位就餐的客人這樣一個機會：從拼擺著各式各樣蔬菜水果的餐臺上，自己選取并調(diào)制自己喜歡的色拉（Tossed Green salad），同時選取色拉的伴食：咸餅干（Cracker）、芝士條（Cheese sticks）、炸面包丁（Crouton）、色拉汁（dressing）等，每位客人一般只能選擇一次。色拉吧一般都設(shè)置在快餐廳里，客人落座后先點酒水熱菜，然后服務(wù)員告訴客人什么時候和如何在色拉吧調(diào)制自己喜歡的色拉，客人一邊品嘗自己動手制作的色拉一邊等候熱菜。海鮮吧Oyster bar顧名思義這種自助餐以海鮮為主，牡蠣（Oyster）一般以半殼的形式供應(yīng)客人，以海鮮醬和芥末相伴，同時也供應(yīng)煮蝦和各種海鮮、開胃菜，都以碎冰、堅果和切成各種形狀的鮮檸檬來裝飾，這是為了保證各種海鮮供應(yīng)時的低溫度。收費貴些的會增加各種名貴魚的熏制品，如熏三文魚（Smoked salmon）。甜品臺Dessert bar自助餐中的甜品都有單獨的臺面布置，包括果塔、餡餅、蛋糕、新鮮水果和芝士等，所有甜品和水果在供應(yīng)前要先切份或塊。特式自助餐Special Buffet包括的類型很多，往往都有一個鮮明的主題，并且也最能吸引客人，一般都是為慶祝某個活動或重大節(jié)日而舉辦。如池畔自助餐（Pool party buffet）、圣誕自助餐（Christmas buffet）、感恩節(jié)自助餐（Thanksgiving buffet）、還有各種以某個國家的菜肴為主而舉辦的美食節(jié)自助餐等等。無論哪一種自助餐都要注意一點，要適應(yīng)各種場合和各階層人士的喜愛。要保證自助餐自始至終能夠吸引客人，最重要的一條是菜肴要保持新鮮、豐盛，廚師要隨時整理隨時添加菜肴，從而不至于使后來的客人有這樣的感覺，我吃的是別人挑選剩的菜肴。自助餐所帶來的另一個問題是，盡管一個服務(wù)員可以同時照顧幾桌客人，但比起點選式服務(wù)（Table service）就少了許多細節(jié)服務(wù)（Personal Attention），這在實際工作中要多加注意，要盡量滿足客人的特殊要求。二.自助餐菜肴設(shè)計與人員安排早餐自助餐Breakfast Buffer人員安排：冷菜類、汁醬類、水果類、飲料類中的西瓜汁和哈密瓜汁、早餐麥片類和小菜類都由西廚房早班凍廚員工制作，人員一人，上班時間早上五點。另外冷菜類中式冷拼由中式冷菜間在開餐前一天晚上制作好，放在西廚房，第二天開餐是由早班凍廚人員出餐。明檔的撈面檔由中廚房的中點房早班員工看檔，人員一人，上班時間六點。煎蛋檔由西廚房早班員工看檔，人員一人，上班時間六點。廣式蒸籠、粥檔和甜湯檔由中點房早班員工負責(zé)制作和出餐，另外熱菜類中煎餃、小饅頭和肉包也由中點房早班員工制作，人員兩人，上班時間五點。熱菜類由西廚房熱廚早班員工制作，扒爐廚師和灶臺廚師各一名，上班時間早上五點。其中培根、香腸、白煮蛋、玉米棒、炒面、法多士由扒爐廚師制作，其中黑椒小牛排、菠蘿炒飯、炒土豆、蔬菜、豆腐由灶臺廚師制作。甜品和面包類產(chǎn)品由西廚房西點房早班員工制作和出餐，人員一人，上班時間早上六點。除以上人員以外，每個廚房將會有兩人幫忙打下手或是聽從調(diào)配，如果有人臨時缺席，可以隨時頂崗。晚餐自助餐Dinner Buffer（開餐時間下午五點，收餐時間下午八點。）人員安排：冷菜類中冰鮮，水果，壽司和西式凍肉鏡臺、沙拉吧（各色蔬菜）、水果沙律、大蝦咯哆雞尾酒杯、金槍魚沙律、土豆沙律由西廚房凍廚中班人員制作，人員一人，上班時間一點。其他菜肴都由中廚房的冷菜間中班人員制作，人員一人，上班時間一點。明檔中的生煎檔由西廚房中班人員看檔，人員一人，上班時間一點。撈面檔和廣式蒸籠由中廚房的中點房中班人員看檔和制作。人員三人，上班時間一點。熱菜類中海鮮雙拼（花螺、扇貝）、日本烤河鰻、檸檬鱈魚、香蒜牛仔骨、蘋果豬扒、京都炸雞翅、香橙烤肥鴨、海鮮炒意粉由西廚房中班人員制作，人員三人，上班時間一點。其他熱菜和煲仔、湯類都由中廚房人員制作，人員四人，上班時間四點。點心類中水果布甸、天鵝泡芙、拿破侖餅、香橙毛士派、樹頭蛋糕、法式雜餅、香蒜法包、小軟包、曲奇餅干、水果蛋撻、黑白森林蛋糕由西廚房的西點房中班人員制作，人員兩人，上班時間一點。其他點心都由中廚房的中點房人員制作，人員兩人，上班時間一點。除以上人員以外，每個廚房將會有三人幫忙打下手或是聽從調(diào)配，如果有人臨時缺席，可以隨時頂崗。同時，如有零點菜肴或是外送服務(wù)時，可以聽從安排，不會出現(xiàn)忍受緊缺的狀況。

第4篇：烤蛋撻的溫度和時間范文

歡迎來到天堂

天堂谷咖啡館的老板說，如果你希望享受一點清凈的話，他這里有很多不同價格的啤酒，畢竟這個小咖啡館比外面涼快許多。但我還是抱著一杯可樂來到了屋外，幾分鐘以后，不知道從哪里來的地產(chǎn)經(jīng)紀人就開始向我們推銷這里的房屋，一套16.8萬美元的房子有一個空空的停車場，用來放我們的阿斯頓·馬丁再好不過。旁邊緊挨著套價值400萬美元的古典大宅。對于這樣的事情，我能做的只是接過他遞過來的傳單，并告訴他我們會考慮一下，不過并不是今天。

管這里叫“天堂”，似乎并不太合適，至少我看不出來這里有哪些地方與真正的極樂世界掛鉤，這里太熱了，而且風(fēng)景似乎也沒那么好。但我坐進阿斯頓·馬丁一分鐘后不再關(guān)心它與天堂的差別在哪兒，因為在加州的74號公路上駕駛，恐怕這個世界上沒有多少地方比它好，它給我留下的印象，讓我腦子中咖啡館和地產(chǎn)經(jīng)紀的記憶離我越來越遠，雖然它并沒有歐洲那么好的鋪裝，但這里與歐洲是完全不同的，這里更像是專為駕駛阿斯頓-馬丁這樣的跑車而準備的。

對于V12 Vantage S來說，這樣的柏油路更像是專為它而設(shè)的。它的5.9L V1 2發(fā)動機在5750rpm時會爆發(fā)出620Nm的最高扭矩，比上一代提升了50Nm，功率也提升了41 kW，達到7421 kW/6750rpm。阿斯頓·馬丁為此也專門更換了最新的單離合運動變速器來應(yīng)對這臺發(fā)動機在極限狀態(tài)下的扭矩輸出。

令我們印象深刻的是，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間（1000rpm）的扭矩提高了70Nm，從440Nm提升到510Nm，但這樣的提升卻適得其反。官方宣稱阿斯頓-馬丁V12 Vantage SO-96km/h的加速時間僅為稍稍令人失望的4.1 s（但為什么我們實際測試只有4.4s），因為有太多的扭矩被浪費在輪胎和路面之間的打滑。阿斯頓·馬丁為什么不在提升動力和變速器的同時，也把后輪的抓地力提高一些，這顯然會讓V12 Vantage S O～96km/h的提速時間達到更讓我們滿意的3.7s。盡管如此，在阿斯頓·馬丁的跑車中，也只有One-77比它更快。

早晨太陽出來的時候，我們還在棕櫚泉，一路沿著大道穿過郊區(qū)，只有瑪麗蓮-夢露壓著白裙子的經(jīng)典雕像讓我們停下來看了看。就這一會的工夫，我們的阿斯頓·馬丁就受到這里行人的圍觀（雖然這里基本沒什么行人）。這里大多是皮卡和大號的轎車，我們駕駛的英國GT小跑車就像是金光閃閃的奧斯卡小金人出現(xiàn)在一個煤窯中一樣。惟一能看到的黑色，就是碳纖維的黑色前唇、碳纖維后視鏡、發(fā)動機蓋上的碳纖維通風(fēng)口和如鉆石般切割的黑色輪圈（如果你感興趣，我會告訴你它是鍛造的），總體來說，我認為它是阿斯頓·馬丁中造型最好的跑車，哪怕很多人覺得它的尾燈很有“雷克薩斯”的味道。

把正午的公路變成賽道

時間接近正午，溫度已經(jīng)高到一定程度，棕櫚泉的人更愿意讓自己呆在家里的游泳池中，或在室內(nèi)烤蛋撻，這也意味著這里的路上基本沒有車。稀疏的交通讓我們獨自享用一條又寬又長，還非常筆直的道路，它直接從棕櫚泉指向西南部銹色的群山。經(jīng)過最后一座被綠植物和草甸覆蓋的私人高級豪宅，就開始了我們制造塵土和發(fā)動機尖嘯的旅程。74號公路此刻對于我們來說，就像是羅伯特·威爾遜紀念高速公路一樣，甚至比高速公路還更吸引我們，它就是一條專門為我們駕駛V12Vantage S而準備的道路。

對于每一位喜歡扭著車尾過彎的駕駛員來說，美國公路的寬度也僅僅是寬了一點點，就拿歐洲的奧地利來說，美國公路只比那里寬15%-20%。所以想在這里駕駛，最好老老實實地正常過彎。如果想飄移過彎，為了保持足夠的過彎空間，只有讓車身的一部分跨過公路中間的雙黃線。

至少在真正上坡之前，這一段柏油公路鋪裝的就像是一條全新的賽道。而到了開始上坡的時候，你會覺得他們修路的錢已經(jīng)在前面一段花完了。輪胎與典型美國西部粗糙的、縫隙中塞滿沙子的土黃色公路接觸后，那種顛簸讓我不得不重新調(diào)整駕駛風(fēng)格，阿斯頓·馬丁新的三段自適應(yīng)阻尼減振器從硬到類似軌道車的設(shè)置（那種懸架的硬度在英國的公路上永遠用不到）調(diào)整回比較軟但依然能提供足夠支撐的狀態(tài)，一種更舒適的運動模式。

我們的攝影師Drew Phillips這樣形容他站在山上看阿斯頓·馬丁V12 Vantage S在山路上行駛的狀態(tài)“就像一條響尾蛇快速沖刺，尾部與地面擦出的火星。”這也讓我可以從他的視角來了解一下這輛車在山路上到底是什么樣。而在我來看，山谷里的V12 Vantage S給我留下印象最深的，就是被巖壁反彈到我耳中的排氣音浪。相比One-77，V12 vantage S排氣的聲音要小得多，那種氣流與金屬快速碰撞發(fā)出的低吼聲，證明著我始終讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在很高的位置。當發(fā)動機的動力已經(jīng)不能讓我們獲取更多的時候，換一種方式去讓V12發(fā)動機展現(xiàn)它的個性，從聽覺入手，讓我在踩油門的時候享受到比推背感更強烈的。

接上Drew，我們繼續(xù)在山間馳騁。后面的山路坡度明顯放緩，因為我們已經(jīng)達到海拔1200米的高度。這里還有一個停車休息的營地，或許美國政府不相信一個人能在山路上開車那么長時間不需要休息。隨后，又是一條筆直的公路把我們帶到這里——天堂谷。

我們已經(jīng)與這臺Vantage s一起度過了一整天，所以我們并沒有著急沿著74號公路返回棕櫚泉，我們還有足夠的時間來慢慢享受一杯飲料，而且我們向左轉(zhuǎn)彎過去，就是Borrego Springs。（譯者注：我真的很喜歡美國人對這些地方的命名，就像我們白天路過的很多地名一樣，‘Devils LadderRoad’，‘Sunshine Summit’，還有我自己最喜歡的‘Foolish Pleasure Road’，翻譯成中文都很有意思，自己看看吧?。?/p>

做各種測試是一件很單調(diào)的事情，一遍遍的從靜止啟動，一遍遍的掉轉(zhuǎn)方向重新來過，雖然被Alcantara真皮包裹的方向盤手感很好，V12 Vantage S也輕輕松松地在七擋上散步。但它畢竟是一輛阿斯頓·馬丁，減振器的阻尼哪怕是放在標準模式，路面上的各種顛簸也接踵而至。它似乎在提醒我們，別忘了它是阿斯頓，馬丁中懸架調(diào)校剛性最強的車。

樂不思蜀的彎道

與其在塵土飛揚的郊外公路上開車，不如在城市中去駕駛，雖然那里你要面對經(jīng)常會遇到的交警，和他們安放在隱秘位置的測速裝置，但駕駛一輛V12發(fā)動機的運動跑車在郊外的公路上，就像是一只兔子來到了沒有禿鷲盤旋的地界，沒有任何可以懼怕的。只要可以，把車開得飛起來都可以，但超速駕駛已經(jīng)不再對我有什么誘惑，在接近90km/h的限速下行駛也能很有駕駛樂趣。

轉(zhuǎn)過一個路口，我們就找到了蒙特祖瑪山谷道路（Montezuma Valley Road），穿過山谷，就能到達Borrego Springs。很近也很無奈，它居然被關(guān)閉了，如果要繞道前往，將要繞一個很大的圈子，這是一條更安靜，并且擁有更美風(fēng)景的快速公路。有一些較短的直道，但有明顯的起伏，這對車輛高速行駛的穩(wěn)定性是一個不小的考驗，就算想減速，也要很小心的去尋找踩剎車的點，因為你不能確定什么時候車輪會飛離地面，而且全碳的剎車會讓你在不小心踩下的時候讓車輪失去抓地力。就算全程剎車盤和剎車片都保持很高的溫度，你也不能讓車重僅1665Kg的V1 2 vantage S的車輪每一秒都緊抓地面，想要把左邊的踏板踩到底，除非你有足夠的信心，或已經(jīng)做好準備讓車輪打滑到側(cè)壁脫皮。

又過了半個小時，我們左轉(zhuǎn)又進入了另外一條峽谷公路，兩側(cè)夢幻般的巖石讓這里的氣氛很凝重，被這種凝重壓在谷底的感覺很奇妙?，F(xiàn)在這里的氣溫至少有40℃，蜿蜒的河床都是干涸的。

至少我在這里看不到什么野生動物，更別說有別人來打擾我們。我當然愿意在這里開始我可愛的、長長的漂移過彎。限滑差速器并沒有什么特別之處，但它很可靠，實際表現(xiàn)也是我們可以預(yù)測到的。當我把DSC全部關(guān)閉后，限滑差速器就會完全鎖止，這不就是我最喜歡的駕駛狀態(tài)么。每次過彎后，都會在烤得很熱的柏油路上留下兩條黑色的輪胎印。輪胎印的頭和尾，也正是阿斯頓·馬丁的輪胎在山谷中尖嘯的開始和結(jié)束。

車身重量變輕的同時，也需要我的胃要更加強壯，因為在一整條充滿彎道的山坡下來，并不是像坐飛機一樣舒舒服服的。前面的道路變得出奇的窄，而且是一段坡度不小的上坡，就像在西班牙山間的小路一樣。如果是駕駛老款沒有S的Vantage，那就要像駕駛911一樣，充滿耐心的去修正每次過彎的轉(zhuǎn)向不足。但這是最新的V12 Vantage S，它的轉(zhuǎn)向要靈活得多。你可以通過方向盤隨心所欲的控制前車輪上的倍耐力P Zero輪胎向左或向右轉(zhuǎn)，這就意味著我可以在入彎之前就依靠油門讓車尾甩起來，并且在過彎的過程中可以很從容的調(diào)整過彎的精度，然后在一個漂亮的漂移之后，快速的修正好車輪的位置，在一個很短的時間中完成這些事情，真的非常過癮。

風(fēng)暴？沒錯，我們遇到了真的風(fēng)暴

隨著場景的變化，我們延綿數(shù)英里的山路結(jié)束了。夜晚的Borrego Springs已經(jīng)被波光粼粼的燈光點亮，隨之點亮的，還有儀表盤上燃油不足的提示燈，我們也的確應(yīng)該休息一下了。20分鐘后，我們在一個比較破舊的加油站胃V12 Vantage S加滿了油，美國標準的91號燃油，放在英國就是95號。而這時的我腦子里面想的是：是不是應(yīng)該買點當?shù)氐呐Ｈ飧蓙沓裕?/p>

我已經(jīng)付過油費了，而且用的是美元，但很難相信，在油加到一半的時候卻停止了，一個不好的預(yù)感在我腦中浮現(xiàn)。我的右手邊，已經(jīng)泛黑的天空，還能看到陪了我們一天的藍色。但我的左手邊，巨大的風(fēng)暴旋轉(zhuǎn)著穿過群山。這估計就是這里能源切斷的原因，而且看起來并不是第一次發(fā)生。因為在5分鐘內(nèi)，有兩輛皮卡司機來到這里，車都沒下，直接就說了一句“加不了油？”如果他們生活在第三世界國家，加不到油還算正常，但在這里，似乎只有經(jīng)常經(jīng)歷風(fēng)暴，才會了解情況。

現(xiàn)在已經(jīng)加進車里的油，不夠我們開到下一個城鎮(zhèn)的，所以除了等待和吃這里的牛肉干，我們也沒有別的辦法。大概半個小時后，一個不知道從哪里來的人扳動了一個很大的開關(guān)，之后一切恢復(fù)正常。趕緊加滿油，但出去的時候發(fā)現(xiàn)我們剛剛過來的蒙特祖瑪山谷道路（Montezuma Valley Road）已經(jīng)封閉了，我們也只能硬著頭皮向另外一個方向走。被風(fēng)暴洗禮的城鎮(zhèn)已經(jīng)變成我們車后的背景，很難想像我們剛剛看到的畫面，無論英國還是整個歐洲，我們都不曾經(jīng)歷。

在大概1小時后，我們出現(xiàn)在了天堂谷咖啡館，我們繞過了風(fēng)暴?，F(xiàn)在我們過來的路上，估計已經(jīng)被折斷的樹覆蓋了，估計與我們只相差前后幾分鐘的時間。同時氣溫也明顯下降，現(xiàn)在只有17℃左右，路上漂浮著水汽，就像放滿水的按摩浴缸表面一樣。

停在路邊，我們撿起來了一個彈珠大小的冰雹，雖然它正在融化，但這么大的冰雹砸在車身上還是讓我有一種很不舒服的感覺。我們的周圍，仍然可以看到森林火災(zāi)的跡象，面積非常大，而且似乎就發(fā)生在幾周前。而我們腳下的公路似乎充當了防火墻，路的兩邊是完全不同的場景，一邊已經(jīng)燒的焦黑，另一邊除了邊緣有一點點褐色，其他還都非常綠。

向右轉(zhuǎn)，來到更嚴峻的243號公路（埃斯佩蘭薩消防員紀念碑公路），這里更能展現(xiàn)重災(zāi)區(qū)的面。風(fēng)暴的襲擊讓泥石流把道路阻斷了，街邊的泥土和被風(fēng)暴刮斷的樹枝散布在路上，甚至還有一個黃色標志牌，上面畫著一個毛茸茸的雪人標志。不過這里的咖啡館還能提供不少的蛋糕，至少人們還有足夠的食物保障。

天色已晚，我們沿著陡峭的10號洲際公路（克里斯托弗·哥倫布洲際公路）繼續(xù)前行。這一天可以用美好來形容么？我們差點兒就消失在路上了。現(xiàn)在天色越來越暗，對于阿斯頓-馬丁的這次測試來說，至少結(jié)局還是美好的。

我真的越來越喜歡V12 Vantage S了。雖然我一直都喜歡以前那些傳統(tǒng)的跑車，但這輛阿斯頓馬丁的全新跑車可以讓我在過彎和提速中獲得更大的自由度，同時他也保留了前輩灑脫的個性。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器為他帶來了新的感覺。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓轉(zhuǎn)向比隨車速在15：1和17：1之間變化，同時它帶給我們的轉(zhuǎn)向回饋和轉(zhuǎn)向力度也非常合適。

這臺7擋變速器采用了來自意大利的變速器制造商格拉奇亞諾（Oerlikon Graziano）。雖然我們不能像駕駛老款V12車型那樣從手動變速器和三個踏板上獲得樂趣，但車輛卻因此獲得了25kg的減重。不過這臺自動變速器的響應(yīng)確實極為出色，它從不拒絕我在任何時候提出的降擋要求，而且會積極的補油來配合我，這種感覺會讓你樂此不疲。相信我，如果你擁有一輛V12 vantage S，你會經(jīng)常去體驗這種換擋后動力爆發(fā)的。