物流成本管理精選(九篇)

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第1篇：物流成本管理范文

（一）物流成本的概念

在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱(chēng)為物流費(fèi)用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。

（二）物流成本的構(gòu)成及影響因素

1、物流成本構(gòu)成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷(xiāo)┋┋

應(yīng)產(chǎn)售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費(fèi)費(fèi)費(fèi)保送費(fèi)

支…………………┋管費(fèi)

付材料費(fèi)┋費(fèi)

形人工費(fèi)┋

態(tài)公益費(fèi)功能形態(tài)別

圖1物流成本的構(gòu)成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息管理費(fèi)用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購(gòu)+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫(kù)+倉(cāng)儲(chǔ)保管

生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本:內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息

銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)成本:成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個(gè)方面：

（1）時(shí)間因素：物流流通的速度越快，資金流動(dòng)就越快。

（2）空間因素：物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場(chǎng)的位置顯然對(duì)物流成本有著重要影響。

（3）技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流布局、運(yùn)輸路線(xiàn)及方式的設(shè)計(jì)、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對(duì)庫(kù)存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫(kù)存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫(kù)存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少?gòu)U品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門(mén)，企業(yè)所謂的物流部門(mén)無(wú)法掌握和控制的物流成本較多。由于過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對(duì)策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過(guò)成本來(lái)管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來(lái)改善物流管理。物流成本管理存在的問(wèn)題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流本本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質(zhì)量

（1）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)物流為滿(mǎn)足生產(chǎn)或流通要求的服務(wù)效率，盡量爭(zhēng)取在物流成本不變的情況下，提高服務(wù)水平，或保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是企業(yè)在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。

（3）物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過(guò)程中對(duì)原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時(shí)間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫(kù)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢(qián)”?？筛卟少?gòu)物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度，提高銷(xiāo)售物流的速度，來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對(duì)物流成本管理目前存在的問(wèn)題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取行之有效組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對(duì)于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過(guò)程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫(kù)存可以提高物流速度，加快資金流轉(zhuǎn)，從而降低物流成本。其實(shí)，一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫(kù)存，甚至做到“零庫(kù)存”，以信息流代替庫(kù)存。

4、提高物流認(rèn)識(shí)，樹(shù)立物流新觀念

從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立物流新觀念，才應(yīng)該是我國(guó)目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流觀念早已深入人心，而在我國(guó)，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒(méi)有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必須重新樹(shù)立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的位置上加以對(duì)待。要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念，樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系。要加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

四、結(jié)論

第2篇：物流成本管理范文

[關(guān)鍵詞] 物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來(lái)越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理所關(guān)注的主要問(wèn)題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，本文主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：

(1)效益背反規(guī)律。一般來(lái)說(shuō)，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益）（物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國(guó)家一般企業(yè)和大多數(shù)國(guó)家的物流企業(yè)外，基本上沒(méi)有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒(méi)有被納入到企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和核算體系中來(lái)，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無(wú)法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問(wèn)題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來(lái)說(shuō)物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過(guò)程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來(lái)分類(lèi)。按物流過(guò)程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷(xiāo)售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的物流成本隱含性特征。但由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行界定，也沒(méi)有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來(lái)對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量和核算。由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營(yíng)業(yè)費(fèi)用，而這只不過(guò)冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購(gòu)環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計(jì)入商品的采購(gòu)成本并最終計(jì)入產(chǎn)品成本中，商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計(jì)入管理費(fèi)用中，制造過(guò)程中的物流費(fèi)用被計(jì)入制造費(fèi)用并最終也計(jì)入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來(lái)，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類(lèi)、物流成本管理帶來(lái)極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場(chǎng)條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫(kù)和開(kāi)拓“第三利潤(rùn)源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場(chǎng)條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過(guò)對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)比較好的方法體系。

此外，企業(yè)還可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對(duì)顧客物流服務(wù)管理來(lái)降低成本，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過(guò)效率化的配送降低成本等。

第3篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流成本；管理；對(duì)策

一、物流成本概念

宏觀物流成本是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的角度出發(fā)，分析國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)的總開(kāi)支水平，常見(jiàn)的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)物流成本與一國(guó)GDP的比例，該比例越小，說(shuō)明其物流業(yè)越發(fā)達(dá)。中觀物流成本是采用標(biāo)準(zhǔn)管理的理念，研究某個(gè)行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項(xiàng)服務(wù)的“平均物流成本”數(shù)據(jù)，從而建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流成本通?？梢詮娜齻€(gè)方面進(jìn)行劃分：一是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中費(fèi)用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和向其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用，其中本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又進(jìn)一步細(xì)分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費(fèi)、人工費(fèi)、工藝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用；二是按照物流功能的差別，物流成本可分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類(lèi)；三是按照物流活動(dòng)的不同階段劃分。物流成本包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)階段的物流成本。另一種說(shuō)法是包括供應(yīng)、內(nèi)部和銷(xiāo)售物流成本。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

(二)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(三)時(shí)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

迄今為止，我國(guó)尚沒(méi)有完善的、統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一的、明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

(四)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分

在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。因此增加了物流成本管理的難度。

(五)企業(yè)成本管理存在短期行為

國(guó)有企業(yè)的管理者的流動(dòng)性較強(qiáng)，他們對(duì)企業(yè)的承包期短，使企業(yè)行為明顯出現(xiàn)階段性，為突出任職期間的工作業(yè)績(jī)，他們很少關(guān)心企業(yè)的發(fā)展后勁，在成本費(fèi)用的劃分、成本差異的調(diào)整、計(jì)提折舊、大修、存貨的盤(pán)盈、盤(pán)虧、壞賬損失、待攤、計(jì)提等方面，出現(xiàn)了該提的不提，該攤的不攤，人為地調(diào)整成本等現(xiàn)象，這樣給后任的管理者改進(jìn)成本管理帶來(lái)了困難，甚至在許多情況下，后任的管理者為了完成指標(biāo)或達(dá)到其他目的，只得繼續(xù)偽造成本管理數(shù)據(jù)以粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表。

三、企業(yè)物流成本管理原因分析

(一)部分企業(yè)管理者素質(zhì)不高

部分國(guó)有企業(yè)管理者的素質(zhì)不高，市場(chǎng)觀念淡薄，經(jīng)營(yíng)管理不善。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制截然不同的經(jīng)濟(jì)體制，在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)沒(méi)有真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的主體，這在一定程度上影響了其主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)不再是以政府的指令計(jì)劃為導(dǎo)向，而是以市場(chǎng)為導(dǎo)向。有些管理者未適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，樹(shù)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念，他們?nèi)匀淮嬖谥?jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的“等、靠、要”思想，使成本管理不能起到應(yīng)有的作用。

(二)現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。也存在體制問(wèn)題

建立國(guó)際物流管理系統(tǒng)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓(xùn)投資等等。許多中小企業(yè)不愿意因此占用企業(yè)大量資金，影響企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，由于硬件技術(shù)不斷更新，設(shè)備加速折舊，很多物流企業(yè)對(duì)把大量資金投資在迅速貶值的硬件設(shè)備上感到不值。然而，國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)是當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋歐洲六個(gè)國(guó)家的五大歐洲物流集團(tuán)，聯(lián)合創(chuàng)建了新物流世界聯(lián)合體(thenew Logistics World Alliance，LWA)，進(jìn)一步確保多國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定、安全和高效。面臨國(guó)外大型企業(yè)觸角的不斷延伸，我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展較晚，規(guī)模偏小，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足的情況下，如何整合物流資源，也需要政府出面出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，或在資金運(yùn)作方面予以支持。

(三)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒(méi)有理順，物流理念落后

由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，中國(guó)企業(yè)的物流管理往往僅由個(gè)別人對(duì)供求信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析、判斷，并決定采取的相應(yīng)措施，物流成本管理比較混亂。國(guó)內(nèi)許多生產(chǎn)企業(yè)，物流供應(yīng)僅滿(mǎn)足本團(tuán)體的利益，商品生產(chǎn)過(guò)程從原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝到發(fā)運(yùn)銷(xiāo)售，整體承包下來(lái)，導(dǎo)致大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，維護(hù)費(fèi)用很高。

(四)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)

致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整地統(tǒng)計(jì)物流成本，企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(五)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后

物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。技術(shù)問(wèn)題、資金問(wèn)題等，使得國(guó)際物流的基礎(chǔ)性工作量很大。目前我國(guó)在物流術(shù)語(yǔ)方面出臺(tái)了一些規(guī)范性文件，但是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還十分滯后，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、物流信息等等，都迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化，與國(guó)際接軌。

在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關(guān)鍵的作用，商品的流動(dòng)要準(zhǔn)確、快速地滿(mǎn)足消費(fèi)者、資金的及時(shí)回籠也離不開(kāi)相關(guān)信息的快速流動(dòng)。許多物流企業(yè)的信息化程度極低，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。

四、完善企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

(一)完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開(kāi)拓精神的專(zhuān)業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

(二)提高物資周轉(zhuǎn)率。嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用

實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫(kù)存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷(xiāo)售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。

(三)構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系

采購(gòu)成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用各種現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。

(四)多方位地降低物流成本

第一，通過(guò)對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來(lái)削減成本。

第二，通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，能提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，從而降低配送成本。

第4篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：課程；改革；探索；實(shí)踐

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-00-01

《物流成本管理》課程按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的主要崗位的共性能力需求，培養(yǎng)學(xué)生的基本的職業(yè)判斷能力、成本核算能力、以及物流企業(yè)全過(guò)程成本控制能力。針對(duì)《物流成本管理》課程進(jìn)行教學(xué)改革。

一、課程改革設(shè)計(jì)思路

《物流成本管理》課程改革以實(shí)際物流成本為切入點(diǎn)，即以一套物流企業(yè)的成本資料為背景，按實(shí)際物流工作流程，指導(dǎo)學(xué)生按實(shí)際工作步驟和內(nèi)容完成一個(gè)完整物流工作流程的成本核算與控制過(guò)程的各項(xiàng)工作，讓學(xué)生在做的過(guò)程中掌握操作方法和技能，并在操作過(guò)程中產(chǎn)生知識(shí)需求時(shí)引入相關(guān)的理論知識(shí)。

1.以“工作過(guò)程為導(dǎo)向”設(shè)計(jì)課程內(nèi)容

《物流成本管理》課程以汽車(chē)物流企業(yè)的工作過(guò)程為主線(xiàn)，闡述汽車(chē)及零部件企業(yè)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝及流通加工等成本的組成內(nèi)容、核算及控制方法。本課程采用模塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)建課程內(nèi)容體系，將課程主要理論知識(shí)點(diǎn)和實(shí)踐技能分為八個(gè)模塊。

在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)方面，突出企業(yè)需要的物流成本業(yè)務(wù)處理能力的訓(xùn)練，并反映當(dāng)前物流領(lǐng)域發(fā)展動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐技能與理論知識(shí)的整合。

課程內(nèi)容完全根據(jù)企業(yè)人力資源部門(mén)及相關(guān)崗位直接領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查研究結(jié)果確定，培養(yǎng)物流企業(yè)特別是汽車(chē)物流企業(yè)一線(xiàn)操作管理人員（如對(duì)應(yīng)崗位群為信息員、信息員、核算員、計(jì)劃員、成本會(huì)計(jì)員等；學(xué)生未來(lái)發(fā)展目標(biāo)：班組長(zhǎng)、工段長(zhǎng)、倉(cāng)管主管、物流主管等）完成相關(guān)工作任務(wù)，并對(duì)完成效果進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)為總目標(biāo)。

2.采用行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)方法

整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，課改項(xiàng)目組老師首先設(shè)計(jì)教學(xué)情境，教師在各教學(xué)模塊中均采用“先拋出學(xué)習(xí)目標(biāo)，由學(xué)生分組完成教學(xué)任務(wù)”的模式。同時(shí)，學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)盡可能地行為化、可觀察、可測(cè)量，使學(xué)生不但明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，并可對(duì)學(xué)習(xí)效果進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，用“學(xué)生能夠說(shuō)明……；學(xué)生會(huì)……”等類(lèi)似的語(yǔ)言代替以往常用的“掌握……；了解……”等評(píng)議進(jìn)行描述。通過(guò)老師指導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生自我構(gòu)建行動(dòng)過(guò)程的學(xué)習(xí)過(guò)程。學(xué)生在掌握了若要原理的基礎(chǔ)上，以小組為單元將教師設(shè)計(jì)好的學(xué)習(xí)情境進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題并最終找到解決問(wèn)題的思路和方法。最后，由教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，幫助學(xué)生總結(jié)行動(dòng)過(guò)程中的問(wèn)題所在。通過(guò)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，真正培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立制定行動(dòng)計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃并最終進(jìn)行回顧總結(jié)活動(dòng)，從而真正做動(dòng)P（計(jì)劃）-D（執(zhí)行）-C（檢查）-A（反饋）的PDCA良性循環(huán)。

3.專(zhuān)業(yè)能力與方法能力、社會(huì)能力相結(jié)合

通過(guò)在教師指導(dǎo)下的學(xué)生自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、工作能力等方法能力，使學(xué)生學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和最終解決問(wèn)題；學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)采取分組進(jìn)行，每個(gè)小組成員既有明確的分工與責(zé)任，同時(shí)又需要相互之間的配合與協(xié)作來(lái)共同完成工作任務(wù)，由此培養(yǎng)學(xué)生的有效溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等社會(huì)能力。最終提高學(xué)生的職業(yè)能力、實(shí)現(xiàn)由“職業(yè)技術(shù)”到“職業(yè)技能”，再到“職業(yè)資格”，最終到“職業(yè)能力”的跨越。

4.以人為本

從專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力三個(gè)方面對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行綜合的考核與評(píng)價(jià)，堅(jiān)持理論考核與實(shí)踐考核相結(jié)合，課上考核與課余考核相結(jié)合，結(jié)果性評(píng)價(jià)與過(guò)程性評(píng)價(jià)相結(jié)合，同一性評(píng)價(jià)與特質(zhì)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，以人為本，遵循評(píng)價(jià)的完整性、連續(xù)性、互動(dòng)性與科學(xué)性的原則，過(guò)程評(píng)價(jià)作為考核的重點(diǎn)，注重學(xué)生能力發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。

考核評(píng)價(jià)采用理論考核與實(shí)踐考核兩種方式，先由學(xué)生分組將各工作模塊的原理性?xún)?nèi)容進(jìn)行篩選，教師試卷主要參考學(xué)生已篩選的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)于學(xué)生未篩選出的重要原理部分，由教師補(bǔ)充后統(tǒng)一考核。這樣，既強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的參與意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，同時(shí)，教師的必要補(bǔ)充考題也是對(duì)試題覆蓋面的綜合把握。

二、《物流成本管理》課程改革創(chuàng)新點(diǎn)

1.突出了職業(yè)性

《物流成本管理》是以實(shí)際物流工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，以企業(yè)實(shí)際物流工作過(guò)程為主線(xiàn)，將割裂的成本核算方法，融于物流實(shí)踐工作過(guò)程中，在實(shí)踐工作需要時(shí)引入相關(guān)的知識(shí)，包括采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、流通加工成本、裝配和搬運(yùn)成本等，強(qiáng)調(diào)的是成本控制方法的實(shí)際運(yùn)用，突出了崗位核心能力的培養(yǎng)。

2.突出教、學(xué)、做的有機(jī)結(jié)合

在《物流成本管理》課程中，我們將以老師為主體的灌輸式教學(xué)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體的工作導(dǎo)向式教學(xué)，教學(xué)的主線(xiàn)是指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)踐成本核算與控制工作，并針對(duì)實(shí)踐過(guò)程中產(chǎn)生的需求引入相關(guān)知識(shí)，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)踐來(lái)掌握操作方法和技能，通過(guò)操作來(lái)學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，為了操作而學(xué)習(xí)知識(shí)，從而將教、學(xué)、做有機(jī)地結(jié)合，具有鮮明的職業(yè)特色。

3.突出了實(shí)踐性

在《物流成本管理》課程中我們還通過(guò)采用企業(yè)的案例資料，仿真的工作場(chǎng)景，真實(shí)的工作任務(wù)，與實(shí)際工作中完全相同的賬、證、表、單，給學(xué)生創(chuàng)造了逼真的職業(yè)情境，有效實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與工作實(shí)踐的零距離對(duì)接。學(xué)生在課堂上學(xué)的、做的，就是他們走上工作崗位所面對(duì)的。

4.突出了職業(yè)能力的評(píng)價(jià)

針對(duì)課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的變化，我們?cè)凇段锪鞒杀竟芾怼氛n程中建立了以職業(yè)能力評(píng)價(jià)為核心的成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，課程考試中引入實(shí)務(wù)考核內(nèi)容，采用真實(shí)的帳證資料，涵蓋了成本核算與控制工作過(guò)程中各工作步驟的內(nèi)容和操作方法。

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[3]夏仁康，羅輝.課堂教學(xué)模式辨析[J].教育技術(shù)研究，2000，4.

第5篇：物流成本管理范文

摘要:物流成本物流成本管理策略辦法

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理目前狀況

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供給、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。和流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有和產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó),生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開(kāi)的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低,許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本新問(wèn)題的障礙,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了熟悉的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的新問(wèn)題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決新問(wèn)題的層次也不深),物流部門(mén)落后于生產(chǎn)部門(mén),物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要新問(wèn)題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過(guò)是物流成本的“冰山一角”,因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在探究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能把握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算和分析,無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺(tái)建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒(méi)有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開(kāi)展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和熟悉來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,探究制定可行的程序和方法,堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過(guò)程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將和物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶(hù)、本企業(yè)內(nèi)各部門(mén)提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流管理的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化;樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,重新審閱企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲(chǔ)備物資,節(jié)省流動(dòng)資金的占用,降低物資存儲(chǔ)費(fèi)用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶(hù)為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過(guò)流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶(hù)、以客戶(hù)評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

和流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門(mén)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)渡到基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,修改后的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門(mén)之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系,從而促進(jìn)整個(gè)物流上的資金流、信息流、物流、價(jià)值流、工作流高效流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行。

(四)恰當(dāng)選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。假如物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有非凡重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力,不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對(duì)降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須探究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強(qiáng)物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實(shí)施“全程供給鏈”管理

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶(hù)整個(gè)供給鏈過(guò)程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供給鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶(hù)到供給商的“全程供給鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售的全過(guò)程實(shí)施一體化管理,企業(yè)和供給商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供給鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開(kāi)支,并能更有效地管理資源,無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。

第6篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（LogisticsCostManagement）是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱(chēng)，具體來(lái)說(shuō)，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)和客戶(hù)的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在答記者問(wèn)時(shí)指出，2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。

三、我國(guó)物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國(guó)企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)尚沒(méi)有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。2006年9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類(lèi)核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問(wèn)題是無(wú)法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿(mǎn)足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類(lèi)和歸集。它無(wú)法克服許多與物流績(jī)效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。

由此可見(jiàn)，僅靠常用的會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來(lái)核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于核算采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國(guó)制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國(guó)由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過(guò)細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門(mén)之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒(méi)有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來(lái)，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒(méi)能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒(méi)有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

第7篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：加工企業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；物流成本管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的涵義、功能

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢约庸て髽I(yè)為核心，在信息共享的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)基地、經(jīng)銷(xiāo)公司等上下游各經(jīng)營(yíng)主體鏈接起來(lái)，形成一個(gè)供求鏈條。它涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)、加工、銷(xiāo)售直到最終用戶(hù)消費(fèi)者的全過(guò)程。其功能主要有：實(shí)現(xiàn)供求的良好結(jié)合；降低總庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本；實(shí)現(xiàn)信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力等等。

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由各種實(shí)體和信息構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)著農(nóng)產(chǎn)品物流、資金流和信息流。一條完整的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)加谵r(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應(yīng)商，止于農(nóng)產(chǎn)品加工制成品的最終用戶(hù)消費(fèi)者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關(guān)系。二者的有機(jī)結(jié)合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規(guī)模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國(guó)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問(wèn)題

根據(jù)我國(guó)實(shí)際，目前“農(nóng)戶(hù)-協(xié)會(huì)-公司-零售商-消費(fèi)者”供應(yīng)鏈的模式，是目前生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主要物流模式?；诩庸て髽I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流存在很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本的低估。傳統(tǒng)的物流成本核算方法，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本分散到許多成本項(xiàng)目中，很難看清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費(fèi)的實(shí)際情況。在核算時(shí)，僅運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本，把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通成本混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流費(fèi)用，常常與生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的低估和模糊，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸在整個(gè)物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中常常出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、返程或啟程空駛和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具以及時(shí)間的選擇上沒(méi)有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)太多，使得運(yùn)輸費(fèi)用加大，在增加運(yùn)輸成本的同時(shí)也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（三）農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮成本高。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動(dòng)物性和植物性產(chǎn)品，在物流過(guò)程中包裝難、裝卸難、倉(cāng)儲(chǔ)難。農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國(guó)現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后和保鮮技術(shù)的落后，不能滿(mǎn)足時(shí)效性農(nóng)產(chǎn)品新鮮儲(chǔ)存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場(chǎng)信息缺乏，農(nóng)產(chǎn)品呆滯庫(kù)存、過(guò)量到貨庫(kù)存、提前到貨庫(kù)存等庫(kù)存成本偏高。

（四）信息技術(shù)落后。目前，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理基本還是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為重點(diǎn)，對(duì)商品配送和企業(yè)內(nèi)部的信息化改造以及物流技術(shù)的引進(jìn)等物流信息的搜集、處理及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。這是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高的主要原因。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流管理成本高。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識(shí)差；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度不高，經(jīng)營(yíng)管理的效率低，服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備和管理手段落后。農(nóng)產(chǎn)品物流管理中存在的這些問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)降低物流企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，增加物流成本。

三、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理策略

（一）增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)。首先，要樹(shù)立物流總成本觀念。即從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不能只片面追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)流通過(guò)程的物流成本的降低。可以通過(guò)發(fā)揮物流部門(mén)和其他部門(mén)之間的“協(xié)同效應(yīng)”來(lái)降低物流成本，還可以通過(guò)發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來(lái)降低物流總成本，即把運(yùn)輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通、信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同起來(lái)。例如，運(yùn)輸成本可能不是最小的，或者庫(kù)存成本不是最小的，但是把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來(lái)的協(xié)同成本一定是最小的；其次，加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開(kāi)展的基礎(chǔ)和條件，沒(méi)有廣大員工增強(qiáng)物流成本管理的共識(shí)，僅有制度和條文，執(zhí)行起來(lái)也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，如將因收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、途中的合理?yè)p耗、入庫(kù)前的挑選整理等，作為存貨的實(shí)際成本核算，最后作為銷(xiāo)售成本的一部分沖減銷(xiāo)售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤(rùn)，而物流利潤(rùn)就掩藏在企業(yè)總利潤(rùn)這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無(wú)法有效開(kāi)發(fā)這個(gè)利潤(rùn)源。因此，我們需要明確農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的聯(lián)合與合作。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合與合作可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，即對(duì)內(nèi)通過(guò)集成物流商實(shí)行集成物流，對(duì)外側(cè)與基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形成固定的合作關(guān)系，這就需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流資源進(jìn)行整合。其體思路是：

1、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資源整合，加快組建綜合性的農(nóng)產(chǎn)品三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同物流功能，不同區(qū)域的專(zhuān)業(yè)物流商的集成。這些第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可以是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)。通過(guò)這些企業(yè)對(duì)不同物流功能活動(dòng)和不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)物流商的集成，變單一物流功能企業(yè)為綜合性物流功能服務(wù)企業(yè)。

2、進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷(xiāo)資源整合，加快建立農(nóng)戶(hù)、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、龍頭企業(yè)、批發(fā)商、零售商的合作關(guān)系，促進(jìn)基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的廣泛運(yùn)行。通過(guò)這些資源的整合可以變“多站式”農(nóng)產(chǎn)品物流為“一站式”農(nóng)產(chǎn)品物流。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]毛艷飛.論我國(guó)企業(yè)降低物流成本的途徑[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2007.9.

第8篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理：相關(guān)策略：物流合理化

1企業(yè)物流成本管理的重要性

物流成本管理活動(dòng)貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，成本的控制關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)的物流成本管理方式中，將物質(zhì)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及配送的功能進(jìn)行完全分割，從而導(dǎo)致物流成本的計(jì)算、管理及控制無(wú)法集中進(jìn)行，這樣就造成了企業(yè)無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行全面的管理和權(quán)衡。因此，在各大企業(yè)中必須要有一套完善的企業(yè)物流成本管理策略，在企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行嚴(yán)格權(quán)衡和控制，對(duì)過(guò)程中所出現(xiàn)的不必要的成本環(huán)節(jié)進(jìn)行削減和制止，這樣就可以大大的減少不必要的損失。企業(yè)物流成本管理水平的高低直接影響著物流成本耗費(fèi)的大小，企業(yè)如果想要提高服務(wù)質(zhì)量就必須降低物流成本的大小。由此可見(jiàn)，企業(yè)的物流成本管理是必不可少的。

2現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理所存在的主要問(wèn)題

2.1對(duì)企業(yè)物流成本沒(méi)有分列記賬

現(xiàn)階段大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本沒(méi)有進(jìn)行分列記賬，從而難以準(zhǔn)確掌握成本信息。在合計(jì)成本的過(guò)程中，大多數(shù)企業(yè)一直致力于生產(chǎn)成本的控制，制定了許多控制生產(chǎn)成本的策略并取得了較好的效果。但是忽略了對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用的方面研究，物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單列項(xiàng)目，缺乏有效的對(duì)物流成本費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)，無(wú)法對(duì)物流過(guò)程中造成的費(fèi)用進(jìn)行有效和全面的控制，由此導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)整體效益不佳。

2.2缺乏獨(dú)立的物流成本核算系統(tǒng)，對(duì)物流成本計(jì)算不夠精確

大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的物流成本核算系統(tǒng)，從而缺乏很多反映物流成本信息的資料，不能夠客觀地顯示出物流過(guò)程中的各種耗費(fèi)，導(dǎo)致物流成本失真，很難對(duì)物流成本進(jìn)行控制和分析。尤其是對(duì)物流成本的計(jì)算不夠精確，比如某企業(yè)運(yùn)輸材料的運(yùn)輸費(fèi)用，就會(huì)按照事先已經(jīng)確定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算并且包含在材料的價(jià)格之中，但是同一種材料會(huì)因?yàn)榧竟?jié)、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生不同的費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更加復(fù)雜，難以控制，一些其他物流費(fèi)用被分別計(jì)入各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣就會(huì)造成一些物流費(fèi)用無(wú)法進(jìn)行計(jì)量或重復(fù)計(jì)量，導(dǎo)致物流成本信息失真，重則形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和‘物流冰山”。

2.3對(duì)物流成本的組成和劃分不夠清楚

具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流成本主要包括在采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)及存儲(chǔ)管理等方面以及其他物流支持的物流活動(dòng)中所發(fā)生的費(fèi)用，但是這些費(fèi)用往往不包括原料的采購(gòu)成本、產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以及營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生的無(wú)關(guān)費(fèi)用。查閱很多企業(yè)的物流成本信息冊(cè)可以發(fā)現(xiàn)，物流部門(mén)對(duì)物流成本的組成和劃分十分模糊，有些模棱兩可的費(fèi)用也會(huì)被計(jì)算到物流成本中去。這樣就大大增加了物流成本管理的難度。例如某些企業(yè)保管費(fèi)中過(guò)量的進(jìn)貨，過(guò)量的生產(chǎn)以及銷(xiāo)售的殘留品的在庫(kù)還有在緊急運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的大量費(fèi)用都會(huì)納入到物流成本費(fèi)用中。

2.4對(duì)物流費(fèi)用的核算方法不夠合理

企業(yè)對(duì)物流費(fèi)用的核算方法不夠合理，這直接導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法掌握實(shí)際的物流成本費(fèi)用。通常在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中展示的只是傳統(tǒng)的物流成本費(fèi)用，但是在物流中心的相關(guān)人員管理費(fèi)用，商品的折舊費(fèi)以及存儲(chǔ)費(fèi)用則是和其他費(fèi)用一起核算，這樣的核算方法會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法獲取真實(shí)的物流成本費(fèi)用從而無(wú)法有效的控制和改進(jìn)管理策略。

3有效改進(jìn)企業(yè)物流成本管理的策略

著眼于現(xiàn)階段企業(yè)物流成本管理的發(fā)展現(xiàn)狀，我們必須要進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)。首先要從健全相關(guān)的物流成本管理體制入手，從企業(yè)組織管理人員上保證物流管理的有效進(jìn)行，必須要設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專(zhuān)門(mén)化、統(tǒng)一化。因此，本文提出以下相關(guān)策略以改進(jìn)，完善。

3.1創(chuàng)建新的物流成本管理機(jī)制

企業(yè)首先要建立和完善人才培養(yǎng)機(jī)制，要增強(qiáng)員工物流成本意識(shí)，定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)物流知識(shí)培訓(xùn)。實(shí)行個(gè)人利益與物流成本管理的業(yè)績(jī)掛鉤，要對(duì)在工作特別是對(duì)制定和完善新的物流成本管理機(jī)制方面有突出貢獻(xiàn)的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以及在評(píng)定職稱(chēng)、升職、工資福利及住房補(bǔ)貼等方面予以一定的優(yōu)惠政策。其次要改善和強(qiáng)化采購(gòu)機(jī)制，要設(shè)法降低成本采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，還要強(qiáng)化采購(gòu)人員的采購(gòu)業(yè)務(wù)素質(zhì)，要對(duì)各項(xiàng)采購(gòu)物流費(fèi)用進(jìn)行細(xì)化記錄，要做到支出的每一筆費(fèi)用都心知肚明。實(shí)施各種分類(lèi)管理策略，將分期采購(gòu)與集中采購(gòu)，現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期采購(gòu)，直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)分類(lèi)，做到環(huán)節(jié)化，分步化，高效化。

3.2建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?/p>

傳統(tǒng)的物流成本管理制度存在著很多問(wèn)題：沒(méi)有進(jìn)行分列記賬，缺乏成本合算系統(tǒng)，計(jì)算不夠精確，核算方法不夠合理等，都需要在新的管理制度中體現(xiàn)出改進(jìn)政策。傳統(tǒng)的物流會(huì)計(jì)成本核算方法不足以提供完整有效的物流總成本信息，并不利于物流成本管理。所以我們要建立一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞒杀竟芾碇贫?，這種制度要根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員以及物流管理部門(mén)所應(yīng)履行的責(zé)任，分配各種整改策略，要收集匯總以及報(bào)告有關(guān)資料，全方面的完善這種制度。要明確各級(jí)部門(mén)各級(jí)管理人員的工作目標(biāo)，通過(guò)各個(gè)責(zé)任部門(mén)對(duì)內(nèi)部物流信息活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督控制，并將整個(gè)物流活動(dòng)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)有關(guān)部門(mén)以及監(jiān)督部門(mén)實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各個(gè)職責(zé)，并通過(guò)各物流信息管理責(zé)任中心進(jìn)行信息反饋，在總控制中隨時(shí)掌握物流成本信息管理情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并實(shí)時(shí)解決問(wèn)題，從而做到有效的降低物流成本，提高系統(tǒng)效益。

3.3多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

降低物流成本是企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的最終目的，所以企業(yè)必須要采取多方聯(lián)動(dòng)的手段來(lái)降低物流成本。第一，通過(guò)物流合理化來(lái)降低物流成本，使多數(shù)物流活動(dòng)和物流設(shè)備均趨向于合理化，盡可能利用低成本來(lái)進(jìn)行高質(zhì)量的活動(dòng)。物流過(guò)程中各個(gè)活動(dòng)的成本往往在物流成本中占有較大的比例，因此就要嚴(yán)格把控這個(gè)環(huán)節(jié)，就可以做到合理、有效的降低物流成本。第二，通過(guò)加快物流速度降低物流成本，加快物流速度，可以大大減少占用資金，從而有更多的資金去投入更多的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，縮短了整個(gè)物流周期，且降低了存儲(chǔ)方面的費(fèi)用，從而大大降低了物流成本。海爾公司曾提出‘零運(yùn)營(yíng)成本”的理念，原理就是加快物流采購(gòu)速度，縮短周期硤岣咦式鵠用率。第三，優(yōu)化物流流通全過(guò)程。企業(yè)在考慮物流成本的同時(shí)必須要考慮企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，不能局限于眼前的利益。因此在要求降低成本的同時(shí)還要要求物流流通的質(zhì)量，著重提高效率，要疏通和優(yōu)化整個(gè)物流流通過(guò)程，以降低成本

第9篇：物流成本管理范文

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)物流成本管理對(duì)策措施

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國(guó)如果降低1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益，降低物流成本是提高效益的重要措施。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)占用、耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本(指商品占?jí)毫鲃?dòng)資金所花的利息)、儲(chǔ)存(含入庫(kù)、在庫(kù)保管、出庫(kù)作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本，以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著社會(huì)物流需求的不斷增大，我國(guó)物流業(yè)已從起步階段進(jìn)入快速發(fā)展階段。與此同時(shí)，一些典型的管理問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，企業(yè)物流成本管理就是其中一個(gè)重要內(nèi)容。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《中國(guó)物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國(guó)自1992年以來(lái)，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是8%～10%左右。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車(chē)隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過(guò)高的壓力。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中，達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多，多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó)，制造企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開(kāi)的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低，許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控，企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化技術(shù)水平不高，物流不合理，物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低，組織間交易成本高，物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實(shí)踐中，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門(mén)完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。能明確本企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中所占比例的企業(yè)少之又少，報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用，只不過(guò)是物流成本的“冰山一角”，因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺(tái)建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無(wú)法提供整體解決方案，難以大幅度降低物流成本。沒(méi)有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，使企業(yè)物流成本管理難以開(kāi)展，物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理，能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。既然物流管理是“第三利潤(rùn)源”，那么，如何提升我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo)，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專(zhuān)業(yè)物流機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營(yíng)意識(shí)、雙贏意識(shí)灌輸?shù)轿锪魅^(guò)程管理中去。同時(shí)，在物流成本的控制過(guò)程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體，并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，為客戶(hù)、本企業(yè)內(nèi)各部門(mén)提供最佳服務(wù)，最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識(shí)

隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍牟粩嗉觿。圃炱髽I(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。要把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專(zhuān)門(mén)的物流管理部，將原來(lái)分散管理的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款，物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中，倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本，因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理，采用JIT(JustInTime)方法，完善物流途徑，縮短物流運(yùn)程，減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，合理庫(kù)存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，制造企業(yè)物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶(hù)為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過(guò)流程再造，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶(hù)、以客戶(hù)評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健Ｆ浯?，根?jù)物流活動(dòng)之間存在著效益背反，管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點(diǎn)，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，成為一個(gè)整體，從而達(dá)到物流總成本最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì)，為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái)，實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中貫穿了兩個(gè)過(guò)程，一個(gè)是物流，一個(gè)是信息流。物流的推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，企業(yè)管理者正是通過(guò)這些信息做出決策。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，快速、方便的信息傳輸系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的保證。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和行為，從整體上降低物流成本。

21世紀(jì)，我國(guó)企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)力低于市場(chǎng)供給的局面。在這種情況下，制造業(yè)以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到與所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。我國(guó)企業(yè)應(yīng)有選擇地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際物流管理研究的成果，與理論界開(kāi)展多方位的合作，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：