公路職稱論文精選(九篇)

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第1篇：公路職稱論文范文

1.1會計(jì)控制缺乏戰(zhàn)略方案

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會計(jì)控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項(xiàng)目不僅需要對自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行監(jiān)督，還要時(shí)刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競爭，并從中取長補(bǔ)短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實(shí)際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識，無法靈活的應(yīng)用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。

1.2會計(jì)控制的信息化使用程度低

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制中，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫，時(shí)刻關(guān)注公路工程項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)情況，這對公路工程項(xiàng)目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制的發(fā)展造成極大的影響。

1.3內(nèi)部會計(jì)控制缺乏有力監(jiān)督

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實(shí)在實(shí)際工作中。對公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制而言，會計(jì)控制承擔(dān)著管理工程項(xiàng)目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對公路工程施工的順利進(jìn)行造成極大的影響，因此，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對企業(yè)的發(fā)展帶來極大的影響。

2.會計(jì)控制中成本控制的具體方案

2.1加強(qiáng)投標(biāo)報(bào)價(jià)中的成本管理

目前，我國公路建設(shè)主要是通過投招標(biāo)的方式進(jìn)行的，因此，標(biāo)價(jià)控制成為會計(jì)控制的重點(diǎn)內(nèi)容。施工方在提出報(bào)價(jià)前，要對市場進(jìn)行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競爭對手的綜合實(shí)力，根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)的提出報(bào)價(jià)，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，會計(jì)部門要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對工程施工所需的設(shè)備、材料等價(jià)格進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對工程量進(jìn)行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過程中，會計(jì)部門還要對影響工程成本控制的各項(xiàng)因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過程中，會計(jì)部門還要加強(qiáng)對人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.3工程竣工后的成本控制

當(dāng)公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，并不代表整個(gè)工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個(gè)階段，會計(jì)人員要及時(shí)對是施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行清算，同時(shí)要審核整個(gè)工程實(shí)際花費(fèi)的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項(xiàng)進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)?？⒐ず螅瑫?jì)控制人員要為工程評價(jià)提供真實(shí)的資料，并參與到工程后期評價(jià)工作中。

3.公路工程項(xiàng)目中會計(jì)控制措施

3.1提高對內(nèi)部會計(jì)控制的認(rèn)識

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)對內(nèi)部會計(jì)控制認(rèn)識過于簡單，錯誤的認(rèn)為會計(jì)部門只是簡單的進(jìn)行收賬、支出，從而對會計(jì)控制不太重視。企業(yè)要及時(shí)糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計(jì)部門的重視力度，從而為會計(jì)控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項(xiàng)目與其他工程項(xiàng)目有一定的差異，因此，會計(jì)部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供保障。

3.2建立完善的會計(jì)控制管理體制

俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會計(jì)控制管理體系能為會計(jì)控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項(xiàng)目中，要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的會計(jì)控制管理體制，并將其落實(shí)在實(shí)際工作中，從而確保公路工程項(xiàng)目資金的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，還要注重對管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會計(jì)管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會計(jì)控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會計(jì)控制的信息化建設(shè)程度

21世紀(jì)是信息化時(shí)代，通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能為公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制提供豐富的信息資源，并且能提高財(cái)務(wù)管理水平，使得會計(jì)控制更加高效、準(zhǔn)確。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)還能為會計(jì)控制提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對公路工程項(xiàng)目的會計(jì)控制有很大的幫助。因此，要加大會計(jì)控制的信息化建設(shè)程度，確保會計(jì)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性、安全性。同時(shí)還要注重對會計(jì)控制人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高會計(jì)控制人員的計(jì)算機(jī)操作能力，從而有效地提高會計(jì)控制水平。

3.4強(qiáng)化監(jiān)督管理

在公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制中，要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對會計(jì)控制情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會計(jì)控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會計(jì)控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計(jì)，這對監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴(kuò)展對會計(jì)控制監(jiān)督的渠道，通過多方面來監(jiān)管會計(jì)控制情況，從而為公路工程項(xiàng)目會計(jì)控制的真實(shí)性提供保障。

4.結(jié)語

第2篇：公路職稱論文范文

專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀湖北區(qū)域培養(yǎng)該專業(yè)人才的院校有武漢鐵路橋梁學(xué)校和武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，目前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)各階段人才培養(yǎng)課程體系具有較好的對接性，只是在課程內(nèi)容和深度方面存在一定的重復(fù)和斷層，需要企業(yè)、行業(yè)和各層次職業(yè)院校共同參與，準(zhǔn)確界定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善各階段人才培養(yǎng)課程體系，細(xì)化課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)本專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)。

二、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)

專業(yè)系統(tǒng)化人才培養(yǎng)的對策高速鐵路建設(shè)與維護(hù)需要多層次、各類型的技能人才，在人才培養(yǎng)方面也應(yīng)該建立起多層次、系統(tǒng)化的人才培養(yǎng)體系。中等職業(yè)學(xué)校應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)技能型人才(高素質(zhì)勞動者);高等職業(yè)學(xué)校發(fā)揮主體引領(lǐng)作用，重點(diǎn)培養(yǎng)高端技能型人才;本科層次的職業(yè)教育要盡快發(fā)展起來，重點(diǎn)培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型人才;同時(shí)還要積極探索高端技能型專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)制度，滿足行業(yè)對人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統(tǒng)化培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)教育的目的是為行業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)人才系統(tǒng)化培養(yǎng)離不開鐵道行業(yè)的支持，在人才系統(tǒng)化培養(yǎng)方面更是需要教育部門、鐵路企業(yè)及中高職院校共同參與完成。當(dāng)前高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)中職與高職之間難以順暢銜接，應(yīng)用本科和專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)還沒有啟動，根源在于缺乏系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)，這是當(dāng)前本專業(yè)人才培養(yǎng)方面迫切需要解決的問題。第一，教育部門要根據(jù)高速鐵路發(fā)展實(shí)際需要，研究確定中等和高等職業(yè)教育接續(xù)專業(yè)，修訂中等和高等職業(yè)教育專業(yè)目錄，確定應(yīng)用本科專業(yè)和專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方向，做好專業(yè)設(shè)置的銜接，這是職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二，通過改革和完善職業(yè)教育考試招生制度，為各層次職業(yè)銜接教育從“入口”創(chuàng)造條件并提供保障。第三，鐵道部門需進(jìn)一步細(xì)化各級崗位的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，作為學(xué)校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才引進(jìn)的依據(jù)。鐵路企業(yè)需根據(jù)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定引進(jìn)人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門檻，把崗位適用人才擋在門外，造成人才培養(yǎng)和就業(yè)準(zhǔn)入之間的不匹配。第四，各層次職業(yè)院校在人才培養(yǎng)中應(yīng)密切合作并加強(qiáng)與鐵路企業(yè)之間的溝通，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)崗位需求確定不同層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)。

(二)根據(jù)崗位要求，準(zhǔn)確定位各層次人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)人才的系統(tǒng)化培養(yǎng)，需要統(tǒng)籌確定不同層次人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)是各層次院校對其培養(yǎng)的人才的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求，蘊(yùn)涵著人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正確的人才培養(yǎng)目標(biāo)是人才系統(tǒng)化培養(yǎng)工作順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，是確定教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的前提依據(jù)。首先，職業(yè)是職業(yè)教育的基礎(chǔ)，職業(yè)教育必須針對職業(yè)，面向崗位，各層次職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)要充分體現(xiàn)“職業(yè)性”。職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)作為人才培養(yǎng)的目的和標(biāo)準(zhǔn)，它決定著職業(yè)教育的教育類型和教育等級，蘊(yùn)含著職業(yè)教育的人才規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，反映著職業(yè)教育的本質(zhì)特征和內(nèi)在要求。只有對職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)合理的定位，各層次職業(yè)教育才有存在的基礎(chǔ)和存在的現(xiàn)實(shí)意義，也才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定人才培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，一定要有企業(yè)專家、行業(yè)人員的參與。通過對企業(yè)調(diào)研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規(guī)格與要求，包含應(yīng)掌握的知識、技能、素質(zhì)以及相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書要求，使培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求密切吻合，避免脫節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)職業(yè)教育培養(yǎng)的是高速鐵路工程施工、維護(hù)第一線的應(yīng)用型人才，無論是中職畢業(yè)生、高職畢業(yè)生，還是今后培養(yǎng)的應(yīng)用本科生和專業(yè)碩士生，他們畢業(yè)后都直接面對鐵路施工、維護(hù)第一線，直接為高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)。其次，各層次職業(yè)院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)職業(yè)教育不同階段人才培養(yǎng)的層次性和貫通性，統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo);不同層次院校要明確規(guī)定各自人才培養(yǎng)的規(guī)格、層次，共同實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)規(guī)格與教學(xué)內(nèi)容的相互協(xié)調(diào)，防止各層次職業(yè)教育內(nèi)容的斷層和重復(fù)。中職教育定位在有一技之長，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)實(shí)用型、技能型、操作型人才，應(yīng)達(dá)到初級及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn);高職的目標(biāo)定位應(yīng)該表現(xiàn)出高層次性、高技能性，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)生產(chǎn)、管理一線的高素質(zhì)技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專業(yè)理論、更新更高的技術(shù)水平以及更強(qiáng)的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力，應(yīng)達(dá)到中級及以上職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用本科目標(biāo)定位是工程技術(shù)型或技術(shù)技能型的復(fù)合型應(yīng)用人才。其中，工程技術(shù)型人才中的“工程型”應(yīng)該側(cè)重于工程應(yīng)用型;技術(shù)技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類型不但要掌握一定的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的知識和能力，而且還必須能夠具有針對某種崗位群或崗位的技術(shù)操作能力，應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的高級工或者是技師的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)。

(三)注重銜接，開發(fā)各階段系統(tǒng)化人才培養(yǎng)課程體系職業(yè)教育作為一個(gè)系統(tǒng)工程，必須要有一套完善的質(zhì)量保障體系。開發(fā)職業(yè)教育系統(tǒng)化課程體系是保證人才培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。課程體系的銜接不是簡單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業(yè)不同層次崗位對人才的需求為導(dǎo)向、將學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)作為銜接的主線進(jìn)行課程設(shè)置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業(yè)院校必須聯(lián)合高速鐵路施工及維護(hù)企業(yè)，根據(jù)學(xué)生的成長規(guī)律、職業(yè)教育的特點(diǎn)和職業(yè)崗位對技能型人才的要求，圍繞本專業(yè)各層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、共同開發(fā)課程體系。課程體系的設(shè)計(jì)必須以職業(yè)和技術(shù)為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)職業(yè)崗位或者技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需要，以職業(yè)崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構(gòu)建課程體系。把鐵路職業(yè)崗位要求切實(shí)融入課程體系，實(shí)現(xiàn)中職課程標(biāo)準(zhǔn)與鐵路初級、中級線路工及橋隧工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對接;高職課程標(biāo)準(zhǔn)與高級線路工，橋隧工，技師、高級技師職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的對接。系統(tǒng)化職業(yè)教育課程體系開發(fā)的路徑為:通過職業(yè)崗位分析，通過調(diào)研和分析鐵路企業(yè)高速鐵路施工及維護(hù)專業(yè)不同層次畢業(yè)生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務(wù)，確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務(wù)需要的專業(yè)知識、職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，根據(jù)不同層次崗位的具體要求統(tǒng)籌教學(xué)內(nèi)容，一體化開發(fā)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，制定各階段系統(tǒng)化的課程標(biāo)準(zhǔn)

1．課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)課程標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)包含課程定位、課程設(shè)計(jì)、課程目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、課程實(shí)施建議等六部分。其中核心部分是課程內(nèi)容與要求、課程學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)兩部分。課程內(nèi)容與要求從學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)組織形式與方法、學(xué)業(yè)評價(jià)等幾方面對教學(xué)基本要求、課程內(nèi)容、職業(yè)行動領(lǐng)域(典型工作任務(wù))、主要教學(xué)環(huán)節(jié)、課程考核、使用的教材和主要教學(xué)參考資料做出具體要求和指導(dǎo)，是教師“教”與學(xué)生“學(xué)”的依據(jù)，是衡量課程教學(xué)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)部分包含課程具體的學(xué)習(xí)情境(或教學(xué)項(xiàng)目)設(shè)計(jì)，每個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)時(shí)安排以及評價(jià)內(nèi)容和評價(jià)形式等，對教學(xué)的指導(dǎo)更加具體。

2．職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)是某個(gè)職業(yè)崗位針對勞動者的素質(zhì)水平提出的具體要求，目前主要通過取得國家職業(yè)資格證書和行業(yè)認(rèn)證證書來體現(xiàn)。鐵路線路工職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)包含職業(yè)概況、基本要求、工作要求及比重表四部分。職業(yè)概況包括職業(yè)名稱、職業(yè)定義、職業(yè)環(huán)境、職業(yè)等級及鑒定要求;基本要求包括職業(yè)道德基本知識，職業(yè)守則，專業(yè)基本理論知識和設(shè)備、工具的使用、維護(hù)知識;工作要求包含職業(yè)功能、作業(yè)內(nèi)容、技能要求和知識要求。

第3篇：公路職稱論文范文

1基床低層施工

首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進(jìn)行分層建筑，并用壓路機(jī)輾壓密實(shí);其次，若基床存在坡度，且坡度較小時(shí)，可以直接對其進(jìn)行預(yù)壓后，再進(jìn)行土體的分層填筑施工，同時(shí)要對基床底部的松土先進(jìn)行翻松，并用靜載壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí);最后，在進(jìn)行基床的填筑施工時(shí)，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。

2路基壓實(shí)施工

在路橋路基壓實(shí)施工以前，需要考慮路基壓實(shí)的以下注意事項(xiàng):第一，路基壓實(shí)階段，路基的壓實(shí)度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實(shí)機(jī)械;第二，路基土壤中含水率、土質(zhì)類型;第三，路基壓實(shí)施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。在正式的路橋路基壓實(shí)施工以前，可以參照公路路基壓實(shí)，先進(jìn)行做路基壓實(shí)試驗(yàn)段，以取得路基壓實(shí)施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有:路基預(yù)沉量值;合理選用壓實(shí)機(jī)具，在選用壓實(shí)機(jī)具時(shí)應(yīng)根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實(shí)工期等;按照路基壓實(shí)度的要求，確定壓實(shí)遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。在路橋路基壓實(shí)施工時(shí)，若采用自卸式汽車運(yùn)送填筑材料的，需要運(yùn)送車輛到達(dá)施工現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪、輾壓的速度合理進(jìn)行卸料，確保施工現(xiàn)場的施工正常進(jìn)行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對其進(jìn)行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實(shí)時(shí)，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路基的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行路橋路基壓實(shí)度檢測。

二路橋施工中對軟土地基處理辦法

路橋路基過濕土處理施工技術(shù)的機(jī)理主要有:土的置換、改良以及補(bǔ)強(qiáng)等。土的置換是指以性能優(yōu)良的填土換掉原來不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎(chǔ)土的固結(jié)，增強(qiáng)路基的承載能力;土的補(bǔ)強(qiáng)是借助外界其他物質(zhì)對路橋路基的土體進(jìn)行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。

(1)摻加白灰法。針對路橋路基過濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對土體起到一定程度的固結(jié)作用，以此來改善過濕土體承載性能。

(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對原來承載能力較低的過濕土體體進(jìn)行置換，以進(jìn)行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強(qiáng)度較大、穩(wěn)定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩(wěn)定土，以最大限度增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

(3)重錘夯實(shí)法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規(guī)格制成的圓錐體，將其提起錘擊過濕路基，對路基產(chǎn)生明顯的壓實(shí)效果，增大路基的密實(shí)度，達(dá)到了路基加固的目的。

(4)機(jī)械碾壓法。此方法主要利用機(jī)械輾壓機(jī)對路基進(jìn)行充分的輾壓，直到達(dá)到道路路基的承載力要求。同時(shí)在路基基礎(chǔ)的壓實(shí)過程中，要確保填土的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范所要求的力學(xué)性能;并且在路基的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測。

三路橋的軟土地基處理質(zhì)量控制

1選擇合適

路橋的路基填料不同類項(xiàng)的土壤在同一壓實(shí)機(jī)械作用下，壓實(shí)度與壓實(shí)的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路基填土施工時(shí)，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料。對于集料的選取主要有以下幾點(diǎn):骨料的級配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級配顆粒偏小，在實(shí)際工程施工時(shí)應(yīng)該增加粗骨料的配合百分比，同時(shí)應(yīng)減少膠結(jié)材料的使用，減少填料的收縮。此外，進(jìn)行拌合時(shí)配水量試驗(yàn)，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運(yùn)輸時(shí)間的控制，確保能及時(shí)對拌合物進(jìn)行壓實(shí)。

2提高路橋路基的壓實(shí)度

在路基的壓實(shí)施工過程中，在分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面積以后，才可以進(jìn)行壓實(shí)施工。在分層壓實(shí)時(shí)，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進(jìn)行充分的壓實(shí)。并且在路堤的壓實(shí)過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機(jī)碾壓;最后進(jìn)行壓實(shí)度檢測。同時(shí)，在施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場攪拌避免粗細(xì)骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實(shí)質(zhì)量。

四結(jié)束語

第4篇：公路職稱論文范文

1.1控制成本，提高質(zhì)量。

一個(gè)工程的使用周期、壽命以及成本都受到設(shè)計(jì)的影響，好的公路工程設(shè)計(jì)會降低工程成本。使用價(jià)值工程可以掌握公路工程的功能與成本的關(guān)系，設(shè)計(jì)人員可以借用價(jià)值工程的相關(guān)理論實(shí)現(xiàn)對工程進(jìn)行有效的分析。綜合分析，不僅可以更好的發(fā)揮工程的功能，還可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源和材料的使用率，為工程的質(zhì)量墊下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2價(jià)值工程是獲得最佳施工工藝和施工方法的有效途徑。

通過價(jià)值工程，可系統(tǒng)性的分析工程的功能與成本之間的關(guān)系，這樣一來就可以提高工程的價(jià)值系數(shù)。價(jià)值工程還可以分析出工程實(shí)際中不必要的部分，降低成本、提高效益，也只有通過對工程價(jià)值的分析，才能確定最佳的施工工藝和施工方法，這些方面都證實(shí)了價(jià)值工程的重要性和必要性。

1.3節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。

價(jià)值工程的重要作用就是延長公路工程的使用周期和壽命以及降低工程成本，此處的工程成本既包括工程造價(jià)也包括工程使用成本。通過對價(jià)值的分析，可以實(shí)現(xiàn)在較低的有效的壽命周期內(nèi)發(fā)揮工程的功能，并最大限度降低工程的造價(jià)和工程使用成本，從而節(jié)約了各種資源。價(jià)值工程活動還具有提高資源利用率的作用，通過價(jià)值工程活動，企業(yè)能夠提高各種資源的利用率，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高工程的功能、加低成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的雙豐收。

2價(jià)值工程的應(yīng)用階段

2.1選擇對象、收集資料。

選擇價(jià)值工程對象有很多方法，例如價(jià)值比較法、強(qiáng)制確定法、R.6分析法以及最適合區(qū)域法等等。通過確定成本系數(shù)、價(jià)值系數(shù)、功能系數(shù)來確定價(jià)值對象是價(jià)值工程的主要步驟。

較弱的功能加以強(qiáng)化，這都需要通過價(jià)值工程活動來實(shí)現(xiàn)。只有這樣，才能夠防止功能過剩的現(xiàn)象。利用價(jià)值工程活動能夠有效地分析功能，降低成本，這需要不斷完善設(shè)計(jì)方案和做好優(yōu)化工作。

2.3方案實(shí)施以及總結(jié)改進(jìn)。

價(jià)值工程的分析過程，實(shí)質(zhì)上就是發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程。通過分析，不斷制定和改善相關(guān)的方案，發(fā)現(xiàn)其中的問題和缺陷并及時(shí)改正，確保施工工作和方案設(shè)計(jì)能落到實(shí)處，根據(jù)反饋的信息分析和總結(jié)，不斷改善和完善，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

3價(jià)值工程在公路工程中的應(yīng)用

3.1價(jià)值工程在公路工程設(shè)計(jì)上的應(yīng)用。

價(jià)值工程的含義和本質(zhì)是就某一個(gè)具體的對象開展的有針對性的分析評價(jià)和改進(jìn)的活動。第一，公路工程實(shí)際過程中進(jìn)行價(jià)值工程活動時(shí)，要以企業(yè)和社會的效益為出發(fā)點(diǎn)確定對象，把結(jié)構(gòu)功能和成本有效結(jié)合起來，提高資源和把材料的使用有效率，做到保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，發(fā)揮和保護(hù)各項(xiàng)功能，確保在低成本的情況下發(fā)揮最佳的結(jié)構(gòu)功能。整個(gè)過程中，還應(yīng)該重視資料收集，根據(jù)有效信息進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善，發(fā)揮價(jià)值工程的最大功能。第二，功能分析與評價(jià)。如上所說，價(jià)值工程活動的核心環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容是功能分析，這就要求在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)過程中，要進(jìn)行綜合考慮，并借助功能系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，這需要設(shè)計(jì)者考慮到建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的整個(gè)整運(yùn)營時(shí)期的運(yùn)輸量需求以及該項(xiàng)目在整個(gè)公路規(guī)劃網(wǎng)中的作用。公路工程在進(jìn)行功能評價(jià)時(shí)，要明確工程對象的構(gòu)成要素之間的各種聯(lián)系，確保把成本控制在合理的狀態(tài)。第三，方案創(chuàng)新與評價(jià)。方案創(chuàng)新是指提高對象的功能價(jià)值的過程，并通過創(chuàng)造性思維活動，不斷創(chuàng)新方案，實(shí)現(xiàn)方案的功能。要實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的，還應(yīng)該對方案進(jìn)行有效的評價(jià)。

3.2價(jià)值工程在公路工程建設(shè)過程中的應(yīng)用。

第一，控制工程的周期成本。公路工程有著自身的壽命周期和成本周期，在研究過程中應(yīng)在充分考慮時(shí)間價(jià)值的基礎(chǔ)上，降低公路工程的成本并提高壽命周期內(nèi)的有效使用。當(dāng)然，工程的生命周期需要滿足各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)價(jià)值工程的目的。第二，價(jià)值工程設(shè)計(jì)優(yōu)化。公路工程的設(shè)計(jì)依賴于合理的設(shè)計(jì)方案，只有合理的方案，才能做好預(yù)算等各項(xiàng)工作，控制好成本和資源，使得公路工程各個(gè)環(huán)節(jié)相得益彰、有序進(jìn)行。而價(jià)值工程活動應(yīng)該在公路建設(shè)的初級階段就進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高工程質(zhì)量的目的。第三，價(jià)值工程優(yōu)化施工、運(yùn)營和維護(hù)。價(jià)值工程中需要加強(qiáng)施工的管理工作，做好相應(yīng)的調(diào)查研究，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和工藝，在降低成本的基礎(chǔ)上提高公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用。

價(jià)值工程在公路造價(jià)控制中的應(yīng)用包括價(jià)值工程在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制中的應(yīng)用和施工階段造價(jià)控制中的應(yīng)用。做好前者工作，能夠提高功能價(jià)值，從而達(dá)到事半功倍的效果；后者工作的目的是降低施工成本和開銷，提高價(jià)值工程在公路工程施工過程中的造價(jià)控制作用，在降低成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮最佳的工程功能，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4結(jié)語

第5篇：公路職稱論文范文

作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司

我國現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關(guān)單位，對全國公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國家出臺一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級別的標(biāo)準(zhǔn)，二級公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對獨(dú)立關(guān)系，但對文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們再細(xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個(gè)國家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個(gè)部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對行業(yè)的誤解，和對中國現(xiàn)在國情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國家的管理模式，那把相對先進(jìn)的東西與中國現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商。現(xiàn)有的管理辦法主要針對的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個(gè)相對獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。

確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統(tǒng)一是對工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。

在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗(yàn)檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測一點(diǎn)來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識。綜上所述，我國現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。

第6篇：公路職稱論文范文

1．1物的原因

事故的物質(zhì)基礎(chǔ)則是物的不安全狀態(tài)，它包括在生產(chǎn)中的危險(xiǎn)源問題。具體來說，主要有存在危險(xiǎn)物和有害物、缺乏防護(hù)用品、存在有缺陷的設(shè)備、強(qiáng)度不夠的材料等。另外，相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備和裝置結(jié)構(gòu)也存在一定的問題，包括年久失修、結(jié)構(gòu)不良、零部件過度磨損、長期帶病作業(yè)等問題，這樣就是的設(shè)備老化程度進(jìn)一步加劇，施工中超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)往往就造成了安全防護(hù)裝置失靈等情況。

1．2人的原因

分析人的不安全行為，分析其因素主要包括技能或知識不足、勞動條件不良、健康或生理狀態(tài)不佳、態(tài)度不正確、安全不重視等方面，這里人的范圍包括管理人員、操作人員以及現(xiàn)場相關(guān)人員等，這是事故的重要致因。這方面還涉及到違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律、違章指揮等現(xiàn)象。

1．3環(huán)境的原因

事故的直接原因則是不安全的環(huán)境，其引發(fā)安全事故在不安全的工作環(huán)境因素方面，表現(xiàn)在物料儲放不當(dāng)、過大噪聲、不良的通風(fēng)等方面。這樣的外界環(huán)境下，往往使得操作工人比較難以做到高度集中思想，使得不良反應(yīng)產(chǎn)生，比如造成相關(guān)的煩躁、緊張、分心等情緒。

1．4管理的原因

管理不到位而造成的事故也不在少數(shù)，相應(yīng)的人員失誤和設(shè)備故障也是由于管理缺陷所引起，事故的直接原因的前提條件則是管理的原因，在這方面，主要包括相應(yīng)的安全操作規(guī)程不健全、不合理的勞動組織、技術(shù)指導(dǎo)存在缺陷;相應(yīng)的安全工作檢查指導(dǎo)有誤，沒有相關(guān)的教育培訓(xùn)，改不到位的安全隱患，不能認(rèn)真落實(shí)事故防范等。

2公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估探討

為了更好對于安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，應(yīng)該做好相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)等級確定工作，在安全管理中，一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評估，這其中則包括安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，以及其傷害程度等方面。在安全風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行確定的過程中，管理者則是可以采用相關(guān)的調(diào)查和專家打分的方法。

3公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制與管理決策

為了盡可能降低安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)，應(yīng)該對于安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施進(jìn)行有效選擇。

3．1風(fēng)險(xiǎn)緩解

公路工程安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率能夠通過一定措施得以有效降低，使得風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重性盡可能降低，或者使得安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果有所降低，這就是所謂的風(fēng)險(xiǎn)緩解。分析風(fēng)險(xiǎn)緩解措施的類型，主要包括以下幾個(gè)方面:(1)風(fēng)險(xiǎn)損失盡可能降低。在已經(jīng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)損失的情況下，要想能夠使得風(fēng)險(xiǎn)損失得以控制或者減少，為了避免繼續(xù)擴(kuò)大或限制其擴(kuò)展的范圍，應(yīng)該盡量采用各種可能的措施，這樣能夠達(dá)到最低限度的損失。(2)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性盡可能降低。降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性則是通過采用相應(yīng)的各種預(yù)防措施，這是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)緩解的重要途徑。教育法、程序法和工程法則是在公路工程施工中的常用方法。在教育法中，控制方法落腳在針對事故的人為風(fēng)險(xiǎn)因素的控制。項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素主要是由于操作人員和項(xiàng)目管理人員的不安全行為所致，這樣應(yīng)該通過對于項(xiàng)目人員進(jìn)的安全風(fēng)險(xiǎn)教育，使得安全風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效減輕。在程序法中，為了保證及時(shí)處理安全風(fēng)險(xiǎn)因素，公路工程施工應(yīng)該采用規(guī)范化、制度化的方式，新的風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)該盡可能的做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，使得損失發(fā)生概率盡可能降低。在工程法中，充分利用工程技術(shù)來消除相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)的威脅。(3)進(jìn)行分散風(fēng)險(xiǎn)。為了能夠使得總體安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力有所減輕，采用增加風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者的方法，這樣就可以實(shí)現(xiàn)共同分?jǐn)偘踩L(fēng)險(xiǎn)。

3．2風(fēng)險(xiǎn)回避

公路工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)比較大的損失或者具有較大發(fā)生可能性的情況下，為了避免產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)損失，通過變更項(xiàng)目計(jì)劃、主動放棄項(xiàng)目等方法，來消除安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的條件，這就是風(fēng)險(xiǎn)回避。采取回避對策往往適用于概率大的災(zāi)難性、潛在損失大的安全風(fēng)險(xiǎn)中。往往在安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)回避，這樣可以消除相關(guān)的損失，使得損失的影響程度有效減少。對于消除風(fēng)險(xiǎn)影響的風(fēng)險(xiǎn)回避來說，相比于其它控制技術(shù)，這是一種較為徹底的控制技術(shù)。風(fēng)險(xiǎn)源能夠通過風(fēng)險(xiǎn)回避而有效得以消除，但是，其同樣存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)造成的恐懼心理的影響，這也確實(shí)為一種消極的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對，相應(yīng)的獲利機(jī)會往往也隨著回避而喪失，在一定程度上，會影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。

3．3風(fēng)險(xiǎn)自留

對于財(cái)務(wù)性技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)自留來說，安全風(fēng)險(xiǎn)后果的風(fēng)險(xiǎn)則是由施工單位自行承擔(dān)，這就要求施工單位應(yīng)該預(yù)留費(fèi)用，并制定相應(yīng)的后備措施，這樣可以當(dāng)作為安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失補(bǔ)償。殘余風(fēng)險(xiǎn)則是其主要的適用情況，當(dāng)出現(xiàn)無法實(shí)施其它的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施，或者能夠?qū)嵤切Ч缓们页杀咎?，這樣的情況下，往往只能選擇風(fēng)險(xiǎn)自留。

3．險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

項(xiàng)目管理者為了避免自身免受風(fēng)險(xiǎn)損失，把風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果連同對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的權(quán)利和責(zé)任進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)移，對象往往是其他經(jīng)濟(jì)單位。轉(zhuǎn)移他方的相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任，在進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)并不能夠消除，一般分為非保險(xiǎn)和保險(xiǎn)兩種形式。

4結(jié)束語

第7篇：公路職稱論文范文

(1)成本控制計(jì)劃的實(shí)施。路橋造價(jià)人員應(yīng)該把成本控制計(jì)劃分為若干部分，并且將其各個(gè)小部分融進(jìn)建筑工程的細(xì)節(jié)中，其中包含：原料的設(shè)計(jì)與采購、計(jì)劃成本以及其他的費(fèi)用限定額。此外，工程單位應(yīng)該安排特定的部門對成本費(fèi)、人工費(fèi)等變化度較大的費(fèi)用進(jìn)行確定，進(jìn)而減少成本預(yù)算與實(shí)際開支的誤差，使它們更加的接近。

(2)在路橋施工過程中，工程成本是由路橋工程的整個(gè)工程量與其他部分開支構(gòu)成。所以，在是施工時(shí)就可以把每個(gè)工程任務(wù)分配到個(gè)人，比如：在各工長接到任務(wù)后，把任務(wù)下放到各個(gè)施工隊(duì)，再有施工隊(duì)分配到個(gè)人，以確保施工工程的順利進(jìn)行，進(jìn)而有效的控制工程成本。

(3)在施工過程中，工程項(xiàng)目經(jīng)理可以用公司委托人的身份與公司的內(nèi)外部生產(chǎn)、施工、配件加工、簽訂構(gòu)建制作、材料采購與外包工程等經(jīng)濟(jì)協(xié)議，通過經(jīng)濟(jì)與法律的來規(guī)范項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目單位的責(zé)任，緊緊圍繞項(xiàng)目成本的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)來完成管理工作。從而達(dá)到基礎(chǔ)管理加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最終目的。

(4)橋路工程在施工過程中，要有層次分明的組織結(jié)構(gòu)。確保管理職能分工的明確與實(shí)施。在技術(shù)方面，選擇多種建筑工程方案；在經(jīng)濟(jì)方面，對工程成本進(jìn)行動態(tài)化的管理，詳細(xì)審核工程建設(shè)中的費(fèi)用支出，采取節(jié)約工程成本的措施獎勵；在合同方面，工程建筑單位要注重對收集、工程簽證、決算書發(fā)放、費(fèi)用賠償?shù)拳h(huán)節(jié)的關(guān)注。

2路橋工程項(xiàng)目造價(jià)成本控制方法的改進(jìn)措施

隨著社會政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不前我國路橋工程項(xiàng)目的成本控制方法得到了進(jìn)一步的改進(jìn)與完善，但是，在工程建筑過程中，仍然存在影響成本控制實(shí)施有效性的問題。為了改進(jìn)目前路橋工程項(xiàng)目造價(jià)成本控制方法，筆者通過多年的調(diào)查研究，給與以下建議，希望對路橋建筑人員在路橋工程成本控制方面有所幫助。

2.1提高對路橋工程項(xiàng)目成本控制的認(rèn)識高度，加強(qiáng)對空控制成本的重視

近年來，隨著建筑業(yè)界對建筑工程造價(jià)成本的控制加強(qiáng)，路橋工程項(xiàng)目單位也對路橋建筑成本控制給予更多的重視。但是對成本控制的程度還缺少一定的高度。在對路橋工程進(jìn)行成本控制時(shí)，不僅僅要對路橋工程的整個(gè)施工過程當(dāng)中，還要對整個(gè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行成本的分配與管理。這就要求項(xiàng)目工程控制人員分析影響成本的各個(gè)因素，如：工程質(zhì)量、工期、工程進(jìn)展順序的平衡點(diǎn)，做到造價(jià)正本最低化，利益最大化。工程造價(jià)人員要改進(jìn)單方面控制成本與降低成本的工程成本控制方法，追求建筑工程成本利益最大化。

2.2建立科學(xué)的責(zé)任考核制度

路橋工程建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)涉及到各個(gè)方面的龐大體系，其中路橋工程的成本控制就是一項(xiàng)極其繁雜的工作。為了促使成本控制工作有效快速的進(jìn)行，應(yīng)制定一定的成本責(zé)任考核制度。項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目工程成本控制的核心，要把工程建設(shè)中每一個(gè)階段的每項(xiàng)工作落實(shí)到個(gè)人。使每一項(xiàng)細(xì)小的工作環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，在突發(fā)問題出現(xiàn)時(shí)，每個(gè)負(fù)責(zé)人就會對所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救。如此一來，項(xiàng)目工程的管理花費(fèi)、施工花費(fèi)、利潤得到細(xì)致化的處理，促使每個(gè)人都有相應(yīng)的區(qū)里與職責(zé)，實(shí)施落實(shí)到個(gè)人的考核制度改進(jìn)了之前的不良局面，提高了成本控制的辦事效率，有利于工程項(xiàng)目控制成本管理的順利進(jìn)行。

2.3施工過程中路橋項(xiàng)目造價(jià)的成本控制

在施工過程中的項(xiàng)目成本主要包含：人工費(fèi)成本、材料成本、機(jī)械成本、非預(yù)算成本。這些成本在路橋施工過程中都起著不容忽視的作用。首先，是人工費(fèi)成本，人工費(fèi)成本是比例最大的控制成本，它具體指列入預(yù)算定額直接從事建筑工程施工的生產(chǎn)工人和附屬輔助建筑工程單位工人開支的共同費(fèi)用。主要是通過定額工作量的安排，合理分配勞動力，在科學(xué)的監(jiān)督下促進(jìn)工人提高自身工作的效率，達(dá)到最佳的生產(chǎn)效果。接著，在材料成本費(fèi)用中，成本控制人員安排相關(guān)人員進(jìn)行有質(zhì)量的合理采購材料是成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，提倡實(shí)施招標(biāo)采購，擴(kuò)大采購渠道，節(jié)約材料，保管好材料，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)對材料進(jìn)行深加工再利用，提高材料的使用率。然后是機(jī)械成本管理，在進(jìn)行路橋工程的建設(shè)過程中，選擇合理的機(jī)械來降低機(jī)械的維修與維護(hù)的費(fèi)用，合理安排機(jī)械進(jìn)廠時(shí)間，要規(guī)定操作人員進(jìn)行科學(xué)合理的操作，避免損壞操作機(jī)械，做好機(jī)械的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而提升機(jī)械的利用率來達(dá)到降低成本的最終目的；最后要合理減少費(fèi)預(yù)算成本，造價(jià)預(yù)算人員在保障工程建筑達(dá)到高質(zhì)量、開速度、安全的情況下來減少因安全、污染等事件在施工工程中的超預(yù)算支出，要求管理人員避免現(xiàn)場事故的發(fā)生，降低預(yù)算成本。

3結(jié)語

第8篇：公路職稱論文范文

1．1臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃

(1)施工便道

項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護(hù)和排水、擋護(hù)工程費(fèi)用。

(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室建設(shè)

優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補(bǔ)充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時(shí)確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。

(3)儲料場、拌和場、預(yù)制場、鋼筋場建設(shè)

場地應(yīng)能滿足施工需要，方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場底胎、架橋機(jī)數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。

(4)確定臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃

目前很多項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃，報(bào)上級主管部門審批。項(xiàng)目不能隨意更改審批后的臨時(shí)設(shè)施方案及費(fèi)用計(jì)劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計(jì)劃，需履行報(bào)批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗(yàn)收工作才能結(jié)算。

1．2大型方案確定優(yōu)化

大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項(xiàng)目利潤的源泉。項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟(jì)，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機(jī)起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變原設(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰方案，成功實(shí)施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。

1．3編制資源配備計(jì)劃

根據(jù)施工方案及工期計(jì)劃，編制工、料、機(jī)使用計(jì)劃及協(xié)作隊(duì)伍使用計(jì)劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。

1．4確定成本管理目標(biāo)

臨時(shí)設(shè)施及大型方案確定后，上級單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價(jià)格情況，確定項(xiàng)目成本管理目標(biāo)，與項(xiàng)目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項(xiàng)目施工過程中的成本對照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。

2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

2．1人工費(fèi)控制項(xiàng)目

在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進(jìn)大批勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊(duì)伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費(fèi)成本。

(1)協(xié)作單價(jià)測定

單價(jià)必須合理，保證協(xié)作隊(duì)伍的合理利潤。單價(jià)不是越低越好，低于成本價(jià)引進(jìn)的隊(duì)伍，在施工過程中必然會出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會造成成本增加，同時(shí)影響企業(yè)形象。同時(shí)，還應(yīng)注意單價(jià)平衡。避免前期施工內(nèi)容單價(jià)偏高，后期施工內(nèi)容單價(jià)偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會出現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍在土石方施工完成后，對于護(hù)坡、邊溝這些零散且利潤低的項(xiàng)目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項(xiàng)目不得不另行引進(jìn)新的協(xié)作隊(duì)伍，造成因單價(jià)提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。

(2)協(xié)作隊(duì)伍的引進(jìn)

各項(xiàng)目對協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行信用評價(jià)，由上級單位進(jìn)行考核、匯總，建立協(xié)作隊(duì)伍信息庫。項(xiàng)目在協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊(duì)伍合同簽訂程序，對于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊(duì)伍計(jì)劃，提前在協(xié)作隊(duì)伍信息庫中邀請信用良好的協(xié)作隊(duì)伍公開競標(biāo)，每細(xì)目設(shè)定限高價(jià)和限低價(jià)，避免不平衡報(bào)價(jià)。選擇綜合評定最好的協(xié)作隊(duì)伍，簽訂合同后方可進(jìn)場施工。切忌先進(jìn)場后談價(jià)格情況，造成項(xiàng)目部被動局面。

(3)加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍現(xiàn)場管理

首先要加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴(kuò)張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊(duì)伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對其進(jìn)行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識，對于質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強(qiáng)現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。對于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時(shí)開會討論，解決實(shí)際困難，研究處理方案，及時(shí)調(diào)整和糾偏。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊(duì)伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測算協(xié)作單價(jià)墊定基礎(chǔ)。及時(shí)對協(xié)作單位完成的合格工程量進(jìn)行驗(yàn)收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)?；蛯I(yè)化，很多工作和風(fēng)險(xiǎn)都在向協(xié)作隊(duì)伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動態(tài)的，會出現(xiàn)很多和預(yù)計(jì)不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，視問題的大小，應(yīng)該逐級落實(shí)和匯報(bào)，管理者應(yīng)立即對問題進(jìn)行研究處理，雙方公平的進(jìn)行溝通，實(shí)事求是的進(jìn)行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項(xiàng)目部買單，無形中造成成本的損失。這在項(xiàng)目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。

(4)增加機(jī)械設(shè)備，減少人工費(fèi)成本

對于同樣的工作，利用機(jī)械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項(xiàng)目都安兩臺塔吊，看似比安一臺塔吊增加了機(jī)械費(fèi)用，但節(jié)約的人工費(fèi)及工期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多安的一臺塔吊費(fèi)用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費(fèi)開支。

2．2材料費(fèi)控制

(1)大宗材料價(jià)格控制

大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的供應(yīng)商。

(2)周轉(zhuǎn)材料控制

周轉(zhuǎn)材料在各項(xiàng)目中使用數(shù)量不小，項(xiàng)目應(yīng)考慮到本項(xiàng)目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報(bào)公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。

(3)材料數(shù)量控制

控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號的前提下，可節(jié)省材料費(fèi);鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。

2．3設(shè)備費(fèi)用的控制

隨著人工費(fèi)的逐漸增加和機(jī)械化程度的提高，設(shè)備的選用對項(xiàng)目的影響越來越大，很多項(xiàng)目往往出現(xiàn)，一臺塔吊租賃幾個(gè)月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費(fèi)用的核算，未進(jìn)行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項(xiàng)目的費(fèi)用?？刂茩C(jī)械使用費(fèi)，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機(jī)械，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率，充分挖掘機(jī)械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機(jī)械的利用率，減少機(jī)械使用成本;定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。

2．4控制間接費(fèi)開支通過比較

近幾年的數(shù)據(jù)，間接費(fèi)在成本中占的比例在逐漸增加。項(xiàng)目要擬定開支計(jì)劃，總額控制間接費(fèi)。精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度;對特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。

2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)

成本進(jìn)行比較、分析，及時(shí)制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3竣工驗(yàn)收階段的成本控制

收尾工作對于項(xiàng)目來說至關(guān)重要。項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，公司往往會把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時(shí)轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失;同時(shí)，在計(jì)量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項(xiàng)目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時(shí)間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計(jì)量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項(xiàng)目經(jīng)理等)，確保項(xiàng)目收入能最大限度的獲得。

4目前項(xiàng)目成本管理中需要重視的問題

4．1加強(qiáng)項(xiàng)目收入管理加強(qiáng)

成本控制支出管理，減少工程項(xiàng)目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運(yùn)行成本，既要合理降低成本耗費(fèi)、更要擴(kuò)大項(xiàng)目收入。我們必須充分認(rèn)識到項(xiàng)目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強(qiáng)對施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。

4．2加強(qiáng)項(xiàng)目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作

加大考核力度目前，很多項(xiàng)目中標(biāo)后，公司沒有及時(shí)確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對項(xiàng)目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵機(jī)制，造成項(xiàng)目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動性，項(xiàng)目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項(xiàng)目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時(shí)，最好是和財(cái)務(wù)會計(jì)準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細(xì)化到每個(gè)細(xì)目，人工費(fèi)及輔助材料、小型機(jī)具費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費(fèi)預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對照分析、考核。施工過程中，每季度末由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機(jī)料、財(cái)務(wù)人員參與，現(xiàn)場收方、盤點(diǎn)，編制詳實(shí)的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時(shí)糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目完工后，公司應(yīng)對項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎懲措施。

4．3加強(qiáng)過程控制項(xiàng)目內(nèi)部管理不善

特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時(shí)，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時(shí)，不能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，財(cái)務(wù)管理對項(xiàng)目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目成本管理流于形式。

5結(jié)束語

第9篇：公路職稱論文范文

施工技術(shù)在道路橋梁施工中占有重要地位，在道路橋梁施工過程中，如果采用的施工技術(shù)不正確或技術(shù)水平較低，都會導(dǎo)致地基失穩(wěn)、不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，最終將會對道路橋梁工程的正常建設(shè)及使用造成嚴(yán)重的影響。道路橋梁施工中提高施工技術(shù)水平，并加大管理力度，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的主要依據(jù)。在施工過程中，施工企業(yè)必須十分重視技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實(shí)踐能力，才能具有較強(qiáng)的預(yù)見性，只有這樣才能在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并給予有效處理。

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)?；瑝K選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時(shí)，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗(yàn)收報(bào)告進(jìn)行核對，并對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時(shí)做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實(shí)度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時(shí)對混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時(shí)還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

3結(jié)束語