錄用通知書精選(九篇)
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第1篇：錄用通知書范文
×××先生(小姐)：
您應(yīng)聘本公司 職，經(jīng)復(fù)審，決定錄用，請(qǐng)于年 月 日(星期 )上午 時(shí)，攜帶下列物品文件及詳填函附之表格，向本公司人事部報(bào)到。
居民身份證;
個(gè)人資料卡;
體檢表;
保證書;
二寸半身照片 張
注意事項(xiàng)：
1. 按本公司之規(guī)定新進(jìn)員工必須先行試用 個(gè)月，試用期間暫支月薪 ;
2. 報(bào)到后，本公司將在很愉快的氣氛中，為您做職前介紹，包括讓您知道本公司人事制度、福利、服務(wù)守則及其他注意事項(xiàng)，使您在本公司工作期間，滿足、愉快，如果您有疑慮或困難，請(qǐng)與本部聯(lián)系。
此致
人力資源部 啟
第2篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞：結(jié)焦；監(jiān)控技術(shù)
Abstract: Boiler slag removal system in large load after often boiler coking, seriously affecting the normal power generation unit, in the organization of the human coke process, often occur burns, burn injury coke personnel accident, resulting in serious coking unit production accidents.
Key words: coke; monitoring technology
中圖分類號(hào)：TN954 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
引言
大多數(shù)情況鍋爐結(jié)焦是經(jīng)常發(fā)生的事情，可否從已結(jié)焦的鍋爐如何防止結(jié)焦擴(kuò)大快速發(fā)現(xiàn)結(jié)焦和除焦，著眼解決實(shí)際解決問題上入手，從各方面分析發(fā)現(xiàn)，結(jié)焦主要體現(xiàn)在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開始很松散，少量人員很易除掉，但長(zhǎng)時(shí)間焦塊會(huì)被爐內(nèi)高溫?zé)捎矇K很難除掉，這樣需大量人員在減負(fù)荷下幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)才能除掉。嚴(yán)重時(shí)需停爐除焦。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理結(jié)焦是目前解決問題的重點(diǎn)之重。
1研究爐排渣結(jié)焦監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)
1)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)視鍋爐撈渣機(jī)爐內(nèi)灰斗排渣口運(yùn)行狀況。
2)鍋爐排渣口結(jié)焦后，經(jīng)圖像處理系統(tǒng)分析，立即發(fā)現(xiàn)報(bào)警，并記錄結(jié)焦前后一段時(shí)間過程。
2調(diào)研相關(guān)鍋爐排渣結(jié)焦監(jiān)控系統(tǒng)
調(diào)查各個(gè)電廠采取了多種防鍋爐結(jié)焦對(duì)策，結(jié)焦次數(shù)每年有所下降，但仍不能徹底根除結(jié)焦，由于目前鍋爐燃用煤質(zhì)變化是不可控因素，所以以爐內(nèi)調(diào)整燃燒方式控制不結(jié)焦，無法完全實(shí)現(xiàn)。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)快速處理是降低因結(jié)焦所造成損失的方向。
經(jīng)調(diào)查分析結(jié)焦情況發(fā)現(xiàn)，目前鍋爐結(jié)焦主要體現(xiàn)在排渣口處集中落焦，排渣不暢，造成堵焦，且堵焦開始很松散，少量人員很易除掉，但長(zhǎng)時(shí)間焦塊會(huì)被爐內(nèi)高溫?zé)捎矇K很難除掉，這樣需大量人員在減負(fù)荷下幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)才能除掉。嚴(yán)重時(shí)需停爐除焦。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理結(jié)焦是解決問題的突破口。為此提出提出一下幾種監(jiān)測(cè)結(jié)焦方法。
⑴視頻監(jiān)視爐內(nèi)水冷壁結(jié)焦?fàn)顩r
⑵視頻監(jiān)視爐內(nèi)撈渣機(jī)撈渣狀況
⑶視頻監(jiān)視爐灰斗處落渣狀況
⑷超聲波監(jiān)視爐灰斗結(jié)焦?fàn)顩r
⑸射線監(jiān)視爐灰斗結(jié)焦?fàn)顩r
3方案策略的提出及分析
3.1提出方案
按方案監(jiān)視撈渣機(jī)運(yùn)行狀況和排渣口運(yùn)行狀況進(jìn)行了可行性分析：
（1）對(duì)于撈渣機(jī)的視頻監(jiān)視。安裝位置處于鍋爐房?jī)?nèi)，環(huán)境有灰塵和少量的水蒸汽，只要選擇適當(dāng)?shù)姆缐m措施和合適的安裝地點(diǎn)即可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)目地。
（2）監(jiān)視灰斗排渣口運(yùn)行狀況：安裝位置處于鍋爐冷灰斗上，且視頻裝置環(huán)境很差、高溫、有水、強(qiáng)沖擊，雖然有很多難點(diǎn)，但配合平位，根據(jù)我們的要求設(shè)計(jì)出一套耐高溫、防水、抗沖擊的視頻監(jiān)視器，經(jīng)安裝試用，可以達(dá)到要求。
（3）對(duì)于該系統(tǒng)中的微機(jī)數(shù)據(jù)處理、分析、報(bào)警、顯示功能，應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)控制技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)。
3.2技術(shù)方案的確定
按設(shè)計(jì)目標(biāo)確定視頻觀測(cè)點(diǎn)，確定該系統(tǒng)設(shè)備配置方案：
（1）設(shè)立4個(gè)視頻監(jiān)視點(diǎn)，撈渣機(jī)2點(diǎn)，爐灰斗2點(diǎn)。
（2）一臺(tái)工控機(jī)，將采集到的視頻信號(hào)數(shù)字化處理，通過軟件分析程序，輸出結(jié)焦報(bào)警信號(hào)，并記錄保存結(jié)焦過程。
（3）電源及信號(hào)電纜，將各設(shè)備連接并通過CRT顯示器將連續(xù)監(jiān)視的畫面送入控制室，供操作人員監(jiān)視。
4技術(shù)方案對(duì)策實(shí)施
根據(jù)以上方案，我們將方案分解為：爐灰斗視頻點(diǎn)的確定、爐灰斗監(jiān)視裝置的設(shè)計(jì)、撈渣機(jī)監(jiān)視點(diǎn)的確定與安裝、圖像分析與處理系統(tǒng)的開發(fā)、CRT顯示器安裝五大要素，制定如下對(duì)策。
（1）爐灰斗視頻裝置設(shè)計(jì)
監(jiān)測(cè)設(shè)備的視頻裝置能否在高溫、潮濕、受經(jīng)常性強(qiáng)沖擊等惡劣工況下連續(xù)工作，是保障清晰監(jiān)測(cè)鍋爐排渣口結(jié)焦故障的關(guān)鍵，應(yīng)選擇耐高溫溫、防水、防沖擊的視頻探頭。
（2）灰斗監(jiān)視點(diǎn)的設(shè)計(jì)
對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的確定是關(guān)鍵，經(jīng)調(diào)研討論提出4個(gè)開孔安裝設(shè)計(jì)方案，①爐5米處開孔，②利用5米處看火孔，③在灰斗水封上方開孔，④在灰斗水封下方開孔。
經(jīng)評(píng)估確定，在灰斗水封下方開孔，經(jīng)安裝爐灰斗視頻裝置觀察，達(dá)到了監(jiān)測(cè)效果。
(3)撈渣機(jī)視頻監(jiān)視點(diǎn)確立
撈渣機(jī)是鍋爐主要的出灰設(shè)備，它的作用是把鍋爐燃燒后的灰渣從鍋爐爐底排除，如它發(fā)生故障不排渣也會(huì)使鍋爐嚴(yán)重結(jié)焦。對(duì)撈渣機(jī)視頻監(jiān)視要點(diǎn)是視線清楚安裝位置便于維護(hù)，針對(duì)該要點(diǎn)選用高清晰攝像頭外加防護(hù)罩，固定安裝在設(shè)備平臺(tái)上。在撈渣機(jī)部位上方裝有充足照明；使監(jiān)視畫面清晰；經(jīng)采取以上措施達(dá)到了監(jiān)測(cè)效果。
(4)圖像分析與處理系統(tǒng)開發(fā)
圖像監(jiān)視處理系統(tǒng)：主要完成圖像實(shí)時(shí)真彩顯示，畫面記錄與回放功能，并且對(duì)整套裝置進(jìn)行管理。用來配置圖像采集卡,主要功能是處理視頻圖像信號(hào)，通過多媒體圖像處理技術(shù)，識(shí)別是否結(jié)焦，若發(fā)生結(jié)焦準(zhǔn)確發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并經(jīng)過開關(guān)量輸出卡，送給報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)備滿足了系統(tǒng)要求。
(5)畫面顯示器安裝
顯示器安裝在集控室的監(jiān)視盤上，接受從控制器輸出的視頻信號(hào)，以多畫面形式同時(shí)監(jiān)視所有受監(jiān)視部位的運(yùn)行狀態(tài)。
5鍋爐除渣系統(tǒng)防止結(jié)焦的監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用效果
對(duì)投入使用后的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)查結(jié)焦監(jiān)測(cè)紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)結(jié)焦次數(shù)明顯減少，每次結(jié)焦都實(shí)現(xiàn)了報(bào)警，并錄像存儲(chǔ)了結(jié)焦除焦過程。從處理的時(shí)間來看，每次處理結(jié)焦不超過時(shí)間明顯減少，除焦人員人力資源也得到了節(jié)約。
第3篇：錄用通知書范文
【關(guān)鍵詞】智能交通 交通技術(shù) 公路安全 安全管理
1 當(dāng)前我國公路安全管理面臨的潛在危機(jī)
1.1 公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)
公路交通的主要目的在于進(jìn)行交通運(yùn)輸和出行條件的滿足，主要的依托形式是通過車輛的運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)的，駕駛汽車的駕駛員在公路上行駛會(huì)遭遇到各種情況，在這種情況下，駕駛員極有可能產(chǎn)生較多不理性的選擇和判斷。在這些選擇和判斷之中，蘊(yùn)含著一些公路安全問題，比如說駕駛員在特定情況下會(huì)不自覺地進(jìn)行錯(cuò)誤判斷和違規(guī)駕駛，相應(yīng)地會(huì)出現(xiàn)一些影響公路安全的行為，這就很可能影響公路安全管理。不可否認(rèn)，公路安全管理面臨著巨大的“人”的危機(jī)，其失誤和不確定性很強(qiáng)，這種“人”的因素是公路管理中最難以把控的一個(gè)方面。具體來說，人的機(jī)能不是固定不變的，身體和心理狀態(tài)是隨時(shí)變化的，在特定情況下，人會(huì)做出非理性的決定，同時(shí)也會(huì)引起錯(cuò)誤的行為，進(jìn)而危害公路安全管理。
1.2 公路的道路現(xiàn)狀不是恒定不變的，在隨時(shí)可變的情況中危機(jī)難以預(yù)測(cè)
影響公路的道路運(yùn)行的因素非常多，除了天氣因素以外，還有公路建設(shè)情況、車輛情況、交通法規(guī)情況等。由于其影響因素眾多，因此，公路的道路現(xiàn)狀在一定的時(shí)間內(nèi)都存在較大的不確定因素，在這種隨時(shí)可變的情況中事故危機(jī)是難以預(yù)測(cè)的。具體來說，一些事故危機(jī)是公路本身或者是各種車輛上的問題，這種問題多是突發(fā)性質(zhì)的，在公路安全管理中，必須考慮應(yīng)用什么辦法來預(yù)測(cè)出公路危機(jī)，同時(shí)也要考慮怎樣把這些公路危機(jī)信息向其他駕駛者和相關(guān)人員傳遞。針對(duì)道路狀態(tài)的不穩(wěn)定因素，公路安全管理需要更高的技術(shù)和水平。
1.3 公路安全在被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)事故危害和救援能力受到限制
通常來說，公路上如果發(fā)生事故就會(huì)影響當(dāng)前公路的安全運(yùn)行，在公路安全被破壞之后，在一定時(shí)間內(nèi)盡量減少事故危害的影響、加強(qiáng)事故救援是公路安全管理必須做的，只有將事故危害降低到最小，及時(shí)的開展事故救援，才能最大化的保證公路安全管理的落實(shí)。目前，我國的公路安全管理在事故處理和救援能力上仍受到很多方面的制約，具體來說，在公路安全被破壞之后，公路事故的傷者需要及時(shí)的治療，一些公路事故，也會(huì)存在很大一部分財(cái)產(chǎn)救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定詳細(xì)的救援計(jì)劃，通過有效的措施在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，降低事故危害，盡早的恢復(fù)公路交通功能，提升公路救援能力，從當(dāng)前情況看，公路安全的信息傳遞能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。
2 公路安全管理中的智能交通技術(shù)
2.1 數(shù)據(jù)的采集和多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)
我國市場(chǎng)上的傳感器種類非常的多，通常情況下應(yīng)用于公路數(shù)據(jù)采集的傳感器，主要針對(duì)于幾個(gè)方面：能見度的檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、氣象檢測(cè)等等。能見度的檢測(cè)主要是在發(fā)生大霧或者雨雪天氣，對(duì)于道路能見度質(zhì)量的檢測(cè)。環(huán)境檢測(cè)主要是針對(duì)于道路的溫度、濕度等以及道路上的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。氣象檢測(cè)主要是用來監(jiān)管公路上的天氣變化，如大風(fēng)、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常運(yùn)行的天氣狀況。這些傳感器的作用主要是為了管理中心進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)傳遞，能夠讓公路管理部門對(duì)于公路和周邊環(huán)境實(shí)時(shí)狀況有一定的了解，通過數(shù)據(jù)的整合，進(jìn)行公路安全狀況的一個(gè)監(jiān)控。為車輛在道路中的形式提供安全。汽車上的GPS技術(shù)又可以稱之為全球定位系統(tǒng)，可以通過系統(tǒng)的幫助實(shí)時(shí)的觀測(cè)汽在公路上的位置，了解車輛在行駛過程中的安全狀態(tài)，通過GPS數(shù)據(jù)的傳輸來判斷車輛的狀況，如果數(shù)據(jù)平穩(wěn)則說明車輛運(yùn)行正常，如果在一段時(shí)間內(nèi)無變化則說明可能有狀況的發(fā)生。通過GPS顯示的數(shù)據(jù)判斷車輛的具置，對(duì)事故進(jìn)行更有效更快速的處理。GPRS無線傳輸技術(shù)可以將接受的GPS數(shù)據(jù)傳輸給公路交通管理部門。兩種技術(shù)的有效結(jié)合可以加強(qiáng)對(duì)于公路路況的了解。
2.2 有效信息的傳輸與處理
通過多傳感器的信息采集利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，公路管理部門對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析和信息融合，在原始數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過處理的情況下記性數(shù)據(jù)的統(tǒng)一整理，展開分析，是數(shù)據(jù)信息采集最前期的一種處理手段。有效的信息傳輸和處理是對(duì)于公路交通監(jiān)測(cè)的基本手段。GPS車輛定位系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)合多傳感器的基本數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行有效的結(jié)合，更合理、更準(zhǔn)確的了解公路的基本狀況，判斷公路運(yùn)行是否正常。如果數(shù)據(jù)存在異常，管理中心可以第一時(shí)間采取措施進(jìn)行事故的排除，并制定合理的解決方案。
2.3 公路交通安全事故的預(yù)防
智能交通技術(shù)的應(yīng)用給我們的交通安全帶來了更多的保障可以做到對(duì)道路交通事故的預(yù)防工作，提供良好的交通環(huán)境，可以給人們更安全的出行條件。通過對(duì)于駕駛員加強(qiáng)道路安全教育工作，優(yōu)化公路的設(shè)計(jì)方案從多方面的角度出發(fā)，為道路交通的管理者提供更多的信息資源和安全評(píng)價(jià)。隨著對(duì)于交通信息的不斷了解和整理，提高了相關(guān)研究的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)于道路安全的管理，禁止酒后駕駛和駕駛?cè)藛T的不當(dāng)操作等問題。根據(jù)精準(zhǔn)的交通事故數(shù)據(jù)展開分析，進(jìn)行管理制度的制定。
2.4 公路交通安全事故事故傷害減輕
通過對(duì)于事故的提前預(yù)測(cè)并且向駕駛員傳遞準(zhǔn)確的預(yù)警信息，來避免交通事故的發(fā)生，可以對(duì)駕駛員的車輛行駛信息做到有效的監(jiān)控，并且在出現(xiàn)交通問題的時(shí)候能夠及時(shí)的采取措施，降低事故發(fā)生的概率，減輕事故帶來的傷害。智能交通系統(tǒng)在預(yù)測(cè)到交通事故極有可能發(fā)生的情況下，必須要做好相應(yīng)的措施，系好安全帶，通過系統(tǒng)信息的傳遞可以得到及時(shí)的醫(yī)療救助，大大的縮短了救援隊(duì)伍到達(dá)事故地點(diǎn)的時(shí)間，并且提供準(zhǔn)確的事故信息和位置?？梢宰尳煌ü芾聿块T更有效的針對(duì)事故的發(fā)生制定合理的救援方案，最大程度上降低人員的傷亡，縮短交通運(yùn)行狀態(tài)由于事故造成的擁堵現(xiàn)象。
2.5 高速公路交通運(yùn)行狀況信息的實(shí)時(shí)
經(jīng)過對(duì)于信息的有效處理，利用信息化網(wǎng)絡(luò)的方式，公路管理中心將道路的實(shí)時(shí)情況到公路路端的信息牌，對(duì)于高速公路上行駛的車輛起到一定的提示作用，提醒車輛注意道路中異常狀況和行車安全，避免由于對(duì)于道路狀況的不了解發(fā)生二次事故。信息的需要確保公路的協(xié)調(diào)管理，綜合考慮后進(jìn)行，保障道路的暢通運(yùn)行。應(yīng)用告訴公路安全管理系統(tǒng)，通過智能交通技術(shù)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的信息處理工作，有效地把路況信息傳達(dá)給車輛，引導(dǎo)車輛的流通，降低由于交通異常產(chǎn)生的不良后果，確保行車安全，降低損失的產(chǎn)生。系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和起到了推波助瀾的作用，有效地提高了我國公路自動(dòng)化的管理水平，豐富了智能交通技術(shù)的作用。
2.6 硬件設(shè)計(jì)
硬件結(jié)主要包括閱讀器和電子標(biāo)簽，在安裝硬件的時(shí)候要考慮到電子標(biāo)簽的通信距離、質(zhì)量等物理屬性，從而減少在實(shí)際交通運(yùn)行中的質(zhì)量問題。在進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)時(shí)除了要考慮到硬件結(jié)構(gòu)外還要注重硬件對(duì)RIFD的工作原理、工作流程以及數(shù)據(jù)的傳輸原理等方面的影響。電子標(biāo)簽主要是用來存儲(chǔ)重要的信息和數(shù)據(jù)，閱讀器主要就是用來識(shí)別、采集電子標(biāo)簽中的信息和數(shù)據(jù)。在對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行選擇時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、供電方式、頻率、實(shí)讀距離、讀寫技術(shù)、內(nèi)存容量、標(biāo)簽外形等因素，因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的氣候、土壤等環(huán)境條件與頻率都會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。在選擇閱讀器時(shí)需要考慮以下功能，讀取功能、寫入功能、查詢LOCK功能和LOCK功能。
3 結(jié)語
綜上所述，對(duì)于現(xiàn)代化的發(fā)展，公路安全管理也需要加強(qiáng)科技化、信息化的建設(shè)步伐，應(yīng)用智能交通技術(shù)可以有效地對(duì)路段進(jìn)行路況監(jiān)測(cè)，不斷地創(chuàng)新新技術(shù)，我們的目標(biāo)是到2020年各項(xiàng)的智能交通技術(shù)都可以得到廣泛的應(yīng)用，為此我們需要不斷地研發(fā)和探究智能交通技術(shù)的應(yīng)用，為公路安全管理提供有效地基礎(chǔ)保證和技術(shù)支持，不斷地提高道路交通安全管理水平，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展。
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第4篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞 通知書打印 ACCESS編程 ACCESS軟件應(yīng)用
中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
學(xué)校招生錄取工作中，打印錄取通知書是一件必須而繁瑣且易出錯(cuò)的工作，用WORD的“郵件合并”或者編寫專門的程序都可以實(shí)現(xiàn)，各有特點(diǎn)。這兒介紹一種較為容易而且效果很好的方法：用Office辦公套件中的ACCESS來實(shí)現(xiàn)錄取通知書的打印。
1準(zhǔn)備原始數(shù)據(jù)
建立一個(gè)專門的文件夾，如“D：＼錄取通知書”，將學(xué)生錄取信息的電子表格文件（T_TDD.xls）拷貝到該文件夾下；在此文件夾下再建一文件夾“PHO”，將學(xué)生照片拷貝到此文件夾下。
2新建ACCESS文件（通知書.mdb）
（1）鏈接表TDD，從學(xué)生錄取信息電子表格T_TDD.xls中鏈接；
（2）表SPEC，包含三個(gè)字段：ID（專業(yè)代碼）、SPEC（專業(yè)名稱）、DEPT（系部）；
（3）窗體TZ，實(shí)現(xiàn)學(xué)生錄取信息的查看、打印控制等；
（4）報(bào)表TZS，確定通知書打印的內(nèi)容與格式。
3窗體TZ的設(shè)計(jì)
3.1添加控件
（1）列表框1個(gè)：lmd（學(xué)生名單）；
（2）圖像1個(gè)：img（相片）；
（3）標(biāo)簽4個(gè)：XM（姓名）、KSH（報(bào)名號(hào)）、DEPT（系部）、SPEC（專業(yè)）；
（4）按鈕4個(gè)：退出、預(yù)覽、打印、下一個(gè)；
（5）列表框lmd（學(xué)生名單）設(shè)置為：行來源類型：表/查詢，行來源：SELECT TDD.KSH， TDD.XM， TDD.LQZY FROM TDD，綁定列：1。
3.2代碼編寫
（1）按鈕“下一個(gè)”的單擊事件代碼：
Dim iSele As Integer
iSele = lmd.ListIndex + 1
If iSele < lmd.ListCount Then
lmd.Value = lmd.ItemData（lmd.ListIndex + 1）
lmd_AfterUpdate
End If
（2）列表框lmd（學(xué)生名單）的事件“更新后（lmd_AfterUpdate）”代碼：
KSH.Caption = "報(bào)名號(hào)： " & lmd.Value
XM.Caption = "姓 名： " & lmd.Column（1）
Set rs1=CurrentDb.OpenRecordset（"select spec，dept from spec where id='"&lmd.Column（2）&"'"）
If Not rs1.EOF Then
DEPT.Caption = "系 部： " & rs1！DEPT
SPEC.Caption = "專 業(yè)： " & rs1！SPEC
Else
DEPT.Caption = "系 部： "
SPEC.Caption = "專 業(yè)： 錯(cuò)誤，請(qǐng)檢查專業(yè)代碼" & lmd.Column（2） & "是否存在"
End If
img.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（lmd.Value） & ".jpg"
（3）按鈕“打印”單擊事件代碼：DoCmd.OpenReport "TZS"， acNormal
（4）按鈕“預(yù)覽”單擊事件代碼：DoCmd.OpenReport "TZS"， acPreview
4報(bào)表TZS設(shè)計(jì)
報(bào)表根據(jù)需要添加若干文字標(biāo)簽；在相應(yīng)位置添加4個(gè)文本框，數(shù)據(jù)控件來源如下圖所示；添加一個(gè)圖像控件（img1）；為方便注冊(cè)，添加一個(gè)條形碼控件，數(shù)據(jù)控件來源為：=[Forms]！[TZ]！[lmd]。
報(bào)表“打開（open）”事件中，顯示學(xué)生照片，代碼為：
img1.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（Forms！TZ！lmd） & ".jpg"
5啟動(dòng)項(xiàng)設(shè)置
第5篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；系統(tǒng)；應(yīng)用
中圖分類號(hào)： TE833文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)概述
1、鐵路運(yùn)輸調(diào)度員業(yè)務(wù)描述
運(yùn)輸部設(shè)部調(diào)度員，包括部調(diào)度主任、部貨運(yùn)調(diào)度員、部行車調(diào)度員等，各車站設(shè)車站調(diào)度員，站內(nèi)各作業(yè)區(qū)、車場(chǎng)設(shè)區(qū)域調(diào)度員。根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮的原則，分別掌管全企業(yè)、車站和作業(yè)區(qū)的日常鐵路運(yùn)輸組織指揮工作。
2、企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)
2.2.1 企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的作用
企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)就是以圖、表的形式對(duì)某一信號(hào)樓的作業(yè)情況和列、調(diào)車運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視，提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)的信息，輔助調(diào)度指揮工作。主要包括以下的部分：（1）車輛管理。（2）歷史記錄回放。（3）統(tǒng)計(jì)報(bào)表的生成。
3系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
3.1企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究
3.1.1 系統(tǒng)的基本功能需求
在聽取了部調(diào)度員的意見后，經(jīng)過與相關(guān)部門的仔細(xì)研究與論證，決定本調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)要重點(diǎn)解決在日常調(diào)度工作中急需解決的問題，系統(tǒng)的基本功能如下：
（1）對(duì)各車站機(jī)車、車輛的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)采集顯示。
（2）實(shí)時(shí)采集顯示股道的占用、空閑及廠內(nèi)機(jī)車、車輛的分布狀態(tài)，為調(diào)度平衡車流提供真實(shí)、可靠的信息。
（3）直觀體現(xiàn)車站的車輛運(yùn)輸作業(yè)及調(diào)車員作業(yè)情況。
（4）存儲(chǔ)各車站現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)不小于一個(gè)月，可進(jìn)行作業(yè)后的查詢，為發(fā)現(xiàn)隱患提供有力證明。
（5）組建小型局域網(wǎng)，在部調(diào)度中心及相關(guān)部門設(shè)置用戶終端，終端用戶可以采用圖、表方式了解各站場(chǎng)的實(shí)時(shí)信息。
3.2系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
3.2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)管理、故障智能檢測(cè)和信息安全技術(shù)、列車和調(diào)車高度智能化的自動(dòng)控制為一體的綜合系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)及通用開放的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)協(xié)議都為組成技術(shù)先進(jìn)、架構(gòu)合理、可靠性高、適應(yīng)性強(qiáng)、通用開放的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。通過總結(jié)原各系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，除遵循傳統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則外，尤其應(yīng)考慮以下原則：
（1）系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)（2）系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)（3）系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)（4）系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)（5）系統(tǒng)的實(shí)用性設(shè)計(jì)（6）系統(tǒng)的可維護(hù)性設(shè)計(jì)（7）系統(tǒng)的先進(jìn)性設(shè)計(jì)（8）系統(tǒng)軟、硬件的兼容性設(shè)計(jì)
3.2.2系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)分調(diào)度中心子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。
（1）調(diào)度中心子系統(tǒng)
調(diào)度中心子系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心，主要是完成數(shù)據(jù)的綜合處理與存儲(chǔ)，車站和交接口的運(yùn)行監(jiān)視，運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、查詢，階段計(jì)劃與調(diào)度命令的下達(dá)等工作，同時(shí)也提供了在非常情況下的人工控制功能及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能。
調(diào)度中心子系統(tǒng)主要由以下設(shè)備構(gòu)成：系統(tǒng)服務(wù)器（包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、共享服務(wù)器、調(diào)監(jiān)服務(wù)器），中心交換機(jī)（三層交換機(jī)、兩層交換機(jī)），硬件防火墻，UPS電源，防雷設(shè)備，行調(diào)工作站，貨調(diào)工作站，統(tǒng)計(jì)工作站，查詢工作站，管理員工作站和操作機(jī)。
（2）車站子系統(tǒng)
車站子系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、電源及防雷設(shè)備、接口機(jī)、車站調(diào)度指揮工作站、統(tǒng)計(jì)及查詢工作站。
3.2.3系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)采用C/S和B/S相結(jié)合多層分布式體系結(jié)構(gòu)。包括客戶端、應(yīng)用服務(wù)端（包括C/S服務(wù)器和B/S服務(wù)器）和數(shù)據(jù)庫服務(wù)端三層。
（1）客戶端
提供與用戶的接口，接收用戶的命令，將命令傳送給應(yīng)用程序服務(wù)器并把結(jié)果反饋到客戶端。
（2）應(yīng)用服務(wù)端
接收客戶端的命令，檢查命令合法性然后對(duì)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行操作，并將操作的結(jié)果送回給客戶端。
（3）數(shù)據(jù)庫服務(wù)端
管理系統(tǒng)運(yùn)行的所有數(shù)據(jù)。
3.2.4系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
根據(jù)每個(gè)信息點(diǎn)各操作人員的作業(yè)內(nèi)容，企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)該具有系統(tǒng)管理、列車管理、現(xiàn)車管理、機(jī)車管理、計(jì)劃管理、自備車管理、數(shù)據(jù)查詢、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)九大功能模塊，如圖1所示。
從系統(tǒng)的主界面上就可以實(shí)時(shí)的查看本車站和其它車站的各場(chǎng)各線路的現(xiàn)車變化情況，具有很高的直觀性。
圖1客戶端功能模塊
（1）系統(tǒng)管理
圖2系統(tǒng)管理模塊功能
包括：用戶交接班；交接班記事錄入；自動(dòng)升級(jí)本系統(tǒng)；密碼更改；同步更新緩沖數(shù)據(jù)庫；刷新本地?cái)?shù)據(jù)；系統(tǒng)參數(shù)配置；系統(tǒng)幫助；重新啟動(dòng)程序；關(guān)閉系統(tǒng)等功能，如圖2所示。
用戶輸入自己的帳號(hào)、密碼登陸系統(tǒng)。登陸后系統(tǒng)能根據(jù)用戶權(quán)限進(jìn)行作業(yè)。
（2）列車管理
包括：列車進(jìn)廠信息錄入；列車詳細(xì)信息錄入；列車貨票信息錄入、列車編組順序表、外發(fā)車輛信息錄入；外排車輛消車；返廠車處理等功能。
① 進(jìn)廠列車確報(bào)系統(tǒng)
通過車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)采集進(jìn)廠列車車輛基礎(chǔ)信息，可以自動(dòng)與接車計(jì)劃任務(wù)核對(duì)，讀取計(jì)劃任務(wù)數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成列車到達(dá)確報(bào)信息，包括到達(dá)日期、車數(shù)、車號(hào)、品名、載重、發(fā)站、占用線路、調(diào)妥時(shí)分，并按列生成品名、品類別的統(tǒng)計(jì)。用戶可修改不符的或調(diào)整的確報(bào)信息，自動(dòng)形成各站交接貨車記錄，避免大量手工輸入產(chǎn)生錯(cuò)誤信息。交接站駐站員能夠快速準(zhǔn)確完成進(jìn)廠列車到達(dá)確報(bào)，提高交接站駐站員工作效率，可以顯示和打印。
可以隨時(shí)按列查詢列車確報(bào)明細(xì)或統(tǒng)計(jì)信息；可以查詢各站點(diǎn)貨車交接記錄、交接時(shí)間、交接人等信息，并且可打??；能夠提供按品類別的交接站未調(diào)入廠內(nèi)車列中主要原燃料的信息，可以顯示和打?。豢梢园茨?、季度計(jì)算進(jìn)廠吞吐量，可以查詢和打印。
② 外發(fā)車輛確報(bào)系統(tǒng)
自動(dòng)核對(duì)出廠計(jì)劃任務(wù)單，形成出廠列車信息，交接員核對(duì)確認(rèn)后，記載出廠記錄信息，自動(dòng)打印出廠貨車交接清單。
可以查詢、打印出廠列車交接信息，包括交接員、車次、車號(hào)、貨名、載重、到站、發(fā)站、時(shí)間等詳細(xì)信息。
可以形成出廠貨物按名稱、載重等統(tǒng)計(jì)表，計(jì)算出廠吞吐量。
列車經(jīng)過出廠車號(hào)設(shè)備時(shí)，自動(dòng)核對(duì)出廠任務(wù)單，產(chǎn)生錯(cuò)誤車輛出廠報(bào)警。
（3）現(xiàn)車管理
包括：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃管理、執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、裝車信息作業(yè)錄入、卸車作業(yè)信息錄入、計(jì)量信息錄入、車輛列檢結(jié)果確認(rèn)、更改車輛信息、更改車輛位置、新增車輛、刪除車輛等功能。
（4）機(jī)車管理
包括：機(jī)車信息維護(hù)、機(jī)車調(diào)編信息維護(hù)、機(jī)車司機(jī)信息維護(hù)、機(jī)車輪休計(jì)劃錄入、機(jī)車上班信息錄入等功能。
（5）計(jì)劃管理
包括：調(diào)度命令及查詢、值班登記錄入、運(yùn)輸部運(yùn)輸計(jì)劃錄入、承認(rèn)車計(jì)劃錄入等功能。
（6）自備車管理
包括：車輛修程信息錄入、自備車信息維護(hù)等功能。
（7）數(shù)據(jù)查詢
包括：車輛停留時(shí)間查詢、廠存車車號(hào)查詢、廠存車綜合查詢、結(jié)存車登記、現(xiàn)車統(tǒng)計(jì)表、貨票查詢、到達(dá)及外發(fā)查詢、車輛歷史信息查詢、調(diào)車計(jì)劃歷史信息查詢、外發(fā)計(jì)劃查詢、交接班記事查詢等功能。
具有路局到達(dá)車流車次、到達(dá)時(shí)間、編組順序查詢、打印功能；具有發(fā)站車次、發(fā)車時(shí)間、編組順序查詢、打印功能；具有現(xiàn)車和歷史車輛的位置和狀態(tài)、進(jìn)出站時(shí)間等查詢、打印功能；具有歷史車次的編組信息和貨票信息查詢功能；具有現(xiàn)場(chǎng)老牌車隨機(jī)查詢顯示功能；具有按品名查詢現(xiàn)車分布信息；具有調(diào)車計(jì)劃查詢、打印功能；具有列車分解計(jì)劃查詢、打印功能；根據(jù)權(quán)限各有關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)有條件進(jìn)行查詢；自動(dòng)繪制車站內(nèi)所有機(jī)車運(yùn)行圖，根據(jù)機(jī)車12小時(shí)作業(yè)情況和調(diào)度監(jiān)督信息以坐標(biāo)圖形式自動(dòng)繪制車站內(nèi)所有機(jī)車運(yùn)行圖。
（8）報(bào)表統(tǒng)計(jì)
具有局、廠車停時(shí)推算統(tǒng)計(jì)、打印功能；自動(dòng)生成早7點(diǎn)或晚19點(diǎn)班統(tǒng)計(jì)、打印報(bào)表；自動(dòng)生成班、車站、運(yùn)輸部日、月運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、打印報(bào)表；自動(dòng)生成班、車站、運(yùn)輸部日、月局廠停時(shí)統(tǒng)計(jì)打印報(bào)表功能；運(yùn)輸部局車到達(dá)、返出、工作量日、月統(tǒng)計(jì)和打印功能；具有路局車貨物到達(dá)量月統(tǒng)計(jì)表；具有產(chǎn)品外發(fā)裝車量月統(tǒng)計(jì)功能；生成運(yùn)輸部十八點(diǎn)報(bào)告、顯示及打?。簧烧凶詡滠囃S時(shí)間統(tǒng)計(jì)報(bào)告，顯示及打?。簧纱b車狀態(tài)統(tǒng)計(jì)表，顯示及打??；生成運(yùn)輸部調(diào)度班報(bào)，顯示及打?。辉诓空{(diào)大屏幕上實(shí)時(shí)以股道、站、全部三種方式同時(shí)顯示車輛數(shù)量、空、重等休息。
（9）系統(tǒng)維護(hù)
系統(tǒng)維護(hù)模塊主要由車站信息維護(hù)、場(chǎng)別信息維護(hù)、線路信息維護(hù)、品名信息維護(hù)、系統(tǒng)用戶信息維護(hù)等功能，如圖3所示主要維護(hù)系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)管理員來進(jìn)行維護(hù)，是系統(tǒng)正確運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保證。
圖3 系統(tǒng)維護(hù)模塊功能
4結(jié)論
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)在經(jīng)過十年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，充分發(fā)揮了靈活、方便的優(yōu)勢(shì)，既滿足了系統(tǒng)的功能需求，又節(jié)省了投資。本系統(tǒng)的成功實(shí)施使企業(yè)運(yùn)輸部門調(diào)度員能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整的了解并掌握各站場(chǎng)的信息，能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸組織和列車運(yùn)行調(diào)度，提高了管理水平和調(diào)度指揮能力，最大限度的發(fā)揮了現(xiàn)有線路的運(yùn)輸能力，從而提高了運(yùn)輸效率，改善了服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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趙志熙.車站信號(hào)控制系統(tǒng).北京：中國鐵道出版社，1995.
何文卿.6502電氣集中電路.北京：中國鐵道出版社，1982.
第6篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞：通用型工業(yè)鍋爐；節(jié)能減排；遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集裝置；運(yùn)行數(shù)據(jù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TP274 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0013-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.007
在海洋石油開采領(lǐng)域中，近海石油開采占據(jù)主要地位，而自升式居住平臺(tái)可為其提供長(zhǎng)久的人員居住及其他支持服務(wù)。隨著海洋石油工程的發(fā)展，其市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。近年來，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司大力發(fā)展海洋工程裝備，尤其在自升式平臺(tái)方面取得了令人稱贊的業(yè)績(jī)，包括自升式鉆井平臺(tái)、自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)、自升式拋石整平平臺(tái)。而自升式居住平臺(tái)是振華重工又一新的海工產(chǎn)品。2014年公司成功中標(biāo)阿布扎比國家石油建筑公司的自升式居住平臺(tái)設(shè)計(jì)、采購、建造總包項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱NPCC項(xiàng)目）。
文章從平臺(tái)的主船體、樁腿樁靴、直升機(jī)平臺(tái)等方面介紹了平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體優(yōu)化措施。
1 概述
1.1 平臺(tái)概況
NPCC自升式居住平臺(tái)建成后將被用于阿拉伯灣海域作業(yè)，用于對(duì)油氣田的維護(hù)及人員居住。平臺(tái)主要由1個(gè)主船體、4個(gè)三角形桁架式樁腿及帶錐尖樁靴、4套電動(dòng)齒輪抬升系統(tǒng)、1個(gè)生活樓及1個(gè)直升機(jī)平臺(tái)組成。主甲板上配備2臺(tái)起重機(jī)，主起重機(jī)起重能力200t，輔起重機(jī)起重能力30t。平臺(tái)能容納217人居住，配備足夠的燃油、水、電力、食物等供工作人員使用21天。平臺(tái)作業(yè)水深為40m，最低設(shè)計(jì)溫度為-10℃，設(shè)計(jì)使用壽命20年。平臺(tái)側(cè)視圖和俯視圖如圖1和圖2所示：
1.2 主要參數(shù)
1.3 船級(jí)、規(guī)范、規(guī)則及掛旗
平臺(tái)入籍ABS船級(jí)社，根據(jù)ABS MODU規(guī)范2014版及最新的IMO等國際規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)，建造滿足ABS驗(yàn)船師的檢驗(yàn)。
船籍符號(hào)： A1 Self-Elevating Unit，Accommodation Service，Arabian Gulf Service
掛旗：United Arab Emirates
2 平臺(tái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1 主船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2.1.1 主結(jié)構(gòu)開孔優(yōu)化布置。該居住平臺(tái)的主結(jié)構(gòu)存在大量通風(fēng)、管系和電纜開孔。原設(shè)計(jì)中部分焊縫布置與這些開孔重疊，如圖3所示，組成尾部圍井區(qū)結(jié)構(gòu)外壁的FR15橫艙壁上剛好有一條水平焊縫穿過通風(fēng)管開孔。這種設(shè)計(jì)在開孔和焊縫交接處容易產(chǎn)生缺陷。而主結(jié)構(gòu)是平臺(tái)主要受力結(jié)構(gòu)，應(yīng)力較高，失效后果嚴(yán)重，且開孔（尤其是矩形開孔）附近存在明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象，一旦焊縫產(chǎn)生缺陷，裂紋就容易擴(kuò)展，對(duì)結(jié)構(gòu)非常不利。因此在設(shè)計(jì)過程中，著重考慮了焊縫和開孔的干涉問題，對(duì)焊縫布置進(jìn)行了優(yōu)化，讓其避開開孔，如圖4所示。
2.1.2 減少對(duì)結(jié)構(gòu)不利的開孔。在圍井區(qū)域布置有較多的小的艙室，按照ABS MODU規(guī)范需開設(shè)600×800的人孔，由于骨材間距是500mm，這樣就會(huì)造成骨材間斷破壞結(jié)構(gòu)連續(xù)性，而這些艙室在平臺(tái)實(shí)際使用中一般是不會(huì)進(jìn)去的，因此將這些開孔設(shè)置為400×600的臨時(shí)孔，建造完成后用鋼板將其封閉，并讓船東對(duì)船級(jí)社提出豁免申請(qǐng)，這樣就避免了大量開孔而破壞結(jié)構(gòu)連續(xù)性，也給施工帶來了便利，如圖5所示：
2.1.3 通過增加肘板來滿足構(gòu)件的剖面模數(shù)。在圖6所示的水密橫艙壁中，按照ABS MODU規(guī)范，門開孔上方的骨材需要的剖面模數(shù)如下：
SM=Qfchsl2=91.7cm3
式中：Q=0.72，材料系數(shù)；f=7.8，系數(shù)；c=0.56，端部約束系數(shù)；h=3.11，壓頭；s=1.5，支撐寬度；l=2.5，跨距。
原來的圖紙中，此骨材使用的球扁鋼為HP160×8，它的剖面模數(shù)為116.6cm3，而HP140×8的剖面模數(shù)為86cm3，可見相差的剖面模數(shù)并不多，而由公式可見需要的剖面模數(shù)與跨距l(xiāng)的平方成正比，通過減少跨距l(xiāng)能明顯的減少需要的剖面模數(shù)，因此在跨距一端增加一塊臂長(zhǎng)250mm的肘板，跨距l(xiāng)可取為l=2.5-0.125=2.375。更新后需要的剖面模數(shù)為83cm3，所以可以直接用HP140×8的球扁鋼就能滿足要求，而不用加大尺寸，節(jié)省了結(jié)構(gòu)重量。
2.2 直升機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
直升機(jī)平臺(tái)桁架結(jié)構(gòu)中使用到較多的節(jié)點(diǎn)板，母型船中的節(jié)點(diǎn)板設(shè)計(jì)如圖7所示，參考DNV-GL規(guī)范RP-C203_FATIGUE DESIGN OF OFFSHORE STEEL STRUCTURES，節(jié)點(diǎn)板在管子插入處增加內(nèi)圓弧和外圓弧，如圖8所示。在受力方面，撐桿的力可以平滑地傳遞到節(jié)點(diǎn)板中，在重量控制方面，這樣可以減少結(jié)構(gòu)的重量。
2.3 樁腿樁靴結(jié)構(gòu)優(yōu)化
2.3.1 使用超高強(qiáng)度鋼代替高強(qiáng)度鋼。如圖9所示，在樁腿斜撐管中使用690MPa的超高強(qiáng)度鋼（各參數(shù)如表1所示），讓一個(gè)平臺(tái)的樁腿節(jié)省重量約30噸，減少材料成本的同時(shí)也有利于重量控制。另外，由于優(yōu)化后截面尺寸減小，原來使用的搭接管節(jié)點(diǎn)也可以做成簡(jiǎn)單管節(jié)點(diǎn)，這樣對(duì)焊接施工和結(jié)構(gòu)的疲勞性能都是有利的。
2.3.2 Z向鋼的使用。樁靴結(jié)構(gòu)中，3塊內(nèi)壁板在樁靴中心相交，此處使用了一根直徑150mm的圓鋼（圖10所示的為一個(gè)立面，中心處陰影部分為圓鋼）?？紤]到平臺(tái)在插樁和拔樁時(shí)，圓鋼會(huì)受到徑向拉應(yīng)力，參照DNV-GL規(guī)范OS-E101_DRILLING PLANT：“Plates that transfer significant loads in the thickness direction（Z-direction）shall be guaranteed with through thickness ductility in order to reduce the probability of lamellar tearing. The minimum reduction of area，Zz，shall not be less than 25%.”設(shè)計(jì)圖紙中增加此圓鋼的Z向性能要求（機(jī)械性能如表2所示）。這樣提高了圓鋼的抗層狀撕裂的性能，保證了樁靴的結(jié)構(gòu)可靠度。
3 結(jié)語
文章從自升式居住平臺(tái)的主船體、直升機(jī)平臺(tái)、樁腿樁靴等方面闡述了其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的部分優(yōu)化措施，通過這些優(yōu)化，平臺(tái)結(jié)構(gòu)的可靠性得到提高，建造中施工更為方便，建造成本得以適當(dāng)降低，重量控制得到優(yōu)化，這些措施也可供工程師在自升式平臺(tái)設(shè)計(jì)中參考。該平臺(tái)即將交付船東，目前船檢和船東已對(duì)振華重工在海洋平臺(tái)方面的設(shè)計(jì)和建造能力給予了高度評(píng)價(jià)，它也將進(jìn)一步提升公司在發(fā)展海洋裝備方面的優(yōu)勢(shì)。
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第7篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞：模板專用漆 高速路 箱梁 光面砼 應(yīng)用
中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（c）-0-01
廣西南寧外環(huán)高速路NO.5標(biāo)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)共有預(yù)制箱梁292片，其中40 m箱梁24片，35 m箱梁80片，30 m箱梁112片，25 m箱梁76片。大部分橋梁位于互通立交區(qū)，梁板的外觀質(zhì)量要求高。在前期施工的部分梁板中采用傳統(tǒng)的脫模劑，箱梁砼外觀質(zhì)量不甚理想。砼表面存在明顯色斑，大面色差明顯，光潔度不夠，外觀美感不足。經(jīng)項(xiàng)目QC小組多次研究分析，在其他各項(xiàng)條件不變情況下，最終確定更換脫模劑，改用最新的HD-1模板專用漆，經(jīng)幾次調(diào)整嘗試后，砼外觀色澤均勻，光潔如玉，達(dá)到清水砼效果，接著在整個(gè)南寧外環(huán)高速路5個(gè)標(biāo)段中推廣使用。
1 施工工藝流程
模板處理（打磨除銹、除油）清洗晾干 刷涂模板漆（晾干）澆筑砼HD-1模板專用漆最終是否能達(dá)到理想的外觀效果，關(guān)鍵是看模板質(zhì)量、模板表面處理效果以及涂刷模板漆的施工質(zhì)量掌控。
1.1 模板準(zhǔn)備
箱梁鋼模板必須保證足夠的剛度和平整度，模板設(shè)計(jì)和廠家加工制作水平是關(guān)鍵。面板材料采用8 mm鋼板模壓成型，水平肋和豎肋用8#槽鋼制成，豎向加勁肋用10 mm厚的鋼板制成，鋼支架為10#槽鋼。其中，腹板的橫肋間距要小于40 cm，豎向加勁肋的間距要小于90 cm。運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)試拼后，經(jīng)檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求方能使用。
1.2 模板表面處理
模板表面打磨除銹、除油、去蠟處理是基礎(chǔ)工作，模板表面處理的好壞直接影響著模板漆的重復(fù)使用次數(shù)。本項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，模板處理好能重復(fù)使用5次甚至更多，處理不好只能使用1～2次就有漆膜脫落。（1）模板打磨除銹最好采用角磨機(jī)配鋼絲刷打磨，除銹后鋼模板要有一定的紋理，保留模板一定的粗糙度，以提高模板漆對(duì)基材的粘結(jié)力，禁止做拋光處理。（2）模板除油采用廠家配制的一種專用堿液除油劑，用溫水洗滌，效果非常好。也可采用去污力比較強(qiáng)的洗潔精，清洗的工具采用硬質(zhì)的地板刷。（3）模板去蠟采用專門的去蠟水均勻地噴灑于模板面，等一分鐘后用干布反復(fù)拭擦，如蠟層還沒去除，可重復(fù)一次上述過程。（4）模板打磨除銹、除油、去蠟后，用清水沖洗，干布拭擦干凈，晾干待用。
1.3 刷涂模板漆施工
模板表面清理干凈并晾干后，可進(jìn)入下一道工序―刷涂模板漆。刷涂模板漆的施工質(zhì)量是光面砼成敗的關(guān)鍵，要特別重視，落實(shí)專人跟蹤，不能有絲毫放松。（1）施工方法的選用。施工可采用刷涂、噴涂或滾涂等三種方法。但噴涂因空氣中的水分混入而容易留下氣眼，滾涂又容易留下滾花??；故本項(xiàng)目采用常用的刷涂方法。（2）施工環(huán)境選擇。一是場(chǎng)地周邊不能有揚(yáng)塵，避免灰塵污染模板和模板漆。二是施工時(shí)應(yīng)選擇在白天陰涼干爽的時(shí)候涂刷，不能暴曬。同時(shí)避免傍晚溫度低模板漆干燥得比較慢，更重要的是傍晚露水凝結(jié)在未固化的模板漆上影響到使用效果。（3）施工質(zhì)量把控。操作工人要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，選擇幾個(gè)有責(zé)任心、細(xì)心、有耐心的技術(shù)工人進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)考核優(yōu)秀者勝任。模板漆使用前應(yīng)攪拌均勻，刷涂時(shí)使用棕毛刷和小油漆桶，涂刷時(shí)需要勤拉勤收，刷涂時(shí)不要漏掛、流掛，確保涂刷均勻一致，火候掌握恰到好處。漆膜過薄將影響效果，混凝土表面無光澤，顏色發(fā)灰；過厚則不經(jīng)濟(jì)，而且混凝土表面光澤似鏡，造成混凝土表面的發(fā)花。模板漆未干前禁止被雨淋，雨淋后會(huì)起泡眼。
1.4 混凝土澆筑
模板漆最好在立模前24 h刷涂完畢，模板漆晾干后，可進(jìn)行混凝土施工。若晾干后尚未澆筑砼，模板需要放置一段時(shí)間，建議用薄膜紙覆蓋，避免灰塵污染。另外，在澆筑砼過程中，使用插入式振動(dòng)棒振搗砼時(shí)，應(yīng)避免振動(dòng)棒強(qiáng)烈觸碰模板，破壞模板漆膜。砼澆筑后，箱梁外露的鋼筋頭要做防銹處理，防止生銹后經(jīng)養(yǎng)護(hù)水或雨水流到砼上造成污染。
2 幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)體會(huì)
（1）同一套箱梁各塊外膜的模板漆的使用次數(shù)要一致，要重涂時(shí)必須全部重涂，否則會(huì)因模板漆的光潔度不同而影響到砼的外觀。（2）鋼模板轉(zhuǎn)到下一片梁板時(shí)，模板漆上的灰塵、浮渣要清理干凈，以免影響到下一片梁板的外觀。（3）模板漆重涂時(shí)要將原有的漆膜全部除掉，采用廠家配套的脫漆劑將漆膜脫掉，嚴(yán)禁在原有的漆膜上直接涂刷。重涂前要把蠟質(zhì)和污物擦拭干凈，提高模板漆的附著力，保證模板漆的周轉(zhuǎn)次數(shù)和使用效果。
3 模板專用漆的優(yōu)勢(shì)
3.1 保護(hù)模板
砼模板大多露天堆放，使用HD-1模板漆有利于保護(hù)模板，延長(zhǎng)模板的使用壽命，該模板漆具有很好的防腐、防銹功能，確保模板受風(fēng)吹雨淋而不生銹。因此，鋼模板使用結(jié)束后可刷涂模板漆對(duì)鋼模板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的
保護(hù)。
3.2 砼外觀質(zhì)量好
相比其他有色傳統(tǒng)脫模劑而言，HD-1模板漆是無色透明液體，能達(dá)到清水砼的鏡面效果，做出來的混凝土外觀自然光亮，大大提高砼的外觀質(zhì)量。成型的砼外觀呈仿大理石狀，顏色均勻、光潔如玉。
3.3 易脫模
HD-1模板漆膜表面光潔度好，自然形成瓷釉，方便脫模和清理，提高工效；砼脫模后模板表面幾乎不沾什么浮灰，有小量浮灰采用海綿、抹布輕松去除，或是用水沖洗即可，相當(dāng)簡(jiǎn)便。
3.4 環(huán)保
HD-1模板漆無毒、無味、不燃，比較環(huán)保，不會(huì)對(duì)操作工人產(chǎn)生不良影響。施工簡(jiǎn)單，涂刷1遍即可。
3.5 節(jié)約成本
模板漆固化后能在模板上形成一層連續(xù)的堅(jiān)硬漆膜，對(duì)模板有很強(qiáng)的附著力，耐磨耐堿性好，可作為長(zhǎng)效脫模劑使用。每涂刷一遍可重復(fù)脫模5次，節(jié)約人工和材料費(fèi)，而且可以提高模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，縮短周轉(zhuǎn)周期，加快施工進(jìn)度，同時(shí)也節(jié)約現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用。據(jù)本項(xiàng)目使用的實(shí)際情況測(cè)算，模板漆使用量為0.10～0.12 kg/m2，模板周轉(zhuǎn)達(dá)到5遍以上，折算到砼成本中，刷模板漆綜合成本為
2元/m3，與傳統(tǒng)脫模劑綜合成本相比，取得較為經(jīng)濟(jì)的效果。
4 結(jié)語
綜上所述，模板專用漆有著許多傳統(tǒng)脫模劑所沒有的優(yōu)勢(shì)，它既能起到降低成本，又能提高砼外觀質(zhì)量的雙重效果，在光面砼技術(shù)中將會(huì)得到廣泛的推廣與應(yīng)用。在該新材料的推廣使用過程中，仍有很多值得改進(jìn)的地方，要不斷進(jìn)行總結(jié)分析，不斷改進(jìn)，才能取得更理想的效果。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：錄用通知書范文
關(guān)鍵詞：道路交通技術(shù)監(jiān)控；記分制度；道路交通違法
中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-4853（2011）06-0030-04
Exploration on the Points System of Road Traffic Monitoring
LIN Ru-bi，CHEN Zhong
(Patrol Detachment of Fuzhou Public Security Bureau，F(xiàn)uzhou 350001,China)
Abstract:Points system is an education measure when implementing administrative punishments to illegal activities on roads，as stipulated in the law，which is an important pattern to combine modern monitoring technology with the application of law effectively.By canceling yearly points，setting up double-points，we can guarantee the rights of the parties and realize impartiality and rationality of traffic administration and punishment，and solve the problems in application of points system.
Key words:road traffic monitoring technology;points system;illegal activities on roads
記分制度是我國法律明確規(guī)定的對(duì)特定道路交通違法行為人實(shí)施行政處罰時(shí)并用的一種教育措施。而通過道路交通技術(shù)監(jiān)控采集機(jī)動(dòng)車違法信息，則是當(dāng)下公安機(jī)關(guān)進(jìn)行交通管理的一個(gè)重要手段。但是，是否可以將二者結(jié)合適用，即是否可以根據(jù)技術(shù)監(jiān)控的結(jié)果，對(duì)違法當(dāng)事人進(jìn)行記分處理，各地公安機(jī)關(guān)對(duì)相關(guān)法律的理解卻不盡一致，導(dǎo)致在做法上大相徑庭，并產(chǎn)生諸多違反行政處罰原則和適用法律不正確的情形。明確道路交通技術(shù)監(jiān)控在行政處罰中的作用，規(guī)范記分制度的適用方式，是實(shí)現(xiàn)科技執(zhí)法的重要保證。
一、道路交通技術(shù)監(jiān)控和道路交通違法記分制度概述
道路交通技術(shù)監(jiān)控是用于拍攝、監(jiān)測(cè)路口及路段上車輛闖紅燈、超速行駛、違法停車等各種道路交通違法行為的自動(dòng)拍攝記錄監(jiān)控系統(tǒng)。目前常用的道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備種類有：闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)（俗稱“電子警察”）、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)（俗稱“全球眼”）、治安卡口設(shè)施與車輛超速監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)。
利用道路交通監(jiān)控技術(shù)確定違法行為，有其優(yōu)勢(shì)：其一，擴(kuò)大了有效監(jiān)控區(qū)域，延長(zhǎng)了監(jiān)控時(shí)間，增強(qiáng)了發(fā)現(xiàn)交通違法行為的能力，彌補(bǔ)了交通管理的空檔。其二，緩解了警力不足的壓力，將交通管理工作由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向科技型。其三，道路交通技術(shù)監(jiān)控采集到的違法證據(jù)照片清晰、完整，提高了處罰的準(zhǔn)確性和可靠性。依托其優(yōu)勢(shì)，道路交通技術(shù)監(jiān)控手段被大范圍地適用，漸成為查處交通違法行為的重要手段。公安部交管局公布的《8月份全國道路交通違法行為統(tǒng)計(jì)分析》顯示，各地公安交通管理部門使用道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備查處機(jī)動(dòng)車違法總量快速增加，2011年8月份共有1190.5萬起，與去年同期相比，增長(zhǎng)27.5%。使用道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備查處交通違法占查處機(jī)動(dòng)車違法行為總量的比例為48%，浙江、福建、廣東等11個(gè)?。▍^(qū)、市）的比例超過50%，其中浙江省占了75%以上，福建省占了65%以上。
道路交通違法記分制度(以下簡(jiǎn)稱“記分制度”)是指公安機(jī)關(guān)交通管理部門在對(duì)道路交通安全違法行為人進(jìn)行處罰的同時(shí)，根據(jù)其違法行為的嚴(yán)重程度，給予相應(yīng)的分值，當(dāng)累積分值達(dá)到規(guī)定分值時(shí)，則停止其駕駛機(jī)動(dòng)車的資格，要求進(jìn)行相應(yīng)考試，合格后方恢復(fù)駕駛資格的管理制度。該制度主要內(nèi)容如下：1.記分周期為12個(gè)月，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谝粋€(gè)記分周期內(nèi)累積記分未達(dá)到12分，所處罰款已經(jīng)繳納的，記分予以清除。2.對(duì)于在記分周期內(nèi)滿12分的駕駛?cè)?，扣留其機(jī)動(dòng)車駕駛證，并接受為期7天次的道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)的教育，之后允許其參加科目一滿12分考試。3.在一個(gè)記分周期內(nèi)，駕駛?cè)吮挥浄诌_(dá)到12分兩次以上的，在科目一考試合格后，加考科目三。4.在本記分周期和申請(qǐng)前最近一個(gè)記分周期內(nèi)有滿分記錄的，不得申請(qǐng)?jiān)黾訙?zhǔn)駕車型。5.在最近一個(gè)記分周期內(nèi)有滿分記錄的，不得換發(fā)十年期駕駛證。具體內(nèi)容詳見《道路交通安全法》第24條，《道路交通安全法實(shí)施條例》第23條、第24條、第25條、第26條，以及《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第43條、第44條、第47條、第48條。
對(duì)違法行為人實(shí)施記分，有其法律依據(jù)?！兜缆方煌ò踩ā返?4條和《道路交通安全法實(shí)施條例》第23條均規(guī)定“公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實(shí)行道路交通安全違法行為累積記分制度”。《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第44條規(guī)定，“對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牡缆方煌ò踩`法行為，處罰與記分同時(shí)執(zhí)行”。分析上述法律規(guī)定，可以明確記分制度的法律性質(zhì)和適用特點(diǎn)：首先，從性質(zhì)上看，記分是附加于道路交通違法行為行政處罰之外的一種行政行為。其次，記分是針對(duì)特定的違法行為，不是所有的道路交通違法行為皆需要記分。根據(jù)《道路交通安全法》及相關(guān)法律規(guī)定，可以進(jìn)行行政處罰的違法行為共有400余種，其中，有106 種違法行為需要進(jìn)行記分處理目前似乎沒有官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該兩項(xiàng)數(shù)據(jù)系筆者對(duì)2011年5月福建省道路交通違法行為統(tǒng)計(jì)所得出。。最后，記分與取證方式無關(guān)。只要特定的違法行為成立，行政處罰之外就應(yīng)同時(shí)進(jìn)行記分處理，法律并未限定取證方式。
綜上，道路交通技術(shù)監(jiān)控作為交通違法信息采集的手段，監(jiān)控資料是交通違法行為處罰的重要證據(jù)。而作為附加于行政處罰之外的重要行政行為，記分制度的適用，并沒有特別的法律要求。對(duì)于通過道路交通監(jiān)控確定的違法行為，適用記分制度，并無法律障礙。
二、實(shí)踐中對(duì)道路交通技術(shù)監(jiān)控確定之違法行為適用記分制度的爭(zhēng)議
如上所述，對(duì)道路交通技術(shù)監(jiān)控確定之違法行為進(jìn)行記分處理，有法律支撐。但是從公安部到各地對(duì)是否應(yīng)予記分仍存在著爭(zhēng)議，究其原因，主要有三：
（一）對(duì)相關(guān)法律的解讀和適用不一致
通過道路交通技術(shù)監(jiān)控確定違法行為，并進(jìn)行處罰，其主要法律依據(jù)是《道路交通安全法》第114條：“公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料，可以對(duì)違法的機(jī)動(dòng)車所有人或者管理人依法予以處罰。對(duì)能夠確定駕駛?cè)说?，可以依照本法的?guī)定依法予以處罰?！?/p>
公安部交管局和地方公安機(jī)關(guān)交通管理部門在解讀上述法律時(shí)，對(duì)如何適用記分制度產(chǎn)生了爭(zhēng)議。如公安部交管局秩序處于2006年3月23日公布了一個(gè)辦案指導(dǎo)――《關(guān)于對(duì)道路交通技術(shù)監(jiān)控記錄的違法行為如何處理》（以下稱“指導(dǎo)意見”）。依該指導(dǎo)意見，對(duì)不能確定駕駛?cè)说模幜P機(jī)動(dòng)車所有人或管理人時(shí)，根據(jù)其監(jiān)控的具體違法行為，引用其對(duì)應(yīng)的法律條款和《道路交通安全法》第114條實(shí)施處罰，但不予記分。又如有的地方公安機(jī)關(guān)認(rèn)為，通過交通監(jiān)控手段不能確定駕駛?cè)?，因此，不能適用記分。依此理解，各地又下發(fā)了一些規(guī)范性指導(dǎo)文件，大體內(nèi)容為：“無法確定交通違法行為駕駛?cè)说模挥栌浄?；能確定駕駛?cè)说?，按?guī)定予以處罰和記分。涉及營運(yùn)客車交通違法行為，應(yīng)通過客運(yùn)經(jīng)營單位確定違法駕駛?cè)恕?，“除?duì)營運(yùn)客車、校車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車駕駛?cè)擞浄滞?，禁止?duì)其他駕駛?cè)擞浄帧保T如此類，即本文所定位的對(duì)“無法確定駕駛?cè)说闹惶幜P不記分、特定車輛必須予以記分”的差別記分的做法。
（二）出于對(duì)行政相對(duì)人利益的考慮
差別記分的出發(fā)點(diǎn)一定程度上是出于對(duì)行政相對(duì)人利益的考慮，認(rèn)為這是一個(gè)人性化的執(zhí)法方式。因?yàn)樵诘缆方煌夹g(shù)監(jiān)控中，僅依據(jù)圖像資料，無法準(zhǔn)確確認(rèn)駕駛?cè)恕１热鐚?duì)闖紅燈的違法行為，是從車輛后方進(jìn)行拍攝的，此時(shí)駕駛?cè)嗽趫D像上沒有任何信息；有時(shí)即使是對(duì)著駕駛室角度拍攝，由于拍得不清晰，也難以從圖像上確認(rèn)駕駛?cè)?。在這種情況下，適用記分處罰，對(duì)車輛所有人、管理人的利益損害過大，因此，往往只進(jìn)行罰款處罰，而不記分。
（三）出于規(guī)范記分制度的考慮
由于在道路交通技術(shù)監(jiān)控狀態(tài)下，無法確定當(dāng)事人，進(jìn)行記分時(shí)，現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)出現(xiàn)持他人駕駛證接受處罰，進(jìn)行扣分的情形，即“買分”現(xiàn)象。由于無法確定駕駛?cè)?，所以無法杜絕“買分”現(xiàn)象。規(guī)避處罰的行為成為常態(tài)，不僅使行政處罰的目的難以實(shí)現(xiàn)，還造成行政處罰的威信降低。出于此種考慮，與其處罰不當(dāng)，不如不進(jìn)行記分。
三、對(duì)道路交通技術(shù)監(jiān)控確定之違法行為不適用記分制度的錯(cuò)誤辨析
有關(guān)記分制度適用中的爭(zhēng)議，看似在平衡行政處罰中處罰機(jī)關(guān)與相對(duì)人的關(guān)系，實(shí)際上卻沒有真正把握交通監(jiān)控技術(shù)的特征，沒有正確運(yùn)用交通監(jiān)控這一證據(jù)獲取方式。導(dǎo)致在進(jìn)行處罰時(shí)，擴(kuò)張或曲解了法律和政策，違反了行政處罰的基本原則。
首先，對(duì)法律的理解適用有誤。指導(dǎo)意見在規(guī)定如何處罰駕駛?cè)瞬淮_定的情形時(shí)，曲解了法律?！兜缆方煌ò踩ā返?14條規(guī)定，“對(duì)能夠確定駕駛?cè)说模梢砸勒毡痉ǖ囊?guī)定依法予以處罰”，依此規(guī)定，并不能推導(dǎo)出“不能夠確定駕駛?cè)说?，只罰款，不扣分”，因此，指導(dǎo)意見的規(guī)定與法律不相一致。事實(shí)上，第114條的主要作用是確認(rèn)依交通監(jiān)控技術(shù)獲取的資料，可以進(jìn)行違法處罰。因?yàn)?004年《道路交通安全法》頒布實(shí)施之前，民警現(xiàn)場(chǎng)查處開單是發(fā)現(xiàn)交通違法行為的主要方式，而第114條實(shí)際上是對(duì)剛剛起步的道路交通技術(shù)監(jiān)控取證方式的一種確認(rèn)，并不意味著只要有違法行為就可以直接處罰所有人或者管理人。關(guān)于處罰主體，其正確理解應(yīng)為：由于車輛號(hào)牌的唯一性，車輛所有人或管理人為受處罰人，但如能確定駕駛?cè)说?，則對(duì)駕駛?cè)艘婪ㄌ幜P。不能確定駕駛?cè)说那樾危瑧?yīng)僅限于不能確定實(shí)際駕駛?cè)?，而車輛所有人或管理人可以自證其沒有駕駛該車輛，以及車輛套牌等情形。
其次，如果考慮車輛所有人或管理人可能并非實(shí)際駕駛?cè)硕虼瞬挥浄?，?qiáng)調(diào)對(duì)其的保護(hù)，那么，合理的規(guī)定應(yīng)該是不進(jìn)行任何形式的行政處罰。否則，一方面，既然主體不確定，那么對(duì)車輛所有人進(jìn)行罰款處罰也不適當(dāng)。如果車輛所有人與實(shí)際駕駛?cè)藚f(xié)商罰款的實(shí)際負(fù)擔(dān)，也淡化了行政處罰的威信力，問題并沒有得到解決。另一方面，駕駛?cè)瞬幻鞔_不僅是記分時(shí)面臨的問題，也是利用交通監(jiān)控技術(shù)取證處罰時(shí)均要面臨的問題，帶有普遍性。因此，解決的方法不是取消或限制記分制度的適用，而是如何確定實(shí)際駕駛?cè)?。相?yīng)地，當(dāng)前普遍存在的“買分”現(xiàn)象也是囿于交通技術(shù)監(jiān)控本身的技術(shù)限制造成實(shí)際駕駛?cè)说牟淮_定引起的，并非記分制度本身的缺陷所導(dǎo)致，這一問題需要其他制度相配套加以解決。
可見，對(duì)交通監(jiān)控技術(shù)確定之違法行為不進(jìn)行處罰和記分的做法，實(shí)際上曲解了我國法律的規(guī)定，而且違反了行政處罰和法律適用的原則。
1.不符合行政處罰原則?！缎姓幜P法》第30條明確規(guī)定“公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處罰的，行政機(jī)關(guān)必須查明事實(shí)；違法事實(shí)不清的，不得給予行政處罰。”如果在駕駛?cè)硕疾荒艽_定的情況下，就對(duì)交通違法行為實(shí)施處罰，也就違反了事實(shí)清楚、證據(jù)充分的辦案原則。對(duì)被處罰人不記分表面看是一種人性化的執(zhí)法，但實(shí)際卻是一起事實(shí)認(rèn)定不清、證據(jù)不足的案件。
2.違反了法律平等適用及統(tǒng)一適用原則。記分制度是針對(duì)所有需要記分的道路交通違法行為所設(shè)定的管理措施，無論車輛使用性質(zhì)如何，也無論違法行為的查明方式如何，均應(yīng)得到同等適用。否則，會(huì)造成法律適用的混亂和不合理。比如，同樣的行為，由于取證方式不同，導(dǎo)致有的記分，有的不記分，顯然有違公正。又如，對(duì)營運(yùn)等車輛進(jìn)行記分，而對(duì)非營運(yùn)車輛不記分，也是于法無據(jù)，違反了法律平等適用的原則。事實(shí)上，營運(yùn)等特定車輛的交通違法僅是全部道路交通技術(shù)監(jiān)控違法行為的一小部分。以福州為例，目前福州地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量是100多萬輛，其中營運(yùn)客（貨）車輛7萬多輛、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛800多輛，校車30輛，上述車輛只占機(jī)動(dòng)車保有量的6.2%，2011年1-8月發(fā)生交通違法80896起，占違法總量的11.4%。受限于市區(qū)交通管制的通行規(guī)定，上述車輛日常多無法全天候在市區(qū)通行。在城市道路上通行的多是非營運(yùn)車輛（市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量是46萬多輛，其中私家車20多萬輛），其在道路上發(fā)生的交通違法行為總量遠(yuǎn)大于營運(yùn)車輛。因此，非營運(yùn)車輛是市區(qū)道路交通技術(shù)監(jiān)控的重點(diǎn)，對(duì)其違法行為應(yīng)與營運(yùn)車輛一樣落實(shí)記分制度。另外，道路交通技術(shù)監(jiān)控作為查處交通違法的越來越重要的方式，如果不執(zhí)行交通違法記分制度，顯然將該制度置于半虛置狀態(tài)，這也與法律設(shè)立記分制度的立法目的相背離。
四、規(guī)范記分制度的適用
記分制度適用中的爭(zhēng)議和問題，并不是該制度與道路交通技術(shù)監(jiān)控的不相容造成的，而是由于適用的不規(guī)范所導(dǎo)致。因此，規(guī)范和完善記分制度，是解決爭(zhēng)議的重要內(nèi)容。
（一）完善相關(guān)立法
交通管理現(xiàn)今已不僅僅是一項(xiàng)法律工程，它的完善需要將法律原則與現(xiàn)代科技進(jìn)行有效地結(jié)合，體現(xiàn)在道路交通技術(shù)監(jiān)控環(huán)節(jié)中，可以進(jìn)行如下調(diào)整：
1.完善立法，明確對(duì)道路交通技術(shù)監(jiān)控確認(rèn)之違法行為予以記分。通過法律的明確規(guī)定，減少歧義，以實(shí)現(xiàn)法律適用的一致性。鑒于目前《道路交通安全法》剛剛修訂，對(duì)此可以先通過規(guī)范性文件的形式下發(fā)，如由公安部下發(fā)相關(guān)指導(dǎo)意見進(jìn)行明確。
2.明確行政相對(duì)人的舉證責(zé)任。即依車牌的唯一性，確定行政處罰的主體；同時(shí)設(shè)立異議或救濟(jì)程序，即由道路交通技術(shù)監(jiān)控獲得的違法信息，推定駕駛?cè)耸擒囕v所有人或管理人，但允許后者證明其當(dāng)時(shí)并非駕駛?cè)?，且舉證范圍限定于：只要證實(shí)其不是駕駛?cè)?，并不要求證明誰是駕駛?cè)恕?/p>
（二）改進(jìn)記分制度
1.取消年度清分制度。目前的記分制度，采取的是年清空的方式，即一名駕駛?cè)嗣磕甓加?1分的交通違法空間，《道路交通安全法實(shí)施條例》第26規(guī)定：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽跈C(jī)動(dòng)車駕駛證的6年有效期內(nèi)，每個(gè)記分周期均未達(dá)到12分的，換發(fā)10年有效期的機(jī)動(dòng)車駕駛證；在機(jī)動(dòng)車駕駛證的10年有效期內(nèi)，每個(gè)記分周期均未達(dá)到12分的，換發(fā)長(zhǎng)期有效的機(jī)動(dòng)車駕駛證。使駕駛?cè)嗽敢饨璞鞠郑百I分”現(xiàn)象普遍存在。因此，應(yīng)考慮取消年度清分制度，采取年度累計(jì)積分且不清分，同時(shí)與保費(fèi)的繳納和其他相關(guān)利益直接掛鉤，規(guī)定若干年沒有交通違法記分記錄的，在車輛保險(xiǎn)方面給予優(yōu)惠。由此，可以從制度上遏制“買分”現(xiàn)象。
2.采取雙記分制度。所謂雙記分制度，是指不僅對(duì)違法行為人采取記分措施，而且對(duì)違法機(jī)動(dòng)車也采取記分措施。即對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行擬人化管理，具體的記分方法可以直接套用對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说挠浄址椒?。比如，?duì)闖紅燈的機(jī)動(dòng)車除對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞?分外，對(duì)機(jī)動(dòng)車同時(shí)記3分。機(jī)動(dòng)車在一個(gè)記分周期內(nèi)達(dá)到12分的，由公安交管部門采取扣留機(jī)動(dòng)車行駛證等處罰方式，要求機(jī)動(dòng)車所有人或管理人參加學(xué)習(xí)，直至其無權(quán)上路行駛。該措施能有效增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車所有人或管理人的責(zé)任，防止一輛車?yán)鄯e幾十起交通違法行為最終釀成事故福州市公安局于2011年9月曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了全市公路客運(yùn)車輛超過5起道路交通技術(shù)監(jiān)控確定之違法行為未處理的車輛數(shù)，共有90輛，其中未處理的違法行為最多的共有85起，其次有57起。，更促使其謹(jǐn)慎選用駕駛?cè)瞬⒓皶r(shí)地對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行監(jiān)督和管理，能夠從源頭上減少交通違法行為的發(fā)生。[1]
五、結(jié) 語
通過道路交通技術(shù)監(jiān)控獲取違法行為資料，并據(jù)此進(jìn)行行政處罰，已漸成為公安機(jī)關(guān)進(jìn)行交通管理的重要方式。在適用的過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)科學(xué)技術(shù)措施與法律規(guī)范如何融合的問題。有關(guān)記分制度適用的爭(zhēng)議，只是從一個(gè)側(cè)面反映了這一問題。堅(jiān)持行政處罰合法性與合理性原則，把握法律適用的方法，在交通管理過程中針對(duì)技術(shù)手段進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)適（包括立法指導(dǎo)和制度完善等方面），才能做到正確執(zhí)法。
參考文獻(xiàn)：
[1]龔鵬飛.非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中違法責(zé)任主體若干問題的探討――兼議累積記分制度[J]浙江警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(1).
第9篇：錄用通知書范文
[關(guān)鍵詞] 肌間溝；腋路；臂叢；上肢手術(shù)
[中圖分類號(hào)] R614 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] C[文章編號(hào)] 1674-4721（2011）07（a）-078-02
以往的上肢手術(shù)只單獨(dú)施行一種臂叢神經(jīng)阻滯入路，通過臨床觀察，鎮(zhèn)痛不全、止血帶反應(yīng)發(fā)生率高，神經(jīng)損傷偶有發(fā)生，麻醉效果欠佳。近年，筆者開始對(duì)臂叢神經(jīng)阻滯進(jìn)行臨床研究，根據(jù)上肢神經(jīng)分布特點(diǎn)，采取聯(lián)合臂叢神經(jīng)阻滯入路，以解決單純臂叢阻滯入路在上肢手術(shù)中阻滯不全的問題，取得了滿意效果?，F(xiàn)報(bào)道如下：
1 資料與方法
1.1 一般資料
選擇本院2006年3月～2010年12月收治的200例上肢手術(shù)患者，年齡16～60歲，體重50～80 kg，其中手部手術(shù)160例，前臂手術(shù)40例；麻醉前30 min常規(guī)肌注苯巴比妥0.1 g、長(zhǎng)托寧1 mg。將患者隨機(jī)分成兩組，每組100例，Ⅰ組為對(duì)照組，單純臂叢神經(jīng)阻滯（肌間溝阻滯50例、腋路阻滯50例），Ⅱ組為觀察組，同側(cè)臂叢聯(lián)合阻滯。
1.2 麻醉方法
Ⅰ組所有患者均采用利布復(fù)合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml混合液）行神經(jīng)阻滯；Ⅱ組所有患者均采用利布鹽水復(fù)合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml+0.9％氯化鈉溶液20 ml混合液）行神經(jīng)阻滯。
1.2.1 肌間溝臂叢神經(jīng)阻滯[1]：去枕仰臥位，頭偏向?qū)?cè)，手臂貼體旁，手盡量下垂，顯露患者頸部，先讓患者抬頭顯露胸鎖乳突肌的鎖骨頭，在鎖骨頭后緣可觸及一條小肌肉即前斜角肌，前斜角肌的外緣可觸及一條大小相同的肌肉即中斜角肌，前中斜角肌之間的凹陷即為肌間溝。如遇肥胖及頸部活動(dòng)受限患者，可在環(huán)狀軟骨水平與頸外靜脈交叉點(diǎn)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)進(jìn)針，針尖稍向同側(cè)方向推進(jìn)，所用針具為一次性靜脈輸液針頭（6.5#）直到出現(xiàn)突破感或確定針已位于肌間溝內(nèi)回抽無血及腦脊液，然后緩慢推注入局麻藥物。Ⅰ組注入利布復(fù)合液20 ml，Ⅱ組注入利布鹽水復(fù)合液20 ml。
1.2.2 腋路阻滯：患者仰臥，頭偏向?qū)?cè)，患肢外展90°，屈肘90°，前臂外旋，手背貼床，呈“行軍禮狀”。先在腋窩處觸及腋動(dòng)脈搏動(dòng)，再沿動(dòng)脈走向向上觸及胸大肌下緣腋動(dòng)脈搏動(dòng)消失處，略向下取動(dòng)脈搏動(dòng)最高點(diǎn)為穿刺點(diǎn)，左手中指、食指按在腋動(dòng)脈上作為指示，右手持一次性注射針頭（6.5#）沿動(dòng)脈下緣斜向腋窩方向刺入，穿刺針與動(dòng)脈呈30°夾角緩慢推進(jìn)，直到出現(xiàn)刺破感，改變穿刺針與動(dòng)脈呈45°夾角緩慢推進(jìn)0.2～0.4 cm，松開穿刺針，針柄可隨動(dòng)脈搏動(dòng)而擺動(dòng)。Ⅰ組注入利布復(fù)合液20 ml，Ⅱ組注入利布鹽水復(fù)合液20 ml。
1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法
采用SPSS 14.0軟件包進(jìn)行單因素方差分析，計(jì)數(shù)資料采用卡方檢驗(yàn)，以P
2 結(jié)果
Ⅰ組100例患者中，30例由于疼痛需輔助靜脈鎮(zhèn)痛藥物才能完成手術(shù)，有效滿意率為70%。Ⅱ組100例患者中，有4例由于過度肥胖而麻醉效果欠佳，需輔助靜脈鎮(zhèn)痛藥物外，其余患者手術(shù)過程平穩(wěn)，麻醉滿意率為96%。兩組麻醉滿意率相比，差異有顯著統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=11.98，P
3 討論
單純臂叢阻滯應(yīng)用于上肢手術(shù)有時(shí)效果很不理想，特別是對(duì)于需長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用止血帶操作的患者，需要輔助大量的鎮(zhèn)痛、鎮(zhèn)靜藥物，從而增加了麻醉的危險(xiǎn)性，上肢的神經(jīng)分布是C5～8及T1脊神經(jīng)前支支配，在施行臂叢神經(jīng)阻滯并同時(shí)使用止血帶進(jìn)行上肢手術(shù)操作，術(shù)后出現(xiàn)了相應(yīng)的肢體一定部位的神經(jīng)功能障礙，應(yīng)考慮麻醉與手術(shù)兩種因素的可能，再進(jìn)行穿刺時(shí)，為了阻滯效果的可靠，以往反復(fù)尋找神經(jīng)異感或注入高濃度的局麻藥物是臨床普遍的做法?，F(xiàn)在大的綜合醫(yī)院采取神經(jīng)刺激儀定位或超聲定位，基層醫(yī)院由于條件限制很難推廣[2]。因此臨床上臂叢阻滯也增加了對(duì)神經(jīng)損傷的危險(xiǎn)，發(fā)生損傷的原因可能有[3]：①穿刺針直接刺入神經(jīng)干；②藥物注入神經(jīng)鞘膜內(nèi)壓力過高致神經(jīng)缺血；③穿刺部位出血粘連；④藥液中加入腎上腺素[4]。另外單純肌間溝阻滯往往尺神經(jīng)阻滯不全，有誤入椎動(dòng)脈、硬脊膜外腔、蛛網(wǎng)膜下腔及造成氣胸的危險(xiǎn)，注藥過快或單次容量過大可阻滯喉返神經(jīng)及星狀神經(jīng)節(jié)。單純腋路阻滯局麻藥物中毒發(fā)生率增加，上臂麻醉效果欠佳，止血帶反應(yīng)率高[5]。因此低濃度局麻藥物聯(lián)合阻滯可增強(qiáng)麻醉效果，降低臨床麻醉風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定手術(shù)中患者的生命體征，是一種值得推廣的麻醉方法。
[參考文獻(xiàn)]
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