智能交通精選(九篇)

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第1篇：智能交通范文

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專(zhuān)家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國(guó)科學(xué)院的報(bào)告中，北京以52分鐘成為上班路途花費(fèi)時(shí)間最多的城市。

2012年12月，救護(hù)車(chē)被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。

所有矛頭都指向交通問(wèn)題。

專(zhuān)家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，智能交通成為治理良方之一。

交通問(wèn)題飽受詬病

今年1月，北京兩會(huì)召開(kāi)，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號(hào)議案劍指交通擁堵問(wèn)題，她同時(shí)還提出了 8項(xiàng)緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）一度超過(guò)900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師王躍思稱(chēng)，PM2.5每立方米超過(guò)了900微克，這是中國(guó)有PM2.5檢測(cè)數(shù)據(jù)以來(lái)最高的一次。重度污染嚴(yán)重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質(zhì)疑。王躍思認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車(chē)排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另?yè)?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究顯示，車(chē)速?gòu)?0公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，一氧化碳碳?xì)渑欧帕繒?huì)減少30%以上，二氧化氮也會(huì)減少10%。

中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的《2012中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，上班花費(fèi)時(shí)間最多的城市是北京，中國(guó)15個(gè)城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實(shí)，無(wú)論是大氣污染還是上班時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護(hù)車(chē)被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無(wú)論是政府官員、專(zhuān)家學(xué)者，還是普通百姓都打了一個(gè)激靈?！皬默F(xiàn)場(chǎng)到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場(chǎng)社會(huì)性大討論，車(chē)禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實(shí)，拷問(wèn)著每個(gè)有良知的人。一時(shí)間，道德問(wèn)題、法律問(wèn)題、合理避讓知識(shí)普及問(wèn)題……林林總總的關(guān)鍵詞如洪水般涌進(jìn)人們的視線。幾輪拷問(wèn)之后，在相關(guān)部門(mén)、媒體以及社會(huì)有識(shí)之士下定決心，將在重建法律威嚴(yán)、重樹(shù)社會(huì)風(fēng)氣等等方面有所建樹(shù)之后，更加冷靜的聲音出現(xiàn)了，一些交通專(zhuān)家提出，中國(guó)城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題的重要原因之一。交通問(wèn)題成為北京人心里說(shuō)不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱表示，要從技術(shù)層面解決交通擁堵問(wèn)題，一是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來(lái)一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國(guó)智能交通建設(shè)實(shí)踐。他認(rèn)為，解決城市交通問(wèn)題要用“智慧”。

姚博士介紹說(shuō)，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時(shí)也反映出現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

近幾年，我國(guó)的智能交通行業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實(shí)際上已經(jīng)滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對(duì)筆者生活中遇到的、聽(tīng)到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對(duì)“智能交通”帶來(lái)的美好生活充滿了期待。原來(lái)，城市生活可以這樣過(guò)。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務(wù)

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開(kāi)車(chē)上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因?yàn)槟貌粶?zhǔn)哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會(huì)為這個(gè)選擇性問(wèn)題而煩惱，生怕一個(gè)錯(cuò)誤勞民傷財(cái)呀！

“勞民傷財(cái)當(dāng)然不是小事，但是和生命相比金錢(qián)又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴(yán)肅起來(lái)。他接著說(shuō)，該走哪條路的問(wèn)題其實(shí)并不難解決，那就是關(guān)注交通信息服務(wù)。但是，就是這樣一個(gè)已經(jīng)有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護(hù)車(chē)被堵事件”中的病人失去了生命。

說(shuō)起“交通信息服務(wù)”，知道這個(gè)概念的人可能不多，但是，說(shuō)起北京交通廣播電臺(tái)的“實(shí)時(shí)路況”節(jié)目，在北京開(kāi)車(chē)的人大概沒(méi)有不知道的。這個(gè)節(jié)目的功能實(shí)際上就是交通信息服務(wù)。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機(jī)下載一個(gè)“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開(kāi)家前和下班后離開(kāi)公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽(tīng)懂了。比如說(shuō)，筆者要從北苑去CBD，通過(guò)出行前信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車(chē)前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉(zhuǎn)地鐵。筆者可以從公交信息服務(wù)系統(tǒng)獲知，通過(guò)毗鄰最近車(chē)站的快速公交車(chē)將于某個(gè)時(shí)間到達(dá)，并將在某個(gè)時(shí)間到達(dá)地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車(chē)位，再不用因?yàn)檎也坏杰?chē)位急得如熱鍋上的螞蟻了，當(dāng)然更可以避免因?yàn)閬y停車(chē)被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴(yán)交規(guī)出臺(tái)了，違章停車(chē)“后果很?chē)?yán)重”。

姚博士說(shuō)，對(duì)于“救護(hù)車(chē)被堵”，城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護(hù)車(chē)司機(jī)能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時(shí)間。這里面包含3層意思，救護(hù)車(chē)上缺少相關(guān)查詢?cè)O(shè)備，沒(méi)有當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)路況播報(bào)，車(chē)上人員根本沒(méi)有查詢路況信息的意識(shí)。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識(shí)普及。

事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)在交通信息服務(wù)系統(tǒng)取得了較大的進(jìn)展。全國(guó)大部分城市都已經(jīng)建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、PDA等移動(dòng)終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車(chē)載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車(chē)載滾動(dòng)顯示屏、分布在公共場(chǎng)所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。據(jù)賽迪顧問(wèn)股份有限公司的《2011-2012年中國(guó)智能交通發(fā)展研究分析》稱(chēng)，中國(guó)城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用主要集中在交通共用信息平臺(tái)、出行信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)等幾個(gè)方面。2011年交通信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為27.25億元，增長(zhǎng)率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護(hù)車(chē)還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護(hù)車(chē)還有其他的脫身辦法嗎？“當(dāng)然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過(guò)先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)使救護(hù)車(chē)對(duì)交通控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先控制，保證救護(hù)車(chē)優(yōu)先通過(guò)。 ”

“有時(shí)候一路都會(huì)碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關(guān)系呢？”筆者問(wèn)。“太對(duì)了。這就是平常說(shuō)的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)道路車(chē)輛的車(chē)速和道路的擁擠程度，協(xié)調(diào)不同路口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，使車(chē)輛行駛一路都是綠燈，達(dá)到快速通過(guò)的目的。

筆者也查閱了相關(guān)資料，其實(shí)，我國(guó)的智能交通研究早在上世紀(jì)70年代末就開(kāi)始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等基礎(chǔ)性開(kāi)發(fā)工作啟動(dòng)，90年代開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。當(dāng)然了，我國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎(chǔ)建設(shè)階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護(hù)車(chē)被堵事件”應(yīng)該不會(huì)再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費(fèi)

相信很多人都曾經(jīng)有過(guò)望眼欲穿的經(jīng)歷，那份心焦，那份無(wú)奈，那份……我不說(shuō)，你也懂的，誰(shuí)沒(méi)經(jīng)歷過(guò)在公交車(chē)站左等車(chē)不來(lái)，右等車(chē)不來(lái)，想著再不來(lái)就打車(chē)走了，可等了這么久又心有不甘。

把問(wèn)題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡(jiǎn)單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)?！币Σ┦空f(shuō)，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營(yíng)，綜合利用各種先進(jìn)技術(shù)，按照計(jì)劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，實(shí)現(xiàn)公交的車(chē)、場(chǎng)、站、道、中心設(shè)備的電子化、智能化，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位和信息上傳、自動(dòng)報(bào)站以及對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化調(diào)度。也就是說(shuō)，智能的公共交通系統(tǒng)可以對(duì)公共汽車(chē)進(jìn)行自動(dòng)定位和跟蹤，糾正公共汽車(chē)的晚點(diǎn)和超時(shí)；可以對(duì)公共汽車(chē)在通過(guò)交叉路口時(shí)提供信號(hào)優(yōu)先，使得綠燈提前或延長(zhǎng)時(shí)間；可以通過(guò)安裝在公共汽車(chē)上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無(wú)線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關(guān)于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門(mén)實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設(shè)得還不夠完善。

那另外一個(gè)“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過(guò)同樣的經(jīng)歷——在高速路收費(fèi)站，排隊(duì)等待繳費(fèi)通過(guò)。但是有的車(chē)卻有“特權(quán)”，那就是ETC通道。姚博士說(shuō)，交通電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術(shù)、電子技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)需停車(chē)即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)劃效益。ETC帶來(lái)的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車(chē)輛由于在收費(fèi)站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的效果。

第2篇：智能交通范文

同時(shí)，戰(zhàn)略明確將實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，在交通運(yùn)輸信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理和電子支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，爭(zhēng)取2020年相關(guān)產(chǎn)值超過(guò)千億元。作為國(guó)內(nèi)第一部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，這無(wú)疑將給智能交通在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)雙重價(jià)值的全面提升注入強(qiáng)勁的推動(dòng)力。

道路產(chǎn)業(yè)合理化

城市道路資源的不可擴(kuò)展以及車(chē)輛越來(lái)越多的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展，如果遇到了災(zāi)害天氣更是雪上加霜。因此，交通信息服務(wù)不可避免地成為智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，同時(shí)也成為智能交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)方向。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京表示，仔細(xì)觀察目前交通領(lǐng)域的大動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，修建高速公路、民航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際上讓為了滿足大多數(shù)人的出行便利要求，這是形成道路產(chǎn)業(yè)化的基本條件，同時(shí)也印證了戰(zhàn)略的主旨。

交通運(yùn)輸部科技司信息化管理處處長(zhǎng)鄒力曾在第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)表示，產(chǎn)業(yè)化突破的重點(diǎn)將在信息服務(wù)、交通電子支付等方面。信息服務(wù)包括交通的運(yùn)營(yíng)管理、海量數(shù)據(jù)的手機(jī)存儲(chǔ)處理、交通管理軟件的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成等方面；交通電子支付則包括不停車(chē)收費(fèi)、公交一卡通、停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)以及交通信息服務(wù)的支付等方面。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000家左右，政策將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)1820億元。而來(lái)自中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，2011年，中國(guó)城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量達(dá)195項(xiàng)，比上年增長(zhǎng)129％；千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)57.9億元，比上年增長(zhǎng)180％。

在開(kāi)放信息資源、明確投資力度的促動(dòng)下，智能交通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將顯著加快。據(jù)交通運(yùn)輸部交通信息中心負(fù)責(zé)人透露，該中心開(kāi)發(fā)推廣的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控綜合監(jiān)督服務(wù)系統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，目前已有150.9萬(wàn)輛“兩客一危”車(chē)輛入網(wǎng)，覆蓋31個(gè)省區(qū)市，下一步還將向出租車(chē)推廣，發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好。這還僅僅是針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的信息服務(wù)，如果推廣到整個(gè)市場(chǎng)，規(guī)模之大可想而知。

王笑京坦承，盡管智能交通在產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展過(guò)程中依然存在問(wèn)題，但不能忽視的一點(diǎn)是，目前在智能交通領(lǐng)域中，尤其在管理角度，中國(guó)有不少典型的成績(jī)是得到國(guó)際承認(rèn)的。例如城市交通不可能單純依靠信息技術(shù)去解決擁堵問(wèn)題。王笑京舉例，北京很多路口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量超過(guò)了路口通行能力，額定綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)車(chē)輛不能全部通過(guò)時(shí)，擁堵就會(huì)成為必然而不是偶然。在物理設(shè)施能力限制下，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的信號(hào)燈就必然滿足不了車(chē)輛通行順暢的要求。但是技術(shù)還是能夠在提高出行可靠性和安全水平上做出不小的貢獻(xiàn)。

王笑京介紹，目前智能交通應(yīng)用相對(duì)成熟的是在高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)和車(chē)載導(dǎo)航方面，在其他方面，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。為此，戰(zhàn)略提出智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車(chē)輛、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)1000億元。要達(dá)到這一目標(biāo)，需開(kāi)放一部分地理信息資源與企業(yè)開(kāi)展合作，鼓勵(lì)社會(huì)力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強(qiáng)多層次服務(wù)供給能力；同時(shí)，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。這將掀起企業(yè)參與智能交通的熱情。

找準(zhǔn)技術(shù)落腳點(diǎn)

智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。其突出特點(diǎn)是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化、更加安全、節(jié)能、高效率。作為一種先進(jìn)的集成化交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，車(chē)載智能系統(tǒng)可為駕駛者提供交通信息、安全告警和上網(wǎng)交互服務(wù)，理想的愿景是控制車(chē)輛在道路上自動(dòng)行駛；而道路則靠自身的數(shù)據(jù)采集和智化控制將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。

“無(wú)線通信技術(shù)使得車(chē)輛可以和車(chē)輛‘交談’，車(chē)輛可以和路側(cè)系統(tǒng)‘交談’，路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平將達(dá)到另一個(gè)高度?！比涨埃煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭負(fù)責(zé)的國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)課題“面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”正式啟動(dòng)，作為項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人王笑京表示，該項(xiàng)目將以公路交通領(lǐng)域應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，結(jié)合寬帶無(wú)線通信技術(shù)和發(fā)展，確立我國(guó)公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的總體思路，完成公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)框架設(shè)計(jì)，提出公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向，為我國(guó)新一代智能交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第3篇：智能交通范文

中國(guó)智能交通的鋪路人和實(shí)踐者

作為英國(guó)南安普敦大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究所高級(jí)研究員、北京交通大學(xué)中英智能交通中心主任、教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授，吳建平可以說(shuō)是中國(guó)智能交通研究的奠基者。

本科和研究生都就讀于浙江大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，1989年吳建平作為中英友好獎(jiǎng)學(xué)金的受益者被選派出國(guó)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)剛剛開(kāi)始興建高速公路，從國(guó)家需要結(jié)合自己相近的專(zhuān)業(yè)，吳建平定下來(lái)到英國(guó)學(xué)習(xí)高速公路建設(shè)。到了英國(guó)后他發(fā)現(xiàn)，英國(guó)的高速公路建設(shè)早在60年代就已基本完成了。他發(fā)現(xiàn)，再研究這個(gè)領(lǐng)域只能炒冷飯，很難再有創(chuàng)新和突破。而當(dāng)時(shí)歐洲和美國(guó)面臨道路擁堵問(wèn)題，智能交通的學(xué)科剛剛萌芽。吳建平意識(shí)到，這樣一個(gè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)是解決世界通難題的新途徑，于是他進(jìn)入了智能交通這個(gè)新興領(lǐng)域。他選擇了以計(jì)算機(jī)模型為背景、從研究駕駛員的行為人手，通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)世界中汽車(chē)、自行車(chē)和行人在道路交通中的情況進(jìn)行研究作為他的研究方向。那一年，和吳建平一起到英國(guó)留學(xué)的二三十人中，他是唯一選擇智能交通作為學(xué)習(xí)方向的人。

國(guó)內(nèi)開(kāi)始提到智能交通的概念是在幾年后的1995年。之后吳建平的研究室陸續(xù)有了同東南大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)的合作。四年過(guò)去了，拿到博士學(xué)位的吳建平本來(lái)已經(jīng)接受了清華大學(xué)的邀請(qǐng)，連課都排好了，導(dǎo)師的一句話讓他留在了英國(guó)。導(dǎo)師對(duì)他說(shuō)：“你的這套模擬系統(tǒng)剛剛做完，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，最好經(jīng)過(guò)實(shí)踐的過(guò)程使它發(fā)展完善，你留下做一年兩年都可以。”

就這樣，吳建平開(kāi)始了在英國(guó)的工作和研究。一直到現(xiàn)在，已近20年了。吳建平說(shuō)：“在那里工作比較開(kāi)心，覺(jué)得能夠發(fā)揮我的作用。另一方面說(shuō)明智能交通這個(gè)學(xué)科發(fā)展得很快，有很多事情要做?！?/p>

經(jīng)過(guò)十幾年的研究，他參與了20多個(gè)英國(guó)政府和歐盟的交通項(xiàng)目。他主持開(kāi)發(fā)的FLOWSIM，是一個(gè)基于模糊數(shù)學(xué)的微觀交通反證模型。模型可以在電腦上模擬實(shí)際的路況。模型里面的每一輛車(chē)都和真正的駕駛員行為一致。通過(guò)反證系統(tǒng)檢驗(yàn)每一種方案，從而找出最佳選擇。這個(gè)模型對(duì)發(fā)展智能交通有重要影響。

中英智能交通合作，一個(gè)啞鈴擔(dān)兩頭

2002年10月，在中英兩國(guó)政府共同組織的首屆科技論壇上，雙方?jīng)Q定成立中英智能交通中心，中心在中英兩國(guó)各有一塊基地，分別組建兩個(gè)梯隊(duì)，利用雙方各自人力、物力的優(yōu)勢(shì)，共同展開(kāi)研究、開(kāi)發(fā)、培訓(xùn)和咨詢方面的工作。吳建平理所當(dāng)然地是雙方認(rèn)可的中心主任人選。

中心所有的工作都同時(shí)在中英兩地展開(kāi)。比如，研究北京混合交通流的行為，是在北京采集道路交叉行為的數(shù)據(jù)，而由英國(guó)的學(xué)者將其發(fā)展成為模擬模型；又比如在開(kāi)發(fā)海洋漁業(yè)資源管理系統(tǒng)時(shí)，點(diǎn)子由英國(guó)提出，由國(guó)內(nèi)的梯隊(duì)開(kāi)發(fā)成硬件產(chǎn)品，軟件在英國(guó)做，然后同國(guó)內(nèi)最大的IT企業(yè)普天集團(tuán)合作作市場(chǎng)開(kāi)發(fā)；培訓(xùn)方面更是如此，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行初步培訓(xùn)后再到國(guó)外學(xué)習(xí)考察，了解國(guó)外學(xué)科的最新動(dòng)向。

吳建平說(shuō)：“我現(xiàn)在是一只腳在國(guó)內(nèi)，一只腳在國(guó)外。我在國(guó)外時(shí)，每天一上班就通過(guò)網(wǎng)上MSN同國(guó)內(nèi)的辦公室直接對(duì)話，既掌握著國(guó)外的最新技術(shù)信息，又帶著國(guó)內(nèi)的梯隊(duì)一起做，可以說(shuō)是一個(gè)啞鈴擔(dān)兩　頭?！?/p>

為北京交通獻(xiàn)良策

對(duì)于北京的交通，有人戲稱(chēng)為“首堵”。對(duì)于這座承載著1700萬(wàn)以上人口，市區(qū)每天有836萬(wàn)人次的客流量，每天新增1000余輛小汽車(chē)的城市來(lái)說(shuō)，如何解決擁堵難題，如何承載奧運(yùn)會(huì)期間更為繁重的交通呢？

作為智能交通領(lǐng)域唯一一位教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”，吳建平參與了北京奧運(yùn)交通的咨詢工作。他介紹說(shuō)，從最近幾屆奧運(yùn)會(huì)來(lái)看，交通問(wèn)題都讓組織者感到頭痛。特別是1996年的亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)的交通混亂問(wèn)題更是被媒體稱(chēng)為“一場(chǎng)噩夢(mèng)”。

不過(guò)，他坦言對(duì)于在北京奧運(yùn)期間的交通“并不擔(dān)心”?！耙?yàn)閵W運(yùn)會(huì)畢竟是短期的，可以采取一些臨時(shí)的手段。比如放假、鼓勵(lì)單雙號(hào)輪流出行。加上一些宣傳，相信市民也會(huì)很好地配合。但是奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，還要有一個(gè)根本的解決方案，來(lái)方便老百姓。”

吳建平坦言，由于城市的迅速發(fā)展和及部分規(guī)劃的原因，造成了北京交通的擁堵。比如，北京的道路雖寬而直，但道路網(wǎng)很稀，密度不夠。另外，交通的“毛細(xì)血管”即支路和胡同也比較少，不利于人流和車(chē)流的疏散。因此，當(dāng)汽車(chē)突然高速增長(zhǎng)時(shí)，就難以適應(yīng)。

“解決交通問(wèn)題要從源頭開(kāi)始，從交通需求上解決。比如，如果一個(gè)小區(qū)里面各種生活設(shè)施配套很齊全，那人們就不需要跑很遠(yuǎn)的路了?！?/p>

吳建平認(rèn)為，對(duì)于北京這樣人口密度大的城市來(lái)說(shuō)，必須要靠公共交通來(lái)解決問(wèn)題。“我很贊賞現(xiàn)在北京的公交車(chē)價(jià)格降下來(lái)了。但是僅僅價(jià)格降低還是不夠的。還要有一整套的措施，比如設(shè)立公交專(zhuān)用道，小區(qū)里建設(shè)公共汽車(chē)網(wǎng)，甚至可以預(yù)約，上門(mén)服務(wù)，使坐公交車(chē)比開(kāi)車(chē)還方便快捷，這樣才能吸引更多人選擇公共交通工具。另外要從政策上限制小汽車(chē)的發(fā)展。比如上私家車(chē)稅，或者在市中心一些地段實(shí)行定時(shí)收費(fèi)，路越賭，收費(fèi)越高。這樣不著急的人可以換個(gè)時(shí)間再去。這個(gè)政策在新加坡、倫敦實(shí)行得都很成功，叫做擁堵收費(fèi)，我認(rèn)為北京應(yīng)該加速出臺(tái)了。再就是控制外地進(jìn)城的小汽車(chē)數(shù)量，可以鼓勵(lì)人們把車(chē)留在市郊，用地鐵，用快速公交把人們帶進(jìn)來(lái)。北京的環(huán)境污染60％是來(lái)自尾氣排放。如果把外地來(lái)的車(chē)留在郊外，對(duì)環(huán)境也是有好處的。”

吳建平說(shuō)，人的素質(zhì)與心態(tài)是另外一個(gè)影響交通的重要因素，對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)一些觀念的宣傳。“比如說(shuō)遵守路權(quán)，如果路權(quán)不是你的，該你讓人家，就要讓。另外如果大家都有個(gè)謙讓的態(tài)度，路況也會(huì)好一些。有時(shí)候路上的車(chē)堵得死死的，就是因?yàn)檎l(shuí)都不讓。如果北京的車(chē)都遵守路權(quán)，提高路的使用效率，就憑這一點(diǎn)，就可以提高10％～15％的交通量?！?/p>

第4篇：智能交通范文

【關(guān)鍵詞】智能交通 ETC 車(chē)聯(lián)網(wǎng)

一、物聯(lián)網(wǎng)為智能交通帶來(lái)新的視野

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提出，智能交通的發(fā)展出現(xiàn)了難得的機(jī)遇。物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，首先強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌考慮各類(lèi)交通運(yùn)輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通對(duì)象，搭建基礎(chǔ)交通感知網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)交通領(lǐng)域?qū)嶋H需求開(kāi)發(fā)各類(lèi)智能管理和服務(wù)平臺(tái)。

而且現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越多，堵車(chē)已經(jīng)成為很多人都頭疼的一個(gè)問(wèn)題，對(duì)于交通的管理越來(lái)越有必要性。智能交通的發(fā)展，則為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境，培養(yǎng)人們借助信息化技術(shù)和理念來(lái)思考交通、改變交通習(xí)慣，為人們的交通環(huán)境帶來(lái)更加的方便。

二、ETC

ETC（ Electronic Toll Collection ） 不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線之間的微波專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的。

不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車(chē)道隔離措施下的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)通常稱(chēng)為單車(chē)道不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，在無(wú)車(chē)道隔離情況下的自由交通流下的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)通常稱(chēng)為自由流不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。

2014年4月17日，交通運(yùn)輸部將成立全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)管理委員會(huì)，協(xié)調(diào)全國(guó)電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作。2014年3月，交通運(yùn)輸部正式下發(fā)通知，啟動(dòng)了全國(guó)高速公路ETC（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)。去年年底，京津冀晉魯ETC系統(tǒng)已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。據(jù)了解，目前，各省份正加快推進(jìn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)工作?，F(xiàn)在我們坐車(chē)或者開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)的收費(fèi)站大多數(shù)就是ETC收費(fèi)站。

三、車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛騎車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信，可以收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行；有效的引導(dǎo)與監(jiān)督，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。服務(wù)于車(chē)輛安全、交通控制、信息服務(wù)、用戶網(wǎng)絡(luò)接入等應(yīng)用，旨在建立改善交通狀況、提高出行效率、拓展信息交換形式的智能綜合網(wǎng)絡(luò)體系。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最核心部分是車(chē)載通信，其中運(yùn)用到的技術(shù)有RFID技術(shù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、智能技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、云計(jì)算等，可應(yīng)用在緊急信息通告、實(shí)時(shí)交通路況監(jiān)測(cè)、避免交通事故發(fā)生等方面。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通的發(fā)展如火如荼。根據(jù)權(quán)威報(bào)告數(shù)據(jù)，從2015年到2013年，不到十年的時(shí)間里，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)從5萬(wàn)增加到600萬(wàn)。5月28日，在由中國(guó)建投主辦，建投華科和清科創(chuàng)投聯(lián)合承辦的“下一站，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通”JIC投資沙龍上，國(guó)內(nèi)聚焦車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通的領(lǐng)先企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)齊聚一堂，共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和投資機(jī)遇。

四、智能交通的發(fā)展

目前，我們國(guó)內(nèi)從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過(guò)了2000家，有關(guān)政策在直接驅(qū)動(dòng)著市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。我們要不斷的提升交通感知智能化水平，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系，提高交通信息資源的綜合利用水平。我們要突破車(chē)路狀態(tài)感知與交互等關(guān)鍵技術(shù)，來(lái)提升交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)能力和技術(shù)水平。在提高交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力的同時(shí)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化管理升級(jí)，完善道路交通、軌道交通和水上交通的智能化監(jiān)管體系；建設(shè)大范圍交通感知和數(shù)據(jù)傳感網(wǎng)絡(luò)，盡快形成權(quán)路網(wǎng)智能監(jiān)控體系。我們要推動(dòng)交通運(yùn)輸各個(gè)相關(guān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)信息共享，支撐綜合交通智能化協(xié)調(diào)管理，安全應(yīng)急指揮和規(guī)劃決策。

第5篇：智能交通范文

關(guān)鍵詞：智能交通；交通信號(hào)控制；控制機(jī)制

1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1）中心控制完成交通信號(hào)控制中心系統(tǒng)的通信，完成交通數(shù)據(jù)的收集和優(yōu)化計(jì)算。中央控制和集成管理軟件通信，接收和管理軟件管理和控制指令，并向管理軟件發(fā)送相關(guān)交通狀況信息[1]。交通控制系統(tǒng)的操作員和系統(tǒng)之間的接口。存儲(chǔ)所有數(shù)據(jù)的交通控制系統(tǒng)，以確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。2）區(qū)域控制負(fù)責(zé)控制交通流收集，實(shí)時(shí)狀態(tài)收集，統(tǒng)計(jì)查詢?nèi)蝿?wù)，信號(hào)機(jī)事件收集，交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)任務(wù)，子區(qū)域系統(tǒng)優(yōu)化，信號(hào)自動(dòng)時(shí)間控制。一般情況下，信號(hào)系統(tǒng)由中心進(jìn)行流量?jī)?yōu)化控制。當(dāng)控制中心與區(qū)域控制器之間的通信鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，相應(yīng)的區(qū)域控制機(jī)器將替代信號(hào)機(jī)的管轄中心，以優(yōu)化控制，避免整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化退化所導(dǎo)致的通信故障[2]。3）交叉口控制，包括信號(hào)，車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備（線圈檢測(cè)器等）等。交叉路口信號(hào)機(jī)和檢測(cè)器采集路口各檢測(cè)器提供的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行初步分析和整理，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳送到上位控制機(jī)，調(diào)整定時(shí)計(jì)劃[3]；信號(hào)燈的顏色變換；在實(shí)施自適應(yīng)控制時(shí)，根據(jù)交通需求，自動(dòng)控制入口信號(hào)燈的顏色變換。

2區(qū)域控制機(jī)制

1）系統(tǒng)軟件與子區(qū)的光控功能，業(yè)務(wù)應(yīng)用可以控制800個(gè)子區(qū)，每個(gè)子區(qū)5?10個(gè)路口，每個(gè)子區(qū)有一個(gè)數(shù)字代碼。以分區(qū)劃分作為主要原則：相鄰路口之間的距離比較近（通常在500米以下）；交通流量在相似大小的交叉口；相似程度的交集；交通條件的交叉路口類(lèi)似于道路的中間分支，并且不存在交通源。2）系統(tǒng)可以按照固定周期程序，固定周期程序運(yùn)行，包括以下內(nèi)容：分區(qū)；交叉數(shù)；固定周期數(shù)的程序；循環(huán)時(shí)間；綠色字母比值；相位差；最大綠色時(shí)間；最小綠色時(shí)間；相表：即相位表和信號(hào)燈組的對(duì)應(yīng)表；時(shí)間表，不同的時(shí)間表，不同的控制計(jì)劃；計(jì)劃表，計(jì)劃表，階段計(jì)劃，階段計(jì)劃，每年執(zhí)行不同的日時(shí)間方案。3）信號(hào)和控制中心通信正常情況下，系統(tǒng)可以通過(guò)客戶端修改控制參數(shù)，并在固定周期程序中更新數(shù)據(jù)庫(kù)，包括程序運(yùn)行的周期長(zhǎng)度，綠字信號(hào)比和相位差。這種計(jì)劃更新和修訂不影響交叉路口信號(hào)機(jī)運(yùn)動(dòng)。4）系統(tǒng)控制周期程序的每個(gè)交叉點(diǎn)是108，通過(guò)調(diào)度表和手動(dòng)選擇調(diào)用，實(shí)現(xiàn)交叉點(diǎn)的合理控制。固定循環(huán)計(jì)劃的輸入是獨(dú)立的，并且彼此不會(huì)干擾。這將幫助用戶為每個(gè)交叉點(diǎn)設(shè)置不同的周期長(zhǎng)度，綠色信號(hào)比和相位差。

3自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制機(jī)制

1）系統(tǒng)的自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)算法，包括交通自適應(yīng)控制算法，傳感器控制算法，行人二級(jí)路過(guò)算法。自適應(yīng)控制算法可以根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器收集的信息（如交通流量，時(shí)間占用率和車(chē)輛速度）來(lái)調(diào)整信號(hào)定時(shí)參數(shù)，例如周期，相位差和綠色信號(hào)比。交通自適應(yīng)控制算法是基于交通信號(hào)機(jī)的實(shí)際控制參數(shù)做小和頻繁的優(yōu)化，形成適合實(shí)際交通條件的控制方案，以滿通的交通控制需要。2）最大限度地提高交通信號(hào)網(wǎng)絡(luò)的效率，并最小化定時(shí)方案的維護(hù)。該系統(tǒng)使用自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的自適應(yīng)控制算法如下：系統(tǒng)軟件的算法基于對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)檢測(cè)，包括交通流量（PCU），車(chē)輛占用率，車(chē)輛速度/S），使用交通信號(hào)控制優(yōu)化模型：周期時(shí)間優(yōu)化模型，綠字母比優(yōu)化模型和相位差優(yōu)化模型，以減少車(chē)輛延遲，停車(chē)點(diǎn)數(shù)為目標(biāo)，交通信號(hào)控制三個(gè)要素：周期時(shí)間，比率和相位差優(yōu)化，區(qū)域最優(yōu)控制方案。3）系統(tǒng)算法是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制算法，根據(jù)交通信息在控制區(qū)內(nèi)程序中實(shí)時(shí)調(diào)整控制信號(hào)的連接點(diǎn)。該系統(tǒng)不是方案選擇性控制系統(tǒng)，并且方案選擇系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前檢測(cè)到的交通信息匹配預(yù)設(shè)檢測(cè)方案，并選擇設(shè)定的定時(shí)方案。4）系統(tǒng)算法可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通流量平衡，減少停車(chē)數(shù)量，車(chē)輛延遲和環(huán)境污染，以及臺(tái)州玉環(huán)街道網(wǎng)系統(tǒng)子區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)控制整個(gè)區(qū)域。分割原則是：相鄰交點(diǎn)之間的距離近；交叉口的小時(shí)交通規(guī)模是相似的；交叉路口的交通狀況相似；交點(diǎn)的飽和度接近；道路的中間分支較少。

4結(jié)束語(yǔ)

城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是智能交通領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容?？膳c其他智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市交通的數(shù)字化，信息化和智能化管理。在本文中，提出了一種基于自適應(yīng)控制算法的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，可以有效地處理實(shí)時(shí)交通變化，提高交通流量的控制效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋輝，鄭國(guó)旋，嚴(yán)萍.深圳市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)[J].中國(guó)公共安全:智能交通，2007(8)：45-49.

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第6篇：智能交通范文

1．ITS的概念及其意義

ITS（IntelligentTransportationSystem）是以信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸治理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2．發(fā)展中國(guó)ITS的必要性1）中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%，猜測(cè)2010年將接近50%；機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量目前已達(dá)6000萬(wàn)輛，并以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到1.3億多輛；

2）中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛，假如公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減；

3）改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)道路交通設(shè)施及治理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，非凡是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

交通治理設(shè)施缺乏，治理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)；

4）中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無(wú)煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就據(jù)之有七。同時(shí)，車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。以車(chē)況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來(lái)巨大壓力。

二、中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

從上述必要性與緊迫性分析得到如下結(jié)論：

1．中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架；

2．中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)；

3．二十一世紀(jì)交通治理的發(fā)展趨勢(shì)必將是治理體制的集約化；治理設(shè)施現(xiàn)代化；治理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；治理效率高效化；治理方式社會(huì)化。因此中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通治理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

三、中國(guó)發(fā)展ITS的目標(biāo)及基本框架

綜上所述，中國(guó)ITS的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：

（一）前期階段（5年）

1．目標(biāo)

緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

2．措施

1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

2）加強(qiáng)交通需求治理（TDM），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)治理，緩解中心區(qū)交通壓力；

3）減少路口非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)—非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)空分離及對(duì)自行車(chē)實(shí)行IC卡治理；

4）路口渠化。實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制；

5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào)；

6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況，車(chē)輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；

7）建立城市機(jī)動(dòng)車(chē)緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車(chē)突發(fā)故障是目前造成我國(guó)城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車(chē)輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；

8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；

9）開(kāi)展動(dòng)態(tài)交通分配理論方法研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)。

3．目的

該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。

4．階段任務(wù)

該階段同時(shí)要完成以下任務(wù)：

1）ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定；

2）ITS相關(guān)部門(mén)完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；

3）加強(qiáng)宣傳、教育，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開(kāi)展ITS開(kāi)發(fā)；

4）加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國(guó)ITS技術(shù)及產(chǎn)品；

5）進(jìn)行ITS示范工程建設(shè)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)；

（二）發(fā)展階段（10年）

1．目標(biāo)

在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息治理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

2．措施

初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：

1）城市信息治理系統(tǒng)

該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛治理信息等分步建設(shè)，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來(lái)城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。

2）道路交通信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。

信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車(chē)泊位等信息。

信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。

信息：將經(jīng)過(guò)整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的猜測(cè)信息通過(guò)無(wú)線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車(chē)載器向出行者及駕駛員。

3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)與交通治理監(jiān)控系統(tǒng)及交通治理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開(kāi)放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過(guò)車(chē)載單元（微波標(biāo)識(shí)卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是車(chē)路間信息通信系統(tǒng)，通過(guò)微波通信技術(shù)實(shí)行不停車(chē)收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。

5）多式聯(lián)運(yùn)治理服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、治理、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和治理水平。

3．目的

該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)行人、車(chē)、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。

4．階段任務(wù)

該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：

1）ITS相關(guān)部門(mén)在信息平臺(tái)建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；

2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品研制；

3）加快智能車(chē)輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)ITS發(fā)展對(duì)汽車(chē)技術(shù)提出的要求；

4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；

5）國(guó)際間的交流與合作。

（三）成熟階段（10年）

1．目標(biāo)

以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

2．措施

1）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有水平；

2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、治理、運(yùn)營(yíng)智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、治理運(yùn)營(yíng)智能化；

3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；

4）完成車(chē)間通信系統(tǒng)；

5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)、環(huán)保車(chē)輛及智能車(chē)輛；

6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；

7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

3．目的

1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合治理系統(tǒng)；

2）實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；

3）推動(dòng)人類(lèi)邁進(jìn)信息化社會(huì)。

四、結(jié)語(yǔ)

本文從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，提出了我國(guó)ITS發(fā)展的框架設(shè)想，計(jì)劃用5個(gè)5年計(jì)劃的時(shí)間實(shí)現(xiàn)ITS的發(fā)展目標(biāo)。設(shè)想必定會(huì)存在主觀臆想或脫離實(shí)際，僅作為拋磚引玉，引起大家討論。設(shè)想雖然對(duì)其中的技術(shù)關(guān)鍵沒(méi)有過(guò)多涉及，但技術(shù)問(wèn)題也非常重要，是一只到達(dá)設(shè)想彼岸的船。因此，也望相關(guān)專(zhuān)業(yè)的同行一起討論，共謀大計(jì)。

我們一直認(rèn)為在技術(shù)上，我們國(guó)家絕不比其他國(guó)家落后，雖然在發(fā)展ITS的基礎(chǔ)條件上遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，但只要堅(jiān)持“兩彈一星”的創(chuàng)業(yè)精神，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的宏偉藍(lán)圖。

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第7篇：智能交通范文

一、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

ITS智能交通系統(tǒng)是指利用數(shù)據(jù)通信、電子控制、傳感器以及計(jì)算機(jī)等一系列新進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行對(duì)公共交通的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的采集、整理、處理以及傳輸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公共交通的合理控制、確保交通安全以及提高公共交通設(shè)施的利用率。ITS智能公共管理系統(tǒng)主要計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）、信息采集中心以及GIS地理信息系統(tǒng)等組成，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要負(fù)責(zé)處理信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）發(fā)送來(lái)的信息，并且反饋各種交通指令；信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要是對(duì)信息采集中心傳輸來(lái)的各種信息進(jìn)行分類(lèi)匯總；信息采集中心主要是收集整理車(chē)輛單元采集到的各類(lèi)路況信息以及車(chē)輛信息，并且向站臺(tái)顯示牌發(fā)送公交信息；GIS地理信息系統(tǒng)含有各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，方便計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心進(jìn)行查詢。計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心是整個(gè)ITS智能交通系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)公共交通工具的日常調(diào)度工作。ITS智能交通系統(tǒng)的工作原理是在車(chē)輛單元中裝置有GPS全球定位系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及無(wú)線電通訊系統(tǒng)，通過(guò)這些車(chē)載設(shè)備傳輸?shù)男盘?hào)實(shí)現(xiàn)定位跟蹤，并且將車(chē)輛的里程數(shù)以及乘客信息傳輸給信息采集中心，然后對(duì)其進(jìn)行分離整理后通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）傳送至計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，進(jìn)行分析處理后可以在電子地圖以及站臺(tái)顯示牌上顯示車(chē)輛目前的行駛路線、目前所在位置或者站點(diǎn)、里程數(shù)、乘客數(shù)量等信息，并且還會(huì)對(duì)車(chē)輛發(fā)送控制指令。此外，計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心還可以通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)查詢各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息，為公共交通工具的調(diào)度管理提供更加有效的數(shù)據(jù)支持。

二、ITS智能公共交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

建立ITS智能交通系統(tǒng)主要是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化、自動(dòng)化以及人性化管理。通過(guò)對(duì)ITS智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及工作原理進(jìn)行分析可知計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心有著非常關(guān)鍵的作用，它不僅需要對(duì)車(chē)輛傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效處理并且準(zhǔn)確、及時(shí)的反饋給電子地圖以及站臺(tái)顯示牌，而且還需要通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）向車(chē)輛發(fā)送控制指令，因此本文主要對(duì)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心、信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）以及GIS地理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析研究：

（一）計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

ITS智能交通系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心主要分為硬件系統(tǒng)以及軟件系統(tǒng)兩大部分。其中硬件系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)處理器、公共交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)以及其他輔助設(shè)備；軟件系統(tǒng)則主要采用的是模塊化設(shè)計(jì)，主要功能有數(shù)據(jù)分析、公共交通信息處理、地理路況信息查詢以及緊急事件處理和調(diào)度等。數(shù)據(jù)分析處理模塊的主要功能是對(duì)車(chē)流狀況、行車(chē)速度、行車(chē)距離以及運(yùn)行時(shí)間等各類(lèi)信息進(jìn)行分析匯總，然后獲得對(duì)其他軟件模塊有用的數(shù)據(jù)信息；系統(tǒng)查詢統(tǒng)計(jì)模塊主要是將將在后臺(tái)自動(dòng)生成數(shù)據(jù)、記錄信息、并制成各類(lèi)報(bào)表，方便管理人員的日后查詢，而且可以與GIS地理信息系統(tǒng)相連接收各個(gè)城市的路口、路段以及公共設(shè)施的地理信息；緊急事件處理以及調(diào)度模塊主要是用來(lái)處理公共交通車(chē)輛遇到的一些突發(fā)性事件，例如道路阻塞、交通事故、車(chē)輛違章、危險(xiǎn)路段以及禁止通行等，車(chē)載設(shè)備可已將這些緊急事件的具體情況以及影響范圍及時(shí)的傳輸?shù)接?jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，通過(guò)緊急事件處理以及調(diào)度模塊進(jìn)行處理，以便采取及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)措施；業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模塊負(fù)責(zé)對(duì)公共交通車(chē)輛的運(yùn)行路線、時(shí)間、乘客數(shù)量、車(chē)輛狀況等信息的處理。例如對(duì)公交車(chē)輛的出發(fā)時(shí)間、到達(dá)各站時(shí)間、完成全程的耗時(shí)以及形式里程等數(shù)據(jù)制作出車(chē)輛、車(chē)隊(duì)營(yíng)運(yùn)表，可以為企業(yè)的決策者制定發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)營(yíng)路線科學(xué)、合理的數(shù)據(jù)信息，從而能夠進(jìn)一步提高公共交通管理的質(zhì)量；辦公自動(dòng)化管理模塊主要包括公共交通車(chē)輛、人事管理以及自動(dòng)化辦公等內(nèi)容。

（二）信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

ITS智能交通系統(tǒng)是以信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的傳輸工作，從而有效地保證了公共交通管理調(diào)度的實(shí)時(shí)性和有效性。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）主要負(fù)責(zé)將信息采集中心所采集的各類(lèi)信息傳輸給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，并且把計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心發(fā)送的指令和車(chē)輛信息及時(shí)得反饋給車(chē)輛單元和站臺(tái)顯示牌。信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）的特點(diǎn)是信息傳輸速度快、范圍廣、可靠性高、操作簡(jiǎn)單不僅能夠有效地保證了計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心與車(chē)輛間的信息傳輸而且還降低了后期維護(hù)成本，便于ITS智能交通系統(tǒng)的進(jìn)一步普及應(yīng)用。使用信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，主要是通過(guò)協(xié)議TCP/IP與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信連接。而其中的協(xié)議TCP/IP技術(shù)主要有協(xié)議TCP/IP專(zhuān)用芯片和微型處理器中增加協(xié)議TCP/IP的轉(zhuǎn)換器這兩種方式。通過(guò)建立車(chē)輛單元與計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心之間的通信協(xié)議，就可以通過(guò)車(chē)載設(shè)備將公共交通車(chē)輛的站點(diǎn)、速度以及運(yùn)行線路等相關(guān)信息及時(shí)的告知給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心，然后經(jīng)過(guò)分析處理后進(jìn)行信息反饋，便于調(diào)度管理人員隨時(shí)掌握公交車(chē)輛的運(yùn)行狀況。而且信息傳輸系統(tǒng)（GPRS網(wǎng)絡(luò)）是雙向通信的方式，因此無(wú)論是車(chē)載設(shè)備還是計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心都可以隨時(shí)隨地的與對(duì)方發(fā)送短消息。

（三）GIS地理信息系統(tǒng)

GIS地理信息系統(tǒng)主要是給計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心提供各個(gè)城市的交通、公共交通設(shè)施以及路網(wǎng)屬性等信息，并且可以將計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心反饋的車(chē)輛以及路況信息及時(shí)地傳遞到電子地圖上進(jìn)行顯示。GIS地理信息系統(tǒng)主要運(yùn)用了分層式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要有客戶端、邏輯服務(wù)器端以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端三層，其中邏輯服務(wù)器主要有WEB服務(wù)器、ArcIMS連接器、ArcIMS應(yīng)用服務(wù)器以及ArcIMS空間數(shù)據(jù)服務(wù)器構(gòu)成；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端由ArcSDE空間數(shù)據(jù)引擎和Oracle8i讀取和存取屬性數(shù)據(jù)以及空間數(shù)據(jù)。首先客戶端WEB瀏覽器通過(guò)給車(chē)載設(shè)備上編寫(xiě)應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)客戶端的GIS信息計(jì)算，并且將計(jì)算結(jié)果傳輸給第二層的邏輯服務(wù)器，，最后將處理結(jié)果存入到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端，便于日后的查詢與管理。通過(guò)邏輯服務(wù)器處理客戶端傳輸來(lái)的信息，把握當(dāng)前公共交通車(chē)輛運(yùn)行狀況以及預(yù)測(cè)未來(lái)的交通狀況，并其借助無(wú)線電通信等其它設(shè)備對(duì)公共交通車(chē)輛的行駛狀況進(jìn)行處理。通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，能夠使計(jì)算機(jī)調(diào)度管理中心迅速獲知公共交通車(chē)輛以及各類(lèi)路況信息，從而有效地提高交通效率以及安全，并且還能夠使公共交通設(shè)施得到充分利用?？傊琁TS智能交通系統(tǒng)運(yùn)用了現(xiàn)代化的管理理念并且配合數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的先進(jìn)的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有公共車(chē)輛的定位跟蹤、輔助導(dǎo)航、車(chē)輛調(diào)度指揮、動(dòng)態(tài)公交信息以及出行者最佳路經(jīng)查詢等功能，并且可以通過(guò)站臺(tái)顯示牌、或者是互聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)短信等方式將這些信息直觀的呈獻(xiàn)給廣大用戶，方便用戶查詢公共交通的換乘信息的同時(shí)還能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)管理調(diào)度中心的宏觀調(diào)控，合理的安排車(chē)輛運(yùn)行的時(shí)間以及線路，有效地提高公交設(shè)施的使用效率，并且緩解了城市交通的壓力。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

第8篇：智能交通范文

我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該有一定的前瞻性，應(yīng)該定位在智能運(yùn)輸系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)必將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益、環(huán)保效益。ITS的目標(biāo)和功能為安全性、暢通性、環(huán)保性和舒適性。由于舒適性與其他功能有著直接的關(guān)系，因此可以歸納為三大類(lèi)。即可以提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?；減少交通堵塞，保持道路交通暢通；提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力；降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染程度并節(jié)約能源；提高交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營(yíng)效益

一、ITS所包含的內(nèi)容

（一）先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過(guò)裝備在道路上、車(chē)上、換乘站上、停車(chē)場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過(guò)處理后，適時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車(chē)場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。如果車(chē)上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

（二）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

在這個(gè)系統(tǒng)中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)。交通管理部門(mén)對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過(guò)收集到的信息，對(duì)交通車(chē)輛進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制與處理等。ATMS包括的子系統(tǒng)有：在途駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和排放檢測(cè)與控制系統(tǒng)等。

（三）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）

該系統(tǒng)的主要目的在于改善公共交通的效率（包括：公共汽車(chē)、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車(chē)等），提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經(jīng)濟(jì)、大運(yùn)量的公交系統(tǒng)。

（四）先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）

從當(dāng)前的發(fā)展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對(duì)行車(chē)環(huán)境的感應(yīng)和控制能力，通常把它分為以下兩個(gè)層次：

1.是車(chē)輛輔助安全駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：車(chē)載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。行駛中的車(chē)輛通過(guò)車(chē)載的傳感器測(cè)定出與前車(chē)、周?chē)?chē)輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，由車(chē)載計(jì)算機(jī)來(lái)處理，在緊急情況下，還可以強(qiáng)制車(chē)輛制動(dòng)。

2.是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的汽車(chē)也稱(chēng)為智能汽車(chē)，它在行駛過(guò)程中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車(chē)的距離。智能汽車(chē)只有在智能公路上使用時(shí)才能發(fā)揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。

（五）營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（CVO）

這是一個(gè)以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)有效地管理和改善客貨汽車(chē)、公共汽車(chē)企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并組織運(yùn)輸，使?fàn)I運(yùn)車(chē)輛的安全性和生產(chǎn)效率得到提高，使公路系統(tǒng)的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環(huán)境，提高運(yùn)輸效率。

（六）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

公路收取通行費(fèi)是公路建設(shè)資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費(fèi)站開(kāi)始成為道路上新的瓶頸。電子收費(fèi)系統(tǒng)就是為解決這個(gè)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的。使用者可以在高速公路公司或銀行預(yù)交一筆通行費(fèi)，領(lǐng)到一張內(nèi)部裝有電子線路的通行卡，將其安裝在自己汽車(chē)的指定位置，這樣當(dāng)汽車(chē)通過(guò)收費(fèi)站的不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道時(shí)，該車(chē)道上安裝的讀取設(shè)備與車(chē)上的卡進(jìn)行相互通信，自動(dòng)在預(yù)交賬戶上將本次通行費(fèi)扣除。這樣就可以使所有地面交通收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，以減少因用現(xiàn)金收費(fèi)所造成的交通延誤。如果在現(xiàn)有的車(chē)道上安裝電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，則可以使車(chē)道的通行能力提高3～5倍。

二、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要技術(shù)平臺(tái)

（一）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成，是具有全球性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等多種功能。

（二）交通地理信息系統(tǒng)

交通地理信息系統(tǒng)是一種空間性數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，除具備一般數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模型，通過(guò)動(dòng)態(tài)分析為評(píng)價(jià)、管理和決策提供服務(wù)，因此它為ITS提供了數(shù)字化平臺(tái)。

第9篇：智能交通范文

    (一)系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)

    我們開(kāi)發(fā)智能交通管理系統(tǒng)的目的是為了提高基層交警中隊(duì)(包括鎮(zhèn)區(qū)中隊(duì)、省國(guó)道中隊(duì)、農(nóng)村中隊(duì))的實(shí)戰(zhàn)能力、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和決策水平。具體功能目標(biāo)如下:(1)在同一應(yīng)用平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)基層中隊(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為和交通事故信息的采集和處理,滿足一線執(zhí)法民警處理交通違法和交通事故的需求。(2)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)说膽艏芾?建立轄區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息的更新維護(hù)機(jī)制。(3)實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)相關(guān)單位(機(jī)關(guān)、運(yùn)輸企業(yè)、學(xué)校、駕校)交通安全等基礎(chǔ)信息的更新維護(hù)機(jī)制,確?；鶎用窬皶r(shí)掌握本轄區(qū)的交通安全管理情況。(4)實(shí)現(xiàn)基層大、中隊(duì)對(duì)日常業(yè)務(wù)工作臺(tái)帳的計(jì)算機(jī)化管理。(5)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)?、交通違法和交通事故等信息的關(guān)聯(lián)查詢,建立公安交通管理信息的綜合查詢機(jī)制。(6)建立有效的信息、業(yè)務(wù)監(jiān)督和工作考核機(jī)制。

    (二)數(shù)據(jù)采集與地理編碼

    將湖州市1:5000地圖數(shù)字化并轉(zhuǎn)換為MaPInfoTable文件格式的電子地圖。在MaPInfo中完成了地圖編輯、圖層添加和地理信息編碼等工作。該電子地圖主要分為三層:基本層,信息層和詳細(xì)層。電子地圖與一個(gè)空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián),在空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)中存放與電子地圖對(duì)應(yīng)的相關(guān)屬性信息。

    (三)系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

    該智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境如圖1所示。

    (四)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

    通過(guò)“智能交通管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)/駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息!的關(guān)聯(lián)查詢,實(shí)現(xiàn)主要業(yè)務(wù)臺(tái)帳的計(jì)算機(jī)管理,實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)/駕駛?cè)藨艏畔⒌牟杉?、更新和匯總,實(shí)現(xiàn)交通違法信息、交通事故信息的采集、錄入。系統(tǒng)具有以下基本功能:(l)數(shù)據(jù)采集功能1)交通事故的采集!錄入功能:依據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》,實(shí)現(xiàn)交通事故數(shù)據(jù)的采集與錄入。2)非現(xiàn)場(chǎng)違法數(shù)據(jù)的采集功能:能夠?qū)⒏黝?lèi)非現(xiàn)場(chǎng)車(chē)違法信息自動(dòng)導(dǎo)入“交通違法業(yè)務(wù)系統(tǒng)”數(shù)據(jù)庫(kù)。(2)系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)管理主要包括用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)維護(hù)、功能維護(hù)、設(shè)備信息管理、口令修改、系統(tǒng)配置等功能。(3)信息查詢功能1)機(jī)動(dòng)車(chē)信息查詢:提供本轄區(qū)內(nèi)和全國(guó)范圍的機(jī)動(dòng)車(chē)登記信息查詢,并可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)違法記錄/事故記錄信息的關(guān)聯(lián)查詢。2)駕駛?cè)诵畔⒉樵?提供本轄區(qū)內(nèi)和全國(guó)范圍的駕駛?cè)斯芾硇畔⒉樵?并可實(shí)現(xiàn)違法記錄/事故一記錄等信息的關(guān)聯(lián)查詢。3)交通事故信息查詢:提供本轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的道路交通事故信息查詢,以及本轄區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)/駕駛?cè)耸鹿市畔⒉樵儭?/p>

    (五)信息共享要求