物流公司調(diào)查報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

［關(guān)鍵詞］生產(chǎn)制造企業(yè)；物流外包；對(duì)策

［中圖分類(lèi)號(hào)］F273.5［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念及動(dòng)因分析

1.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念闡釋

外包,最早源于信息系統(tǒng)外包,Loh和Venkartraman(1992)將外包定義為組織將整個(gè)IT基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)ｉT(mén)的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源交由外部組織承擔(dān)。Lei和Hitt(1995)則把外包界定為依賴于外部資源從事部件生產(chǎn)和其他增值活動(dòng)。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等認(rèn)為,外包作為一種混合治理結(jié)構(gòu),常常能夠?qū)崿F(xiàn)與縱向一體化的成本優(yōu)勢(shì)。Dunn(1999)認(rèn)為,外包是指將內(nèi)部化的業(yè)務(wù)以長(zhǎng)期的合同交給外部組織。劉南(2005)在對(duì)各種外包的定義進(jìn)行深入分析后,提出了外包的概念模型,根據(jù)外包程度的不同,將外包分為狹義自制、內(nèi)部外包、外部外包、狹義外購(gòu)四部分,并且界定外部外包是指與外部供應(yīng)商建立的一種比較長(zhǎng)期的合作關(guān)系。關(guān)于物流外包的概念,不同的專家和學(xué)者給出了不同的定義,至今尚無(wú)形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包是指生產(chǎn)制造企業(yè)不再內(nèi)部運(yùn)作物流,專注經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù),而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

1.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的動(dòng)因分析

(1)改善物流服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于專業(yè)物流公司來(lái)講,物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù),因而在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面往往更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化。生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包可以獲得第三方物流企業(yè)提供的更高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù),顧客滿意度大大提高。

(2)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)能力。生產(chǎn)制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后,可以集中有限的資源,專注于核心業(yè)務(wù)、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)避免了全線出擊,降低了風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)關(guān)注的業(yè)務(wù)范圍逐漸縮小,管理更靈活,對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)性更高。

(3)保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)彈性。生產(chǎn)制造企業(yè)通過(guò)物流外包可使資源外向配置,與第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)制造企業(yè)可以變得更有彈性,更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。

(4)快速進(jìn)入新興市場(chǎng)。與生產(chǎn)制造企業(yè)自建進(jìn)入新市場(chǎng)所需的物流網(wǎng)絡(luò)相比,采用第三方物流已建好的網(wǎng)絡(luò),不但可以節(jié)省大量投資,還可以贏得大量的時(shí)間,使生產(chǎn)制造企業(yè)可以縮短響應(yīng)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)備時(shí)間,有利于企業(yè)把握市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

(5)降低投資管理風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包不僅可以大幅度減少或完全節(jié)省在物流設(shè)施、設(shè)備、物流人員的工資、培訓(xùn)費(fèi)用等軟、硬件上的投資,保持高度彈性,而且還可以加快響應(yīng)市場(chǎng)的速度,從而大大地降低了投資的風(fēng)險(xiǎn),減少了非核心領(lǐng)域的投資,避免了投資風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)。

2 中國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包比例不斷增加

根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的《第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中,16%的執(zhí)行主體是公司,與第五次調(diào)查結(jié)果相比繼續(xù)下降；31%全部是第三方物流企業(yè),比第五次調(diào)查結(jié)果有較大上升；53%的執(zhí)行主體是部分自理與外包相結(jié)合,與第五次調(diào)查結(jié)果相比變化不大。由于第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其逐步提高服務(wù)水平,越來(lái)越多的生產(chǎn)制造企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。調(diào)查報(bào)告顯示,74%的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流商,較第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。說(shuō)明大部分生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到物流外包的優(yōu)勢(shì),紛紛尋求第三方物流的專業(yè)服務(wù)。

2.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包層次不高

我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補(bǔ)的交易關(guān)系?！兜诹沃袊?guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)項(xiàng)目,合作層次不高。生產(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容,主要是干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉(cāng)儲(chǔ)保管,這說(shuō)明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主。從物流供給企業(yè)的業(yè)務(wù)功能來(lái)看,企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)3年提供的物流服務(wù)還是主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送、包裝加工上。大部分生產(chǎn)制造企業(yè)還只是將部分孤立的功能性活動(dòng)外包,沒(méi)有同第三方物流服務(wù)商建立更高層次的合作。

2.3 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂(lè)觀

據(jù)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的合作調(diào)查顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作關(guān)系并不樂(lè)觀；使用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,有超過(guò)30%的生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意,不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差,信息反饋有限,互相之間溝通不順暢,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序,導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊,無(wú)法提供整體解決方案等。同時(shí),調(diào)查顯示,目前我國(guó)物流供需關(guān)系極不穩(wěn)定,大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)還處于外包的初級(jí)階段,企業(yè)還抱有將業(yè)務(wù)外包給幾個(gè)參與者以確?！敖】怠备?jìng)爭(zhēng)的心態(tài),尚未走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路。調(diào)查顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí),只選擇一家物流公司的比例僅為3%,大多數(shù)企業(yè)都選擇2家以上的物流公司,所占比例為97%,其中選擇4~10家物流公司的占45%。

3 我國(guó)制造企業(yè)物流外包過(guò)程中問(wèn)題的對(duì)策分析3.1 物流外包雙方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

在企業(yè)的“價(jià)值鏈”中,各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互影響,一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行質(zhì)量直接影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。任何企業(yè)都只能在“價(jià)值鏈”上某些環(huán)節(jié)擁有優(yōu)勢(shì),而不可能擁有全部的優(yōu)勢(shì)。因此,生產(chǎn)制造企業(yè)要從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包,基于共贏的合作理念考慮每項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及雙方企業(yè)的需要,與其利益緊密關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,改變過(guò)去純粹的交易關(guān)系,彼此間建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以最好地實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的整體目標(biāo),取得物流外包的成功。生產(chǎn)制造企業(yè)通過(guò)與第三方物流企業(yè)確定長(zhǎng)期的、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系還可以有效地防止由于信息不對(duì)稱引起的道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

3.2 建立物流外包業(yè)務(wù)信息溝通機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)間應(yīng)建立基于Internet,面向電子商務(wù)的信息交換平臺(tái),生產(chǎn)制造企業(yè)加快和加強(qiáng)對(duì)第三方物流服務(wù)過(guò)程中有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費(fèi)用等信息的實(shí)時(shí)跟蹤管理,提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯(cuò)誤,降低委托—關(guān)系中存在的信息風(fēng)險(xiǎn),并及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理控制。由于造成物流外包關(guān)系緊張的一個(gè)重要原因在于合作雙方?jīng)]有及時(shí)進(jìn)行交流溝通,或這種交流的重視程度不夠。因此,建立開(kāi)放式交流機(jī)制,使合作雙方在比較輕松的環(huán)境下坦誠(chéng)交流,對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效解決合作中出現(xiàn)的問(wèn)題非常重要。

3.3 構(gòu)建業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要構(gòu)建業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接的協(xié)同作業(yè)機(jī)制。生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過(guò)建立起跨組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)展協(xié)同作業(yè),共同規(guī)劃工作流程,實(shí)施有效的溝通；共同管理業(yè)務(wù)。生產(chǎn)制造企業(yè)必須為第三方物流企業(yè)提供足夠的支持條件,借助第三方物流企業(yè)高層次的專業(yè)物流人才及管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略到操作重新進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃和改造重組,并積極進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)改善。第三方物流企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)的整體物流服務(wù)供應(yīng)商,要深度嵌入到生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節(jié),真正了解生產(chǎn)制造企業(yè)的全部物流需求,配備與企業(yè)配套的物流設(shè)施和管理系統(tǒng),有效提升服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

第2篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

張華所在公司的主業(yè)是為一家知名食品企業(yè)進(jìn)行北京市內(nèi)的物流配送。2012年8月1日北京物流行業(yè)實(shí)行營(yíng)改增試點(diǎn)后，他發(fā)現(xiàn)公司稅負(fù)大幅增加。今年8月1日是營(yíng)改增在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的時(shí)間，物流行業(yè)在營(yíng)改增試點(diǎn)期反映的問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決，各地物流企業(yè)對(duì)稅負(fù)都存在不同程度的擔(dān)憂。

“這兩年，物流的運(yùn)營(yíng)成本上漲很快，尤其是人工成本、倉(cāng)庫(kù)租金、油費(fèi)的上漲吞噬了大部分利潤(rùn)，而物流公司議價(jià)能力弱，很難向上游企業(yè)漲價(jià)。不能說(shuō)營(yíng)改增是企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的重要原因，但在整個(gè)行業(yè)環(huán)境惡化的情況下，確實(shí)是雪上加霜?！睆埲A說(shuō)。

物流公司是否稅負(fù)加重？

物流是我國(guó)最早試點(diǎn)營(yíng)改增的行業(yè)之一。

2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，并由金山稅務(wù)局開(kāi)出第一張物流業(yè)增值稅發(fā)票。當(dāng)年8月1日起，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個(gè)省市。從2013年8月1日，營(yíng)改增推廣到全國(guó)范圍的物流行業(yè)。

根據(jù)營(yíng)改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過(guò)去營(yíng)業(yè)稅3%的稅率；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)則采用6%的增值稅稅率，代替過(guò)去營(yíng)業(yè)稅5%的稅率。

張華所在公司年?duì)I業(yè)額在500萬(wàn)元左右，營(yíng)改增之前適用小額納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)部分都按照營(yíng)業(yè)稅3%的稅率申報(bào)。但是實(shí)行營(yíng)改增之后，申報(bào)機(jī)關(guān)由地稅改為國(guó)稅，對(duì)于小額納稅人的管理不同，失去了稅收優(yōu)惠，需要按照統(tǒng)一規(guī)定的增值稅率進(jìn)行申報(bào)。

張華打開(kāi)2012年的納稅申報(bào)表，可以清晰地看到營(yíng)改增之后稅收負(fù)擔(dān)加重的情況。

2012年1？9月，張華所在公司按照營(yíng)業(yè)稅稅率在地稅進(jìn)行納稅申報(bào)。1？9月，公司營(yíng)業(yè)額為3161526.33元，按照3%營(yíng)業(yè)稅計(jì)算，交納營(yíng)業(yè)稅94845.79元；另有7%城建稅、3%教育附加費(fèi)、2%地方教育附加費(fèi)等稅金附加費(fèi)是在營(yíng)業(yè)稅基礎(chǔ)上計(jì)算，結(jié)果為6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，稅費(fèi)合計(jì)106227.28元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為3.36%。

10月，公司按照增值稅稅率在國(guó)稅進(jìn)行申報(bào)。公司10月?tīng)I(yíng)業(yè)收入380772.73元，可抵扣金額為76154.55元，計(jì)稅營(yíng)業(yè)金額為304618.18，屬于交通運(yùn)輸業(yè)收入，按11%增值稅率課稅，計(jì)算出增值稅為33508.00元，在增值稅基礎(chǔ)上加收總計(jì)12%稅金附加費(fèi)4020.96元；稅費(fèi)合計(jì)37528.96元，物流稅比例（國(guó)地稅/物流收入）為9.86%。

就交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)講，張華公司營(yíng)業(yè)稅改增值稅后交稅增加了193%，倉(cāng)儲(chǔ)方面由于可抵扣的費(fèi)用微乎其微，從3%的營(yíng)業(yè)稅直接變?yōu)?%的增值稅，稅收增加近100%。

可抵扣費(fèi)用的多少很大程度上影響了營(yíng)改增后應(yīng)稅金額的變化，但是就物流行業(yè)的試點(diǎn)情況來(lái)看，物流企業(yè)普遍反映營(yíng)改增大幅增加了納稅金額。

今年8月5日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了《2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)》（下稱“《預(yù)測(cè)》”），提到當(dāng)前物流企業(yè)主要有5個(gè)方面的政策訴求，其中重點(diǎn)訴求就是營(yíng)改增后稅負(fù)增加。

根據(jù)《預(yù)測(cè)》內(nèi)容，物流企業(yè)普遍反映交通運(yùn)輸稅率上調(diào)過(guò)高，企業(yè)稅負(fù)大幅增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右。據(jù)媒體報(bào)道，武漢營(yíng)改增試點(diǎn)一個(gè)月，物流企業(yè)繳稅翻了一番。

營(yíng)改增后為何稅負(fù)加重？

可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問(wèn)題。

“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購(gòu)和車(chē)輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?cè)?010年采購(gòu)過(guò)一批車(chē)輛，就不能用作今年的抵扣，但車(chē)輛采購(gòu)不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無(wú)法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車(chē)輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開(kāi)增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上?！崩钊A說(shuō)。

所以，現(xiàn)在對(duì)北京的物流公司來(lái)說(shuō)，主要可用于抵扣的就是車(chē)輛的加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營(yíng)成本的15%？20%，總的來(lái)說(shuō)還是小頭。對(duì)于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購(gòu)時(shí)才給開(kāi)增值稅票，更加大了抵扣的難度。

由于現(xiàn)在執(zhí)行的抵扣項(xiàng)目很難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，很多物流企業(yè)呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣項(xiàng)目中。李華介紹，現(xiàn)在物流公司的人工成本一般占到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的40%？50%，確實(shí)是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣項(xiàng)目中，就基本可以解決稅負(fù)增加的問(wèn)題了。

不過(guò)就宏觀角度講，監(jiān)管層可能更希望引導(dǎo)企業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，促使物流企業(yè)控制用人數(shù)量，用機(jī)器代替人工，進(jìn)行抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。

在增值稅體系中，交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流輔助業(yè)適用6%的稅率，不同的稅率也給企業(yè)的管理帶來(lái)困難。

以李華所在公司為例，他們?yōu)樯嫌纹髽I(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)及市內(nèi)物流配送服務(wù)，上游公司結(jié)款是一起給的，并未區(qū)分運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩塊的占比，這樣公司在報(bào)稅時(shí)需要自己核算每塊的成本來(lái)進(jìn)行區(qū)分，這不僅增加了工作量，并且也容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。例如，就某項(xiàng)活動(dòng)到底適用何種稅率，企業(yè)與稅務(wù)機(jī)關(guān)各持不同意見(jiàn)，這就增加了稅賦的不確定性。

之前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了一份《關(guān)于“物流國(guó)九條”政策落實(shí)情況的調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告針對(duì)目前上海的試點(diǎn)提出建議，認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)立“物流輔助服務(wù)”統(tǒng)一稅目，使得物流相關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的需求。

對(duì)此，財(cái)政部稅政司副司長(zhǎng)鄭建新在接受媒體采訪時(shí)表示，改革試點(diǎn)增值稅稅率檔次的問(wèn)題是一種必要的過(guò)渡性安排，今后將根據(jù)改革的需要，適時(shí)簡(jiǎn)并稅率檔次。

另外，稅收征管部門(mén)從地稅改到國(guó)稅也是企業(yè)需要適應(yīng)的一項(xiàng)變化。首先，稅務(wù)部門(mén)要對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)定，判定一般納稅人與小額納稅人；其次，在進(jìn)行稅種稅票核定時(shí)，新的稅政管理部門(mén)對(duì)稅票要求更加嚴(yán)格，限定了發(fā)票面額，因而物流企業(yè)不可能將客戶發(fā)票分拆太多，這就需要力爭(zhēng)拿到較高的面額；再次，增值稅有一個(gè)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的稅庫(kù)系統(tǒng)，所有增值稅發(fā)票要經(jīng)過(guò)認(rèn)證，且必須在180天之內(nèi)去主管稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)證，才能做抵扣，同時(shí)在折讓、退款和折扣的管理上，增值稅要比營(yíng)業(yè)稅管理更為嚴(yán)格。以上種種都可能會(huì)給企業(yè)增加一些管理負(fù)擔(dān)。

第3篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

環(huán)球企業(yè)家

WTO之后，國(guó)內(nèi)企業(yè)的渠道優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)變成渠道劣勢(shì)?

“得渠道者得天下”。這正是一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)下的近乎極端的斷言。

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國(guó)內(nèi)家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰(zhàn)術(shù)同時(shí)也是最原始的—人海戰(zhàn)術(shù)。TCL直屬的銷(xiāo)售隊(duì)伍在高峰時(shí)近萬(wàn)人；康佳的銷(xiāo)售隊(duì)伍超過(guò)5千人，而保健品廠商紅桃K把它的廣告刷到了每一個(gè)鄉(xiāng)村的墻上。

類(lèi)似情況還會(huì)持續(xù)多久呢？根據(jù)中國(guó)加入WTO的有關(guān)協(xié)議條款外國(guó)公司將首次可以涉足批發(fā)業(yè)務(wù)。麥肯錫公司的研究表明，中國(guó)每年由批發(fā)業(yè)經(jīng)手的消費(fèi)品、包裝食品和家居用品總值達(dá)420億美元。

以往那些被規(guī)定只能分銷(xiāo)自己產(chǎn)品的零售商和物流公司，將可以分銷(xiāo)其他公司的產(chǎn)品。進(jìn)口商也將可以有更大的靈活性來(lái)決定進(jìn)口產(chǎn)品通過(guò)怎樣的批發(fā)渠道在中國(guó)市場(chǎng)分銷(xiāo)。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多家工廠的跨國(guó)公司的收獲可能最大。過(guò)去，在中國(guó)各地設(shè)廠的跨國(guó)公司不可以在同一分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行整合，因?yàn)檫@意味著這家公司將成為一個(gè)實(shí)際意義上的批發(fā)商?，F(xiàn)在可以了，這會(huì)使他們節(jié)約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫(kù)存。

按照麥肯錫的估計(jì)，這些公司最終將發(fā)現(xiàn)它們?cè)谖锪骱头咒N(xiāo)方面的開(kāi)支將會(huì)由現(xiàn)在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)水平。而且不僅可以節(jié)省開(kāi)支還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

2009年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產(chǎn)業(yè)社長(zhǎng)中村邦夫簽署一份包括產(chǎn)品分銷(xiāo)協(xié)議的初步合作意向書(shū)，幫助后者在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國(guó)集團(tuán)總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協(xié)議。按照該協(xié)議，從8月22日開(kāi)始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個(gè)省的銷(xiāo)售，將由TCL獨(dú)家。雙方承諾年內(nèi)不與第三方進(jìn)行類(lèi)似的合作，也不幫助其他品牌銷(xiāo)電。

事實(shí)上，渠道價(jià)值的評(píng)價(jià)存在一個(gè)邊際效益的問(wèn)題。不論你分銷(xiāo)多少種產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)和管理渠道的必要費(fèi)用基本上是一定的。產(chǎn)品鏈的單一會(huì)造成規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)和資源的閑置浪費(fèi)，平臺(tái)分銷(xiāo)能力不能得到有效釋放。這次TCL與飛利浦的渠道合作計(jì)劃，事實(shí)上是TCL網(wǎng)絡(luò)向成為一個(gè)獨(dú)立的第三方分銷(xiāo)商的目標(biāo)去嘗試。據(jù)說(shuō)李東生有讓渠道獨(dú)立并分拆上市的想法。

TCL渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會(huì)化還是企業(yè)自己的活動(dòng)。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤(rùn)中心的可能性。

TCL畢竟擁有自己龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，更多的企業(yè)是采取商和銷(xiāo)售商多級(jí)的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來(lái)的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業(yè)范圍的物流就會(huì)削弱企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制，也會(huì)隔絕企業(yè)與用戶的直接聯(lián)系，這樣，企業(yè)的物流戰(zhàn)略性管理、系統(tǒng)物流管理等意圖便很難實(shí)施。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，繞開(kāi)分銷(xiāo)層直接支持到終端渠道是降低渠道成本、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一種有效途徑。有一個(gè)權(quán)威調(diào)查報(bào)告表明，海爾營(yíng)銷(xiāo)渠道模式成功的最大特點(diǎn)就是：海爾幾乎在全國(guó)每個(gè)省都建立了自己的銷(xiāo)售分公司—海爾工貿(mào)公司。海爾工貿(mào)公司直接向零售商供貨并提供相應(yīng)支持，并且將很多零售商改造成了海爾專賣(mài)店。海爾分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)并不是批發(fā)商，而是和零售商直接做生意，構(gòu)建了一個(gè)屬于自己的類(lèi)似“直銷(xiāo)”的零售分銷(xiāo)體系。

第4篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)；平臺(tái)構(gòu)建；農(nóng)村

中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2017）04-00-02

0 引 言

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，知識(shí)、信息得到前所未有的廣泛傳播，這不僅加速了電子商務(wù)的發(fā)展， 同時(shí)也擴(kuò)大了電子商務(wù)的服務(wù)類(lèi)型與應(yīng)用范圍， 促使各種商業(yè)活動(dòng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行[1]。2015年3月5日，總理在政府工作報(bào)告中提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)相結(jié)合，將產(chǎn)生大量的創(chuàng)新性應(yīng)用與機(jī)會(huì)，農(nóng)村傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、管理模式和業(yè)務(wù)流程也將隨之發(fā)生深刻的變化。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，并非單純將終端從PC端遷移到移動(dòng)終端，而主要有其自身的3大特點(diǎn)：

（1）每個(gè)移動(dòng)終端都有一個(gè)唯一的SIM卡和確定的運(yùn)營(yíng)商，便于電子商務(wù)過(guò)程中個(gè)人身份的認(rèn)證；

（2）移動(dòng)終端隨身攜帶，不像PC機(jī)終端那樣時(shí)而在線時(shí)而離線；

（3）移動(dòng)終端可以通過(guò)GPS或基站實(shí)現(xiàn)定位，為需要確定位置的電子商務(wù)提供方便[2]。隨著我國(guó)智能手機(jī)的普及與移動(dòng)上網(wǎng)資費(fèi)的不斷下降，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展越來(lái)越快，農(nóng)村居民使用手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物的人越來(lái)越多，相對(duì)于電腦， 智能手機(jī)的普及對(duì)農(nóng)村網(wǎng)民的增長(zhǎng)發(fā)揮了更加重要的作用。因此，大力發(fā)展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)村電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)農(nóng)村跨越式發(fā)展，振興“三農(nóng)”經(jīng)濟(jì)，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)乘勢(shì)而上，其發(fā)展趨勢(shì)目前主要集中在3個(gè)方面[3]。

1.1 傳統(tǒng)電子商務(wù)將向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透

擁有市場(chǎng)上成熟傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)的商家已經(jīng)意識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)處不在的威力，如淘寶、當(dāng)當(dāng)、Ebay等借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大力拓展用戶群，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用提供了有利的條件。

1.2 O2O模式的興起

O2O（Online To Offline）模式指一種新的商業(yè)模式，網(wǎng)上的虛擬經(jīng)濟(jì)能夠與網(wǎng)下的實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全面融合。O2O模式可以在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上完成生活中的任何商業(yè)行為，這為電子商務(wù)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍提供了全新的商業(yè)模式。

1.3 移動(dòng)支付安全性的提高

移動(dòng)支付手段是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)的基礎(chǔ)，如果移動(dòng)支付安全性出現(xiàn)問(wèn)題，就不可能存在移動(dòng)電子商務(wù)，隨著移動(dòng)手機(jī)支付軟件的不斷完善，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的電子商務(wù)用戶越來(lái)越多。

2 農(nóng)村電子商務(wù)存在的問(wèn)題

雖然互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但城鄉(xiāng)差別依舊很大，這是由我國(guó)現(xiàn)有的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定的。在城市，電腦普及率已經(jīng)相當(dāng)高，但在農(nóng)村，電腦的普及率卻很低。另外，廣大農(nóng)村地區(qū)相對(duì)城市來(lái)說(shuō)，地廣人稀，物流的營(yíng)運(yùn)效益普遍低下，這些問(wèn)題給農(nóng)村的電子商務(wù)發(fā)展確實(shí)帶來(lái)不小的難度。因此，面對(duì)制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的諸多問(wèn)題，下列問(wèn)題亟待解決。

2.1 農(nóng)村物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)

農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展面臨許多困難，但最大的障礙是農(nóng)村物流問(wèn)題。對(duì)地廣人稀的農(nóng)村來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)，物流公司的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)十分低下，將嚴(yán)重打擊物流公司設(shè)點(diǎn)的積極性。雖然國(guó)家有政策性支持資金扶持，但市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，造成物流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，加之物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)粗放、基礎(chǔ)設(shè)施落后、裝備科技含量低、市場(chǎng)管理能力差等因素，缺乏全局一盤(pán)棋的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)的協(xié)同作用機(jī)制，導(dǎo)致農(nóng)村物流公司整體經(jīng)濟(jì)效益低下，服務(wù)水平較差，從而成為制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。

2.2 農(nóng)村缺乏專用的信息平臺(tái)

雖然互聯(lián)網(wǎng)給城鎮(zhèn)居民提供了方便快捷的信息渠道，具有信息儲(chǔ)量大、全面、查詢方便、更新及時(shí)等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)， 成為人們獲取信息的重要平臺(tái)，但是針對(duì)我國(guó)農(nóng)村特征的信息資源還很匱乏，要真正滿足農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)信息的需求，還需進(jìn)一步豐富農(nóng)村生產(chǎn)和生活的信息。由于我國(guó)農(nóng)村信息化建設(shè)起步時(shí)間短，投入還不夠，沒(méi)有適合農(nóng)村特征的專用信息平臺(tái)，包括與這種專用信息平臺(tái)配套的相關(guān)應(yīng)用軟件。該專用信息平臺(tái)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)搭建供需通道，一方面，有利于農(nóng)民在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，購(gòu)置農(nóng)業(yè)機(jī)具、化肥、生活用品、其他工業(yè)產(chǎn)品等，降低各環(huán)節(jié)成本，為農(nóng)民帶來(lái)生產(chǎn)、生活的真正實(shí)惠；另一方面，有利于農(nóng)民在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，方便他們及時(shí)了解市場(chǎng)需求、價(jià)格波動(dòng)等信息，并建立將其生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)的多元化銷(xiāo)售渠道[4]。

3 農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)

針對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)存在的問(wèn)題，在技術(shù)上充分運(yùn)用云計(jì)算平臺(tái)，形成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)村電子商務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物流協(xié)同工作的構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)全局一盤(pán)棋的統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)營(yíng)運(yùn)的協(xié)同作用機(jī)制。云計(jì)算技術(shù)破解了企業(yè)獨(dú)立建設(shè)高效可行信息化平臺(tái)的高昂成本問(wèn)題，大大降低了農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)的門(mén)檻，這為農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)提供了有利條件。云計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)不僅改變了原有的工作方式和信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)模式，同時(shí)也給電子商務(wù)行業(yè)營(yíng)運(yùn)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇[5]。

圖1所示為基于云計(jì)算的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)構(gòu)建示意圖。其由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息導(dǎo)航云平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物流公司、各電商企業(yè)、鎮(zhèn)級(jí)收發(fā)站、村級(jí)收發(fā)站，手機(jī)用戶（村民）等組成。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息導(dǎo)航云平臺(tái)通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)整合所有參與者的資源，并為用戶傳遞有價(jià)值的信息，完成電商企業(yè)的核心I務(wù)，而這也是農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)的核心部分。信息導(dǎo)航云平臺(tái)包含服務(wù)層、應(yīng)用層和基礎(chǔ)層?；A(chǔ)層對(duì)應(yīng)于云計(jì)算的IaaS（Infrastructure as a Service），它可以提供服務(wù)器、操作系統(tǒng)、磁盤(pán)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息資源；服務(wù)層對(duì)應(yīng)于PaaS（Platform as a Service），能夠提供企業(yè)進(jìn)行定制化研發(fā)的中間件平臺(tái)，同時(shí)涵蓋數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用服務(wù)器等；應(yīng)用層對(duì)應(yīng)SaaS（Software as a Service），它是電子商務(wù)的核心， 電商企業(yè)根據(jù)電商自身需求平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，利用云端平臺(tái)提供的服務(wù)， 分析整理相關(guān)數(shù)據(jù)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)最初是由車(chē)友互聯(lián)信息科技有限公司打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，其功能是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車(chē)信息的收集與共享，實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)主、車(chē)主與車(chē)主、車(chē)主與第三方服務(wù)商的溝通。在農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決物流成本高的運(yùn)營(yíng)困難問(wèn)題[6]。相對(duì)城鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村地廣人稀，為減少汽車(chē)運(yùn)輸空車(chē)回程的現(xiàn)象，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息導(dǎo)航云平臺(tái)，物流公司可運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合運(yùn)輸信息，降低汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用，提高農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)運(yùn)行效益。

物流公司、鎮(zhèn)級(jí)收發(fā)站、村級(jí)收發(fā)站是電商和村民之間實(shí)物傳遞的橋梁，由于農(nóng)村居民不集中，農(nóng)村的物流公司更需要與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息導(dǎo)航云平臺(tái)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)同配合降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)架構(gòu)中N家電商主要由兩方面企業(yè)構(gòu)成，一方面是生產(chǎn)日用品、服裝、家電等品種的工業(yè)企業(yè)，為村民提供物質(zhì)資源，另一方面是生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的涉農(nóng)企業(yè)或收集村民農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售公司。

4 農(nóng)村電子商務(wù)的應(yīng)用前景

4.1 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給農(nóng)村電子商務(wù)帶來(lái)發(fā)展的契機(jī)

智能手機(jī)技術(shù)使得手機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)更為廉價(jià)和簡(jiǎn)便，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)受到廣大農(nóng)村居民的歡迎，目前已成為農(nóng)村電子商務(wù)的主要信息通道。其原因有以下兩個(gè)方面：

（1）電腦價(jià)格高、操作難度大，相對(duì)城市居民來(lái)說(shuō)，電腦價(jià)格超出了普通農(nóng)村家庭的承受能力，且就使用而言，電腦沒(méi)有手機(jī)使用方便；

（2）網(wǎng)絡(luò)寬帶基礎(chǔ)設(shè)施尚不能實(shí)現(xiàn)在廣大農(nóng)村地區(qū)的全面覆蓋，導(dǎo)致很多地方寬帶入戶難度加大，且一般農(nóng)村家庭支付上網(wǎng)費(fèi)用意愿也相對(duì)較低。根據(jù)2014年5月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的《2013年中國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》可知，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，農(nóng)村網(wǎng)民與城鎮(zhèn)網(wǎng)民相比，使用手機(jī)上網(wǎng)的比例高出5%，達(dá)到84.6%，到2013年年底，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)1.77億人。

4.2 農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用需求旺盛

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件不斷提高，家住農(nóng)村的居民對(duì)工業(yè)品、生活用品需求越來(lái)越旺盛，網(wǎng)上銷(xiāo)售的低價(jià)位產(chǎn)品的誘惑力正吸引著越來(lái)越多的農(nóng)村居民加入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，由于農(nóng)村大型商店的匱乏，農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用需求將更為持久與強(qiáng)力。由阿里研究院的《農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)報(bào)告（2014）》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，在農(nóng)村網(wǎng)民中電子商務(wù)類(lèi)的使用率在不斷提高，2013年與2012年相比，旅行預(yù)訂的使用率增長(zhǎng)了11.3%，團(tuán)購(gòu)使用率增長(zhǎng)了7.9%。根據(jù)該報(bào)告預(yù)測(cè)，到2016年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)總量有望突破4 600億元，報(bào)告統(tǒng)計(jì)表明，就網(wǎng)購(gòu)模式接受率而言，農(nóng)村的年輕網(wǎng)民比城鎮(zhèn)網(wǎng)民網(wǎng)購(gòu)比例還高，農(nóng)村居民的網(wǎng)購(gòu)模式接受率高達(dá)84.41%，預(yù)測(cè)人均年網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)金額在500～2 000元之間 [7]。

與網(wǎng)購(gòu)模式接受率相對(duì)應(yīng)的是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，有了農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)，可形成農(nóng)戶、物流與商戶三位一體的溝通交流模式，將三者同時(shí)納入農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)，使產(chǎn)品信息在市場(chǎng)上得到及時(shí)傳播[8]，解決我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、物流損耗大導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品售價(jià)高的問(wèn)題，這種農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用需求也將越來(lái)越旺盛。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)和存在問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合云計(jì)算技術(shù)，設(shè)計(jì)農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)的架構(gòu)，在深入分析農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用瓶頸的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)村電子商務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物流公司有機(jī)形成一個(gè)能協(xié)同工作的綜合平臺(tái)，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給農(nóng)村電子商務(wù)帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)和農(nóng)村電子商務(wù)應(yīng)用需求旺盛的現(xiàn)象可意識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)相結(jié)合將會(huì)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞] 物流外包 第三方物流 核心競(jìng)爭(zhēng)力 物流服務(wù)商

21世紀(jì)的今天，隨著專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)理論的成型，企業(yè)物流外包已經(jīng)成為研討問(wèn)題的熱點(diǎn)之一。已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司來(lái)完成。但是，我們還是應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)企業(yè)物流外包的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相去甚遠(yuǎn)，制約我國(guó)企業(yè)物流外包發(fā)展的機(jī)制因素也有其特性，因此如何正確認(rèn)識(shí)我國(guó)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀，無(wú)論是從理論還是實(shí)際工作中都值得探討研究。

一、我國(guó)物流費(fèi)用支出狀況

我國(guó)物流費(fèi)用支出狀況不容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在費(fèi)用支出龐大，具體體現(xiàn)在以下幾方面：

1.物流費(fèi)用支出高

據(jù)世界銀行的推測(cè)，美國(guó)的物流成本占整個(gè)GDP的9%左右，而中國(guó)的物流成本占整個(gè)GDP的25%。此外，我國(guó)的物流成本一般占總成本的30%～40%，鮮活產(chǎn)品占60%左右甚至更多。而發(fā)達(dá)國(guó)家一般將物流成本控制在總成本的10%左右。

2.庫(kù)存大，成本高

由于我國(guó)物流速度緩慢，長(zhǎng)期以來(lái)大量庫(kù)存成了吞噬利潤(rùn)的“虎口”。目前，工業(yè)企業(yè)歷年累計(jì)的數(shù)萬(wàn)億巨額庫(kù)存不僅難以消化，而且新生的庫(kù)存商品仍在增加。我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的原材料庫(kù)存期、生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存期和商業(yè)企業(yè)商品庫(kù)存期分別為20天、51天、34天。而美國(guó)汽車(chē)、電子產(chǎn)品和零售企業(yè)商品的庫(kù)存時(shí)間僅為12天。據(jù)估計(jì)，我國(guó)的庫(kù)存商品與GDP的比例高達(dá)6.8%，而國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，發(fā)展中國(guó)家不超過(guò)5%。

3.資金周轉(zhuǎn)速度低

落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，從整體上看我國(guó)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)極其緩慢。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為1.2次/年和為2.3次/年。而相比之下，建立了現(xiàn)代物流體系日本的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度為8次/年和16次/年。一些知名的跨國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)如沃爾馬、家樂(lè)福、麥得龍等流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度達(dá)到了20-30次/年。

4.效率低，物耗高

我國(guó)傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是“大而全”、“小而全”的小作坊式經(jīng)營(yíng)方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，物流工程中的物資消耗相當(dāng)驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬動(dòng)、裝運(yùn)幾十次。如果實(shí)現(xiàn)了社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過(guò)程中的物耗可以大幅降低。

二、我國(guó)物流外包市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)物流外包市場(chǎng)目前尚未成熟，供需關(guān)系極不穩(wěn)定。以下是根據(jù)中國(guó)采購(gòu)與物流聯(lián)合會(huì)完成的全國(guó)第四次物流調(diào)查資料得出的一些結(jié)論。

1.我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)需求現(xiàn)狀

(1)物流外包需求市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)較快，第三方物流業(yè)有較大發(fā)展空間；大多數(shù)企業(yè)物流需求量處于增長(zhǎng)狀態(tài)，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多。

(2)物流業(yè)務(wù)外包需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。從地域上看目前需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；從行業(yè)上看，電子、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)生產(chǎn)和流通企業(yè)的平均物流量小于機(jī)械及原材料行業(yè)企業(yè)。

(3)生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的比例偏高，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)外包的有效需求還不足。企業(yè)物流供應(yīng)一般都由企業(yè)自身或供貨方來(lái)承擔(dān)，第三方物流公司承擔(dān)的較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料、生產(chǎn)企業(yè)成品、商業(yè)企業(yè)等的物流外包所占比例分別為15%、47%、47%。

(4)物流外包需求企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流一般依次集中在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)取?/p>

(5)物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的整個(gè)系統(tǒng)無(wú)縫鏈接，從而達(dá)到物流運(yùn)作的高效率的目標(biāo)。

2.我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)供給市場(chǎng)現(xiàn)狀可以說(shuō)是物流供給能力有效利用率不高，資源浪費(fèi)、物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升。

(1)我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，500人以上的企業(yè)僅占20%左右。并且擁有的物流設(shè)施設(shè)備及其能力也較弱。

(2)我國(guó)許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自身?yè)碛衅?chē)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化裝卸設(shè)備的比例分別為53%和70%、59%和80%、34%和25%，自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。由此造成企業(yè)的運(yùn)輸供給能力還沒(méi)有達(dá)到運(yùn)輸需求規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)分布要求，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的車(chē)輛空駛率平均高達(dá)34.70%和38.50%；同時(shí)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)供給能力有余，但效率不高，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)庫(kù)房平均利用率為78.50%和76.40%。總之現(xiàn)有的功能性物流企業(yè)，運(yùn)作供給能力要大于物流市場(chǎng)需求。

(3)從數(shù)據(jù)來(lái)看，物流服務(wù)企業(yè)的作業(yè)能力，以及作業(yè)質(zhì)量能夠滿足市場(chǎng)的需求，統(tǒng)計(jì)顯示物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率為97%、配送及時(shí)率為92%、貨損率為2%。

(4)物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了較大改善，信息建設(shè)受到物流企業(yè)的重視，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例已經(jīng)提高到接近60%。

三、影響物流外包的主要因素

1.出于制度和觀念的阻礙,其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):

(1)內(nèi)部員工的抵制: 企業(yè)物流外包是對(duì)企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，企業(yè)某些員工目前從事的工作很可能會(huì)被第三方物流所取代，這也就意味著企業(yè)將解雇大批員工,這對(duì)企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)缺乏認(rèn)識(shí):第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕,尤其是在中國(guó),一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史。許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大作用。

(3)害怕失去控制:企業(yè)擔(dān)心，當(dāng)企業(yè)過(guò)于依賴第三方物流服務(wù)商,卻無(wú)法控制或影響他們的時(shí)候,物流活動(dòng)的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動(dòng)之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。此外,企業(yè)還需要在長(zhǎng)期依賴某一個(gè)第三方物流服務(wù)商和依賴多個(gè)第三方物流服務(wù)商之間權(quán)衡。長(zhǎng)期依賴某一個(gè)第三方物流服務(wù)商會(huì)對(duì)其資本投資、效率提高具有潛在的好處,但同時(shí)又會(huì)使其滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。為了便于控制,企業(yè)應(yīng)該選擇多個(gè)第三方物流服務(wù)商,但是這種短期行為又會(huì)令企業(yè)的成本提高或服務(wù)質(zhì)量降低。

2.物流外包業(yè)務(wù)有其自身的復(fù)雜性

首先，供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其他業(yè)務(wù),如財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)或制造集成在一起,物流外包業(yè)務(wù)本身就很復(fù)雜。對(duì)一些實(shí)際業(yè)務(wù),包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來(lái)組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問(wèn)題。其次，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn),使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來(lái)運(yùn)作變得很困難。最后，準(zhǔn)確地衡量物流成本對(duì)信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。很難確定物流外包業(yè)務(wù)到底能夠給企業(yè)帶來(lái)多少潛在的成本好外。

3.第三方物流市場(chǎng)的不成熟也使我國(guó)的物流外包舉步維艱

在國(guó)內(nèi)，第三方物流市場(chǎng)相對(duì)較新,因此行業(yè)發(fā)展中難免所存在許多不規(guī)范的地方。比如第三方物流公司的內(nèi)部管理失控，在其短期利益的驅(qū)使下，尚未樹(shù)立提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念。更有在具體外包細(xì)節(jié)，以及工作范圍劃分不明確，第三方物流公司卻沒(méi)能在客戶要求的時(shí)間內(nèi)去完成,或者只是為完成而完成,并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待。

四、對(duì)我國(guó)物流外包市場(chǎng)健康發(fā)展的展望

盡管物流業(yè)務(wù)外包在近階段得到迅猛發(fā)展，但是未來(lái)我國(guó)物流外包市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展必須注意解決好以下幾方面的問(wèn)題。

1.提高物流服務(wù)供應(yīng)方服務(wù)水平

這些物流服務(wù)方企業(yè)必須通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本，提高運(yùn)作管理水平，加強(qiáng)規(guī)范化管理，明確物流服務(wù)供應(yīng)方的工作范圍，要在服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度和費(fèi)用等多方面爭(zhēng)取滿足物流需求方的要求。

2.培養(yǎng)專業(yè)的物流人才

美國(guó)著名物流專家Jack Roser認(rèn)為：在處理外包時(shí)，專業(yè)物流顧問(wèn)與技術(shù)工人一樣，他的作用比企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更重要，合格的顧問(wèn)能夠給項(xiàng)目帶來(lái)許多領(lǐng)導(dǎo)所不知的東西，他需要去管理維護(hù)公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃的過(guò)程、提供物流需求，以及項(xiàng)目數(shù)據(jù)，而這些事情常常與外包的成敗相關(guān)聯(lián)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)僅僅扮演監(jiān)督員的角色，如果缺乏具有項(xiàng)目設(shè)計(jì)和作業(yè)操作技能的專業(yè)人才，那么，外包營(yíng)銷(xiāo)將無(wú)從談起。

3.供需雙方建立有效的協(xié)調(diào)交流機(jī)制

企業(yè)的物流外包決策是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需求企業(yè)與物流服務(wù)商的合作也是一個(gè)長(zhǎng)期磨合的過(guò)程，需要雙方經(jīng)常進(jìn)行信息交流，加強(qiáng)溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

總結(jié)

在全球正在掀起外包旋風(fēng)的同時(shí)，物流外包在我國(guó)卻還沒(méi)有能夠引起足夠的重視。整個(gè)社會(huì)的物流效率低下、物流費(fèi)用驚人。我國(guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，外資企業(yè)蜂擁而至，如果仍舊保持現(xiàn)狀維系大而全的局面，將很難面對(duì)來(lái)自外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)生產(chǎn)及商業(yè)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到物流業(yè)務(wù)外包的迫切性，及時(shí)整合自身優(yōu)秀的資源，這樣才能夠增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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第6篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】服務(wù)，物流企業(yè)

一、我國(guó)企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類(lèi)型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、中國(guó)企業(yè)物流服務(wù)存在的問(wèn)題

近年來(lái)，中國(guó)現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績(jī)，但從整體上看，仍處于初級(jí)階段，依然停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不理想。國(guó)際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。中國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。而發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，但從一個(gè)側(cè)面也反映了中國(guó)物流發(fā)展的水平不高、效率偏低。

1、重視程度不高

由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識(shí)，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

就物流企業(yè)而言，目前多數(shù)企業(yè)只講求貨物的運(yùn)量和數(shù)量，認(rèn)為有貨物才會(huì)有收入，在這種情況下，他們更關(guān)注所運(yùn)作貨物量的多少，通常都發(fā)動(dòng)業(yè)務(wù)員以低價(jià)格攬取貨物，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，忽視服務(wù)質(zhì)量；作為服務(wù)企業(yè)，物流服務(wù)應(yīng)貫穿從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程。但我們的物流企業(yè)僅僅從自己業(yè)務(wù)的視角范圍內(nèi)看待自己的服務(wù)，對(duì)服務(wù)對(duì)象的上游、下游了解不夠，對(duì)服務(wù)對(duì)象的目標(biāo)、位置需求了解也不夠；更為關(guān)鍵的是服務(wù)質(zhì)量的提高需要資金與人力的投入，且資金的投入不是在短期內(nèi)就能產(chǎn)生效益的。所以許多物流企業(yè)在這個(gè)決策上始終處在徘徊之中。

2、服務(wù)水平低

我國(guó)物流業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差、行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低、物流整體發(fā)展水平不高，這就不可避免地會(huì)出現(xiàn)物流服務(wù)水平低的現(xiàn)象。物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運(yùn)作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門(mén)確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。在物流水平的確定過(guò)程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流服務(wù)水平的了解。服務(wù)水平低，已是目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出問(wèn)題。

一方面，許多企業(yè)希望物流公司能夠提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化增值服務(wù)；另一方面，絕大多數(shù)物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差。現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低、增值服務(wù)少已成為現(xiàn)階段制約我國(guó)物流發(fā)展的主要瓶頸。

3、對(duì)外包服務(wù)認(rèn)識(shí)不到位

企業(yè)對(duì)物流服務(wù)外包認(rèn)識(shí)不到位。美智管理顧問(wèn)公司（Mercer）與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2002年合作完成的中國(guó)專業(yè)物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告中指出，企業(yè)對(duì)使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)潛在客戶的過(guò)程中，最常聽(tīng)到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說(shuō)明許多企業(yè)可能就沒(méi)有將物流外包的想法，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。以上問(wèn)題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒(méi)有融入到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例德國(guó)為23.33%，法國(guó)為26.9%，英國(guó)為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐共體國(guó)家平均為20%左右，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。相比之下，中國(guó)第一方和第二方物流的比重比西方發(fā)達(dá)國(guó)家大得多，隨著生產(chǎn)、流通領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，第一方和第二方選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)物流外包市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。

4、工作范圍不明確

工作范圍（The Scope of Work）即物流服務(wù)要求明細(xì)，它對(duì)服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)費(fèi)用等細(xì)節(jié)做出明確的規(guī)定，工作范圍的制訂是物流外包最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在投標(biāo)的過(guò)程中，很多供應(yīng)商都知道其重要性，但卻沒(méi)能在客戶要求的時(shí)間內(nèi)去完成，或者只是為完成而完成，并沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待。工作范圍不明確已經(jīng)成為任何其他導(dǎo)致物流外包失敗及黑洞出現(xiàn)的因素中的首要原因。工作范圍是客戶告訴供應(yīng)商需要什么服務(wù)并愿意付出什么價(jià)格，它是合同的一部分。

從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

以上問(wèn)題是導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本改善的主要原因，物流服務(wù)沒(méi)有融入到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

    現(xiàn)代國(guó)際調(diào)研公司近期對(duì)4500萬(wàn)戶網(wǎng)購(gòu)用戶進(jìn)行了調(diào)查和深訪。調(diào)查報(bào)告顯示,96%的受訪者認(rèn)為自己的購(gòu)買(mǎi)決策很大一部分取決于退貨服務(wù)和質(zhì)量。如果對(duì)某商家退換貨服務(wù)不滿意,30%的網(wǎng)購(gòu)用戶選擇不會(huì)再次在該商家進(jìn)行購(gòu)買(mǎi),63%的網(wǎng)購(gòu)用戶表示將減少在該商家購(gòu)買(mǎi)的頻率。由此可見(jiàn),現(xiàn)代消費(fèi)者越來(lái)越注重網(wǎng)購(gòu)中商家退貨管理的質(zhì)量。

    2 B2C商城退貨管理面臨的兩大問(wèn)題

    隨著電商交易量的逐漸增長(zhǎng),退貨量也有了一定程度的增長(zhǎng)。怎樣控制退貨成本,是目前各B2C商城考慮的關(guān)鍵問(wèn)題,也是促使電子商務(wù)健康發(fā)展的重要支撐。電商企業(yè)需要重視退貨預(yù)測(cè)和退貨方式兩個(gè)方面。

    2.1 退貨預(yù)測(cè)

    退貨給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的壓力和成本,商家可以通過(guò)預(yù)防和分析兩個(gè)角度來(lái)對(duì)退貨預(yù)測(cè)進(jìn)行管理。

    ①退貨預(yù)防目的在于降低退貨率。產(chǎn)品是降低退貨率的核心。首先,商家應(yīng)該保證產(chǎn)品本身的質(zhì)量,加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè),從源頭上解決問(wèn)題。第二,給商品清晰、準(zhǔn)確、豐富的描述。使消費(fèi)者在商品選購(gòu)時(shí)就能做出全面的判斷。第三,商家應(yīng)制定積極的退貨政策,并且使消費(fèi)者在做出購(gòu)買(mǎi)行為之前充分了解該政策。比如,退換貨的時(shí)間、不予辦理退貨的商品、退貨費(fèi)用、是否返現(xiàn)等。

    ②退貨分析的目的在于對(duì)退貨情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的研究。消費(fèi)者退貨的原因是不符合其預(yù)期。從大體上來(lái)講,消費(fèi)者退貨可分為三種情況,一是因?yàn)樯唐繁旧韱?wèn)題(包括質(zhì)量問(wèn)題、與商品描述不符等),二是商品配送(包括配送太慢、包裝損壞等),三是服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題(如承諾的服務(wù)遲遲不能兌現(xiàn)等)。所以商家應(yīng)根據(jù)三種情況進(jìn)行分開(kāi)處理,通過(guò)消費(fèi)者反應(yīng)的情況進(jìn)行自動(dòng)歸類(lèi)。通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘的技術(shù),對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析,研究用戶的消費(fèi)習(xí)慣。得出哪些產(chǎn)品的退貨率較高以及各退貨原因的比例等,以此達(dá)到對(duì)退貨的合理預(yù)測(cè)。

    2.2 退貨方式

    與電子商務(wù)的正向物流具有相似性,逆向物流也可分為以下三類(lèi)。

    ①自營(yíng)物流:由商品提供者自己承擔(dān)向商品需求者的物流問(wèn)題。在這種方式下,商家可以根據(jù)自身特點(diǎn)構(gòu)建物流體系。

    ②聯(lián)合處理:通過(guò)商家和其他公司進(jìn)行合作。商家擁有決定權(quán)而其他公司則可以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)完成部分業(yè)務(wù)。

    ③外包:第三方物流公司通常是比較專業(yè)化的物流企業(yè),能夠承擔(dān)客戶全部的物流服務(wù)。其對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理嚴(yán)格,可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。

    3 國(guó)內(nèi)B2C網(wǎng)站退貨管理現(xiàn)狀分析

    選擇四家B2C電商進(jìn)行比較:兩家綜合B2C電商(京東、凡客),兩家分別經(jīng)營(yíng)包類(lèi)和鞋類(lèi)的垂直B2C電商(麥包包、好樂(lè)買(mǎi))。

    3.1 退換貨的時(shí)間比較

    ①京東商城:由產(chǎn)品售出之日(以實(shí)際收貨日期為準(zhǔn))起7日內(nèi)可以退換貨,15日內(nèi)可以換貨(不含客戶個(gè)人原因)。

    ②凡客誠(chéng)品:自簽收商品之日起30日內(nèi),提供退換貨服務(wù)。

    ③麥包包:10天內(nèi)無(wú)理由退換貨;30天內(nèi)可因質(zhì)量問(wèn)題退換貨(非質(zhì)量問(wèn)題超過(guò)10天不予辦理,質(zhì)量問(wèn)題超過(guò)30天不予辦理)。

    ④好樂(lè)買(mǎi):提供“7日內(nèi)退貨,30日內(nèi)換貨”的無(wú)理由免費(fèi)退換貨服務(wù)。

    3.2 退換貨的費(fèi)用比較:

    ①京東商城:因質(zhì)量問(wèn)題提交退換申請(qǐng)且審核通過(guò),在京東自營(yíng)配送范圍內(nèi),京東提供免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。

    ②凡客誠(chéng)品:退換貨發(fā)生的相應(yīng)運(yùn)費(fèi)由VANCL承擔(dān)。最高報(bào)銷(xiāo)金額為15元。換貨的商品免費(fèi)配送。報(bào)銷(xiāo)的運(yùn)費(fèi)存入VANCL虛擬賬戶中。

    ③麥包包:質(zhì)量問(wèn)題退換貨的運(yùn)費(fèi)由麥包包承擔(dān),非質(zhì)量問(wèn)題退換貨的運(yùn)費(fèi)由客戶承擔(dān):運(yùn)費(fèi)承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地區(qū)的不同有所差異,最高15元。

    ④好樂(lè)買(mǎi):由于產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題造成的退換,運(yùn)費(fèi)由好樂(lè)買(mǎi)公司承擔(dān),最多報(bào)銷(xiāo)20元運(yùn)費(fèi)。由于其他原因造成的退換貨,返回的運(yùn)費(fèi)由客戶負(fù)責(zé),補(bǔ)償給客戶一張20元的運(yùn)費(fèi)抵值券,再次發(fā)出的運(yùn)費(fèi)由好樂(lè)買(mǎi)公司負(fù)責(zé)。

    3.3 比較分析結(jié)果

    由上述比較,目前國(guó)內(nèi)B2C商城的退貨可以分為上門(mén)退換貨與顧客寄送、商城報(bào)銷(xiāo)兩類(lèi)。

    據(jù)大部分消費(fèi)者表示,通過(guò)自行寄送商品到倉(cāng)庫(kù)的退貨方式十分麻煩,還有一些消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)了價(jià)格不高的商品后,由于運(yùn)費(fèi)占了很大一部分,選擇了保留商品,造成了浪費(fèi)。而對(duì)于提供上門(mén)服務(wù)的電商企業(yè)情況會(huì)好一些,例如在京東商城的自營(yíng)配送范圍內(nèi),消費(fèi)者都可以方便地進(jìn)行退換貨。但由于各地區(qū)發(fā)展程度不同,且大多數(shù)B2C商城都沒(méi)有自建物流體系,所以這樣的方式并不能滿足大部分消費(fèi)者的需要。

    而第三方物流能在一定程度上提高目前的電商退貨管理效率。美國(guó)一些電商的做法值得國(guó)內(nèi)B2C電商的借鑒。一些電商將物流服務(wù)外包給第三方UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹),利用UPS的專業(yè)化服務(wù),降低退貨的處理成本。顧客需要退貨時(shí),從該公司網(wǎng)站上打印一份帶有條形碼的退貨單,貼在包裹上,然后將包裹放入U(xiǎn)PS的貨物箱里即可。十分便捷。

    4 結(jié)語(yǔ)

    B2C電商的退貨管理大大地影響了企業(yè)的運(yùn)作成本,目前,國(guó)內(nèi)電商對(duì)退貨管理重視程度仍然不夠,很多消費(fèi)者在退貨過(guò)程中感到不便和不滿。我國(guó)B2C商城的退貨管理還需要重視退貨預(yù)測(cè)、改善退貨方式。還可以向國(guó)外借鑒經(jīng)驗(yàn),發(fā)展專業(yè)的第三方物流,提高退貨管理的水平,降低運(yùn)作成本。

    參考文獻(xiàn):

    [1]常香云.電子商務(wù)中逆向物流研究綜述[J].商業(yè)時(shí)代,2006,(21).

第8篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:并購(gòu);網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè);市場(chǎng)勢(shì)力;掠奪性定價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào):F717.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: The logistics industry is less open to the private capital compared to the foreign capital in China. The asymmetric policy toward the foreign and private capital offers the capital-intensive and experienced foreign logistics enterprises a privilege in M&A. The foreign logistics enterprise begin to merge and aquire the enterprise in the market by targeting primarily on the private logistics enterprise by the stock and asset M&A with the global strategy. The foreign M&A facilitates the private logistics finance and break the local protectionlism to expand market， and it will threat the brand and the survival of the private logistics enterprise.

Key words: M&A; network industry; market power; predatory pricing

1我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策的演變

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)走過(guò)了引進(jìn)和利用外資在先，相應(yīng)的外資政策制定在后的開(kāi)放道路，具體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段:

第一階段為1980～1994年，這是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策空缺期。為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)文件、銀行票據(jù)和各類(lèi)相關(guān)文件在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系往來(lái)密切的國(guó)家之間的交流，1980年6月當(dāng)時(shí)中國(guó)的外貿(mào)部和海關(guān)總署批準(zhǔn)外運(yùn)公司與日本海外新聞普及株式會(huì)社(日本OCS公司)簽訂的我國(guó)第一個(gè)快件協(xié)議，通過(guò)方式引入了——在國(guó)內(nèi)還是空白、無(wú)人知曉和經(jīng)營(yíng)但在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了迅速發(fā)展的新型的運(yùn)輸方式——國(guó)際快遞服務(wù)。從此，以Fedex、DHL、UPS等為代表的國(guó)際快遞業(yè)先后于1984年、1986年、1988年通過(guò)與中外運(yùn)建立合資企業(yè)的方式介入了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)。

第二階段為1995～2004年，這是物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策的探索階段，其標(biāo)志是我國(guó)第一個(gè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)引進(jìn)和利用外資的政策法規(guī)——1995年《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》的頒布。同年6月，我國(guó)頒布了中華人民共和國(guó)第一個(gè)《指導(dǎo)外商投資方向暫行規(guī)定》和《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》。《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》明確規(guī)定“郵政、電信業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理”“空中交通管制”為限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，同時(shí)對(duì)外資進(jìn)入物流基礎(chǔ)投資和其他物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)的市場(chǎng)準(zhǔn)入的規(guī)定。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)加入WTO所作出的關(guān)于逐步開(kāi)放物流產(chǎn)業(yè)的承諾的平穩(wěn)過(guò)渡，當(dāng)時(shí)的外經(jīng)貿(mào)部于2002年了《關(guān)于開(kāi)展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問(wèn)題的通知》，并將江蘇省、浙江省、廣東省、北京市、天津市、重慶市、上海市、深圳市作為開(kāi)展外商投資物流業(yè)的首批試點(diǎn)地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)政府根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀，先后兩次對(duì)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中有關(guān)外商投資物流行業(yè)的相關(guān)條文進(jìn)行了相應(yīng)的修改和調(diào)整。

第三階段為2005年～至今，這是物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策的規(guī)范發(fā)展階段。2005年底中國(guó)物流業(yè)按照對(duì)WTO的承諾正式對(duì)外資全面開(kāi)放。為了更好地吸引和利用外資，2006年商務(wù)部外資司下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)。《通知》指出，外商投資物流企業(yè)可以經(jīng)批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際流通物流業(yè)務(wù)、第三方物流業(yè)務(wù)，并不再對(duì)外商投資物流企業(yè)規(guī)定注冊(cè)資本最低限額。以外商投資國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)為例，外商經(jīng)營(yíng)國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)，最低注冊(cè)資本可以不受500萬(wàn)美元的限制。同時(shí)，外商可以設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際貨代企業(yè)，外商在合資國(guó)際貨代企業(yè)中的股權(quán)比例也不受限制。2007年的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》將批發(fā)零售業(yè)的“一般商品配送”和“現(xiàn)代物流”列入鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。物流產(chǎn)業(yè)外商投資政策的逐步完善激發(fā)了外商對(duì)物流領(lǐng)域的投資熱情。2007年，外商在我國(guó)物流領(lǐng)域的投資項(xiàng)目達(dá)到6 996個(gè)，占外商在中國(guó)投資項(xiàng)目個(gè)數(shù)的18.5%，投資增長(zhǎng)速度為31.3%。

從我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)外資利用政策的演變來(lái)看，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年之久。相比之下，民營(yíng)資本進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)比外資至少晚了10年的時(shí)間。盡管1987年黨的十三大就提出了“對(duì)于城鄉(xiāng)合作經(jīng)濟(jì)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)和私營(yíng)經(jīng)濟(jì)，都要鼓勵(lì)他們發(fā)展”，并正式從理論上闡明了個(gè)體、私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的必要性，但民營(yíng)資本真正大量進(jìn)入物流市場(chǎng)是在20世紀(jì)中期以后。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年的《全國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》顯示，民營(yíng)物流企業(yè)70%成立于20世紀(jì)90年代中期以后。其中，1995～1999年成立的占32%;2000年以后成立的占38%。此外，1990～1994年成立的占26%;1990年以前成立的民營(yíng)物流企業(yè)僅占4%。盡管2005年國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》(即“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的頒布使民營(yíng)經(jīng)濟(jì)真正從規(guī)則上獲得了與公有制經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)外資開(kāi)放在先、對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放在后的政策，使資金實(shí)力雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的外資物流企業(yè)獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為他們?nèi)蘸笤谥袊?guó)市場(chǎng)上的大規(guī)模并購(gòu)奠定了必要的基礎(chǔ)。

2外資并購(gòu)中國(guó)本土物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

胡國(guó)恒(2009)認(rèn)為，契約不完全和競(jìng)爭(zhēng)不充分所導(dǎo)致的準(zhǔn)租金是并購(gòu)雙方股權(quán)博弈的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因:行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越不充分、投資可逆程度越高，則相應(yīng)的租金規(guī)模越大，發(fā)生外資并購(gòu)的機(jī)會(huì)也越多。2005年以來(lái)外資物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的并購(gòu)正驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。從2005年以來(lái)，外資物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn):

2.1以民營(yíng)物流企業(yè)為主要并購(gòu)對(duì)象

從外資并購(gòu)案例來(lái)看，外資并購(gòu)的對(duì)象既包括中外合資公司(如大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司)、外商在華投資企業(yè)(如上海世聯(lián)運(yùn)通物流公司)，同時(shí)也包括民營(yíng)物流企業(yè)，而且以民營(yíng)物流企業(yè)為主。從2005年以來(lái)外資并購(gòu)的主要案例中，其中有6例是針對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的并購(gòu)。外資之所以選擇民營(yíng)物流企業(yè)作為并購(gòu)對(duì)象，主要基于以下三方面原因:

(1)民營(yíng)物流企業(yè)具有良好的客戶資源，對(duì)他們的并購(gòu)能使外資在最短的時(shí)間獲得優(yōu)質(zhì)的客戶資源。在Pfefer 和Salancik(1978)看來(lái)，組織生存的關(guān)鍵就是獲取并維系資源的能力，而并購(gòu)是通過(guò)對(duì)相關(guān)資源的控制，改變組織間的相互依賴性的戰(zhàn)略。因此，通過(guò)并購(gòu)獲得民營(yíng)物流企業(yè)的客戶資源成為外資物流企業(yè)并購(gòu)的基本出發(fā)點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年的《全國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》顯示，80%以上的民營(yíng)物流企業(yè)在為跨國(guó)公司提供物流服務(wù)，發(fā)展比較好、比較快、比較穩(wěn)的民營(yíng)物流企業(yè)都與跨國(guó)公司具有較好的合作關(guān)系。以被美國(guó)世能達(dá)公司收購(gòu)的中國(guó)寶運(yùn)物流股份有限公司為例，該公司作為民營(yíng)物流企業(yè)的30強(qiáng)，在被收購(gòu)時(shí)已經(jīng)擁有寶潔、飛利浦、伊萊克斯、西門(mén)子、德?tīng)柛?、屈臣氏、諾維信、雀巢、三星、LG、阿克蘇諾貝爾、西古光纖、新一佳、華龍日清、天士力等20多家大型中外客戶。

(2)民營(yíng)物流企業(yè)具有良好的物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的主要特征是報(bào)酬遞增(David and Bunn， 1988)，在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的不同組成部分或成員之間存在相互依賴性時(shí)存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(Hirschman， 1958; Marshall， 1920; Young， 1928)。通過(guò)并購(gòu)直接獲得民營(yíng)物流企業(yè)相對(duì)完善的物流網(wǎng)絡(luò)成為外資并購(gòu)的第二個(gè)動(dòng)因。TNT對(duì)華宇的收購(gòu)就是典型的案例。華宇物流有限公司為中國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)，主營(yíng)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)1 200家全資子公司，擁有覆蓋全國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在大中城市擁有1 100多個(gè)操作站點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有3 000多輛卡車(chē)，在快速消費(fèi)品、零部件、家電、醫(yī)藥和高科技等領(lǐng)域擁有18萬(wàn)穩(wěn)定客戶。2007年TNT通過(guò)對(duì)華宇物流的并購(gòu)，一舉擁有了中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，TNT中國(guó)業(yè)務(wù)也從最高端、高附加值的業(yè)務(wù)開(kāi)始向中端業(yè)務(wù)延伸。

(3)通過(guò)并購(gòu)，外資物流企業(yè)間接進(jìn)入中國(guó)法律暫不對(duì)外資開(kāi)放的市場(chǎng)。按照中國(guó)目前的法律，外資并不能全面進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的各個(gè)領(lǐng)域與本土物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。以我國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的物流領(lǐng)域——快遞業(yè)為例，到目前為止，外資快遞公司可以經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，但不能經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在四大快遞巨頭中，除FedEx通過(guò)2006年收購(gòu)合作伙伴大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)而在部分城市擁有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)外，美國(guó)UPS、德國(guó)DHL和荷蘭TNT均未獲準(zhǔn)在華經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。因此，通過(guò)與國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞公司進(jìn)行業(yè)務(wù)或股權(quán)合作，是外資快遞公司突破這一困難的捷徑。例如，2009年初DHL開(kāi)始出資3億元收購(gòu)總部位于上海的民營(yíng)企業(yè)全一快遞。收購(gòu)?fù)瓿珊?，全一快遞主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)DHL華東地區(qū)的同城和省際快遞業(yè)務(wù)。

2.2以股權(quán)并購(gòu)和資產(chǎn)并購(gòu)為主要并購(gòu)方式

從2005年我國(guó)物流市場(chǎng)上發(fā)生的外資并購(gòu)案例來(lái)看，外資在中國(guó)物流市場(chǎng)的并購(gòu)方式主要為股權(quán)并購(gòu)和資產(chǎn)并購(gòu)兩種。外資之所以采取這兩種并購(gòu)方式，主要是因?yàn)檫@兩種方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。相比較而言，從程序上來(lái)看，股權(quán)并購(gòu)程序相對(duì)簡(jiǎn)單，并能節(jié)省稅收，而資產(chǎn)并購(gòu)程序需要對(duì)每項(xiàng)資產(chǎn)進(jìn)行所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和報(bào)批，程序相對(duì)復(fù)雜并且有可能多繳稅。從債權(quán)債務(wù)承擔(dān)者的角度來(lái)看，資產(chǎn)并購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于債權(quán)債務(wù)仍由出售資產(chǎn)的境內(nèi)企業(yè)承擔(dān)，而股權(quán)并購(gòu)方式債權(quán)債務(wù)由并購(gòu)后的外資企業(yè)承擔(dān)，盡管可以通過(guò)協(xié)議盡量避免，但是仍有潛在的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在實(shí)際并購(gòu)過(guò)程中，外資物流企業(yè)針對(duì)被并購(gòu)方采取不同的并購(gòu)方式，有時(shí)候是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，如FedEx對(duì)天津大田、UPS對(duì)中外運(yùn)、TNT對(duì)華宇的股權(quán)并購(gòu);有時(shí)是資產(chǎn)收購(gòu)，如世能達(dá)對(duì)寶運(yùn)物流、萬(wàn)絡(luò)環(huán)球?qū)ι虾Ｎ蹩傻氖召?gòu);有時(shí)將股權(quán)轉(zhuǎn)讓和資產(chǎn)收購(gòu)?fù)瑫r(shí)進(jìn)行，如美國(guó)聯(lián)邦快遞Fedex對(duì)大田的并購(gòu)以及普洛斯公司對(duì)建屋發(fā)展集團(tuán)有限公司的并購(gòu)案例。

2.3以全球戰(zhàn)略為并購(gòu)指導(dǎo)戰(zhàn)略

根據(jù)Hout， Porter and Rudden(1982)的觀點(diǎn)，全球戰(zhàn)略是針對(duì)全球產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)的，在這些產(chǎn)業(yè)里，企業(yè)在一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將受到其他國(guó)家市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位的顯著影響。Kim and Mauborgne(1988)認(rèn)為，跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略將對(duì)它的進(jìn)入模式產(chǎn)生主要影響。因此，在實(shí)際并購(gòu)中，外資物流企業(yè)將提高全球集中度(Global Concentration)與實(shí)現(xiàn)全球協(xié)同(Global Synergies)作為出發(fā)點(diǎn)。

2.3.1全球集中度?；谌蚍秶鷥?nèi)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)更多地通過(guò)并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全球范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的直接控制，這種直接控制有利于確保某國(guó)的分支機(jī)構(gòu)所采取的戰(zhàn)略行動(dòng)不會(huì)對(duì)其他國(guó)家市場(chǎng)上的企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。作為全球領(lǐng)先的快遞與郵政服務(wù)供應(yīng)商，TNT對(duì)華宇物流的并購(gòu)就是典型案例。為提高全球集中度，通過(guò)并購(gòu)搶占中國(guó)—東盟間的物流市場(chǎng)是以TNT為代表的跨國(guó)物流企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題。2005年，TNT在率先推出連通中國(guó)與越南、泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞和老撾共計(jì)超過(guò)125個(gè)城市的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，TNT在2007年3月通過(guò)對(duì)黑龍江華宇物流有限公司的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了該公司在中國(guó)建立最大貨物和包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。2009年2月TNT又全資收購(gòu)了智利國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者LIT貨運(yùn)公司，一舉擁有了智利強(qiáng)大的全國(guó)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為T(mén)NT建立連接智利、巴西和阿根廷三地的南美陸運(yùn)網(wǎng)(SARN)奠定了基礎(chǔ)。

2.3.2全球協(xié)同。當(dāng)跨國(guó)公司的投入在整個(gè)公司內(nèi)部進(jìn)行分享或聯(lián)合利用的過(guò)程中就產(chǎn)生了全球協(xié)同(Willig，1978)。這里的投入主要是指跨國(guó)公司包括研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和制造等核心因素。Hamel and Prahalad(1985)、Ghoshal(1987)、Kim， Hwang and Burgers(1989)的研究表明，全球協(xié)同能創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，它對(duì)公司的盈利能力產(chǎn)生積極的影響。通過(guò)直接并購(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)是跨國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略協(xié)同的最佳方式。美國(guó)萬(wàn)絡(luò)環(huán)球公司的并購(gòu)活動(dòng)就是典型的案例。美國(guó)萬(wàn)絡(luò)環(huán)球公司(MenloWorldwide)于2007年6月和9月通過(guò)對(duì)新加坡物流公司(Cougar Express Logisitics)和上海熙可控股公司的并購(gòu)，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)最廣闊的亞太貨運(yùn)與物流管理公司之一。亞太網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大為萬(wàn)絡(luò)和其母公司康威集團(tuán)在北美和歐洲為客戶提供全面的物流解決方案提供了便利。目前，萬(wàn)絡(luò)環(huán)球正努力將熙可物流的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與萬(wàn)絡(luò)及其姐妹公司——零擔(dān)貨運(yùn)公司(Con-way Frieight)和整箱貨運(yùn)公司(Con-way Truckload Services)的美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施連接在一起，推出銜接中國(guó)“first mile”物流業(yè)務(wù)和北美“l(fā)ast mile”交貨業(yè)務(wù)的物流解決方案，以最大化發(fā)揮全球協(xié)同效應(yīng)。

3外資并購(gòu)對(duì)中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的影響

從外資并購(gòu)中國(guó)本土物流企業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，外資并購(gòu)是以全球戰(zhàn)略為主導(dǎo)、以中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)為主要并購(gòu)對(duì)象的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。對(duì)于中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，合理有效地利用外資而不是被外資利用是當(dāng)前外資并購(gòu)中更應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。畢竟，對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，被外資并購(gòu)是一把雙刃劍。

3.1外資并購(gòu)對(duì)中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)產(chǎn)生的積極影響

3.1.1有效緩解民營(yíng)物流企業(yè)融資難的問(wèn)題。民營(yíng)物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為企業(yè)發(fā)展最主要的資金來(lái)源。盡管2005年國(guó)務(wù)院頒布了“非公經(jīng)濟(jì)36條”，但是基于自身運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和民營(yíng)企業(yè)的身份，民營(yíng)物流企業(yè)很難從銀行獲得大規(guī)模貸款，因此融資困難成為民營(yíng)物流企業(yè)普遍存在且最為突出的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。即使在當(dāng)前金融危機(jī)背景下，中小物流企業(yè)對(duì)于緩解國(guó)內(nèi)就業(yè)壓力的作用得到了更多的關(guān)注，但是從落實(shí)情況來(lái)看，民營(yíng)物流企業(yè)融資仍遇到重重障礙。為尋求更好的發(fā)展，發(fā)展較好的民營(yíng)物流企業(yè)不得不選擇投靠實(shí)力強(qiáng)的外資物流企業(yè)，以至于在現(xiàn)實(shí)中民營(yíng)物流企業(yè)對(duì)被外資并購(gòu)持歡迎態(tài)度。

3.1.2打破地方保護(hù)主義，進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在《2006年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營(yíng)物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%。其中，年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的有13家，超過(guò)10億元的有8家，超過(guò)20億元的有3家。在這些優(yōu)秀的民營(yíng)物流企業(yè)中，也曾有過(guò)依托自己的實(shí)力進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張的想法，但是遭遇到地方保護(hù)主義的嚴(yán)重阻礙。以稅率為例，我國(guó)對(duì)內(nèi)資企業(yè)一般實(shí)行33%的所得稅制，除此之外，企業(yè)還要在生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)交納增值稅等稅費(fèi)，而在華注冊(cè)外資企業(yè)實(shí)際所得稅稅率僅為12%。不僅如此，外企還可享受“兩免三減半”的優(yōu)惠(即從盈利年度起前兩年免交企業(yè)所得稅，后三年減半)。這種“內(nèi)外有別”的制度導(dǎo)致民營(yíng)物流企業(yè)與外資物流企業(yè)在所得稅負(fù)擔(dān)方面存在很大差異。地方政府對(duì)外資的“偏心”，對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的“戒心”使得民營(yíng)物流企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張舉步維艱，加強(qiáng)了民營(yíng)物流企業(yè)愿意被外資并購(gòu)的沖動(dòng)。

3.2外資并購(gòu)對(duì)中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)產(chǎn)生的消極影響

3.2.1被外資并購(gòu)容易使民營(yíng)企業(yè)的物流品牌喪失。一般說(shuō)來(lái)，物流品牌的創(chuàng)立和保持與物流企業(yè)的利潤(rùn)最大化相輔相成。但對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌的保護(hù)與企業(yè)的利潤(rùn)最大化卻成為一對(duì)矛盾。如果繼續(xù)享有民營(yíng)物流企業(yè)的品牌，意味著民營(yíng)物流企業(yè)要通過(guò)整合國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)來(lái)獲得資金、技術(shù)、人才的補(bǔ)給，從而保持民營(yíng)物流企業(yè)品牌的獨(dú)立發(fā)展。在融資遇到重重障礙和市場(chǎng)擴(kuò)張屢屢受阻的情況下，民營(yíng)物流企業(yè)只有選擇投靠外資物流企業(yè)獲得繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。民營(yíng)物流企業(yè)套現(xiàn)心切，使得在與外資談判過(guò)程中，民營(yíng)物流企業(yè)的談判籌碼主要為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和固定資產(chǎn)，而對(duì)企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)如品牌重視不夠、保護(hù)不力，從而導(dǎo)致自有品牌的喪失。華宇集團(tuán)就是一例。2007年，民營(yíng)物流公司華宇被荷蘭天地公司(TNT)并購(gòu)，成立了天地華宇公司，業(yè)務(wù)品牌和企業(yè)標(biāo)識(shí)也變成了“天地華宇”。盡管“天地華宇”的貨車(chē)前端依然頂著華宇原來(lái)的名稱———“HOAU”，但“天地華宇”貨車(chē)從華宇原來(lái)的蘭白相間的車(chē)身已經(jīng)變成了TNT的橘紅色。因此，對(duì)于華宇這些被外資并購(gòu)的民營(yíng)物流企業(yè)而言，在他們獲得繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)并實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的利潤(rùn)以后，民營(yíng)物流的品牌也許將隨著并購(gòu)整合的成功而慢慢從市場(chǎng)上消失。

3.2.2并購(gòu)增強(qiáng)了外資物流企業(yè)的市場(chǎng)勢(shì)力。市場(chǎng)勢(shì)力的增強(qiáng)所帶來(lái)的最直接后果是外資物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)勢(shì)力的濫用，最常見(jiàn)的是掠奪性定價(jià)(predatory pricing)。所謂掠奪性定價(jià)，是指在位廠商將價(jià)格削減至對(duì)手平均成本之下，即使遭受短期損失。在Tirole(1988)看來(lái)，掠奪定價(jià)的主要特征是掠奪者試圖通過(guò)掠奪性定價(jià)以便將有效的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手驅(qū)逐出市場(chǎng)并且遏制潛在的進(jìn)入者。一旦對(duì)手離開(kāi)市場(chǎng)，在位廠商就會(huì)提高價(jià)格以補(bǔ)償掠奪期損失。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了外資物流企業(yè)依靠市場(chǎng)勢(shì)力進(jìn)行掠奪性定價(jià)的案例，聯(lián)邦快遞就是首發(fā)案例。

聯(lián)邦快遞于通過(guò)并購(gòu)了大田國(guó)內(nèi)快遞開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。從2007年8月至今聯(lián)邦快遞已經(jīng)有四次宣布大規(guī)模降價(jià)的行為:對(duì)公司客戶最低價(jià)格降至國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)價(jià)格的一半;對(duì)個(gè)人客戶價(jià)格最高下降幅度近50%。從降價(jià)效果來(lái)看，平均每個(gè)快遞的價(jià)格較最初降低了100元左右，個(gè)別城市間快遞首重價(jià)格遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)同行的首重價(jià)格。例如，在滬杭之間的快遞，民營(yíng)公司、郵政EMS和聯(lián)邦快遞的報(bào)價(jià)分別為12元、20元和9.6元。聯(lián)邦快遞的大幅降價(jià)不僅為它迅速搶占了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額，而且?guī)?lái)了營(yíng)業(yè)收入的快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞中國(guó)公司2007年的營(yíng)業(yè)收入近25億，已成功晉級(jí)中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)。該公司當(dāng)年的營(yíng)業(yè)收入是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)宅急送的兩倍，與民營(yíng)快遞巨頭順豐營(yíng)業(yè)收入差距僅為十幾億元。聯(lián)邦快遞的掠奪性定價(jià)為自身帶來(lái)了好處，卻給以價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。商務(wù)部出臺(tái)的一份調(diào)查文件顯示，2008年上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)虧損1 200萬(wàn)元，雖然聯(lián)邦快遞成為跨國(guó)快遞企業(yè)首個(gè)被罰對(duì)象，但小額的罰金與掠奪性定價(jià)變?yōu)橐环N聲譽(yù)投資所帶來(lái)的高額收益和由此產(chǎn)生的溢出效應(yīng)相比，并不能阻止其他外資快遞尋求相同的路徑，伺機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

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第9篇：物流公司調(diào)查報(bào)告范文

一、 物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是影響物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)效果的關(guān)鍵因素，為了能夠全面、科學(xué)、合理地評(píng)價(jià)物流企業(yè)信息化績(jī)效，在建立物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)遵循科學(xué)性、目的性、可操作性、可比性、客觀性和定量與定性相結(jié)合等原則，本文在平衡計(jì)分卡的基礎(chǔ)上構(gòu)建物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.財(cái)務(wù)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系反映物流企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)的直接利益。主要包括營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)收益率和信息化建設(shè)資金投入產(chǎn)出比三個(gè)指標(biāo)。

2.客戶指標(biāo)體系。物流企業(yè)實(shí)施信息化建設(shè)，可以幫助企業(yè)與客戶建立良好的合作關(guān)系，了解客戶的喜好，能對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)迅速做出反應(yīng)。主要包括客戶滿意度、客戶增長(zhǎng)率、客戶投訴率、市場(chǎng)占有率四個(gè)指標(biāo)。

3.內(nèi)部流程指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系反映了企業(yè)實(shí)施信息化后，企業(yè)內(nèi)部流程得到了優(yōu)化和改進(jìn)，減少了業(yè)務(wù)處理時(shí)間，提高了作業(yè)處理效率，減少了誤差，提高了作業(yè)的安全性。主要包括貨損貨差率、訂單處理準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)交貨率和貨物在途跟蹤信息反饋及時(shí)性四個(gè)指標(biāo)。

4.學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系主要反映物流企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)帶來(lái)的遠(yuǎn)期效益情況，可從企業(yè)和員工在信息化建設(shè)后的發(fā)展情況等方面來(lái)考察信息化建設(shè)帶來(lái)的影響，因?yàn)槠髽I(yè)和員工只有不斷地學(xué)習(xí)和發(fā)展，才能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。主要包括員工滿意度、員工業(yè)務(wù)水平和企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新三個(gè)指標(biāo)。

二、物流企業(yè)信息化績(jī)效的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立

本文綜合灰色理論與模糊理論，將灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法引入物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)中，建立物流企業(yè)信息化績(jī)效的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型，步驟如下：

1.確定因素集和評(píng)語(yǔ)集。設(shè)因素集U={u1，...，ui}，子因素集Ui={ui1，ui2，...，uim}，其中i=1，2，3，4，...， m表示第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)所屬的m個(gè)二級(jí)指標(biāo)個(gè)數(shù)。設(shè)評(píng)語(yǔ)集V={優(yōu)，良，中，差}。

2.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重集。運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，并將這些指標(biāo)按屬性分類(lèi)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)的遞階層次關(guān)系。權(quán)重集可視為評(píng)價(jià)對(duì)象與因素集之間的灰色模糊關(guān)系，可以用同一層次中各因素關(guān)于上一層準(zhǔn)則的權(quán)重及相應(yīng)點(diǎn)灰度來(lái)表示，則權(quán)重向量為：

=[（a1，vA（a1）），（a2，vA（a2）），...（ai，vA（ai））] （1）

其中ai為因素集U中各指標(biāo)的權(quán)重，且ai≥0，且

若確知或確定規(guī)定各因素權(quán)重分配，則

=[（a1，0），（a2，0），...（ai，0）]。

3.建立評(píng)價(jià)矩陣。評(píng)價(jià)矩陣可視為因素集與評(píng)語(yǔ)集之間的灰色模糊關(guān)系，根據(jù)某一因素給出評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)語(yǔ)集中各元素的隸屬度，并根據(jù)信息的充分程度給出相應(yīng)的灰度，構(gòu)成評(píng)價(jià)矩陣

其中，μij（i=1，2，...，m； j=1，2，3，4） 為評(píng)判者根據(jù)對(duì)物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分做出的模糊評(píng)價(jià)；vij為評(píng)判者依據(jù)信息完全性給出的點(diǎn)灰度。

由于信息量很難用數(shù)值來(lái)衡量，所以只能用一些描述性語(yǔ)言來(lái)對(duì)應(yīng)一定的灰度范圍。按信息的充分程度可分成以下幾類(lèi)：{很充分，比較充分，一般，比較貧乏，很貧乏}，分別對(duì)應(yīng)灰度值{0～0.2，0.2～0.4，0.4～0.6，0.6～0.8，

0.8～1.0}，信息量非常充分可取灰度值為0，信息量一般可取灰度值為0.5，信息化非常貧乏可取灰度值為1，具體視評(píng)價(jià)者的實(shí)際情況給定。

4.一級(jí)綜合評(píng)價(jià)。為保留盡可能多的評(píng)價(jià)信息，在模部運(yùn)用廣義“與”運(yùn)算，而灰部運(yùn)算運(yùn)用廣義“或”運(yùn)算，因此，灰色模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果為：

其中， 為第i個(gè)指標(biāo)所屬的二級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量， 為第i個(gè)指標(biāo)所屬的二級(jí)指標(biāo)與評(píng)價(jià)對(duì)象之間的灰色模糊關(guān)系。

5.二級(jí)綜合評(píng)價(jià)。因?yàn)樽右蛩豒i是其上一級(jí)因素集U的元素，則因素集U與評(píng)價(jià)集V的灰色模糊關(guān)系為：

（4）

若 表示因素集U的權(quán)重，則最終評(píng)價(jià)對(duì)象U的綜合評(píng)價(jià)向量： （5）

6.評(píng)價(jià)結(jié)果處理。在灰色模糊綜合評(píng)價(jià)中，灰度是對(duì)信息不充分程度的描述，也可理解為對(duì)信息的不可信程度，相應(yīng)的白度即為信息的可信度，因此，可對(duì)上述評(píng)價(jià)結(jié)果作如下處理：

若bi≥bj，則bi≥bj的可信度為：

Pij=（1-vi）（1-vj） （i，j=1，2，...，4且i≠j） （6）

反之，bi≤bj的可信度為

Pij=1-（1-vi）（1-vj） （i，j=1，2，...，4且i≠j） （7）

上述評(píng)價(jià)結(jié)果中，隸屬度為最大的可信度：

按照最大隸屬度原則，選取可信度最大的Pi對(duì)應(yīng)的決斷為最終評(píng)價(jià)結(jié)果。