鐵路匯報(bào)材料精選(九篇)

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第1篇：鐵路匯報(bào)材料范文

各位領(lǐng)導(dǎo)：

根據(jù)公司安排，今天在這里召開(kāi)一年度的民主生活會(huì)，自已一年來(lái)的工作情況向各位做以簡(jiǎn)單的匯報(bào)，希望各位給予批評(píng)指證。

一年來(lái)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心關(guān)懷下，在工作取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績(jī)，自己分擔(dān)工會(huì)工作，在工作中自已深知企業(yè)的發(fā)展和職工的穩(wěn)定是內(nèi)聚人心，樹(shù)形像的基礎(chǔ)性工作，公司班子成員和各位項(xiàng)目經(jīng)理，都深知這一點(diǎn)，在建家建線的十字方面都力爭(zhēng)做到位，給職工一個(gè)寬松的環(huán)境，全面履行工會(huì)“維護(hù)、建設(shè)、參與、教育”四項(xiàng)基本職能，創(chuàng)造性地開(kāi)展工會(huì)工作，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部職工利益關(guān)系，維護(hù)職工合法權(quán)益，做好安全生產(chǎn)勞動(dòng)保護(hù)，社會(huì)保障和職工福利等各項(xiàng)工作。完成賦予工會(huì)的各項(xiàng)任務(wù)，使工會(huì)成為“職工之家”。

一、在今年兩個(gè)項(xiàng)目中，自已分擔(dān)征地拆遷工作，上半年xx線的收尾，到今年的九月一日xx線又開(kāi)始上場(chǎng)。因?yàn)楣ぷ鞯姆泵Γ趯W(xué)習(xí)方面有所放松，我和大家一樣，總感到工作忙忙碌碌，也深知要適應(yīng)新形勢(shì)下高效，快捷的工作任務(wù)必須努力加強(qiáng)學(xué)習(xí)，但在實(shí)踐中，卻總以工作忙為理由和借口，很難靜下心來(lái)潛心學(xué)習(xí)，即使有時(shí)也抽空翻閱一下報(bào)刊雜志，瀏覽一下有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)書(shū)籍，但也往往是蜻蜓點(diǎn)水，真正掌握的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)不夠全面，在學(xué)習(xí)上需要進(jìn)一步加強(qiáng)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，世界觀，人生觀和價(jià)值觀的對(duì)照還不夠深刻。

理想信念不夠堅(jiān)定，由于忙于具體事務(wù)比較多，自覺(jué)不自覺(jué)地就放松了學(xué)習(xí)，理想信念有所淡漠，思想作風(fēng)不夠深入，扎實(shí)。工作方法有不適應(yīng)的地方，接待應(yīng)酬比較多，招待費(fèi)超支，陪吃陪喝比較多，因?yàn)榻?jīng)過(guò)3個(gè)鎮(zhèn)11個(gè)自然村，聯(lián)系的人比較多，有時(shí)到了吃飯的時(shí)候，也就陪著一起吃，如果換一個(gè)角度想，要做一做其他方面的工作，比如思想方面的，人防關(guān)系方面的工作，和對(duì)國(guó)家重點(diǎn)工程的支持等。我想，不陪吃，不陪喝，能不能把工作完成呢，我想也能，那為什么陪吃陪喝呢。還是自己的認(rèn)識(shí)不夠，人防關(guān)系沒(méi)有學(xué)好的原因。沒(méi)有起到一個(gè)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)廉潔自律、廉政教育、廉政建設(shè)方面的作用。

自己有一種想法，搞征地拆遷也有幾個(gè)項(xiàng)目了，突然之間到了xx線自己不會(huì)工作了，至始工期停后，原因和自己的工作能力有關(guān)，沒(méi)有堅(jiān)持和完善各種學(xué)習(xí)制度，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，正確處理好工學(xué)矛盾，沒(méi)有能夠在工作中抽時(shí)間，擠時(shí)間學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中向各位同志學(xué)習(xí)。請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)同志們多提寶貴意見(jiàn)。

二、今后努力的方面

努力加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高思想政治素質(zhì)和工作能力，努力做到廉潔勤政，自覺(jué)做到自重、自省、自警、自勵(lì)，努力做到方向明確，立場(chǎng)堅(jiān)定，廉潔自律，踏踏實(shí)實(shí)做人，清清白白做事?？傊荒陙?lái)，自己雖然做了一些事情但工作中還存在著許多困難問(wèn)題，在今后的工作中，我決心繼續(xù)發(fā)揚(yáng)好的作風(fēng)，不斷改進(jìn)工作，迎難而上，力爭(zhēng)把工作做好，為xx鐵路建設(shè)，為xx公司發(fā)展做出新的更大的成就。

 

 

第2篇：鐵路匯報(bào)材料范文

施工單位對(duì)于施工過(guò)程可能發(fā)生的變更索賠事項(xiàng)，應(yīng)該進(jìn)行預(yù)測(cè)性分析，如災(zāi)害性氣候、征地拆遷以及施工條件等情況出現(xiàn)變化可能導(dǎo)致的工程變更索賠等等。例如B鐵路工程DK43+650-DK48+110雙便線路基施工中，遇到了暴雨這一嚴(yán)重的災(zāi)害性天氣，施工單位經(jīng)過(guò)及時(shí)搶修防護(hù)，把災(zāi)害所帶來(lái)的損害降到了最低。由于現(xiàn)場(chǎng)資料完善且匯報(bào)及時(shí)，施工單位以專題報(bào)告的形式向項(xiàng)目業(yè)主提出申請(qǐng)，取得了便線路基搶險(xiǎn)加固費(fèi)43萬(wàn)元。施工單位由于業(yè)主所提要求而進(jìn)行工程變更索賠的，應(yīng)及時(shí)在準(zhǔn)備資料的基礎(chǔ)上，對(duì)索賠進(jìn)行溝通。例如C鐵路工程DK32-DK38段，原項(xiàng)目設(shè)計(jì)此段路基排水溝采用MS漿砌石，后來(lái)業(yè)主要求采用M15混凝土澆筑，因?yàn)檫@兩種材料之間存在165元/m3的價(jià)差，導(dǎo)致業(yè)主單方變更使得標(biāo)準(zhǔn)提高，施工單位在現(xiàn)場(chǎng)按業(yè)主要求進(jìn)行施工的同時(shí)，整理好工程的變更資料，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行的周密的計(jì)算，把由于業(yè)主要求變更而增加的相應(yīng)費(fèi)用追回。施工單位對(duì)于在施工過(guò)程中出現(xiàn)的停水、停電等情況超過(guò)原來(lái)合同約定期限的情況也可以提出變更索賠。除此以外，施工單位還可以對(duì)由于業(yè)主或者監(jiān)理單位要求而發(fā)生的延緩施工、工程返工以及增加工程量等相應(yīng)事項(xiàng)提出索賠，在搜集和整理相應(yīng)資料的基礎(chǔ)上及時(shí)進(jìn)行索賠。

善于抓住變更索賠機(jī)遇

施工單位在工程施工的全過(guò)程中，應(yīng)以業(yè)主與監(jiān)理的書(shū)面指令作為依據(jù)，對(duì)于在特殊情下所執(zhí)行的口頭指令，應(yīng)要求業(yè)主與監(jiān)理方面通過(guò)書(shū)面文件進(jìn)行確認(rèn)，施工單位也可以通過(guò)致函的方式讓監(jiān)理與業(yè)主進(jìn)行確認(rèn)。加強(qiáng)施工記錄方面的工作。施工單位每天應(yīng)有專門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)施工日志以及技術(shù)資料等方面的施工記錄工作，同時(shí)還應(yīng)讓駐地的監(jiān)理人員進(jìn)行簽字認(rèn)可。如對(duì)停水、材料的進(jìn)場(chǎng)數(shù)量等等都應(yīng)做好記錄工作。以廈深鐵路工程為例，其中鋼材以及水泥等等屬于應(yīng)有工程甲供的材料，項(xiàng)目部的材料驗(yàn)收人員在工作中方向甲方供貨中存在的鋼材銹損嚴(yán)重，同時(shí)水泥則存在重量不足的情況，工作人員將該情況對(duì)業(yè)主進(jìn)行了書(shū)面匯報(bào)與口頭匯報(bào)，同時(shí)對(duì)原始過(guò)磅記錄進(jìn)行保存，并向供貨單位提出聲明保留索賠的權(quán)利，避免損失的發(fā)生。應(yīng)確保資料完整。施工單位應(yīng)確保設(shè)計(jì)變更、技術(shù)核定以及工程量增減等情況下的簽證的資料完整。對(duì)工程業(yè)主或者建立所提出的臨時(shí)變更或者往來(lái)信函等情況應(yīng)及時(shí)整理成文字資料。在工程施工過(guò)程中由于甲方指定材料、認(rèn)可材料或采用新材料出現(xiàn)了實(shí)際價(jià)格高于預(yù)算價(jià)的情況，應(yīng)以合同條款所規(guī)定的內(nèi)容實(shí)施按實(shí)補(bǔ)差，應(yīng)及時(shí)辦理價(jià)格方面的簽證手續(xù)。以D鐵路工程為例，由于大雨的原因?qū)е潞由抽_(kāi)采出現(xiàn)困難，并使得河沙的價(jià)格高于投標(biāo)中所確定的預(yù)算價(jià)格。合同中約定地材價(jià)格在超出一定范圍后(5%)應(yīng)允許按實(shí)補(bǔ)差，項(xiàng)目部在貨比多家的基礎(chǔ)上形成書(shū)面資料，通過(guò)專題報(bào)告的方式向業(yè)主進(jìn)行了匯報(bào)，最后業(yè)主同意在驗(yàn)工計(jì)價(jià)中對(duì)增加料差進(jìn)行調(diào)整。對(duì)施工過(guò)程中應(yīng)用新材料、新技術(shù)以及新工藝的，在沒(méi)有相關(guān)預(yù)算定額計(jì)價(jià)的情況下，應(yīng)搜集造價(jià)信息或者征詢?cè)靸r(jià)部門(mén)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上為結(jié)算做必要的準(zhǔn)備。對(duì)非施工單位原因所導(dǎo)致的設(shè)備閑置，工期延誤以及對(duì)工程損害等情況，都應(yīng)及時(shí)辦理簽證手續(xù)。施工單位還應(yīng)明確各類變更索賠事項(xiàng)中對(duì)簽證時(shí)間所確定的要求，尤其是對(duì)于24h，48h，7d，14d，28d等時(shí)間的理解。對(duì)工程中涉及到的隱蔽工程、挖土工程以及拆除工程應(yīng)及時(shí)辦理簽證手續(xù)，避免事后出現(xiàn)推諉責(zé)任的情況，降低工程變更索賠的難度。簽證手續(xù)作為工程索賠的原始憑證，應(yīng)由專人進(jìn)行分類保管，進(jìn)而為施工單位創(chuàng)造變更索賠的機(jī)會(huì)。以D鐵路工程為例，在施工過(guò)程中有一座小橋，由于基坑開(kāi)挖導(dǎo)致設(shè)計(jì)標(biāo)高后，基底承載力達(dá)不到工程設(shè)計(jì)所確定的要求，項(xiàng)目部請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)作證后及時(shí)編寫(xiě)變更提議單，并讓監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)，同時(shí)向項(xiàng)目業(yè)主與設(shè)計(jì)發(fā)函邀請(qǐng)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，確定增加基底換填砂夾卵石2m的會(huì)議決定，正是由于原始資料齊全進(jìn)而使得變更索賠順利完成。

正確處理多方關(guān)系

變更索賠應(yīng)取得監(jiān)理的認(rèn)可，監(jiān)理在索賠中有著關(guān)鍵性的作用。變更索賠能否成功與業(yè)主的態(tài)度有著密切的聯(lián)系。施工單位應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)單位的溝通，明確設(shè)計(jì)意圖。簡(jiǎn)而言之，施工單位在施工過(guò)程中應(yīng)協(xié)調(diào)好自身與業(yè)主、監(jiān)理以及設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，確立自身良好的信譽(yù)。施工企業(yè)應(yīng)以誠(chéng)信為基礎(chǔ)不斷的建立健全自身的內(nèi)部管理體系與質(zhì)量保證體系，確保工程項(xiàng)目質(zhì)量，樹(shù)立品牌理念，在業(yè)主和監(jiān)理的中贏得信譽(yù)。變更、索賠以及施工圖量差，在經(jīng)過(guò)提出申請(qǐng)、設(shè)計(jì)同意、監(jiān)理工程師審核以及業(yè)主批準(zhǔn)等相應(yīng)程序后，由設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)編制文件，業(yè)主報(bào)相關(guān)部門(mén)審查批復(fù)后，進(jìn)行補(bǔ)充合同的簽訂，并在此基礎(chǔ)上驗(yàn)工計(jì)價(jià)?？傊?，施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)好多方之間的關(guān)系，在維持友好合作的環(huán)境下建立彼此的信任，進(jìn)而為變更索賠奠定必要的基礎(chǔ)。換句話說(shuō)，變更索賠能否順利與各方的溝通有著密切的聯(lián)系。以浙贛鐵路工程為例，施工單位的項(xiàng)目部在處理與業(yè)主、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理等多方之間的關(guān)系中，一直貫徹以人為本與誠(chéng)信待人的原則，對(duì)下達(dá)的命令進(jìn)行及時(shí)的處理，變更索賠處理中關(guān)注真實(shí)性與合理性，加強(qiáng)與合作各方的友好互動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)了施工過(guò)程中問(wèn)題的順利解決。

結(jié)束語(yǔ)

第3篇：鐵路匯報(bào)材料范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；概算清理；文件編制

一、鐵路概算清理的工作流程、原則以及目的

1.1概算清理的工作流程

（1）編制施工圖投資檢算（要求單獨(dú)成冊(cè)）

（2）清理征地拆遷（單獨(dú)成冊(cè)）

（3）清理政策性價(jià)差調(diào)整（單獨(dú)成冊(cè)）

（4）清理I類變更（全部或部分單獨(dú)成冊(cè)）

（5）清理新增工程。

（6）清理II類變更設(shè)計(jì)。

（7）清理其他費(fèi)用

（8）清理降造費(fèi)、預(yù)備費(fèi)和貸款利息使用情況。

（9）編制清理概算說(shuō)明、整理資料組卷（送審稿）

（10）建設(shè)單位報(bào)上級(jí)審查部門(mén)審查。

1.2鐵路概算清理的原則

概算清理的主要原則是合法原則、實(shí)事求是原則以及嚴(yán)格控制原則。其中，批復(fù)初步設(shè)計(jì)是概算的基礎(chǔ)，針對(duì)施工項(xiàng)目簽訂的合同以及相關(guān)規(guī)定則是其概算清理的依據(jù)，其概算憑證則是建設(shè)單位的最終量?jī)r(jià)。只有通過(guò)分類分項(xiàng)的編制工作，才能使得鐵路建設(shè)各方對(duì)其清理結(jié)果予以接受，才能對(duì)投資進(jìn)行很好的控制，最終保障鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

1.3鐵路概算清理的目的

由于鐵路建設(shè)存在建設(shè)線路長(zhǎng)，投資大，風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)周期長(zhǎng)，資金的投資回報(bào)也長(zhǎng)等特點(diǎn)，于是在工程項(xiàng)目建設(shè)中，往往被征地拆遷、施工材料價(jià)格波動(dòng)、地質(zhì)條件變化等因素影響，從而造成即使之前的項(xiàng)目投資估算非常準(zhǔn)確，但在實(shí)際竣工決算時(shí)，還是容易出現(xiàn)一些之前難以預(yù)料的變化。因此，為了加強(qiáng)鐵路工程概算管理，規(guī)范概算的工作步驟，真實(shí)反應(yīng)出鐵路工程概算變化的具體情況，合理地進(jìn)行鐵路概算清理具有重要意義。

二、鐵路概算清理文件編制內(nèi)容及費(fèi)用組成

2.1概算清理文件的內(nèi)容

概算清理文件說(shuō)明內(nèi)容包括：項(xiàng)目的工程概況、勘察設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)及各階段批復(fù)概算情況、概算清理依據(jù)、原則、投資檢算、變更設(shè)計(jì)、政策性費(fèi)用調(diào)整、預(yù)備費(fèi)、降造費(fèi)、貸款利息、概算變化說(shuō)明、概算變化分析一覽表等章節(jié)。其別指出的是，費(fèi)用變化的說(shuō)明需要從發(fā)改委批復(fù)可研階段投資估算開(kāi)始，分初步設(shè)計(jì)概算、招標(biāo)概算、施工圖投資檢算、概算清理概算等，這些都要分階段進(jìn)行分別說(shuō)明，然后再按類別匯總說(shuō)明。

2.2概算清理的費(fèi)用組成

概算清理文件的費(fèi)用分為以下幾種類別：

（1）國(guó)家政策、規(guī)定變化

（2）征地拆遷費(fèi)用，包括土地征用和拆遷補(bǔ)償款（含三電遷改工程費(fèi)）及管線、路遷改等。

（3）政策性差價(jià)，即甲供物資設(shè)備價(jià)差、甲控材料及施工單位自購(gòu)材料價(jià)差、火車運(yùn)費(fèi)差等政策性調(diào)差。

（4）財(cái)務(wù)費(fèi)用

（5）鐵路及行業(yè)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)變化

（6）重大技術(shù)方案和規(guī)模調(diào)整，例如變更、新增工程等

（7）其他費(fèi)，即項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中建設(shè)單位掌握使用的各項(xiàng)費(fèi)用。

2.3概算清理文件組成清單

1.清理概算編制說(shuō)明

2.附表：

（1）清理概算匯總表

（2）清理概算一覽表

（3）投資檢算總預(yù)算匯總對(duì)照表

（4）投資檢算綜合預(yù)算匯總對(duì)照表

（5）征地拆遷費(fèi)用對(duì)照表

（6）政策性價(jià)差調(diào)整匯總表

（7）I類變更總預(yù)算匯總表

（8）新增工程匯總表

（9）大臨及過(guò)渡工程費(fèi)用匯總表

（10）其他費(fèi)用差價(jià)匯總表

（11）預(yù)留工程匯總表

（12）II類變更匯總表

3.附件：

（1）鐵道部批復(fù)及清理概算有關(guān)政策文件

（2）施工承發(fā)包合同

（3）委托施工監(jiān)理合同

（4）征地拆遷審價(jià)報(bào)告（含三電改遷）

（5）政策性價(jià)差調(diào)整審價(jià)報(bào)告（材料設(shè)備差價(jià)等）

（6）I類變更設(shè)計(jì)（分類匯總）

（7）新增工程（分類匯總并簡(jiǎn)要說(shuō)明）

（8）II類變更（分類匯總并簡(jiǎn)要說(shuō)明）

（9）建設(shè)單位有關(guān)文件、協(xié)議等

三、鐵路建設(shè)中編制概算清理文件的實(shí)例

以棗臨鐵路為例，對(duì)其概算清理的過(guò)程、文件編制的原則進(jìn)行分析。棗臨鐵路是棗莊至臨沂線，該鐵路位于山東南部的棗莊和臨沂兩市境內(nèi)?，F(xiàn)有的正線全長(zhǎng)119.51公里，其中新建線路85.73公里，改線既有薛棗線33.73公里。這是一條以貨運(yùn)為主的單線、II級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算清理文件嚴(yán)格按照《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)[2006]113號(hào)）進(jìn)行編制，2009年6月鐵道部批復(fù)了初步設(shè)計(jì)概算，2012年11月建成通車，2013年底鐵路工程總公司對(duì)該項(xiàng)目概算清理批復(fù)完畢。

再舉一個(gè)例子，京九鐵路的建設(shè)也體現(xiàn)了編制概算文件的過(guò)程。京九鐵路最為中國(guó)鐵路史上一條路線最長(zhǎng)的鐵路，1984年京九干線小變大終成型，1992年10月全線開(kāi)工；1996年9月1日通車。京九鐵路，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越9省（市）108個(gè)市縣，正線全長(zhǎng)2398公里，輻射人口約2億人。京九鐵路的建設(shè)構(gòu)想是中央于58年提出的，80年代由于煤炭運(yùn)輸?shù)男枰獩Q定興建，1960年鐵道部第三、第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制了《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，這是京九鐵路最早的設(shè)計(jì)文件。1983年7月18日鐵道部提交的《關(guān)于審批北京至九江鐵路衡水阜陽(yáng)段設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的請(qǐng)示報(bào)告》擬同意批復(fù)，1992年3月17日國(guó)務(wù)院正式批復(fù)總體規(guī)劃方案，鐵路進(jìn)入建設(shè)。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)家還未出臺(tái)相應(yīng)的概預(yù)算編制辦法的文件，但京九鐵路的建設(shè)仍然有初步設(shè)計(jì)的概算，在實(shí)施過(guò)程中遇到不同的情況做不同的改動(dòng)，也形成了對(duì)京九項(xiàng)目的總體概算清理，這些都包含在設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)里面，并最終形成總體規(guī)劃的方案，最后，概算清理的文件經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院審核批復(fù)，京九鐵路投入建設(shè)。

四、對(duì)編制鐵路概算清理文件的幾點(diǎn)看法

（1）文件編制要全面覆蓋，包含上述所有內(nèi)容；

（2）文件編制要根據(jù)概算清理的原則，要合理合法、實(shí)事求是，更要嚴(yán)格控制；

（3）文件編制要準(zhǔn)確有效，減少失誤；

（4）文件編制要有合理的依據(jù)，不可憑空捏造；

此外，在文件編制的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位要合理分工，合作完成。設(shè)計(jì)單位在清理過(guò)程中遇到問(wèn)題要深入實(shí)際，調(diào)查研究，與建筑單位共同收集各項(xiàng)變化因素的資料，必要時(shí)要將問(wèn)題及時(shí)向鐵總鑒定中心匯報(bào)，得到鐵總的理解與認(rèn)可。建設(shè)單位在初設(shè)完成前要考察現(xiàn)場(chǎng)，避免設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤；要加大對(duì)設(shè)計(jì)的監(jiān)督力度，減少設(shè)計(jì)方面的差、錯(cuò)、漏、碰?？傊?，概算清理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，需要鐵路各個(gè)部門(mén)的通力合作，共同努力，共同完成概算清理的文件編制工作。

五、結(jié)論

概算清理是鐵道部對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程投資確定的重要階段，概算清理的工作成敗與否都關(guān)系著鐵路建設(shè)各方的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)還會(huì)直接影響工程建設(shè)能否順利完成。因此，對(duì)鐵路施工單位來(lái)說(shuō)，做好鐵路概算清理的文件編制工作，注意文件編制中存在的重點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)合理的合法的途徑來(lái)降低成本風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到利益的最大化的實(shí)現(xiàn)。本文是本人對(duì)編制鐵路概算清理的文件的幾點(diǎn)看法與思考，得出一些膚淺的體會(huì)，難免失之偏頗，望批評(píng)指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建東.淺析鐵路概算清理中的重點(diǎn)問(wèn)題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014-04-08.

第4篇：鐵路匯報(bào)材料范文

機(jī)務(wù)隊(duì)是物資供銷公司轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)下屬的一個(gè)基層隊(duì)，有職工47人，其中黨員11人。1979年建隊(duì)，是大港油田唯一一家鐵路運(yùn)輸單位。主要設(shè)備有兩臺(tái)東方紅〈5〉型液傳動(dòng)機(jī)車、一臺(tái)東風(fēng)4DD型電傳動(dòng)機(jī)車和一座電子軌道衡；鐵路專用線路全長(zhǎng)9.9公里，庫(kù)內(nèi)有6條貨物線和一組調(diào)車回轉(zhuǎn)線。年物資吞吐和成品油外運(yùn)總量在150萬(wàn)噸左右，接運(yùn)鐵路車輛2萬(wàn)余節(jié)。曾被評(píng)為大港油田公司工人先鋒號(hào)；連續(xù)多年獲得大港油田集團(tuán)公司紅旗黨支部、先進(jìn)黨支部，基層建設(shè)標(biāo)桿單位等榮譽(yù)稱號(hào)。

近年來(lái)，油田公司工會(huì)大力推行“五型班組”建設(shè)，我隊(duì)工會(huì)在公司“5+2”班組管理法的基礎(chǔ)上，結(jié)合基層班組職工年齡偏大、素質(zhì)差異不一、基層管理薄弱等實(shí)際問(wèn)題，創(chuàng)新推行“四標(biāo)”管理法，通過(guò)四標(biāo)管理法的有效實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全控制有效、設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、職工隊(duì)伍穩(wěn)定”的良好局面。

創(chuàng)新“四標(biāo)”管理法主要是上標(biāo)準(zhǔn)崗、講標(biāo)準(zhǔn)話、干標(biāo)準(zhǔn)活、交標(biāo)準(zhǔn)班

一、上標(biāo)準(zhǔn)崗 實(shí)施精細(xì)管理，助推崗位現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化

創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化崗位現(xiàn)場(chǎng)是我們打造油田專有鐵路標(biāo)準(zhǔn)化班組的基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化崗位，我隊(duì)工會(huì)在班組間創(chuàng)新推行崗位“樣板間”活動(dòng)。

實(shí)施內(nèi)務(wù)精細(xì)管理，對(duì)崗位值班室的內(nèi)務(wù)施行精細(xì)管理，統(tǒng)一配發(fā)水杯和床單被罩，并規(guī)定了枕頭被褥擺放整齊，隊(duì)工會(huì)還按照標(biāo)準(zhǔn)定期進(jìn)行檢查，將檢查結(jié)果納入績(jī)效考核。

推廣崗位“樣板間”，對(duì)于內(nèi)務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化較好的崗位作為崗位“樣板間”進(jìn)行推廣，以點(diǎn)帶面輻射各崗位促進(jìn)崗位內(nèi)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)嚴(yán)格的管理和制度的落實(shí)，各崗位的內(nèi)務(wù)環(huán)境有了明顯轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化崗位現(xiàn)場(chǎng)。

二、講標(biāo)準(zhǔn)話 精煉業(yè)務(wù)技能，規(guī)范員工作業(yè)行為

推廣“講標(biāo)準(zhǔn)話”活動(dòng)是我們打造鐵路尖兵班組的一項(xiàng)素質(zhì)工程，為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，我隊(duì)工會(huì)以開(kāi)展“編口訣、打旗語(yǔ)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)在班組間大力推廣“講標(biāo)準(zhǔn)話”

編口訣學(xué)講標(biāo)準(zhǔn)話，班組員工結(jié)合崗位實(shí)際和操作要點(diǎn)，編寫(xiě)整理了機(jī)車乘務(wù)員“徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應(yīng)答“十六字令”，扳道員 “一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示” 的操作口訣，調(diào)車員“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”等數(shù)十個(gè)作業(yè)操作口訣，通俗易懂，朗朗上口，便于班組職工理解、記憶、掌握要領(lǐng)。

打旗語(yǔ)實(shí)干標(biāo)準(zhǔn)活，“打旗語(yǔ)”是鐵路調(diào)車作業(yè)的基本手信號(hào)，也是我們崗位職工必須熟練掌握的一項(xiàng)基本技能，隊(duì)工會(huì)每年都要開(kāi)展崗位練兵、技術(shù)比武等活動(dòng)，以賽促練，提升員工的崗技水平，從而推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

同時(shí)，隊(duì)工會(huì)還將提升班組職工業(yè)務(wù)技能作為著力點(diǎn)，通過(guò)班組讀書(shū)、崗位培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、勞動(dòng)競(jìng)賽等多途徑，引導(dǎo)職工將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)知識(shí)與提技能相結(jié)合，確保做到學(xué)以致用，學(xué)用所長(zhǎng)，突顯針對(duì)性、適應(yīng)性和實(shí)效性，促進(jìn)班組職工精通技能，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

三、干標(biāo)準(zhǔn)活 強(qiáng)化過(guò)程控制，構(gòu)建本質(zhì)安全型班組

我們的作業(yè)特點(diǎn)是作業(yè)地域廣、作業(yè)時(shí)間不固定、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大，為此，加強(qiáng)鐵路調(diào)車作業(yè)的過(guò)程控制成為我們工作的重中之重。

健全制度是前提，本著“一切圍繞調(diào)車安全，一切服從調(diào)車安全，一切保證調(diào)車安全”的原則，針對(duì)性制定了《大港油田鐵路調(diào)車作業(yè)管理規(guī)范》、《調(diào)車作業(yè)崗位指導(dǎo)書(shū)》、《調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理細(xì)則》等14項(xiàng)內(nèi)容，從基本制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、職工培教、應(yīng)急處置等方面進(jìn)行強(qiáng)化，為調(diào)車安全作業(yè)提供了有力的制度保障。

群策群力是關(guān)鍵，隊(duì)工會(huì)善于挖掘班組職工的聰明才智，圍繞提高調(diào)車作業(yè)效率、提升安全操作水平等內(nèi)容開(kāi)展了專項(xiàng)合理化建議征集活動(dòng)，其中《引進(jìn)鐵路平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人機(jī)統(tǒng)一》、《老機(jī)車更“芯”換代，重新煥發(fā)新活力》、《安裝電子添乘系統(tǒng)，機(jī)車長(zhǎng)了“千里眼”》等合建得到了有效應(yīng)用，大幅度提升了調(diào)車作業(yè)效率、操作性能及安全行車系數(shù)，為全力構(gòu)建本質(zhì)安全型班組創(chuàng)造了有利的條件。

四、交標(biāo)準(zhǔn)班 半軍事化管理，樹(shù)立鐵運(yùn)隊(duì)伍新形象

機(jī)務(wù)隊(duì)實(shí)行四班倒制度，每天的交接班點(diǎn)名會(huì)在隊(duì)部召開(kāi)，采用集結(jié)的會(huì)議形式進(jìn)行。隊(duì)工會(huì)把鐵路股道手信號(hào)編排成工體操作為每天交接班點(diǎn)名會(huì)前的標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練項(xiàng)目，既規(guī)范了手信號(hào)動(dòng)作，又訓(xùn)練了職工的組織紀(jì)律和協(xié)調(diào)性，使職工的言行得到約束，隨著標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練的日?；纬闪巳粘Ａ?xí)慣，使每天接班點(diǎn)名會(huì)隊(duì)列、站姿整齊劃一，就像軍隊(duì)檢閱一樣嚴(yán)肅認(rèn)真，交接班過(guò)程也逐漸形成了“一點(diǎn)、二總、三講、四分、五上崗”的班前禮儀活動(dòng)。

通過(guò)“四標(biāo)”管理法的應(yīng)用，機(jī)務(wù)隊(duì)崗位精細(xì)化管理水平有效提升，工作環(huán)境明顯改善，有效激發(fā)了班組職工工作的積極性和主動(dòng)性；班組職工業(yè)務(wù)技能進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化操作，更好地適應(yīng)崗位、適應(yīng)安全生產(chǎn)需要，涌現(xiàn)出了“油田公司崗位能手”、“技術(shù)骨干”等專業(yè)化人才；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全得到充分保障，工作效率顯著提升，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全、平穩(wěn)運(yùn)行；團(tuán)隊(duì)的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到增強(qiáng)，樹(shù)立了供銷戰(zhàn)線鐵道尖兵的新形象，促進(jìn)了機(jī)務(wù)隊(duì)安全穩(wěn)定和諧發(fā)展。

第5篇：鐵路匯報(bào)材料范文

有關(guān)中國(guó)高鐵的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。有人用市場(chǎng)化觀點(diǎn)指責(zé)中國(guó)現(xiàn)在建高鐵太超前了，是虧本的生意，應(yīng)該停下來(lái)。其實(shí)，一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不能簡(jiǎn)單用市場(chǎng)尺度來(lái)衡量，更不能期待在短時(shí)間內(nèi)就收回投入成本，只有基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通設(shè)施超前發(fā)展了，才能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才不會(huì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

高鐵是高科技的“孵化器”

高鐵在中國(guó)是一個(gè)剛剛形成的高科技產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)建設(shè)高鐵，有百利而無(wú)一害。首先，能讓中國(guó)更多的地區(qū)、更多的人進(jìn)入高鐵時(shí)代，享受高鐵生活，大幅度節(jié)約時(shí)間成本。其次，可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括鋼鐵、通信、材料、制造、工程等產(chǎn)業(yè)都將受益。第三，可以促進(jìn)相關(guān)高科技水平的進(jìn)一步提高。高鐵是運(yùn)用高技術(shù)，尤其是動(dòng)力技術(shù)及特殊材料最集中的行業(yè)，創(chuàng)新的空間還很大，需要進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)，而這些高科技還可以轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)。

現(xiàn)在，新一屆中央政府一直在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必須有新型的高科技產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，甚至替代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。高鐵正是需要鼓勵(lì)發(fā)展的新型高科技產(chǎn)業(yè)，不僅縮短鐵路旅客逾一半的出行時(shí)間，而且人均能耗僅為飛機(jī)的2.5%、汽車的20%，沒(méi)有污染。高鐵已經(jīng)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的“新杠桿”，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，高鐵不僅要繼續(xù)發(fā)展，而且還應(yīng)加大投入，進(jìn)一步加快高鐵的建設(shè)速度。

應(yīng)給民間資金參與機(jī)會(huì)

建設(shè)高鐵需要大量資金投入，應(yīng)采取多種途徑和方式進(jìn)行融資，既不能全靠政府投資，也不能一味靠信貸融資。目前，中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)設(shè)立，政企已經(jīng)分離，可以避免只講政績(jī)不講效益的問(wèn)題出現(xiàn)，采取更加多樣化的途徑和方式進(jìn)行融資的條件已具備。

根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況，高鐵融資途徑主要有政府投資、貸款、債券發(fā)行、民間資金和海外資金。問(wèn)題的關(guān)鍵在于合理安排融資結(jié)構(gòu)。作為高鐵建設(shè)所融資金，要按照可能性和能夠承受的融資成本，通過(guò)科學(xué)計(jì)算，劃分出合理的比例。其中，政府投入占比多少，貸款占比多少，債券融資占比多少，民間資金占比多少，海外融資占比多少，而不能不計(jì)融資成本地采取單一信貸融資。過(guò)去，高鐵建設(shè)項(xiàng)目的融資，除了政府投資，大部分是信貸融資，債券融資規(guī)模偏小，而民間資金和海外融資還是空白。

第6篇：鐵路匯報(bào)材料范文

今年，根據(jù)局黨組分工，我分管社會(huì)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、政務(wù)中心工作，負(fù)責(zé)工業(yè)園、高速公路、鐵路前期工作和鞏固退耕還林成果專項(xiàng)規(guī)劃工作。期間借調(diào)到市油茶辦工作了四個(gè)月。在領(lǐng)導(dǎo)的支持和同志們的幫助下，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，也取得了一定的工作成績(jī)。現(xiàn)將我一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)和生活情況匯報(bào)如下。

一、認(rèn)真履行職責(zé)，工作上卓有成效

1、勤勞肯干工作務(wù)實(shí)。我時(shí)刻牢記自己的黨員身份，工作上兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。每逢要加班時(shí)，總是和同志們一同完成工作任務(wù)。為了按時(shí)上報(bào)有關(guān)的材料和項(xiàng)目資料，我還常常加班到半夜，有時(shí)甚至是通宵達(dá)旦。特別是工業(yè)園和高速公路、鐵路前期工作屬于開(kāi)創(chuàng)性的工作，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為了不影響工作進(jìn)度，我經(jīng)常要工作到晚上八點(diǎn)以后，但我沒(méi)有說(shuō)過(guò)一句怨言。在市油茶辦借調(diào)工作期間，也總能做到按時(shí)高質(zhì)完成各項(xiàng)工作任務(wù)?？梢哉f(shuō)，我憑著自己務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，得到了單位領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可的。

2、善抓重點(diǎn)實(shí)效突出。在實(shí)際工作中，我十分注重抓住重點(diǎn)來(lái)解決工作中的種類問(wèn)題。這幾年，國(guó)家改革進(jìn)程進(jìn)一步加快，對(duì)發(fā)展改革工作也提出了新的要求。今年來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)，我能比較快速地適應(yīng)新形勢(shì)下發(fā)展改革工作的任務(wù)要求，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)，在工作中以抓相關(guān)的規(guī)劃為重點(diǎn)，迅速掌握了工作的主動(dòng)權(quán)。今年，我重點(diǎn)抓了鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院改造、鄉(xiāng)鎮(zhèn)

第7篇：鐵路匯報(bào)材料范文

化工股份有限公司副總經(jīng)理翟春軍、惠生工程（中國(guó)）有限公司副總裁分別向參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)化工新材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目進(jìn)展情況及產(chǎn)業(yè)園十三五、十四五總體規(guī)劃情況。

會(huì)議認(rèn)為股份有限公司是本土企業(yè)，區(qū)將全力支持化工新材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶園區(qū)，區(qū)相關(guān)部門(mén)將做好服務(wù)工作，促進(jìn)該項(xiàng)目早開(kāi)工，早投產(chǎn)。

一、關(guān)于項(xiàng)目前期選址工作

會(huì)議指出區(qū)預(yù)留給的土地為緯一路以南，西環(huán)路以東的9個(gè)地塊，現(xiàn)高壓線通過(guò)的地塊無(wú)法預(yù)留，緯一路和緯三路屬于園區(qū)骨干道路，不能改變或取消，區(qū)經(jīng)六路以東1公里范圍內(nèi)規(guī)劃為物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。司法廳教育實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，目前已批復(fù)，預(yù)計(jì)2016年開(kāi)始建設(shè)，調(diào)整選址難度較大。目前實(shí)訓(xùn)基地距產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目直線距離約500米，是否滿足衛(wèi)生防護(hù)距離，以PTA環(huán)評(píng)報(bào)告為依據(jù)，再確定是否調(diào)整該項(xiàng)目位置。區(qū)調(diào)規(guī)后的綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)包含化工新材料，已上報(bào)待批復(fù)。安格瑞番茄生產(chǎn)線項(xiàng)目距PTA項(xiàng)目在1公里以上，目前暫不調(diào)整。

二、關(guān)于項(xiàng)目推進(jìn)工作

第8篇：鐵路匯報(bào)材料范文

關(guān)鍵詞：瓦斯突出；隧道；揭煤門(mén)；安全；管理

DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號(hào)：TD26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1工程簡(jiǎn)介

新涼風(fēng)埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內(nèi)。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長(zhǎng)7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區(qū)（DK155+413～+588）通過(guò)二疊系龍?zhí)督M頁(yè)巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長(zhǎng)度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達(dá)15.01m3/t，瓦斯壓力高達(dá)1.327MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。

2揭煤門(mén)施工前工作

瓦斯突出隧道揭煤門(mén)施工前必須嚴(yán)格按照《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《煤礦安全規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外煤礦及隧道瓦斯治理相關(guān)專家的評(píng)審。同時(shí)，揭煤門(mén)施工前必須嚴(yán)格按照經(jīng)評(píng)審后的方案組織施工，揭煤門(mén)之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗(yàn)證，防突效果驗(yàn)證后必須經(jīng)過(guò)專家組論證，經(jīng)論證無(wú)突出風(fēng)險(xiǎn)后，方可實(shí)施揭煤門(mén)施工。

3成立施工組，明確各自責(zé)任

3.1成立揭煤門(mén)施工工作組

為確保新涼風(fēng)埡隧道揭煤門(mén)施工安全，成立揭煤門(mén)施工工作組，揭煤門(mén)施工工作組由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，揭煤門(mén)工作組包括專家組、開(kāi)挖支護(hù)組、后勤保障組、應(yīng)急救援組、技術(shù)保障組、地質(zhì)預(yù)報(bào)組、安全質(zhì)量組、隧道通風(fēng)組、瓦斯監(jiān)測(cè)組及機(jī)械設(shè)備組，煤系地層揭煤門(mén)施工組織機(jī)構(gòu)，如圖1。

3.2工作組職責(zé)

揭煤門(mén)施工為煤系地層施工風(fēng)險(xiǎn)性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門(mén)施工前，各工作組必須明確責(zé)任，確保揭煤門(mén)施工組織合理和進(jìn)展順暢。其中，揭煤門(mén)施工工作組人員職責(zé)，見(jiàn)表1。

4揭煤門(mén)施工安全措施

（1）施工揭煤炮眼前的初期支護(hù)必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現(xiàn)。（2）施工揭煤炮眼過(guò)程中需有防突員全程跟班，現(xiàn)場(chǎng)取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標(biāo)法測(cè)K1值，確保K1值不超標(biāo)并無(wú)動(dòng)力現(xiàn)象，施工完炮眼后按設(shè)計(jì)要求裝藥，采用串、并聯(lián)進(jìn)行連線。（3）隧道揭煤門(mén)施工布置揭煤層炮眼時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)需有爆破員、防突員及技術(shù)員在現(xiàn)場(chǎng)指揮，嚴(yán)格按煤系地層爆破設(shè)計(jì)施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當(dāng)班負(fù)責(zé)人必須攜帶便攜式瓦斯報(bào)警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風(fēng)流中，且掛于風(fēng)筒對(duì)幫，當(dāng)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5%時(shí)，必須立即停止施工炮眼。當(dāng)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1%時(shí)，必須立即停止作業(yè)，切斷電源，撤出人員至新鮮風(fēng)流中的安全地點(diǎn)，并向值班室和揭煤門(mén)工作組組長(zhǎng)匯報(bào)。（5）施工炮眼過(guò)程中，若出現(xiàn)噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續(xù)上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預(yù)兆時(shí)，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風(fēng)流中的安全地點(diǎn)，并向值班室和揭煤門(mén)工作組組長(zhǎng)匯報(bào)和請(qǐng)示處理意見(jiàn)。（6）救護(hù)隊(duì)在施工揭煤門(mén)施工期間安排人員在避難硐室待機(jī)值班；放揭煤炮及過(guò)煤門(mén)期間爆破時(shí)，救護(hù)隊(duì)安排人員在洞外新鮮風(fēng)流中待機(jī)值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規(guī)定認(rèn)真檢查掌子面及爆破點(diǎn)附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，若發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5%時(shí)，嚴(yán)禁裝藥爆破。（8）做引藥時(shí)，放炮員必須在頂板支護(hù)完好，無(wú)電器設(shè)備，無(wú)淋水的安全地點(diǎn)進(jìn)行。（9）做引藥前，現(xiàn)場(chǎng)爆破員必須測(cè)試電雷管的電阻值，每個(gè)電雷管的電阻值＜±0.1Ω時(shí)方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對(duì)電雷管進(jìn)行一次檢測(cè)；裝藥后需再次檢查電雷管的導(dǎo)通情況，只有當(dāng)所有炮眼的電雷管全部導(dǎo)通時(shí)，方可對(duì)炮眼進(jìn)行封堵。封堵炮眼時(shí)不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結(jié)，用黑膠布包扎后按炮眼聯(lián)線圖進(jìn)行聯(lián)線。（11）嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報(bào)請(qǐng)示制度”。（12）放炮員必須親自按設(shè)計(jì)要求聯(lián)線，待裝藥完畢后認(rèn)真檢查聯(lián)線情況，并且最后離開(kāi)掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時(shí)必須全部采取正向裝藥，嚴(yán)禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴(yán)格按照裝藥規(guī)定和填堵炮眼要求進(jìn)行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進(jìn)行填堵嚴(yán)實(shí)，填堵深度應(yīng)大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時(shí)，不得相互交岔和扭結(jié)。（16）隧道揭煤門(mén)裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護(hù)運(yùn)至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網(wǎng)路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規(guī)定掛設(shè)好，裝藥前后用電橋（電雷管導(dǎo)通測(cè)試儀）對(duì)電雷管進(jìn)行測(cè)試，并作好記錄。掌子面聯(lián)好線后，用電橋檢查網(wǎng)路是否導(dǎo)通，并導(dǎo)通檢查母線電阻。掌子面網(wǎng)路電阻測(cè)定后，由通風(fēng)組指定專人向揭煤門(mén)工作組組長(zhǎng)匯報(bào)。（18）揭煤層放炮前，揭煤門(mén)施工小組需對(duì)放炮影響區(qū)域的電器設(shè)備進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)禁因電器設(shè)備引起失爆等情況的發(fā)生，并作好相關(guān)記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當(dāng)班及過(guò)煤門(mén)期間，采取區(qū)域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設(shè)在距洞口＞20m的新鮮風(fēng)流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導(dǎo)洞外應(yīng)在＞20m范圍分別進(jìn)行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語(yǔ)，揭示“正在放炮、嚴(yán)禁入內(nèi)”；撤人范圍是，在放揭煤炮時(shí)，由安全質(zhì)量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風(fēng)埡隧道正洞放揭煤炮的當(dāng)班人員，以及過(guò)煤門(mén)期間影響區(qū)域（正洞和平導(dǎo)）的所有作業(yè)人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點(diǎn)。（20）待所有應(yīng)撤出的人員均被安全的撤至規(guī)定地點(diǎn)后，各組搜索撤人負(fù)責(zé)人及時(shí)向值班室匯報(bào)撤人、站崗情況；值班室核實(shí)無(wú)誤后方可請(qǐng)示揭煤門(mén)施工組組長(zhǎng)是否放炮。（21）放揭煤炮及過(guò)煤門(mén)期間裝藥聯(lián)線結(jié)束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風(fēng)門(mén)關(guān)閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個(gè)自救器的壓力應(yīng)＞18MPa，并會(huì)正確使用。（23）放揭煤炮時(shí)及過(guò)煤門(mén)期間，必須切斷撤人范圍內(nèi)的一切動(dòng)力電源（除局部通風(fēng)機(jī)以外）。（24）避災(zāi)路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導(dǎo)———洞外地面。（25）新涼風(fēng)埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護(hù)隊(duì)員帶機(jī)進(jìn)入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實(shí)向值班室和揭煤門(mén)工作組組長(zhǎng)匯報(bào)。（26）放炮后經(jīng)檢查無(wú)異常情況，新涼風(fēng)埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經(jīng)相關(guān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收符合要求后，方可由揭煤門(mén)工作組組長(zhǎng)決定是否恢復(fù)生產(chǎn)?；謴?fù)生產(chǎn)后，必須立即對(duì)掌子面進(jìn)行永久性支護(hù)。（27）揭開(kāi)煤層后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況另行編制過(guò)煤門(mén)的防突技術(shù)措施。（28）凡本措施未涉及的，應(yīng)嚴(yán)格按《煤礦安全規(guī)程》和《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《瓦斯隧道規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5揭煤效果評(píng)判及下一步工作安排

（1）爆破后，需通風(fēng)30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內(nèi)回風(fēng)巷瓦斯?jié)舛?，若?.5%，由遵義市救援大隊(duì)隊(duì)員進(jìn)洞排險(xiǎn)檢查；若瓦斯?jié)舛龋?.5%，則加強(qiáng)通風(fēng)，待瓦斯?jié)舛龋?.5%后再進(jìn)行排查。（2）救援大隊(duì)排險(xiǎn)檢查確認(rèn)安全后，瓦檢員由正洞進(jìn)入檢查回風(fēng)巷道至開(kāi)挖工作面的瓦斯?jié)舛取．?dāng)回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛戎灵_(kāi)挖掌子面瓦斯?jié)舛龋?.5%時(shí)，用電話通知揭煤門(mén)施工組組長(zhǎng)進(jìn)洞進(jìn)行揭煤效果評(píng)判。（3）根據(jù)專家組評(píng)判結(jié)果，揭煤門(mén)施工組組長(zhǎng)下達(dá)下一步施工命令。

6結(jié)論

新涼風(fēng)埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴(yán)格。特別是揭煤門(mén)施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門(mén)施工安全，該隧道揭煤門(mén)施工過(guò)程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門(mén)施工，在通過(guò)不斷完善施工管理，以及強(qiáng)化流程管理后，未出現(xiàn)瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門(mén)施工出現(xiàn)瓦斯安全災(zāi)害事件，為將來(lái)煤層瓦斯隧道揭煤門(mén)施工提供可靠參考。

參考文獻(xiàn)

［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術(shù)與管理［M］.中國(guó)鐵道出版社，2011.

［2］GB50581—2010鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范［S］.

第9篇：鐵路匯報(bào)材料范文

［關(guān)鍵詞］ 企業(yè)； 物資管理； 采購(gòu)； 內(nèi)控； 激勵(lì)

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 06. 032

［中圖分類號(hào)］ F530.68 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）06- 0072- 02

隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，如何提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本、滿足客戶需求日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，而物資管理作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不僅關(guān)系設(shè)備質(zhì)量，影響企業(yè)成本，而且也是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，因此在現(xiàn)代企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位。

盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)在物資管理方面做出大量的努力，但在施行過(guò)程中還是存在很多問(wèn)題。如：內(nèi)部物資管理體制沒(méi)有真正引入現(xiàn)代化的物流理念，沒(méi)有從物流管理的角度對(duì)物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行深入研究， 沒(méi)有在研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上對(duì)管理體系進(jìn)行優(yōu)化；物資管理信息化程度比較低，很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞手段和控制方法， 倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不全面， 材料庫(kù)存信息反饋系統(tǒng)的時(shí)效性較差，庫(kù)存調(diào)控能力相對(duì)薄弱，沒(méi)有對(duì)物資管理實(shí)行系統(tǒng)化、信息化的操作；采購(gòu)流程不盡科學(xué)，導(dǎo)致采購(gòu)回質(zhì)次價(jià)高的產(chǎn)品，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與資產(chǎn)的重大損失；內(nèi)部控制不健全，缺乏有效的激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制等等。筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物資管理進(jìn)行改進(jìn)。

1 降低采購(gòu)成本

1．1 制訂合理的采購(gòu)計(jì)劃

采購(gòu)計(jì)劃是在合理分析當(dāng)前庫(kù)存的情況下，制訂出合適的采購(gòu)品種、數(shù)量、預(yù)算價(jià)格、到貨時(shí)間等內(nèi)容。制定采購(gòu)預(yù)算，是在具體實(shí)施物資采購(gòu)行為之前對(duì)物資采購(gòu)成本的一種估計(jì)和預(yù)測(cè)，是對(duì)整個(gè)采購(gòu)資金的一種理性的規(guī)劃，從而達(dá)到控制物資采購(gòu)成本的目的。

1．2 采購(gòu)方式靈活多樣

通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)等不同的方式，并且多種招標(biāo)方式的合理組合使用也將有助于提高采購(gòu)效率和質(zhì)量，從而有利于降低采購(gòu)成本。

1．3 經(jīng)濟(jì)合理地選擇供應(yīng)商

供應(yīng)商是物資采購(gòu)管理中的一個(gè)重要組成部分。物資采購(gòu)時(shí)，應(yīng)該本著“公平競(jìng)爭(zhēng)”的原則，給所有符合條件的物資供應(yīng)商提供均等的機(jī)會(huì)，一方面體現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)則，另一方面也能對(duì)采購(gòu)成本有所控制，提高物資采購(gòu)的質(zhì)量、降低采購(gòu)價(jià)格。因而，在進(jìn)行供應(yīng)商數(shù)量的選擇時(shí)，要考慮到采購(gòu)價(jià)格與運(yùn)輸成本，既要避免單一渠道，同時(shí)又要保證供應(yīng)及時(shí)，這樣既能保證采購(gòu)物資供應(yīng)的質(zhì)量，又能有力地控制采購(gòu)支出，一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的數(shù)量以不超過(guò)3～4家為宜。

2 加強(qiáng)采購(gòu)人員的職業(yè)道德素質(zhì)教育培訓(xùn)

企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程是需要專門(mén)人員參加而進(jìn)行的集中活動(dòng)，所以企業(yè)要選擇精明強(qiáng)干、誠(chéng)實(shí)守信的人員作為采購(gòu)人員，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)崗位培訓(xùn)和職業(yè)道德素質(zhì)教育，否則一旦采購(gòu)人員出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)給企業(yè)造成巨大損失。

首先，要對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行思想教育，要求從業(yè)人員不可以一己私利而損害企業(yè)整體利益。企業(yè)的生存與整個(gè)企業(yè)員工的生活息息相關(guān)，所以采購(gòu)人員必須樹(shù)立集體主義觀念。另外要注意對(duì)采購(gòu)人員的關(guān)愛(ài)，不可對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲的人格教育，否則員工會(huì)誤以為企業(yè)對(duì)其存在個(gè)人看法而導(dǎo)致思想上誤入歧途，對(duì)企業(yè)產(chǎn)生抵觸心理，所以教育培訓(xùn)過(guò)程與方法要適當(dāng)。

其次，加強(qiáng)本企業(yè)常購(gòu)原料的質(zhì)量識(shí)別知識(shí)、原料特性的相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)及談判綜合素質(zhì)培訓(xùn)，并定期進(jìn)行業(yè)務(wù)考核。采購(gòu)談判需要有敏捷的思維以及較高的語(yǔ)言表達(dá)能力，以應(yīng)對(duì)供貨商通過(guò)各種口頭技巧、商業(yè)陷阱等手段高價(jià)售出產(chǎn)品，為企業(yè)節(jié)省成本，減少不必要的支出。一旦其考核不過(guò)關(guān)將對(duì)其進(jìn)行調(diào)離崗位處理，否則直接影響生產(chǎn)安全。

3 建立物資采購(gòu)內(nèi)控體系

內(nèi)控體系建設(shè)首先要求針對(duì)采購(gòu)全過(guò)程編制管理流程和業(yè)務(wù)流程，同時(shí)，建立健全流程優(yōu)化的長(zhǎng)效機(jī)制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自己的現(xiàn)狀提出內(nèi)控要求，根據(jù)自身管理模式，針對(duì)物資采購(gòu)全過(guò)程制定切實(shí)可行的管理制度及管理辦法，明確采購(gòu)業(yè)務(wù)活動(dòng)中各環(huán)節(jié)傳遞的方向和關(guān)系，并確定關(guān)鍵控制點(diǎn)。

物資采購(gòu)內(nèi)部控制的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：沒(méi)有建立有效的管理制度，不能指引實(shí)際工作的開(kāi)展，形同虛設(shè)的制度風(fēng)險(xiǎn)；沒(méi)有建立崗位分工或職務(wù)分離制度，具體操作人員權(quán)利過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)；員工職業(yè)操守、員工的專業(yè)勝任能力不同等人力資源風(fēng)險(xiǎn)；采購(gòu)人員實(shí)際業(yè)務(wù)執(zhí)行的個(gè)體差別化風(fēng)險(xiǎn)；合同條款制定缺陷導(dǎo)致合同不能有效履行等風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)在建立內(nèi)控體系時(shí)，必須制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制矩陣表，針對(duì)不同的缺陷和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定相應(yīng)控制措施，確保各類風(fēng)險(xiǎn)隱患和內(nèi)控缺陷得到妥善處理，最終達(dá)到控制目標(biāo)。

建立考核激勵(lì)管理辦法輔助內(nèi)控體系的良好運(yùn)行。首先要成立以單位主管領(lǐng)導(dǎo)、物資、財(cái)務(wù)、勞資、審計(jì)等部門(mén)人員及物資價(jià)格信息員組成的采購(gòu)價(jià)格考核小組，實(shí)施對(duì)采購(gòu)價(jià)格的管理。價(jià)格信息員應(yīng)經(jīng)常了解常用物資市場(chǎng)價(jià)格， 隨時(shí)掌握價(jià)格變動(dòng)情況，定期編制經(jīng)營(yíng)消耗的物資出廠價(jià)格表，向考核小組匯報(bào)。其次建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)采購(gòu)過(guò)程中低于考核價(jià)格的， 應(yīng)對(duì)有關(guān)人員給以獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)高于考核價(jià)格的，要責(zé)成有關(guān)人員作出分析說(shuō)明， 對(duì)明顯不合理的情況要有相應(yīng)的處罰措施。

4 加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)機(jī)制