法計(jì)劃減少紅綠燈精選(九篇)

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第1篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

集團(tuán)控股、分業(yè)經(jīng)營(yíng)、分業(yè)監(jiān)管、整體上市，平安多年的優(yōu)良業(yè)績(jī)證明了這種綜合性金融控股集團(tuán)構(gòu)架的有效性。用平安副董事長(zhǎng)孫建一的話(huà)來(lái)說(shuō)，其好處在于法人治理結(jié)構(gòu)清晰、健全，信息披露充分、完整，經(jīng)營(yíng)透明度高，它不僅可以有效地防范金融風(fēng)險(xiǎn)，而且與花旗、匯豐等國(guó)際領(lǐng)先金融集團(tuán)完全一致，得到了國(guó)際資本市場(chǎng)的高度認(rèn)同。

在這種架構(gòu)下，集團(tuán)本身不從事具體的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)制定公司發(fā)展戰(zhàn)略，代表股東管理和分配資本，并行使監(jiān)督職責(zé)。集團(tuán)通過(guò)上市，從外部獲取資源，分配給內(nèi)部子公司，自上而下配置資源，而并不是從子公司攫取資源，有利于發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。

有意思的是，“方向盤(pán)”、“紅綠燈”、“加油站”，這些交通名詞，被平安集團(tuán)總經(jīng)理張子欣形象地定位于集團(tuán)功能。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是集團(tuán)定戰(zhàn)略、對(duì)子公司進(jìn)行規(guī)范稽核的管控、并同時(shí)進(jìn)行資源補(bǔ)充?！?/p>

方向盤(pán)

向左，向右，還是向前？作為公司戰(zhàn)略的方向盤(pán)，集團(tuán)董事會(huì)負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略愿景，并引領(lǐng)集團(tuán)各職能和業(yè)務(wù)單元向這一戰(zhàn)略目標(biāo)前進(jìn)。

2008年10月6日，平安公告稱(chēng)，計(jì)劃啟動(dòng)向平安人壽增資人民幣200億元的相關(guān)程序。這一舉措正是基于平安清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃:短期仍以產(chǎn)、壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)為主體，持續(xù)的貢獻(xiàn)利潤(rùn);中期銀行和保險(xiǎn)資金投資成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);長(zhǎng)期以消費(fèi)信貸、企業(yè)年金、新型健康險(xiǎn)、新渠道和第三方資產(chǎn)管理為新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“集團(tuán)本身不經(jīng)營(yíng)任何具體業(yè)務(wù)，”張子欣進(jìn)一步解釋?zhuān)霸谄桨?，董事?huì)是以公司價(jià)值持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)為目標(biāo)，制定清晰的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，為集團(tuán)各部門(mén)及各子公司提供清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，各業(yè)務(wù)單元根據(jù)集團(tuán)整體戰(zhàn)略制定三年滾動(dòng)規(guī)劃，逐年檢視，確保戰(zhàn)略與計(jì)劃的緊密結(jié)合?！倍鴳?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的制定，主要都是通過(guò)董事會(huì)下設(shè)的各專(zhuān)業(yè)委員會(huì)在咨詢(xún)公司的調(diào)研和建議基礎(chǔ)上，通過(guò)充分討論和論證后制定的。

由此可見(jiàn)，“方向盤(pán)”在平安舉足輕重。長(zhǎng)期戰(zhàn)略、中期規(guī)劃、短期計(jì)劃環(huán)環(huán)相扣，平安集團(tuán)整體戰(zhàn)略目標(biāo)才能層層分解，各級(jí)主管都有了清晰的問(wèn)責(zé)計(jì)劃，以確保整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。

紅綠燈

所謂“紅綠燈”，即紅燈則停，綠燈則過(guò)，黃燈準(zhǔn)備。在張子欣看來(lái)，“紅綠燈”其實(shí)是個(gè)大責(zé)任的概念。集團(tuán)在制定規(guī)則的時(shí)候需要從整體上考慮如何控制風(fēng)險(xiǎn)。畢竟“集團(tuán)僅負(fù)責(zé)將股東資本投向子公司，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督和管理。子公司資本利用好了，利潤(rùn)就能返回集團(tuán)，如果經(jīng)營(yíng)不好，集團(tuán)還要向其注資”。

雖然平安集團(tuán)下屬各子公司擁有獨(dú)立的法人地位，擁有自己獨(dú)立、完整的法人治理體系，擁有獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)和董事會(huì)，但各子公司都由集團(tuán)絕對(duì)控股，各子公司董事會(huì)的大部分董事也由集團(tuán)相關(guān)人員擔(dān)任，代表集團(tuán)的利益。對(duì)各子公司而言，平安集團(tuán)為他們提供了一個(gè)很好的、專(zhuān)業(yè)的董事會(huì)，一方面幫助子公司進(jìn)行重大經(jīng)營(yíng)決策，一方面可以協(xié)助國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)子公司實(shí)施必要的、補(bǔ)充的監(jiān)管，確保各項(xiàng)監(jiān)管政策的落實(shí)，并敦促其不斷改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理。這有效解決了現(xiàn)在許多保險(xiǎn)公司董事缺位、不到位的問(wèn)題。

在風(fēng)險(xiǎn)防范方面，各金融子公司都實(shí)行了嚴(yán)格分業(yè)，每一個(gè)公司之間都有獨(dú)立的法人資格和獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)，彼此間設(shè)有嚴(yán)格而清晰的防火墻，風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制完善。

那么，平安集團(tuán)究竟如何來(lái)監(jiān)督旗下的子公司呢？記者了解到，平安逐步完善了風(fēng)險(xiǎn)管理體系的組織架構(gòu)，設(shè)立稽核部、合規(guī)內(nèi)控部。此外，公司的精算、IT、投資、法律、稽核等相關(guān)部門(mén)還合作建立了以保險(xiǎn)為主的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型以及風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程和風(fēng)險(xiǎn)檢視框架，以加強(qiáng)保險(xiǎn)資金運(yùn)用的風(fēng)險(xiǎn)控制。

“其實(shí)，公司的投資、預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)和審計(jì)委員會(huì)都是公司風(fēng)險(xiǎn)管理體系的重要組成部分?！睂O建一所要構(gòu)建的是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求的全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，這一體系以風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)為核心、力求建立有效的集中管控的風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。

加油站

目前來(lái)看，平安的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)已形成了較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和贏(yíng)利模式，同時(shí)，其它金融業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)日增，平安期望未來(lái)能夠豐富贏(yíng)利模式，提升銀行和資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)系列貢獻(xiàn)率，同時(shí)使核心保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取得更大效益，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

平安各子公司都實(shí)行嚴(yán)格的分業(yè)經(jīng)營(yíng)，但也有業(yè)務(wù)的往來(lái)。以平安保險(xiǎn)類(lèi)子公司為例，經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)擁有了4000萬(wàn)客戶(hù)的信息資料，這些客戶(hù)信息就可以為所有子公司共享。平安銀行在銷(xiāo)售銀行產(chǎn)品的時(shí)候，就可以共享保險(xiǎn)類(lèi)子公司的客戶(hù)資源。

“這些子公司，就像兄弟一樣，大哥二哥比較成熟了，也懂得如何做生意，而三弟四弟呢，就需要慢慢培養(yǎng)，需要更多地支持?！睆堊有佬枰莆盏木褪羌瘓F(tuán)旗下各子公司的發(fā)展步伐，達(dá)到資源的優(yōu)化供給。

他對(duì)“加油站”定義概括為集團(tuán)對(duì)子公司進(jìn)行一種除資金以外的其他所有資源的補(bǔ)充功能。設(shè)備、人員培訓(xùn)或調(diào)動(dòng)、共享信息、品牌價(jià)值等等都是集團(tuán)推行的共享資源。

此外，統(tǒng)一的IT和后援平臺(tái)也能鮮明地表現(xiàn)出“加油站”的功能特征。比如，有輛車(chē)撞進(jìn)了一家商場(chǎng)，在整個(gè)理賠的過(guò)程中，就要涉及怎么定車(chē)損、人員傷亡、商場(chǎng)的財(cái)產(chǎn)損失，后援平臺(tái)就會(huì)統(tǒng)一進(jìn)行匯總分析，不僅能夠嚴(yán)格防范理賠過(guò)程中的內(nèi)部舞弊，最大程度的減少操作過(guò)程中的失誤，還將客戶(hù)服務(wù)的水平達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化水平。

在平安看來(lái)，良好的品牌，統(tǒng)一的IT和后援平臺(tái)，忠誠(chéng)的客戶(hù)群，良好的風(fēng)險(xiǎn)控制能力、廣泛的網(wǎng)點(diǎn)和完善的服務(wù)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)支持和綜合服務(wù)平臺(tái)，不僅可以降低母子管控成本，還能為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

管控市場(chǎng)化

正如張子欣所說(shuō)，集團(tuán)的一大功能就是為旗下各子公司發(fā)展提供資源供給。那么，究竟如何才能達(dá)到資源的優(yōu)化供給呢？

“市場(chǎng)化就是這個(gè)機(jī)制的根本?！睆堊有勒J(rèn)為，能否產(chǎn)生最佳成本效益，是這一考核體系的核心指標(biāo)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是各子公司之間的業(yè)務(wù)往來(lái)不會(huì)以集團(tuán)的行政手段來(lái)管控，完全依據(jù)市場(chǎng)化機(jī)制來(lái)推進(jìn)。

第2篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

關(guān)鍵詞：生活垃圾；轉(zhuǎn)運(yùn)站；自動(dòng)化管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TN830文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

近年來(lái)，由于環(huán)境治理的不斷壯大，生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)問(wèn)題得到了人們的廣泛在重視。雖然我國(guó)在此方面取得了一定的成績(jī)，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的設(shè)計(jì)，對(duì)我國(guó)生活垃圾處理工程有著重要意義。

二、生活垃圾概述

生活垃圾包括居民生活垃圾、商業(yè)垃圾、集貿(mào)市場(chǎng)垃圾、街道垃圾、公共場(chǎng)所垃圾和機(jī)關(guān)團(tuán)體企事業(yè)單位垃圾。居民生活垃圾占環(huán)衛(wèi)清運(yùn)垃圾總量的60%以上。

生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)由收集、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)3個(gè)部分組成,中轉(zhuǎn)部分視垃圾產(chǎn)生源至垃圾處理場(chǎng)的運(yùn)輸距離及收集車(chē)輛性狀而設(shè)置。生活垃圾的收集主要有以下幾種方式:垃圾密封桶收集：主要設(shè)置在部分舊城區(qū)的背街里巷和企事業(yè)單位；垃圾箱(屋)收集：主要設(shè)置在城鄉(xiāng)結(jié)合部、企事業(yè)單位和居民區(qū)；垃圾樓道收集：一般設(shè)置在多層建筑,在底層設(shè)有垃圾儲(chǔ)存間。生活垃圾的運(yùn)輸主要有以下幾種方式:直接運(yùn)輸：利用大、中型垃圾車(chē)直接將各收集點(diǎn)的垃圾運(yùn)至垃圾處理場(chǎng)；中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：通過(guò)人力或機(jī)動(dòng)小車(chē)運(yùn)至垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站,再由大中型垃圾車(chē)運(yùn)至垃圾處理場(chǎng)

三、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的重要性

生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站是連接垃圾產(chǎn)生源頭和末端處置系統(tǒng)的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，在城市的生活垃圾收運(yùn)站系統(tǒng)里起到了樞紐作用。垃圾經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)站壓縮后不僅實(shí)現(xiàn)了垃圾封閉化、大運(yùn)量的運(yùn)輸，提高了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，而且也顯著改善了垃圾運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性，減少了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能?chē)流量。近年來(lái)，轉(zhuǎn)運(yùn)站在我國(guó)越來(lái)越多的城市得到了應(yīng)用，已逐漸成為城市最重要的環(huán)衛(wèi)設(shè)施之一。

轉(zhuǎn)運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)該應(yīng)用系統(tǒng)工程方法，綜合考慮各方面因素，制定科學(xué)的實(shí)施計(jì)劃，在實(shí)施過(guò)程中要搞好環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)管理。只有這樣，才能充分地發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)站的作用，才能促進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)站的推廣和發(fā)展

四、自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)

1、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

自動(dòng)化管理系統(tǒng)工作原理見(jiàn)圖1

本方案是生活垃圾中轉(zhuǎn)站整體方案中的一部分，自動(dòng)化管理系統(tǒng)在垃圾中轉(zhuǎn)站的運(yùn)營(yíng)中，起到保障站內(nèi)各種設(shè)備作業(yè)有序，站內(nèi)生產(chǎn)安全、調(diào)度科學(xué)合理，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率等作用，其目的是使整個(gè)中轉(zhuǎn)站智能化，能夠高效自動(dòng)化運(yùn)作，中控系統(tǒng)可極大提升整個(gè)中轉(zhuǎn)站的工作效率，體現(xiàn)中轉(zhuǎn)站整體化、系統(tǒng)化、集約化、模塊化和人性化的設(shè)計(jì)理念。

2、中央控制管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中控管理系統(tǒng)主要分為垃圾收集車(chē)進(jìn)站派位管理、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)管理、除塵除臭控制。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)輛信息及垃圾收集信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)及打印，并根據(jù)要求輸出設(shè)備控制信號(hào)進(jìn)行垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)控制和其他設(shè)備控制，從而達(dá)到系統(tǒng)的智能化管理。中控管理系統(tǒng)主要完成：車(chē)輛進(jìn)出站稱(chēng)量信息采集、垃圾車(chē)輛智能派位和指引、除塵系統(tǒng)共享收集車(chē)輛到位信號(hào)、轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)換容器指引、垃圾處理報(bào)表查看等功能。

中控管理系統(tǒng)從稱(chēng)量系統(tǒng)獲取車(chē)輛進(jìn)站數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)派位策略運(yùn)算處理后，將派位信息顯示至LED指引大屏及泊位LED條屏，車(chē)輛根據(jù)LED指引行駛并?？恐付ú次?，操作工人根據(jù)系統(tǒng)LED條屏及紅綠燈指令工作，更換容器車(chē)輛根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)紅綠燈進(jìn)行更換容器操作，各傳感器將泊位實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)反饋至中控系統(tǒng)。除此之外，還可以將泊位控制信號(hào)傳遞給前端噴淋系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停靠時(shí)的自動(dòng)噴淋進(jìn)行降塵除臭。中控系統(tǒng)拓?fù)湟?jiàn)圖2

（1）垃圾收集車(chē)進(jìn)站管理

垃圾收集車(chē)進(jìn)站，由稱(chēng)量系統(tǒng)讀取該車(chē)發(fā)卡信息，對(duì)應(yīng)其車(chē)輛信息，然后再進(jìn)行稱(chēng)量，得出1條進(jìn)站數(shù)據(jù)，中央控制系統(tǒng)讀取該數(shù)據(jù)，得到車(chē)輛進(jìn)站信息。中央控制管理系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)站車(chē)輛所載垃圾質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)派位，LED顯示屏顯示指派泊位信息，指引垃圾車(chē)輛到指定泊位進(jìn)行傾倒。中控管理系統(tǒng)會(huì)顯示派位信息、各泊位容器內(nèi)垃圾量、填充度、車(chē)輛是否停靠等信息。垃圾收集車(chē)輛進(jìn)站流程見(jiàn)圖3。

（2）垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)管理

當(dāng)容器內(nèi)垃圾達(dá)到設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)將停止給該泊位分派車(chē)輛，系統(tǒng)通過(guò)LED條屏提示操作人員進(jìn)行更換容器操作，操作人員完成壓實(shí)關(guān)廂等操作后，按下請(qǐng)求更換容器按鈕，轉(zhuǎn)運(yùn)紅綠燈亮綠燈指引轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)輛拉走容器、放置上新容器，更換容器結(jié)束，泊位重新恢復(fù)使用，系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行新一輪派位

（3）除塵除臭控制

中控系統(tǒng)將泊位車(chē)輛檢測(cè)信號(hào)傳遞到噴淋除臭系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)在泊位卸料時(shí)，噴淋除臭系統(tǒng)

自動(dòng)打開(kāi)對(duì)該泊位進(jìn)行噴淋排風(fēng)除塵除臭等處理。

（4）中控?cái)?shù)據(jù)報(bào)表

中控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)站內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)信息自動(dòng)生成車(chē)輛信息報(bào)表、垃圾傾倒信息報(bào)表，并可以進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)和歷史報(bào)表查詢(xún)及打印。

3、系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果及分析

本自動(dòng)化管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在多個(gè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站中投入使用，且運(yùn)行效果顯著。上海某大型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站在未使用該系統(tǒng)前，所有工作都由人工指揮，效率低下而且經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，容器的裝載率很低，對(duì)系統(tǒng)資源造成了極大浪費(fèi)，使用本系統(tǒng)后不僅運(yùn)行效率提高，而且大大提升了容器裝載率。其自動(dòng)化系統(tǒng)使用前后參數(shù)對(duì)比見(jiàn)表1.

從表1可看出，對(duì)于1座日均處理500t的中型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，使用本系統(tǒng)后容器的裝載率由原來(lái)的90%提升至98%，每容器平均可多運(yùn)1.3t垃圾，由原來(lái)每天35車(chē)次的轉(zhuǎn)運(yùn)縮減到每天32車(chē)次轉(zhuǎn)運(yùn)。此項(xiàng)改進(jìn)將為轉(zhuǎn)運(yùn)站節(jié)約大量的運(yùn)營(yíng)成本。

本自動(dòng)化管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、系統(tǒng)安全穩(wěn)定、成本較低，比較適合大中型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，本系統(tǒng)有效提高了中轉(zhuǎn)站運(yùn)行的效率、降低了運(yùn)營(yíng)成本，并且操作簡(jiǎn)單、使用方便。

五、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理的意義

垃圾收運(yùn)設(shè)施作為連接垃圾產(chǎn)生源和末端處理處置設(shè)施的重要環(huán)節(jié)，其耗資最大，操作過(guò)程也最復(fù)雜，已經(jīng)成為當(dāng)前垃圾處理過(guò)程中的最薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)估計(jì)，在生活垃圾從產(chǎn)生到處置的全過(guò)程管理中，收集和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用占總費(fèi)用的60%~80%。盡管許多地方掀起了建設(shè)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的熱潮，并對(duì)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的規(guī)劃進(jìn)行了理論和實(shí)踐的研究，但目前大多數(shù)收運(yùn)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)和管理水平仍與先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)存在較大差距。因此，做好生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)于提高垃圾處理效率、降低處理成本、控制環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的研究問(wèn)題分析，進(jìn)一步明確了自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)在生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化中的重要性。因此，在生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)的研究，促進(jìn)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]崔寧，高文玲，張娜 陜西省銅川市環(huán)衛(wèi)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃 陜西省旅游設(shè)計(jì)院 2007年

第3篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

近些年來(lái)，歐洲各國(guó)都“返璞歸真”，大力倡導(dǎo)自行車(chē)出行，在英國(guó)、荷蘭、丹麥、德國(guó)等國(guó)家甚至修建了專(zhuān)供自行車(chē)通行的自行車(chē)高速公路。那么何謂自行車(chē)高速公路？自行車(chē)高速公路是指路面平坦寬闊、專(zhuān)門(mén)用于騎自行車(chē)的城市間交通線(xiàn)路。這些專(zhuān)用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒(méi)有交叉路口，因此不用設(shè)紅綠燈。路上禁止行人行走及汽車(chē)行駛，這使得騎車(chē)人能以極快的速度在兩個(gè)城市間來(lái)往。讓我們看看那些歐洲國(guó)家是如何嘗試的。

荷蘭：繼續(xù)投資修建自行車(chē)高速公路

荷蘭全國(guó)有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達(dá)至埃滕勒爾等5條自行車(chē)高速公路，也是歐洲率先建立自行車(chē)高速公路的國(guó)家之一。日前，荷蘭交通及水運(yùn)部宣布，計(jì)劃在接下來(lái)的幾年內(nèi)再投資2500萬(wàn)歐元，用于建設(shè)自行車(chē)高速公路。這項(xiàng)投資是荷蘭政府發(fā)起的鼓勵(lì)公眾騎自行車(chē)出行倡議的一部分。根據(jù)調(diào)查，增設(shè)自行車(chē)高速公路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開(kāi)車(chē)而改為騎車(chē)。計(jì)劃建設(shè)中的自行車(chē)高速公路包括海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨的線(xiàn)路。當(dāng)然，對(duì)于騎車(chē)人來(lái)說(shuō)，距離是重要的考慮因素。但赫伊津哈女士說(shuō)，隨著電動(dòng)自行車(chē)的流行，會(huì)有更多人利用自行車(chē)高速公路。

荷蘭有1600多萬(wàn)人口，卻擁有1800多萬(wàn)輛自行車(chē)，能騎車(chē)的人都擁有至少一輛自行車(chē)。在所有出行中，自行車(chē)出行比例近20%。荷蘭自行車(chē)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出，如果7.5公里以?xún)?nèi)的車(chē)程能被自行車(chē)代替，荷蘭的溫室氣體排放量將減少240萬(wàn)噸，相當(dāng)于《京都議定書(shū)》中規(guī)定的、荷蘭應(yīng)削減的溫室氣體排放量的1/8。目前，荷蘭自行車(chē)車(chē)道超過(guò)1.9萬(wàn)公里，其中38%在城市。

英國(guó)：發(fā)起“騎車(chē)革命”，不甘落后于荷蘭

盡管倫敦和阿姆斯特丹相比，對(duì)自行車(chē)并不是那么“狂熱”，但是，據(jù)倫敦自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的估計(jì)，倫敦每天還是有55萬(wàn)人次騎自行車(chē)出行。并且，每年的9月20日是倫敦的自行車(chē)日：這天，自行車(chē)愛(ài)好者、環(huán)保主義者和熱愛(ài)戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的大人小孩都可以在市中心的道路上自由騎行，而大排油煙的機(jī)動(dòng)汽車(chē)則被“排擠”到市中心道路之外。實(shí)際上，倫敦人對(duì)于自行車(chē)的熱情可能比其他城市更多而不是更少。

在倫敦?fù)頂D不堪的A24公路，看起來(lái)不太像一個(gè)會(huì)發(fā)生“革命”的地方。但是，就在那里，有一條1.5米寬的全新的藍(lán)色道路7月剛剛開(kāi)啟?！癈S7”的標(biāo)志用白色油漆涂在道路中，這條道路從倫敦南部延伸8.5英里（約合13.68公里），一直到市中心。這是剛開(kāi)通的兩條“自行車(chē)高速公路”中的一條，從默頓區(qū)到達(dá)倫敦市區(qū)，途經(jīng)A24和A3公路。另一條則從巴金區(qū)到倫敦塔入口，途經(jīng)A13公路和電纜街?，F(xiàn)在，這兩條路中任何一條，每天都有約5000名自行車(chē)“騎士”通過(guò)。倫敦交通委員會(huì)的目標(biāo)是：到2013年，每天有27000輛自行車(chē)出行；到2025年，與2000年相比增加4倍的騎車(chē)人次。

這兩條實(shí)驗(yàn)性道路是計(jì)劃的12條自行車(chē)高速公路中的第一批，目的是使自行車(chē)行駛更快，更安全，讓倫敦市民騎自行車(chē)上班更加方便。這些高速公路的名字是“巴克利自行車(chē)高速公路”。它們的宗旨是：改善以自行車(chē)為出行方式的人們的騎車(chē)環(huán)境；鼓勵(lì)那些不熱衷于騎自行車(chē)的人們?cè)囍鴩L試新的交通方式，順便保持體形；幫助減少交通擁堵，減少碳排放。

這兩條道路采用容易識(shí)別的亮藍(lán)色，每條道路至少有1.5米寬，除道路本身外，還有一系列配套設(shè)置，包括：在路口處設(shè)置37面自行車(chē)安全鏡，當(dāng)大型車(chē)輛司機(jī)準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎時(shí)，有更好的視野看到騎自行車(chē)的人；沿著兩條路，在路口處各引進(jìn)84條新的高級(jí)停車(chē)線(xiàn)，停車(chē)線(xiàn)進(jìn)深至少為5米，為騎自行車(chē)的人在等候紅燈時(shí)提供空間；重新調(diào)整交通和大巴車(chē)道，在繁忙的高速公路上為自行車(chē)出行者創(chuàng)造更多的空間。此外，還制作了新的標(biāo)示、路標(biāo)以及關(guān)于行程時(shí)間和連接其他道路的相關(guān)信息。

丹麥與德國(guó)的自行車(chē)高速公路嘗試

丹麥也是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)，500萬(wàn)人口有400多萬(wàn)輛自行車(chē)。首都哥本哈根市政府的目標(biāo)是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行車(chē)當(dāng)作日常上下班的交通工具。20世紀(jì)80年代哥本哈根市就開(kāi)始修建自行車(chē)專(zhuān)用道。2006年10月，該市又開(kāi)辟了一條無(wú)紅燈的自行車(chē)專(zhuān)用快車(chē)道。

德國(guó)也將建設(shè)專(zhuān)供自行車(chē)行駛的全封閉高速公路，騎車(chē)時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒(méi)有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。在德國(guó)傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)目前正在與政府合作實(shí)施這種交通項(xiàng)目，路寬5米，全長(zhǎng)約60公里，將串聯(lián)魯爾區(qū)數(shù)個(gè)城市。

自行車(chē)高速公路給我們帶來(lái)的啟示

歐洲國(guó)家發(fā)展自行車(chē)高速路的理由很簡(jiǎn)單：一個(gè)城市的汽車(chē)過(guò)多，除了城市交通不堪重負(fù)，停車(chē)難問(wèn)題急劇惡化以外，更會(huì)加劇城市熱島效應(yīng)，使大氣中可吸入顆粒物更多，大氣污染更嚴(yán)重，人們的健康也會(huì)飽受

威脅。

尷尬的是，當(dāng)自行車(chē)高速路幾乎風(fēng)靡整個(gè)歐洲時(shí)，我國(guó)許多城市陷入“堵車(chē)―拓寬公路―再堵車(chē)”的怪圈?；跐M(mǎn)足一個(gè)城市豪華時(shí)尚的虛榮心理，我們的城市管理者一般只會(huì)想方設(shè)法發(fā)展私家車(chē)，而不會(huì)倡導(dǎo)市民騎自行車(chē)，更不會(huì)去修自行車(chē)高速公路。比如，廣州曾在城市遠(yuǎn)景規(guī)劃里宣稱(chēng)：2020年的新廣州爭(zhēng)取家家有車(chē)。

再者，出于一邊倒的輿論宣傳攻勢(shì)，汽車(chē)逐漸成為國(guó)人奢侈面子的標(biāo)志，有不少人已羞于騎自行車(chē)，覺(jué)得那樣會(huì)很沒(méi)面子。更何況，我們的汽車(chē)工業(yè)正在蓬勃發(fā)展，如果你非得來(lái)個(gè)騎自行車(chē)或修自行車(chē)高速公路的倡議，沒(méi)準(zhǔn)兒還會(huì)招致一些汽車(chē)行業(yè)代言專(zhuān)家的怒斥，高談闊論一番諸如社會(huì)不能倒退，交通工具要先進(jìn)的

言論。

第4篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)教學(xué) 思維能力 學(xué)習(xí)興趣 教學(xué)質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2013）06（c）-0071-01

物理是一門(mén)以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)的科學(xué)，針對(duì)初中學(xué)生好奇心強(qiáng)，富于幻想、求知欲旺盛的心理特點(diǎn)，加強(qiáng)初中物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)，不但能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣，培養(yǎng)學(xué)生觀(guān)察、實(shí)驗(yàn)操作思維能力，而且能加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，大面積提高初中物理教學(xué)水平。加強(qiáng)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。

1 認(rèn)清實(shí)驗(yàn)形式，做好實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)

教師應(yīng)充分認(rèn)識(shí)各種形式的實(shí)驗(yàn)，做好演示和分組實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，具體有以下幾點(diǎn)：

（1）精心設(shè)計(jì)，做好準(zhǔn)備。一個(gè)好實(shí)驗(yàn)，應(yīng)力求做到目的性強(qiáng)、安排合理、操作簡(jiǎn)便、效果明顯直觀(guān)、富有啟發(fā)性。為此要精心設(shè)計(jì)好實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行準(zhǔn)備，正確選用器材，合理安排實(shí)驗(yàn)步驟。

（2）操作規(guī)范，一絲不茍。教師的動(dòng)作規(guī)范性給學(xué)生以潛移默化的影響，在操作過(guò)程中要力求做到動(dòng)作敏捷，自如大方、干凈利落。如八年級(jí)電學(xué)實(shí)驗(yàn)，初中學(xué)生很容易將電表的“+、-”號(hào)接反；九年級(jí)中天平的使用時(shí)，加減砝碼時(shí)，鑷口的凹邊應(yīng)當(dāng)朝上，待測(cè)物和砝碼都應(yīng)放在砝碼盤(pán)的中央等。教師要先示范再操作，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍的好學(xué)風(fēng)。

（3）表達(dá)準(zhǔn)確、分析深刻。教師應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)中各個(gè)現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)、性質(zhì)、結(jié)果做出正確的分析判斷。語(yǔ)言表達(dá)力求做到準(zhǔn)確、生動(dòng)、條理簡(jiǎn)明、符合邏輯、富有啟發(fā)意義。在實(shí)驗(yàn)中要善于調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，使學(xué)生更輕松地總結(jié)歸納知識(shí)的內(nèi)在規(guī)律。

2 變演示實(shí)驗(yàn)為學(xué)生分組實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?/p>

現(xiàn)在的物理教學(xué)，由于課時(shí)計(jì)劃的限制，出現(xiàn)了多演示，少分組的局面。為了進(jìn)一步讓學(xué)生有更多手腦并用的機(jī)會(huì)，在教學(xué)過(guò)程中，可以把部分演示實(shí)驗(yàn)改為學(xué)生分組實(shí)驗(yàn)，但這樣就面臨一個(gè)教學(xué)儀器設(shè)備配備不足的問(wèn)題，造成實(shí)驗(yàn)困難。因此，我們應(yīng)因地制宜，充分利用學(xué)生的現(xiàn)有學(xué)習(xí)用具、教室里的設(shè)施以及一些容易找到的材料自制教具，進(jìn)行一系列“探索性”實(shí)驗(yàn)。

譬如在上“物體浮沉條件的應(yīng)用”這節(jié)課時(shí)，我讓學(xué)生找一支普通的鋼筆，拿掉它的外殼，露出吸墨水的橡膠膽，使用橡膠膽吸入適量的水，然后把這支鋼筆放入一杯水中，使其豎直浮在水面上，細(xì)心調(diào)節(jié)橡膠膽里的水量，可使它進(jìn)行懸浮、上浮、下沉等實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生更容易接受物理浮沉的基本條件。除此實(shí)驗(yàn)外，就這一支鋼筆就可以完成初中物理如慣性、摩擦力等40多個(gè)實(shí)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，讓學(xué)生都動(dòng)起手來(lái)做實(shí)驗(yàn)并不是一件難事。

3 在習(xí)題課上配上恰當(dāng)實(shí)驗(yàn)，使某些物理現(xiàn)象再現(xiàn)

物理習(xí)題，大多是應(yīng)用物理知識(shí)聯(lián)系實(shí)際的問(wèn)題，但有的比較抽象，學(xué)生難以理解。如果結(jié)合實(shí)驗(yàn)，就會(huì)使物理現(xiàn)象再現(xiàn)，使學(xué)生真正體會(huì)到物理就在實(shí)際生活當(dāng)中。如講到光的初步知識(shí)，布置作業(yè)時(shí)，“有經(jīng)驗(yàn)的漁民再叉魚(yú)的時(shí)候，不把魚(yú)叉對(duì)準(zhǔn)所看到的魚(yú)的位置，而是對(duì)著稍低于所看到的魚(yú)的位置叉去，才能叉到魚(yú)，為什么？”此題必須利用光的折射原理畫(huà)圖解釋?zhuān)y度較大，于是課上就可以結(jié)合實(shí)際問(wèn)題做“分幣升高了的小實(shí)驗(yàn)”。在空的茶杯里放一枚分幣，移動(dòng)杯子，使眼睛剛剛看不到分幣，保持眼睛和杯子的位置不變，慢慢的向杯子里倒水，隨著水面的升高，就會(huì)看到分幣了，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，對(duì)漁民叉魚(yú)的習(xí)題，就不言而喻了。

4 重視課外實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維能力

學(xué)生的課外實(shí)驗(yàn)，從某種意義上說(shuō)，都是一種非凡的、直觀(guān)的實(shí)踐，學(xué)生在動(dòng)手完成各種小實(shí)驗(yàn)、小制作過(guò)程中，思維異?；钴S，學(xué)習(xí)欲望高漲，參與意識(shí)增強(qiáng)，迫切地希望進(jìn)一步探索問(wèn)題。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生學(xué)習(xí)到的物理知識(shí)比較深刻、牢固。例如，學(xué)生看到盲人在過(guò)馬路時(shí)由于看不見(jiàn)紅綠燈，易發(fā)生危險(xiǎn)，因而制作了“盲人紅綠燈”。 因?yàn)槊と丝床灰?jiàn)燈，但能聽(tīng)到聲音，所以用不同的聲音代表不同顏色的燈，盲人可聽(tīng)聲辨燈，以保證交通安全。課本中“紙盒燒開(kāi)水、日光燈啟輝器中雙金屬片的自動(dòng)控制作用、小風(fēng)輪、電鈴、樓梯開(kāi)關(guān)”等小實(shí)驗(yàn)、小制作，有很強(qiáng)的趣味性和知識(shí)性，十分貼近學(xué)生的生活，符合初中學(xué)生好奇、好問(wèn)、好動(dòng)、好學(xué)的心理特征。教師要鼓勵(lì)學(xué)生做好這些課外小實(shí)驗(yàn)、小制作，并有意識(shí)地在教學(xué)中加以講評(píng)。

5 在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中突出物理方法的教學(xué)

物理教學(xué)常用的有實(shí)驗(yàn)歸納法和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法。在教學(xué)中，應(yīng)有意識(shí)地安排這兩種方法加強(qiáng)練習(xí)。例如，在總電阻教學(xué)中，就可進(jìn)行這兩種方法的練習(xí)。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)歸納法探索電阻串聯(lián)。首先，教師要求學(xué)生根據(jù)歐姆定律設(shè)計(jì)一個(gè)電路，測(cè)定出各個(gè)電阻的阻值，然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)中歸納出R串=R1+R2的結(jié)論。接著，教師根據(jù)串聯(lián)電路中電流電壓的特點(diǎn)和歐姆定律，從理論上加以推導(dǎo)，也得出同樣的結(jié)果。這樣，在獲得關(guān)于串聯(lián)總電阻與分電阻關(guān)系的同時(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)到自己設(shè)計(jì)電路、總結(jié)規(guī)律、從理論上論證的初步方法，即實(shí)驗(yàn)歸納法。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法探究電阻并聯(lián)。在并聯(lián)電路的探究中，先由教師從理論上推導(dǎo)出1/R=1/R1+1/R2關(guān)系，接著由學(xué)生自己設(shè)計(jì)電路操作實(shí)驗(yàn)，然后驗(yàn)證這一關(guān)系。最后，由教師進(jìn)行總結(jié)，聯(lián)系電阻與導(dǎo)體截面積的關(guān)系對(duì)并聯(lián)作出解釋。這樣，在獲得關(guān)于并聯(lián)電阻知識(shí)的同時(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證法。

6 把各種實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分組歸類(lèi)，使學(xué)生的知識(shí)進(jìn)一步系統(tǒng)化

在綜合復(fù)習(xí)時(shí)，為了使學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)有一個(gè)綜合理解，我把各種實(shí)驗(yàn)進(jìn)行歸類(lèi)。因?yàn)?，各章?jié)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，基本上無(wú)必然的聯(lián)系。學(xué)生所掌握的有關(guān)實(shí)驗(yàn)方面的知識(shí)，往往既多又亂。因此，在總復(fù)習(xí)中，我將原教材中實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的章節(jié)次序打亂，重新歸類(lèi)為如下幾部分：觀(guān)察物理現(xiàn)象、基本儀器的使用、基本物理量的測(cè)量、驗(yàn)證物理規(guī)律等。實(shí)驗(yàn)分組歸類(lèi)，是在學(xué)生掌握系統(tǒng)的知識(shí)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步用實(shí)驗(yàn)的方法，由淺入深，由現(xiàn)象到本質(zhì)配合學(xué)生的學(xué)習(xí)的。打破教材中實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的章節(jié)，重新分組，目的是避免學(xué)生套用一種方法和方式學(xué)習(xí)物理知識(shí)，使學(xué)生靈活地運(yùn)用各種儀器、各種方法，從不同的角度解決實(shí)際問(wèn)題，從而使學(xué)生獲得新知識(shí)、新技能。在歸類(lèi)分組實(shí)驗(yàn)中，還可以及時(shí)補(bǔ)充對(duì)比性或綜合性強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)，以提高學(xué)生的綜合、分析能力。

多年的物理教學(xué)證明，搞好初中物理實(shí)驗(yàn)，不但能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，而且能培養(yǎng)學(xué)生的觀(guān)察實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，加深?duì)物理概念規(guī)律的理解。作為一名中學(xué)物理教師有責(zé)任，也有義務(wù)克服種種困難加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)物理的愛(ài)好，減少物理學(xué)困生，提高物理教學(xué)質(zhì)量。

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第5篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

《道路交通管理》是公安學(xué)一級(jí)學(xué)科下屬治安學(xué)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)必修課程，道路交通管理本身也是交通工程學(xué)的主要研究對(duì)象之一，是指依據(jù)道路交通法規(guī)，采用交通信號(hào)，對(duì)道路上的行車(chē)、停車(chē)、行人和道路使用進(jìn)行控制，使之暢通有序地運(yùn)行。[1]由于道路交通系統(tǒng)所特有的復(fù)雜性、隨機(jī)性等特點(diǎn)，使得虛擬仿真技術(shù)成為開(kāi)展研究的重要手段。《國(guó)家教育事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》，指出“要落實(shí)教學(xué)改革重大舉措，推動(dòng)建設(shè)虛擬仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”。Agent技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的出現(xiàn)為《道路交通管理》提供了理想的虛擬仿真教學(xué)方法。本文主要探討如何設(shè)計(jì)基于A(yíng)gent的城市道路智能交通虛擬仿真系統(tǒng)，并應(yīng)用于《道路交通管理》教學(xué)。

1 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)

對(duì)計(jì)算機(jī)仿真而言，系統(tǒng)的仿真模型是其最核心的問(wèn)題。[2]該項(xiàng)目以虛擬現(xiàn)實(shí)造型語(yǔ)言VRML為編寫(xiě)工具，以Agent（智能體）思想為核心，圍繞交通管理工程專(zhuān)業(yè)課程《道路交通管理》為藍(lán)本，開(kāi)發(fā)一個(gè)具有高智能的三維虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)，能夠讓學(xué)生身臨其境地，獲取視象、聲音、數(shù)據(jù)等多種要素，并與系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，完成一系列實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

1.2城市道路智能交通虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)Agent的設(shè)計(jì)

基于A(yíng)gent的城市智能交通虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)的目的是對(duì)城市復(fù)雜的交通主體、交通工具、交通方式等基本要素進(jìn)行仿真，構(gòu)造出無(wú)限逼近于現(xiàn)實(shí)的虛擬仿真環(huán)境。交通場(chǎng)景中各類(lèi)基本要素的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)復(fù)雜、速度各異，在現(xiàn)實(shí)世界中是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，在虛擬現(xiàn)實(shí)世界里則是按照時(shí)序發(fā)展的離散過(guò)程。因此機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、交叉口、交通信號(hào)燈等要素均可看作是具有高度智能性的Agent，在交互仿真環(huán)境中持續(xù)自主發(fā)揮作用，以探討如何實(shí)現(xiàn)交通控制的目標(biāo)。

1.2.1車(chē)輛Agent的設(shè)計(jì)

車(chē)輛Agent實(shí)為駕駛?cè)伺c機(jī)動(dòng)車(chē)共同組成的復(fù)合性智能體，一方面具有駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦怼⒔煌ǚㄒ?guī)認(rèn)識(shí)等智能，另一方面具有機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)智能，車(chē)輛Agent可以模擬駕駛?cè)双@取城市交通環(huán)境的各種信號(hào)，并自主或根據(jù)外部信號(hào)而實(shí)時(shí)反饋，調(diào)整行為模式。因此車(chē)輛Agent應(yīng)分為駕駛?cè)薃gent與機(jī)動(dòng)車(chē)Agent兩大模塊。

（1）駕駛?cè)薃gent的仿真設(shè)計(jì)

駕駛?cè)薃gent包括行車(chē)計(jì)劃智能、交通心理智能、交通法規(guī)認(rèn)知智能三大模塊，行車(chē)計(jì)劃智能類(lèi)函數(shù)Driver_ Schedule （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent原有的行車(chē)目的、路線(xiàn)與方式，可以通過(guò)隨機(jī)函數(shù)隨意組成其行車(chē)計(jì)劃；交通心理智能類(lèi)函數(shù)Driver_Psy （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent的交通心理特點(diǎn)，根據(jù)駕駛?cè)说慕煌ㄐ睦頎顟B(tài)的特點(diǎn)，可分為疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動(dòng)駕駛模式；交通法規(guī)認(rèn)知智能Driver_Law （ ） 仿真駕駛?cè)薃gent的交通規(guī)則認(rèn)知能力，能夠識(shí)別交通環(huán)境中的道路、交叉路口、交通控制信號(hào)燈等設(shè)施，并根據(jù)《道路交通安全法》的要求發(fā)出指定的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛指令；

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)Agent的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)Agent包括速度控制、轉(zhuǎn)彎控制、交叉口控制四大模塊，速度控制類(lèi)函數(shù)Car_Speed（ ）仿真機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的加減速動(dòng)作的控制；轉(zhuǎn)彎控制類(lèi)函數(shù)Car_Rot（ ）仿真機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)模式；交叉口控制類(lèi)函數(shù)Car_Cross（ ）則仿真了機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉路口的路徑選擇運(yùn)動(dòng)模式。

1.2.2交通信號(hào)燈Agent的仿真設(shè)計(jì)

交通信號(hào)燈是控制城市道路交通系統(tǒng)中行人與機(jī)動(dòng)車(chē)行為的重要交通控制設(shè)施，主要負(fù)責(zé)路通流的控制，在虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中以信號(hào)燈的顏色變化的方式工作。交通信號(hào)燈Agent由信號(hào)燈系統(tǒng)與信號(hào)機(jī)系統(tǒng)兩大模塊組成，信號(hào)燈系統(tǒng)類(lèi)函數(shù)Signal_Light（ ）仿真交通信號(hào)燈的非閃燈即紅、綠、黃燈的轉(zhuǎn)換控制，并與駕駛?cè)薃gent的交通法規(guī)認(rèn)知智能Driver_Law （ ）建立通訊，使駕駛?cè)薃gent能夠識(shí)別交通信號(hào)燈，并反饋相應(yīng)的駕駛動(dòng)作；信號(hào)機(jī)系統(tǒng)類(lèi)函數(shù)Signal_Control（ ） 仿真交通信號(hào)燈的控制方式，包括多時(shí)段定時(shí)控制法、自適應(yīng)控制法，并可根據(jù)需要在自適應(yīng)控制法添加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、模糊控制等智能算法；

1.2.3道路Agent的仿真設(shè)計(jì)

道路Agent是整個(gè)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的交通環(huán)境智能體，類(lèi)函數(shù)Road_Queuing（ ）實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛Agent的感知、排隊(duì)、統(tǒng)計(jì)的功能，當(dāng)車(chē)輛Agent進(jìn)入某條道路時(shí)，類(lèi)函數(shù)Road_Queuing（ ）將該車(chē)賦予隊(duì)列編號(hào)，加入該路的隊(duì)列中，離開(kāi)時(shí)，該車(chē)隊(duì)列編號(hào)即被注銷(xiāo)。

1.2.4交叉路口A(yíng)gent的仿真設(shè)計(jì)

交叉路口A(yíng)gent是整個(gè)系統(tǒng)中最核心的交通環(huán)境智能體，類(lèi)函數(shù)Cross（）與車(chē)輛Agent與交通信號(hào)燈Agent各類(lèi)函數(shù)發(fā)生實(shí)時(shí)通信，完成在交通信號(hào)燈Agent控制下的車(chē)輛Agent的動(dòng)作，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛Agent完成道路間的位置轉(zhuǎn)換；

1.2.5城市交通控制評(píng)價(jià)Agent的仿真設(shè)計(jì)

城市交通控制最重要的目標(biāo)就是緩和交通擁擠、提高交通效益，也就是減少交通擁擠和堵塞現(xiàn)象，因此好的城市交通控制評(píng)價(jià)Agent就是衡量智能城市交通控制系統(tǒng)是否達(dá)到目標(biāo)的關(guān)鍵。本系統(tǒng)的交通控制評(píng)價(jià)Agent包括各路段車(chē)流量評(píng)價(jià)與平均每車(chē)等待時(shí)評(píng)價(jià)。在現(xiàn)實(shí)世界里，長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)與紅綠燈等待所造成的每輛汽車(chē)的等待實(shí)際上是不可忍耐的，因此城市交通的控制者希望通過(guò)根據(jù)路段的車(chē)流量狀況，調(diào)節(jié)各路段的紅綠燈信號(hào)以達(dá)到平均每車(chē)等待時(shí)間最優(yōu)的效果。[4]

1.3系統(tǒng)虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實(shí)模型主要是仿真現(xiàn)實(shí)城市交通的各種實(shí)體，使其形象地表現(xiàn)出城市交通的狀況，使觀(guān)察者有身臨其境的感覺(jué)。按照系統(tǒng)的仿真需求，可分為靜態(tài)場(chǎng)景設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建、視點(diǎn)控制設(shè)計(jì)。

1.3.1靜態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建

為表現(xiàn)城市交通的實(shí)景情況，同時(shí)也作為動(dòng)態(tài)類(lèi)虛擬現(xiàn)實(shí)模型的運(yùn)動(dòng)參照物，系統(tǒng)需要一些模仿現(xiàn)實(shí)物體的虛擬現(xiàn)實(shí)模型來(lái)進(jìn)行表現(xiàn)，例如天空、大地、公路、建筑物、樹(shù)木等物體。這類(lèi)物體在系統(tǒng)中并不需要產(chǎn)生坐標(biāo)、顏色、角度的變化，只需要通過(guò)VRML語(yǔ)言構(gòu)建其外形，因此被稱(chēng)為靜態(tài)類(lèi)虛擬現(xiàn)實(shí)模型。以下闡述幾個(gè)主要靜態(tài)模型的構(gòu)建

（1）天空與大地模型的構(gòu)建

作為虛擬現(xiàn)實(shí)的主要參照物，天空與大地模型的構(gòu)建相當(dāng)重要，在VRML語(yǔ)言中，Background{}語(yǔ)句用于構(gòu)建天空與大地模型，skyColor []用于定義天空不同層次的顏色， skyAngle []用于定義天空彎曲的弧度、groundColor[]用于定義大地不同層次的顏色，groundAngle []用于定義大地彎曲的弧度。

（2）道路與建筑物模型的構(gòu)建

道路是系統(tǒng)動(dòng)態(tài)類(lèi)模型運(yùn)動(dòng)時(shí)的主要參照物，為了表現(xiàn)車(chē)輛Agent在道路上行進(jìn)的動(dòng)態(tài)情況，需要構(gòu)建城市道路的虛擬模型，同時(shí)虛擬道路的長(zhǎng)度與寬度數(shù)據(jù)也是車(chē)輛Agent的java控制模型的主要參量。

1.3.2動(dòng)態(tài)場(chǎng)景構(gòu)建

動(dòng)態(tài)場(chǎng)景是虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)的靈魂，其包括靜態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)兩部分。動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的靜態(tài)表現(xiàn)與靜態(tài)場(chǎng)景一樣，其參數(shù)在整體仿真系統(tǒng)中并不發(fā)生變化，可通過(guò)VRML語(yǔ)言構(gòu)建其形狀，例如機(jī)動(dòng)車(chē)的顏色、大小、形狀等等；動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的參數(shù)隨著時(shí)序發(fā)生一定規(guī)律的變化，在虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)里，通過(guò)VRML與JAVA的接口，利用JAVA控制程序來(lái)控制其參數(shù)變化，例如機(jī)動(dòng)車(chē)的位移、方向、速度；交通信號(hào)燈的顏色；交通流量評(píng)價(jià)器的數(shù)字變化等。

1.3.3視點(diǎn)控制設(shè)計(jì)

基于VRML的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在展示空間信息時(shí)，通過(guò)在虛擬世界中的替身來(lái)模擬觀(guān)察者，便于其以第一人身的視角觀(guān)察與瀏覽虛擬場(chǎng)景。替身的眼部相當(dāng)于一個(gè)取景器，取景地點(diǎn)與方向、取景范圍以及景深都是可以設(shè)置的。因此設(shè)計(jì)者可以在虛擬世界里根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)視點(diǎn)，以便系統(tǒng)每次載入文件時(shí)，瀏覽器自動(dòng)地將觀(guān)察者置于預(yù)定的視點(diǎn)上，觀(guān)察者可以從該地點(diǎn)的方位觀(guān)察場(chǎng)景。本系統(tǒng)將利用VRML的視點(diǎn)節(jié)點(diǎn)：Viewpoint，節(jié)點(diǎn)代碼如下：

DEF View1 Viewpoint {

position 0 20 1000

jump FALSE

orientation 0 1 0 1.7

description "View1"

}

該視點(diǎn)名稱(chēng)為View1，在系統(tǒng)中點(diǎn)擊View1便可使替身自動(dòng)切換至該視點(diǎn)所處的位置（0，40，140），在java類(lèi)控制函數(shù)里可以用到該項(xiàng)節(jié)點(diǎn)描述，jump域的值表明在視點(diǎn)位置變化時(shí)，瀏覽器是否將觀(guān)察者視點(diǎn)跳轉(zhuǎn)到新位置，該域值為False表示視點(diǎn)跳到新位置時(shí)需要經(jīng)過(guò)時(shí)空轉(zhuǎn)換，給觀(guān)察者一個(gè)連續(xù)跳躍的過(guò)程。

2仿真系統(tǒng)在《道路交通管理》實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的應(yīng)用

Agent技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)并不是為教育量身定做的，在復(fù)雜的學(xué)習(xí)過(guò)程中，應(yīng)以教育的視角去審視新技術(shù)的應(yīng)用[5]，因此要充分利用Agent技術(shù)的智能性與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的沉浸性、交互性、構(gòu)想性等特點(diǎn)從學(xué)習(xí)的本質(zhì)出發(fā)，用學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)基于A(yíng)gent的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在《道路交通管理》教學(xué)中的應(yīng)用，開(kāi)發(fā)了以下實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。

2.1技能強(qiáng)化型仿真實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

2.1.1靜態(tài)控制設(shè)施識(shí)別仿真實(shí)訓(xùn)

學(xué)生通過(guò)仿真系統(tǒng)可直觀(guān)地觀(guān)察并識(shí)別城市道路交通系統(tǒng)中的靜態(tài)控制設(shè)施，包括道路交通標(biāo)志的顏色、形狀、字符圖案及設(shè)置方式；各類(lèi)道路交通標(biāo)線(xiàn)的特征；道路交通安全設(shè)施的種類(lèi)與形狀。

2.1.2動(dòng)態(tài)控制設(shè)施識(shí)別仿真實(shí)訓(xùn)

學(xué)生通過(guò)仿真系統(tǒng)可以觀(guān)察到交通信號(hào)燈的外觀(guān)，以及識(shí)別各種信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)特征，以及機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車(chē)道信號(hào)燈的特征。

學(xué)生在仿真系統(tǒng)中，通過(guò)肉眼反復(fù)識(shí)別與訓(xùn)練，真實(shí)環(huán)境的模擬中不斷接受環(huán)境的刺激， 不斷地嘗試與錯(cuò)誤， 最終達(dá)到由感性知識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)的目的，而且比起真實(shí)環(huán)境，教學(xué)組織者并不需要付出過(guò)多的教學(xué)成本既可達(dá)到目的。[6]

2.2驗(yàn)證性仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

2.2.1駕駛員交通心理與機(jī)動(dòng)車(chē)跟馳仿真實(shí)驗(yàn)

現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)駕駛員的交通心理與機(jī)動(dòng)車(chē)跟馳現(xiàn)象的實(shí)驗(yàn)難以開(kāi)展，而仿真系統(tǒng)則提供了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的可能。學(xué)生可以通過(guò)調(diào)整仿真系統(tǒng)的特定駕駛?cè)薃gent的交通心理智能類(lèi)函數(shù)Driver_Psy （ ）以觀(guān)察到駕駛?cè)薃gent在疲勞駕駛模式、正常駕駛模式、沖動(dòng)駕駛模式的行駛狀態(tài)，并實(shí)時(shí)觀(guān)察到各種交通心理模式下的特定車(chē)輛Agent與其他車(chē)輛Agent在各類(lèi)交通環(huán)境中的機(jī)動(dòng)車(chē)跟馳現(xiàn)象。

2.2.2交叉口單點(diǎn)交通信號(hào)控制實(shí)驗(yàn)

針對(duì)單個(gè)有控制信號(hào)的交叉路口的控制實(shí)驗(yàn)，由于不同方向交通流之間相互沖突的風(fēng)險(xiǎn)，這在真實(shí)的城市交通系統(tǒng)中難以開(kāi)展。在仿真系統(tǒng)中，學(xué)生可以通過(guò)修改調(diào)整信號(hào)機(jī)系統(tǒng)類(lèi)函數(shù)Signal_Control（ ）的信號(hào)周期、綠信比等參數(shù)，觀(guān)察驗(yàn)證交叉口單點(diǎn)交通信號(hào)控制規(guī)律以及對(duì)交通流控制的效果。

2.3綜合設(shè)計(jì)性仿真實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目――城市區(qū)域交通信號(hào)控制仿真實(shí)驗(yàn)

學(xué)生對(duì)駕駛?cè)薃gent、機(jī)動(dòng)車(chē)Agent、交通信號(hào)燈Agent進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，自行設(shè)計(jì)仿真系統(tǒng)中駕駛?cè)薃gent的行車(chē)計(jì)劃、交通心理類(lèi)型、機(jī)動(dòng)車(chē)Agent制動(dòng)性能以及交通信號(hào)燈Agent的控制方案，在如此復(fù)雜的仿真實(shí)驗(yàn)環(huán)境下驗(yàn)證結(jié)果，實(shí)驗(yàn)步驟如下：

2.3.1仿真環(huán)境概述

仿真系統(tǒng)以重慶市高新區(qū)科園一路至四路交通路網(wǎng)為仿真對(duì)象，該路網(wǎng)有12個(gè)入口路段，實(shí)驗(yàn)設(shè)置為每個(gè)入口路段隨機(jī)進(jìn)入虛擬汽車(chē)，車(chē)流量設(shè)定為5輛――20輛/分鐘，車(chē)速設(shè)定為低于40公里/小時(shí)；

2.3.2虛擬現(xiàn)實(shí)世界的時(shí)間設(shè)置

本系統(tǒng)采用VRML97的虛擬世界時(shí)，在VRML97的虛擬時(shí)間設(shè)置中，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)者的需要任意調(diào)整虛擬時(shí)間與現(xiàn)實(shí)時(shí)間比，本次實(shí)驗(yàn)將虛擬世界的時(shí)間與現(xiàn)實(shí)世界的時(shí)間調(diào)整為10：1，也就是虛擬現(xiàn)實(shí)世界的10秒相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)世界的1秒，如此能夠在短時(shí)間內(nèi)觀(guān)察到更多實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

2.3.3實(shí)驗(yàn)方法

學(xué)生根據(jù)教材要求設(shè)定駕駛?cè)薃gent、機(jī)動(dòng)車(chē)Agent、交通信號(hào)燈Agent的各類(lèi)參數(shù)，通過(guò)設(shè)定不同的仿真時(shí)間，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，獲取輸入車(chē)流量（輛）與平均每車(chē)等待時(shí)（虛擬現(xiàn)實(shí)秒）的數(shù)據(jù)。仿真時(shí)間分別設(shè)置為1500秒、3000秒、5000秒、10000秒。由于在系統(tǒng)初始運(yùn)行狀態(tài)，車(chē)流量有一個(gè)調(diào)整的峰值，因此仿真時(shí)間較短的1500秒、3000秒需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次，以穩(wěn)定數(shù)據(jù)。

2.3.4實(shí)驗(yàn)的限定條件

本次實(shí)驗(yàn)共有12個(gè)路口，6個(gè)路段，180輛虛擬汽車(chē)模型、相鄰路口間距為100米、36個(gè)車(chē)流量傳感器。紅綠燈信號(hào)設(shè)置方式見(jiàn)下表：

根據(jù)上述條件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)得到以下數(shù)據(jù)：

為確保系統(tǒng)的精確性，系統(tǒng)內(nèi)植入了驗(yàn)證程序，該驗(yàn)證程序能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)Agent碰撞檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)仿真性錯(cuò)誤將立即報(bào)警并輸出erro結(jié)果，也可以通過(guò)肉眼監(jiān)視虛擬汽車(chē)隊(duì)列紊亂、碰撞等非法情況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果輸出來(lái)看，虛擬汽車(chē)碰撞度低于0.1%，系統(tǒng)比較精確地反映現(xiàn)實(shí)交通。

第6篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

1.計(jì)劃好路線(xiàn)

有數(shù)據(jù)顯示，如果每天多行駛2公里，那么你平均每月多消耗6L汽油，按照歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算也就是一輛車(chē)每月多排放270克的二氧化碳。

2.檢查后備箱

車(chē)上每10斤物品隨車(chē)行駛1000公里，就會(huì)消耗0.4升燃料。每增加1千克的負(fù)載會(huì)增加1％油耗。因此，應(yīng)經(jīng)常檢查行李箱內(nèi)是否裝有不需要的物品。

3.慢熱你的車(chē)

車(chē)子啟動(dòng)后在原地停留超過(guò)一分鐘，對(duì)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗非常大，不僅增加了2.7%發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)，而且還增加了11.3%的二氧化碳排放。正確做法是，無(wú)需原地?zé)彳?chē)，在車(chē)子剛啟動(dòng)時(shí)不要馬上加速，慢行幾分鐘，讓引擎熱起來(lái)之后再均勻加速行駛。

4.平緩加油，勻速行駛

猛加油每公里會(huì)排出多余的0.4克一氧化碳；輪胎磨損增加70倍；追尾風(fēng)險(xiǎn)增加4.3倍。

5.盡量掛高檔

低檔行駛會(huì)消耗更多的能量，所以在駕駛手動(dòng)變速器的車(chē)時(shí)在車(chē)速穩(wěn)定下來(lái)以后應(yīng)及時(shí)換成高檔。對(duì)于一輛手動(dòng)檔車(chē)來(lái)說(shuō)，低擋高速行車(chē)，會(huì)使油耗超過(guò)正常值的45%。

6、高速行駛時(shí)不能開(kāi)窗戶(hù)

實(shí)驗(yàn)表明，關(guān)閉車(chē)窗，風(fēng)阻將降低30%。

8.慎用剎車(chē)

每一腳剎車(chē)的成本是1毛錢(qián)，這其中包括你發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴剛剛噴出的那口新鮮的油以及剎車(chē)皮損耗和輪胎損耗等等。

9.直線(xiàn)駕駛

盡量走直線(xiàn)的車(chē)比頻繁變道的車(chē)每公里油耗平均節(jié)省12%。變道時(shí)需要頻繁地改變速度、急加速、剎車(chē)從而使大量的汽油在你完全沒(méi)有知覺(jué)的情況下變成了沒(méi)充分燃燒的尾氣。

10.別開(kāi)車(chē)時(shí)打手機(jī)

開(kāi)車(chē)打手機(jī)，平均車(chē)速降17%，而錯(cuò)過(guò)路口的風(fēng)險(xiǎn)增加40%。如果把時(shí)間也算入環(huán)保范疇的話(huà)，你打電話(huà)開(kāi)車(chē)還會(huì)很不環(huán)保的浪費(fèi)你7%的時(shí)間。

11.避免讓車(chē)長(zhǎng)時(shí)間怠速

試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗可讓汽車(chē)行駛1公里。因此，凡是等紅綠燈超過(guò)一分鐘、堵車(chē)怠速4分鐘以上、停車(chē)等人最好都要將引擎熄火。

11.定期給車(chē)打蠟

安全就是最大的環(huán)保，每處理一次事故所需要消耗的能耗是發(fā)生事故的170多倍。事實(shí)證明，打蠟車(chē)輛的亮度比非打蠟車(chē)輛高23%，而被其他司機(jī)發(fā)現(xiàn)的概率高12%，而事故率低3.2%。

12.保持車(chē)速

勻速行駛和直線(xiàn)行駛省油的道理是一樣的，車(chē)速低不一定就省油。當(dāng)然，最省油的速度是0。

13.注意燃油品質(zhì)

如果一部車(chē)常年使用標(biāo)號(hào)不匹配的汽油，二氧化碳排放超過(guò)正常情況4%，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命將為此縮短一年。

14.定期保養(yǎng)車(chē)輛

而在常見(jiàn)的故障中，有83%是因?yàn)闆](méi)有科學(xué)的保養(yǎng)而造成的。而這些故障會(huì)影響你車(chē)的壽命2.2%，二氧化碳排放7.3%。

15.盡可能減少短距離行駛

如果你只是去小區(qū)口的超市，還是走著去吧，這樣不僅環(huán)保，而且對(duì)身體也有好處。

16.保證輪胎正常氣壓

經(jīng)測(cè)試符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30％，當(dāng)汽車(chē)以40km／h的速度行駛時(shí)，轎車(chē)油耗增加5％－10％，柴油載貨汽車(chē)油耗增加20％－25％。為了節(jié)省油耗，去測(cè)一下你的胎壓吧。

17.勿盲目使用耗電設(shè)備

后風(fēng)窗加熱器使用10小時(shí)，整車(chē)油耗將增加1升。不要以為車(chē)上的電不用電表就是不花錢(qián)的。把沒(méi)用的電器都從你的車(chē)上摘下來(lái)吧，這樣不僅能夠減輕車(chē)重，而且省很多電。

18.切勿離合器不踩到底

第7篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

聲音的傳播距離近，且傳播不集中；尖銳的鳴笛聲也讓人產(chǎn)生不悅感，尤其是對(duì)老人和小孩；聽(tīng)到警示鈴聲后，道路車(chē)輛往往不能及時(shí)避讓?zhuān)灾戮茸o(hù)車(chē)無(wú)法及時(shí)到達(dá)目的地。

綜合考慮上述問(wèn)題后，我們?cè)O(shè)計(jì)了一種救護(hù)車(chē)遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)。

一、設(shè)計(jì)思路

救護(hù)車(chē)遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)由GPS模塊、無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊、Arduino、液晶顯示屏組成。GPS與無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)結(jié)合，為救護(hù)車(chē)定位，并將其計(jì)劃路徑信息傳遞給交警指揮中心，交警指揮中心及時(shí)將相關(guān)信息顯示在紅綠燈燈桿處的顯示屏上，為駕駛員提供充裕的避讓時(shí)間。

二、設(shè)計(jì)內(nèi)容

系統(tǒng)工作流程圖如圖1。

1.主要技術(shù)及構(gòu)件

（1）無(wú)線(xiàn)電傳輸――電磁波

變化的電場(chǎng)周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，這種變化的磁場(chǎng)和電場(chǎng)交替總是在發(fā)生，并且向遠(yuǎn)方傳遞，電磁場(chǎng)由產(chǎn)生區(qū)域向遠(yuǎn)方傳播。變化的電場(chǎng)和變化的磁場(chǎng)互相依存又互相激發(fā)，并以有限的速度在空間傳播。這就是電磁波。

（2）Arduino

Arduino能通過(guò)各種各樣的傳感器感知環(huán)境，通過(guò)控制燈光、馬達(dá)和其他裝置來(lái)反饋、影響環(huán)境。板子上的微控制器可通過(guò)Arduino的編程語(yǔ)言編寫(xiě)程序，編譯成二進(jìn)制文件，燒錄進(jìn)微控制器。

Arduino的編程利用Arduino編程語(yǔ)言 （基于 Wiring）和Arduino開(kāi)發(fā)環(huán)境（基于 Processing）來(lái)實(shí)現(xiàn)。基于A(yíng)rduino的項(xiàng)目可以只包含Arduino，也可以包含Arduino和其他一些在電腦上運(yùn)行的軟件，它們之間通過(guò)通信來(lái)實(shí)現(xiàn)。

我們選用的是Arduino型號(hào)中比較適合中學(xué)生的一種――Arduino UNO。

（3）LED顯示屏

將救護(hù)車(chē)即將到達(dá)某條道路的信息呈現(xiàn)在LED顯示屏上，讓該條街道上的汽車(chē)能及時(shí)避讓。

（4）GPS模塊

GPS是全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）的縮寫(xiě)，這種定位系統(tǒng)基于衛(wèi)星，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間。

（5）GPRS/GPS/GSM三合一模塊

GPRS（General Packet Radio Service）是通用分組無(wú)線(xiàn)服務(wù)技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是GSM移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，屬于第二代移動(dòng)通信中的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。GPRS可以說(shuō)是GSM的延續(xù)。

GPRS與以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌?，是以封包式傳輸，因此使用者所?fù)擔(dān)的費(fèi)用以其傳輸資料單位計(jì)算，并非使用整個(gè)頻道。GPRS的傳輸速率可提升至56Kbps甚至114Kbps。

2.硬件設(shè)計(jì)與搭建

硬件電路圖設(shè)計(jì)如圖2、圖3所示。

（1）定位信息發(fā)射端：GPS定位模塊；無(wú)線(xiàn)信息發(fā)送模塊；Arduino。

（2）定位信息接收端：無(wú)線(xiàn)信息接收模塊；Arduino。

（3）定位信息接收端模擬交警指揮中心。

三、仿真測(cè)試

將定位信息發(fā)射端置于房間左側(cè)窗戶(hù)處，接通電源，GPS模塊天線(xiàn)正對(duì)天空，使其接收到衛(wèi)星定位信息。

房間右側(cè)的電腦上連接定位信息接收端和液晶顯示屏，按下開(kāi)關(guān)后，電腦接收到完整信息，經(jīng)處理后顯示出經(jīng)緯度信息。

1.定位信息發(fā)射端

GPS定位模塊接收信息，通過(guò)Arduino處理后交給無(wú)線(xiàn)信息發(fā)射模塊，通過(guò)無(wú)線(xiàn)信息發(fā)射模塊遠(yuǎn)程傳送給無(wú)線(xiàn)信息接收模塊，模擬交通指揮中心。

2.定位信息接收端

接收到無(wú)線(xiàn)信息發(fā)射模塊傳送過(guò)來(lái)的信息后，信息經(jīng)Arduino處理被輸入電腦。

3.顯示屏

通過(guò)電腦輸出救護(hù)車(chē)的實(shí)時(shí)位置信息，可以看到顯示屏上已經(jīng)顯示出了經(jīng)緯度信息。這說(shuō)明在有信號(hào)的地方，該系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

我們可將接收的信息導(dǎo)入電腦，在谷歌地球軟件上將實(shí)時(shí)定位的位置信息顯示出來(lái)，通過(guò)電腦控制道路上的顯示屏顯示提示信息。

4.GPS信號(hào)接收測(cè)試

此系統(tǒng)搭建完成后，我們進(jìn)行了多次仿真實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，定位信息數(shù)據(jù)，再把定位數(shù)據(jù)導(dǎo)入谷歌地球顯示位置，實(shí)驗(yàn)成功。

通過(guò)一系列仿真實(shí)驗(yàn)，證實(shí)該系統(tǒng)在有GPS信號(hào)時(shí)能完成預(yù)期目標(biāo)。

四、展望與設(shè)想

1.裝置簡(jiǎn)化

使用三合一模塊可大大減少工程量，簡(jiǎn)化裝置，后期我們決定使用GSM/GPS/GPRS三合一模塊完成此系統(tǒng)的構(gòu)建。

對(duì)于GSM/GPS/GPRS三合一模塊，我們用Arduino的GND口連接模塊的GND，Arduino的RXD和TXD分別連接模塊的TXD、RXD，就形成了Arduino與模塊之間的通信，接著在相應(yīng)的程序下由模塊發(fā)出信息與交通控制指揮中心通信，由控制中心根據(jù)所得數(shù)據(jù)將相應(yīng)的信息顯示在LED顯示屏上，提醒駕駛員及時(shí)避讓。

第8篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

1.1幼兒園迎合家長(zhǎng)的觀(guān)念和需要

目前社會(huì)，家長(zhǎng)“望子成龍”“望女成鳳”的意愿十分迫切，對(duì)幼兒園的期盼，希望幼兒園把自己的孩子培養(yǎng)成為眾人眼中的乖乖?xún)?，“?tīng)話(huà)”的孩子，盡量少在幼兒園中闖禍。幼兒園為獲得家長(zhǎng)的滿(mǎn)意評(píng)價(jià)、吸引留住生源，對(duì)待家長(zhǎng)小心翼翼，對(duì)待幼兒也是小心謹(jǐn)慎，一味地迎合家長(zhǎng)的要求，在無(wú)形或者有形中對(duì)小孩加以束縛，不準(zhǔn)幼兒亂拿東西，不準(zhǔn)幼兒亂活動(dòng)等，在一定程度上減少幼兒自由活動(dòng)的時(shí)間、減少戶(hù)外活動(dòng)的時(shí)間、減少幼兒自己嘗試的機(jī)會(huì)，從而無(wú)法在實(shí)踐中對(duì)幼兒進(jìn)行安全教育。

1.2幼兒園教師對(duì)幼兒心理發(fā)展特點(diǎn)缺乏了解

幼兒園孩子的年齡階段在3-6歲，其思維發(fā)展正處于以直觀(guān)思維為主和以感知?jiǎng)幼鳛橹鞯碾A段。這個(gè)年齡段的幼兒好奇心強(qiáng)，想要親身嘗試很多的動(dòng)作，即使這種動(dòng)作是很危險(xiǎn)的。有些幼兒教師缺乏對(duì)幼兒思維發(fā)展的階段性特點(diǎn)的了解，在教育方式上采取“一刀切”，明令禁止幼兒的嘗試行為。如教師發(fā)現(xiàn)幼兒拿教師里的掃帚時(shí)，會(huì)馬上對(duì)其進(jìn)行制止，這是因?yàn)榻處熑狈?duì)幼兒產(chǎn)生這一動(dòng)作、行為原因進(jìn)行深入分析，不了解幼兒的好奇心所造成的，這種做法嚴(yán)重挫傷幼兒好奇心，同時(shí)也錯(cuò)失了進(jìn)行安全教育的好機(jī)會(huì)。

1.3幼兒園安全教育與家庭安全教育不一致

在幼兒的安全教育問(wèn)題上，家長(zhǎng)與幼兒園可能存在不同的教育方式。家長(zhǎng)由于對(duì)孩子的溺愛(ài)，為處處為孩子掃清障礙，給孩子一中封閉狀態(tài)，不允許接觸任何危險(xiǎn)的事務(wù)，更有甚者限制幼兒進(jìn)行正常的活動(dòng)。如幼兒由于好奇想要觸摸剪刀，家長(zhǎng)看到后直接就是大聲“恐嚇”幼兒不準(zhǔn)這樣做，這就導(dǎo)致了幼兒連最基本的安全常識(shí)都不知道。而幼兒園安全教育是要把幼兒看成是一個(gè)獨(dú)立的人，讓幼兒明白剪刀的用途，以及使用不當(dāng)會(huì)造成怎樣的危害，家長(zhǎng)的過(guò)分保護(hù)實(shí)際上剝奪了孩子通過(guò)實(shí)踐鍛煉提高自我保護(hù)能力的機(jī)會(huì)。

2、應(yīng)對(duì)幼兒安全教育問(wèn)題的對(duì)策

2.1樹(shù)立正確的安全教育理念

幼兒的安全并不是靠減少活動(dòng)來(lái)保證的，而是通過(guò)對(duì)幼兒進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩逃層變涸诨顒?dòng)中學(xué)會(huì)自我保護(hù)。提供安全的生存空間，讓孩子在擁有知識(shí)的同時(shí)，擁有健康的體魄，堅(jiān)強(qiáng)的人生毅力，從而擁有快樂(lè)、成功的人生是幼兒園的重要責(zé)任。因此，幼兒園應(yīng)當(dāng)以安全的環(huán)境為基礎(chǔ)，盡可能地對(duì)不安全因素提前做好防范，預(yù)測(cè)并及時(shí)排除，把傷害率減到最低。幼兒園要消除幼兒游戲的操場(chǎng)的安全隱患，可以在園內(nèi)鋪設(shè)塑膠場(chǎng)地，當(dāng)幼兒在奔跑時(shí)，塑膠的柔韌性能給幼兒適當(dāng)?shù)木彌_，從而減少幼兒的摔倒，即使是摔倒也比較不容易受傷。

2.2開(kāi)展多種形式的安全教育活動(dòng)

幼兒的思維特點(diǎn)表現(xiàn)為依賴(lài)具體的事物來(lái)提高認(rèn)識(shí)和思維能力，不能依靠單純的口頭說(shuō)教。因此，幼兒園安全教育不僅要有實(shí)物、場(chǎng)景，而且要采取多種形式讓兒童主動(dòng)參與，在參與中學(xué)會(huì)安全保護(hù)技能。如設(shè)計(jì)角色游戲“不給陌生人開(kāi)門(mén)”，教育幼兒對(duì)陌生人應(yīng)持有警覺(jué)性和自我保護(hù)的意識(shí)；設(shè)計(jì)綜合性游戲“安全過(guò)馬路”，讓幼兒自己使用實(shí)物構(gòu)建十字路口，制作紅綠燈，用角色扮演的方式學(xué)習(xí)過(guò)馬路的規(guī)則，練習(xí)如何過(guò)馬路；開(kāi)展“消防演習(xí)”、“火災(zāi)自救”等活動(dòng)，使幼兒在體驗(yàn)中對(duì)火災(zāi)、對(duì)安全具有初步的認(rèn)識(shí)，懂得學(xué)會(huì)自我保護(hù)。

2.3加強(qiáng)幼兒園與家庭的安全教育合作

第9篇：法計(jì)劃減少紅綠燈范文

幼兒教師學(xué)前教育幼兒園質(zhì)量國(guó)家頒布《學(xué)前教育三年行動(dòng)計(jì)劃》以來(lái)，給學(xué)前教育事業(yè)帶來(lái)了又一股春風(fēng)。政府的高度重視，促進(jìn)了學(xué)前教育事業(yè)的快速發(fā)展。教師是影響幼兒園質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。教師在幼兒教育中有著重要的作用。那么，兒童成長(zhǎng)之初最需要的是什么？教師應(yīng)如何引導(dǎo)呢？

一、為幼兒提供早期經(jīng)驗(yàn)

作為幼教工作者，每個(gè)人都希望做好教師，好教師是什么樣的？好教師可以是各種各樣的，但是他們的共同點(diǎn)是：了解并滿(mǎn)足幼兒發(fā)展的需求。在兒童成長(zhǎng)過(guò)程中，早期經(jīng)驗(yàn)很重要。童年只有一次，兒童的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。作為教師，我們可以不斷地改過(guò)，但對(duì)兒童來(lái)講，是不能重新來(lái)過(guò)的。因此，教師要盡量減少失誤，把最好的教育給每個(gè)兒童。首先就是要為幼兒提供有價(jià)值的早期體驗(yàn)。

1.早期經(jīng)驗(yàn)是認(rèn)識(shí)世界的基礎(chǔ)

幼兒教育是基礎(chǔ)教育的基礎(chǔ)。教師應(yīng)該給這個(gè)階段的兒童什么呢？首先是經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)對(duì)一個(gè)人的影響很大。一般來(lái)說(shuō)，人的認(rèn)識(shí)是從感性上升到理性的過(guò)程，感性經(jīng)驗(yàn)的積累是發(fā)展的基礎(chǔ)。感性經(jīng)驗(yàn)需要發(fā)展感性器官。也就是說(shuō)，眼睛要多看、耳朵要多聽(tīng)、手腳要多動(dòng)，需要開(kāi)放兒童的各個(gè)感知感官，接觸與感受各種事物。兒童的發(fā)展，總是在一定的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，兒童認(rèn)識(shí)事物必須有早期經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，這是發(fā)展的必要條件。

早期經(jīng)驗(yàn)可以刺激人的大腦，促進(jìn)大腦功能的發(fā)展。人的大腦由許多神經(jīng)細(xì)胞組成，它們的生長(zhǎng)需要豐富而有效的刺激。打個(gè)比方，人大腦中的神經(jīng)細(xì)胞與外界刺激好比燈泡和開(kāi)關(guān)的關(guān)系，燈泡能否亮起來(lái)，靠的是什么？靠的是“刺激”，只有提供很多“刺激”腦神經(jīng)細(xì)胞才能被激發(fā)起來(lái)，大腦就能興奮起來(lái)。也就是說(shuō)，神經(jīng)細(xì)胞原本各自是相互獨(dú)立的，經(jīng)過(guò)外部刺激，細(xì)胞和細(xì)胞之間建立起各種聯(lián)系，兒童如何獲得刺激？很重要的，就是為兒童提供豐富多彩的活動(dòng)，讓兒童與環(huán)境反復(fù)互動(dòng)，互為刺激。在互動(dòng)中積累經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)客觀(guān)世界。

2.感性經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)智力發(fā)育

兒童智力的發(fā)育對(duì)兒童的成長(zhǎng)非常重要。所謂智力發(fā)育，更多側(cè)重認(rèn)知能力的發(fā)展，包括兒童的想象力、創(chuàng)造力和思維力等。就像我們要學(xué)習(xí)跳舞，就要有身體協(xié)調(diào)力、音樂(lè)律動(dòng)力等基本能力，而這些能力的發(fā)展除了一定的遺傳因素外，更多是經(jīng)驗(yàn)積累和練習(xí)的結(jié)果。在兒童認(rèn)識(shí)世界的過(guò)程中，他們不可避免地要思考問(wèn)題，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行比較和分析。要讓他們知道事物之間是有聯(lián)系和區(qū)別的，比如在認(rèn)識(shí)圖形的時(shí)候，需要去觸摸和感受，圖形有圓形的、方形的、三角形的，這些都是不一樣的，并且在同一種圖形中也有大有小、有厚有薄、有寬有窄。兒童在認(rèn)識(shí)圖形過(guò)程中，通過(guò)比較、分析與概括，抽象出圖形的基本構(gòu)成要素，比如三角形是由三條邊、三個(gè)角、三個(gè)頂點(diǎn)構(gòu)成的，無(wú)論圖形是大還是小，只要具備三個(gè)要素就是三角形。試想如果沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的積累，沒(méi)有對(duì)各種事物的多方面感受就很難抽象出三角形這個(gè)概念。一些老師在教學(xué)中往往會(huì)這樣做：拿出一些三角形并告訴孩子這是三角形，然后要求孩子從眾多圖形中找出三角形。這種教學(xué)方式過(guò)于簡(jiǎn)單和機(jī)械。孩子們主要是靠感性的視覺(jué)對(duì)應(yīng)進(jìn)行判斷，一旦把三角形換一個(gè)角度和位置，孩子就不能正確判斷了。教師在教學(xué)中不能急于求成，一定要將概念的形成建筑在充分的感性經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上。

3.感性經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)情緒發(fā)展

孩子的情緒發(fā)展也需要經(jīng)驗(yàn)積累。要讓他們?cè)诮佑|各種事物的過(guò)程中，去獲得內(nèi)心真實(shí)的感受。不管快樂(lè)的還是悲傷的情緒，都是有必要的。切忌用一種情緒代替所以感受，該悲傷時(shí)就讓他們悲傷，該焦急的要讓他們焦急，各種情緒的體驗(yàn)是兒童情商發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中需要教師正確引導(dǎo)。

二、為幼兒提供有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)

作為教師，我們必須為幼兒提供豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是并不是所有的經(jīng)驗(yàn)都是有價(jià)值的，這就需要我們進(jìn)行選擇。我們要分析孩子需要什么樣的經(jīng)驗(yàn)，知道什么樣的經(jīng)驗(yàn)可以支持和促進(jìn)兒童的發(fā)展。有些經(jīng)驗(yàn)不但不利于兒童發(fā)展，反而扼殺孩子的天性，這樣的例子比比皆是。比如有些家長(zhǎng)強(qiáng)迫孩子學(xué)琴，孩子會(huì)砸琴；或是強(qiáng)迫孩子學(xué)習(xí)奧數(shù)，孩子非常反感；或是把小學(xué)化的東西下放到幼兒園，這些都違反了幼兒發(fā)展規(guī)律，欲速則不達(dá)，甚至?xí)⒆拥男撵`。我們舉一個(gè)極端的例子，假如我們讓孩子學(xué)習(xí)用腳寫(xiě)字，孩子可能會(huì)學(xué)會(huì)?；蜃尯⒆颖匙值?，他們也能學(xué)會(huì)，但這種學(xué)習(xí)有價(jià)值嗎？孩子的時(shí)間是有限，發(fā)展經(jīng)歷是不可逆轉(zhuǎn)的，如果你用大量沒(méi)有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)擠占了孩子寶貴的時(shí)間，耽誤了孩子的成長(zhǎng)！那么，哪些經(jīng)驗(yàn)是有價(jià)值的呢？

1.有效的反饋

在教學(xué)過(guò)程中，教師對(duì)兒童的反映和表現(xiàn)一定要給予積極的反饋，不能漠然對(duì)待。因?yàn)榻處煹姆从尘褪且环N刺激，對(duì)孩子來(lái)說(shuō)就是一種經(jīng)驗(yàn)。但是刺激不應(yīng)是簡(jiǎn)單的鼓勵(lì)，一定要表達(dá)準(zhǔn)確而具體。言之有物，不可大而概之。

2.調(diào)動(dòng)孩子的感官

眼睛、嘴巴、耳朵，都是人類(lèi)認(rèn)識(shí)世界的重要感官，要讓兒童從小就多聽(tīng)多看，刺激和發(fā)展感官比給很多“死”的知識(shí)更有價(jià)值。

3.培養(yǎng)孩子的積極情緒

教師的情緒很重要，應(yīng)該帶給孩子什么樣的情緒呢？應(yīng)該是積極的、樂(lè)觀(guān)的、飽滿(mǎn)的，這些正向的情緒會(huì)給兒童一個(gè)幸福人生的底色。反之，孩子會(huì)更多表現(xiàn)出消極的、悲觀(guān)的負(fù)面情緒。

4.營(yíng)造情境

教師要給孩子有準(zhǔn)備的環(huán)境，包括規(guī)律的、秩序的環(huán)境。我們常常講自由和秩序的關(guān)系，給孩子自由是放飛心靈，并不是沒(méi)有要求。馬路設(shè)置了紅綠燈，車(chē)輛會(huì)走得更快。孩子的行為也要設(shè)置“紅綠燈”，讓他們從小就知道哪些能做、哪些不能做，養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。建立規(guī)范是讓兒童學(xué)會(huì)社會(huì)規(guī)則，不是限制兒童的發(fā)展，我們要給兒童提供自由發(fā)展的空間，開(kāi)放寬松的發(fā)展環(huán)境。

5.啟發(fā)幼兒的獨(dú)立性

智力是積極主動(dòng)的建構(gòu)過(guò)程。教師要把孩子當(dāng)做獨(dú)立的個(gè)體來(lái)看待，尊重每個(gè)孩子的發(fā)展特點(diǎn)。在教導(dǎo)孩子認(rèn)識(shí)事物的過(guò)程中，要啟發(fā)孩子說(shuō)出自己的方式，讓孩子知道，每個(gè)人可以有不同的想法，每個(gè)人的想法都是有價(jià)值的。

三、做幼兒社會(huì)化的啟蒙者

好的教師是幼兒社會(huì)化的啟蒙者。孩子的發(fā)展是一個(gè)從自然人走向社會(huì)人的過(guò)程，而教師正是孩子這個(gè)過(guò)程的引路人。雖然我們常說(shuō)家長(zhǎng)是孩子的第一任老師，但老師是術(shù)有專(zhuān)攻者。幼兒在人生的起步階段，有幾個(gè)需要“緊走幾步”的關(guān)鍵階段，教師恰恰是這“緊走幾步”的關(guān)鍵人物。就好比孩子從河上的小橋走過(guò)，要想不掉進(jìn)河里，就需要學(xué)會(huì)平衡和控制，老師正是幫助孩子掌握平衡和控制的引導(dǎo)人和教導(dǎo)者。

1.社會(huì)化決定人的幸福

意大利詩(shī)人但丁曾說(shuō)過(guò)：道德可以彌補(bǔ)能力的不足，而能力卻無(wú)法彌補(bǔ)道德的缺憾。幼兒是否能成為一個(gè)有品德的人，一個(gè)受歡迎的人，主要取決于他的社會(huì)化水平。幼兒的社會(huì)化過(guò)程有一個(gè)從外化到內(nèi)化的過(guò)程。其中，外化更多是一種簡(jiǎn)單的模仿。比如孩子喜歡某位老師，他會(huì)情不自禁地去模仿老師的聲音、動(dòng)作，這些都是外在的。直到他把這些行為轉(zhuǎn)化為自己比較穩(wěn)定的行為時(shí)，才達(dá)到內(nèi)化。很多人為什么不幸福？這和他的社會(huì)化程度分不開(kāi)，比如社會(huì)化程度不高的人，始終停留在模仿水平上，一直達(dá)不到內(nèi)化，這樣不免會(huì)出現(xiàn)心理沖突，內(nèi)在和外在的不統(tǒng)一和不和諧。一個(gè)人，只有他是發(fā)自?xún)?nèi)心地自主地接受社會(huì)的東西，包括道德規(guī)范，他們才能從中找到樂(lè)趣，從而實(shí)現(xiàn)外化向內(nèi)化的轉(zhuǎn)化。比如，孩子入園前在家里約束少，相對(duì)自由些，入園后則要學(xué)會(huì)過(guò)集體生活，要遵守各種規(guī)則，剛開(kāi)始有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，慢慢地就形成習(xí)慣，達(dá)到內(nèi)化。

2.如何形成社會(huì)化

社會(huì)化不是教會(huì)的，而是實(shí)踐的結(jié)果。因?yàn)閮H通過(guò)認(rèn)知是不會(huì)達(dá)到社會(huì)性的內(nèi)化的。幼兒社會(huì)化的形成，需要教師為他們營(yíng)造各種情境來(lái)實(shí)踐。同時(shí)還要訓(xùn)練兒童正確的思維方式，比如我們問(wèn)孩子是馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子的回答肯定是馬跑得快。假如給孩子們看一部關(guān)于南極的紀(jì)錄片，孩子們就會(huì)看到企鵝靈巧地在冰雪上行走而馬卻寸步難行。再問(wèn)，馬跑得快還是企鵝跑得快，孩子們會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)，企鵝跑得快了。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？孩子們最后發(fā)現(xiàn)任何事物都處在一種社會(huì)情境和關(guān)系中，快和慢不是絕對(duì)的，要看具體的環(huán)境與情景。如果孩子們有了這樣的思維方式，他的思維會(huì)更靈活，會(huì)容易適應(yīng)社會(huì)。

3.給幼兒創(chuàng)設(shè)一個(gè)“氣場(chǎng)”

引導(dǎo)兒童，老師并不需要做太復(fù)雜的事，但要給他們創(chuàng)設(shè)有效的環(huán)境，孩子們一踏入這個(gè)環(huán)境就會(huì)驚喜，就能表現(xiàn)出無(wú)比興奮。我在美國(guó)曾經(jīng)看到這樣一件事情：在一個(gè)幼兒園里，孩子都穿好外衣去做戶(hù)外活動(dòng)，只有一個(gè)小女孩始終穿不好外衣，這時(shí)候老師輕輕走到她身邊，把她的衣服鋪在地上耐心地告訴她如何才能穿好，老師做了示范，又讓孩子自己穿，直至這個(gè)小女孩學(xué)會(huì)為止，在這個(gè)過(guò)程中老師沒(méi)有著急和催促孩子，而是不斷地幫助她、鼓勵(lì)她。

在很多時(shí)候，教師要給孩子理性的東西，給得到不到位就是專(zhuān)業(yè)性的體現(xiàn)。好的老師善于運(yùn)用表情、語(yǔ)言、動(dòng)作等各種手段創(chuàng)設(shè)出一個(gè)能激活幼兒情緒的氣氛，也就是俗話(huà)說(shuō)得“氣場(chǎng)”。

4.給幼兒智慧和藝術(shù)

一定要給兒童智慧和藝術(shù)。這就需要老師本身就是智慧的和充滿(mǎn)藝術(shù)的人。兒童是活生生的個(gè)體，生動(dòng)而充滿(mǎn)活力，我們的教育不是冰冷的、機(jī)械的，而是豐富的、生活的，讓兒童能不斷地能體會(huì)到成長(zhǎng)中的煩惱和快樂(lè)。這就要求教師要做到：

第一，處理好與家長(zhǎng)的關(guān)系。家長(zhǎng)有時(shí)候會(huì)要求教師做一些事情，那么我們就要看家長(zhǎng)的要求是否符合兒童發(fā)展規(guī)律。比如，一些家長(zhǎng)認(rèn)為“不打不成材”，只有在高壓下孩子才能有出息，追捧“虎媽”的教育模式。但是很多研究告訴我們，遵循兒童發(fā)展規(guī)律才是最好的教育。家長(zhǎng)和教師的目標(biāo)是一致的，一定要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一些家長(zhǎng)把孩子“扔”給幼兒園，自己圖個(gè)一身輕，這是不可取的。兒童成長(zhǎng)需要家園互動(dòng)。