共享單車的技術(shù)分析精選(九篇)

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第1篇：共享單車的技術(shù)分析范文

【Keywords】shared bicycle； internal and external competition； market demand

【中圖分類號】F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0018-02

1 引言

關(guān)于“共享單車”其實(shí)并沒有很清楚的定義，只是突然大街小巷里多了幾處靚麗的風(fēng)景。雖然各大運(yùn)營商的宣傳標(biāo)語中都標(biāo)榜著“共享”，但共享單車并不屬于真正的共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)來自兩個(gè)互相吸引、互相促進(jìn)的市場，雙方借助一個(gè)共知的平臺進(jìn)行交易，獲得雙邊市場的益處。而以摩拜單車為代表的共享單車初始就是采用自主制造研發(fā)的方式?！肮蚕韱诬嚒敝皇菍?shí)現(xiàn)了一輛自行車可以服務(wù)多人，解決了人們短途出行的問題，緩解了道路擁擠交通堵塞、減少了機(jī)動(dòng)車尾氣排放。共享單車的工作原理很簡單，通過車身鎖內(nèi)集成的嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，隨時(shí)監(jiān)控自行車在路上的具置。有了GPS，一輛車在地圖上就對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)智能硬件，市民下載相關(guān)的APP，可以查看附近的單車，通過地圖引導(dǎo)找到單車，掃描二維碼遠(yuǎn)程開鎖即可騎行，到達(dá)目的地后再次掃碼即可輕松還車，真正實(shí)現(xiàn)了無樁共享，大大方便了人們的日常出行。

2 共享單車的作用

公共停車樁大多建在馬路兩旁，離社區(qū)、辦公場所有一定的距離，人們并沒有覺得使用起來很方便。公共自行車在緩解城市交通上的作用收效甚微，并且后期的維護(hù)管理費(fèi)用一直需要國家財(cái)政補(bǔ)貼，在眾多的公共自行車?yán)飪H有杭州的公共自行車通過代入廣告等方式獲得微弱盈利。外加公共自行車的車身并不美觀，也成為不受都市青年青睞的原因。共享單車的出現(xiàn)及時(shí)化解了公共自行車的這一尷尬，共享單車隨用隨停的模式滲透到了城市交通的毛細(xì)血管。憑借時(shí)尚輕便的外觀迅速俘獲廣大上班族的喜歡，不僅上下班騎行，就連周末的出游，共享單車也成為了一種不錯(cuò)的選擇。隨著運(yùn)營商的大量投放，共享單車成為了城市里的一道亮麗的風(fēng)景線，隨處可見的單車，方便了人們的短途出行，解決了最后一公里出行的尷尬[1]。

3 共享單車企業(yè)存在的問題及分析

就共享單車企業(yè)的外部環(huán)境分析來看，首先擁有大量的競爭者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共享單車的品牌多達(dá)20幾種，有已經(jīng)占據(jù)較大市場份額的摩拜、ofo還有小鳴單車、優(yōu)拜、小藍(lán)hellobike等。由于進(jìn)入障礙小，潛在或者已經(jīng)進(jìn)入的競爭者不斷沖入這個(gè)市場。規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以抵御潛在進(jìn)入者，它們?yōu)檫_(dá)到合理的規(guī)模往往要花費(fèi)大量投資，不斷吸引資本的注入，通過各種補(bǔ)貼吸引客戶群體，一旦不能達(dá)到合理的規(guī)模，這些共享企業(yè)必將無法承受巨大的壓力。共享單車還受到傳統(tǒng)黑車的抵制、因?yàn)樵究看蚝谲嚱鉀Q的一公里出行問題，現(xiàn)在因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，市民仿佛更加喜歡方便環(huán)保的共享單車，加之黑車的不安全性，價(jià)格昂貴，共享單車的出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)屪吡怂麄兊囊煌敫：谲囁緳C(jī)經(jīng)常將地鐵口、公交站的共享單車藏起來或者運(yùn)走。

其次，城市交通對于每個(gè)國家每屆政府都是一件頭疼而又重要的事，沉重的交通壓力為城市的發(fā)展帶來了難以承受的負(fù)荷。在北京，外地牌照限行、單雙號限行并沒有起到有效緩解交通的作用。不得不說共享單車讓政府倡導(dǎo)已久的綠色出行變的流行起來，而不僅僅是一句口號。但是由于各大運(yùn)營商為了掠奪市場而瘋狂地比拼，越來越多的投放量超過了城市的負(fù)荷。地?F邊堆積的單車阻礙了城市的交通，也影響了城市的整潔面容，各大運(yùn)營商為了搶占市場而忽略了自身的責(zé)任。此外，人們隨意停放，有時(shí)為了自己的方便連盲道、人行橫道都被占用，不僅影響了交通更會造成潛在的道路隱患。在上海、廣州等地，共享單車企業(yè)數(shù)次被交警部門約談。政府對待共享單車企業(yè)的態(tài)度目前為止還是友善的、觀望的。

滴滴顛覆了傳統(tǒng)的出租行業(yè)，團(tuán)購改變了飲食行業(yè)，社會對于新鮮事物的嘗試和接納能力越來明顯。共享單車被定義為健康的出行方式獲得了越來越多人的喜歡。智能手機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展、運(yùn)動(dòng)發(fā)電太陽能發(fā)電也解決了二維碼開鎖、GPS定位供電問題。社會環(huán)境和技術(shù)都為共享單車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

就共享單車行業(yè)的內(nèi)部環(huán)境來看，任何一個(gè)新的項(xiàng)目要想維持自身的生存發(fā)展，除了打敗競爭對手，還要有自己的盈利模式。雖然某些共享單車平臺宣稱自己是介于商業(yè)與公益兩者之間，但是要想獲得資本市場的青睞，就必須有盈利的希望[2]。然而，迄今為止各大共享單車的運(yùn)營商并沒有找尋到屬于自己的盈利方式。緊靠微不足道的租金支撐顯然是捉襟見肘，何況每輛單車的造價(jià)成本并不低，加上后期的運(yùn)營、管理、維護(hù)費(fèi)用，這是一筆不小的開銷。如何控制成本、如何維持企業(yè)正常經(jīng)營的現(xiàn)金流是每一個(gè)共享企業(yè)管理者考慮的問題。

共享單車究其本身來說屬于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下的服務(wù)行業(yè)，服務(wù)于交通，服務(wù)于人們的出行。那么用戶體驗(yàn)就是第一位的。過分提升零部件的質(zhì)量而減少其數(shù)量，難免會影響用戶體驗(yàn)的舒適度。輪胎、鏈條和鈴鐺還有方便的車筐是不可缺少的，時(shí)尚的外觀又會贏得年輕人的青睞。而實(shí)心輪胎雖然耐用卻騎起來笨重，增加了旅程的勞累。在未來還需要很多技術(shù)研發(fā)來不斷提升用戶的體驗(yàn)，滿足人們?nèi)諠u提升的需求，讓共享單車不僅成為出行的便利工具也能集合運(yùn)動(dòng)健身、山地越野度假等功能。此外單車作為一種出行工具，必然也要考慮客戶使用中的出行安全。由于單車被頻繁使用，造成部分共享單車在剎車、鏈條方面出現(xiàn)隱患。如果共享單車企業(yè)不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題單車，不能及時(shí)有效地制定出合理的方案來避免此類問題、一旦造成危急用戶生命安全、必然會被用戶所遺棄。就如同曾經(jīng)響徹中國的三鹿奶粉巨頭一樣，當(dāng)有一天爆發(fā)出安全問題，那么再輝煌的驕子也必將走下神壇、成為客戶遺棄、避而遠(yuǎn)之的噩夢。

第2篇：共享單車的技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：共享單車 分時(shí)租賃 會計(jì)核算

一、前言

“互聯(lián)網(wǎng)+”在各行各業(yè)滲透，社會對互聯(lián)網(wǎng)開放性、共享性逐漸認(rèn)同，隨之而來的“共享經(jīng)濟(jì)”這一新型經(jīng)濟(jì)模式也逐漸走入人們的視野?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”這一概念首次提出是在1978年，美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授Marcus Felson和伊利諾大學(xué)社會學(xué)教授Joe L.Spaeth在其發(fā)表的論文中首次提到了共享經(jīng)濟(jì)的概念。共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是通過第三方建立的信息技術(shù)平臺為共享基礎(chǔ)，消費(fèi)者個(gè)人通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行產(chǎn)品交易，實(shí)現(xiàn)資源、信息的共享，本質(zhì)上是一種資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。而共享單車就是基于共享經(jīng)濟(jì)的概念，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大共享的邊界，從閑置資源的共享擴(kuò)展到提供專門的資源共享服務(wù)，開創(chuàng)出了一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)模式。共享單車基于此產(chǎn)生了一種新型經(jīng)濟(jì)模式，即單車所有權(quán)屬于運(yùn)營商，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得使用權(quán)可以在用戶間迅速切換，從而實(shí)現(xiàn)資源的共享。但是，這種以互聯(lián)網(wǎng)為運(yùn)營方式的共享單車的分時(shí)租賃模式明顯有別于傳統(tǒng)的租賃行業(yè)，我國的《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》對這種新的以互聯(lián)網(wǎng)為依托的分時(shí)租賃模式并沒有明確的會計(jì)核算指導(dǎo)，資產(chǎn)的確認(rèn)、計(jì)量以及租賃押金的確認(rèn)、會計(jì)處理等會計(jì)核算問題都值得思考。因此，文章在分析ofo共享單車基礎(chǔ)上，探究分時(shí)租賃模式的會計(jì)核算問題。

二、ofo共享單車分時(shí)租賃概述

共享單車的概念由公共自行車租賃演變而來。2007年，真正智能化且具有實(shí)用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)才引進(jìn)我國，主要是以政府主導(dǎo)、分城市統(tǒng)一管理的模式；2010年到2013年，安永行公司的成立以及承接政府公共自行車租賃系統(tǒng)的成功標(biāo)志著由企業(yè)主導(dǎo)、把控自行車運(yùn)營環(huán)節(jié)的承包市政單車的模式形成；2014年，依托于互聯(lián)網(wǎng)思維的ofo共享單車成立，共享單車的概念也孕育而生。ofo共享單車所屬公司為北京拜克洛克科技有限公司（以下簡稱ofo），其經(jīng)營模式本質(zhì)上是一個(gè)分時(shí)租賃問題，ofo通過自行車的購置，帶動(dòng)了上游自行車生產(chǎn)制造業(yè)，借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)下游用戶自行車使用權(quán)的實(shí)時(shí)切換，新車造價(jià)每輛300元，使用周期短，用戶通過繳納99元押金注冊、掃碼解鎖使用，收費(fèi)方式為師生用戶每小時(shí)0.5元，非師生用戶每小時(shí)1元，此外，ofo還允許用戶將自己的閑置單車共享到ofo共享平臺，以1換N，獲得ofo共享單車終身免費(fèi)使用權(quán)。但是，總的而言，共享單車本質(zhì)上仍是資產(chǎn)使用權(quán)的有償轉(zhuǎn)移，屬于分時(shí)租賃模式，部分會計(jì)處理仍需遵循租賃業(yè)務(wù)的相關(guān)會計(jì)準(zhǔn)則。

三、共享單車分時(shí)租賃模式會計(jì)核算面臨的主要問題

（一）共享單車行業(yè)界定及適用準(zhǔn)則不明確。共享單車行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代所產(chǎn)生的一種資源與服務(wù)的新型經(jīng)濟(jì)生態(tài)，是一種“共享”商業(yè)模式。盡管共享單車本質(zhì)上屬于租賃業(yè)務(wù)的一種形式，但是由于共享單車有著獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)：單車不同于傳統(tǒng)的租賃資產(chǎn)、使用權(quán)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)移，經(jīng)營者維護(hù)困難以及資產(chǎn)的安全性很大程度上取決于社會公德心等，此外，共享單車又有著與網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的B2C電子商務(wù)模式，屬于通過互聯(lián)網(wǎng)銷售租賃服務(wù)，這些都使得新生的共享單車行業(yè)明顯有別于傳統(tǒng)的租賃行業(yè)。因而，共享單車行業(yè)不能簡單地界定為網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)或者傳統(tǒng)的租賃行業(yè)。為了促進(jìn)共享單車行業(yè)有序健康發(fā)展，對于共享單車行業(yè)的界定以及會計(jì)核算時(shí)所適用的準(zhǔn)則規(guī)范是一個(gè)值得考慮的問題。

（二）資產(chǎn)歸類確認(rèn)存在模糊問題。目前的共享單車市場，幾家企業(yè)所投放的單車造價(jià)大不相同，如ofo共享單車的成本不到300元，在單車的使用群體廣泛、重復(fù)使用率高以及缺乏政府及社會監(jiān)管，單車的偷盜、人為損壞情況極為嚴(yán)重的情況下，單車使用壽命多數(shù)達(dá)不到一個(gè)會計(jì)年度。按照新準(zhǔn)則對固定資產(chǎn)的定義中所強(qiáng)調(diào)的“使用壽命超過一個(gè)會計(jì)年度”，共享單車獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，使得單車界定為企業(yè)的固定資a顯得不是十分合理，但是企業(yè)持有單車目的是以備出租，也不符合存貨定義，不應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為存貨。因而，單車在資產(chǎn)歸類確認(rèn)方面存在模糊的問題。

（三）押金處理問題。共享單車自2016年以來用戶數(shù)量正處于爆發(fā)式增長階段，2017年ofo共享單車宣布注冊用戶已達(dá)到1 000多萬，而每人99元的押金也意味著押金總額達(dá)到數(shù)億元，使得人們質(zhì)疑押金的安全性以及運(yùn)營商是否僅僅以單車租賃收入為盈利模式，押金問題將會是對共享單車企業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

四、共享單車分時(shí)租賃模式會計(jì)核算的對策建議

（一）制定和完善共享單車分時(shí)租賃模式會計(jì)準(zhǔn)則和規(guī)范。共享單車分時(shí)租賃模式在我國得到越來越多的社會認(rèn)同，在各大城市得到了廣泛的應(yīng)用，市場上興起了共享單車的熱潮，投資者紛紛躋身于單車市場，但是目前我國的相關(guān)會計(jì)核算準(zhǔn)則對這種新興的經(jīng)濟(jì)模式并沒有明確的要求和指導(dǎo)，導(dǎo)致實(shí)際會計(jì)實(shí)務(wù)操作過程中存在諸多不確定問題，因而，政府加快制定和完善共享單車分時(shí)租賃模式會計(jì)準(zhǔn)則和規(guī)范刻不容緩，以達(dá)到規(guī)范共享單車行業(yè)財(cái)務(wù)處理的目的。

第3篇：共享單車的技術(shù)分析范文

打開手機(jī)APP，找到附近的自行車，掃描車身上的二維碼或輸入車牌號，車鎖將被打開，然后就可以計(jì)時(shí)付費(fèi)的方式騎走它。到達(dá)目的地后，只要將車停在路邊可停放區(qū)域，鎖上車，系統(tǒng)就會自動(dòng)扣費(fèi)，而該車也會將重新出現(xiàn)在客戶端上以待使用，實(shí)現(xiàn)循環(huán)共享。 共享自行車，已成為諸多年輕人在短途路程的新選擇

這就是“共享自行車”。

2016年下半年開始，作為目前僅有的兩家正在運(yùn)營共享單車的創(chuàng)業(yè)公司，橙色的摩拜單車和黃色的ofo單車屢屢“刷屏”微信朋友圈，掀起一輪“橙黃大戰(zhàn)”。

現(xiàn)在，它們正在走進(jìn)更多的城市和場景：從上海起家的摩拜單車，逐漸打入北京、廣州、深圳等一線城市市場;而發(fā)軔于北京大學(xué)的ofo單車，在將模式復(fù)制到全國兩百余所大學(xué)后，慢慢向校園之外的城市區(qū)域滲透。

而更多的后來者如優(yōu)拜單車、小鳴單車等，都宣稱已獲投資，正全力造車布局。

在經(jīng)歷網(wǎng)約車大戰(zhàn)后，自行車正在成為共享領(lǐng)域的新戰(zhàn)場。

資本爭相涌入

資金是最重要的。當(dāng)北京大學(xué)學(xué)生張巳丁和他的三個(gè)同學(xué)，需要每人出幾萬元做出一批ofo樣車的時(shí)候，他就知道了。

ofo單車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁告訴《t望東方周刊》，“讓同學(xué)們隨時(shí)隨地有車可騎”的理念打動(dòng)了一名北大校友，因此ofo單車在2015年3月拿到了這位天使投資人數(shù)百萬元的投資。于是，兩個(gè)月后，共享自行車項(xiàng)目得以鋪開。

截至目前，ofo單車已完成7輪融資。

而摩拜單車的目標(biāo)群體，則從“同學(xué)們”換成了“人們”。

“我去不同的城市旅游，想騎單車得先辦卡，而流程又很復(fù)雜，根本行不通?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒告訴《t望東方周刊》，正是這樣惱人的經(jīng)歷，讓她產(chǎn)生了做共享自行車的想法。

用技術(shù)改變生活，這樣的故事非常容易打動(dòng)投資人。

截至目前，摩拜單車已完成4輪融資。在2016年10月13日公布的C+輪融資的投資方中還包括熊貓資本、騰訊，以及美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興等，而這距離摩拜單車9月30日獲得C輪融資1億美元還不到半個(gè)月時(shí)間。

熊貓資本合伙人李論認(rèn)為摩拜單車是“妥妥的獨(dú)角獸公司”，他曾在媒體采訪中透露說：“摩拜單車C輪融資太順利了，投資協(xié)議拿到手軟，所有人都想要更多份額，根本分不過來?！?/p>

而ofo單車的融資速度更是讓人吃驚。2016年尚未過完，ofo單車便完成了5輪融資，其中10月10日融資金額更是高達(dá)約1.3億美元。

“我們?nèi)谫Y的情況還是比較理想的，現(xiàn)在很多人想投我們，我們也會有所選擇，會更傾向于能給我們提供相關(guān)資源和幫助的投資方，比如滴滴、小米等?！睆埶榷≌f。

在上述兩家創(chuàng)業(yè)公司的帶動(dòng)下，共享單車市場逐漸成為熱門投資領(lǐng)域，新來者也受到投資人的青睞。截至目前，優(yōu)拜單車完成了千萬元的天使輪投資;小鳴單車A輪一億元人民幣的投資，來自自行車生產(chǎn)商凱路仕董事長鄧永豪。

“我很看好共享單車的前景，運(yùn)營得當(dāng)，這一領(lǐng)域會在中國造就高達(dá)每日千萬人次的服務(wù)、年數(shù)十億元規(guī)模的營收?！毙滦妥孕熊囍圃焐?00Bike創(chuàng)始人張向東告訴《t望東方周刊》。

輕重之別

在ofo單車的校園共享實(shí)踐里，嘗試過讓用戶將自己的單車共享出來從而免費(fèi)獲得所有ofo單車使用權(quán)的用戶激勵(lì)政策。張巳丁透露，對于同學(xué)們共享出來的單車，他們只需進(jìn)行涂漆、上車牌、換車鎖的“不足10元錢的改裝”，就可進(jìn)入ofo單車隊(duì)列里。

“然而目前改裝車的比例仍然很少，主要原因在于共享出來的單車質(zhì)量參差不齊，并不能給用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的體驗(yàn)，還不如自己生產(chǎn)單車?！睆埶榷≌f。

ofo單車的解決方案是“手機(jī)APP+普通單車+機(jī)械鎖”：通過輸入每輛ofo單車唯一的車牌號，用戶可拿到對應(yīng)的機(jī)械鎖密碼，開鎖就可騎走。

“通過智能手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)功能，就能實(shí)現(xiàn)單車共享，方便快捷?！睆埶榷「嬖V本刊記者。

在這種“輕產(chǎn)品”的設(shè)計(jì)思路下，ofo單車的造價(jià)約為300元，與市面上的普通自行車價(jià)格基本持平，生產(chǎn)起來也不費(fèi)力。

無樁式投放運(yùn)營，也是摩拜單車的理念。不過實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，胡瑋煒沒有選擇這條“輕產(chǎn)品”的路子，她要的是“科技感”和“酷”：“我們是一家科技公司，智能鎖是我們的技術(shù)核心，光它就有20余項(xiàng)專利。”

變得酷不是一件便宜的事。

最初，摩拜單車造價(jià)高達(dá)3000元，這是因?yàn)楦鞣N技術(shù)和設(shè)計(jì)的應(yīng)用――采用軸傳動(dòng)、實(shí)心輪胎、一體車架，智能鎖鑲嵌在車身里，相當(dāng)于在單車?yán)锊亓藗€(gè)能實(shí)現(xiàn)GPS定位等功能的智能硬件，用戶只要掃描車身上的二維碼，就能打開智能鎖騎走單車。

由于摩拜單車太過原創(chuàng)，胡瑋煒在找自行車生產(chǎn)商時(shí)，困難重重，她索性自己建了個(gè)工廠，生產(chǎn)單車。

“我做事情是很‘軸’的，別人覺得做不到的事情，我偏要做給他們看?！焙|煒拿出了產(chǎn)品經(jīng)理的精神。

然而，卻有很多用戶認(rèn)為摩拜單車很重騎起來很累、車座不可調(diào)節(jié)不方便，等等。對此，張向東認(rèn)為，“共享模式?jīng)Q定了‘低維修率’是產(chǎn)品的第一要求，也是出于降低運(yùn)營成本的考慮?！?/p>

實(shí)際上，“4年免修”是胡瑋煒最初對設(shè)計(jì)摩拜單車提出的要求，因此她認(rèn)為，千元以上的成本并不算高。

2016年10月19日，摩拜單車Lite版面世：制造成本不足500元，減重8公斤，增加了車籃，而且車籃底部還能利用太陽能發(fā)電。

“我們一直都在研發(fā)更多款的自行車，包括進(jìn)行各種各樣不同的技術(shù)嘗試?！焙|煒非常熱衷于新技術(shù)的應(yīng)用。

不僅僅是租車

在向大家介紹摩拜單車Lite版之前，胡瑋煒展示了一張圖：背景是黑色的，閃動(dòng)著的銀色勾勒出北京標(biāo)志性的五環(huán)，許多黃色亮點(diǎn)往來其間，隨著時(shí)間的變動(dòng)而變化莫測。

“這是中國第一張城市自行車軌跡圖?！焙|煒說。

摩拜單車高成本的價(jià)值，似乎在這一刻露出了端倪：讓自行車成為一個(gè)智能終端，接入物聯(lián)網(wǎng)，而這個(gè)數(shù)據(jù)掌握在摩拜單車手里。

雖然胡瑋煒并沒有透露她堅(jiān)持要做“重產(chǎn)品”的具體商業(yè)考量，但顯然，這是一個(gè)極具想象力的開端。比如，物聯(lián)網(wǎng)將更大程度地保障自行車安全性，實(shí)現(xiàn)更方便快捷的取車、還車服務(wù);有了出行軌跡數(shù)據(jù)，便可更精準(zhǔn)地描述用戶畫像、投放廣告，各種LBS定位技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)開發(fā)也可實(shí)現(xiàn);而它產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，更像一座有待開墾的“金礦”。 舒適度更高，安全性更好，易于發(fā)展和停放，才能讓更多消費(fèi)者選擇共享自行車出行

胡瑋煒不喜歡談?wù)撋虡I(yè)模式，她認(rèn)為現(xiàn)在還不是掐滅想象力之火的時(shí)候。不管代價(jià)多高昂，她只堅(jiān)信一點(diǎn)：摩拜單車走技術(shù)路線的方向是對的。

“不管是ofo單車還是摩拜單車，其實(shí)質(zhì)都是分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)。”咨詢機(jī)構(gòu)易觀智庫汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦告訴《t望東方周刊》。在她看來，通過租金付費(fèi)的方式，是目前共享自行車的主要商業(yè)模式。

張巳丁告訴本刊記者，在這一點(diǎn)上，ofo單車的模式被驗(yàn)證是成功的：“我們在校園運(yùn)營時(shí)，每小時(shí)0.5元，每輛車每天約10次使用率，可產(chǎn)生5元收入。因此300元的成本，兩個(gè)月就收回來了?！?/p>

這當(dāng)然不是故事的全部。如同最初邀請同學(xué)貢獻(xiàn)自己的單車參與共享那么難一般，為了讓更多的人使用ofo單車，他們也想盡了辦法，最后玩起了“紅包戰(zhàn)術(shù)”。

“就是補(bǔ)貼，像‘餓了么’的那種紅包。每使用一次ofo單車，都可以分享到微信朋友圈和微信群里，有金額或免費(fèi)使用次數(shù)的抵扣獎(jiǎng)勵(lì)。通過這種途徑，積累了一大批黏性高的用戶，那時(shí)朋友圈經(jīng)常被ofo紅包刷屏?！睆埶榷≌f。

他還透露，ofo進(jìn)駐的每所大學(xué)至少都有5個(gè)專門搶紅包的微信群。這是群貨真價(jià)實(shí)的忠實(shí)用戶，除了搶紅包，他們還反饋使用體驗(yàn)，甚至當(dāng)起了義務(wù)督導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)不文明用車行為就會上傳圖片請求工作人員處理。

“每所學(xué)校至少有千余人與我們保持密切聯(lián)系，我們走進(jìn)了21個(gè)城市的200余所大學(xué)，積累了大規(guī)模的用戶資源，而他們對ofo單車是有感情的，甚至是大學(xué)里珍貴的記憶。那么這里面就大有可為了?！睆埶榷≌f。

王晨曦看好各種商業(yè)模式的探索：“流量變現(xiàn)是可行的，包括接入生活服務(wù)做電商，甚至做社交平臺，都是有機(jī)會的?！?/p>

運(yùn)營的煩惱

2016年10月9日，ofo單車宣布進(jìn)入城市。

張巳丁告訴本刊記者，ofo單車進(jìn)入城市分三步走：復(fù)制ofo單車校園模式;在北京、上海等地的熱門區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)營觀察規(guī)律;布局網(wǎng)點(diǎn)，建設(shè)虛擬樁并全面鋪開。

這被張巳丁稱為“小步快跑”模式，它解決的問題最為關(guān)鍵：運(yùn)營。

在他看來，科技含量再高、用戶數(shù)再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最后都是“運(yùn)營見真章”。投多少輛車最合適？如何以最低成本達(dá)成最優(yōu)調(diào)度？維護(hù)和修車服務(wù)如何更高效？出現(xiàn)偷車情況又怎么處理？

這些讓人煩惱的問題，張巳丁在西北地區(qū)某大學(xué)駐點(diǎn)運(yùn)營的時(shí)候，就已經(jīng)深深體驗(yàn)過了：“一所學(xué)校進(jìn)不進(jìn)得去就很成問題，你得找保衛(wèi)處、學(xué)生會、后勤部門、學(xué)生社團(tuán)、團(tuán)委、校長辦公室等等，一個(gè)搞不定都不行，我們就曾經(jīng)發(fā)生過死活進(jìn)不去某所學(xué)校的情況，就因?yàn)樗麄冃ｉL不愿意。”

有人還將共享單車稱作“對民眾素質(zhì)的考驗(yàn)”。

網(wǎng)上經(jīng)常有各種損毀共享單車的照片和評論：有上私鎖為己所用的，有亂停亂放毫不愛惜的，也有劃壞車牌和二維碼肆意破壞的。這樣的事情層出不窮。

而當(dāng)這一環(huán)境擴(kuò)大為城市時(shí)，要處理的事情就更復(fù)雜了。網(wǎng)上廣為流傳的某段視頻顯示，城管把共享自行車全部繳收起來，堆在拖車?yán)锢撸惺忻駟枮槭裁?，回答稱“未在停車位停放自行車”。

這樣的故事同樣發(fā)生在摩拜單車身上。胡瑋煒告訴本刊記者，在上海，有用戶將摩拜單車停在了收費(fèi)的停放區(qū)里，被要求交錢，雖是小錢，但該用戶也很困惑：明明是共享自行車，下一次別人騎走了，為什么要我交錢？

“后來，我們也和上海的這些收費(fèi)的停車場聯(lián)系，70余家都對我們免費(fèi)開放了?！焙|煒說。

另一個(gè)廣泛的質(zhì)疑，則是共享自行車太易被盜：丟失率過高，對于商業(yè)模式而言，是致命的打擊。

“就我在西北地區(qū)的運(yùn)營情況來看，偷車丟失的不到1%?！睆埶榷≌f。為了防止自行車被盜，ofo單車不但與相關(guān)部門聯(lián)系緊密，甚至還會跟周邊二手商家合作，共同打擊偷盜。

“在設(shè)計(jì)上，我們也會多花心思，比如將輪胎設(shè)計(jì)為市場上較為稀缺的BMX小輪車車胎，即便被偷也找不到替代的零部件。”張巳丁說。

摩拜單車也曾被盜過。

“假如單車在未開鎖的情況下發(fā)生大范圍移動(dòng)，它就會在后臺報(bào)警，我們能通過技術(shù)手段規(guī)避盜竊。并且，因?yàn)閱蝺r(jià)已超過2000元，盜竊摩拜單車已構(gòu)成違法犯罪?！焙|煒告訴本刊記者。

當(dāng)然，假如能與地方政府一起合作便再好不過。

2016年10月19日，上海市寶山區(qū)《支持引導(dǎo)摩拜單車更好為居民出行服務(wù)的六條具體措施》，包括建設(shè)公共自行車停車點(diǎn)、設(shè)置摩拜單車地面停車標(biāo)線等內(nèi)容。

資本造的“風(fēng)口”？

2016年9月26日，投資了ofo單車的知名投資人朱嘯虎，在朋友圈轉(zhuǎn)載了一條“ofo單車獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資”的新聞，并評論稱“拼車、代駕戰(zhàn)場均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會例外！”

一石激起千層浪。

滴滴出行投了ofo單車并不意外，兩者甚至是理念上的契合?！拔覀儽緛淼南敕ㄊ潜P活校園里的廢棄車，所以我們最終的目標(biāo)不是為了生產(chǎn)單車，而是為了‘鏈接單車’，實(shí)現(xiàn)真正的單車共享。”張巳丁說。

他還表示，等時(shí)機(jī)和規(guī)模成熟，ofo單車或許也可上線滴滴出行平臺，實(shí)現(xiàn)最后三公里的無縫對接。

有趣的是，摩拜單車現(xiàn)任CEO王曉峰，前一個(gè)工作職位是優(yōu)步中國上?？偨?jīng)理。這讓包括張向東在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，王曉峰給摩拜單車帶來了豐富的調(diào)度調(diào)配經(jīng)驗(yàn)，更具優(yōu)勢。

滴滴出行與優(yōu)步中國的戰(zhàn)火，在最后三公里的短距離出行戰(zhàn)場上，似乎又重燃了起來。摩拜單車背靠騰訊，ofo單車后面站著騰訊，而騰訊又投了滴滴出行，其中關(guān)系耐人尋味。兩家公司三個(gè)月后會合并嗎？新的創(chuàng)業(yè)公司還有機(jī)會嗎？

摩拜單車目前約投放2萬輛自行車，而ofo單車約投放7萬輛自行車。

根據(jù)易觀智庫提供的數(shù)據(jù)，2016年8月，在APP活躍用戶數(shù)這一指標(biāo)上，摩拜單車為91.11萬人，ofo單車為48.66萬人。

“現(xiàn)在仍是共享自行車市場初期發(fā)展階段，是一個(gè)增量爬坡的階段，各家拼的是線下運(yùn)維成本和車輛損毀率等等，并且市場需求還遠(yuǎn)未滿足，因此我不認(rèn)為三個(gè)月內(nèi)就會結(jié)束競爭，這種競爭的狀態(tài)還得持續(xù)到2017年上半年?！蓖醭筷貙Ρ究浾哒f。

至少，尚無車輛投放的小鳴單車和優(yōu)拜單車都已順利拿到了投資。小鳴單車背靠自行車廠商凱路仕，有成熟的供應(yīng)鏈;而優(yōu)拜單車則打算從政府公共自行車改裝上著手，預(yù)計(jì)投放8萬輛。

第4篇：共享單車的技術(shù)分析范文

【摘要】共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，不僅反映了一個(gè)時(shí)代人們的生活方式，更體現(xiàn)了一個(gè)社會的發(fā)展程度。然而，作為新興并飛速崛起的一種全新出行模式，共享單車的崛起卻集中爆發(fā)于2016年年底的短短幾個(gè)月時(shí)間之內(nèi)。模式新、時(shí)間短、發(fā)展快，該種模式所暴露出來的問題已然不能被我們所忽視。本文將從共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀入手，發(fā)現(xiàn)該模式下現(xiàn)存的法律問題，通過整理和分析提出相應(yīng)的對策，以期維護(hù)該模式下各方的合法權(quán)益，為共享單車模式的健康發(fā)展保駕護(hù)航。

【關(guān)鍵詞】共享單車 互聯(lián)網(wǎng) 法律規(guī)制

一、共享單車模式的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）資本瘋狂開墾的“處女地”

共享單車在2016年迎來了噴涌式的發(fā)展，這其中的主要原因應(yīng)當(dāng)講是資本大佬對共享單車模式的認(rèn)可，和對投資時(shí)機(jī)的把握，于是，一場圍繞共享單車的融資大戰(zhàn)就此打響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車企業(yè)，包括ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴等四家在內(nèi)，自2016年8月至年底12月，累計(jì)已經(jīng)獲得融資十二輪。同時(shí)，各家企業(yè)的融資額也早已數(shù)以億計(jì)，融資規(guī)模龐大。由于融資早，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的ofo和摩拜兩家公司的融資量更是遠(yuǎn)超其他同行業(yè)企業(yè)，數(shù)以美元計(jì)算。從這樣的數(shù)字我們可以看到資本對共享單車行業(yè)的認(rèn)可和行業(yè)自身發(fā)展前景的光明。

（二）缺乏制度規(guī)范的“邊緣墻”

從另外一個(gè)角度來講，共享單車畢竟是新生事物，不僅用戶對其了解較少，作為服務(wù)提供者的各大共享單車企業(yè)也仍然在不斷對其模式進(jìn)行著摸索和改變。由于法律法規(guī)，甚至政策制度都具有一定的滯后性，對于共享單車來講，至今已經(jīng)出現(xiàn)了各種問題，但是制度規(guī)范一直是缺失狀態(tài)，雖然近期已有個(gè)別省市擬出臺管理政策，但多數(shù)還處于商討階段，就目前來講，共享單車行業(yè)仍然缺乏文明規(guī)范，極其不利于該模式的長期發(fā)展。

二、共享單車模式存在的問題

（一）法律法規(guī)缺失，監(jiān)管入手難

上文提到，雖然個(gè)別省市已將共享單車規(guī)范提上日程，但明文規(guī)范出現(xiàn)的較少。截止到2017年3月，我國僅有福建鼓樓區(qū)出臺了共享單車管理辦法，主要強(qiáng)調(diào)了禁止企業(yè)私自劃線設(shè)置停放區(qū)、亂停放處理辦法和禁止12歲以下未成年人租賃共享單車等三個(gè)方面的內(nèi)容。然而，在共享單車模式盛行的北京市、上海市、深圳市三大一線城市當(dāng)中，規(guī)范出臺反應(yīng)速度最快的也僅僅是處于征求意見階段。雖然對于監(jiān)管規(guī)則的出臺我們要謹(jǐn)慎，不能急于求成，但規(guī)范缺失卻是一個(gè)不爭的事實(shí)，無規(guī)矩不成方圓，明文規(guī)范必須盡快出臺和落實(shí)。

（二）運(yùn)作流程開放，管理落難

1、操作使用規(guī)范不明確

操作使用規(guī)范主要涉及的是單車駕駛期間的不適當(dāng)行為。譬如騎車帶人、放把騎車、不適齡人群用車等。一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)并造成人員傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任認(rèn)定和責(zé)任承擔(dān)在現(xiàn)階段都將是難以解決的問題，操作使用規(guī)范不明確將導(dǎo)致相關(guān)權(quán)利主體的權(quán)益受到侵犯。

2、破損處理機(jī)制不健全

作為消費(fèi)者，在使用共享單車期間遇到最棘手的事情莫過于約到一輛破損單車。如果破損程度較輕還好，如若該車輛已無法正常騎行，且附近再無車輛，那么對于用戶來講可能既浪費(fèi)了時(shí)間又損失了金錢。如果沒有一個(gè)合理的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，在租到破損車輛后被認(rèn)定為造成該破損的用戶，那么合法權(quán)益也必將受到侵害。

3、丟失找回問題難解決

單車失竊在之前的很長一段時(shí)間內(nèi)都是給我們國家治安造成困擾的問題。之前的一二代公共單車，其有樁設(shè)計(jì)很大程度上是針對該問題而設(shè)計(jì)的，但在之前的模式之下，公共單車失竊的狀況仍然是時(shí)有發(fā)生。共享單車的無樁設(shè)計(jì)極其容易引發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)，在2016年就發(fā)生過某大學(xué)碩士將共享單車據(jù)為己有并為其改變了顏色和外形，這樣的問題也不得不引起我們的重視

三、共享單車模式的規(guī)范建議

（一）法規(guī)先行，直面現(xiàn)存問題

針對目前我國共享單車行業(yè)規(guī)范缺失的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，法規(guī)先行仍然是最直接有力的辦法。前文提到目前除福建鼓樓區(qū)外還未有明文法規(guī)對共享單車模式進(jìn)行規(guī)制，但是在該模式盛行的包含北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等城市，共享單車管理辦法的出臺都已提上日程，幾乎也都已進(jìn)入了公開征求意見階段。我們堅(jiān)信，加快法規(guī)落地對共享單車模式的健康發(fā)展意義重大，我們也要繼續(xù)努力，用制度政策為該行業(yè)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。

（二）監(jiān)管細(xì)化，確保嚴(yán)格管理

1、電子使用說明書

對于共享單車操作使用當(dāng)中存在的問題，我們認(rèn)為，有必要在客戶端電子使用說明書，明確單車使用方式，或者完善已存使用說明，并將該說明在用戶注冊過程當(dāng)中設(shè)置為必須閱讀項(xiàng)目。如此一來，不合理的使用行為將大大減少，同時(shí)也能夠在處理意外事件當(dāng)中明確各方責(zé)任，保證共享單車模式各參與方的合法權(quán)益。

2、加強(qiáng)維修服務(wù)及時(shí)度

破損車輛的維修或更換應(yīng)當(dāng)及時(shí)。面對車輛破損可能帶來的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、責(zé)任認(rèn)定模糊等問題，其解決的根本是車輛破損的及時(shí)發(fā)覺。這一點(diǎn)可以通過技術(shù)研究、人員監(jiān)管等實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)在最快的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并解決車輛破損問題，使共享單車模式有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、研究失竊找回新方式

面對單車失竊這個(gè)老生常談的問題，我們顯得那么熟悉又無能為力。多年來，我們在應(yīng)對單車被盜問題時(shí)都基本處于束手無策狀態(tài)。然而，隨著科技的發(fā)展和社會治安的轉(zhuǎn)好，失竊問題應(yīng)當(dāng)能夠找到切實(shí)有效的新對策。首先從科技角度，可以為每輛單車做好后臺報(bào)警和定位系統(tǒng)；其次，公安行政執(zhí)法當(dāng)中可以出臺針對性文件，派出專人打擊盜竊單車犯罪；最后，道德和法治教育的加強(qiáng)才是解決問題的根本辦法，我們應(yīng)當(dāng)做好普法工作，提升整個(gè)社會的道德和法治素養(yǎng)，從而從根本上解決單車失竊的問題。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：共享單車的技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；理論；問題；上海

一、共享經(jīng)濟(jì)理論研究

共享經(jīng)濟(jì)是人們通過互聯(lián)網(wǎng)等第三方網(wǎng)絡(luò)平臺把閑置的資源提供給他人使用，并且從中獲得報(bào)酬的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)和物品擁有者通過共享物品來獲得報(bào)酬，消費(fèi)者以相對較低的價(jià)格來暫時(shí)享有物品的使用權(quán)，大家各取所需。Airbnb、U－ber、滴滴等成為這一新經(jīng)濟(jì)的代表公司。關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的定義，中國國家信息中心信息化研究部在《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》中概括為：“分享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分項(xiàng)海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和”。并提出了三個(gè)基本內(nèi)涵，即“分享經(jīng)濟(jì)是信息革命發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)”，“分享經(jīng)濟(jì)是連接供需的最優(yōu)化資源配置方式”，“分享經(jīng)濟(jì)是適應(yīng)信息社會發(fā)展的新理念”。共享經(jīng)濟(jì)最典型的特征概括起來很簡潔：一是閑置的資源和互聯(lián)網(wǎng)平臺；二是高效進(jìn)行供需匹配；三是只使用不占用。第三點(diǎn)也是需要特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者只享有物品的使用權(quán)，并不能以此擁有物品的占有權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)一般分為產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)、再分配市場、協(xié)同式生活的方式三種。自2016年底，共享單車突然火暴起來之后，“共享”的概念才徹底打入各行各業(yè)。從共享單車到共享充電寶、共享雨傘以及現(xiàn)在比較火熱的共享汽車等是屬于產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)。再分配市場，顧名思義，就是對社會資源和個(gè)人資源再次利用過程中所借助的平臺，如二手車市場等。協(xié)同式生活的方式則是共享經(jīng)濟(jì)的核心思想，把占有權(quán)與使用權(quán)分離開來。共享經(jīng)濟(jì)是支付一小部分報(bào)酬獲得一次閑置資源的使用權(quán)，占有權(quán)依舊歸資源的主人所持有。

二、共享經(jīng)濟(jì)模型要素分析

共享經(jīng)濟(jì)對于用戶最大的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是便利，另一個(gè)是實(shí)惠。同時(shí)，它也有缺失，其中最突出的就是監(jiān)管問題。下面從消費(fèi)觀念、技術(shù)要素、信任機(jī)制三個(gè)方面來解釋共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動(dòng)的影響因素。

（一）消費(fèi)觀念。

傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念效率低、創(chuàng)造性小，而新型消費(fèi)觀念的改變可以大大地推進(jìn)社會文化因素的轉(zhuǎn)變、發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)能夠快速發(fā)展，其本質(zhì)上就是人們對共享消費(fèi)理念越發(fā)接受的成果。例如，一個(gè)人的家里多出一把傘，這把傘無論是閑置在家還是送人都是不能給主人家?guī)砝娴?。這時(shí)候，如果有鄰居來借傘，那么這個(gè)借與使用的過程一般都是無償?shù)?。畢竟在熟人之間，借個(gè)東西都要談錢并不符合中國傳統(tǒng)交往觀念。但是，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)卻可以將這把傘的剩余價(jià)值發(fā)揮出來，去有償?shù)靥峁┙o更多需要的人，最終既給消費(fèi)者帶來了便利，又給傘的主人創(chuàng)造了收益。

（二）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐。

互聯(lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的最重要的因素之一，甚至可以說，沒有互聯(lián)網(wǎng)，就沒有共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)可以突破時(shí)間、空間的阻礙，全方位地傳播消息，將整個(gè)社會連成一個(gè)整體，是共享經(jīng)濟(jì)得以傳播、發(fā)展的平臺，是培育共享經(jīng)濟(jì)的土壤。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型經(jīng)濟(jì)模式，對科技和信息的要求有更高的要求。不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)必須借助第三方網(wǎng)絡(luò)平臺來運(yùn)營，因此對互聯(lián)網(wǎng)等高科技的需求十分鮮明。信息的傳達(dá)對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也至關(guān)重要。準(zhǔn)確、及時(shí)地傳達(dá)信息，是共享經(jīng)濟(jì)得以正常運(yùn)行的必要條件。比如，共享單車的網(wǎng)絡(luò)定位準(zhǔn)確與否，將直接影響消費(fèi)者對共享單車的使用體驗(yàn)。

（三）信任機(jī)制。

信任缺失是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問題，已經(jīng)引起了社會各界的廣泛重視，也是許多輿論問題的焦點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)分開來說，就是“共享”與經(jīng)濟(jì)，而與陌生人共享自己的私人物品，或者用錢來購買陌生人的私人物品的使用權(quán)，往往會存在風(fēng)險(xiǎn)；而今天的共享經(jīng)濟(jì)模式，不但牽扯到了陌生人之間的共享，還涉及比較敏感的話題——金錢。所以，在金錢與物品交易以及最后的評價(jià)體系上，很容易會出現(xiàn)用戶信任度降低的問題。第三方平臺建立的信任機(jī)制是廣大消費(fèi)者的主要信心來源。而最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的滴滴出行，則是共享平臺沒有完好的機(jī)制、沒能給消費(fèi)者安全感的經(jīng)典案例，也讓廣大消費(fèi)者對滴滴平臺產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動(dòng)具有鮮明的創(chuàng)新性。共享經(jīng)濟(jì)是一種全新的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物。供需不對口，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，但是卻依然有人享受不到資源福利，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)不但解決了雙方的問題，并且極大地帶動(dòng)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動(dòng)最大的創(chuàng)新性就在于使用權(quán)與占有權(quán)的分離，強(qiáng)化使用權(quán)，弱化占有權(quán)，變買為租，比如上面提到的共享單車、共享充電寶等。共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，整合利用了閑置的社會資源，既能推動(dòng)社會發(fā)展，又滿足了廣大人民群眾的需求。

三、國際經(jīng)驗(yàn)分析

美國是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與創(chuàng)新的開始點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)在美國提出、興起后，這一全新的商業(yè)模式便勢頭猛烈地向世界各地蔓延，同時(shí)也與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)碰撞后迸發(fā)出絢麗的火花。目前，美國在聯(lián)邦政府層面，還沒有實(shí)行特別針對共享經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)，對共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的監(jiān)管主要聚焦在地方層面。而美國作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制度健全的發(fā)達(dá)國家，最佳的路徑就是通過信息和數(shù)據(jù)不斷實(shí)現(xiàn)更好的優(yōu)化、更大規(guī)模的共享，從而提高效率。美國共享經(jīng)濟(jì)的特征：一是更加注重環(huán)保問題。美國共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于，盡量減少產(chǎn)品的增加，讓目前多余的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)起來，以最大限度地提高效率；二是更加注重產(chǎn)品復(fù)制頻率高的特點(diǎn)，而不是復(fù)制能力強(qiáng)但復(fù)制頻率低的產(chǎn)品。通俗來講，就是在共享經(jīng)濟(jì)中，注重發(fā)展常用但是不能輕易借出去的物品。電視機(jī)、洗衣機(jī)，這類產(chǎn)品很常用，但是一般人家中并沒有閑置的電視機(jī)或者洗衣機(jī)，顯然是不能輕易把家中唯一的電視或者洗衣機(jī)借出去。但是，因?yàn)檫@類產(chǎn)品使用頻率十分得高，所以應(yīng)該著重發(fā)展這類共享服務(wù)。各國政府意識到共享經(jīng)濟(jì)為發(fā)展帶來的巨大利益后，其中行動(dòng)最快、思慮最全面的當(dāng)屬英國。2014年初，英國宣布要打造全球分享經(jīng)濟(jì)中心，并從政策等層面予以支持。英國政府并表示會不留余力地建造促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)良性生長的美好環(huán)境。英國的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，很大一部分是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新包裝的傳統(tǒng)企業(yè)，但也有一部分真正的新興企業(yè)，比如P2P借貸鼻祖Zopa。英國本土的共享經(jīng)濟(jì)公司發(fā)展迅速，未來會有很大可能憑借強(qiáng)勁的勢頭占領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)市場的大部分份額，同時(shí)也大幅拉動(dòng)GDP增長?？偟膩碚f，共享經(jīng)濟(jì)在英國發(fā)展迅速，政策支持加上人民擁護(hù)，很容易讓共享經(jīng)濟(jì)在英國落地生根。

四、上海共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及建議

第6篇：共享單車的技術(shù)分析范文

“迭代，Iteration”原是數(shù)學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，意思是指計(jì)算者任意選擇一個(gè)Ai的初始值，將其代入形如Ai+1=B×Ai的等式，通過多次計(jì)算得出Ai值的一個(gè)序列，并在一定的精度下極限收斂得出真解A。

在IT領(lǐng)域的統(tǒng)一軟件開發(fā)過程（Rational Unified Process，RUP)中，“迭代”是指一個(gè)完整的軟件開發(fā)過程，即以產(chǎn)品為階段性終點(diǎn)（同時(shí)也是下一次迭代的起點(diǎn)）的開發(fā)活動(dòng)的全部。由于軟件開發(fā)工作的特點(diǎn)，在項(xiàng)目初期就試圖完全準(zhǔn)確地把握用戶需求幾乎是不可能的，用戶需求在整個(gè)開發(fā)工程中也會經(jīng)常性地發(fā)生改變。采用迭代式開發(fā)，每一次迭代都會產(chǎn)生一個(gè)新的產(chǎn)品版本，每一個(gè)版本都會與其上一代版本有所不同，這樣就能不斷深化對用戶需求的理解，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精益求精。“迭代”不僅可以降低項(xiàng)目開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，更為重要的是，它能夠最大限度地貼合并及時(shí)響應(yīng)用戶需求。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都將“滿足用戶需求”作為自己的第一要?jiǎng)?wù)。因此，原本軟件開發(fā)領(lǐng)域的“迭代法”被推及至各類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)過程以及商業(yè)模式的創(chuàng)新中來。這種不斷在低版本上進(jìn)行優(yōu)化與改良的演進(jìn)思路，取代了“畢其功于一役”的傳統(tǒng)思路，已成為當(dāng)下商業(yè)社會的主流思維模式之一。

2 迭代思維的特征

2．1用戶需求的不可知性

企業(yè)不僅要滿足用戶已有的顯性需求，更要?jiǎng)?chuàng)造并引導(dǎo)那些尚未“浮出水面”的用戶潛在需求。但用戶真正的、潛在的需求往往很難通過普通的調(diào)研手段來感知。例如：在第一代iPhone問世之前，可能沒有用戶會提出想要一個(gè)沒有鍵盤的手機(jī)；然而，舍棄鍵盤改用觸摸屏控制，卻恰恰反映了用戶對操控體驗(yàn)的潛在需求。因此，為了盡可能降低產(chǎn)品開發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用迭代思維必須對用戶需求進(jìn)行深層次的識別、判定、收斂和顯性化；同時(shí)，還要考慮環(huán)境、時(shí)間等相關(guān)因素對用戶需求的影響，適時(shí)做出修正。

2．2目標(biāo)導(dǎo)向的時(shí)效性

迭代的目標(biāo)是每次迭代都推出可市場化的產(chǎn)品，這就要求企業(yè)高度重視迭代的時(shí)效性，盡可能地優(yōu)化速度。馬化騰把騰訊的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)解釋為“小步快跑，試錯(cuò)迭代”,他曾說過“也許每一次產(chǎn)品的更新都不是完美的，但是如果堅(jiān)持每天發(fā)現(xiàn)、修正一兩個(gè)小問題，不到一年基本就把作品打磨出來了”。從騰訊公司公開的資料來看，早在2003年，該公司部分產(chǎn)品的迭代速度就已經(jīng)達(dá)到了每月一個(gè)版本；2011年1月推出的“微信”，到2017年4月已經(jīng)累計(jì)迭代了55個(gè)版本，騰訊對迭代時(shí)效性的追求可見一斑。

3 ofo公司背景

ofo（北京拜克洛克科技有限公司）創(chuàng)立于2014年，公司主營共享單車業(yè)務(wù)，在國內(nèi)首創(chuàng)了無樁共享單車的出行模式。截至2017年8月，ofo共已完成10個(gè)輪次的融資，累計(jì)獲得融資金額超過10億美元，投資方包括阿里巴巴、小米科技和滴滴出行等多家國內(nèi)外知名企業(yè)。2017年5月，ofo已在全球4個(gè)國家、100個(gè)城市同步運(yùn)營，單車數(shù)量近500萬輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。第三方研究機(jī)構(gòu)的《2017年6月中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，ofo月度活躍用戶為4073．5萬人，活躍用戶覆蓋率為51．9%，穩(wěn)居同行業(yè)第一。

4 ofo車鎖的發(fā)展歷程

ofo始終保持著對其產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，不僅包括手機(jī)端App的版本升級，也包括了對自行車硬件的迭代更新。僅以車鎖配件為例，在2年多時(shí)間里，ofo就已經(jīng)更新了至少四代。

第一代ofo車鎖為機(jī)械式數(shù)字按鍵鎖，鎖身設(shè)有10個(gè)數(shù)字鍵。用戶使用時(shí)通過手機(jī)App獲得一個(gè)四位數(shù)字密碼，按下鎖身對應(yīng)按鍵后再按開鎖鍵即可開鎖；還車時(shí)，用戶鎖車后需要手動(dòng)按下鎖身背面的復(fù)位鍵，還需要在App上確認(rèn)結(jié)束行程。

第二代ofo車鎖是機(jī)械式數(shù)字轉(zhuǎn)盤鎖，鎖身設(shè)有4個(gè)轉(zhuǎn)盤，每個(gè)轉(zhuǎn)盤都有10個(gè)數(shù)字刻度。用戶通過手機(jī)App獲得密碼后，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)字轉(zhuǎn)盤，在密碼對準(zhǔn)刻度后按開鎖鍵開鎖；還車時(shí)，用戶仍需要手動(dòng)在App上確認(rèn)結(jié)束行程并手動(dòng)調(diào)亂密碼。

第三代ofo車鎖（ofo的第一代智能鎖），被ofo稱為“海王星”。用戶掃描車身二維碼后獲得四位數(shù)字密碼，然后手動(dòng)按下鎖身上的數(shù)字按鍵后解鎖。在還車時(shí)，用戶僅需要手動(dòng)鎖車即可，不再需要操作App結(jié)束行程。

第四代ofo車鎖被稱為“天王星”。該鎖采用了北斗和gps雙模定位技術(shù)，既支持手動(dòng)輸密碼解鎖，也支持掃碼自動(dòng)解鎖。據(jù)ofo公司自稱：這款鎖的開鎖率和穩(wěn)定性指標(biāo)都已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的最高水平。

2017年7月，ofo將使用第五代車鎖的共享單車投入市場，該款車鎖是使用窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）技術(shù)的新一代智能鎖。ofo公司表示：使用新一代車鎖時(shí)，用戶在找車、開鎖、付費(fèi)等環(huán)節(jié)的體驗(yàn)都將再次得到提升。

5 ofo的迭代思維

5．1精準(zhǔn)把握用戶需求

在ofo使用第一代和第二代車鎖時(shí)，有很多人批評這種機(jī)械鎖的安全性太差，極易導(dǎo)致重復(fù)開鎖、無密碼開鎖甚至是車輛被盜等問題的發(fā)生。但這些負(fù)面意見是否代表了用戶的真正需求呢？試想，一個(gè)普通用戶在使用共享單車時(shí)，是關(guān)心怎么方便開鎖還是關(guān)心怎么安全鎖車呢？答案顯然是前者。ofo也正是看準(zhǔn)了用戶的真正需求在于使用的便利性，才敢于在最初幾代的迭代時(shí)使用了安全性相對較差的機(jī)械鎖。

5．2產(chǎn)品檔次和市場覆蓋率的兩難選擇

在有限資金的條件下，提高產(chǎn)品品質(zhì)必然導(dǎo)致成本上升。因此，產(chǎn)品檔次與市場覆蓋率之間是一兩難抉擇。ofo的主要競爭者之一——“摩拜單車”自其業(yè)務(wù)開展之初就選擇使用智能車鎖，比ofo 早了近兩年。智能車鎖在2015年的市場價(jià)格在200元/臺左右，而一臺ofo小黃車的整車采購價(jià)格也只有220元左右。如此懸殊的成本差距，可能是“摩拜單車”在之后的競爭中逐漸處于下風(fēng)的原因之一。前文曾分析過，迭代思維的要點(diǎn)之一就是項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)效性，企業(yè)要以快取勝，顯然ofo在競爭中秉承了這種“快”字為先的經(jīng)營理念。

5．3培育用戶使用行為，兼顧企業(yè)營收

前文分析過，企業(yè)運(yùn)用迭代思維必須在對用戶需求深入理解的基礎(chǔ)上適時(shí)做出修正。在共享單車行業(yè)，用戶的本質(zhì)需求是“便利”，但在實(shí)際使用時(shí)部分用戶過度追求“便利”而違規(guī)操作；盜騎、盜車事件更是讓企業(yè)頭疼的行業(yè)通病。所以如果企業(yè)過于“溺愛”用戶，放任用戶需求無限擴(kuò)大，那么企業(yè)營收則無法保證。ofo車鎖的后幾代向智能鎖方向迭代，正是通過新的商業(yè)模式來規(guī)范用戶使用習(xí)慣，在企業(yè)營收和用戶使用便利性之間做出平衡。

6 結(jié)論

共享單車行業(yè)無疑是最近兩年來最為引人關(guān)注的行業(yè)之一，本文提及的車鎖僅僅是行業(yè)對手們角力的焦點(diǎn)之一，迭代思維也只是眾多企業(yè)經(jīng)營思維的冰山一角。無論最終誰成為共享單車行業(yè)的贏家，在這場商戰(zhàn)中所體現(xiàn)出來的思想的交鋒都必將成為后來者學(xué)習(xí)的典范，迭代思維也必將在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中得到更廣泛的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：共享單車的技術(shù)分析范文

一、問題提出

隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，大量人口涌入城市，造成城市尤其是市區(qū)人口極其稠密，交通流動(dòng)人數(shù)眾多，環(huán)境污染呈日益嚴(yán)重的態(tài)勢，持續(xù)增長的二氧化碳排放加之能源供應(yīng)緊張，使得我國城市交通受到越來越大的壓力。隨著私家車的蓬勃興起，公共交通卻呈現(xiàn)日益萎縮的趨勢，公共交通由于自身的局限往往不能滿足人們越來越多樣的乘車需求。因此，發(fā)展城市公共交通、實(shí)施“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略是緩解城市交通問題以及降低碳排放、保護(hù)環(huán)境的有效途徑。如何破解公交出行的“最后一公里”問題、解決慢行交通與公共交通“無縫對接”的難題，提供公共自行車服務(wù)是一種有效措施?！丁笆濉苯煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》也明確鼓勵(lì)發(fā)展城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，并作為城市公共交通系統(tǒng)的有力延伸。[1]

自2006年以來，北京、杭州、武漢、上海、廣州等地政府紛紛提供了公共自行車租賃服務(wù)，在方便居民出行的同時(shí)，還能有效減少碳排放，具有良好的環(huán)境效益。應(yīng)該看到，在公共自行車系統(tǒng)迅速發(fā)展的同時(shí)，其自身難以解決的缺陷阻礙了進(jìn)一步的發(fā)展。如政府建設(shè)的租賃站點(diǎn)分布不科學(xué)、輻射范小，給居民的租借和歸還帶來了不便；投放的自行車數(shù)量少、損壞故障問題頻發(fā)，給居民的正常使用帶來了不好的體驗(yàn)。

正當(dāng)政府公共自行車服務(wù)處于發(fā)展尷尬期時(shí)，摩拜、ofo等共享單車的橫空出世不僅讓“共享”的理念傳遍了大江南北，讓政府和社會對公共自行車服務(wù)有了全新的認(rèn)識，但伴隨著共享單車“式”的發(fā)展而產(chǎn)生的一系列問題也呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢。在共享單車逐漸取代傳統(tǒng)公共自行車，成為一種新型公共交通工具的時(shí)代背景下，政府應(yīng)該積極思考如何轉(zhuǎn)變職能，改變傳統(tǒng)的供給方式，通過城市管理促進(jìn)共享單車的長足發(fā)展，以更有效地為公民提供良性公共自行車服務(wù)。本文將通過分析公共自行車的使用需求、政府的供給問題以及摩拜單車的理念優(yōu)勢、未來發(fā)展等方面，闡述新時(shí)期下如何做好公共自行車服務(wù)的有效供給。

二、概念界定

（一）公共服務(wù)

按照陳振明在《公共服務(wù)導(dǎo)論》中提出的定義，“公共服務(wù)”就是指政府及其公共部門運(yùn)用公共權(quán)力，通過多種機(jī)制和方式的靈活運(yùn)用，提供各種物質(zhì)形態(tài)或非物質(zhì)形態(tài)的公共物品，以不斷回應(yīng)社會公共需求偏好、維護(hù)公共利益的實(shí)踐活動(dòng)的總稱。[2]

公共服務(wù)可以根據(jù)其內(nèi)容和形式分為基礎(chǔ)公共服務(wù)、經(jīng)濟(jì)公共服務(wù)、公共安全服務(wù)、社會公共服務(wù)。其中，基礎(chǔ)公共服務(wù)是指那些通過國家權(quán)力介入或公共資源投入，為公民及其組織提供從事生產(chǎn)、生活、發(fā)展和娛樂等活動(dòng)都需要的基礎(chǔ)，如提供水、電、氣，交通與通訊基礎(chǔ)設(shè)施，郵電與氣象服務(wù)等。

（二）有效供給

所謂有效供給是指與消費(fèi)需求和消費(fèi)能力相適應(yīng)的供給，即產(chǎn)品的供需平衡。任何一種產(chǎn)品的市場均衡產(chǎn)量和價(jià)格都是由該產(chǎn)品的供給曲線和需求曲線的交點(diǎn)決定的。其需求曲線應(yīng)與該產(chǎn)品消費(fèi)方的邊際效用曲線相一致，供給曲線應(yīng)與該產(chǎn)品生產(chǎn)方的邊際成本曲線相一致。這樣，社會邊際收益等于社會邊際成本，帕累托最優(yōu)得以實(shí)現(xiàn)。

（三）公共自行車

公共自行車，也稱為“自行車共享”，是指自行車從一個(gè)停車點(diǎn)到另一個(gè)停車點(diǎn)的短時(shí)租賃得以實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)發(fā)展至今已有近50年，近10年該系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)日益普及和流行。迫于現(xiàn)實(shí)需求，中國自2006年以來各地政府紛紛建立公共自行車系統(tǒng)，如杭州、武漢、上海、蘇州、徐州等大中城市，這是政府建立健全公共交通服務(wù)體系、改善和保障民生的必然結(jié)果。

共享單車與公共自行車同樣采取分時(shí)租賃模式，其區(qū)別在于是由企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供無樁自行車的共享服務(wù)。

三、問題分析

（一）城市交通問題

伴隨著現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，上海這座特大型城市，日漸受各類城市交通問題的困擾。城市居民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增多和城市空間的不斷拓展，使得人員出行強(qiáng)度不斷提高、出行距離持續(xù)增長、出行機(jī)動(dòng)化比重逐年增加。根據(jù)2015年上海綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示，2014年全市出行總量達(dá)到了5 500萬人次/日，居民平均出行距離6.9公里/次，其中55%的出行距離低于5公里/次。一輛普通三廂轎車的占地面積達(dá)10平米，一輛自行車占地1平米；城市平均每次燃油出行每公里碳排放401g/公里，城市平均每次騎行碳排放22g/公里。因此，自行車在解決出行問題的同時(shí)，能最大化地節(jié)約城市空間，并且對環(huán)境也更加友好。

城市居民出行方式的巨大變化，給城市交通和環(huán)境治理帶來了巨大壓力。居民出行機(jī)動(dòng)化比重的增加，加劇了道路交通擁堵的程度，上海市多處路段全年呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵趨勢。另一方面，道路堵塞造成車輛的頻繁啟動(dòng)、停止、加速，增加了排污量，加重了廢氣和噪音污染。近年來，上海通過實(shí)施非經(jīng)營性客車額度拍賣政策，有效控制了小客車保有量過快增長的勢頭，根據(jù)《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全市注冊小客車保有量為247萬輛。

然而，上海在控制私家車發(fā)展的迅猛勢頭的同時(shí)，公共交通的供給方面仍存在軌道交通高峰擁堵嚴(yán)重、公交換乘不方便以及整體服務(wù)水平不高等問題。

（二）居民自行車出行的需求變化

1.以自行車和公共交通為主導(dǎo)

在私家車發(fā)展起來之前，步行和自行車出行一直都是中國城市居民出行的主要方式，上海也不例外。根據(jù)上海市1995年、2004年、2006年、2009年所做的全市范圍內(nèi)的綜合交通調(diào)查顯示，步行和自行車作為上海城市居民的主要出行方式，與上海市的城市空間結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。城市中心區(qū)的居住密度較大，城市功能集中，這直接導(dǎo)致城市中心區(qū)的居民僅采取非機(jī)動(dòng)出行方式就能實(shí)現(xiàn)多種出行目的（表1、圖1）。

2.機(jī)動(dòng)化出行比重快速、持續(xù)增長

隨著城市發(fā)展和居民生活水平的提高，到2010年上海交通需求呈現(xiàn)出快速、持續(xù)增長的趨勢，全市日出行總量達(dá)到4 540萬人次，較2004年增長11%。伴隨出行構(gòu)成呈多樣化發(fā)展，居民出行對交通服務(wù)的個(gè)性化需求也越發(fā)強(qiáng)烈。與2004年相比，軌道交通、小汽車、電（助）動(dòng)車出行方式比重有明顯增長，居民使用非機(jī)動(dòng)車出行量中，上下班出行比重明顯下降，購物、生活、接送人等目的的出行量比重由32%提高到42%，非機(jī)動(dòng)車逐漸成為市民購物、生活等出行的主要方式。

此外，隨著城市軌道交通的加快建設(shè)，居民使用軌道交通出行的效率提高了，越來越多居民的出行依賴軌道交通和地面公交的換乘。然而由于受用地資源等因素制約，部分軌道交通與地面交通的換乘設(shè)施配套并不充分，造成換乘不便，公共交通出行的“最后一公里”問題逐漸凸顯。

3.自行車回歸公眾視野

從上海市第五次綜合交通調(diào)查的情況來看，上海居民家庭腳踏自行車的使用規(guī)模在持續(xù)下降，中心城區(qū)居民的出行模式逐步以公共客運(yùn)交通方式為主導(dǎo)。然而自行車作為綠色交通、低碳出行的一種方式，具有其獨(dú)特的優(yōu)勢。為緩解城市交通擁堵、解決公共交通出行的“最后一公里”問題，自2008年起我國許多城市開始試點(diǎn)推行公共自行車租賃服務(wù)。

基于《上海自行車租賃需求調(diào)查訪談分析報(bào)告》中關(guān)于現(xiàn)有公共自行車使用者出行目的的調(diào)查結(jié)果，上海市閔行區(qū)政府于2009年啟動(dòng)公共自行車系統(tǒng)項(xiàng)目。朱瑋等于2012年以閔行區(qū)公共自行車系統(tǒng)為案例，采用問卷調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析等方法著重研究在公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營前后人們的出行行為變化以及影響其使用公共自行車的原因。[5]調(diào)查顯示，通勤與購物是人們使用公共自行車出行的主要目的；“方便”是公共自行車被使用的最重要原因，包括存取便利、不用擔(dān)心維護(hù)與保存、靈活性高、可達(dá)性好等。

可以說，公共自行車系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目為城市居民在一定區(qū)域范圍內(nèi)的出行提供了一種有別于傳統(tǒng)公共交通的、更加綠色環(huán)保的方式。居民或使用公共自行車作為唯一的出行工具，或與其他公共交通進(jìn)行換乘，或僅僅只是進(jìn)行騎行的休閑鍛煉，但方便、好用等印象已植入居民心中，對居民出行方式產(chǎn)生一定影響的同時(shí)，也讓居民對此項(xiàng)服務(wù)的進(jìn)一步完善充滿期待。

（三）政府供給的不足

正是看到公共自行車在緩解交通擁堵壓力、建設(shè)環(huán)境友好型的城市生態(tài)方面的潛在優(yōu)勢，截至2014年，上海全市共有浦東、閔行、寶山、松江、長寧5個(gè)區(qū)實(shí)施了公共自行車租借項(xiàng)目，共計(jì)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)912個(gè)，投放公共自行車25 975輛。然而與公眾需求越來越強(qiáng)烈不相匹配的是，各區(qū)投放的公共自行車在使用過程中都碰到了自行車損耗、丟失，租賃網(wǎng)點(diǎn)冷熱不均，自行車專用車道缺乏、使用范圍受限等現(xiàn)實(shí)問題。

閔行區(qū)通過實(shí)施誠信積分對區(qū)域內(nèi)公共自行車的使用進(jìn)行管理，任何一位本地居民持個(gè)人身份證均可辦理誠信積分卡。截至2013年5月22日，閔行區(qū)內(nèi)自行車租賃點(diǎn)共有574個(gè)，公共自行車“誠信卡”辦卡總量為23.14萬張；閔行區(qū)公共自行車項(xiàng)目投放車輛約1.9萬輛，車卡比不足1：11，“誠信卡”與自行車投放數(shù)量配比關(guān)系不協(xié)調(diào)。

浦東新區(qū)的公共自行車租賃服務(wù)并不是由區(qū)級部門規(guī)劃，而是工作下移至各鎮(zhèn)政府，由鎮(zhèn)政府根據(jù)轄區(qū)需求規(guī)劃及出資建設(shè)。開展項(xiàng)目服務(wù)以來，張江地區(qū)投放自行車1 500輛，除損耗嚴(yán)重以外，已有近400輛自行車丟失；金橋和唐鎮(zhèn)共設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)36個(gè)，投入自行車680輛，因?qū)嵭锌圪M(fèi)借車，至今運(yùn)行正常；周浦、康橋、航頭三鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)開展公共自行車服務(wù)，共設(shè)網(wǎng)點(diǎn)116個(gè)，投入自行車1 565輛，主要用于解決居民出行的“最后一公里”問題，但卻僅限三鎮(zhèn)范圍內(nèi)的通行通用，全區(qū)甚至跨區(qū)使用尚未實(shí)現(xiàn)。

針對公共自行車使用效率不高、惡意占用車輛現(xiàn)象，長寧虹橋地區(qū)公共自行車租賃采用了有償或低償?shù)倪\(yùn)行模式。租車者需繳納300元（自行車押金200元，預(yù)充值100元），在1個(gè)小時(shí)內(nèi)還車不收費(fèi)，使用超1小時(shí)按每小時(shí)0.5元收取費(fèi)用，每天收費(fèi)最高不超過5元。

寶山區(qū)原先預(yù)設(shè)在全區(qū)共布設(shè)600多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投放公共自行車15 000輛左右，但在具體布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，卻遭遇了合適的場地、位置難求，配套設(shè)施設(shè)備不齊全等問題。此外，自行車專用車道缺乏，騎車人大都行駛在機(jī)非混合的道路上，存在一定的安全隱患。

從全市幾個(gè)試點(diǎn)區(qū)的公共自行車推進(jìn)情況來看，政府在公共自行車服務(wù)的供給方面還是存在一些問題。首先，投放數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是否符合當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨蟛⑽丛谝?guī)劃之初做好需求調(diào)研，以至于各網(wǎng)點(diǎn)的使用情況冷熱不均。其次，為了做好此項(xiàng)服務(wù)，政府前期投入大量資金，但在管理上由于授權(quán)第三方公司進(jìn)行管理和維護(hù)，無法運(yùn)用有效的管理手段和處罰措施限制車輛的非正常使用以及損壞、丟失。最后，全市并沒有統(tǒng)一的公共自行車運(yùn)營規(guī)劃，目前仍是各區(qū)、甚至街鎮(zhèn)的自發(fā)行為，不同區(qū)域的系統(tǒng)各自為政，區(qū)與區(qū)之間甚至區(qū)域內(nèi)都不能做到通借通還，限制了自行車的行駛范圍，影響了使用效率。

（四）“共享單車”的理念優(yōu)勢及發(fā)展存在的問題

2016年4月22日，正值世界地球日，一款名為“摩拜單車”的產(chǎn)品在上海首次面市。該產(chǎn)品是北京摩拜科技有限公司旗下的產(chǎn)品，該公司倡導(dǎo)“用共享的模式讓單車回歸城市”的理念，希望“用人人都可以支付得起的價(jià)格，幫助每一位城市人可以更便捷地完成短途出行”。摩拜緯瞪舷吆螅迅速成為上海街頭最潮的出行方式。它丟棄了固定車樁，使用過程完全通過網(wǎng)絡(luò)智能化；全車集設(shè)計(jì)時(shí)尚、耐用和智能高科技于一身，迎合了許多中青年，尤其是都市白領(lǐng)的喜好，顛覆了人們對傳統(tǒng)自行車的印象。

之后，ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車等超過25個(gè)品牌洶涌進(jìn)入共享單車市場。近一年來，在沒有政府主導(dǎo)和參與的情況下，共享單車借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)，已在全國30多個(gè)城市投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)“無樁借還、智能解鎖”的新式租賃服務(wù)，投放數(shù)量超過300萬輛。共享單車以環(huán)保、便捷、價(jià)格低廉的特點(diǎn)，填補(bǔ)了傳統(tǒng)公共自行車的許多不足之處，也為人們提供了一種全新的綠色出行方式。[6]

當(dāng)然，共享單車繁榮發(fā)展的景象背后，車輛本身的運(yùn)營模式問題、行業(yè)惡性競爭問題、車輛停放的治理問題等也逐漸凸顯，成為了行業(yè)管理和城市管理亟待解決的重要問題。針對目前普遍存在的單車被損毀、私藏等問題，僅靠單車企業(yè)原有的誠信積分加以約束是不夠的，還需要使用者素質(zhì)的提高以及更有效的管理手段。不同共享單車企業(yè)主要通過大量投放單車競爭市場份額，這就造成了城區(qū)地鐵站、公交站、景點(diǎn)周邊人流密集地區(qū)的單車過量投放，形成了一種新的“視覺污染”。多地發(fā)生的“違停車輛被城管處罰”的情況，也表現(xiàn)出“共享單車的發(fā)展不但沒有幫政府解決問題，反而給政府制造了問題”。[7]

四、結(jié)論

自行車作為一種綠色環(huán)保的出行方式，曾在城市居民的工作、生活中占有重要地位。然而隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們的出行距離加L，出行方式也越來越多的呈現(xiàn)機(jī)動(dòng)化及私人化。但政府作為公共服務(wù)的主要供給主體，不僅應(yīng)積極提供公共交通服務(wù)，也應(yīng)積極承擔(dān)城市環(huán)境的治理工作。通過提供公共自行車服務(wù)，引導(dǎo)城市居民關(guān)注環(huán)境保護(hù)，改變出行方式，有效利用自行車解決公共交通的“最后一公里”問題，遏制黑摩的、黑車等非法營運(yùn)車輛的生存空間。

然而，從上海各區(qū)公共自行車項(xiàng)目的實(shí)施情況同共享單車的繁榮發(fā)展相對比來看，政府主導(dǎo)的公共自行車服務(wù)項(xiàng)目雖能在前期保證巨大資金的投入，但也導(dǎo)致了低效、尋租等失靈現(xiàn)象，在運(yùn)營模式、管理理念等方面還存在根本性的問題。沒有政府主導(dǎo)和參與的共享單車，在高額的前期投入后還能借助市場資金和互聯(lián)網(wǎng)平臺挖掘更多的收益來源，其提供的準(zhǔn)公共服務(wù)從長遠(yuǎn)發(fā)展來看應(yīng)積極取得政府的支持與合作。

實(shí)踐告訴我們，在公共服務(wù)領(lǐng)域，政府過多的干預(yù)是不必要的，但是在公共服務(wù)中完全排斥政府的作用也是不可取的。從公共自行車服務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，市場供給模式的持續(xù)進(jìn)入將成為一種趨勢，但政府卻不該“一退到底”，而是應(yīng)該在城市規(guī)劃及治理、道路優(yōu)化以及居民信息采集共享等方面給予支撐，并加強(qiáng)監(jiān)管。目前京津滬深等7座城市已相繼出臺監(jiān)管意見，從單車投放數(shù)量和準(zhǔn)入門檻、使用者年齡和個(gè)人信用問題以及車輛停放管理等方面對城市共享單車的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范化管理。

筆者認(rèn)為，政府在城市公共自行車的有效供給上應(yīng)起到積極的引導(dǎo)作用。首先應(yīng)在城市規(guī)劃方面進(jìn)行積極引導(dǎo)，為自行車的行駛和停放統(tǒng)籌布局；其次應(yīng)在自行車的安全運(yùn)行上進(jìn)行積極引導(dǎo)，為自行車的產(chǎn)品、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及用戶的準(zhǔn)入條件設(shè)置監(jiān)管意見，實(shí)施政府監(jiān)管職能；最后還應(yīng)加強(qiáng)思想道德建設(shè)的宣傳力度，加強(qiáng)全社會對綠色出行、共享理念的認(rèn)知，提高公民的誠信素養(yǎng)，營造良好的公共自行車使用氛圍。

參考文獻(xiàn)：

王歡明，.城市公共自行車服務(wù)民營化供給模式比較研究[J].中國軟科學(xué)，2015（6）：56-66.

陳振明.公共服務(wù)導(dǎo)論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2011：13.

楊光燦.上海城市交通擁堵問題分析及對策建議[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.

上海市第四次綜合交通調(diào)查[EB/OL].（2011-03-10）[2017-04-20].http：///chztl/4thjtsurvey/.

朱瑋，龐宇琦，王德，余雄偉.公共自行車系統(tǒng)影響下居民出行的變化與機(jī)制研究――以上海閔行區(qū)為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2012（5）：76-81.

第8篇：共享單車的技術(shù)分析范文

從胡瑋煒創(chuàng)立摩拜，推出全球第一款無樁智能共享單車開始，從前Uber上海分公司經(jīng)理王曉峰辭職，加入摩拜創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開始，這個(gè)端倪慢慢顯現(xiàn)。

“摩拜單車成為2016年最火的投資項(xiàng)目之一，自有它獨(dú)特的魅力。”熊貓資本CEO毛圣博如此評價(jià)。

網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約私家車、網(wǎng)約拼車，各種打車軟件的興起，改變了人們打車難且貴的問題，這幾年各路資本巨頭砸錢燒錢做此相關(guān)投資，造成拼車軟件創(chuàng)業(yè)公司互掐擠兌乃至火拼，線上線下用戶瞧熱鬧的同時(shí)以十分理性的態(tài)度應(yīng)對：誰補(bǔ)貼多用誰家的！誰家便宜用誰家的！為了在冒著白煙的競爭中取勝，又一輪新的砸錢燒錢行為跟進(jìn)。

大家都沒有意識到，再怎么砸錢燒錢，這還是一個(gè)關(guān)于小汽車的創(chuàng)投行為。而更便捷有效、更持續(xù)發(fā)展、對環(huán)境有利的方式注定會超越它，成為人們出行的主流。

這種方式，很多人看好是公共交通系統(tǒng)（公交、地鐵）+最后一公里交通工具。

這最后一公里可選擇什么樣的工具，決定著整個(gè)選擇的效率與可行性。在北京，之前曾經(jīng)流行過一陣可折疊自行車，到了地鐵將自行車一疊，簡單方便。但是后來地鐵出了新規(guī)定，不再允許自行車進(jìn)入地鐵站，從此折疊自行車幾乎滅跡。也有人騎著自己的自行車到地鐵站，無奈停車地兒少且丟失嚴(yán)重，作罷。最后，還是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屢出事故，是城市治理清除的重點(diǎn)對象，萬不得已，人們實(shí)在不愿意提著電腦或公文包一身光鮮地鉆進(jìn)土得掉渣四處漏風(fēng)的黑摩的里。

打車拼車是諸多選擇里最為體面的，不用跟人擠，打車軟件高額補(bǔ)貼下不用花太多的錢就可以到達(dá)目的地。然而，這是在不堵車，或者說，你不用著急趕點(diǎn)兒上班的情況下。如果你著急，對不起，大城市堵起車來，天王老子也沒辦法。

能多利用公共交通，不給城市添堵，又讓這種利用變得方便可行，那就更好了。人們將目光轉(zhuǎn)向政府提供的“公共自行車”，然而其租車方式有些繁瑣。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，2014年在杭州遭遇這樣公租服務(wù)后，從吐槽變?yōu)樾袆?dòng)，決定解決這“最后一公里”的問題。“用人人可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格提供共享自行車服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環(huán)境污染，讓城市生活更美好。”這是摩拜單車創(chuàng)業(yè)的初衷。

胡瑋煒決定創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，正是汽車和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時(shí)代?！顿Y源革命》一書作者斯蒂芬？赫克等人指出：“大多數(shù)人在擁有一輛汽車后，有96%的時(shí)間都是將車停在那里。汽車通常是我們的第二大資本支出（第一大支出是買房子），但在它們的使用壽命內(nèi)，大部分時(shí)間都是停在家里或停車場。盡管汽車公司已經(jīng)在金融方面有了創(chuàng)新，它們現(xiàn)在可以將汽車租賃給個(gè)人使用，而不是賣給個(gè)人后就停在那里，但基本的生產(chǎn)力公式并沒有改變。司機(jī)對汽車的使用率仍然非常低。”

使用率低、能源消耗高，是目前整個(gè)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀?！拔铱吹搅诉@個(gè)趨勢的變化，我身邊的那些設(shè)計(jì)師們，那些在最前端做研發(fā)的人們，他們都覺得個(gè)人的出行工具會有一撥新的潮流出來。但是我當(dāng)時(shí)有不同的想法，我要的不僅是智能的東西，我要的是隨時(shí)隨地能用的東西?！痹谄囆袠I(yè)做了十年報(bào)道，一直保有對技術(shù)癡迷與鉆研勁頭，胡瑋煒非常清楚自己想要的是一輛什么樣的車。

“摩拜單車模式雖然簡潔，但每一塊都有它自己的系統(tǒng)，如APP、區(qū)域運(yùn)營、智能鎖系統(tǒng)、自行車設(shè)計(jì)改進(jìn)等等，要把這幾塊東西拼在一起，并不簡單?！?/p>

2015年底，王曉峰加入摩拜擔(dān)任CEO。胡瑋煒認(rèn)為這是摩拜非常幸運(yùn)的一件事。“王曉峰是非常有人格魅力的人，執(zhí)行力特別強(qiáng)，擅長推動(dòng)一件事情往前跑，所有的會議都分解為行動(dòng)項(xiàng)，習(xí)慣用數(shù)字管理公司，我從他身上學(xué)到了很多。”

在投資人眼里，王曉峰卻是最不擅長和投資人“聊天”的那一個(gè)。當(dāng)他從UBER辭職決定定居加拿大的時(shí)候，純被摩拜的模式與理念打動(dòng)，開始悶頭為摩拜出力。摩拜A輪投資只有幾百萬，公司經(jīng)歷了多次瀕臨資金枯竭的險(xiǎn)境，胡瑋煒甚至曾經(jīng)通過親友借過民間借貸去支撐公司的運(yùn)作。當(dāng)熊貓資本的CEO毛圣博等人在A輪投資人介紹下見到王曉峰時(shí)，他依然不會“聊天”，但是對自己正在做的事情，顯現(xiàn)出的熱情與執(zhí)著，讓毛圣博印象深刻。而胡瑋煒吸引的是一撥像王曉峰這樣認(rèn)準(zhǔn)了就要做到底的GEEK，有這樣的團(tuán)隊(duì)，想不成功都很難。

2016年3月見面到6月底B輪投資完畢，摩拜迅速在上海壯大，沒有任何廣告投入，靠用戶的口碑與自發(fā)推廣，摩拜單車迅速成為社交媒體眼中的“網(wǎng)紅”。政府、媒體、高校在摩拜創(chuàng)業(yè)上展現(xiàn)的歡迎與支持的態(tài)度，更讓人眼前一亮。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)專家褚大建教授認(rèn)為摩拜的創(chuàng)新是顛覆性的，甚至是有可能影響全球的綠色創(chuàng)新。他如此分析這股刮在上海與同濟(jì)校園的“橙色旋風(fēng)”：“首先，摩拜單車對使用人群有價(jià)格低廉使用方便等經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，更具有減排緩堵的環(huán)境效益；其次，摩拜的創(chuàng)新是非線性的變革性創(chuàng)新，它是在新的方向上做事情，改變現(xiàn)有的技術(shù)路線和生活模式，把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自行車結(jié)合了起來。另一方面更是商業(yè)模式與生活模式的創(chuàng)新，不賣產(chǎn)品賣服務(wù)。最后，摩拜是具有廣泛推廣意義的創(chuàng)新。中國城市人口多、密度高，對資源共享這種新經(jīng)濟(jì)形式同時(shí)具有高供給和高需求的潛力，摩拜單車創(chuàng)業(yè)事例，意味著上海應(yīng)該更多在這方面發(fā)力，在全球創(chuàng)新中心上更前進(jìn)一步?！?/p>

儲教授說了這么多，總結(jié)他的中心意思就一個(gè)：上海需要這樣的創(chuàng)新。

這樣的創(chuàng)新上海需要，北京、廣州等大城市當(dāng)然也需要。摩拜要進(jìn)入中國更多的大城市，隨之將會有更多更大的資本跟上，這是可見的推斷。摩拜創(chuàng)業(yè)背后串聯(lián)起的，不僅僅是一個(gè)創(chuàng)新企業(yè)的成長擴(kuò)大，而是對社會公德、信用體系的促成，對自然環(huán)境的友好，對城市公共交通系統(tǒng)、道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施的提供，對人們低碳出行方式選擇的鼓勵(lì)，而這一切，摩拜運(yùn)用的是有效的市場與商業(yè)模式。

摩拜單車通過騎行用戶體驗(yàn)收集得到的大數(shù)據(jù)，還可以成為重新規(guī)劃對人友好對環(huán)境友好的城市的重要依據(jù)，而通過改變出行方式改變城市生活這樣的先例，在著名的自行車城市哥本哈根已有非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。

這就是為什么本期我們只圍繞摩拜創(chuàng)業(yè)來說事兒，因?yàn)樗鼘?shí)在太具有創(chuàng)業(yè)的方向性意義，甚至可以作為2016年創(chuàng)業(yè)新標(biāo)來解讀，更可以為諸多有志于社會創(chuàng)業(yè)或共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的大學(xué)生提供難得的范本。

在2012年至2013年間，本刊曾多次報(bào)道社會創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海，鼓勵(lì)大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)方向指向政府或社會公共服務(wù)未盡之地：醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、環(huán)境、出行等各領(lǐng)域，用到的思路便是共享和再設(shè)計(jì)，如何將各方資源最大限度地整合利用以滿足不斷細(xì)分的人群需求。比如，在米蘭曾經(jīng)推出一個(gè)非常經(jīng)典的再設(shè)計(jì)方案：私家車吐槽市中心停車費(fèi)高昂，背包客吐槽市中心住宿費(fèi)昂貴，這兩者需求如何滿足？擴(kuò)建立體高容量停車場？建造高密度小空間廉價(jià)酒店？再設(shè)計(jì)的思路是：推出一個(gè)解決方案，叫“你停車我交費(fèi)”，私家車主可將需要夜停的車租給背包客，由他們支付停車費(fèi)，兩者需求皆滿足，皆得實(shí)惠。

第9篇：共享單車的技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；問題；對策

1共享經(jīng)濟(jì)的概述

1．1共享經(jīng)濟(jì)的定義

“共享經(jīng)濟(jì)”，也被稱為“協(xié)同消費(fèi)，是在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的環(huán)境下興起的一種全新的商業(yè)模式。簡單地說，消費(fèi)者可以通過與擁有閑置資產(chǎn)的供給者合作的方式，來和他人共同享用產(chǎn)品或服務(wù)，只享有短暫地使用權(quán)，卻沒有必要擁有所有權(quán)。

1．2共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2016年中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場規(guī)模已達(dá)39450億，較上一年增長76．4％。2016年共享經(jīng)濟(jì)通過網(wǎng)絡(luò)平臺創(chuàng)造勞動(dòng)力共約585萬人，比2015年增加85萬人。而被提供服務(wù)的需求者更是高達(dá)6000萬人，同比2015年增加了約1000萬人次。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的生產(chǎn)有望占據(jù)全國GDP的10％甚至更多。在國外，以加拿大、美國和英國為研究對象，截至2014年，美國有61％的人沒有參與過共享經(jīng)濟(jì)，英國有47％的人未參與，加拿大有59％的人未使用過共享經(jīng)濟(jì)平臺。從人數(shù)上看，參與共享經(jīng)濟(jì)的人數(shù)分別為1400萬、1．2億、3300萬。由此看來，與美國相比我們的共享經(jīng)濟(jì)仍處于發(fā)展的初級階段，與美國差距甚遠(yuǎn)。隨著消費(fèi)觀念的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，互聯(lián)網(wǎng)科技的高速發(fā)展，商業(yè)模式也在不斷的升級，共享經(jīng)濟(jì)帶來了消費(fèi)生態(tài)的變化。共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到了出行、住宿、辦公等各行各業(yè)，新興行業(yè)不斷興起，共享服裝、共享物流、共享車位等正以火熱的態(tài)勢進(jìn)入市場。其中出行和住宿是兩個(gè)發(fā)展較為迅速并令人廣為接受的領(lǐng)域。在交通出行領(lǐng)域，以滴滴順風(fēng)車為代表改變了人們的出行方式，使越來越多地人愿意通過共享的方式出行，有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年5月，順風(fēng)車已覆蓋300多個(gè)城市，運(yùn)送客流已達(dá)上億人次。在2017年春節(jié)期間共有約400萬人次使用共享順風(fēng)車出行，有閑置座位并參與共享的車主達(dá)200萬人，已經(jīng)成為春運(yùn)的主力。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境下，共享衣櫥、共享知識、共享物流將會逐漸被人們所接受，共享經(jīng)濟(jì)在中國經(jīng)濟(jì)體系下仍處于萌芽階段，同樣面臨著一系列的發(fā)展阻礙和問題亟待解決。

2共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

2．1共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)混淆概念

在資本市場下如火如荼形成的共享充電寶、共享雨傘、甚至于共享單車，都屬于租賃經(jīng)濟(jì)，卻為自己包裝上了共享經(jīng)濟(jì)的外衣。共享經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)在于“閑置”，被轉(zhuǎn)讓的使用權(quán)是供給者并不需要的，最早在國外產(chǎn)生的Uber其實(shí)就是共享經(jīng)濟(jì)的代表，兩者分別是汽車和房子“閑置”。在中國，滴滴順風(fēng)車就是共享經(jīng)濟(jì)的代表，但是滴滴快車、專車已經(jīng)不是單純的共享經(jīng)濟(jì)，快車司機(jī)有很多都是專職司機(jī)，實(shí)際上在一方面搶占了出租車市場，是一種租賃經(jīng)濟(jì)，這會造成市場的紊亂。

2．2共享經(jīng)濟(jì)缺乏專利保護(hù)

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的出現(xiàn)往往具有爆發(fā)性，行業(yè)競爭激烈，一款共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的出現(xiàn)，往往未申請專利就已經(jīng)被同行業(yè)競爭者所模仿甚至超越。實(shí)際上一款產(chǎn)品的研發(fā)周期是較長的，研發(fā)企業(yè)需要付出大量時(shí)間精力來研制新產(chǎn)品，由于法律的漏洞，未及時(shí)進(jìn)行專利保護(hù)，會導(dǎo)致不公平競爭的產(chǎn)生。

2．3用戶信息被利用問題的產(chǎn)生

在大數(shù)據(jù)的背景下，一個(gè)人的需求行為習(xí)慣對于企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，通過研究并定位用戶的消費(fèi)習(xí)慣，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)＋”大數(shù)據(jù)的技術(shù)，共享經(jīng)濟(jì)的APP平臺收集了大量的用戶信息：消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)水平、出行習(xí)慣、支付方式、個(gè)人偏好等。以較火熱的滴滴出行等APP為用戶出具的“年終總結(jié)”來看，它掌握著消費(fèi)者的出行軌跡和出行習(xí)慣以及出行時(shí)間，來為自己公司甚至是擁有閑置使用權(quán)的供給者提供數(shù)據(jù)。但是從另一方面來看，這也是用戶信息被利用的表現(xiàn)，對使用者來說，個(gè)人信息的泄露必然會導(dǎo)致隱私被窺探，由此引發(fā)的信息安全問題會接踵而至。

3共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中問題的對策研究

3．1整頓以共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由擾亂市場的租賃經(jīng)濟(jì)

國家應(yīng)該對租賃經(jīng)濟(jì)進(jìn)行把控，不能以共享之名地發(fā)展擾亂市場的租賃經(jīng)濟(jì)，以滴滴快車為例，是一個(gè)被企業(yè)融入到共享經(jīng)濟(jì)的一種租賃經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上是對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了不正當(dāng)競爭，既沒有調(diào)動(dòng)閑置車輛，反而增加了新車，導(dǎo)致環(huán)境的污染，交通的堵塞，嚴(yán)重背離了“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷。所以國家應(yīng)當(dāng)對車牌照及駕駛員戶籍做出嚴(yán)格的要求。對于共享單車此類實(shí)質(zhì)上是租賃經(jīng)濟(jì)的平臺，由于對市場投入過剩、亂堆亂放的現(xiàn)象層出不窮、靠收取押金維持公司運(yùn)營，危害消費(fèi)者利益的行為，國家既要對公司排查，又要做好消費(fèi)者被欺騙后的處理，對于監(jiān)管部門，要根據(jù)城市發(fā)展情況控制投放量，避免企業(yè)因?yàn)樽非罄麧櫠つ吭黾赢a(chǎn)品數(shù)量，給行業(yè)造成壓力，引領(lǐng)行業(yè)回歸共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

3．2完善相關(guān)法律加強(qiáng)監(jiān)管

國家發(fā)改委在《指導(dǎo)性意見》中強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)部門與地方制定出臺準(zhǔn)入政策，開展行業(yè)指導(dǎo)的銜接協(xié)調(diào)，避免用舊辦法管制新業(yè)態(tài)，審慎出臺新的市場準(zhǔn)入政策。不應(yīng)推出法律法規(guī)閑置或禁止的商品或服務(wù)。對于共享產(chǎn)品的運(yùn)營者，要嚴(yán)格進(jìn)行主體資格審查，保護(hù)使用者合法權(quán)益。首先，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式應(yīng)符合法治要求，共享經(jīng)濟(jì)作為一種快速興起的商業(yè)模式，必然會對傳統(tǒng)經(jīng)營模式產(chǎn)生沖擊，部分經(jīng)營方式會觸碰法律灰色地帶。只有在法律約束下的商業(yè)模式才能得到穩(wěn)定發(fā)展，所以要對每一種興起的共享經(jīng)濟(jì)實(shí)行適當(dāng)?shù)姆杉s束，出臺適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法規(guī)細(xì)則。其次，政府在共享經(jīng)濟(jì)的作用中尤為重要，作為平臺的應(yīng)允者和監(jiān)督者，監(jiān)管共享經(jīng)濟(jì)是政府在新的時(shí)代下一項(xiàng)重要的挑戰(zhàn)。政府應(yīng)建立新的監(jiān)督管理政策，在出現(xiàn)新的商業(yè)模式至未出臺新規(guī)前，應(yīng)具有敏銳的洞察性，緊密觀察市場動(dòng)態(tài)，以在合理范圍內(nèi)做適當(dāng)引導(dǎo)，維護(hù)市場正常秩序。雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開政府的把控，但是市場才是資源配置中起決定作用的，所以在制定政策的過程中，切忌實(shí)行“一刀切”的管制措施，有專家提出，我國共享經(jīng)濟(jì)正處于嬰幼兒發(fā)展階段，不能出現(xiàn)打壓創(chuàng)新的行為，這也要求國家能及時(shí)地對有前景的創(chuàng)新給予專利保護(hù)政策，對合法合規(guī)的平臺給予幫助和鼓勵(lì)。同時(shí)對于素質(zhì)低下者在使用中蓄意破壞供給者閑置資產(chǎn)的行為以現(xiàn)有的法律給予相應(yīng)的懲罰和教育。

3．3加強(qiáng)私人信息保護(hù)

要確保數(shù)據(jù)安全，鉆研數(shù)據(jù)加密技術(shù)，提高用戶信息安全性和保密性。制定互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律細(xì)則，建立健全監(jiān)管機(jī)制，要求平臺不可超越應(yīng)當(dāng)采集信息的合理范圍，并告知用戶的使用目的和范圍，與用戶簽署必要的信息保密協(xié)議，防止用戶個(gè)人信息泄露。較長時(shí)間以來，用戶通常會忽視在網(wǎng)絡(luò)上簽訂的協(xié)議，其實(shí)此類協(xié)議同樣具有相應(yīng)的法律效力，應(yīng)該注重保護(hù)自身合法權(quán)益。另外，用戶應(yīng)該有保護(hù)自身隱私的意識，在填入個(gè)人信息時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎填寫，區(qū)分對待。

4共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景研究

4．1共享經(jīng)濟(jì)催促信用經(jīng)濟(jì)的到來

信用經(jīng)濟(jì)是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定階段后發(fā)展起來的新型經(jīng)濟(jì)，由于共享經(jīng)濟(jì)是陌生人之間通過平臺建立起來的交易，所以一些企業(yè)會以交付押金來確保交易的高質(zhì)量性和安全性。但是這種只要注冊的用戶就要交付押金的方式，必然會積累大額的財(cái)富，但是如果用戶發(fā)生集中要求退付押金就會使共享平臺企業(yè)承受巨大壓力，出現(xiàn)押金難退的現(xiàn)象。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域押金數(shù)額高達(dá)150億元，各行業(yè)對免押金的呼聲越來越高。支付寶的芝麻信用隨之趕追潮流，由此以信用共享的模式更使大眾接受。