物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：物流人才；需求現(xiàn)狀；培養(yǎng)對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F250-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)全球化與信息化產(chǎn)物，近年來(lái)一躍進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，以系統(tǒng)化的目標(biāo)制定、集成化的功能，規(guī)范化的作業(yè)，市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，電子化信息以及周全的服務(wù)，促進(jìn)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，物流人才的質(zhì)量越來(lái)越得到重視，培養(yǎng)一批符合我國(guó)國(guó)情的物流人才，成為各大院校進(jìn)行物流管理教育的重心。

一、我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養(yǎng)，而現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流人才在數(shù)量與質(zhì)量上都存在不足。

（一）物流人才數(shù)量上供不應(yīng)求

受傳統(tǒng)觀念的影響，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，仍停留在產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，其操作很大成分是人力，不需要高技術(shù)含量，這就直接影響物流人員的教育與學(xué)習(xí)。在物流人才培養(yǎng)上缺乏相應(yīng)的教育保障，很多高校沒(méi)有物流專(zhuān)業(yè)，有的高校雖然開(kāi)設(shè)了此課程，但其招收人數(shù)或是報(bào)考人數(shù)較少，例如我國(guó)目前高校就讀物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生總數(shù)不足10萬(wàn)人，就2011年應(yīng)屆畢業(yè)生來(lái)看，僅占總畢業(yè)人數(shù)的二十分之一，這就造成現(xiàn)代物流人才的缺失。同時(shí)，由于教育水平與培養(yǎng)水平的限制，很多物流專(zhuān)業(yè)性人才，管理性人才不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需求。

（二）物流人才低質(zhì)量與市場(chǎng)需求高質(zhì)量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進(jìn)市場(chǎng)，刺激著一些物流人才培養(yǎng)模式的出現(xiàn)，但是由于新事物的適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)的原因，以及我國(guó)本身物流觀念的落后，造成物流人才質(zhì)量不高?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專(zhuān)業(yè)性人才。物流行業(yè)獨(dú)立發(fā)展性低，很多物流企業(yè)由一些運(yùn)輸企業(yè)或是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造而來(lái)，這就造成經(jīng)營(yíng)管理中物流知識(shí)與理論的缺失，即使一些原來(lái)具有運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等經(jīng)驗(yàn)的管理人才進(jìn)入物流行業(yè)，但是他們的管理知識(shí)結(jié)構(gòu)，仍不能適應(yīng)物流管理現(xiàn)代化，信息電子化，作業(yè)規(guī)范化等要求，造成了經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際想脫離?，F(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)，對(duì)于高校來(lái)說(shuō)是片空地，由于教學(xué)內(nèi)容老化，教學(xué)模式僵化等，引起物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生質(zhì)量不高，這集中表現(xiàn)在，學(xué)生對(duì)企業(yè)物流管理水平的現(xiàn)狀分析不到位，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)不扎實(shí)，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業(yè)對(duì)物流人才的高質(zhì)量需求與物流人員低質(zhì)量供應(yīng)的矛盾發(fā)生，進(jìn)而影響了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、造就現(xiàn)代化物流人才的對(duì)策

現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，其更講究物流過(guò)程的信息電子化、管理智能化、手段現(xiàn)代化與服務(wù)系列化等，學(xué)校是物流人才培養(yǎng)的主力軍，為適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，面向現(xiàn)代物流的人才培養(yǎng)模式被引進(jìn)教育，進(jìn)行物流人才專(zhuān)業(yè)化、實(shí)踐化培養(yǎng)，成為造就現(xiàn)代物流人才的主要途徑。

（一）加強(qiáng)培養(yǎng)“硬件”投入，擴(kuò)大物流人才基數(shù)

物流人才數(shù)量的缺失，是物流行業(yè)發(fā)展的直接阻礙，這就要求進(jìn)行“硬件”擴(kuò)展，為培養(yǎng)物流人才創(chuàng)造廣大的空間。

一方面，擴(kuò)大高校人才培養(yǎng)基地。到目前為止，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)校歲有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)置，但在招生人數(shù)上偏少，這就直接造成物流人才基數(shù)小，不能達(dá)到市場(chǎng)的實(shí)際需求，所以，以資金支持、設(shè)備投入、專(zhuān)業(yè)設(shè)置等方式加大學(xué)校物流學(xué)生的吸納，成為擴(kuò)大物流人才基數(shù)的首要條件。另一方面，吸納高級(jí)物流人員。就我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展來(lái)看，專(zhuān)業(yè)物流人才數(shù)量小，其直接的增加途徑就是對(duì)外員的吸納，這就要求政府以及各類(lèi)物流企業(yè)以積極的態(tài)度展開(kāi)外員引進(jìn)，確保國(guó)外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實(shí)力”，提升物流人才質(zhì)量

一是，樹(shù)立現(xiàn)代物流培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)校作為人才培養(yǎng)的基地，學(xué)校管理者的教育理念，直接影響實(shí)際教育的開(kāi)展，在物流人才培養(yǎng)中，必須要以現(xiàn)代教育觀念為支撐。物流是一個(gè)科學(xué)而系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其設(shè)計(jì)領(lǐng)域的規(guī)模性與豐富性是任何一個(gè)流通行業(yè)為所能及的，這就要求應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，在教學(xué)中以知識(shí)傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作相結(jié)合，業(yè)務(wù)能力與人文素養(yǎng)相結(jié)合的思想指導(dǎo)教學(xué)，使學(xué)生真正成為適應(yīng)現(xiàn)代化需要的物流人才。

二是，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置，完善課程體系。由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，要求在其課程設(shè)置中將經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面的內(nèi)容引進(jìn)課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)，但是，在引進(jìn)內(nèi)同教學(xué)過(guò)程中必須以學(xué)生實(shí)際與我國(guó)市場(chǎng)實(shí)際為出發(fā)點(diǎn)，建立既能適應(yīng)市場(chǎng)需求又能提升學(xué)生物流能力的課程。在課程設(shè)置中以基本知識(shí)的傳授為基礎(chǔ)，如運(yùn)輸、包裝、配送、制單結(jié)匯等；以能力提升為發(fā)展方向，如在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，引進(jìn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)課程，運(yùn)用IT技術(shù)能力的培養(yǎng)等，針對(duì)我國(guó)國(guó)情充實(shí)新課程，如電子商務(wù)、供應(yīng)鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)化能力與全面化知識(shí)的提升。

三是，充實(shí)師資力量。教師素質(zhì)高低直接關(guān)系教學(xué)成敗，直接影響學(xué)生能力的培養(yǎng)。一方面，提升教師專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。通過(guò)教師物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)教師間交流與合作的形式，吸納先進(jìn)教師等方式，提升教師專(zhuān)業(yè)能力，建設(shè)一支數(shù)量相當(dāng)，結(jié)構(gòu)合理，業(yè)務(wù)精湛的教師隊(duì)伍。另一方面，加強(qiáng)教師思想建設(shè)。教師為人師表，其自身素養(yǎng)對(duì)學(xué)生默化這學(xué)生的品格，這就要求加強(qiáng)教師思想建設(shè)，以傳統(tǒng)文化、人文培訓(xùn)等方式提升教師人文素養(yǎng)，以達(dá)到為學(xué)生樹(shù)立良好到的示范，促使學(xué)生思想素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)的目的。

四是，加強(qiáng)實(shí)踐培訓(xùn)。物流業(yè)操作性強(qiáng)，學(xué)生的實(shí)踐能力，直接決定著學(xué)生對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力，這就要求展開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)。一是，積極創(chuàng)設(shè)實(shí)踐情境，通過(guò)案例講述、模擬訓(xùn)練等，促使學(xué)生操作性訓(xùn)練；組織學(xué)生進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、實(shí)地考察以及企業(yè)實(shí)習(xí)等，提升學(xué)生的實(shí)踐能力。二是，創(chuàng)設(shè)條件，展開(kāi)學(xué)校與物流企業(yè)的合作，為學(xué)生實(shí)踐提供實(shí)踐場(chǎng)所，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)我國(guó)物流實(shí)踐性人才需求的實(shí)現(xiàn)。

三、總結(jié)

我國(guó)物流人才需求現(xiàn)狀決定了物流人才的培養(yǎng)方向，只有充實(shí)物流人才數(shù)量，全面提升物流人才的理論知識(shí)，實(shí)踐能力以及綜合素養(yǎng)，才能適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]覃家銳.我國(guó)物流人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2009，5.

[2]吳峰.國(guó)內(nèi)外物流人才教育比較分析與啟示研究[J].江西教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，4.

第2篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

【關(guān)鍵詞】物流 信息化建設(shè) 現(xiàn)狀 對(duì)策

隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，信息化建設(shè)對(duì)各行各業(yè)的發(fā)展都具有決定性的意義，而物流行業(yè)的更是以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)的，物流信息化水平?jīng)Q定著物流企業(yè)發(fā)展的水平，對(duì)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其存在的問(wèn)題，對(duì)物流信息化發(fā)展提出建議具有極大的意義。

一、物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在信息化深化發(fā)展的今天，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)信息化建設(shè)很重視，并通過(guò)加大投入的方式，支持物流行業(yè)的信息化建設(shè)，目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展水平得到明顯提升，有很多企業(yè)以物流信息建設(shè)為重心，加大信息化建設(shè)力度，另外，很多企業(yè)也把構(gòu)建信息平臺(tái)作為企業(yè)信息化發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容，積極利用一些新興的現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)?？梢哉f(shuō)，隨著社會(huì)信息化程度的不斷加深，物流行業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)普遍受到關(guān)注。但不能說(shuō)我國(guó)的物流行業(yè)信息化建設(shè)水平很高，據(jù)調(diào)查表明，雖然有五六成的企業(yè)進(jìn)行了信息化投資，但有很多企業(yè)信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設(shè)投資率率大的企業(yè)，投資率也不過(guò)10%，因此，雖然我國(guó)物流行業(yè)，信息化建設(shè)已經(jīng)收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問(wèn)題，這就影響企業(yè)資源的有效配置，影響物流行業(yè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)深化發(fā)展。這里從兩方面著手分析我國(guó)物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題：

（一）物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流行業(yè)在信息化發(fā)展中還存在以下問(wèn)題：

第一，信息化建設(shè)明顯落后于日美等發(fā)達(dá)國(guó)家。近年來(lái)，雖然我國(guó)物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，但與日美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流行業(yè)的整體發(fā)展水平還是很低的，最明顯地表現(xiàn)在，物流行業(yè)信息化建設(shè)明顯落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，信息化建設(shè)力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業(yè)的深化發(fā)展，在全球一體化的發(fā)展背景下，這制約了物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

第二、有些企業(yè)信息系統(tǒng)使用情況不佳。現(xiàn)在，基本上所用的物流企業(yè)為了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，都購(gòu)買(mǎi)了物流信息系統(tǒng)，但有很多企業(yè)信息系統(tǒng)的使用情況不佳。這主要是因?yàn)椋锪鳂I(yè)務(wù)和流程具有很強(qiáng)的個(gè)性化發(fā)展特點(diǎn)，每個(gè)物流企業(yè)的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統(tǒng)的設(shè)置具有統(tǒng)一性的特點(diǎn)，很多企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)信息系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導(dǎo)致信息使用系統(tǒng)不理想。

（二）物流公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流企業(yè)主要依賴(lài)物流公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，這種公共服務(wù)平臺(tái)的載體是物流信息平臺(tái)，因此，物流信息平臺(tái)的建設(shè)也決定著物流信息化服務(wù)的水平和質(zhì)量。物流信息平臺(tái)是指以計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)管理的通用信息交換平臺(tái)，這是物流信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，是支撐物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵平臺(tái)。目前，我國(guó)物流信息平臺(tái)的種類(lèi)豐富，既有區(qū)域平臺(tái)，還有為港口、園區(qū)等提供服務(wù)的物流信息平臺(tái)，平臺(tái)的建設(shè)極大地滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)的物流信息平臺(tái)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中還是有一定的問(wèn)題和不足的，具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)在我國(guó)物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體主要有政府和企業(yè)兩種模式，這兩種模式在信息平臺(tái)建設(shè)方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺(tái)的公益性特點(diǎn)較強(qiáng)，但由于政府負(fù)責(zé)，后期資金投入得不到有效保證，同時(shí)對(duì)市場(chǎng)也很難準(zhǔn)確把握。而以企業(yè)模式建設(shè)的信息平臺(tái)，雖然能夠積極對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行把握，但其對(duì)信息平臺(tái)的資源整合能力不強(qiáng)，系統(tǒng)規(guī)劃缺乏相應(yīng)的人才和資金投入，平臺(tái)建設(shè)方面也存在較大的問(wèn)題。第二，物流信息平臺(tái)的盈利能力不強(qiáng)。現(xiàn)在，物流信息平臺(tái)缺乏良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，缺乏完善的市場(chǎng)調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺(tái)的發(fā)展就受到很大的影響，難以為物流行業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（三）物流信息人才緊缺

現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展需要的懂得信息技術(shù)的物流復(fù)合型人才，雖然，現(xiàn)在大多數(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)校都開(kāi)設(shè)的有物流專(zhuān)業(yè)，也向社會(huì)輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，但缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的處理能力，缺乏技術(shù)上和商業(yè)模式下的運(yùn)營(yíng)能力，缺乏崗位適應(yīng)和創(chuàng)新能力，學(xué)校所培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要，人才的缺失也是制約物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要原因。

二、物流信息化發(fā)展對(duì)策

（一）加大資金投入進(jìn)行物流信息化建設(shè)

物流信息化建設(shè)需要行業(yè)和社會(huì)各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，影響物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要是資金投入不足問(wèn)題，如果社會(huì)和企業(yè)能夠共同努力解決了這個(gè)問(wèn)題，就能有效解決物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的供需矛盾的問(wèn)題，推動(dòng)物流信息化建設(shè)的發(fā)展。

（二）定制開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和流程具有個(gè)性化的特點(diǎn)，要保證信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化管理，作為企業(yè)本身就需要積極與信息開(kāi)發(fā)公司進(jìn)行溝通、不斷磋商，把自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程特點(diǎn)與信息開(kāi)放公司交流，這樣，開(kāi)發(fā)公司才能根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要開(kāi)發(fā)出個(gè)性化的信息系統(tǒng)，滿足企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，只有實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的定制開(kāi)發(fā)，信息系統(tǒng)才能在物流企業(yè)中得到最廣泛的應(yīng)用。

（三）各方努力做好物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)

物流信息服務(wù)平臺(tái)是物流行業(yè)信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。作為國(guó)家，要重視信息化平臺(tái)的建設(shè)，在信息服務(wù)平臺(tái)建成之后，要對(duì)其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場(chǎng)動(dòng)向，完善服務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量，提高其公益價(jià)值。政府也需要組織大量?jī)?yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人士，進(jìn)行服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，不斷完善服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能，提高其服務(wù)質(zhì)量。作為企業(yè)，也要認(rèn)識(shí)到，開(kāi)發(fā)信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)盈利的重要性，加大資金投入，對(duì)服務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，加大資源整合力度，通過(guò)不斷實(shí)踐，提高平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。

（四）各方努力加大物流專(zhuān)業(yè)信息化人才的培養(yǎng)

學(xué)校作為人才培養(yǎng)的搖籃，要能夠與行業(yè)發(fā)展掛鉤，努力培養(yǎng)出能夠滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀人才，這對(duì)于解決物流行業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題具有積極地意義。作為企業(yè)，也需要通過(guò)多種方式，對(duì)現(xiàn)有的物流行業(yè)上崗人員進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，通過(guò)培訓(xùn)提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業(yè)也可以從相關(guān)信息業(yè)的從業(yè)人員中選拔人才，對(duì)其進(jìn)行物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使其能夠盡快上崗，以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。作為國(guó)家要充分認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要性，能夠積極組織專(zhuān)家制定出統(tǒng)一的物流專(zhuān)業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生考核的核心課程，把物流信息技術(shù)課程納入其中，以此方式督促各級(jí)學(xué)校能夠用最前沿的知識(shí)培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在就業(yè)后就能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（五）物流行業(yè)要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)

現(xiàn)在，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)水平低于世界先進(jìn)國(guó)家，因此，我國(guó)的物流行業(yè)在全球化背景下，要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流信息技術(shù)。這些技術(shù)包括的內(nèi)容涉及到多方面：計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、QP技術(shù)等等，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，提高企業(yè)對(duì)物流管理的水平，完善物流信息交易平臺(tái)，積極構(gòu)建聯(lián)合的電子商務(wù)平臺(tái)，有效促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展。

另外，作為企業(yè)也需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，積極構(gòu)建全國(guó)和區(qū)域性的物流信息平臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)供需信息的交流。同時(shí)，要加強(qiáng)物流與電子商務(wù)的融合，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，以此方式，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的有效提升。

（六）政府努力改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境

雖然，我國(guó)政府認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的重要作用，但我國(guó)物流信息化基礎(chǔ)環(huán)境不是很理想，因此，政府部門(mén)不經(jīng)要把物流信息化建設(shè)納入規(guī)劃，還必須做出更有利于推動(dòng)物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要決策，通過(guò)有效方式激發(fā)物流信息化的社會(huì)需要，通過(guò)這種方式，推動(dòng)物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平，為物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

總之，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)信息化的建設(shè)完善，我國(guó)物流行業(yè)在信息化建設(shè)方面很存在一定的不足，作為國(guó)家社會(huì)和物流企業(yè)本身，要積極努力解決物流信息化建設(shè)方面存在的問(wèn)題，在全球化背景下，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)單位物流信息技術(shù)手段，加大資金投入，加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)等等，通過(guò)多種方式，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)信息化的深化發(fā)展，只有這樣，我國(guó)物流企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶(hù)溝通，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)才能得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]白晨星.我國(guó)現(xiàn)代物流信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].改革與戰(zhàn)略，2010（06）.

第3篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

 

物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)要與社會(huì)需求相銜接，只有這樣，才能提高學(xué)生的就業(yè)率，才能為社會(huì)培養(yǎng)急需的應(yīng)用型人才。鑒于此，如何解決物流管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)成了亟待解決的問(wèn)題。

 

一、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要性

 

當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)正處于迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，實(shí)用型物流人才缺乏的供需矛盾日益突出，加快物流人才學(xué)歷教育和技能培訓(xùn)，規(guī)范物流人才教育培訓(xùn)市場(chǎng)是保證我國(guó)物流行業(yè)健康發(fā)展的重要任務(wù)。

 

中國(guó)加入WTO后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而物流應(yīng)用型人才的嚴(yán)重缺乏是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最突出的問(wèn)題之一。根據(jù)入世后國(guó)際貿(mào)易組織對(duì)用工準(zhǔn)入制度的嚴(yán)格規(guī)定，為培養(yǎng)造就一大批跨部門(mén)、跨行業(yè)、熟悉物流業(yè)務(wù)，具有科學(xué)綜合管理能力的物流人才勢(shì)在必行。國(guó)務(wù)院《中國(guó)物流發(fā)展綱要》指出加快推進(jìn)中國(guó)物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度，獲取資格證書(shū)的人員資料錄入物流人才網(wǎng)以便國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行人員聘用。

 

根據(jù)物流從業(yè)人員必須持證上崗的規(guī)定，勞動(dòng)部圍繞其職業(yè)的工作要求和技能標(biāo)準(zhǔn)，推出物流管理國(guó)家職業(yè)資格認(rèn)證。證書(shū)全國(guó)通用，終生有效。今后物流行業(yè)實(shí)行持證上崗，未取得職業(yè)技術(shù)資格證書(shū)的人員，不能從事物流管理專(zhuān)業(yè)崗位。

 

二、我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)教育現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

 

國(guó)外物流管理教育起步早、發(fā)展迅速，美國(guó)自上世紀(jì)60年代初就在世界上率先開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)已逐步走向成熟。而我國(guó)物流人才的培養(yǎng)卻剛剛起步，目前尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培養(yǎng)體系。許多大專(zhuān)院校及職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)方面都還處在摸索階段，無(wú)論是從學(xué)歷教育還是非學(xué)歷教育來(lái)看，物流人才培養(yǎng)的質(zhì)和量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于物流企業(yè)的實(shí)際需求。概括起來(lái)看目前物流人才培養(yǎng)主要存在以下問(wèn)題。

 

(一)物流教育的層次結(jié)構(gòu)不合理，專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確

 

在物流市場(chǎng)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，許多院校增設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但是由于缺乏認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)物流市場(chǎng)需要什么樣的人才，培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該選定在哪一個(gè)層面上都有一定的盲目性。目前還沒(méi)有形成一支以知識(shí)型物流人才為核心的包括本專(zhuān)科在內(nèi)的多層次梯級(jí)人才培養(yǎng)體系，造成物流人才，特別是高層次物流人才和實(shí)用型物流人才的斷檔。因而加強(qiáng)碩士生、博士生、本科生及高職生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識(shí)型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多大學(xué)物流學(xué)科建設(shè)的主要方向。同時(shí)在物流人才培養(yǎng)方面普遍存在著培養(yǎng)方向不明確，課程設(shè)置不合理等現(xiàn)象。

 

(二)物流人才培養(yǎng)渠道少，供給遠(yuǎn)不能滿足人才市場(chǎng)的需求

 

目前我國(guó)物流人才的培養(yǎng)主要通過(guò)學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩種形式進(jìn)行。學(xué)歷教育由于周期太長(zhǎng)，一般3～4年，加之開(kāi)辦物流管理專(zhuān)業(yè)進(jìn)行物流人才培養(yǎng)的學(xué)校屈指可數(shù)，因而培養(yǎng)的物流人才根本無(wú)法滿足物流業(yè)快速發(fā)展之需。

 

(三)教學(xué)資金投入不夠，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

 

物流專(zhuān)業(yè)實(shí)務(wù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，決定了它不僅需要技術(shù)含量較高的實(shí)驗(yàn)室作為硬件設(shè)施，對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求也很高。物流教育需要更多地面向企業(yè)，建立更多的實(shí)習(xí)教學(xué)基地，而這一切必然需要大量的資金保障。然而，在實(shí)際辦學(xué)過(guò)程中，各級(jí)政府的決策和教育投入往往偏向于理工教育，沒(méi)有給物流教育以足夠的重視。企業(yè)對(duì)高等物流教育不愿承擔(dān)應(yīng)盡義務(wù)和責(zé)任，對(duì)學(xué)校的設(shè)備投資、人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新缺乏應(yīng)有支持。目前學(xué)校與企業(yè)在產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)合方面困難重重，導(dǎo)致地方院校的物流實(shí)踐教學(xué)薄弱。

 

三、物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的新型模式

 

建立新型的人才培養(yǎng)模式應(yīng)從以下幾方面入手：

 

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

 

要結(jié)合本校的辦學(xué)思想，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)，以應(yīng)試教育為主，注重各種相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)的取得。以公司的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨代、流通加工、信息等作業(yè)流程為載體，融合職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)面向生產(chǎn)一線的操作層、管理層，德、智、體、美全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和專(zhuān)門(mén)知識(shí)，能在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事物流各作業(yè)流程管理、物流作業(yè)信息管理，正確選擇、熟練操作各類(lèi)物流設(shè)備，能指導(dǎo)、管理他人進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)，具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神、物流現(xiàn)場(chǎng)組織管理、市場(chǎng)開(kāi)拓、客戶(hù)關(guān)系管理能力，符合社會(huì)發(fā)展需要的“精操作、能管理、懂經(jīng)營(yíng)”高素質(zhì)技能型人才。

 

(二)課程設(shè)置

 

構(gòu)建“寬平臺(tái)、多方向”的專(zhuān)業(yè)課程體系，針對(duì)地區(qū)差異、行業(yè)特色、專(zhuān)業(yè)人才需求層次、職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)與知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，針對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、信息等主要崗位群設(shè)置課程，整合課程內(nèi)容，動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化專(zhuān)業(yè)教學(xué)方案。要與相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容相銜接，多開(kāi)一些學(xué)生自由選擇的專(zhuān)業(yè)課課程。課程建設(shè)目標(biāo)以學(xué)生為中心、以作業(yè)流程為導(dǎo)向，以真實(shí)工作任務(wù)為主要教學(xué)內(nèi)容，建立職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、做”為一體，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

 

(三)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

 

建設(shè)模擬性、生產(chǎn)性、開(kāi)放性的“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。擁有集專(zhuān)門(mén)化、現(xiàn)代化、多功能，集運(yùn)作、信息管理、管理決策于一體的校內(nèi)模擬仿真實(shí)訓(xùn)室，建成后校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地可同時(shí)容納學(xué)生進(jìn)行各項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練。另新建校外實(shí)訓(xùn)基地，將物流管理實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)成省級(jí)重點(diǎn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。

 

(四)教材的編寫(xiě)

 

要結(jié)合相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容編寫(xiě)教材，目前物流管理教研室在主任的帶領(lǐng)下正在編寫(xiě)物流管理系列教材。在教材的編寫(xiě)過(guò)程中增加了大量的實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容。

 

(五)教學(xué)方法的改革

 

在教學(xué)方法上，以生動(dòng)、形象、富于針對(duì)性的教學(xué)方法，將國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論與現(xiàn)時(shí)中國(guó)物流行業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合。側(cè)重于可操作性的知識(shí)教育，使學(xué)生提高物流工作能力。覆蓋全面的物流公司實(shí)踐案例，在每個(gè)階段的學(xué)習(xí)過(guò)程中，都能夠選擇案例實(shí)踐，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

 

(六)考試方法的改革

 

課程成績(jī)考試改革主要從以下幾方面入手：

 

1).對(duì)題型及考試內(nèi)容進(jìn)行改革。如：改變過(guò)去單一的概念、簡(jiǎn)答、計(jì)算等，為能提高學(xué)生的應(yīng)試能力，提高學(xué)生思考問(wèn)題能力和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，把試卷題型改革為與職業(yè)資格考試相關(guān)的題型，考試內(nèi)容也與之相近。

 

2).筆試和上機(jī)操作相結(jié)合。對(duì)于基本理論部分采用筆試，對(duì)于實(shí)務(wù)性的知識(shí)采取上機(jī)考試。

 

3).帶學(xué)生到物流公司現(xiàn)場(chǎng)考試。針對(duì)一些課程，如《物流設(shè)備》這門(mén)課就可以帶學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考試。

 

4).充分利用多媒體讓學(xué)生看一段錄像后，再提出一些相關(guān)內(nèi)容的問(wèn)題。如《包裝與倉(cāng)儲(chǔ)》這門(mén)課就可以采取這種方法。

 

作者簡(jiǎn)介：

第4篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

關(guān)鍵詞：高職院校；物流專(zhuān)業(yè)；改革思路；教學(xué)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）05-0033-02

在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)越來(lái)越被重視，高職物流專(zhuān)業(yè)的社會(huì)需求度可以說(shuō)越來(lái)越大。但是在現(xiàn)有的就業(yè)形勢(shì)下，高職院校物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生卻不能很好地滿足市場(chǎng)需求，尤其是不能滿足物流技術(shù)型和操作型人才的需求，甚至出現(xiàn)了此類(lèi)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生相對(duì)過(guò)剩和就業(yè)不暢的現(xiàn)象。分析其原因主要是學(xué)校對(duì)高職物流專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)定位目標(biāo)不準(zhǔn)確，教學(xué)體系中缺乏一套系統(tǒng)化的理論，導(dǎo)致高職院校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式和教材規(guī)范性不強(qiáng)，同時(shí)物流教材編制水平良莠不齊，教學(xué)主體、教學(xué)體系和教學(xué)過(guò)程問(wèn)題較多，從而使走出校門(mén)的學(xué)生自身具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，自然就不能適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)踐需要。因此，將技術(shù)應(yīng)用性人才作為高職物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，并倡導(dǎo)以能力本位為核心的培養(yǎng)模式，不僅是一種理性思維，也是高等職業(yè)教育對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的一種對(duì)接與呼應(yīng)。本文擬就目前高職物流教學(xué)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出改革物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的具體思路。

一、目前高職物流教學(xué)中存在的問(wèn)題分析

以筆者所在的學(xué)校為例，該校2006年開(kāi)始設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，但受物流業(yè)的迅猛發(fā)展的影響和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的限制，教學(xué)過(guò)程仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。

（一）教學(xué)主體――專(zhuān)業(yè)型教師稀缺

物流專(zhuān)業(yè)是一門(mén)新興且實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，其教學(xué)過(guò)程需要一批專(zhuān)業(yè)理論和實(shí)踐技能雙強(qiáng)的教師隊(duì)伍。然而，目前這種全面型教師可謂少之又少。以本人任教的學(xué)校為例，我校接近90%的物流教師都沒(méi)有從事物流行業(yè)操作和管理的親身經(jīng)歷，缺乏物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣導(dǎo)致物流專(zhuān)業(yè)課程老師講解只停留在空洞的理論知識(shí)層面，且往往與物流企業(yè)實(shí)際操作情況不太相符。

（二）教學(xué)體系――課程設(shè)置不盡合理

首先，教材選擇不嚴(yán)謹(jǐn)，課程出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。比如，關(guān)于信息技術(shù)的內(nèi)容在《物流信息系統(tǒng)》、《物流技術(shù)與裝備》中居然出現(xiàn)相同的章節(jié)?，F(xiàn)階段高職物流教材大多數(shù)只是通過(guò)對(duì)這些教材進(jìn)行簡(jiǎn)單改編，所以不可避免會(huì)出現(xiàn)內(nèi)容重疊、系統(tǒng)性不強(qiáng)的問(wèn)題。其次，課程的設(shè)置不夠科學(xué)合理性。教學(xué)規(guī)劃中對(duì)核心與非核心課程的分類(lèi)不明確，課程安排的層次性不清晰。

（三）教學(xué)過(guò)程――理論遠(yuǎn)多于實(shí)踐

目前很多高職院校仍采用傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，主要依靠老師口頭講解，實(shí)習(xí)安排也缺乏針對(duì)性和合理性，這成為了教學(xué)過(guò)程中的一個(gè)象征性的點(diǎn)綴。這種教學(xué)方式嚴(yán)重落后于新時(shí)期物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的需求，造成了已畢業(yè)學(xué)生在進(jìn)入物流行業(yè)后不得不重新學(xué)習(xí)，嚴(yán)重束縛了我國(guó)物流行業(yè)繁榮發(fā)展。

二、改革物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式的具體思路

（一）系統(tǒng)構(gòu)建“雙師型”師資隊(duì)伍

教育主管部門(mén)應(yīng)盡快制定“雙師型”教師的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和師資隊(duì)伍建設(shè)試行辦法，并出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，在教師編制、聘任政策、任職條件、工資待遇等方面向“雙師型”傾斜。同時(shí)，高職院校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)教師的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，鼓勵(lì)在校教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí)，促進(jìn)其專(zhuān)業(yè)技能的提高，大力開(kāi)展校際間的觀摩學(xué)習(xí)，促進(jìn)教師教學(xué)能力的提升。

（二）全面深化理論教學(xué)中的改革

1.引導(dǎo)思想，樹(shù)立正確的學(xué)習(xí)觀念。不少學(xué)生對(duì)物流專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)僅局限于運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理，認(rèn)為畢業(yè)后的就業(yè)崗位就是貨代業(yè)務(wù)員或倉(cāng)庫(kù)保管員。這種狹隘的目標(biāo)定位必然導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)和研究物流行業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力不足。因此，物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流概念的深度和廣度的拓展，讓學(xué)生了解更多相關(guān)知識(shí)，如物流規(guī)劃、物流營(yíng)銷(xiāo)、物流信息服務(wù)等，引導(dǎo)學(xué)生正確全面認(rèn)識(shí)物流領(lǐng)域，適當(dāng)鼓勵(lì)學(xué)生將職業(yè)規(guī)劃為物流行業(yè)的專(zhuān)家。

2.循序漸進(jìn)，開(kāi)展層次性教學(xué)。物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)從現(xiàn)代物流學(xué)的基本概念講解逐步過(guò)渡到包裝、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代管理等基本操作與管理知識(shí)，結(jié)合企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的各個(gè)流程，著重介紹與物流組織相關(guān)的課程。如：JIT采購(gòu)、有效顧客反應(yīng)、精益物流等。并通過(guò)供應(yīng)鏈管理的學(xué)習(xí)將各部分知識(shí)鏈接，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和生產(chǎn)運(yùn)作管理相關(guān)的知識(shí)，如企業(yè)ERP以及APS等，然后進(jìn)一步拓展專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的深度和寬度。

3.因材施教，豐富教學(xué)模式。教師在教學(xué)過(guò)程中，一方面應(yīng)多采用可視化的授課方式，如結(jié)合一些物流設(shè)備和設(shè)施的圖片及視頻，采購(gòu)與配送的流程圖等，讓學(xué)生有更直觀的感知。另一方面要發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，靈活開(kāi)展一些“項(xiàng)目參與”等課堂活動(dòng)，讓學(xué)生主動(dòng)參與到課程學(xué)習(xí)中來(lái)。另外，應(yīng)建立和完善多元化的課程考核體系，不宜僅憑試卷考試來(lái)判斷學(xué)生的學(xué)習(xí)程度，應(yīng)注重學(xué)生日常作業(yè)、活動(dòng)參與、模擬操作情況等，全面提升學(xué)生的理論知識(shí)和技能操作水平。

（三）積極推進(jìn)實(shí)踐教學(xué)中的改革

物流企業(yè)對(duì)人才的要求是有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，因此，高職院校應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生物流技能的培養(yǎng)。

1.完善實(shí)驗(yàn)室，提升模擬實(shí)踐能力。高職院校應(yīng)加大教學(xué)硬件的投入，如采購(gòu)物流軟件、建設(shè)實(shí)驗(yàn)室等進(jìn)行校內(nèi)模擬實(shí)習(xí)，提高學(xué)生的實(shí)務(wù)操作能力和判斷能力。模擬實(shí)習(xí)要具有完整內(nèi)容及仿真的實(shí)習(xí)資料，保證考核的規(guī)范化。

2.親自參與，加強(qiáng)體驗(yàn)認(rèn)知。一方面，要求學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)參與物流論壇的相關(guān)活動(dòng)，多了解知名網(wǎng)站的物流信息和物流管理的實(shí)際情況。另一方面，多開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，如通過(guò)實(shí)地參觀認(rèn)識(shí)港口、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施；認(rèn)識(shí)集裝箱、貨架、托盤(pán)等物流設(shè)備；學(xué)習(xí)相關(guān)的物流流程等。通過(guò)安排專(zhuān)題性的市場(chǎng)調(diào)查，讓學(xué)生了解企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、方案的可行性分析、部門(mén)設(shè)置、崗位職責(zé)等。

3.校企合作，提高操作技能。學(xué)校安排學(xué)生校外企業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)過(guò)程中應(yīng)用性最好的環(huán)節(jié)，學(xué)生直接參加實(shí)務(wù)工作如訂單處理、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，在鍛煉系統(tǒng)思考能力和實(shí)際動(dòng)手能力的同時(shí)，也加強(qiáng)了團(tuán)結(jié)協(xié)作能力、社會(huì)交往能力等。校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要校企合作，首先學(xué)生的能力得到了提升，就業(yè)有了保障；其次可以填補(bǔ)企業(yè)需要的人才。所以校企合作是一種雙贏的模式，學(xué)校和企業(yè)都應(yīng)該加以重視。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高職院校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式在現(xiàn)階段還存在一些亟待解決的問(wèn)題，所以以培養(yǎng)符合社會(huì)需要的實(shí)用型人才為基本前提，全力推進(jìn)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的改革，將對(duì)物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)和我國(guó)物流業(yè)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙習(xí)頻.“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)改革的探討[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（6）.

[2]高和鴻，郝建彤.我國(guó)物流教育發(fā)展的現(xiàn)和趨勢(shì)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2007，（2）.

第5篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

物流是指為了滿足客戶(hù)的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

物流公司，英文也表達(dá)為T(mén)hird-Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)物流公司為“合同契約物流(contract Logistics)”。

物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會(huì)創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來(lái)越明顯。

【目錄】

第一部分 物流公司項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、物流公司項(xiàng)目概況

(一)項(xiàng)目名稱(chēng)

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國(guó)公司法》;

2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;

3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、物流公司項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷(xiāo)售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題

(三)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題

(四)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題

(五)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題

(七)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問(wèn)題及建議

對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問(wèn)題

項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金賬戶(hù)用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問(wèn)題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問(wèn)題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)物流公司項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展

物流公司項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……

(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國(guó)非常中國(guó)物流公司領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、物流公司項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、物流公司項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的物流公司工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開(kāi)展。

(四)模式可行性

物流公司項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷(xiāo)售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷(xiāo)售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

(六)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(六)物流公司項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說(shuō)明

(三)工藝流程

三、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃方案

(一)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營(yíng)銷(xiāo)模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷(xiāo)售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷(xiāo)售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷(xiāo)

3、國(guó)家部分收購(gòu)

4、經(jīng)銷(xiāo)人情況分析

(三)促銷(xiāo)策略

……

第五部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)地

(一)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂(lè)、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)。

二、物流公司項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1.廠址

2.廠房建設(shè)內(nèi)容

3.廠房建設(shè)造價(jià)

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1.項(xiàng)目占地

2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 物流公司項(xiàng)目物流公司、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專(zhuān)門(mén)論述。

一、物流公司項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、物流公司項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、物流公司項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專(zhuān)篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見(jiàn)后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專(zhuān)篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、物流公司項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識(shí)教育

五、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施

第七部分 物流公司項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、物流公司項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動(dòng)定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門(mén)技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。

第八部分 物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱(chēng)為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、物流公司項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、物流公司項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路

一、物流公司項(xiàng)目總投資估算

二、物流公司項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：

(一)資金來(lái)源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、物流公司項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

(一)投資使用計(jì)劃

(二)借款償還計(jì)劃

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明

1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、物流公司項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷(xiāo)

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷(xiāo)售收入

(二)銷(xiāo)售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷(xiāo)售收入、銷(xiāo)售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤(rùn)分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 物流公司項(xiàng)目不確定性分析

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。

一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

(1)計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：

Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(mén)(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷(xiāo)售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(mén)(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門(mén)考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十二部分 物流公司項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

第十三部分 物流公司項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見(jiàn)和建議。主要內(nèi)容有：

1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見(jiàn)

2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議

4.對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見(jiàn)

5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見(jiàn)

6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱(chēng)、日期、編號(hào)。

1.項(xiàng)目建議書(shū)(初步可行性報(bào)告)

2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3.廠址選擇報(bào)告書(shū)

4.資源勘探報(bào)告

5.貸款意向書(shū)

6.環(huán)境影響報(bào)告

7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10.引進(jìn)外資的名類(lèi)協(xié)議文件

11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3.工藝流程圖

第6篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶(hù)提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶(hù)的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶(hù)提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶(hù)需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶(hù)需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是

指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)，為該客戶(hù)提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢(xún)服務(wù)模式

物流咨詢(xún)服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶(hù)提供物流咨詢(xún)服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢(xún)帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶(hù)經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢(xún)服務(wù)。大客戶(hù)經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶(hù)的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶(hù)代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶(hù)滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶(hù)角度考慮問(wèn)題，與客戶(hù)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶(hù)企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶(hù)企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶(hù)企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶(hù)企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶(hù)物流資產(chǎn)：如果客戶(hù)在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶(hù)的物流系統(tǒng)甚至接受客戶(hù)的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)為其它客戶(hù)服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶(hù)合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶(hù)共建合資物流公司的方式，既使客戶(hù)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶(hù)資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶(hù)提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶(hù)資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶(hù)的需求，了解客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶(hù)的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶(hù)的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第7篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶(hù)提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶(hù)的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶(hù)提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶(hù)需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶(hù)需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)，為該客戶(hù)提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢(xún)服務(wù)模式

物流咨詢(xún)服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶(hù)提供物流咨詢(xún)服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢(xún)帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶(hù)經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢(xún)服

務(wù)。大客戶(hù)經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶(hù)的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶(hù)代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶(hù)滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶(hù)角度考慮問(wèn)題，與客戶(hù)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶(hù)企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶(hù)企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶(hù)企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶(hù)企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶(hù)物流資產(chǎn)：如果客戶(hù)在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶(hù)的物流系統(tǒng)甚至接受客戶(hù)的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)為其它客戶(hù)服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶(hù)合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶(hù)共建合資物流公司的方式，既使客戶(hù)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶(hù)資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶(hù)提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶(hù)資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專(zhuān)線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶(hù)的需求，了解客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶(hù)的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶(hù)的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

第8篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

【摘要】大數(shù)據(jù)時(shí)代的移動(dòng)電子商務(wù)在社會(huì)發(fā)展中有著重要的影響，在人們的生活中有著重要的作用。移動(dòng)電子商務(wù)的開(kāi)展主要包含了信息流、商流、資金流以及和物流四個(gè)基本要素，其中物流的有著重要的作用，涉及商品在網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)之間的轉(zhuǎn)換。在移動(dòng)電子商務(wù)中，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，獲得商品的所有權(quán)，然后通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)竭_(dá)消費(fèi)者的手中，然后意味著整個(gè)移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)的完成。移動(dòng)電子商務(wù)是一種通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行商品交換的商務(wù)活動(dòng)，是一種全球范圍內(nèi)的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。對(duì)此，本文主要對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探究。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)時(shí)代 移動(dòng)電子商務(wù) 發(fā)展探究

移擁繾由濤袷腔于買(mǎi)賣(mài)雙方互相溝通達(dá)成貿(mào)易交易，通過(guò)電子貨幣進(jìn)行交易，具有一定的便捷性，打破了傳統(tǒng)商務(wù)時(shí)間與空間的限制。而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)用移動(dòng)電子商務(wù)可以有效的推進(jìn)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)。

1、淺析大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展概述

移動(dòng)電子商務(wù)（M-Commerce），它由電子商務(wù)（E-Commerce）的概念衍生出來(lái)，電子商務(wù)以PC機(jī)為主要界面，是有線的電子商務(wù)；而移動(dòng)電子商務(wù)，則是通過(guò)手機(jī)、PDA（個(gè)人數(shù)字助理）這些可以裝在口袋里的終端與我們謀面，無(wú)論何時(shí)、何地都可以開(kāi)始。

移動(dòng)電子商務(wù)是在現(xiàn)階段的商務(wù)活動(dòng)中基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的商務(wù)活動(dòng)，在一般狀況下主要通過(guò)消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)瀏覽、購(gòu)物、線上交易以及在線電子支付的各種商務(wù)活動(dòng)，是一種綜合性的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。盡管在不同的領(lǐng)域?qū)σ苿?dòng)電子商務(wù)的定義有所區(qū)別，但是其主要特點(diǎn)都是基于電子終端以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)展的商業(yè)模式?？梢哉f(shuō)在大數(shù)據(jù)時(shí)代，人們可以通過(guò)移動(dòng)電子商務(wù)對(duì)產(chǎn)品信息、市場(chǎng)行情進(jìn)行分析，根據(jù)具體的信息對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整與完善，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與消費(fèi)趨勢(shì)。移動(dòng)電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷(xiāo)售模式，可以利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為載體，將相關(guān)產(chǎn)品信息進(jìn)行宣傳以到達(dá)交易的目的。現(xiàn)階段的移動(dòng)電子商務(wù)主要包含了商品的交易與物流配送等附帶服務(wù)。通過(guò)對(duì)移動(dòng)電子商務(wù)的分析，我們可以分析移動(dòng)電子商務(wù)具有如下特征：

第一，普遍性。移動(dòng)電子商務(wù)作為一種較為新型的交易模式，為生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及消費(fèi)者帶來(lái)了全新的體驗(yàn)，各個(gè)領(lǐng)域均可以嘗試此種模式，因此具有一定的普遍性。

第二，方便性。在移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境中，人們打破了地域、時(shí)間的限制，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境完成貨物的買(mǎi)賣(mài)。可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行賬戶(hù)資金的轉(zhuǎn)賬與查詢(xún)，有效的提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

第三，整體性。移動(dòng)電子商務(wù)可以對(duì)自身的工作流程進(jìn)行規(guī)范的處理，將其集合成無(wú)法分割的整體，有效的提高了人力、物力等資源的使用率，同時(shí)可以有效的提高系統(tǒng)的嚴(yán)密性。

第四，安全性。安全性是移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)中的關(guān)鍵問(wèn)題，可以通過(guò)多種手段提高自身的安全性，例如，加密、簽名、防火墻以及防病毒保護(hù)等手段。

第五，協(xié)調(diào)性。在開(kāi)展移動(dòng)電子商務(wù)的過(guò)程中，需要客戶(hù)與公司內(nèi)部、生產(chǎn)企業(yè)、物流行業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。在移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境中，對(duì)于銀行、物流、以及技術(shù)服務(wù)等部門(mén)的合作是較為嚴(yán)格的，移動(dòng)電子商務(wù)活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)的活動(dòng)。

2.淺析大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展方式探究

2.1構(gòu)建企業(yè)核心能力，提供一體化的物流

企業(yè)核心能力的關(guān)鍵就是企業(yè)的創(chuàng)造能力，企業(yè)對(duì)于自身特色的開(kāi)發(fā)與研究。在第三方物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)自身的特色優(yōu)勢(shì)，要充分的發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)手段提高自身的核心創(chuàng)造能力，只有這樣才可以有效的提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，了解客戶(hù)的需求，進(jìn)而提供完善的、系統(tǒng)的、全面的物流服務(wù)；因此在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中要提高對(duì)企業(yè)管理人員、工作人員的綜合素質(zhì)能力的重視，通過(guò)不斷的完善企業(yè)的管理觀念，營(yíng)造一個(gè)現(xiàn)代化的、信息化的物流企業(yè)。要通過(guò)對(duì)企業(yè)的核心能力的構(gòu)建，整合市場(chǎng)資源，了解市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，為客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)，進(jìn)而有效的增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2進(jìn)行資產(chǎn)重組，構(gòu)建合作區(qū)域聯(lián)盟

物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要根據(jù)自身的發(fā)展策略與實(shí)際的市場(chǎng)狀況不斷的完善自身。要通過(guò)資產(chǎn)重組，整合資源，構(gòu)建一個(gè)區(qū)域聯(lián)盟，形成區(qū)域內(nèi)的資源互補(bǔ)，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的方式全面促進(jìn)企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)構(gòu)建區(qū)域聯(lián)盟可以有效的提高自身的整體水平，增強(qiáng)自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，還可以有效的降低資本投入；同時(shí)，要整合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略。

在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，不要過(guò)于盲目，要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，整合市場(chǎng)發(fā)展的整體趨勢(shì)，及時(shí)的提高整自身的經(jīng)營(yíng)策略與發(fā)展趨勢(shì)，要明確自身的發(fā)展目標(biāo)，要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)抓住機(jī)遇，只有這樣才可以提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.3引進(jìn)現(xiàn)代管理理念

要通過(guò)現(xiàn)代化的管理理念、手段與技術(shù)，對(duì)自身的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整與規(guī)范自身的業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)，要通過(guò)全面規(guī)劃，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的全面管理，對(duì)不同的領(lǐng)域、部門(mén)以及顧客進(jìn)行合理定位，要根據(jù)物流服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值提供相關(guān)服務(wù)。在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中可以充分的借鑒國(guó)際第三方物流發(fā)展管理理念，取之精華，充分與企業(yè)的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，只有在第三方物流的發(fā)展過(guò)程中充分的引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理念才可以有效的促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：在大數(shù)據(jù)時(shí)代，移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了整體發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的物流交易模式，突破了時(shí)間與空間的限制，將物流與商務(wù)進(jìn)行了有效的分離，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與其連接，保障物流活動(dòng)的全面開(kāi)展。在移動(dòng)電子商務(wù)的不斷發(fā)展過(guò)程中，物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)提供專(zhuān)業(yè)的物流人才也成未來(lái)發(fā)展過(guò)程的重要內(nèi)容之一。對(duì)此在實(shí)踐中要基于實(shí)際狀況不斷的推動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鶴，張振宇.大數(shù)據(jù)時(shí)代移動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展初探[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016，（36）：60-61.

[2]許青.大數(shù)據(jù)時(shí)代下湖南移動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告[J].移動(dòng)電子商務(wù)，2015，（11）：8-9.

第9篇：物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查范文

企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。但是，在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，恐怕還沒(méi)有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段?？墒?，如果沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。

一、 物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（total logistics costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，客戶(hù)具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（total logistics costs）= 運(yùn)輸成本（transportation cost）+ 存貨持有成本（inventory carrying cost）+ 物流行政管理成本（logistics administration cost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類(lèi)考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶(hù)服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門(mén)中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（place ）和時(shí)間（time ）效用，又與客戶(hù)的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶(hù)互動(dòng)的界面要讓客戶(hù)滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（activity-based costing）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如ray mundy教授（2002）給出的一個(gè)基于abc管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本 = 物流費(fèi)用 + 所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類(lèi)方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20~40%之間），但還是有專(zhuān)家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（caltagirone 2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師peter drucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年gdp的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3pl）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年gdp的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（industry week）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（value-chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類(lèi)輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然it技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占gdp 的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（benchmark management）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人robert v. delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（annual “state of logistics report”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1. 2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

3

倉(cāng)儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

1

公路運(yùn)輸

4940

2

城際卡車(chē)運(yùn)輸

3330

3

本地卡車(chē)運(yùn)輸

1610

4

鐵路運(yùn)輸

380

5

水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

280

6

油料管道運(yùn)輸

90

7

航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

240

8

貨運(yùn)

70

9

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來(lái)源：rosalyn wilson & robert v. delaney，understanding inventoy—stay curious，13th annual“state of logistics report”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授james l. heskett博士等的專(zhuān)著《business logistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，heskett教授等（1973）在《business logistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶(hù)服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶(hù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶(hù)服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶(hù)“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見(jiàn)，delaney 先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（u. s. business logistics system）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言， delaney 先生是直接從美國(guó)eno運(yùn)輸基金會(huì)（eno transportation foundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）中獲取得。eno運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（transportation in america）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門(mén)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（national income and product account），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（survey of current business march 2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（u. s. statistical abstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（u. s. department of commerce ，census bureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（service annual survey report）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是delaney 先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，delaney 先生自1973年開(kāi)始撰寫(xiě)《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4% 來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。delaney 先生一直是用alford-bangs 公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂alford-bangs 公式實(shí)際上是一個(gè)由l. p. alford and john r. bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 %

1

保險(xiǎn)（insurance）

0.25%

2

倉(cāng)儲(chǔ)（storage facilities）

0.25

3

稅費(fèi)（taxes）

0.50

4

運(yùn)輸（transportation）

0.50

5

搬倒（handling costs）

2.50

6

貶值（depreciation）

5.00

7

利息（interest）

6.00

8

過(guò)時(shí)（obsolescence）

10.00

9

總計(jì) ( total )

25.00%

資料來(lái)源： l. p. alford and john r. bangs (eds.)，production

handbook（new york: ronald，1955），pp.396-397.

   雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

    歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類(lèi)型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。delaney 先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然alford-bangs 公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（outsourcing），使得所謂專(zhuān)業(yè)性的第三方物流服務(wù)（third party logistics services provider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算， armstrong & associates 咨詢(xún)服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。

表3. 2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)

3pl服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長(zhǎng)率%

1

專(zhuān)項(xiàng)合同運(yùn)輸

83

2.5

2

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

3

增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷(xiāo)

153

13.3

4

本土的國(guó)際物流運(yùn)作

157

7.5

5

3pl軟件

40

6

總的合同物流市場(chǎng)

608

7.4

物流總成本

7.65%

表5. 2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.15%

2

倉(cāng)儲(chǔ)成本

1.19%

3

訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷(xiāo)售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶(hù)：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶(hù)，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（skus）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶(hù)支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a. 成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶(hù)的二次運(yùn)輸；b. 成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c. 訂單處理/客戶(hù)服務(wù)成本；d. 分銷(xiāo)管理成本和e. 成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸詃elaney 先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

delaney 先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年gdp 的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1. 1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占gdp比重關(guān)系——delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占gdp 的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（icc）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（understanding inventory – stay curious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。事實(shí)上，客戶(hù)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶(hù)展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于alford-bangs 公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（sri international，2002）。

sri國(guó)際研究所為了計(jì)算fedex的服務(wù)對(duì)客戶(hù)物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)alford-bangs 公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。fedex所遞送的貨品或包裹都是客戶(hù)企業(yè)的存貨。由于fedex的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門(mén)到門(mén)的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，fedex為客戶(hù)節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從alford-bangs 模型。

根據(jù)使用fedex快遞業(yè)務(wù)的客戶(hù)基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（standard industry classcification）將fedex從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類(lèi)，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類(lèi)企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6. sri存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

1%

1%

倉(cāng)儲(chǔ)成本

4%

8%

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%總成本

23-26%

42-45% 

表7. fedex國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類(lèi)型

節(jié)約的時(shí)間

美國(guó)國(guó)內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟(jì)包裹

2

定時(shí)遞送

4

國(guó)際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

4

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送

4

由此獲得使用fedex快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

fedex 為客戶(hù)節(jié)約的存貨持有成本 = 

包裹的價(jià)值 x （存貨持有成本 ÷ 365）

x 使用fedex服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，sri計(jì)算出在2000財(cái)年，fedex為其美國(guó)的客戶(hù)節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶(hù)節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，fedex累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶(hù)節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（bpr），實(shí)行“購(gòu)銷(xiāo)分離”和“運(yùn)銷(xiāo)分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門(mén)和經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入wto和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專(zhuān)家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門(mén)和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類(lèi)調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。