海綿城市施工難點精選(九篇)

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第1篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞:市政景觀園林工程;新技術;新材料;運用

在新時期，越來越多的新技術、新材料被應用到市政園林工程中，極大地提高了工程建設的水平和質量，為城市居民提供了更加綠色、環(huán)保、舒適的居住環(huán)境，促進了我國城市建設的現(xiàn)代化和綠色可持續(xù)發(fā)展。該文對市政園林工程中應用的新技術、新材料進行了全面的論述和分析，希望能給相關領域工作者提供必要的借鑒和幫助。

1市政景觀園林工程中新技術、新材料的意義

新技術、新材料在市政園林工程中的應用，是針對景觀園林工程而言，及時進行土方工程施工，建設園林理水工程，塑造更具藝術性的園林藝術形象。目前，新材料新技術的應用是市政園林工程中的關鍵課題，它在很大程度上貫徹了園林景觀的生態(tài)效益，增強了其經(jīng)濟和社會效益的同時，又有效地協(xié)調(diào)了市政園林工程與景觀設計和施工之間存在的矛盾。具體地說，市政園林工程新技術、新材料的含義如下。

1．1優(yōu)化市政景觀園林環(huán)境

通過新材料、新技術的應用，進一步提高市政園林設計的環(huán)保性，優(yōu)化市政園林環(huán)境，提高市政園林設計的應用水平，實現(xiàn)市政園林綠色環(huán)保材料的應用，協(xié)調(diào)市政園林設計與資源消耗之間的矛盾，解決市政園林設計中的內(nèi)部矛盾，實現(xiàn)市政園林建設的水循環(huán)、綠色化。

1．2緩解市政景觀園林工程資源消耗難題

新材料、新技術在市政園林工程中的應用，極大地緩解了市政園林工程的資源消耗難題。特別是目前市政園林設計中，居民對景觀的要求越來越高，面對更多的發(fā)展調(diào)整，不僅要實現(xiàn)市政園林資源的合理配置，而且要提升市政園林設計的品質。正是在這樣的發(fā)展背景下，新材料、新技術的應用，為景觀園林工程提供了更多的綠化材料，并使部分資源得到回收和再利用，從而使資源配置得到優(yōu)化，市政園林工程設計更加理想，市政園林工程施工質量得到提高。

1．3帶動市政景觀園林相關產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展

對城市園林綠化工程來說，新材料、新技術的應用，在一定程度上給相關行業(yè)帶來了發(fā)展機遇。特別是景觀園林設計所需的各種建筑材料，材料生產(chǎn)行業(yè)需要突破研究技術，研究更多市政景觀園林工程所需材料。在供給側改革和市場模式創(chuàng)新的推動下，市政景觀園林相關工程的發(fā)展動力不斷增強，新技術的研究不斷創(chuàng)新，相關行業(yè)的發(fā)展模式也不斷創(chuàng)新，以更好地滿足市政景觀園林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2當前市政景觀園林工程中運用的新技術

2．1BIM技術

利用計算機信息技術建立三維可視化模型，BIM技術有助于提高設計工作的水平和質量。長期以來，我國市政景觀園林工程的設計一直停留在二維圖紙的技術層面上，不僅對設計者的業(yè)務能力有很高的要求，同時也容易造成圖紙設計和施工效果之間的差異。將BIM技術應用于市政園林工程，使整個工程項目的設計工作更高效、更精確，不僅使工程設計調(diào)整更方便，而且使設計與施工的銜接更緊密。

2．2綠色環(huán)保設計

對城市園林綠化工程來說，其設計工作往往決定著工程建設水平和方向。受可持續(xù)發(fā)展理念的影響，我國市政園林工程設計越來越重視綠色環(huán)保設計，不僅增加了生態(tài)環(huán)境中綠色植被，而且在建筑材料的應用上也越來越綠色環(huán)保，從而最大限度地減少了施工對環(huán)境的破壞。在我國市政園林工程中，綠色環(huán)保設計的普及和應用，使其在建設水平上不斷發(fā)展和創(chuàng)新，促進城市景觀與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

2．3海綿城市理念

“海綿城市”是現(xiàn)代城市發(fā)展的理念和趨勢，其目標是建設具有海綿特征的城市，改善城市蓄水功能。在城市規(guī)模不斷擴大的同時，水資源需求缺口也日益增大，如何實現(xiàn)水資源利用效率的提高，關系到城市現(xiàn)代化建設的水平。在市政園林工程中運用海綿城市理念，就是力求實現(xiàn)城市排水系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)，同時通過市政園林工程對雨水的有效吸收，最大限度地緩解城市缺水的不利狀況，促進城市生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)。

3當前市政景觀園林工程中運用的新材料

3．1透水材料

透水材料是在海綿城市理念下發(fā)展起來的新型建筑材料，具有很好的滲透性能和防水性能。透水性材料在市政園林工程中的應用，主要體現(xiàn)在道路鋪裝環(huán)節(jié)上，通過透水性材料鋪裝的道路具有良好的排水性能，能在雨天迅速吸收路面和綠化帶積水，排入園林工程給排水系統(tǒng)，達到雨水資源收集利用的效果。當前，在市政園林工程中所采用的滲透材料有滲透磚、滲透砼、滲透軟管等，其效果和市場價值是非常理想的。

3．2萬能支撐器

城市園林景觀工程不可避免地涉及到一些水景工程，起到了良好的藝術價值和社會形象。多能支撐體是一種高密度聚丙烯材料，具有抗腐蝕、質量輕、承載大、使用壽命長等特點，廣泛用于水景等工程的架空鋪設，減少了相關施工作業(yè)的難度，減少了工程總量。通用支撐板的應用，解決了水景工程施工和維修養(yǎng)護的難題，同時也為市政園林工程的施工設計提供了很好的思路和方向。

3．3生長調(diào)節(jié)劑的應用

生長調(diào)節(jié)劑是市政園林工程中的一種重要材料，也是一種全新材料。特別是園林植被的設計，由于植被是營造植被景觀的關鍵，因此，植被的生長和健康非常重要。在促進植物快速生長的同時，生長調(diào)節(jié)劑也能很好地調(diào)節(jié)植物，增強植物的生長發(fā)育能力，滿足市政園林工程不同季節(jié)的植物需要。生長調(diào)節(jié)劑是一種新型殺蟲劑，能滿足各種植物的生長需要。通過對植物生命活動的調(diào)控，提高植物對環(huán)境的適應能力，是當前景觀園林工程中的一種重要的植被生長新材料。

3．4仿木紋混凝土

城市園林綠化工程中常見的亭、椅等便民休閑設施，不僅能點綴園林景觀，還能提升生態(tài)環(huán)境意境。木料在市政園林工程中是不可缺少的建筑材料，但由于木料具有易腐蝕的特性，在長期使用中易發(fā)生褪色、生蟲和損壞。與實木相比，仿木紋混凝土在外觀上更接近自然，厚重感和層次感更強，不但不會出現(xiàn)褪色、變形等問題，而且還減少了木材的消耗，具有較高的環(huán)保和實用價值。

4結語

總之，隨著城市建設水平的不斷提高，市政園林工程在滿足生態(tài)保護的同時，也越來越重視綠色與環(huán)保的設計，從而創(chuàng)造一個更適宜居住和舒適的城市生活環(huán)境。在新形勢下，新技術、新材料是市政園林工程發(fā)展的必然趨勢，對我國構建可持續(xù)發(fā)展社會具有重要意義，因此，加強對市政園林工程新技術、新材料應用研究具有深遠的意義和作用。

參考文獻:

［1］朱曉寧．市政景觀園林工程中新技術與新材料運用［J］．居舍，2019，(13):35．

［2］鄒贊軍．市政景觀園林工程中新技術與新材料應用［J］．城市建筑，2019，16(3):150－151．

［3］歐國棟．園林施工新工藝的管理與技術難點分析［J］．住宅與房地產(chǎn)，2017，(15):92．

第2篇：海綿城市施工難點范文

[關鍵詞]盾構隧道；穿越；建筑物

文章編號：2095-4085（2015）07-0089-02

1.工程概況

合肥地鐵1號線望湖城站盾構區(qū)間施工起訖里程為Kll+009.799～K14+152.612，含葛大店站和望湖城站兩座車站，總建筑面積26037.85m2；太湖路站～水陽江路站～葛大店站～望湖城站三個區(qū)間，區(qū)間掘進總長度5453.826m。

2.工程重點、難點及相應對策分析

2.1工程的重點和難點

圍繞盾構穿越建（構）筑物的工程特點，依據(jù)工程質量、安全等要求，對施工難點、重點進行排查，具體有：

（1）房屋不均勻沉降引起傾斜、開裂和倒塌的風險；

（2）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的風險；

（3）近距離連續(xù)側穿馬鞍山路高架橋；

（4）穿越南二環(huán)下穿橋（覆土僅4.5m）。

2.2工程相應重點、難點分析對策

（1）房屋不均勻沉降引起傾斜、開裂和倒塌風險高。①盾構掘進前，編制安全專項施工方案、專項監(jiān)測方案，成立專業(yè)測量監(jiān)控小組，認真細致地完成施工測量和施工監(jiān)測，及時掌握穿越建筑物沉降、傾斜、開裂等，以信息化施工，確保工程順利進行。②進行詳細的調(diào)查和勘查工作。③嚴格控制盾構掘進的各項參數(shù)。④根據(jù)設計要求進行區(qū)間加固。

（2）地表隆陷引起道路塌陷或隆起的風險。①合理控制盾構掘進參數(shù)。②及時進行同步注漿及二次注漿。②盾構施工時控制好姿態(tài)，勻速推進，避免推進誤差，注意土倉壓力的控制。③根據(jù)設計要求進行施工監(jiān)測，及時掌握區(qū)間地表沉降變化情況及規(guī)律，指導盾構施工。

（3）近距離連續(xù)側穿馬鞍山路高架橋橋樁。①橋梁設計單位在橋樁設計時對距離區(qū)間隧道3m以內(nèi)的橋樁大部分外面均已做有鋼套筒，且樁底標均已進入中風化層。②盾構施工時控制好姿態(tài)，勻速推進，避免推進誤差，注意土倉壓力的控制，避免對橋樁產(chǎn)生過大的瞬時壓力，施工期對橋樁和隧道進行全面的跟蹤觀測和監(jiān)測。

（4）穿越南二環(huán)下穿橋（覆土僅4.5m）。①施工前，做好調(diào)查工作。②加強監(jiān)測頻率。③嚴格控制盾構掘進的各項參數(shù)，保證推進速度、控制好土壓，勻速、穩(wěn)步推進。⑤加強同步注漿、二次注漿的控制。⑥施工前編制好相應的預案，必要時對下穿橋進行封閉施工。

3.施工參數(shù)優(yōu)化

在盾構穿越建（構）筑物之前，做好穿越建（構）筑物的準備階段，對前期施工的參數(shù)設定及地面沉降變化規(guī)律進行總結，了解盾構所穿越土層的地質條件，掌握這種地質條件下土壓平衡盾構推進施工的方法。

主要采取以下施工措施：

（1）土壓力控制：土壓力控制應以保持切口前方土體穩(wěn)定為目標，土壓力設定值應以土體沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化來調(diào)節(jié)設定值。

（2）同步注漿：主要通過沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)對注漿量、注漿壓力、注漿位置進行調(diào)整，優(yōu)化同步注漿參數(shù)，控制好土體后期沉降。

（3）推進速度：控制推進速度，保證勻速推進施上。

（4）成果分析：結合土體沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)及盾構施工參數(shù)數(shù)據(jù)，分析本段區(qū)間土體沉降變化規(guī)律，掌握盾構穿越建（構）筑物的各項施工參數(shù)。

4.穿越段施工技術措施

穿越段分階段控制

4.1穿越前50m：穿越模擬階段

①穿越前，有針對性的對作業(yè)班組進行交底，讓每個作業(yè)人員了解建（構）筑物所處里程、地面位置、類型、結構等相關情況及控制重點，明確盾構穿越時的各項施工參數(shù)。

②盾構掘進至建（構）筑物前50米時，需對刀盤、盾尾密封、螺旋輸送機、鉸接、密封油脂系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等進行一次全面的檢查、維修。

③及時對盾構機的掘進姿態(tài)進行糾偏調(diào)整，控制在±20mm以內(nèi)。

④穿越前30米的地段作為過渡模擬段，完全模擬在建（構）筑物地面下推進時的盾構操作要求進行推進，加強土體變形觀測，檢驗預定情況的施工掘進參數(shù)引起的地層變形程度是否能夠達到預期的目標。

⑤按照設計要求，對穿越段建（構）筑物進行施工監(jiān)測，增加監(jiān)測頻率（1次/d）。

⑥通過連續(xù)監(jiān)測，盾構通過地段地表穩(wěn)定后變化量（與初始值比較）最小時的最優(yōu)盾構掘進參數(shù)。

⑦根據(jù)前期施工總結，掌握每車渣土裝滿時所對應的千斤頂行程，從過程中嚴格控制隧道超挖及欠挖，使實際出土量控制在理論值的98%～100%。

⑧嚴格控制同步注漿配合比，確保漿液質量。根據(jù)前期施工總結，確定合理的注漿量及注漿壓力，嚴格控制注漿質量。

⑨采取合理措施防止盾尾漏漿現(xiàn)象：

a.加大盾尾油脂的注入量

b.合理控制盾尾間隙

c.漏漿情況比較嚴重時，可在管片外弧面加貼海綿條

⑩根據(jù)地面沉降情況，及時進行二次補漿。

4.2穿越階段

①穿越段嚴格采用模擬段施工參數(shù)進行施工，項目部安排專職人員對施工參數(shù)進行嚴格監(jiān)控，對施工過程進行記錄。

②成立穿越段領導小組，對施工過程中出現(xiàn)的異常情況進行分析處理，確保施工安全。

③根據(jù)設計要求，進行施工監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)以指導施工。

④根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，對沉降量過大處進行二次補漿，若該處監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)變大時，應按照設計圖紙對建（構）筑物進行應急加固處理。

4.3穿越后30m階段

盾構順利穿越建（構）筑物后，對建（構）筑物段繼續(xù)進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，對沉降量過大處進行二次補漿，若該處監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)變大時，應按照設計圖紙對建（構）筑物進行應急加固處理。

第3篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞：綜合管廊；政策；問題分析；設計方案

1 綜合管廊相關問題背景

建設城市地下綜合管廊旨在合理地對城市地下空間加以利用，統(tǒng)一管理市政民生管線。武漢市作為國家中部崛起的重要都市，在城市現(xiàn)代化建設的過程中，有軌電車，地鐵均在有條不紊地建設進程之中，海綿城市建設也在逐步規(guī)劃推進。隨之而來的，關于城市基礎管線的解決方案――綜合管廊建設也被提上了議程。

2014年6月3日，《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》明確指出“穩(wěn)步推進城市地下綜合管廊建設”。2016年5月24日，總理來到武漢CBD地下綜合管廊施工現(xiàn)場，詳細了解工程建設進展。2016年61號文《國務院辦公廳關于推進地下綜合管廊建設的指導意見》提出“已建設地下綜合管廊區(qū)域，該區(qū)域的所有管線必須入廊”。

燃氣管道作為可燃氣體為載體的壓力管道，一旦泄露后果堪憂。燃氣管道入廊是否能夠同時兼顧安全性與經(jīng)濟性尚無定論。2016年6月17日，住房及城鄉(xiāng)建設部陳政高部長在電視電話會議當中強調(diào)“堅決落實管線全部入廊的要求，決不能一邊建設地下管廊，一邊在管廊外埋設管線。排水、燃氣管線要求入廊”。由此看來，燃氣管道入廊全面推進加以實行具有較大的可能性。

2 針對燃氣入廊的一些意見

武漢市人民政府《關于印發(fā)武漢市城市地下綜合管廊管理辦法的通知》（武政規(guī)[2016]7號）要求天然氣管道入綜合管廊，但由于國際上燃氣管道入綜合管廊的案例不多，為保證燃氣管網(wǎng)的安全可靠運行，根據(jù)武漢市燃氣管網(wǎng)的具體現(xiàn)狀情況，為保證管廊的安全性，需滿足下列要求：

（1）天然氣管線納入綜合管廊時應敷設在獨立管艙內(nèi)。天然氣艙內(nèi)用電設備必須防爆，通風系統(tǒng)必須強進強排，此外需另設通風艙，并在一定間距內(nèi)設置路面通風口。天然氣管線設置在獨立艙室內(nèi)，首先是GB-50838《城市綜合管廊技術規(guī)范》的要求。天然氣在特定條件下，遇到火源，具有易燃易爆的特點。天然氣艙室本身為密閉空間，自然通風狀況較差，機械通風十分必要。此外，通風口占路面空間較大，需考慮與其他路面市政基礎設施協(xié)調(diào)好施工區(qū)域。

（2）需考慮與其他市政管線的隔離與安全性問題及后期改管的作業(yè)斷面。由于管廊的壽命較長，對于燃氣管道路由變化產(chǎn)生了限制，也對后期管道維修施工造成了障礙。敷設在管廊中的燃氣管道路由很難變更，造成一些改管的困難，應考慮后期燃氣管道改管的作業(yè)斷面和空間。另外，輸配供管分支出艙與其他艙室的交叉，尤其對于供電線路交錯的情形，需著重考慮隔離與安全性問題。

（3）鑒于防恐、防暴、防盜的相關需求，建議管廊內(nèi)逃生艙設置為內(nèi)部可開，外部不可開的模式。天然氣遇明火易燃，密閉空間易爆，外部人員投擲火種易造成安全隱患。結合天然氣易燃易爆的性質，天然氣管廊很可能成為反恐關注的重點部位，需采取視頻監(jiān)控等措施加強對管廊的保護。

（4）由于天然氣管廊為地下密閉空間，在運行安全方面專業(yè)性要求最高，建議管廊運行管理者應有專業(yè)化管理經(jīng)驗，政府對經(jīng)營資格需嚴格審核把關，以便保障天然氣管廊的安全運行。

（5）燃氣管廊閥門若設置在綜合管廊內(nèi)部時，閥門應具有遠程開關的功能，且艙內(nèi)分段應設置可燃氣體報警裝置與燃氣管網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動。

3 針對燃氣管道入廊的要求，幾種可行的施工方案

分析燃氣管道入廊的難點，究其原因，一是燃氣本身的化學性質決定了它對安全性具有很高的要求，二是目前燃氣直埋的成本較之管廊要便宜許多。目前俄羅斯等部分歐洲國家的綜合管廊中較少涉及到燃氣管道，日本的燃氣管道入廊率較高。此外，日本在綜合管廊的建設過程當中具有較為豐富的經(jīng)驗，其關于綜合管廊的《共同溝設計總則》中要求燃氣管道最好具有單獨的艙室。目前我國的《城市綜合管廊技術規(guī)范》也要求燃氣管道入廊需要有單獨的艙室，也是因為考慮到了燃氣遇明火的易燃易爆的特性。

圖1為深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣圖簡圖，該項目建于2007年，2008年開始投產(chǎn)，運營S護成本較高且有多處泄漏隱患，期間曾發(fā)生過溝內(nèi)補償器法蘭連接處漏氣。

圖1 深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣資料

從圖1中可以看出，燃氣管道相當于以箱涵的形式內(nèi)襯于管溝內(nèi)部，右上方設置有燃氣探頭。在此方案的基礎上，適當優(yōu)化，有以下幾種可以考慮的方案：

（1）考慮將燃氣管道單獨以小型艙室的形式置于側上方，管廊內(nèi)一側設置可開啟檢修門，在燃氣管道艙室頂部的燃氣閥門位置處或其他易漏點處設置井室及通風泄壓口，管線巡查人員既可以從管廊內(nèi)部打開檢修門對燃氣管道進行檢查維護，也可以通過開啟特定位置的上部井蓋對燃氣管道進行維護。這既滿足了燃氣管道單獨艙室的規(guī)范要求，也利于維護檢修。管廊內(nèi)內(nèi)部檢修用的可開啟檢修門可設置玻璃屏障，方便管道維護人員在不打開檢修門的情況下了解燃氣管室內(nèi)部的異樣。

圖2 第一種方案示意圖

（2）第二種方案相當于在管廊上方，以箱溝的形式將燃氣管道艙室作為管廊的連接體進行處理。國內(nèi)目前已有類似的管廊保護方案出現(xiàn)過。此方案與直埋燃氣管道的保護方式較為接近，因此產(chǎn)生的運維費用較低。此方案由于與主管廊相互獨立，因此燃氣管道泄漏對于主管廊的影響是最小的。

4 燃氣管道入廊的前景分析

筆者認為，在武漢地區(qū)，甚至全國地區(qū)，燃氣管道入廊是大勢所趨，可能需要相關政策的支持及繼續(xù)探索研究的成果。已建的武漢CBD中央商務區(qū)綜合管廊與規(guī)劃建設的沿臨空港大道、三店西路、涇河南路、規(guī)劃五路及規(guī)劃四路的綜合管廊都曾經(jīng)考慮過燃氣管道入廊，最終因為條件不成熟暫緩進入。2016年，中國燃氣協(xié)會舉辦了多次關于綜合管廊的意見征集活動及研討會，關于燃氣管道入廊的具體細則將會在新版本的GB-50838《城市綜合管廊技術規(guī)范》中給出。綜合管廊本身作為一種規(guī)范化市政管線，減少拉鏈路，美化都市環(huán)境的工具，在國外已經(jīng)取得成效，應該結合中國國情進行改良推廣。

參考文獻

[1]中國土木工程學會燃氣分會.2016年中國燃氣運營與安全研討會專題報告[R].

[2]GB50838.城市綜合管廊技術規(guī)范[S].中國建筑工業(yè)出版社.

[3]武漢市天然氣有限公司.關于對《武漢市城市地下綜合管廊管理辦法的通知》的建議[Z].

作者簡介：徐小豐（1992，07-），男，籍貫：湖北隨州，學歷：大學本科，工作單位：武漢市天然氣有限公司，職稱：助理工程師，主要從事工作：技術策劃、方案審查。

余康寧（1989，02-），男，籍貫：湖北孝感，學歷：大學本科，工作單位：武漢市天然氣有限公司，職稱：助理工程師，主要從事工作：市場營銷、項目管理類。

第4篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞：橋梁工程；施工技術；方案

Abstract: Only if developing a scientific construction technology program, we can provide the necessary basic for the construction quality control. In this paper, the author analyzes in detail the bridge construction technology main problems.

Key words: bridge engineering; construction technology; scheme

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

施工質量在工程進行中尤為重要,特別是在城市橋梁設計與施工中,工程的質量直接關系到城市的安全與美感。橋梁施工質量控制的主要措施是加強質量意識教育與專業(yè)技能培訓是質量的根本保證,是施工質量控制的主體,只有發(fā)揮直接施工者的主導作用,質量才有根本保證。施工之前,制定科學的施工方案和質量計劃。

1. 施工方案優(yōu)化在保證質量、安全的前提下,要從節(jié)約成本、施工簡單易操作等方面考慮,通過方案比選,制定出適合本項目的最佳方案。施工方案制定的是否最佳可行直接關系到本項目成本和工期問題,在工程量巨大、工期緊迫、工期后門關死的情況下施工方案的可操作性顯的尤為重要。針對本項目的難點從施工方案的比選、施工隊伍的選擇、技術人員的配備上,項目部領導班子多次開會研究,深入到施工隊伍中,多聽取職工意見,并且多次組織有關人員到周圍在建工程參觀學習,拿出了最佳方案。工程技術人員打破了以往的等施工隊有事找時才去現(xiàn)場的做法,改變?yōu)橹鲃拥浆F(xiàn)場進行質量監(jiān)督和技術服務,時刻在現(xiàn)場為施工隊做好一切技術服務工作,做到技術超前,充分發(fā)揮了技術是龍頭的作用?，F(xiàn)場無論白天夜間出現(xiàn)技術問題,技術人員主動去想辦法解決,做到不靠、不推、不等、直到問題解決為止。2. 橋梁預應力混凝土施工技術

預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力（即結構的內(nèi)應力)，而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量，預應力張拉必須嚴格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值，而且要隨時抽查預應力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應力的損失，而且封閉孔道，減少預應力筋的損失，并且使其與結構共同作用，提高結構的抗裂性。

2.1柱墩混凝土結構橋梁施工中柱墩砼結構多存在表面不光潔不美觀現(xiàn)象，解決此類問題關鍵是要嚴格按照規(guī)范進行模板的安裝和加固。模板新的6mm厚，采取整體鋼模制作，安裝前應進行去污整修，使模板平整光潔無變形。模板安裝要求平整，接縫控制在規(guī)定值以內(nèi)，所有接縫用粘結劑刮平刮實，并用膠帶紙粘貼整齊。施工時要特別注意內(nèi)模的接縫，箱梁內(nèi)的接縫用海綿條填塞或粘結劑封堵，外裹一層塑料布確保內(nèi)表面不漏漿。采用方木框架配合碗扣鋼管對內(nèi)模進行加固。腹板外側模應對支架和側模進行雙重加固。砼的配比也影響著外觀，柱墩使用的砼要用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼，砼的生產(chǎn)質量也應受到重視，注意外摻劑的使用，砼澆振搗要充分且不過振，使砼密實。在每一節(jié)墩柱砼拆模后用塑料布或專用布覆蓋。2.2樁基在樁基施工中較常用的是人工挖孔樁，樁基護壁一般采用砼護壁，每一節(jié)護壁由人工立模，樁基的施工關鍵是要確?？讖健⒋怪倍?、中心位置準確，成孔之后使用檢孔器檢測孔徑、垂直度的準確性。樁基護壁砼厚度和標號的質量控制重點主要包括：

2.2.1護壁砼強度應比灌注樁砼高一級，厚度不得低于15cm，振搗密實，緊貼孔壁。

2.2.2樁身砼不低于設計標號。

2.2.3按設計要求制作鋼筋籠，整體吊放入孔后定位，保證周邊保護層厚度。每樁做挖孔記錄，若發(fā)現(xiàn)不符和設計要求，及時通知進行調(diào)整。

2.2.4嵌巖樁要求：樁底嵌入巖石深度不得小于2D（D為樁徑)，且至樁下溶洞頂完整弱風化巖石厚度不小于6m。樁底要求釬探（即用鋼釬探明孔底以下地質情況）。

2.2.5遇到孔內(nèi)地下水充足的孔樁，要抽干孔內(nèi)積水來確保砼施工質量。當自孔底及孔壁滲入的地下水的上升速度大于6mm/min時，采用水下灌筑工藝，即導管發(fā)灌筑，進行水下砼施工，計算出澆灌時首批砼量，確保有足夠的砼包裹導管下口，每次提升導管時要注意其埋置深度保持在2~4m，同時要保證導管要連接牢固并且密封性能良好。樁基施工完成后，為檢測樁基砼質量以及樁身完成性，逐個進行超聲波無損檢測，鉆取芯樣，只在雙方對超聲波無損檢測有異議時才用。

3. 模板施工技術

3.1外模板施工工藝

外模板使用整體定型模板，該模板采用可調(diào)無拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調(diào)、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點和優(yōu)點。

3.2外模板設計思路

外模板由面板、可調(diào)桁架、縱檁、調(diào)整絲杠等構成，根據(jù)實際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節(jié)高分為以下幾種規(guī)格：2.45m（頂層）、2.0m（標準節(jié)）、1.5m（調(diào)整節(jié)）、1.0m（調(diào)整節(jié)）進行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工制作，面板設豎肋和環(huán)肋，大塊模板整體線形采用桁架式結構和型鋼結合進行加固，通過外部的桁架和型鋼形成一個封閉的箍圈，從而使自身達到設計剛度，滿足施工要求。

3.3外模板桁架設計

外模板桁架由方鋼和調(diào)節(jié)絲杠組成，絲杠的作用主要為調(diào)整模板的大面平整度，起到微調(diào)的功能。外模的剛度主要取決于可調(diào)桁架的寬度，施工中對2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大于L/1000的變形要求。

3.4外模板拼裝和拆除

外模板吊裝高度視吊裝能力并結合墩身施工分段而定，分節(jié)或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節(jié)模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標高準確就位。承臺頂面與模板聯(lián)結面平整、無縫隙，防止水泥漿流失，必要時在承臺與模板接縫處采取砂漿填補空隙，或者采用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預鋪在鋼模板與承臺之間。模板吊裝組拼時，不得發(fā)生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板縫的處理采用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以后，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡易圍籃，在桁架上面鋪設木板，在模板四周搭設成簡易工作平臺。

4. 橋面工程施工

橋面工程的主要包括有防和水層鋪裝、排水防水系統(tǒng)以及防撞護欄安裝。橋面工程施工的順序為：

4.1澆筑濕縫砼和安裝泄水管

在澆筑濕接縫砼時，應首先清除結合面上的浮皮，同時用水沖洗干凈，必須振搗密實濕接縫內(nèi)砼。

4.2護欄施工

通過橋面中線測出護欄底座的外邊緣，同時與全橋保持平順，還要確保橋面寬度，分段進行鋼筋的綁扎焊接，采用滑移鋼模模板進行拉線控制，對其進行加固，并且要通過橋面來進行，在澆筑砼前把護欄支架埋件預埋好，并且要注意把定位板調(diào)平，在伸縮縫處把護欄座斷開，另外，要把一道溫度伸縮縫按照要求設置好。

4.3橋面砼鋪裝施工

在進行橋面沖洗時，要確保澆筑濕接縫砼已經(jīng)完成，把橋面鋼筋用綁扎鋼筋用砼塊墊起，把泄水管安裝好，在橋面兩側用槽鋼立模進行，對防水鋪裝層進行澆筑，吸水用真空吸水機組來進行，比例與面層結合良好，按設計尺寸預留伸縮縫。這樣就能確保鋪裝層與梁體能夠更好的結合

4.3安裝護欄

當安裝欄桿支架和欄桿時，要確保其順直，并且牢固焊接支架欄桿。

4.4安裝伸縮縫

應該嚴格要求伸縮縫材料安裝手法及技術，施工必須嚴格安裝設計圖以及設計規(guī)范來進行。

第5篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞：盾構 始發(fā) 穿越建筑物 安全控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

1.概述

當前，我國的軌道交通建設如雨后春筍般的發(fā)展，地鐵建設及運營情況反映了一個城市的現(xiàn)代化程度。地鐵，作為一種綠色的交通方式，能夠減少能耗和城市污染，改善城市環(huán)境；作為一種準點、安全的交通方式，能夠緩解城市交通擁堵，更好的為居民出行提供便捷的服務。然而，地鐵的建設卻有比其他基礎設施建設更為復雜的施工環(huán)境，地鐵隧道采用盾構法施工雖已日趨成熟，但如何保證安全、優(yōu)質的完成地鐵的施工任務是地鐵建設者面臨的普遍問題。

2.工程概況

合肥市軌道交通1號線葛大店站～望湖城站區(qū)間右線起訖里程K12+683.9～K14+113.611。區(qū)間隧道采用盾構法施工，其中4#盾構機計劃從望湖城站小里程右線始發(fā)，一直推進至太湖路站。本次盾構始發(fā)在望湖城站東端右線端頭井進行，由于距始發(fā)洞門12.8m即為B01商業(yè)建筑，該建筑為地上三層混凝土框架結構，基礎形式為柱下獨立基礎，最大基礎埋深為地下1.7m，隧頂距基底約8.581m。盾構在始發(fā)階段即穿越建筑物在國內(nèi)盾構施工中較為罕見，如何采取有效的措施來保證盾構始發(fā)階段建筑物安全及盾構始發(fā)質量是本次始發(fā)的關鍵所在。

圖1望湖城站始發(fā)段與B01商業(yè)建筑平面示意圖 圖2 隧道與B01商業(yè)建筑基礎埋深示意圖

3.施工重難點分析及控制措施

3.1端頭井加固

望湖城站右線端頭井原設計采用高壓旋噴樁（二重管）加固，由于端頭井距離建筑物僅1.7m，根據(jù)望湖城站線端頭井加固施工時地表監(jiān)測情況，加固范圍內(nèi)地表最大隆起量達到了50cm。因此，高壓旋噴樁不適用于端頭井近建筑物的土體加固。根據(jù)專家建議及現(xiàn)場實際情況決定該端頭井加固方式變更為鉆孔咬合排樁加固，成孔直徑為800mm，相鄰樁相互咬合150mm。整個樁體采用粉煤灰混合砂漿灌注，土體加固范圍為隧道上下、左右各3.0m，加固區(qū)的長度為2.5m（4排），鉆孔樁設計樁長19m，共計64根。加固區(qū)強度為：0.5～0.8MPa。

圖3 端頭井加固平面示意圖

為減小近端頭井處的地表沉降，盾構機始發(fā)前在近端頭井土體預埋袖閥管，袖閥管的孔底距離隧道為200mm，袖閥管的管底部距離隧道的距離為1m，為保證盾構在同步注漿能正常保壓，底部套殼料的強度適當提高。具體的布設位置如下圖所示：

圖3 端頭井預留袖閥管平面、立面示意

盾構開挖直徑6280mm，盾體外徑為6260mm，在負環(huán)管片拼裝階段，無法立即進行同步注漿時，根據(jù)地表監(jiān)測情況，利用預埋的袖閥管進行注漿來替代同步注漿以填充盾體與土體間的間隙。

3.2建筑物加固

按照原區(qū)間加固施工方案，在B01建筑東南角位置預留了袖閥管，為了保證右線在穿越該建筑物時有效的控制建筑物沉降，對該建筑物采取以下措施：

①對原有在B01建筑東南角位置預留的袖閥管進行注漿，同時對建筑物沉降量進行跟蹤監(jiān)測，總結出注漿壓力及注漿量等參數(shù)。

②在B01建筑物右線穿越區(qū)域對稱布設袖閥管，并根據(jù)上述的注漿參數(shù)提前進行注漿，以確保右線穿越建筑物時控制建筑物的沉降。

③在對B01建筑物進行注漿時安排專人對建筑物進行24小時巡視，監(jiān)測人員加大對建筑物及地表點的監(jiān)測頻率，及時反饋相關監(jiān)測數(shù)據(jù)，以便掌握相關數(shù)據(jù)。及時通知現(xiàn)場操作人員調(diào)整注漿壓力及注漿量，確保建筑物的安全。

3.3盾構掘進

為了控制始發(fā)階段B01商業(yè)建筑的沉降，保證建筑物的安全，盾構的推進過程中采取如下措施：

①盡快的讓盾構建立土壓平衡，保證掌子面的穩(wěn)定，控制地表及建筑物的沉降，確保建筑物的安全；

②在+1環(huán)管片脫出盾尾后就立即進行注漿，以減小建筑間隙引起的地表沉降；

③為了保證管片的同步注漿在較短時間內(nèi)凝固并封閉，始發(fā)階段的同步注漿的漿液采用單液漿進行壓注，并對漿液配合比進行了優(yōu)化，同時及時跟進二次注漿。

④對洞門封閉的簾布翻板進行補強加固，確保在同步注漿時不被漿液沖破。

⑤為了防止?jié){液對盾尾刷造成污染，在注漿時加大盾構油脂的注入量以保護盾尾刷。

⑥為了保證反力架滿足推力要求，采取反力架與始發(fā)架牢固固定，形成剛體。

⑦始發(fā)前復核引軌標高，并在掘進過程中嚴格控制盾構機姿態(tài)，防止磕頭現(xiàn)象發(fā)生。

⑧加強地面監(jiān)測及建筑物監(jiān)測頻率，在始發(fā)段+1-+10環(huán)每環(huán)拱頂上方加密三個地表監(jiān)測點，及時監(jiān)測并掌握建筑物及地表的沉降。

4.穿越B01建筑時分階段控制

4.1穿越模擬階段

①穿越前，有針對性的對作業(yè)班組進行交底，讓每個作業(yè)人員了解B01建筑物所處里程、地面位置、結構類型等相關情況及控制重點，明確盾構穿越時的各項施工參數(shù)。

②盾構掘進至建筑物時，需對刀盤、盾尾密封、螺旋輸送機、鉸接、密封油脂系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等進行一次全面的檢查、維修。

③及時對盾構機的掘進姿態(tài)進行糾偏調(diào)整，控制在±20mm以內(nèi)。

④穿越前12.8m的地段作為過渡模擬段，完全模擬在建筑物地面下推進時的盾構操作要求進行推進，加強土體變形觀測，檢驗預定情況的施工掘進參數(shù)引起的地層變形程度是否能夠達到預期的目標。

⑤按照設計要求，對穿越段建筑物進行施工監(jiān)測，增加監(jiān)測頻率（2次/d）。

⑥通過連續(xù)監(jiān)測，確定盾構通過地段地表穩(wěn)定后變化量（與初始值比較）最小時的最優(yōu)盾構掘進參數(shù)。

⑦根據(jù)前期施工總結，掌握每車渣土裝滿時所對應的千斤頂行程，過程中嚴格控制隧道超、欠挖，使實際出土量控制在理論值的98%-100%。

⑧嚴格控制同步注漿配合比，確保漿液質量。根據(jù)前期施工總結，確定合理的注漿量及注漿壓力，嚴格控制注漿質量。

⑨采取合理措施防止盾尾漏漿現(xiàn)象：

a、加大盾尾油脂的注入量

b、合理控制盾尾間隙

c、漏漿情況比較嚴重時，可在管片外弧面加貼海綿條

⑩根據(jù)地面沉降情況，及時進行二次補漿。

4.2穿越階段

①穿越段嚴格采用模擬段施工參數(shù)進行施工，項目部安排專職人員對施工參數(shù)進行嚴格監(jiān)控，對施工過程進行記錄。

② 成立穿越段領導小組，對施工過程中出現(xiàn)的異常情況進行分析處理，確保施工安全。

③ 根據(jù)設計要求，進行施工監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)以指導施工。

④ 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，對沉降量過大處進行二次補漿，當該處監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)變大時，按照設計圖紙對建筑物進行袖閥管注漿加固處理。

4.3穿越后30m階段

盾構順利穿越B01建筑物后，對建筑物段繼續(xù)進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，對沉降量過大處進行二次補漿，當該處監(jiān)測數(shù)據(jù)持續(xù)變大時，立即采取預留袖閥管注漿的措施對建筑物進行加固處理。

5.掘進參數(shù)及監(jiān)測數(shù)據(jù)

5.1監(jiān)測點平面布置圖

圖5 監(jiān)測點平面布置圖

5.2盾構施工記錄表見下表1、表2。

6.結論

合肥市軌道交通1號線望湖城車站右線始發(fā)，順利完成了建筑物的穿越。主要注意以下幾個方面：首先，通過采用有效的端頭井加固方式、推進過程中根據(jù)監(jiān)測結果不斷的優(yōu)化推進參數(shù)并采用袖閥管跟蹤補償?shù)却胧?。其次，通過監(jiān)控量測作為工程施工的“眼睛”，在穿越的過程中，對相關技術及監(jiān)測等數(shù)據(jù)要詳細記錄，認真分析，掌握寶貴的第一手施工資料，有效的控制了盾構始發(fā)既穿越B01建筑的沉降。綜上，通過各種措施，地鐵盾構始發(fā)即穿越建筑物的順利完成，為以后類似工況下盾構機始發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗，具有重要的參考意義及指導價值。

主要參考文獻

參考文獻

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[7]合肥市軌道交通1號線土建5標項目經(jīng)理部盾構穿越建筑物施工技術總結

本文作者：王剛，（1981- ）工程師，從事建筑工程工作10年，寫作于2014年4月中國安徽合肥。

第6篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞：建筑工程；預應力；施工技術

在建筑工程中預應力施工技術發(fā)揮著非常重要的作用，能夠降低投資成本，提高建筑結構的整體性能，有效的保證了建筑結構的穩(wěn)定性和安全性。隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，預應力技術的應用會越來越廣泛，發(fā)展前景廣闊。

1預應力施工技術的工藝流程

預應力施工步驟要嚴格按照施工的工藝流程進行。一般的工藝流程為：原材料入場-預應力筋的下料-畫好預應力的曲線防線-焊接固定支架-鋪放波紋管-人工穿束預應力筋-澆筑混凝土-利用張拉設備張拉預應力筋-多余預應力筋的切除-封錨。施工過程要按照此流程按部就班的進行，并且關注每一個步驟里面的施工重點難點，真正提高工程的質量。

2預應力施工技術的技術要點

2.1焊接固定架

預應力筋處于控制點位置時要進行對應的支撐工作，一般采用固定架方法對其進行支撐。即使用普通的鋼筋將預應力筋捆綁成型，之后再使用波紋管的管底對其高度進行標注，施工要按照預先設定的預應力曲線來進行，在關鍵的部分的鋼筋上對矢高進行標注，并在橫梁上每隔1000mm左右焊接支架。固定支架的強度有一定的要求，其最小的半徑為5mm左右，這樣能夠保證在澆筑時支架不會發(fā)生大的變形。施工應該讓專業(yè)焊工配合施工人員進行，共同焊接支架，避免支架位置錯誤。

2.2對預應力筋實施的穿束

在把預應力筋和普通筋進行捆綁并且焊接好固定支架以后，首先要鋪設好波紋管并且在波紋管里面放入預應力筋，當鋪設工作做好后將波紋管在固定支架后捆綁好。一般施工過程中，將采用人工穿束的方式來進行穿束工作。為了避免在穿束過程中預應力筋對波紋管造成破壞，因此，穿進去的一段要用專門的膠帶或者是其他軟布包住，減小摩擦力。在穿束工作進行時，以及穿束工作結束后要隨時檢查波紋管是否因為穿束而發(fā)生破損現(xiàn)象。當發(fā)現(xiàn)破損時要進行修補，一般采用防水材料一進行修補。

2.3預應力筋就位固定及留排氣泌水孔

預應力筋在豎直方向的支撐是使用搭建固定架的方式來完成的，而水平方向的支撐沒有豎直方向那么要求嚴格，只要保證預應力筋沒有過人的彎折就可以。當固定工作做好后，在波紋管的頂部與兩側應該要設置沁水孔。設置沁水孔的過程如下，首先在波紋管的上方鑿開一個半徑約為10mm左右的空，然后使用海綿或者是塑料的材料壓在孔上并且用膠帶將此孔進行密封，然后采用鋼絲繩將海綿材料固定住。這樣做的目的是為了防止波紋管內(nèi)的液體向外滲透。塑料壓板的嘴上與沁水孔相連通，同時外接一個直徑為25mm并且長度為500mm的塑料管作排水用。

2.4預應力筋的張拉

預應力筋的張拉工作就是對于預應力筋施加拉力，使得預應力筋伸長產(chǎn)生一定的形變而承受拉應力，在實際過程中，拉力是由外界荷載提供的。在對預應力筋實施張拉前，首先要進行如下程序：將錨墊板喇叭管里面殘留的混凝土清理干凈，將鋼絲繩上存在的銹斑刮掉以及清理掉其余的附著物，之后，將施工中要使用的錨板套在預應力筋上并且在錨板的錐子孔中涂上劑。接下來要準確的安裝千斤頂并在預應力筋上套上限位板。當這些步驟都完成后，要用專用的張拉工具進行張拉。

2.5預應力孔道灌漿

要使預應力孔道保持密封，就要對其實行灌漿工作。最佳時機是在張拉結束后就灌漿。不然要在灌漿前張拉后對其實行防護措施，因為鋼絞線和錨具如果在空氣中暴露過久就會生銹與腐蝕，這樣將會降低工程的質量，施工完成后會發(fā)生滑線的現(xiàn)象。灌漿過程中要嚴格按照步驟執(zhí)行，首先要檢查壓漿機看是否能正常運行，其次要清理預應力孔道，可以使用清水灌洗，保證里面沒有混凝土殘渣，這樣才能繼續(xù)灌漿壓漿工作。

3預應力施工注意事項

3.1原材料的質量控制

原材料的質量上乘與否對于最后的施工質量具有決定性的作用。預應力施工中最重要的原料是預應力筋，因此在進行采購時要保證預應力筋質量達到要求，要提供廠家合格證明以及出廠時的檢測報告，里面的項目與數(shù)據(jù)要能充分反映出預應力筋的性能是否合格。在進場后也要自行對預應力筋進行質量抽查，包括其外表面是否損壞以及進行相關的組裝件試驗來確定強度是否達到要求。

3.2預應力筋的制作

下料步驟完成后，要制作固定端錨具，并送達施工場地。鋼絲繩的下料長度大致與鋼絲繩在結構內(nèi)的長度，張拉部位的預留值以及下料所出現(xiàn)的最大誤差的和相等。下料后鋼絲繩要根據(jù)其長度大小來進行分類處理，不能出現(xiàn)大范圍的彎折以及刮損。并在所有工作完成后檢查預應力筋的尺寸看是否符合要求。

3.3預應力筋曲線放線以及穿束過程

預應力的曲線放線過程的實施，首先要在箍筋上畫出詳細的預應力筋放線圖，然后根據(jù)曲線的形狀，曲線的極值點等特征在梁中布置預應力筋。每隔1m在預應力筋上設置一個控制點控制預應力筋走向。放線過程中要隨時進行檢查。當把普通鋼筋捆綁完畢并將固定架焊接好后，首先鋪好波紋管，然后進行預應力筋的穿束工作，穿束工作要隨時進行質量控制。

3.4混凝土澆筑及注意事項

預應力筋穿束過程結束以后要及時檢查管線鋪放是否正確，包括波紋管是否有破損，管線是否多余或者缺少管線，進行自我驗收工作，之后才能開始混凝土的澆筑。澆筑的時候，振動棒不要和波紋管有直接的接觸，不然波紋管很容易受損。同時，在澆筑預應力筋的張拉部位或者是與支架直接接觸部位時應當使用直徑較小的振動棒攪動使砂漿密實，不要留有空氣間隙，以免降低混凝土的強度。在澆筑過程完成以后要把錨墊板上面的混凝土殘渣清理干凈，不要留有殘余，之后才能安裝錨具。

4預應力施工技術再施工過程中的應用

4.1預應力技術在加固施工過程中的應用

現(xiàn)在使用較為普遍的加固方式是通過加強施工構件承受荷載的能力，以及壽命來加固建筑物從而達到設計的標準。一般可以采用改變外力作用位置，建筑面補強層加固等方法加強建筑物承受荷載的能力。體外預應力方法也是較為普通的方法，先對構建施加一定的拉力，從而使其受拉區(qū)有壓應力產(chǎn)生，受壓區(qū)有拉應力產(chǎn)生，因此構件在承受外部荷載時壓應變和拉應變都能夠得到相應的減輕，那么當荷載加大時，其能夠發(fā)生的形變也就更大，這有利于對建筑物進行加固。在使用這個方法時，開始要進行卸載工作，這是為了降低混凝土在開始施工時的初始應變。

4.2預應力技術在混凝土多跨連續(xù)梁的應用

混凝土多跨連續(xù)梁在實際情況下存在有正彎矩和負彎矩兩個部位。一般梁的中間為受正彎矩的部位，而梁靠近支架的地方為承受負彎矩的區(qū)域。如果梁承受彎矩的能力不合格的話將要對其進行加固，一般采用的加固方法是粘貼碳纖維的方法。

4.3預應力技術在受彎結構中的應用

對于受彎結構也要進行相關的加固工作，一般采取粘貼碳纖維的方法，因為其強度較高并且施工過程不復雜。構件所能承受的極限拉力是在構件在初始內(nèi)應力的作用下產(chǎn)生了初始應變后當外界持續(xù)施加荷載，混凝土達到了極限壓應變，此時的外界的拉力被稱為極限拉力?；炷恋膽冊隽繘Q定了碳纖維片材的變形，當初始應變非常大時，此時碳纖維片材的結構可能會有小的損壞，因此之后便不能再承受大的應變，這沒有將碳纖維片材強度高的優(yōu)點顯示出來。因此，可以在進行粘貼工作時就對其施加一定的初始應力，從而提高極限荷載時碳纖維片材所能承受的外界荷載強度。

5結語

綜上所述，隨著城市化進程的不斷推進以及人們生活水平的日益提高，人們對于住宅的舒適度的要求將會越來越高，對建筑預應力施工將會提出更高要求。因此，建筑工作者們應緊抓建筑預應力施工要點，認真做好建筑工程預應力施工，進而為用戶提供一個安全、舒適、放心和高品質的建筑環(huán)境。

參考文獻

[1]唐金育.建筑工程預應力施工技術的探討[J].科技風，2010（05）

第7篇：海綿城市施工難點范文

關鍵詞：房屋建筑；深基坑處理；技術運用

隨著我國房屋建筑工程的逐漸發(fā)展，深基坑處理的技術在其中得到了廣泛的應用，但是在對該技術應用的時候，還存在著許多的難點需要攻克，因此，對房屋建筑工程中的深基坑處理技術進行研究是非常重要的。

1 深基坑處理技術的含義

就房屋建筑工程來講，所謂“深”指的是有較大的難度存在于施工當中，也就是有很深的基坑存在于地下，在一般的情況下，5m以上（包括5m）的基坑內(nèi)施工許多房屋建筑工作者稱其為深基坑。

2 深基坑處理技術的主要應用

在整個房屋建筑工程當中深基坑處理技術是其中較為復雜的技術方式之一。它不但要確保每道工序的穩(wěn)固性，并且還要嚴格的限制四周地層的位移情況，這樣才能將周圍的安全隱患排除，確保施工環(huán)境是安全的。所以，對該技術的應用方式進行分析是非常重要的：

2.1 施工前的預備事項

（1）勘察工程的地質條件，檢測軟土層的分布特征，在開挖深基坑的時候，對軟土層可能會對深基坑挖掘帶來的影響進行考慮。

（2）了解深基坑四周的特征，掌握地下管線的分布特點和四周道路車輛的運行情況，分析明白什么是應該需要保護的。

（3）掌握好施工的圖紙，包括地下室施工圖紙、樁基施工圖紙，此外對深基坑挖掘深度的規(guī)定上也要細致的分析。還要核實和校準深基坑四周的圍護方案，對深基坑挖深計算的準確性上也要把握好。

（4）了解基坑維護結構的設計方案，對各個結構的特點要有效的掌握，此外還要利用合理的基坑挖土方式和防護方式。

（5）根據(jù)以上的敘述，還要認真的編制深基坑挖土的方案，主要有這樣幾方面的內(nèi)容：介紹深基坑工程的特點、組織管理部門、施工的部門、深基坑土方前需要做的準備工作等。

2.2 需要注意的方面和挖掘方式

在開挖深基坑的時候，應該選取分層、分段的方式，將土方的厚度控制在2m左右，在開挖深基坑的時候應該依據(jù)設計方案進行，防止不合理的挖掘導致受力不均的情況出現(xiàn)在支護系統(tǒng)當中。測量放線工作者應該及時的對開挖的位置和深度上進行測量控制。避免挖掘中基坑的深度底標高被開挖的深度超過，超挖不但浪費了進度、成本和人工，而且，對之后的排水上會帶來負面的影響。在開挖每一段基坑土方的時候，將一定被動土保留在支護系統(tǒng)施工之前，這樣可以避免基坑支護體系的變形和減少負荷的積累，并且在施工的時候為了保證底部土體的本身結構，在大量挖掘時，挖完一段之后應該將墊層立刻鋪設在這里，這樣做是為了減少基坑下面土壤的露出時間，保證基坑的牢固性。

2.3 排水方式

（1）選擇排水的方式，要依據(jù)實際的施工情況。在沒有開挖深基坑的時候，主要使用明排水方式，在開挖深基坑的后期，這時的排水方式主要運用輕型井點降水法，使無水的狀態(tài)存在于深基坑作業(yè)時的坑底中。

（2）在施工深基坑土方時，在排降水的時候主要是運用堵和疏的方式，在沒有施工的時候盡管做了一定的防滲方案，然而在具體施工的時候，對不出現(xiàn)滲透的情況也很難進行控制，在出現(xiàn)滲水問題的時候，就對這樣的方式進行應用，一旦滲透的水不多，在排水的時候可以利用干燥的海綿來完成工作，一旦水滲的比較多，就該暫時的保留深水處的土體，還要壓實土體，應用注漿封堵住滲透的地方。

2.4 處理深基坑的技術措施

（1）深基坑支護的方法。在房屋工程項目中深基坑支護的方法主要是：擋土墻式、懸臂式支護方式和混合式的支護方式。擋土墻式的支護方法主要是指依仗本身所擁有的重量，令它的結構處于平衡的狀態(tài)，進而保證全部重力式擋土墻的支護方法在水壓影響下，使它處于平衡和穩(wěn)定的狀態(tài)；懸臂式支護方法指的是憑借基坑底下的土來承擔上面所賦予的重量，在這樣方式進行支護的時候，應該確定水的壓力和土的壓力上要適當，此外，還要確保土體的結構是處于平衡的狀態(tài)之下，確保土體的穩(wěn)定性和可靠性；混合式的支護方法主要是指將錨桿支撐加在支護的方式上，確保結構處于更加穩(wěn)固的狀態(tài)下，在比較小的基坑當中經(jīng)常使用這樣的支護方式。

（2）合理的選取支護方式。在房屋建筑的過程中選擇正確的基坑支護方式是非常重要的。在一般的時候，支擋和加固式是基坑支護的兩種主要的形式。其中支擋式的支護方式中還涵蓋著土釘墻的支護、水泥土攪拌樁的支護、樁支護和連續(xù)墻支護。

3 安全防護措施

（1）在沒開挖土方的時候，應該與甲方的有關負責人員對工程中的地下電纜、光纜、管道等設施進行確定，方便于在工作的時候使用有關的保護措施。

（2）基于地質勘探的結果，工程如果存在較好的土質，在開挖基坑的時候就不用對邊坡支護進行考慮，一旦土質不理想，應對這方面進行施工。

（3）依據(jù)定位測量提供的軸線點，將基坑的施工范圍敲定下來，依據(jù)具體的施工順序運用分層的方式挖掘，及時的運出土方，不能將土堆在基坑的四周。

（4）在沒有挖土時，先與甲方一同確認給水管道的的方位、埋深、走向，方便于在挖土的過程中能夠合理的控制，防止給水管道爆裂的情況發(fā)生，出現(xiàn)惡劣的施工故障。在施工的時候應將部分土方預留在給水管道的周圍，還要進行清理，到露出了給水管道為止。

（5）施工的過程中原有建筑物與新建的建筑物較近時，在施工的時候應該細致的觀測土方的牢固情況，必要時進行一定的防護措施，避免由于土方的塌陷導致之前建筑物地表出現(xiàn)下沉的情況。在施工的過程中，應該預備石頭、磚、草席等物品，對此處的邊坡進行一定的防護，保證工程可以合理的施工。

（6）在基坑的周圍不能將任何物品堆放在那里，施工的車輛也不允許接近。

（7）必須將防護欄設置在基坑的四周，安全防護欄有兩道橫欄構成，上面一道，下面一道，將安全的圍網(wǎng)加在上面。

（8）應將安全照明的設施布置在夜間安全防護欄的四周。

（9）施工人員在下、上基坑的時候應該利用安全通道，搭設安全通道的時候要符合有關安全防護規(guī)定。

4 結 語

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，房屋建筑在城市當中逐漸的增多，在建筑的過程中，深基坑處理的技術在房屋建筑的過程中發(fā)揮了重要的作用，但是這是一項比較復雜的施工項目，對安全性的要求上也比較高，施工起來很顯然會存在一定的難度，一旦在應用的過程中沒有重視各個環(huán)節(jié)，必將為工程的正常進行帶來嚴重的負面影響，甚至還會造成人員傷害，對此，在施工的過程中采用正確的施工技巧是非常重要的，將房屋建筑的整體質量提升上來。

參考文獻

[1]楊為環(huán).房屋建筑工程中深基坑處理技術的運用探析[J].科技創(chuàng)新與應用，2013（08）.

[2]聶樹平.房屋建筑工程中深基坑處理技術[J].技術與市場，012（09）.

第8篇：海綿城市施工難點范文

時間如梭，轉眼間又跨過了一個年度之坎，回首望2018年，市政建設部在新區(qū)管委會和集團公司的正確領導下，我部嚴格按照新要求，適應新形勢、完成新任務。切實解放思想、轉變觀念，緊密圍繞“兩線三片”重點項目和區(qū)政府、管委會年初項目計劃開展工作，按照“精心、精細、精品”的管理理念，發(fā)揚“吃苦耐勞，敢打硬仗，開拓進取，努力奮進”的工作作風，切實履行集團公司城市市政建設的職責，截止2018年12月市政建設部共接受建設和其它任務約133項，其中包括“兩線三片”和年初計劃實施項目31個，續(xù)建項目19個，新增項目28個，其它任務55?，F(xiàn)將2018年各項目實施情況和2019年部門工作思路如下：

一、2018年項目實施情況

（一）18年各項目實施進展情況

1、項目完成情況

截止2018年12月底市政建設部先后完成了，涪陵新區(qū)銅鼓湖公園景觀工程、玉珠大道K0+000+K0+950段道路、涪陵新區(qū)環(huán)城西路三期道路工程（學府路三期）、重慶市涪陵新城區(qū)中央商務區(qū)排水管網(wǎng)工程、涪陵區(qū)李渡生態(tài)工業(yè)楊雀嶺至鶴鳳灘碼頭連接道路工程、蘭馨一路南段道路工程、東部工業(yè)污水引入大耍壩污水處理廠、運盛標準化廠房北側邊坡治理工程、2018年春季新區(qū)道路行道樹及附屬工程、高巖口二三級污水管網(wǎng)完善工程等，包括城建和市政園林公司實施共計約37個項目。市政部所屬區(qū)委區(qū)府“兩線三片”項目，除了玉屏公園項目因方案調(diào)整、站前大道二期因征拆滯后而影響進度外，其它項目按目標完成。

2、全力推進的項目

正全力推進，涪陵新城區(qū)玉屏、雙龍片區(qū)基礎設施及配套工程、玉屏公園項目、涪陵新城區(qū)淶灘河庫岸整治工程、涪陵區(qū)龍?zhí)逗又攸c河段綜合整治工程、涪陵新城區(qū)污水管網(wǎng)完善工程、涪陵新城區(qū)鶴鳳大道二期道路工程、玉珠大道（K0+525-K1+290.602段）、太賢支路B段道路工程、蘭馨路三四段、金銀老場鎮(zhèn)二三級污水管網(wǎng)完善工程、重慶市涪陵區(qū)李渡生活垃圾處置場封場工程等約13個項目的建設工作。

3、新開工的項目

新開工，站前大道二期、李渡生態(tài)工業(yè)園回龍路道路（A、B段）工程A段K0+000~K1+460、四好農(nóng)村路（通組公路）工程、重慶市涪陵區(qū)李渡生活垃圾處置場封場工程等5個項目工程。

（二）三峽后續(xù)項目工作完成情況

三峽后續(xù)項目工作情況：（1）完成涪陵新城區(qū)玉屏、雙龍片區(qū)基礎設施及配套工程取得補助資金2000萬元；盤龍路1878萬元；鶴鳳大道二期道路工程3395萬元。(2)涪陵區(qū)新城區(qū)妙音路二期道路工程、涪陵區(qū)新城區(qū)兩桂片區(qū)市政道路工程等2個項目擬納入2020年三峽后續(xù)項目建設計劃，目前已完成立項、方案、環(huán)保、水保、地災、用地等批復，可研報告已報發(fā)改委，待進行審批。(3)配合管委會完成其它三項后續(xù)項目工作申報。

（三）項目前期工作推進情況

前期工作方面，涪陵區(qū)新城區(qū)妙音路二期道路工程和涪陵區(qū)新城區(qū)兩桂片區(qū)市政道路工程已完成方案批復，近期將取得可研批復。涪陵新城區(qū)北環(huán)東路道路工程已完成項目建議書、可研、方案設計編制工作，但未取得批復，現(xiàn)規(guī)劃局要求本項目暫緩。集繡大道道路工程，由于規(guī)模調(diào)整，并增加了下穿通道及上跨橋、綜合管廊，但由于綜合管廊斷面未確定，目前項目暫緩。太白大道北延伸段，已完成立項、方案批復正在進行可研編制，已報區(qū)政府EPC實施方案未通過，現(xiàn)根據(jù)管委會工作安排擬先行啟動道路土石方工程部分，確保年底出形象。平繡路根據(jù)管委會近期工作安排，項目已啟動相關設計工作。前大道一期、太乙大道二期海綿城市建設工程已完成立項批復，方案設計修改多次，評審多次，后管委會要求暫緩，并把本項目交給了管委會規(guī)建部，由他們聯(lián)系綠地集團統(tǒng)一打造。涪陵新城區(qū)淶灘河片區(qū)基礎設施及配套工程、倪致路、兩桂湖濕地公園、玉屏片區(qū)市政道路工程等項目待管委會規(guī)建部完成方案后，根據(jù)工作任務啟動相關工作。

目前已基本完成前期工作，根據(jù)管委會工作安排可啟動項目，涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程、鶴聚盤滴（大鵝片區(qū)）場平工程、天華照明場平及邊坡、大唐文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園雨水管涵工程、賢白支路K1+223.222至K1+425.289段等約12個項目工程。

（四）項目合同簽訂

合同簽訂方面,我部嚴格根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》、《建筑安裝工程承包合同條例》等條例和集團公司相關規(guī)定進行合同簽訂和管理。截止目前完成了247份合同簽訂，正在審簽合同9份，正在擬定起草合同13份，預計全年可完成269份合同簽訂。

（五）加強項目安全質量管理、中央環(huán)保督察、文明衛(wèi)生城市建設及民工工資管理

到目前，市政部實施的項目中，未出現(xiàn)過質量、安全事故，工程及過程質量驗收合格，滿足設計要求。在工程結算方面配合相關部門順利完成項目結算申報，未出現(xiàn)民工工資拖欠事件發(fā)生。

完成了中央環(huán)保督察及文明衛(wèi)生城市建設項目。

（六）項目管理方面

項目管理方面，嚴格按照“三控制、三管理、一協(xié)調(diào)”（三控制：質量、進度、投資；三管理：安全、合同、信息；一協(xié)調(diào)：工程項目參與各方組織協(xié)調(diào)工作）的要求，推進項目建設，確保在安全管理、進度控制、質量管理、投資控制等上一臺階。嚴格執(zhí)行施工合同，以合同為依據(jù)，加強項目投資管理，降低建設成本，提高資金使用效率。質量管理：在工程建設中，嚴格按照建設工程施工規(guī)范，工程技術標準和工程驗收規(guī)范進行管理，確保了工程建設質量，工程質量合格率100%。加強安全管理：強化安全教育，一崗雙責。與施工單位簽訂安全責任書，明確安全生產(chǎn)主體責任，對施工單位日周月安全檢查進行嚴格考核，現(xiàn)場安全隱患及時整改，形成影像資料存檔。進度審核：審核施工單位報送的施工計劃，并定期進行考核，檢查落實情況，找出偏差，及時采取糾偏措施，確保進度計劃與計劃目標一致。投資控制：嚴控投資，設計資料必須可實施性，對方案合理性充分論證，從源頭控制投資，工程計量，現(xiàn)場簽證必須嚴格依據(jù)合同要求并結合實事求是的原則，保證工程計量的準確無誤，實現(xiàn)有效控制工程投資的目的。

二、2018年度項目推進中存在的問題

1、主觀方面，上下溝通不暢，因績效考核之因部分員工責任心不夠，缺乏積極性，工作效率有待提高，影響項目推進。

2、客觀方面，一是項目報批方案、初設審批時間過長；二是征地拆遷影響，沒有土地批文，拆遷難度大，不徹底；三是建設手續(xù)辦理困難。

3、歷史遺留問題，較多15年前實施項目在實施過程中未辦理用地許可證、水保、地災、環(huán)評、地勘、概算批復?，F(xiàn)在我部重新進行補辦，相關審批部門均以項目實施時間時效為由不再辦理相關批復，導致項目實施過程中無法辦理施工許可、安檢、質檢手續(xù)和各項專項驗收。

4、項目竣工驗問題：我部實施大部分市政項目在施工圖設計階段均按整個項目進行設計招標，但在由于項目實施過程中根據(jù)建設任務調(diào)整和使用功能要求取消了部分分部分項工程（如邊坡、路燈、行道樹等附屬工程），導致大部分項目無法進行竣工驗收和專項驗收，項目竣工備案、移交、轉固困難。我部多次書面報告、請示管委會，但協(xié)調(diào)未果。

三、2019年項目工作思路

2019年在新區(qū)管委會和集團公司正確領導下我部將更加團結公司各部門，始終圍繞新區(qū)“兩線三片”基礎設施建設的重點，以及19年集團公司目標，牢牢把握服務大局的理念，扎實開展新區(qū)各項建設管理工作，繼續(xù)發(fā)揚“吃苦耐勞，敢打硬仗，開拓進取，努力奮進”的工作作風，努力完成明年的各項工作目標。

四、2019年工作改進措施

2018年我部在各項工作開展中還存在一些不足，現(xiàn)將19年擬改進提升計劃如下：

（一）加強部門內(nèi)部管理

1、進一步明確崗位職責

理順管理流程，讓部門每個員工知道應該做啥事，如何去做。進一步探索項目負責制的管理辦法。

2、加強部門考核

制定了績效考核辦法，對公司按人頭平均發(fā)放的績效獎，在部門內(nèi)部，按項目計劃、項目個數(shù)的多少，工作積極性、工作成效等因素進行考核，獎勤罰懶，不吃大鍋飯，提高部門人員項目工作的積極性。

3、加強計劃管理

編制了重點項目計劃與旬工作計劃，并要求每個部門員工編制周計劃與工作總結。突出重點，進攻難點，完成集團公司下達的目標任務。

4、加強培訓

通過開部門會議、自學、員工之間的相互交流、外地參觀學習、外部知識培訓等多種途徑和方式，提高每個員工的專業(yè)素質，開闊員工視野，提升員工綜合水平，并將學到的知識用于工程項目管理。

5、加快竣工項目資料準備，協(xié)調(diào)相關部門進行單項驗收，成熟一個竣工驗收一個。項目重點上，先三峽后續(xù)項目，時序上先15年以后的項目。采取各種措施，力爭年前將已經(jīng)運行的道路工程移交給市政管理中心（或市政園林公司），至少要引起管委會及馬辦高度重視，政策上有個界定。

（二）加強設計、咨詢造價、監(jiān)理、施工等單位的監(jiān)督管理

結合住建部《工程質量治理現(xiàn)年行動方案》、《建筑工程五方責任主體項目負責人質量終身責任追究暫行辦法》、《建筑工程施工轉包違法分包等違法行為認定查處管理辦法》等法規(guī)及文件精神，完善項目施工單位考核辦法。探索目前體制下的監(jiān)理、設計、造價等第三方單位監(jiān)督管理辦法。

（三）實施建設項目考核，提高項目管理人員的積極性

基于建筑工程五方責任主體項目負責人質量終身責任追究暫行辦法，實施以建設項目為主體的考核辦法應該盡快實施，做到責權利相結合，以提高項目管理人員的積極性，工作責任心，確保項目的質量安全。

（四）加強項目過程管理

項目前期工作與施工過程同抓共管，齊頭并進，項目整體推進有力。通過開專業(yè)例會、部門會議，組織項目報建人員、設計人員，造價人員、項目管理人員以項目為中心，按程序一項一項梳理，四控一管，環(huán)環(huán)相扣，實現(xiàn)項目目標計劃。

（五）進一步加強項目的安全監(jiān)管與環(huán)境保護管理

新安全法及新環(huán)保法的實施，進一步強化和加強了項目管理主體單位責任，進一步加強項目的安全監(jiān)管與環(huán)境保護監(jiān)管，是項目建設的重要內(nèi)容。

（六）進一步加強部門廉政建設工作

廉政建設工作應常抓不懈，通過宣傳學習廉潔制度，實施一崗雙責制，加強監(jiān)督管理，筑好防線，守住底線。

2018年度工作總結及2019工作思路

時間如梭，轉眼間又跨過了一個年度之坎，回首望2018年，市政建設部在新區(qū)管委會和集團公司的正確領導下，我部嚴格按照新要求，適應新形勢、完成新任務。切實解放思想、轉變觀念，緊密圍繞“兩線三片”重點項目和區(qū)政府、管委會年初項目計劃開展工作，按照“精心、精細、精品”的管理理念，發(fā)揚“吃苦耐勞，敢打硬仗，開拓進取，努力奮進”的工作作風，切實履行集團公司城市市政建設的職責，截止2018年12月市政建設部共接受建設和其它任務約133項，其中包括“兩線三片”和年初計劃實施項目31個，續(xù)建項目19個，新增項目28個，其它任務55。現(xiàn)將2018年各項目實施情況和2019年部門工作思路如下：

一、2018年項目實施情況

（一）18年各項目實施進展情況

1、項目完成情況

截止2018年12月底市政建設部先后完成了，涪陵新區(qū)銅鼓湖公園景觀工程、玉珠大道K0+000+K0+950段道路、涪陵新區(qū)環(huán)城西路三期道路工程（學府路三期）、重慶市涪陵新城區(qū)中央商務區(qū)排水管網(wǎng)工程、涪陵區(qū)李渡生態(tài)工業(yè)楊雀嶺至鶴鳳灘碼頭連接道路工程、蘭馨一路南段道路工程、東部工業(yè)污水引入大耍壩污水處理廠、運盛標準化廠房北側邊坡治理工程、2018年春季新區(qū)道路行道樹及附屬工程、高巖口二三級污水管網(wǎng)完善工程等，包括城建和市政園林公司實施共計約37個項目。市政部所屬區(qū)委區(qū)府“兩線三片”項目，除了玉屏公園項目因方案調(diào)整、站前大道二期因征拆滯后而影響進度外，其它項目按目標完成。

2、全力推進的項目

正全力推進，涪陵新城區(qū)玉屏、雙龍片區(qū)基礎設施及配套工程、玉屏公園項目、涪陵新城區(qū)淶灘河庫岸整治工程、涪陵區(qū)龍?zhí)逗又攸c河段綜合整治工程、涪陵新城區(qū)污水管網(wǎng)完善工程、涪陵新城區(qū)鶴鳳大道二期道路工程、玉珠大道（K0+525-K1+290.602段）、太賢支路B段道路工程、蘭馨路三四段、金銀老場鎮(zhèn)二三級污水管網(wǎng)完善工程、重慶市涪陵區(qū)李渡生活垃圾處置場封場工程等約13個項目的建設工作。

3、新開工的項目

新開工，站前大道二期、李渡生態(tài)工業(yè)園回龍路道路（A、B段）工程A段K0+000~K1+460、四好農(nóng)村路（通組公路）工程、重慶市涪陵區(qū)李渡生活垃圾處置場封場工程等5個項目工程。

（二）三峽后續(xù)項目工作完成情況

三峽后續(xù)項目工作情況：（1）完成涪陵新城區(qū)玉屏、雙龍片區(qū)基礎設施及配套工程取得補助資金2000萬元；盤龍路1878萬元；鶴鳳大道二期道路工程3395萬元。(2)涪陵區(qū)新城區(qū)妙音路二期道路工程、涪陵區(qū)新城區(qū)兩桂片區(qū)市政道路工程等2個項目擬納入2020年三峽后續(xù)項目建設計劃，目前已完成立項、方案、環(huán)保、水保、地災、用地等批復，可研報告已報發(fā)改委，待進行審批。(3)配合管委會完成其它三項后續(xù)項目工作申報。

（三）項目前期工作推進情況

前期工作方面，涪陵區(qū)新城區(qū)妙音路二期道路工程和涪陵區(qū)新城區(qū)兩桂片區(qū)市政道路工程已完成方案批復，近期將取得可研批復。涪陵新城區(qū)北環(huán)東路道路工程已完成項目建議書、可研、方案設計編制工作，但未取得批復，現(xiàn)規(guī)劃局要求本項目暫緩。集繡大道道路工程，由于規(guī)模調(diào)整，并增加了下穿通道及上跨橋、綜合管廊，但由于綜合管廊斷面未確定，目前項目暫緩。太白大道北延伸段，已完成立項、方案批復正在進行可研編制，已報區(qū)政府EPC實施方案未通過，現(xiàn)根據(jù)管委會工作安排擬先行啟動道路土石方工程部分，確保年底出形象。平繡路根據(jù)管委會近期工作安排，項目已啟動相關設計工作。前大道一期、太乙大道二期海綿城市建設工程已完成立項批復，方案設計修改多次，評審多次，后管委會要求暫緩，并把本項目交給了管委會規(guī)建部，由他們聯(lián)系綠地集團統(tǒng)一打造。涪陵新城區(qū)淶灘河片區(qū)基礎設施及配套工程、倪致路、兩桂湖濕地公園、玉屏片區(qū)市政道路工程等項目待管委會規(guī)建部完成方案后，根據(jù)工作任務啟動相關工作。

目前已基本完成前期工作，根據(jù)管委會工作安排可啟動項目，涪陵工業(yè)園區(qū)聚龍大道西段道路工程、鶴聚盤滴（大鵝片區(qū)）場平工程、天華照明場平及邊坡、大唐文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園雨水管涵工程、賢白支路K1+223.222至K1+425.289段等約12個項目工程。

（四）項目合同簽訂

合同簽訂方面,我部嚴格根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》、《建筑安裝工程承包合同條例》等條例和集團公司相關規(guī)定進行合同簽訂和管理。截止目前完成了247份合同簽訂，正在審簽合同9份，正在擬定起草合同13份，預計全年可完成269份合同簽訂。

（五）加強項目安全質量管理、中央環(huán)保督察、文明衛(wèi)生城市建設及民工工資管理

到目前，市政部實施的項目中，未出現(xiàn)過質量、安全事故，工程及過程質量驗收合格，滿足設計要求。在工程結算方面配合相關部門順利完成項目結算申報，未出現(xiàn)民工工資拖欠事件發(fā)生。

完成了中央環(huán)保督察及文明衛(wèi)生城市建設項目。

（六）項目管理方面

項目管理方面，嚴格按照“三控制、三管理、一協(xié)調(diào)”（三控制：質量、進度、投資；三管理：安全、合同、信息；一協(xié)調(diào)：工程項目參與各方組織協(xié)調(diào)工作）的要求，推進項目建設，確保在安全管理、進度控制、質量管理、投資控制等上一臺階。嚴格執(zhí)行施工合同，以合同為依據(jù)，加強項目投資管理，降低建設成本，提高資金使用效率。質量管理：在工程建設中，嚴格按照建設工程施工規(guī)范，工程技術標準和工程驗收規(guī)范進行管理，確保了工程建設質量，工程質量合格率100%。加強安全管理：強化安全教育，一崗雙責。與施工單位簽訂安全責任書，明確安全生產(chǎn)主體責任，對施工單位日周月安全檢查進行嚴格考核，現(xiàn)場安全隱患及時整改，形成影像資料存檔。進度審核：審核施工單位報送的施工計劃，并定期進行考核，檢查落實情況，找出偏差，及時采取糾偏措施，確保進度計劃與計劃目標一致。投資控制：嚴控投資，設計資料必須可實施性，對方案合理性充分論證，從源頭控制投資，工程計量，現(xiàn)場簽證必須嚴格依據(jù)合同要求并結合實事求是的原則，保證工程計量的準確無誤，實現(xiàn)有效控制工程投資的目的。

二、2018年度項目推進中存在的問題

1、主觀方面，上下溝通不暢，因績效考核之因部分員工責任心不夠，缺乏積極性，工作效率有待提高，影響項目推進。

2、客觀方面，一是項目報批方案、初設審批時間過長；二是征地拆遷影響，沒有土地批文，拆遷難度大，不徹底；三是建設手續(xù)辦理困難。

3、歷史遺留問題，較多15年前實施項目在實施過程中未辦理用地許可證、水保、地災、環(huán)評、地勘、概算批復。現(xiàn)在我部重新進行補辦，相關審批部門均以項目實施時間時效為由不再辦理相關批復，導致項目實施過程中無法辦理施工許可、安檢、質檢手續(xù)和各項專項驗收。

4、項目竣工驗問題：我部實施大部分市政項目在施工圖設計階段均按整個項目進行設計招標，但在由于項目實施過程中根據(jù)建設任務調(diào)整和使用功能要求取消了部分分部分項工程（如邊坡、路燈、行道樹等附屬工程），導致大部分項目無法進行竣工驗收和專項驗收，項目竣工備案、移交、轉固困難。我部多次書面報告、請示管委會，但協(xié)調(diào)未果。

三、2019年項目工作思路

2019年在新區(qū)管委會和集團公司正確領導下我部將更加團結公司各部門，始終圍繞新區(qū)“兩線三片”基礎設施建設的重點，以及19年集團公司目標，牢牢把握服務大局的理念，扎實開展新區(qū)各項建設管理工作，繼續(xù)發(fā)揚“吃苦耐勞，敢打硬仗，開拓進取，努力奮進”的工作作風，努力完成明年的各項工作目標。

四、2019年工作改進措施

2018年我部在各項工作開展中還存在一些不足，現(xiàn)將19年擬改進提升計劃如下：

（一）加強部門內(nèi)部管理

1、進一步明確崗位職責

理順管理流程，讓部門每個員工知道應該做啥事，如何去做。進一步探索項目負責制的管理辦法。

2、加強部門考核

制定了績效考核辦法，對公司按人頭平均發(fā)放的績效獎，在部門內(nèi)部，按項目計劃、項目個數(shù)的多少，工作積極性、工作成效等因素進行考核，獎勤罰懶，不吃大鍋飯，提高部門人員項目工作的積極性。

3、加強計劃管理

編制了重點項目計劃與旬工作計劃，并要求每個部門員工編制周計劃與工作總結。突出重點，進攻難點，完成集團公司下達的目標任務。

4、加強培訓

通過開部門會議、自學、員工之間的相互交流、外地參觀學習、外部知識培訓等多種途徑和方式，提高每個員工的專業(yè)素質，開闊員工視野，提升員工綜合水平，并將學到的知識用于工程項目管理。

5、加快竣工項目資料準備，協(xié)調(diào)相關部門進行單項驗收，成熟一個竣工驗收一個。項目重點上，先三峽后續(xù)項目，時序上先15年以后的項目。采取各種措施，力爭年前將已經(jīng)運行的道路工程移交給市政管理中心（或市政園林公司），至少要引起管委會及馬辦高度重視，政策上有個界定。

（二）加強設計、咨詢造價、監(jiān)理、施工等單位的監(jiān)督管理

結合住建部《工程質量治理現(xiàn)年行動方案》、《建筑工程五方責任主體項目負責人質量終身責任追究暫行辦法》、《建筑工程施工轉包違法分包等違法行為認定查處管理辦法》等法規(guī)及文件精神，完善項目施工單位考核辦法。探索目前體制下的監(jiān)理、設計、造價等第三方單位監(jiān)督管理辦法。

（三）實施建設項目考核，提高項目管理人員的積極性

基于建筑工程五方責任主體項目負責人質量終身責任追究暫行辦法，實施以建設項目為主體的考核辦法應該盡快實施，做到責權利相結合，以提高項目管理人員的積極性，工作責任心，確保項目的質量安全。

（四）加強項目過程管理

項目前期工作與施工過程同抓共管，齊頭并進，項目整體推進有力。通過開專業(yè)例會、部門會議，組織項目報建人員、設計人員，造價人員、項目管理人員以項目為中心，按程序一項一項梳理，四控一管，環(huán)環(huán)相扣，實現(xiàn)項目目標計劃。

（五）進一步加強項目的安全監(jiān)管與環(huán)境保護管理

新安全法及新環(huán)保法的實施，進一步強化和加強了項目管理主體單位責任，進一步加強項目的安全監(jiān)管與環(huán)境保護監(jiān)管，是項目建設的重要內(nèi)容。

第9篇：海綿城市施工難點范文

看德國智慧城市建設之路

重視頂層規(guī)劃和信息基礎設施建設

從總體上來看，德國各地的智慧城市建設多突出強調(diào)生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的理念，這與德國的發(fā)展歷史、發(fā)展目標以及總體戰(zhàn)略密切相關。德國自二戰(zhàn)以后，全面啟動城市廢墟治理和重建的核心理念就是堅持生態(tài)原則，注重生態(tài)體系建設，包括法律、政策、建筑、景觀、鄉(xiāng)村、修復和雨洪管理等。當前，德國的智慧城市建設與生態(tài)城市建設相融合，生態(tài)城市著重以可再生能源利用、能源效率提升為戰(zhàn)略，智慧城市基于互聯(lián)網(wǎng)技術強調(diào)整合都市綜合解決方案。同時，十分重視城市公共信息基礎設施建設，以充分利用城市運行中產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)、信息、知識、資源等，達到強化不同組織機構之間的業(yè)務協(xié)同，提高政府決策水平，提升對社會和產(chǎn)業(yè)服務能力等目標。從世界綠色城市的代表之一――法蘭克福開展智慧城市試點的經(jīng)驗來看，有四個方面的做法值得關注：一是明確建設主題。法蘭克福非常注重綠色發(fā)展，其目標是建設綠色城市，并成功提名為“2014年歐洲綠色之都”的候選城市；二是明確規(guī)劃期建設內(nèi)容。圍繞綠色發(fā)展主題，法蘭克福智慧城市規(guī)劃提出了環(huán)城綠帶、“超節(jié)能住房”、節(jié)電獎勵、降低二氧化碳排放、垃圾等可再生能源利用、“法蘭克福電動交通2025戰(zhàn)略”、水資源管理等一系列與之相關的智慧城市建設內(nèi)容；三是明確牽頭單位。與綠色發(fā)展主題相對應，法蘭克福智慧城市規(guī)劃主要是由環(huán)保局負責；四是重視公共信息基礎設施建設。法蘭克福已經(jīng)建立了“法蘭克福/萊茵-美茵數(shù)字中心”，為提供商和用戶提供一個基礎設施共享、信息共享、服務共享的平臺，促進城市及都市區(qū)的數(shù)字化基礎設施建設。

注重重點領域的實際應用

智慧城市的應用領域非常廣泛，包括能源、環(huán)境、交通、醫(yī)療、教育、建筑、金融、政務等。為了提高居民的生活水平和增強城市的綜合競爭力，德國的智慧城市建設項目主要集中在節(jié)能、環(huán)保、交通、醫(yī)療等領域。在智慧節(jié)能環(huán)保方面：2011年日本福島核事故后，德國加快了棄核的步伐，并開始實施能源轉型戰(zhàn)略，制定了包括六個法律和一個法規(guī)的“一攬子能源法案”，成立了能源監(jiān)管獨立專家委員會，制定了3年資助35億歐元的能源研發(fā)計劃，大力發(fā)展風電、太陽能和少量的生物質能、地熱，提出到2022年前關閉所有核電站，到2050年可再生能源占到德國能源比例的80%，到2020年實現(xiàn)二氧化碳減排40%的目標。2014年8月，又正式頒布實施《可再生能源法》。2014年，德國可再生能源發(fā)電占比首次超過傳統(tǒng)褐煤。如德國日照最充足的城市――弗萊堡市，充分利用這優(yōu)越的自然條件，發(fā)揮歐洲最大的太陽能研究所――弗芝恩霍夫太陽能研究所的優(yōu)勢，制定了可持續(xù)發(fā)展城市規(guī)劃，將太陽能發(fā)電運用到了城市的各個角落。在智慧交通方面，比較典型的是柏林的電動交通項目。柏林的目標是成為歐洲領先的電動汽車大都市。目前，柏林―勃蘭登堡首都地區(qū)是德國最大的電動汽車“實驗室”，擁有220個公用充電樁。迄今實施的可持續(xù)交通項目涵蓋了私人和家庭用車、電動汽車共享、企業(yè)車隊、卡車貨運、電動自行車等。

促進智慧城市建設與智慧經(jīng)濟的融合

智慧城市的建設不僅改變了人們的生活習慣、方式和理念，也推動了相關企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了智慧產(chǎn)業(yè)、智慧園區(qū)，促進了智慧城市建設與智慧經(jīng)濟的融合。德國通過實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略和最近的《德國數(shù)字化戰(zhàn)略》，不僅在裝備制造業(yè)領域形成了全球領先的發(fā)展優(yōu)勢，在新一代信息技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也取得了突出的成就，而且通過智慧城市建設，又促進了云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的引進、應用和本地產(chǎn)業(yè)化，推動了智慧產(chǎn)業(yè)、智慧園區(qū)的發(fā)展。柏林阿德勒斯霍夫科技園就是一個成功的實踐案例。該園區(qū)曾是德國乃至世界航空發(fā)動機研發(fā)的心臟，此后亦經(jīng)歷了近30年的衰敗，期間園區(qū)治安條件差、地下水被污染、企業(yè)居民紛紛搬遷撤離。自1991年開始，科技園區(qū)推行孵化器戰(zhàn)略，營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系，形成四大孵化器實體。為支撐德國實現(xiàn)能源轉型2050戰(zhàn)略，園區(qū)重點研發(fā)可再生能源應用綜合解決方案，并在園區(qū)規(guī)劃、開發(fā)和運營管理中，落實生態(tài)和智慧理念，將生態(tài)友好、綠色能源利用、綠色建筑、慢通系統(tǒng)、電動汽車和海綿城市等落實到園區(qū)實際建設之中。至今，科技園區(qū)建筑節(jié)能水平達到德國領先，建造類型以被動式建筑和裝配式建筑為主，區(qū)域能源供應直接/間接實現(xiàn)可再生能源全覆蓋。目前，在占地4.2平方公里的科技園里，已有科研院所16家，入園企業(yè)和研究機構超過1000家，從業(yè)人數(shù)16000人，集聚了光子和光學、光伏和可再生能源、微系統(tǒng)和材料、IT與傳媒、生物技術和環(huán)境、檢測分析科技等六大產(chǎn)業(yè)，形成了科技城、高教城、傳媒城、創(chuàng)業(yè)城、柏林州未來城等五“城”聯(lián)動的有機生長模式。它已成為德國實施生態(tài)和智慧建設戰(zhàn)略的重點示范。

學德國智慧城市建設所長

因地制宜，試點先行，確保智慧城市建設取得實效

智慧城市建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，是一個城市不斷發(fā)展長期演進的過程，要從城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，充分考慮當?shù)氐馁Y源稟賦、經(jīng)濟水平、發(fā)展特色、產(chǎn)業(yè)基礎、信息化水平、市民素質等各項因素，進行科學合理的頂層規(guī)劃，明確長遠的發(fā)展目標和近期的重點建設項目，然后務實推進、分步實施。要從每個城市的實際出發(fā)，選擇與當?shù)鼐用耜P心關注和政府社會管理中的難點領域開展試點，由易到難，由點到面，由分到合，逐步解決智慧城市發(fā)展中的關鍵問題。切忌貪大求洋，盲目跟風，不切實際地購置先進設備、系統(tǒng)軟件，而在整體規(guī)劃方面缺乏有效統(tǒng)籌，在要素資源和能力支撐方面缺乏有力保障，造成資金、資源浪費，影響智慧城市建設進程。

德國各個城市的智慧城市建設雖多集中在節(jié)能、環(huán)保、交通等領域，但在具體項目的選擇和運營方式上，各地都有各自的重點和特色。德國人認為，智慧城市建設沒有統(tǒng)一的模式，也并不是說運用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)就是智慧城市建設。智慧城市就是在城市可持續(xù)發(fā)展的過程中，有效地運用不斷出現(xiàn)的前沿技術為市民提供便捷、經(jīng)濟且環(huán)境友好的公共服務，解決城市化進程中出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境污染、資源緊張等問題。只要能夠促進市民生活質量改善、城市競爭力和管理水平提高，就可視為建設智慧城市。

政企合作，多方出資，積極推進多元化投資模式

智慧城市建設是一種經(jīng)濟行為，需要社會資本的參與，特別是企業(yè)的投資合作。德國為了更好地建設智慧城市，積極探索政府與企業(yè)合作的PPP模式，形成了運營模式多元化的特點，保證了智慧城市安全、高效、可持續(xù)運營。

按照政府與企業(yè)在投資、建設領域的不同角色，德國智慧城市建設呈現(xiàn)了政府投資運營、企業(yè)參與建設，政府與企業(yè)合資建設與運營，政府統(tǒng)籌規(guī)劃、企業(yè)投資建設，企業(yè)建設運營、政府和公眾購買服務等多種模式并存的態(tài)勢。如德國柏林伙伴組織是柏林市的經(jīng)濟促進機構，由柏林市政府和私營企業(yè)各占一半股份。在智慧城市建設方面，柏林市政府負責柏林智慧城市規(guī)劃策略的制定，確定智慧城市建設六大主題，負責智慧城市建設各方的組織聯(lián)系，并建立公開的數(shù)據(jù)平臺，將柏林800多個數(shù)據(jù)庫全部開放；而柏林伙伴組織則提供一站式服務，做好規(guī)劃策略的實施和十個試點區(qū)運營。

我們在建設智慧城市的過程中，也要發(fā)揮政府和市場兩方面的作用，改變政府大包大攬，過多依賴政府投資的狀況，而是要發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，走多元化、市場化的投資運營模式，既要積極爭取中央政府的資金、政策支持，也要激發(fā)企業(yè)、公眾等社會力量，充分調(diào)動政府、企業(yè)和公眾參與智慧城市建設的主動性、積極性和創(chuàng)造性。

以人為本，民生導向，不斷滿足社會公眾的需求

堅持以人為本，以解決民生問題為導向，是建設智慧城市的核心本質。建設智慧城市目的就是為了滿足居民的需求，為公眾提供更加便捷、高效的服務，提供更為科學、智能的城市管理。