航空航天產(chǎn)業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

對法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國航空航天產(chǎn)品出口管制受其國內(nèi)法及歐盟相關(guān)法律約束?？傮w來看，歐盟在這一領(lǐng)域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國國內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個國家出口清單所列極敏感兩用物項以外的其他兩用項目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項類別及出口目的地國家的增加，歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國企業(yè)的國際競爭力，對于促進(jìn)法國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國航空航天工業(yè)協(xié)會(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國航空航天及國防安全領(lǐng)域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國大部分航空工業(yè)都加入了法國航空航天工業(yè)協(xié)會。目前，法國航空航天工業(yè)協(xié)會目前有包括法國飛機(jī)制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個領(lǐng)域，如軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動機(jī)、導(dǎo)彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關(guān)軟件應(yīng)用等等。協(xié)會中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會中的中小型企業(yè)三類。法國航空航天工業(yè)協(xié)會每年都會年度報告以公布上一年度法國航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國防安全領(lǐng)域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國航空航天協(xié)會2012－2013年年度報告，法國航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時可以預(yù)見到隨著歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域的擴(kuò)大化，法國航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。為符合《兩用物項規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國出于對其國家安全或公共政策之考慮限制兩用物項出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國可對未列入附件1和附件4中的兩用物項實施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項目的更新與技術(shù)飛速發(fā)展相一致的需要，同時也可限制因技術(shù)創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國還應(yīng)成為國際核不擴(kuò)散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國一直致力于推動防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴(kuò)散，同時還積極參加與信息交換、透明化相關(guān)的國際實踐。在常規(guī)武器領(lǐng)域，法國實行嚴(yán)格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國的宗旨及原則，人權(quán)，禁運及其他國際社會所認(rèn)可的限制性措施，武器管制等。這也為法國進(jìn)行航空航天產(chǎn)品出口的同時提供了良好的國際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護(hù)本國國民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。

二法國航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對我國的借鑒

目前，在《兩用物項規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國對華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國目前尚未出臺相關(guān)出口管制的專門立法。我國作為航空大國，在與他國進(jìn)行國際合作的同時，也應(yīng)借鑒法國及歐盟兩用物項出口管制的相關(guān)法律政策完善我國航空航天產(chǎn)品出口管制制度。

1加快我國航空航天產(chǎn)品出口管制

法律制度制定進(jìn)程我國現(xiàn)已成為國際航空航天市場重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、法國等航空航天大國。目前，我國沒有關(guān)于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關(guān)規(guī)定散見于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項和技術(shù)出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國核兩用品及相關(guān)技術(shù)出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國生物兩用品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國導(dǎo)彈及相關(guān)物項和技術(shù)出口管制條例》(2002年)和《有關(guān)化學(xué)品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制辦法》(2002年)。從效力等級來看，我國現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關(guān)的核心法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級較低且項目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時間來看，其管制清單項目內(nèi)容都已與當(dāng)前國際航空航天市場發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設(shè)置上來看，我國規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對航空航天產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性和操作性存在一定的不足。因此，我國應(yīng)當(dāng)借鑒法國及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應(yīng)先明確軍民雙線的出口管制模式，對兩用物項出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項目類別，并將各類別的具體項目內(nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級，又統(tǒng)一細(xì)化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時設(shè)置全方位管制條款以彌補法律的滯后性，為各企業(yè)實際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導(dǎo)性作用。

2積極參與多邊出口管制機(jī)

制從法國的航空航天產(chǎn)品出口管制的發(fā)展沿革不難看出法國一直都是多邊出口管制機(jī)制的成員國。多邊出口管制機(jī)制不僅僅是提供國際合作交流的平臺，同時由于成員國之間實行通用的出口管制清單及許可程序，既保證了交易環(huán)境的穩(wěn)定與安全，還可以促進(jìn)成員國之間的貿(mào)易往來，將風(fēng)險較低物項的出口程序簡化從而使得交易更為高效。當(dāng)前國際社會的航空航天大國多為“核供應(yīng)集團(tuán)”、“澳大利亞集團(tuán)”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機(jī)制的成員國，我國也應(yīng)當(dāng)跟國際社會主流做法相一致，積極參與其中，提升我國航空航天產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，加強與其他航空航天大國的交流合作。

3改善與他國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系

第2篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：計算力學(xué)；多物理場耦合；先進(jìn)復(fù)合材料；有限元技術(shù)（FEM）

中圖分類號：V211 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0252-02

1 力學(xué)在航空航天領(lǐng)域的支柱地位

作為與材料科學(xué)、能源科學(xué)并肩的航空航天領(lǐng)域三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，力學(xué)在航空航天領(lǐng)域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術(shù)的發(fā)展與力學(xué)學(xué)科的發(fā)展有著舉足輕重的關(guān)系。同樣，力學(xué)學(xué)科的發(fā)展也推動了航空航天技術(shù)的發(fā)展。從航空航天的歷史開端，力學(xué)便扮演著開天辟地的角色：萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)前的時代，人類的航空器長期停留在熱氣球與飛艇的水平，人們普遍認(rèn)為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的；而隨著流體力學(xué)的發(fā)展，越來越多總密度大于空氣的航空器被發(fā)明出來進(jìn)行試驗，而萊特兄弟的飛機(jī)即為第一個成功的嘗試，萊特兄弟的L洞也成為一個經(jīng)典（圖1）。從此，航空器的發(fā)展步入了快車道，各種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)翱翔于藍(lán)天，從不到一噸的輕型飛機(jī)到上百噸的運輸機(jī)，直至今天我們對機(jī)已經(jīng)習(xí)以為常。

時至今日，航空航天的總體設(shè)計已由龐大的力學(xué)各分支支撐起來，從最基本的方面分類，可包括：飛行器整體氣動外形歸屬于空氣動力學(xué)；整體支承結(jié)構(gòu)歸屬于結(jié)構(gòu)力學(xué)以及材料力學(xué)；復(fù)合材料歸屬于復(fù)合材料力學(xué)；材料疲勞性能歸屬于疲勞分析；結(jié)構(gòu)動力特性歸屬于振動力學(xué)；缺陷結(jié)構(gòu)分析歸屬于損傷力學(xué)以及斷裂力學(xué)。而對于具體的問題細(xì)分，則還有如：針對超高速飛行器的高超空氣動力學(xué)；針對紊流等大氣不穩(wěn)定情況的非定?？諝鈩恿W(xué)；針對流固耦合問題的氣動彈性力學(xué)；以及針對非金屬材料的粘彈性力學(xué)等。此外，還有眾多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)被發(fā)展起來，如有限元技術(shù)（FEM）等。

展望未來，力學(xué)發(fā)展的源動力在于航空航天綜合多學(xué)科的交叉與技術(shù)。被譽為“工業(yè)之花”的航空航天工業(yè)，其研發(fā)生產(chǎn)涵蓋了目前已知的所有工科門類，如此多的學(xué)科交叉下，力學(xué)的發(fā)展勢必會與其他學(xué)科進(jìn)行技術(shù)交流，這會帶來問題的進(jìn)一步復(fù)雜化，同時也豐富了力學(xué)的研究內(nèi)容。

2 航空航天領(lǐng)域力學(xué)發(fā)展新挑戰(zhàn)

航空航天的發(fā)展，給力學(xué)帶來了新的挑戰(zhàn)。結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，給力學(xué)計算帶來困難；繁瑣的理論公式，需根據(jù)工程需要進(jìn)行必須的簡化；新材料的應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域最為敏感，在為飛行器降低結(jié)構(gòu)重量的同時，也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環(huán)境敏感度高等；而在某些關(guān)鍵部件的多物理場耦合問題也將成為重要的研究方向。

2.1 程序化

航空航天器和大型空間柔性結(jié)構(gòu)的分析規(guī)模往往高達(dá)數(shù)萬個結(jié)點、近十萬個自由度的計算量級，這些問題包括但不限于：飛行器的高速碰撞間題，如飛機(jī)的鳥撞， 墜撞，包容發(fā)動機(jī)的葉片與機(jī)匣設(shè)計，裝甲的設(shè)計與分析，載人飛船在著陸或濺落時的撞擊等。為了解決這種計算量龐大的問題，上世紀(jì)50年代初，力學(xué)便發(fā)展出一門嶄新的分支學(xué)科――計算力學(xué)。伴隨著電子計算機(jī)以及有限元技術(shù)的發(fā)展，計算力學(xué)取得輝煌的成績，這也說明了其本身發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

力學(xué)分析技術(shù)的發(fā)展，特別是對于各種非線性問題（幾何非線性、材料非線性、接觸問題等）分析能力，是長期存在的。然而在很長一段時間內(nèi)，受到計算機(jī)能力的制約，以及模型建立本身的局限性，力學(xué)分析求解停留在解析方法和小規(guī)模數(shù)值算法中。這對于工程人員的設(shè)計工作是一個極大的限制，對于航空航天領(lǐng)域而言則尤甚如此。計算力學(xué)的發(fā)展，帶來的效益是巨大的。首先其可以用計算機(jī)數(shù)值模擬一些常規(guī)的驗證性試驗和小部分研究型試驗，這可以節(jié)省很大一筆試驗費用。其次，其可以求解某些逆問題，逆問題的理論解往往無法通過非數(shù)值的手段得到。最后，從工程管理角度考慮，數(shù)值模擬方法大大節(jié)省了產(chǎn)品研發(fā)的周期，由此單位時間內(nèi)產(chǎn)生了更多的經(jīng)濟(jì)收益。有限無技術(shù)分析機(jī)翼見圖2。

上述計算力學(xué)給工程設(shè)計方面帶來的種種好處，都基于一個很重要的前提。那就是力學(xué)問題程序化。如何將力學(xué)問題轉(zhuǎn)化為一個計算機(jī)可以求解的程序，一直是計算力學(xué)研究的重點，比如有限元技術(shù)就是其中一個典型代表。目前，有限元技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分力學(xué)問題，包括：靜力學(xué)求解，動力學(xué)求解，各種非線性問題，以及多物理場耦合等。但值得注意的是，除了靜力學(xué)以及相對簡單的問題外，其余問題所用的算法目前精度仍然有限，相較于工程運用而言仍存在諸多壁壘。對于這些問題算法的更新，是力學(xué)問題程序化必須面對的挑戰(zhàn)，仍需研究人員不斷探索。

2.2 工程化

力學(xué)工程化依然是基于計算力學(xué)而討論的。所不同的是，程序化是針對一項力學(xué)問題能不能解決，工程化關(guān)注的問題是如何使得力學(xué)問題的解決過程更符合工程需求。

21世紀(jì)的航空航天，已經(jīng)越來越趨向于商業(yè)化，美國已有數(shù)家私有航天企業(yè)成立，我國的航天科技集團(tuán)也在進(jìn)行著一些商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。而商業(yè)化的工程問題，所追求的目標(biāo)永遠(yuǎn)是效益。因此，力學(xué)工程化發(fā)展也應(yīng)基于這一要求。航空航天工程的研發(fā)工作，一直給人周期長的印象，動輒10年以上的研究周期，對于目前商業(yè)化的運營是不適用的。如何快速的給出解決方案，是今后力學(xué)工程化的重要考量。隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，越來越多的數(shù)值計算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設(shè)計方法呈現(xiàn)出結(jié)果，這可以直觀地給予工程師設(shè)計反饋，從而達(dá)到加快設(shè)計進(jìn)程的目的。同時，直觀的結(jié)果反饋，也能避免數(shù)據(jù)分析過程出現(xiàn)人為失誤，起到規(guī)避風(fēng)險的作用。

2.3 非均質(zhì)化

新材料往往首先出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域，其中典型代表便是先進(jìn)復(fù)合材料。先進(jìn)復(fù)合材料具有高比強度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設(shè)計等優(yōu)點。由于上述優(yōu)點，先進(jìn)復(fù)合材料繼鋁、鋼、鈦之后，迅速發(fā)展成四大結(jié)構(gòu)材料之一，其用量成為航空航天結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性標(biāo)志之一。

復(fù)合材料的運用給力學(xué)提出了新要求，相比于傳統(tǒng)各向同性的金屬材料，其各向異性的力學(xué)特性使得非均質(zhì)力學(xué)應(yīng)運而生，代表便是復(fù)合材料力學(xué)的誕生。非均質(zhì)化力學(xué)需要將材料的承力主方向設(shè)計為結(jié)構(gòu)中的主承力方向，而非主承力方向則需要保證一定強度，不至于破壞，這是其主要的設(shè)計特點。相比各向同性材料，其理論模型更為復(fù)雜，相應(yīng)的數(shù)值求解方法也沒有那么完善。同時，實際中復(fù)合材料的性能分散性和環(huán)境依賴性相當(dāng)復(fù)雜， 設(shè)計準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)設(shè)計值的確定還很保守，導(dǎo)致最終設(shè)計結(jié)果并沒有理論中那么完美，很大程度上制約了工程領(lǐng)域大規(guī)模使用復(fù)合材料。對于國內(nèi)而言，復(fù)合材料研究工作相比國外則更為落后，無論是設(shè)計經(jīng)驗還是試驗數(shù)據(jù)積累都有不小差距。

建立完備的非均質(zhì)化力學(xué)模型，積累足夠的原始參數(shù)，大膽嘗試提高復(fù)合材料的設(shè)計水平以及用量是今后力學(xué)非均質(zhì)化的主要任務(wù)，需要研究人員付出更多的努力。

2.4 多物理場耦合

2.4.1 電磁與力學(xué)耦合

新時代下的航空航天材料，已不僅僅局限于提供簡單的支承作用，功能化是航空航天器新材料發(fā)展的重點和熱點，其最終目的是為了未來航空航天器發(fā)展智能化目標(biāo)。

目前，越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結(jié)構(gòu)材料的選擇。因為在對飛行器的自我檢測技術(shù)方面，具有電-力耦合功能的材料的受力狀態(tài)與電磁性能存在特定的函數(shù)關(guān)系，由此系統(tǒng)能通過檢測電磁性能達(dá)到檢測受力狀態(tài)的效果，這大大方便了對飛行器的健康監(jiān)測，也有效保證了飛行器的安全。這其中耦合函數(shù)的準(zhǔn)確性便成為關(guān)鍵，電-力耦合的發(fā)展能促進(jìn)這些技術(shù)的健全，具有十分積極意義。

2.4.2 溫度與力學(xué)耦合

溫度場與力場的耦合主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上，對于發(fā)動機(jī)內(nèi)部涵道的設(shè)計最優(yōu)化一直是熱力學(xué)著力解決的問題。

目前大部分飛機(jī)均采用噴氣式發(fā)動機(jī)，包括：渦噴發(fā)動機(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)以及渦槳發(fā)動機(jī)。上世紀(jì)40年代末，渦噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)，飛機(jī)飛行速度第一次能超過音速，帶來了一場飛機(jī)發(fā)動機(jī)的技術(shù)革命。由此，包括進(jìn)氣道以及發(fā)動機(jī)涵道的設(shè)計成為發(fā)動機(jī)研發(fā)的一個關(guān)鍵點，早期的渦噴發(fā)動機(jī)，由于涵道上的設(shè)計缺陷，導(dǎo)致燃料燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的轉(zhuǎn)化比很低，同時伴隨著燃燒不充分，因此發(fā)動機(jī)耗油量很高且推力較小。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前無論軍用還是民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)，大部分均采用渦扇發(fā)動機(jī)，通過優(yōu)化得到的涵道形狀最大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機(jī)發(fā)動機(jī)涵道。

我國的飛機(jī)發(fā)動機(jī)工業(yè)水平距離世界領(lǐng)先水平仍有較大距離，特別是在大涵道比的商用發(fā)動機(jī)研發(fā)上。發(fā)展熱力學(xué)，對熱-力耦合問題進(jìn)行更深入的研究，是發(fā)展我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)事業(yè)的奠基石。

2.4.3 流固耦合

流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發(fā)展歷程中，基于流固耦合研究的飛機(jī)外形設(shè)計取得了諸多進(jìn)展，包括整體機(jī)身外形的優(yōu)化，翼梢小翼的出現(xiàn)等。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高，特別是軍用飛機(jī)機(jī)動性的要求，出現(xiàn)了許許多多新的流固耦合問題。比如針對飛機(jī)在大攻角飛行時（一般出現(xiàn)在軍機(jī)上），傳統(tǒng)小攻角氣動表示法、穩(wěn)定理論等均不再適用。因此，解決大攻角非定常問題，需要從飛行器運動以及流動方程同時出發(fā)，建立多自由度分析和數(shù)值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。

同時，以往舊的流固耦合理論，在先進(jìn)復(fù)合材料大量運用的今天，顯然已經(jīng)不再使用。對舊有理論進(jìn)行必要的修正，也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。

3 結(jié)語

當(dāng)前，國家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，作為高精尖產(chǎn)業(yè)，其所運用的理論與技術(shù)絕不能落后。力學(xué)作為一門古老而又應(yīng)用廣泛的學(xué)科，其對航空航天事業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領(lǐng)域發(fā)展，航空航天領(lǐng)域的力學(xué)應(yīng)著力向著程序化、工程化、非均質(zhì)化、以及多物理場耦合化綜合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展劣勢、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢分析

第一，政策環(huán)境良好

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國家將西部發(fā)展作為今后一段時期的歷史任務(wù)和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機(jī)場為中心，依托西安國際化大都市建設(shè)實現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。首先，西安本身就是我國傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機(jī)場、西安閻良飛機(jī)城和國家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進(jìn)

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計理念，同時在我國航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗基礎(chǔ)上，針對我國具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計而成，經(jīng)過實踐檢驗具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來自東方航空等國內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊伍，對所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對國內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對優(yōu)勢。

2.劣勢分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略劣勢可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。

第一，組織層級較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領(lǐng)導(dǎo)級別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機(jī)械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機(jī)制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國性航空公司存在同質(zhì)性競爭，而且在服務(wù)上，目前強調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場營銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運營視角和長期市場發(fā)展動態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機(jī)遇分析

第一，西安建設(shè)國際化大都市與國際港務(wù)區(qū)契機(jī)

西安建設(shè)國際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時。此外，西安建設(shè) 灞國際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點。

第二，國家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點基地，進(jìn)行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強烈吸引力。

第三，航空市場網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)

航空市場網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點。中國互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時移動網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對航空服務(wù)和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當(dāng)今時代，航空公司要發(fā)展，必須在市場推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競爭威脅

幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運輸業(yè)，均已在西部支線航空市場占據(jù)了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。

第二，其他交通工具競爭壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對航空運輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機(jī)時速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優(yōu)勢，在準(zhǔn)點運行上幾乎完勝航空客運。這就構(gòu)成了對航空運輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機(jī)會與威脅因素＼&優(yōu)勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢明顯

（3）硬件技術(shù)先進(jìn)

＼&（1）組織層級較多，管理機(jī)制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場營銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國際化大都市和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)

（2）國家民用航空旅游支線試點契機(jī)

（3）航空市場網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢把握它的機(jī)會？

（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)以小博大式市場擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機(jī)會？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制

（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競爭

（2）高鐵等其他交通方式競爭

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢應(yīng)對所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實施差異化競爭策略，積極開展同業(yè)差異化競爭

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競爭優(yōu)勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應(yīng)對所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機(jī)制。

（2）深入研究市場規(guī)律，堅定實施差異化競爭策略＼&]

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)（包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時，但承擔(dān)著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任，對學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實踐，對該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃的實施，對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計?，F(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛?，F(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響，同時要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計，要及時掌握各種設(shè)計方案對飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實驗技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學(xué)家發(fā)明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強度和比剛度的優(yōu)點使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展，使得主機(jī)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求

“工程材料學(xué)”課程是一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課，是基礎(chǔ)課與專業(yè)課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機(jī)類專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生實踐動手和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)等方面具有重要作用。在多年的教學(xué)實踐中，該課程對主機(jī)類各專業(yè)采用同一標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)。雖然主機(jī)類各專業(yè)人才培養(yǎng)有其共性要求，但隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細(xì)，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學(xué)”課程應(yīng)該充分考慮不同專業(yè)的具體需求，結(jié)合各專業(yè)的課程體系安排教學(xué)。飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等主機(jī)類專業(yè)根據(jù)航空領(lǐng)域中的分工培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)學(xué)生的工作要求有所不同，對知識結(jié)構(gòu)的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業(yè)學(xué)生也會有所區(qū)別，應(yīng)按照專業(yè)特點縱向劃分對“工程材料學(xué)”課程的要求。不同專業(yè)主要服務(wù)對象的材料特點是確定課程要求的主要依據(jù)。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)要全面統(tǒng)籌飛行器產(chǎn)品及各部件的設(shè)計和制造，主要從事飛行器總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機(jī)外形設(shè)計、飛機(jī)性能計算與分析、結(jié)構(gòu)受力與分析、飛機(jī)故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展對現(xiàn)代飛行器設(shè)計技術(shù)的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質(zhì)高強材料的發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢。飛行器動力工程專業(yè)要求學(xué)生學(xué)習(xí)飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，主要培養(yǎng)能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機(jī)械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結(jié)構(gòu)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應(yīng)該是該專業(yè)“工程材料學(xué)”課程的重點。飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)要針對現(xiàn)代飛行器工作條件嚴(yán)酷、構(gòu)造復(fù)雜的特點，采用先進(jìn)制造技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計要求，并為飛行器維護(hù)提供便利。該專業(yè)要求學(xué)生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復(fù)雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細(xì)。很多新材料首先在航空航天領(lǐng)域得到應(yīng)用，其制造技術(shù)具有新穎性的特征，設(shè)計、材料與制造工藝互相融合、相互促進(jìn)的特點非常明顯，這就要求學(xué)生在“工程材料學(xué)”課程中把材料基礎(chǔ)打好，適應(yīng)工藝和材料不斷發(fā)展的要求。雖然各專業(yè)對“工程材料學(xué)”課程的要求有所不同，但課程基礎(chǔ)一致。該課程名稱為“工程材料學(xué)”，即明確其重點在于將材料科學(xué)與技術(shù)的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力?！肮こ滩牧蠈W(xué)”是相關(guān)專業(yè)材料學(xué)科的基本課程，學(xué)生要通過該課程了解金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)材料研究、分析的基本方法，掌握材料結(jié)構(gòu)與性能等基礎(chǔ)理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術(shù)，為更好地學(xué)習(xí)專業(yè)課程創(chuàng)造條件，為將來從事技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計等打下基礎(chǔ)。由此可見，在明確了各專業(yè)對該課程的個性化要求的基礎(chǔ)上，更要明確共性要求。“工程材料學(xué)”課程要培養(yǎng)學(xué)生材料方面的科學(xué)概念，提升材料方面的科學(xué)素質(zhì)，扎實的材料科學(xué)與技術(shù)知識基礎(chǔ)是學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課程、提高綜合素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必備條件，是進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，“工程材料學(xué)”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學(xué)內(nèi)容劃分為每個專業(yè)均要求了解的材料領(lǐng)域知識和根據(jù)各個專業(yè)特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎(chǔ)的教學(xué)需要，又注重了后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的要求，促進(jìn)了基礎(chǔ)理論和專業(yè)應(yīng)用的融合滲透，較好地滿足了材料、設(shè)計、制造、維護(hù)一體化發(fā)展的需要，增強了跨學(xué)科、跨專業(yè)認(rèn)識問題、思考問題和研討問題的能力。

三、多管齊下建設(shè)豐富的教學(xué)環(huán)境

作為一門學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”課程要根據(jù)學(xué)校人才培養(yǎng)創(chuàng)新目標(biāo)和相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、方案，結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)的要求，注重與專業(yè)課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結(jié)合，注重對學(xué)生創(chuàng)新意識、創(chuàng)業(yè)能力及綜合運用知識能力的培養(yǎng)。在充分調(diào)研與分析專業(yè)人才培養(yǎng)對課程教學(xué)要求的基礎(chǔ)上，要對課程的教學(xué)大綱和內(nèi)容進(jìn)行修訂，與相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)有效整合，拓展教學(xué)活動的空間，營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，加強與后續(xù)課程及實踐活動的聯(lián)系，解決學(xué)科基礎(chǔ)課的教學(xué)與專業(yè)人才培養(yǎng)需求的脫節(jié)或不銜接等問題。“工程材料學(xué)”在第四學(xué)期開設(shè)，是一門承前啟后的課程。在前期開設(shè)的課程中，“大學(xué)物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關(guān)的課程?！按髮W(xué)物理”提供了學(xué)習(xí)“工程材料學(xué)”的科學(xué)基礎(chǔ)，認(rèn)真分析“大學(xué)物理”知識點在“工程材料學(xué)”中的應(yīng)用，有助于學(xué)生更好地理解相關(guān)概念。“航空航天概論”以航空航天領(lǐng)域的發(fā)展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學(xué)”課程講授之初讓學(xué)生重新回到機(jī)庫，從材料發(fā)展的角度再次審視航空航天的進(jìn)步，結(jié)合材料學(xué)的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學(xué)生對該課程有比較全面的認(rèn)識。在相關(guān)專業(yè)的后續(xù)課程中，有好多課程與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)，如“飛行器總體設(shè)計”、“發(fā)動機(jī)原理”、“先進(jìn)制造技術(shù)”等，如果在“工程材料學(xué)”中對有關(guān)知識點作簡單介紹，可以使學(xué)生更好地綜合分析相關(guān)概念，加深理解。在主機(jī)類專業(yè)培養(yǎng)方案中，“工程訓(xùn)練”是集中式的工程能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，其教學(xué)內(nèi)容與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)?！肮こ逃?xùn)練”教學(xué)內(nèi)容以機(jī)械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數(shù)控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關(guān)。在以前的教學(xué)工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學(xué)生的認(rèn)識較淺。如果在“工程訓(xùn)練”教學(xué)過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應(yīng)用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應(yīng)性，可以促進(jìn)學(xué)生把材料理論知識的學(xué)習(xí)和工程實際聯(lián)系起來。通過讓學(xué)生分析研究實際材料在加工過程中的表現(xiàn)來認(rèn)識材料的性能，通過感性認(rèn)識來體會材料變化的規(guī)律，把深奧的材料科學(xué)理論知識和生動形象的加工過程結(jié)合起來。這樣不僅強化了工程訓(xùn)練效果，還能讓學(xué)生把材料的知識學(xué)活，留下更深刻的影響，更好地發(fā)揮學(xué)生的潛力。航空航天主機(jī)類專業(yè)的課程設(shè)計是重要的綜合學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。課程設(shè)計任務(wù)一般是完成一項涉及本專業(yè)一門或多門主要課程內(nèi)容的綜合性、應(yīng)用性的設(shè)計工作，通過一系列設(shè)計圖紙、技術(shù)方案等文件體現(xiàn)工作成果。很多主機(jī)類專業(yè)的課程設(shè)計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學(xué)計劃，“工程材料學(xué)”先行開設(shè)。因此，在相關(guān)課程設(shè)計中，有目的地提出材料問題，引導(dǎo)學(xué)生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調(diào)動學(xué)生自主探究材料科學(xué)的積極性，幫助學(xué)生把材料知識轉(zhuǎn)化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。

四、結(jié)語

航空航天是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集大成者，該領(lǐng)域發(fā)展很大程度上取決于材料科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。材料學(xué)是航空航天工程技術(shù)人員知識結(jié)構(gòu)的重要組成部分?！肮こ滩牧蠈W(xué)”要按照現(xiàn)代大工程觀的要求組織教學(xué)，才能實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高培養(yǎng)質(zhì)量。航空航天領(lǐng)域和材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展，極大地豐富了“工程材料學(xué)”的教學(xué)內(nèi)容。要根據(jù)學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展需要選擇教學(xué)內(nèi)容，按照理論實踐結(jié)合、突出工程應(yīng)用的要求構(gòu)建知識體系。在教學(xué)工作中，應(yīng)根據(jù)不同專業(yè)的培養(yǎng)要求，深入研究材料學(xué)的基本要求和各專業(yè)的發(fā)展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學(xué)”課程結(jié)構(gòu)，提高教學(xué)效率。統(tǒng)籌考慮專業(yè)教學(xué)與其他課程的聯(lián)系，以及課程設(shè)計、工程訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程材料學(xué)”課程為中心，注重課程的縱向推進(jìn)和知識的橫向聯(lián)系，不斷加深對材料學(xué)的理解和掌握，培養(yǎng)多角度研究分析、跨專業(yè)交流合作、多學(xué)科解決問題的能力。

作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院

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[3]王少剛,鄭勇,汪濤.工程材料與成形技術(shù)基礎(chǔ)[M].國防科技出版社,2016.

第5篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

一、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都對其軍事戰(zhàn)略作出了調(diào)整，軍工企業(yè)進(jìn)入了規(guī)?？涨暗恼{(diào)整改革時期，航空工業(yè)首當(dāng)其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業(yè)的年度報告進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)步履維艱的時候依然運作良好。究其原因，是因為它們采用了適宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括通過并購重組提升企業(yè)實力、強調(diào)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展、使用高新技術(shù)、加強軍民兩用技術(shù)的開發(fā)、重視企業(yè)文化的培養(yǎng)、拓展國際市場，等等。就美國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略而言，黃強等人④認(rèn)為美國民用航空產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的經(jīng)驗包括5個方面:民機(jī)與軍機(jī)共同發(fā)展戰(zhàn)略、市場經(jīng)濟(jì)條件下政府引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性貿(mào)易戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和國際合作戰(zhàn)略。而歐洲民機(jī)產(chǎn)業(yè)由最初的無足輕重發(fā)展到今天可以與美國民機(jī)產(chǎn)業(yè)相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰(zhàn)略貿(mào)易政策和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略密不可分之外，另一個最重要的原因就是歐洲各國的協(xié)作式發(fā)展⑤。通過各個國家的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)所需資源的有效配置，使得歐洲的民機(jī)產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成功。

我國大型客機(jī)制造業(yè)在經(jīng)歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務(wù)院有關(guān)部委的大力支持下，代表我國民用航空工業(yè)新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機(jī)項目正式立項。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞會上，國防科工委了《中國民用飛機(jī)的發(fā)展》的報告，提出中國將按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)。2006年2月，國務(wù)院《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定研制大型飛機(jī)是中國未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。2008年5月，具體承擔(dān)研發(fā)和制造大型飛機(jī)這一重要使命的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學(xué)者也開始對這一課題進(jìn)行了研究。徐康寧⑥認(rèn)為，我國民用大飛機(jī)市場是一種買方約束條件很強的市場，大飛機(jī)項目成功的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化，重組現(xiàn)有的航空運輸市場和航空企業(yè)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化成功的必備的市場條件，發(fā)展大飛機(jī)的同時，也要發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快支線飛機(jī)生產(chǎn)，以分散風(fēng)險;錢思佳⑦利用波特的產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架，在理論總結(jié)和實證研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理模型，分析研究了影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，即政府職能、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)行為和自主創(chuàng)新;張輝⑧根據(jù)戰(zhàn)略管理邏輯，運用SWOT分析方法分析了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，優(yōu)勢與劣勢，并據(jù)此確定了民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)采用的戰(zhàn)略，即集聚目標(biāo)、自主創(chuàng)新、整合聯(lián)盟、成本領(lǐng)先，從而獲得競爭上的優(yōu)勢;丁倩倩⑨從集群創(chuàng)新的角度來研究我國大飛機(jī)的發(fā)展，提出了加強制度建設(shè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、注重開發(fā)人力資源、加大政府扶持等政策建議。另外，隨著航空制造業(yè)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化的趨勢愈加明顯，我國在努力實現(xiàn)大型客機(jī)自主研制的同時，也應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗，注重加強國際合作。這一方面的研究文獻(xiàn)有:KeithHay-ward⑩以制造空中客車系列客機(jī)為例，分析了制造客機(jī)的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經(jīng)驗教訓(xùn)，并認(rèn)為空中客車公司的發(fā)展過程是一個各成員國合作的過程，同時也是一個與各個供應(yīng)商進(jìn)行密切合作的過程，因此空客公司更應(yīng)該擴(kuò)大與供應(yīng)商的合作范圍;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡認(rèn)為航空制造業(yè)是具有極強規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空制造業(yè)僅依靠國內(nèi)市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機(jī)制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)群分析的基礎(chǔ)上，得出航空產(chǎn)業(yè)不僅是地方性的產(chǎn)業(yè)，更是全球性的產(chǎn)業(yè)，因此客機(jī)制造商更需要在全球范圍尋找供應(yīng)商的結(jié)論;EmilioEsposito瑏瑣認(rèn)為航空工業(yè)公司不僅需要應(yīng)對高技術(shù)壁壘，還要應(yīng)對日益增加的金融和市場壁壘，相應(yīng)地進(jìn)行航空工業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)整合顯得尤為重要，同時他還認(rèn)為將航空制造合作范圍由地區(qū)升級到全球，走一條向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國際化的道路勢在必行。

二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的分析

產(chǎn)業(yè)布局又稱產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)配置，是指一個國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)在地域上的動態(tài)組合分布，是國民經(jīng)濟(jì)各部門發(fā)展運動規(guī)律的具體表現(xiàn)。合理的產(chǎn)業(yè)布局，有助于促進(jìn)區(qū)域分工，發(fā)揮地區(qū)資源的比較優(yōu)勢和絕對優(yōu)勢，提高資源的綜合利用效率。產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)遵循全局和局部、集中和分散相結(jié)合等原則瑏瑤。合理有效的產(chǎn)業(yè)布局對于航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)建了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。西雅圖長期以來以一種產(chǎn)業(yè)———航空產(chǎn)業(yè)而聞名，2005年，僅航空業(yè)就業(yè)人數(shù)就占了西雅圖主要都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40．6%。李艷華、陳萍瑏瑥通過對西雅圖航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察，發(fā)現(xiàn)其7個業(yè)務(wù)部門中有5個都位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機(jī)部，提供售后服務(wù)和安全、訓(xùn)練服務(wù)的波音公共服務(wù)集團(tuán)，為空中旅行者、航空公司、飛機(jī)操作人員開發(fā)高速、寬頻數(shù)據(jù)通信技術(shù)的波音聯(lián)通公司，開發(fā)安全的、全球通用的空中交通管制系統(tǒng)的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產(chǎn)公司。這樣，西雅圖以飛機(jī)裝配基地為龍頭，構(gòu)筑了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。長久以來，我國航空工業(yè)一直存在著布局分散的特點。企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有20個，其中中航一集團(tuán)有11個，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機(jī)設(shè)計的有第一飛機(jī)設(shè)計研究院，從事民用飛機(jī)生產(chǎn)的有西安飛機(jī)工業(yè)公司、上海飛機(jī)制造廠;中航二集團(tuán)有9個單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮(zhèn)、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)的有哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司。我國從事發(fā)動機(jī)整機(jī)研制生產(chǎn)的單位有12個，其中中航一集團(tuán)有8個單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地;中航二集團(tuán)有4個單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在很大程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，影響了航空產(chǎn)業(yè)競爭力的形成，這也是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制性問題所在。目前學(xué)者們對客機(jī)產(chǎn)業(yè)布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴(yán)海寧、謝奉軍瑏瑦通過對我國航空工業(yè)企業(yè)和航空工業(yè)園區(qū)域布局現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為造成我國航空工業(yè)區(qū)域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業(yè)因素、地方因素和外資因素四點。李金輝瑏瑧根據(jù)國內(nèi)各省市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案及發(fā)展現(xiàn)狀對中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內(nèi)外航空工業(yè)巨頭、國內(nèi)外航空運輸企業(yè)進(jìn)行了博弈分析。張捷、張卓瑏瑨從航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點出發(fā)，基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論，提出了新時期適合江蘇省航空制造業(yè)的空間優(yōu)化方案及產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)新模式。

三、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的比較

產(chǎn)業(yè)競爭力，亦稱產(chǎn)業(yè)國際競爭力，指某國或某一地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。盡管國內(nèi)外針對產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究文獻(xiàn)較多，然而由于客機(jī)制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于客機(jī)制造商的產(chǎn)業(yè)競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關(guān)研究文獻(xiàn)很少，能夠檢索到的文獻(xiàn)主要包括以下兩個方面的研究。

1．從定性角度進(jìn)行研究穆榮平瑏瑩從競爭實力、競爭潛力、競爭環(huán)境三個方面系統(tǒng)分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，認(rèn)為盡管我國已初步形成了航空航天工業(yè)體系，但其總體競爭實力不強，當(dāng)前急需制定國家航空航天總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，以提高航空工業(yè)的國際競爭力。隨后，一些學(xué)者在此基礎(chǔ)上對我國航空工業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了深入研究。例如，秦臻、倪艷瑐瑠使用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率指數(shù)、進(jìn)出口價格比、勞動生產(chǎn)率、利潤指標(biāo)等分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力。皮成功、江可申瑐瑡采用國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及航空工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入與利潤等指標(biāo)分析了中國航空工業(yè)的國際競爭力，并同國外同類產(chǎn)品進(jìn)行橫向比較。據(jù)此指出我國航空工業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀及與國外發(fā)達(dá)國家存在的差距，并提出增強我國航空工業(yè)國際競爭力的對策。曹鑫瑐瑢利用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、勞動生產(chǎn)率和主要航空企業(yè)財務(wù)指標(biāo)，通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業(yè)的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業(yè)國際競爭力的相關(guān)路徑。

2．從定量角度進(jìn)行研究崔世娟瑐瑣針對中國航空制造業(yè)6個典型整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運用企業(yè)競爭力評價指標(biāo)和DEA分析方法對其競爭力進(jìn)行比較分析，研究表明:西飛在這6家企業(yè)中相對競爭力最強，成飛第二，而沈飛最弱;6家企業(yè)在資源利用和規(guī)模效益方面沒有得到更好的回報，中國飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)改進(jìn)管理機(jī)制，提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷瑐瑤以我國21個省(市)的航空制造業(yè)為決策單元，選取R＆D經(jīng)費投入、R＆D人員投入作為投入指標(biāo)，以新產(chǎn)品收入作為產(chǎn)出指標(biāo)，應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法研究了天津航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率。結(jié)果表明，天津航空制造業(yè)處于規(guī)模遞增階段，存在規(guī)模效率過低、產(chǎn)出虧空和R＆D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和瑐瑥利用協(xié)整檢驗和因果檢驗對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力進(jìn)行了分析并指出我國航空業(yè)國際競爭力的特點及存在的問題。汪本強、江可申瑐瑦選取1999～2003年中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)，通過測算其集中度，并對其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行回歸與相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn):中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與其經(jīng)濟(jì)績效并無顯著的相關(guān)關(guān)系，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)績效的重要因素。隨后他們又利用產(chǎn)業(yè)集中度H指數(shù)和CR4指標(biāo)對中國航空工業(yè)上市公司2001～2005年的產(chǎn)業(yè)集中水平進(jìn)行了測度，然后通過因子分析并結(jié)合考慮時間因素的方法，動態(tài)評價了上市公司績效狀況，在此基礎(chǔ)上回歸分析了產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效的相關(guān)關(guān)系。研究結(jié)果表明，在研究時限內(nèi)，航空工業(yè)上市公司產(chǎn)業(yè)集中度呈現(xiàn)低水平穩(wěn)定態(tài)勢，并且產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效之間存在顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系，這為我們進(jìn)一步做好上市公司改制重組，提高公司經(jīng)營績效，走規(guī)?；l(fā)展道路提供了決策參考瑐瑧。劉敏瑐瑨借鑒國內(nèi)外的競爭力評價指標(biāo)體系，從資源轉(zhuǎn)化能力的角度評價了我國航空航天器制造業(yè)的投入產(chǎn)出效益，并根據(jù)有效結(jié)構(gòu)假說進(jìn)一步分析了影響我國航空航天器制造業(yè)績效的深層次原因，研究結(jié)果表明，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空工業(yè)的小規(guī)模、低行業(yè)集中度嚴(yán)重限制了該產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、其他相關(guān)研究

關(guān)于航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，學(xué)者們也進(jìn)行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。

1．從集群角度對航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究趙海山瑐瑩從航空產(chǎn)業(yè)與集群的內(nèi)在創(chuàng)新特征出發(fā)，探討了航空產(chǎn)業(yè)與集群式發(fā)展模式相耦合的內(nèi)在屬性及其治理邏輯，進(jìn)而對航空產(chǎn)業(yè)集群的治理主體、邊界、結(jié)構(gòu)、機(jī)制和模式等問題進(jìn)行了系統(tǒng)剖析。郭瑩瑑瑠從網(wǎng)絡(luò)的角度對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程及其現(xiàn)狀進(jìn)行了積極的探索，運用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法進(jìn)行了一系列網(wǎng)絡(luò)特征的定量分析，并從創(chuàng)新的角度構(gòu)建集群指標(biāo)體系，對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素及影響程度大小進(jìn)行描述性統(tǒng)計分析和主成分分析，得出定量衡量集群發(fā)展水平的得分等式，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上提出了一系列相應(yīng)的發(fā)展策略。王兆凱瑑瑡借鑒生態(tài)系統(tǒng)的概念，構(gòu)建了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他在此基礎(chǔ)上借鑒生態(tài)位理論，定義了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位是指航天產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的自然資源和社會資源及其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占據(jù)的地位和所發(fā)揮的功能的總和。并將航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位與物種生態(tài)位進(jìn)行了對比，認(rèn)為航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位主體能動性強，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學(xué)習(xí)、競爭等手段改變;生態(tài)位不穩(wěn)定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰瑑瑢基于產(chǎn)業(yè)互動和根植性角度，提出了培育和發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣則從嵌入性和根植性角度，以構(gòu)建天津航空城為題，分析論證了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路和各階段重點發(fā)展的領(lǐng)域。

2．從航空租賃產(chǎn)業(yè)的角度來研究航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式安寧娟等人瑑瑤首先結(jié)合設(shè)備管理理論與現(xiàn)階段設(shè)備租賃管理的現(xiàn)狀，定義了針對大型企業(yè)的4種租賃模式:融資租賃、經(jīng)營租賃、內(nèi)部租賃以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并且提出對這四種租賃模式進(jìn)行選擇的兩個規(guī)則以及規(guī)則的適用情況。最后以某航空制造企業(yè)為背景，開發(fā)了基于Web的設(shè)備資源信息系統(tǒng)，同時利用數(shù)據(jù)庫對4種模式的選擇進(jìn)行了應(yīng)用。谷煥民、韓立巖瑑瑥認(rèn)為航空租賃業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和金融發(fā)展，滿足民航運輸業(yè)跨越式發(fā)展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業(yè)的市場環(huán)境。孫蔚等人瑑瑦認(rèn)為航空租賃公司是我國航空制造業(yè)飛機(jī)購銷環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需以市場化運作的方式，形成“飛機(jī)制造公司航空租賃公司航空公司”的系統(tǒng)化流程，從而促進(jìn)整個中國航空業(yè)的健康、全面發(fā)展。

第6篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1985年，是中國與德國、日本、西班牙三國政府在職業(yè)教育和培訓(xùn)領(lǐng)域最大的合作項目，是國家示范性高等職業(yè)院校，2011年3月整體遷入中國天津海河教育園區(qū)。近年來，伴隨著天津經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向”，充分發(fā)揮和利用濱海新區(qū)開發(fā)開放和國家職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新職業(yè)教育新模式，緊緊圍繞天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展和濱海新區(qū)建設(shè)高水平現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地的國家戰(zhàn)略需求，特別是工業(yè)和服務(wù)業(yè)重大項目建設(shè)，以國際合作為依托、校企合作為支撐，瞄準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)，重構(gòu)專業(yè)組群，發(fā)展形成了9個專業(yè)組群40余個專業(yè)，建設(shè)了一批高水平實訓(xùn)基地，強化了制造業(yè)和制造類服務(wù)業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢；面向企業(yè)和社會開展了大力度的職業(yè)培訓(xùn)，年均培訓(xùn)規(guī)模達(dá)到1萬人次，為天津工業(yè)優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)和濱海新區(qū)重大項目提供了大量高技能人才，成為天津產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)的重要基地。

一、堅持就業(yè)導(dǎo)向，加強校企合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展和重大項目建設(shè)需求，加大高技能人才培養(yǎng)力度

（一）調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，加快建設(shè)適應(yīng)重大項目和優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的核心專業(yè)組群，強化先進(jìn)制造業(yè)專業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢

專業(yè)優(yōu)勢是學(xué)院的核心競爭力，專業(yè)設(shè)置是否適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要是學(xué)校發(fā)展水平的標(biāo)志。為了適應(yīng)天津航空航天、裝備制造、新能源新材料等優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展對技能人才的迫切需求，學(xué)院立足已有的制造業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，主動適應(yīng)工業(yè)重大項目、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展專業(yè)方向，完善專業(yè)組群。改造了傳統(tǒng)專業(yè)，新建了與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展契合度高的航空、航天、新能源、新材料、會展等專業(yè)，做優(yōu)做強了制造業(yè)與制造類服務(wù)業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢。2010年，新申辦專業(yè)4個（航天器制造技術(shù)、新能源應(yīng)用技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和物流管理），“十一五”期間專業(yè)數(shù)增長幅度達(dá)到83%。2011年新申辦專業(yè)2個；2012年新申辦專業(yè)2個。

一是組織開展天津市工業(yè)重大項目人才需求分析專項調(diào)研，全面對接產(chǎn)業(yè)需求，為專業(yè)建設(shè)與調(diào)整提供依據(jù)。項目是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體。2007年以來，天津緊緊抓住濱海新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，緊緊圍繞構(gòu)筑高端化高質(zhì)化高新化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實施項目帶動戰(zhàn)略，集中組織實施了總投資2.27萬億的高水平大項目好項目1440項，用大項目好項目優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升發(fā)展水平、做大總量規(guī)模。學(xué)院緊緊把握發(fā)展機(jī)遇，及時組織開展了天津工業(yè)重大項目人才需求分析研究，于2010年8月份形成了重大階段性成果――《天津市120項工業(yè)重大項目與中德學(xué)院專業(yè)對接及人才需求情況分析報告》，定量分析了“十二五”期間工業(yè)重大項目高技能人才需求總規(guī)模、新增規(guī)模及其產(chǎn)業(yè)分布并作出了預(yù)測，為學(xué)院以需求為導(dǎo)向的專業(yè)建設(shè)調(diào)整與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新和辦學(xué)方向調(diào)整提供了重要依據(jù)，指明了方向，主要意見已經(jīng)成為學(xué)院“十二五”專業(yè)建設(shè)規(guī)劃的主要思路和內(nèi)容。2011年，工業(yè)重大項目人才需求分析成功申報了天津市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃重點課題，同時又啟動了服務(wù)業(yè)重大項目專項調(diào)研。開展對天津工業(yè)和服務(wù)業(yè)重大項目的調(diào)研，對于進(jìn)一步明確學(xué)院改革發(fā)展用力方向，做到專業(yè)圍著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升專業(yè)建設(shè)水平、培育新的核心競爭優(yōu)勢。強化制造業(yè)和制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，提高專業(yè)和課程結(jié)構(gòu)調(diào)整針對性，不斷提升教育教學(xué)質(zhì)量和社會服務(wù)能力，更好地服務(wù)重大項目建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

二是圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托原有機(jī)電類專業(yè)優(yōu)勢，加快航空航天、新能源新材料等專業(yè)組群建設(shè)。隨著空客A320、中航直升機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地、新一代運載火箭等一批重大項目的實施，天津航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了“三機(jī)一箭一星一站”的發(fā)展格局，航空航天產(chǎn)業(yè)集群正在快速形成。學(xué)院抓住機(jī)遇，立足原有機(jī)電類專業(yè)優(yōu)勢，依托重大校企合作項目，加快了航空航天專業(yè)組群建設(shè)。

隨著近年來我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速增長和重大項目的實施，天津正在成為世界風(fēng)能企業(yè)聚集地，世界風(fēng)電主要企業(yè)維斯塔斯、歌美颯、蘇司蘭相繼落戶天津，漢森傳動、廣東明陽、東汽葉片、西門子電氣傳動等一大批風(fēng)電企業(yè)也在天津濱海高新區(qū)建立了風(fēng)電整機(jī)廠及研發(fā)中心。根據(jù)這一需求，學(xué)院以示范校重點建設(shè)專業(yè)電氣自動化技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，2009年開設(shè)了“風(fēng)能與動力技術(shù)”專業(yè)。天津還具有世界上最完備的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，2010年我院又成功申報了新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，為新能源新材料專業(yè)組群建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。

為了配套天津電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、信息安全等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2010年學(xué)院成功申報了“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)”，加上原有的信息類及通信類專業(yè)，信息與通信技術(shù)類專業(yè)組群框架已經(jīng)基本搭建完成。

三是“十二五”期間，學(xué)院將繼續(xù)把服務(wù)重大項目建設(shè)、服務(wù)優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足重大項目建設(shè)對人才的需求，作為專業(yè)建設(shè)和改革發(fā)展方向，統(tǒng)籌兼顧、突出重點、揚長避短、穩(wěn)步推進(jìn)，實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢專業(yè)做強、新專業(yè)做優(yōu)。到2015年，構(gòu)建完成以制造業(yè)類專業(yè)組群為核心、以制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的總體專業(yè)布局；形成以航空航天技術(shù)與服務(wù)、先進(jìn)制造技術(shù)、自動化技術(shù)、新能源與新材料技術(shù)、汽車技術(shù)與服務(wù)5個制造業(yè)類專業(yè)組群為核心，以信息與通信技術(shù)、應(yīng)用語言、經(jīng)貿(mào)管理、文化創(chuàng)意與藝術(shù)設(shè)計4個制造類服務(wù)業(yè)專業(yè)組群為支撐的專業(yè)集群；總體建設(shè)9―10個專業(yè)組群、45―50個左右專業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提供高端技能型專門人才支撐。

（二）實施“訂單式培養(yǎng)”，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求無縫對接，為企業(yè)培養(yǎng)最需要、最適用的人才

重大項目技術(shù)含量高、技術(shù)裝備先進(jìn)，對人才要求較高。訂單培養(yǎng)是以企業(yè)需求為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，具有鮮明的職業(yè)教育特色。按照企業(yè)提出的人才培養(yǎng)目標(biāo)和知識能力結(jié)構(gòu)，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，師資、技術(shù)、辦學(xué)條件合作共享、工學(xué)交替進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)直接到用人單位就業(yè)，企業(yè)避免了人才選擇的盲目性，學(xué)生就業(yè)有了保障，是有利于擴(kuò)大就業(yè)的技能人才培養(yǎng)模式，也是非常適合重大項目建設(shè)要求的人才培養(yǎng)模式。

2010年以來，大火箭、空客和天航等都采取了訂單班的方式和學(xué)院共同培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。他們的實踐證明，訂單式培養(yǎng)，企業(yè)提前介入，學(xué)生精心挑選，課程精心設(shè)計，實訓(xùn)精心安排，學(xué)生感到收獲大、進(jìn)步快。以“火箭訂單班”為例，“火箭訂單班”是為新一代運載火箭重大項目專門訂制的，學(xué)員來自學(xué)院相關(guān)專業(yè)的三年級學(xué)生，訂單培養(yǎng)周期為一年。從2010年9月開始，我們與天津航天火箭制造公司聯(lián)合設(shè)立“中德―大火箭訂單班”，為企業(yè)量身打造政治過硬、技能精湛的高技能人才，兩年來共培養(yǎng)出兩期60多名學(xué)員，獲得企業(yè)高度評價，取得了良好效果。

（三）創(chuàng)新合作機(jī)制，校企共建高水平校內(nèi)實訓(xùn)基地，實現(xiàn)用最先進(jìn)設(shè)備培養(yǎng)技能人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)

抓住國家示范校建設(shè)和搬遷海河教育園區(qū)的重大機(jī)遇，我們在新校區(qū)規(guī)劃建設(shè)了3萬平米的工業(yè)中心，憑借學(xué)院自身吸引力依托校企合作，與德國德馬吉、博世、西門子、日本三菱、美國IBM、NI等跨國公司和行業(yè)龍頭企業(yè)共同投資6800萬元建設(shè)了數(shù)控技術(shù)中心（最先進(jìn)DMG數(shù)控加工中心16臺套）、液壓與氣動、電機(jī)自動化機(jī)械手技術(shù)實訓(xùn)中心與體驗中心等一批校內(nèi)實訓(xùn)中心，在新校區(qū)全面投入使用。這些實訓(xùn)中心和體驗中心都是校企共建、共管、共享，一方面為學(xué)生創(chuàng)造出真實的生產(chǎn)實訓(xùn)環(huán)境，直接服務(wù)于技能人才培養(yǎng)，另一方面作為企業(yè)產(chǎn)品展示中心、培訓(xùn)中心和技術(shù)交流中心，實現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走出了以往實訓(xùn)基地建設(shè)只是花錢買設(shè)備的階段，即更加貼近市場需求，還可保持技術(shù)先進(jìn)性，真正實現(xiàn)了用最先進(jìn)設(shè)備培養(yǎng)人才的職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)。

（四）策劃實施重大校企合作項目，為以專業(yè)建設(shè)為重點的人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新提供強有力支撐

2010年以來，我們成功實施了與大火箭、空客、天津航空、中廣核風(fēng)電、博世力士樂、麥格納合作的6個具有標(biāo)志性意義的重大項目，對學(xué)院事業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新產(chǎn)生了重要影響、帶來了巨大效益。

二、堅持服務(wù)宗旨，緊盯重大項目需求，大力開展職業(yè)技能培訓(xùn)

在做好學(xué)歷教育的同時，我們以國家示范性高職院校建設(shè)為契機(jī)，充分發(fā)揮學(xué)院在技能與管理培訓(xùn)領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，積極履行社會服務(wù)職能，緊緊圍繞我市工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重大項目建設(shè)需要，通過“校企合作”、“學(xué)校、政府和企業(yè)三方合作”，共建技能人才培訓(xùn)基地，開展定向、定崗培訓(xùn)，為重大項目建設(shè)企業(yè)特別是行業(yè)龍頭企業(yè)技能人才培養(yǎng)、儲備、員工再提升培訓(xùn)服務(wù)，得到了企業(yè)廣泛認(rèn)可?！笆晃濉逼陂g，學(xué)院面向空客A320、蘇斯蘭風(fēng)能發(fā)電有限公司、SIEMENS電氣傳動有限公司、天津鋼管集團(tuán)股份有限公司、一汽夏利、天津奧的斯電梯有限公司、中海油田服務(wù)公司等近百余家重點企業(yè)提供技術(shù)和管理培訓(xùn)兩萬余人次。

新一代運載火箭項目落戶濱海新區(qū)后，我們主動服務(wù)項目建設(shè)。2010年，我們成功實現(xiàn)了與中國運載火箭技術(shù)研究院的全面戰(zhàn)略合作，并一舉實現(xiàn)了與火箭研究院下屬天津火箭公司、首都航天機(jī)械公司、十八所等6家大型航天制造骨干企業(yè)和研究單位的合作，中德學(xué)院成為首個與“中國航天”全面合作的院校；擁有60名學(xué)員的兩期火箭訂單班成功舉辦，中國航天首批訂制高技能人才已經(jīng)從天津中德出爐；成功申辦了“航天器制造技術(shù)（運載火箭方向）”新專業(yè)，成為全國首個也是唯一擁有該專業(yè)的高職院校，泰達(dá)―大火箭獎學(xué)金設(shè)立、首都航天機(jī)械公司成為“火箭訂單班”校外實訓(xùn)基地……一系列不斷深化的合作成果，特別是校企合作人才培養(yǎng)的新模式和新機(jī)制，在全國產(chǎn)生了重大影響。與火箭研究院的合作，層次高、深度大、領(lǐng)域?qū)挕⒛Ｊ叫?，體現(xiàn)了高水平，為學(xué)院發(fā)展搭建了一個較高的合作平臺，極大地促進(jìn)了中德學(xué)院品牌影響力和發(fā)展實力的提升，必將對我院長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生歷史性重要影響。

與空客公司的再度成功合作是我院圍繞重大項目開展職業(yè)培訓(xùn)的典范。2006年，空客A320項目落戶我市伊始，我院成功競標(biāo)空客A320天津總裝線的技能人才測評中心和技能人才培訓(xùn)中心，為空客公司考核測評人員1344人次，培訓(xùn)一線員工255人，占總裝線上首批招募的400多名員工的半數(shù)以上。去年，我院與空客公司再度成功合作，以訂單培養(yǎng)方式、按照國際標(biāo)準(zhǔn)為其2012年新入職員工實施為期6個月的電工技術(shù)培訓(xùn)，主要涉及電工基礎(chǔ)（M2）、航空電工基礎(chǔ)（M3）和英語（M5）三個模塊的培訓(xùn)。抽調(diào)教師聯(lián)合進(jìn)行教材開發(fā)，編制了一套符合空客公司要求和行業(yè)規(guī)范、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的英文專業(yè)培訓(xùn)教材；發(fā)揮學(xué)院國際合作的優(yōu)勢，專門聘請空客德國漢堡總部培訓(xùn)中心專家為我院特聘教授，對空客項目和航空專業(yè)建設(shè)予以支持；組建了11人組成的教學(xué)團(tuán)隊，全英文教學(xué)、考試、評估，培養(yǎng)鍛煉了一支具有國際水準(zhǔn)的教師隊伍；建立了以項目管理為特色的運行機(jī)制和管理制度，高效快捷地調(diào)動資源和組織協(xié)調(diào)，保障了項目順利實施。培訓(xùn)項目自2010年12月28日開班以來，進(jìn)展順利，我院空客項目團(tuán)隊出色的工作得到了空客公司上下高度認(rèn)可和贊賞，贏得了空客公司的信任。鑒于行業(yè)特性及其對質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，鑒于空客公司的影響力和實力，能夠成為空客的技術(shù)培訓(xùn)供應(yīng)商，無疑對學(xué)院航空專業(yè)建設(shè)及長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。

第7篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 超效率DEA CCR模型 BCC模型

一、引言

20世紀(jì)90年代初以來，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)最富有活力的增長點，成為社會財富以幾何級數(shù)增長的主導(dǎo)力量。我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是從改革開放以后發(fā)展起來的，可以說起步較晚。雖然在化學(xué)、醫(yī)療器械、航空航天、電子信息技術(shù)、生物工程等方面都有所發(fā)展，并建立了許多大中型工業(yè)企業(yè)，但是面向國際市場的激烈競爭仍有很大的困難。為此，我們有必要建立一套科學(xué)、合理的評價體系，使我們更清楚地了解到應(yīng)采取何種措施來彌補不足。目前，我國對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)評價與發(fā)展的研究還不是很完善，很多學(xué)者對這個問題也在不斷地進(jìn)行研究，如賁友紅在對江蘇省各市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的評價研究中應(yīng)用了主成分分析法，對江蘇省各個城市的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了分析及評價。李拓晨在我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力主要指標(biāo)評析，運用我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)10年發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計分析，而以上文章評價的方法都帶有較強的主觀性。為了使評價更為客觀，國內(nèi)有很多學(xué)者選擇應(yīng)用DEA方法對我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力進(jìn)行評價，其中最具代表性的文章如李 在基于DEA方法對我國區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的效率分析中運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析中的CCR模型、BCC模型和Malmquist要素生產(chǎn)力指數(shù)法，采用了比較客觀的評價方法，對我國27個地區(qū)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)構(gòu)建三層評估體系，提出促進(jìn)我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)戰(zhàn)略升級的政策建議。

二、DEA方法的基本思想及評價模型

(一)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA，Data Envelopment Analysis）是美國運籌學(xué)家A.Charnes和W.Cooper等學(xué)者提出的以相對效率概念為基礎(chǔ)，根據(jù)多指標(biāo)投入和多指標(biāo)產(chǎn)出對相同類型的單位（部門）進(jìn)行相對有效或效益評價的一種新的系統(tǒng)分析方法。

DEA方法具有與其他多目標(biāo)評價方法不同的優(yōu)勢：在對決策單元（DMU，Decision Making Unit）進(jìn)行評價時，它不必考慮指標(biāo)的量綱，也不需要事先確定指標(biāo)的相對權(quán)重，更不必確定決策單元的各輸入輸出之間的顯式函數(shù)關(guān)系，這就排除了許多主觀因素。不僅增強了評價結(jié)果的客觀性，而且還使問題得到簡化。因此，選擇DEA方法定量研究我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中大中型工業(yè)企業(yè)科技創(chuàng)新能力。

（二）CCR模型和BCC模型

CCR模型是測量綜合技術(shù)效率的模型，而BCC模型是測量純技術(shù)效率的模型。在CCR模型的基礎(chǔ)上加上λ之和為1這個約束條件即得出BCC模型。兩個模型在有效性的判斷上是一致的。由CCR模型計算出的效率值 除以BCC模型下計算出的純技術(shù)效率值θBCC，就可得到各決策單位的規(guī)模效率值θ＇，以便進(jìn)一步了解技術(shù)效率欠缺的原因是規(guī)模無效率還是純技術(shù)無效率。這樣兩者結(jié)合起來便可以對決策單元技術(shù)效率和規(guī)模效率進(jìn)

行綜合分析。兩個模型如下：

CCR模型： BCC模型：

min{θ-ε ( ∑ s + +∑s- )} min{θ-ε ( ∑ s + +∑s- )}

s.t.λj xj +s+ =θx0 s.t.λj xj +s +=θx0

s.t.λjyj-s- = y0 s.t.λjyj -s- = y0

θ無約束 θ無約束

λj≥0, j=1,2,…,nλj≥0, j=1,2,…,n

s+≥0, s- ≥0λj=1

s+≥0, s- ≥0

以上兩個模型中的 為非阿基米德無窮小量，在本文中取ε =10-10。

（三）超效率DEA模型

普通 DEA方法可以用來評價決策單元 (評價對象 )的效率是否達(dá)到最優(yōu)。超效率 DEA模型可以對效率達(dá)到最優(yōu)的決策單元 (評價對象 )進(jìn)行再排序，其模型為：

min{θ-ε ( ∑ s + +∑s- )}

s.t.λjxj+s+ =θx0

s.t.λjyj -s-= y0

θ≥0，

λj≥0，j=1，2，…，n

s+≥0, s-≥0

ε為非阿基米德無窮小量，在本文中取ε=10-10。

評價依據(jù)：如果效率指數(shù)θ 1，則表明科技投入產(chǎn)出超過了最優(yōu)效率。例如效率值為132% ，則表示該地區(qū)即使再等比例地增加32%的科技投入，它仍能保持相對有效即效率值仍能維持在1以上。

構(gòu)成的超效率 DEA模型與現(xiàn)有研究的主要區(qū)別有以下三點：

(1)超效率 DEA模型可以對有效前沿面上的評價對象進(jìn)行再排序 ,改變了傳統(tǒng)DEA 模型不能對有效的評價對象進(jìn)行區(qū)分的弊端。在科技評價中超效率 DEA模型可以對效率都達(dá)到最優(yōu)的決策單元進(jìn)行區(qū)分哪個效率更高。

(2)通過引入輸入指標(biāo)松弛變量s-，可以反映沒有達(dá)到效率最優(yōu)的評價對象的輸入冗余，改變了現(xiàn)有的 DEA科技評價研究只能對評價對象進(jìn)行排序而不能發(fā)現(xiàn)效率低的原因。

(3)通過引入輸出指標(biāo)松弛變量s+，可以反映沒有達(dá)到效率最優(yōu)的評價對象的產(chǎn)出不足，改變了現(xiàn)有的 DEA科技評價研究只能對評價對象進(jìn)行排序而不能發(fā)現(xiàn)效率低的原因。

三、算例分析

（一）數(shù)據(jù)來源及指標(biāo)的選取

本文數(shù)據(jù)來自于2009年《中國統(tǒng)計年鑒》。技術(shù)創(chuàng)新能力離不開人力和財力的大量投入。具體來講，在人力方面主要考慮到對各個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新起到?jīng)Q定作用人員的數(shù)量、素質(zhì)以及結(jié)構(gòu)，其中包括從事科技創(chuàng)新的科技活動人員以及R&D活動人員。在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對于財力的投入有眾多方面，但是在技術(shù)創(chuàng)新能力的投入要通過分析各項財力投入指標(biāo)應(yīng)用在哪些方面。例如，R&D經(jīng)費反映了企業(yè)對研發(fā)的重視程度，可以反映企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，所以應(yīng)列入技術(shù)創(chuàng)新能力的投入指標(biāo)。同樣可以分析出開發(fā)新產(chǎn)品經(jīng)費、技術(shù)改造經(jīng)費也要作為技術(shù)創(chuàng)新能力的財力投入指標(biāo)。

技術(shù)創(chuàng)新同樣給企業(yè)帶來了大量的回報，其產(chǎn)出可采用多指標(biāo)來衡量。本文選取新產(chǎn)品的工業(yè)總產(chǎn)值、新產(chǎn)品的主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額、發(fā)明專利的數(shù)量以及擁有發(fā)明專利的數(shù)量。其中，新產(chǎn)品的工業(yè)總產(chǎn)值、新產(chǎn)品的主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額是衡量產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的直接指標(biāo)。專利的數(shù)量反映了每個產(chǎn)業(yè)提出專利申請并被受理的數(shù)量，擁有發(fā)明專利的數(shù)量是指國家已經(jīng)授權(quán)的發(fā)明專利的數(shù)量，這兩個指標(biāo)既可看出不同產(chǎn)業(yè)專利申請的活躍程度，又可看出這些產(chǎn)業(yè)申請專利的質(zhì)量，更可看出技術(shù)創(chuàng)新的能力。指標(biāo)的選取如表1：

本文選取我國14個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為研究的對象，如醫(yī)藥制造業(yè)中的化學(xué)藥品制造、中成藥制造以及生物、生化制品的制造，又如大型企業(yè)中通信設(shè)備制造業(yè)中的雷達(dá)及配套設(shè)備制造業(yè)、廣播電視設(shè)備制造業(yè)、家用視聽設(shè)備制造業(yè)、以及電子元、器件制造業(yè)和其他電子設(shè)備制造，其余還有航空航天器制造業(yè)，電子計算機(jī)和辦公設(shè)備制造業(yè)，醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)等。

（二）數(shù)據(jù)的處理

計算結(jié)果經(jīng)整理、匯總后見表2：

其中θCCR表示綜合技術(shù)效率值，θBCC 表示純技術(shù)效率值， θ'表示規(guī)模效率值。

(三)結(jié)果分析

從表2數(shù)據(jù)可知，在我國大部分高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中大中型工業(yè)企業(yè)的科技創(chuàng)新能力為DEA有效，占總數(shù)的71.4%。只有航空航天器制造業(yè)、雷達(dá)及配套設(shè)備制造業(yè)、其他電子設(shè)備制造、儀器儀表制造業(yè)這4個產(chǎn)業(yè)是DEA無效。

在4個DEA無效的產(chǎn)業(yè)中，航空航天器制造業(yè)和雷達(dá)及配套設(shè)備制造業(yè)為規(guī)模無效，可知，這兩個產(chǎn)業(yè)之所以DEA無效的原因在于有較低的規(guī)模效率。我們可以考慮降低或改進(jìn)這兩個產(chǎn)業(yè)的投入以提高其效率。具體來說，針對產(chǎn)出數(shù)據(jù)航空航天器制造業(yè)的科技活動人員以及R&D活動人員的科研能力較低，國家應(yīng)注重這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)。雷達(dá)及配套設(shè)備制造業(yè)也存在與航空航天器制造業(yè)相同的情況，這方面人員的科研能力同樣較弱，主要通過技術(shù)改造來增加產(chǎn)出浪費了大量的資金，國家同樣應(yīng)該培養(yǎng)這一方面的高素質(zhì)人才。

儀器儀表制造業(yè)和其他電子設(shè)備制造業(yè)雖然也為DEA無效的產(chǎn)業(yè)，但是通過表2我們可以明顯看出這兩個產(chǎn)業(yè)為技術(shù)無效。分別分析其原因，其中儀器儀表制造業(yè)應(yīng)適當(dāng)增加R&D經(jīng)費和開發(fā)新產(chǎn)品經(jīng)費，以便帶來更大比例的產(chǎn)出。而其他電子設(shè)備制造業(yè)應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾覴&D活動人員及R&D經(jīng)費。

通過運用超效率DEA的評價方法可以將DEA評價有效的企業(yè)進(jìn)行評價，從中可以看出我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中廣播電視設(shè)備制造業(yè)和醫(yī)療儀器設(shè)備及器械制造業(yè)的大中型企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力是最好的，遙遙領(lǐng)先于其它產(chǎn)業(yè)。通過超效率DEA的評價值可知即使再等比例地增加適當(dāng)?shù)目萍纪度?，它仍能保持相對有效即效率值仍能維持在1以上。

四、小結(jié)

我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有待提高與調(diào)整。對于效益較好的產(chǎn)業(yè)要更加關(guān)注，并投入更多的財力與物力，使之成為國際優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。國家同時應(yīng)該加大對薄弱項目的扶持，做出有針對性的人才培養(yǎng)計劃，使我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力有更大的進(jìn)步。

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第8篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

1 南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合現(xiàn)狀

南京航空航天大學(xué)電氣工程專業(yè)為國家級特色本科專業(yè)、國防特色重點專業(yè)、江蘇省品牌特色專業(yè)、江蘇省“十二五”重點專業(yè)以電氣工程領(lǐng)域為對象，注重計算機(jī)科學(xué)、控制理論和信息科學(xué)在電氣工程各領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)研究領(lǐng)域在國內(nèi)具有重要影響力。該專業(yè)設(shè)有電力電子與電力傳動、電機(jī)與電器、電力系統(tǒng)及其自動化三個方向。培養(yǎng)具有電氣工程領(lǐng)域較寬廣的專業(yè)基礎(chǔ)知識和工程技術(shù)基礎(chǔ)，具有較好的電氣分析、電氣設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計、電氣系統(tǒng)運行、科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和管理工作能力的適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是航空航天、國防工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)的電氣領(lǐng)域的高級工程技術(shù)人才。

作為南京航空航天大學(xué)這樣一所重點大學(xué)，重點是培養(yǎng)研究型人才，進(jìn)行知識創(chuàng)新活動，最終目標(biāo)是為社會服務(wù)，高校通過產(chǎn)學(xué)研合作，不僅能夠解決學(xué)校教育與社會脫節(jié)問題，縮小學(xué)校和社會對人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強學(xué)生在社會的競爭力，而且也能夠促進(jìn)科技發(fā)展。近年來，南京航空航天大學(xué)開展了較多廣泛且有效的產(chǎn)學(xué)研合作與實踐，尤其在電類領(lǐng)域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現(xiàn)了將技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、平臺共建、人才培養(yǎng)、干部交流等全方位的合作，實現(xiàn)了互利共贏，助推了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以南京航空航天大學(xué)與無錫市開展風(fēng)電領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛(wèi)澤率領(lǐng)無錫市黨政代表團(tuán)先后兩次訪問學(xué)校，并就政產(chǎn)學(xué)研合作事宜與學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)深入交流。而且，學(xué)校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領(lǐng)導(dǎo)也多次帶領(lǐng)學(xué)校相關(guān)部門負(fù)責(zé)同志及部分專家走訪無錫市惠山區(qū)，實地考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，探索合作模式，推動政產(chǎn)學(xué)研合作。②

2 電氣專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的思考及具體做法

電氣專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門學(xué)科，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個開關(guān)的設(shè)計，大到宇航飛機(jī)的研究，都有它的身影。這個專業(yè)的學(xué)生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理以及電子與計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑”、“復(fù)合型”高級工程技術(shù)人才。該領(lǐng)域?qū)Ω咚饺瞬诺男枨蠛艽?，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)與質(zhì)量，對該個專業(yè)領(lǐng)域，乃至我國國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展影響也是極其重要的。那么，培養(yǎng)出來的學(xué)生是否被社會所接納，被企事業(yè)單位所需求，需要我們高校在培養(yǎng)學(xué)生時要制定合理的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式，因此，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，為高校的學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科發(fā)展提供了良好的契機(jī)。

2.1 產(chǎn)和研的結(jié)合

企業(yè)有較好的生產(chǎn)能力，但科技含量低，科學(xué)研究創(chuàng)新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉(zhuǎn)化，技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新。而作為高校，是服務(wù)發(fā)展的主體，是科學(xué)知識的生產(chǎn)者和提供者，對科學(xué)知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產(chǎn)服務(wù)、為社會服務(wù)。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合就是充分利用學(xué)校與企業(yè)、科研單位等多種不同教學(xué)環(huán)境和教學(xué)資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學(xué)校教育模式與直接獲取工程經(jīng)驗、實踐能力為主的生產(chǎn)、科研實踐有機(jī)結(jié)合，才能適時調(diào)整學(xué)生的培養(yǎng)模式，使學(xué)生獲得良好的實習(xí)機(jī)會和實習(xí)場所，讓高校培養(yǎng)出來的學(xué)生更容易走上社會，被企業(yè)所需求。電氣工程專業(yè)就是一個實踐性很強的專業(yè)，能夠解決電氣工程技術(shù)分析與控制等實際生產(chǎn)問題。

但是，在產(chǎn)學(xué)研合作中，高校在科研管理機(jī)制上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）科技成果轉(zhuǎn)移渠道不暢。很多企業(yè)拿著大量資金尋找科技創(chuàng)新成果，而高校的科研成果又轉(zhuǎn)移不出去，導(dǎo)致了高校、企業(yè)、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前，高校普遍采用職稱和職務(wù)等級發(fā)放科研津貼的，而職稱職務(wù)的獲得，主要是看權(quán)威性期刊的數(shù)量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術(shù)與理論，與社會需求脫節(jié)，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發(fā)表了論文的水平上，實際應(yīng)用產(chǎn)出的效果不高。另一方面，當(dāng)前部分教授評職稱前，發(fā)論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導(dǎo)致研究資源流失。（3）科技成果推廣機(jī)制不完善，重視不夠。高校由于學(xué)科建設(shè)發(fā)展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學(xué)校科技部和老師的關(guān)注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學(xué)基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉(zhuǎn)化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產(chǎn)學(xué)研合作的同時，更應(yīng)該要結(jié)合學(xué)科、科研特色和優(yōu)勢，充分發(fā)揮科研管理制度對科技創(chuàng)新的激勵、支持和引導(dǎo)作用，要進(jìn)一步搭建平臺，發(fā) 揮政府的作用，與政府、企業(yè)、科研院所及高校，產(chǎn)業(yè)四力強強聯(lián)合，不斷推動產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展，為科學(xué)技術(shù)的研究和創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。

2.2 學(xué)和研的結(jié)合

隨著電子、計算機(jī)、通信和信息等技術(shù)在電力行業(yè)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，給電氣專業(yè)的學(xué)生帶來了很好的發(fā)展機(jī)遇，這就需要高校培養(yǎng)出的電氣專業(yè)學(xué)生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔(dān)相應(yīng)研究方向的科研課題。首先，讓學(xué)生參與到老師的科研當(dāng)中。從我校電氣專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)來看，學(xué)生實行“導(dǎo)師制”，對于優(yōu)秀的學(xué)生，從大學(xué)開始就跟隨導(dǎo)師做相應(yīng)的課程設(shè)計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續(xù)性，能更好地做出科研成果，培養(yǎng)科研能力。第二，讓學(xué)生參與到各種科技創(chuàng)新比賽，老師進(jìn)行指導(dǎo)，培養(yǎng)了學(xué)生的獨立科研能力和科技創(chuàng)新能力。

產(chǎn)學(xué)研合作教育是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)學(xué)生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產(chǎn)學(xué)研基地的實際和教師科研課題緊密結(jié)合，有部分學(xué)生直接參加教師承擔(dān)的課題。通過多種渠道，不僅可以使學(xué)生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學(xué)業(yè)任務(wù)的同時，培養(yǎng)了科研創(chuàng)新能力和實踐能力，

2.3 產(chǎn)和學(xué)的結(jié)合

人才培養(yǎng)是高校教育的發(fā)展之路。經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養(yǎng)拔尖人才，大眾化高等教育培養(yǎng)各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學(xué)校應(yīng)根據(jù)不同的社會需求進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的定位，確立自己的發(fā)展方向，形成有特色的人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。③

電氣專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)，需要保持和加強原有專業(yè)特色和優(yōu)勢，培養(yǎng)學(xué)生較強的工程實踐能力，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。在實際操作中，學(xué)校應(yīng)因材施教，引入各類培養(yǎng)機(jī)制，如結(jié)合產(chǎn)學(xué)研的合作平臺，一是和企業(yè)聯(lián)系，為學(xué)生提供相應(yīng)的實習(xí)基地;另一種則是根據(jù)企業(yè)的需求，企業(yè)的科研方向，制定我們培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)、模式及課程體系。如開設(shè)專門的“卓越工程師”班，單獨組織學(xué)生完成一門企業(yè)課程授課，一次企業(yè)參觀實習(xí)，一次“工程技術(shù)講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業(yè)與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團(tuán)、南京機(jī)電液壓工程研究中心等多個校外產(chǎn)學(xué)研合作教育基地開展合作，這些企業(yè)每年為電氣專業(yè)學(xué)生提供實習(xí)條件，提供合作科研項目。

3 總結(jié)

電氣工程專業(yè)行業(yè)屬于高精尖端行業(yè)領(lǐng)域，尖端人才的培養(yǎng)十分重要，它的社會需求較廣，而培養(yǎng)這樣的優(yōu)秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養(yǎng)模式，通過產(chǎn)學(xué)研合作的模式，讓學(xué)生、教師有良性發(fā)展，才能促進(jìn)電氣學(xué)科的發(fā)展，而外部則需要社會與企業(yè)的需求，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合便是達(dá)到這一目標(biāo)的良好途徑。

基金項目：南京航空航天大學(xué)基本科研業(yè)務(wù)費青年科技創(chuàng)新基金-高?？蒲泄芾碇挟a(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制研究（資助編號：NR2013029;項目負(fù)責(zé)人：李潔）成果之一

注釋

第9篇：航空航天產(chǎn)業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞:鎂鋁合金 性能 應(yīng)用

鎂鋁合金是一種在鋁合金中加入鎂金屬的合金,由鎂錠和鋁錠在保護(hù)氣體中高溫熔融而成。其基本特點是比重小且硬度高、耐蝕、可焊,和塑料相比,鎂鋁合金單位重量的強度和彈性率高,在同樣的強度要求下,鎂鋁合金的零部件能做得比塑料的薄而且輕。另外,鎂鋁合金的強度比鋁合金和鐵高,在不減少零部件的強度下,可減輕鋁或鐵的零部件的重量,具有良好熱傳導(dǎo)能力,因此具有較為廣泛的應(yīng)用范圍。

目前,牌號最多、應(yīng)用最廣的Mg-Al系合金中,AZ（Mg-Al-Zn）系合金是應(yīng)用最廣泛的商業(yè)化Mg-Al基鎂合金。由于AZ系合金的屈服點很高,廣泛用于制造形狀復(fù)雜的薄壁壓鑄件,如發(fā)動機(jī)和傳動系的殼體、電子器材的殼體、手動工具等[1]。鎂合金電位負(fù)性極低,與鐵的有效電位差很大,故保護(hù)半徑較大,適用較高電阻率的淡水或者土壤介質(zhì),目前主要應(yīng)用在高電阻率土壤介質(zhì)中的金屬管道、儲罐、海洋鉆井平臺以及淡水介質(zhì)中的凝氣器和電熱水器的防腐蝕保護(hù),鎂鋁合金在這些方面有比較廣泛的應(yīng)用。鎂鋁合金具有優(yōu)異的減震性能,其阻尼性能高于很多其他合金,還被用于軍事等高端領(lǐng)域。

1、鎂鋁合金在3C制品上的應(yīng)用

鎂鋁合金的主要元素是鋁,再添加鎂以增加其硬度,鎂鋁合金既有金屬的硬度,而且重量又輕也易于散熱,抗壓性強,能滿足3C產(chǎn)品的高度集成化、輕薄化、微型化、抗摔撞及電磁屏蔽和散熱的要求[2]。故常用于需重視散熱的電子器材如手提電腦的外殼等,手機(jī)電話等。雖然鎂合金的導(dǎo)熱系數(shù)不及鋁合金,但是比塑料高出數(shù)十倍,因此,鎂合金用于電器產(chǎn)品上,可有效地將內(nèi)部的熱散發(fā)到外面。在內(nèi)部產(chǎn)生高溫的電腦和投影儀等的外殼和散熱部件上使用鎂合金可有效的散熱。電視機(jī)的外殼上使用鎂合金可做到無散熱孔。另外,鎂鋁合金的電磁波屏蔽性能比在塑料上電鍍屏蔽膜的效果好,使用鎂合金可省去電磁波屏蔽膜的電鍍工序。在手機(jī)電話的殼體和屏蔽材料上使用了鎂合金。鎂鋁合金的機(jī)械加工性能好:鎂合金比其他金屬的切削阻力小,在機(jī)械加工時,可以較快的速度加工。

2、鎂鋁合金在船舶制造上的應(yīng)用

鋁鎂合金5xxx系列,是熱處理不可強化的合金,中等強度,具有良好地加工性能與焊接性能能,特別是耐腐蝕性能良好,在工業(yè)區(qū)和海洋暴露中均有較高的耐蝕性,其中5083、5456、SA01等高鎂鋁合金綜合性能優(yōu)良,是制作船板、船外殼的首選材料。國外一般將鎂含量控制在5%左右作為船用鋁合金使用。例如,美國使用5083、5456等合金,前蘇聯(lián)使用AMr6、AMr6一1等合金。5250鋁合金是在5050、5050A、515O的基礎(chǔ)上通過控制Fe、Si、Cu、Zn等雜質(zhì)含量,并添加微量Mn、Ga、V改型而來的鋁一鎂合金[3],它具有極好的壓力加工性能、成形性能和高的耐腐蝕性能。

3、鎂鋁合金在航空航天上的應(yīng)用

鎂鋁合金是輕質(zhì)金屬結(jié)構(gòu)材料,常應(yīng)用于航空航天及交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。航空航天飛行器在異常環(huán)境條件下要承受加載速率較高的沖擊載荷作用。由北京航空材料研究所研制的,己經(jīng)成功用于國產(chǎn)殲擊機(jī)的MB26。

鎂鋁合金作為火箭/沖壓發(fā)動機(jī)固體燃料的金屬燃料能提高燃料的燃燒率。一般從經(jīng)濟(jì)性、制造安全性考慮, 在金屬燃料中選擇了鋁。用試制的含鋁50%的推進(jìn)劑對火箭/沖壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行了模擬試驗,得到了約900秒的比推力。用鋁作為上述火箭/沖壓發(fā)動機(jī)的推進(jìn)劑成份,雖然得到一般的性能,可是由于推進(jìn)劑一次燃燒溫度太低(約1200℃),不可能給予二次燃燒實驗證明添加量的40%左右會殘留在一次燃燒室。采用沸點比較低的鎂鋁合金代替鋁,本作用火箭/ 沖壓發(fā)動機(jī)的推進(jìn)劑,含鋁量多時,在一次燃燒室會產(chǎn)生大量燃燒殘渣,而這些殘渣的大部分可以成為二次燃燒的主要燃料,可以提高燃燒速率。

4、鎂鋁鋁合在醫(yī)療器械上的應(yīng)用

鎂鋁合金在醫(yī)療器械上應(yīng)用也相當(dāng)廣泛,如金屬支架等。 目前臨床應(yīng)用的內(nèi)固定材料主要為傳統(tǒng)金屬,如鉻鎳不銹鋼、鉆合金、欽合金等。傳統(tǒng)金屬由于可能的電離作用使周圍組織損傷,因此大部分研究者趨于尋找化學(xué)性能更穩(wěn)定、力學(xué)更強的金屬材料。而這些材料最大的弊端是術(shù)后需二次手術(shù)取出,反復(fù)手術(shù)增加醫(yī)療資源消耗和患者的費用以及可能的病殘率。鎂鋁合金具有良好的生物安全性和刺激骨生長的作用。具有較好的生物相容性,術(shù)區(qū)由纖維囊包住,周圍組織無損傷。中科院金屬所研制的AZ3IB鎂鋁合金,其抗拉強度為280MPa,延伸率為20%,鎂合金的彈性模量為45GPa,具有良好的力學(xué)特性[4]。

5、鎂鋁合金在汽車制造工業(yè)上的應(yīng)用

隨著節(jié)能環(huán)保型汽車逐漸成為未來汽車發(fā)展的方向,出于節(jié)能和環(huán)保的要求,鑄造鎂合金在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。從20世紀(jì)40年代起,鋁鎂合金就開始用在汽車產(chǎn)品的零部件上。汽車上的方向盤、離合器、閥門殼等零部件廣泛采用鑄造鎂合金材料制造,采用新工藝新技術(shù),研制出高強度耐腐蝕的新型鑄造鎂合金,同時又降低了成本,從而大大促進(jìn)了鎂合金在汽車上的應(yīng)用。未來對汽車將保持極大的消費需求,很多技術(shù)正處于消化階段,因此鎂合金在汽車中具有極好的應(yīng)用前景。

6、結(jié)語

鎂鋁合金作為一種更輕、更節(jié)能、更環(huán)保的材料,它的研究及應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化,并在一些領(lǐng)域得到廣泛和成功的運用。未來,鎂鋁合金將更加廣泛地應(yīng)用于航空、航天、汽車等領(lǐng)域。研究開發(fā)新型鎂合金材料既有巨大的經(jīng)濟(jì)效益,也有良好的社會和環(huán)境效益。隨著世界各國對鎂合金研究開發(fā)不斷加大投入,除傳統(tǒng)的性能要求以外,研究開發(fā)高強、耐高溫、耐腐蝕以及穩(wěn)定力學(xué)性能的鎂合金是今后發(fā)展的方向。

參考文獻(xiàn)

[1]耿浩然.騰新營等.鑄造鋁鎂合金[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007:137-147.

[2]王祝堂.變形鎂合金在航空航天器中的應(yīng)用[J].世界有色金屬,2010(3):66-69.