車輛工程現(xiàn)狀及前景精選(九篇)

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第1篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運(yùn)

1 引言

近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)果蔬食品的消費(fèi)需求越來(lái)越大，與此同時(shí)對(duì)其新鮮度、準(zhǔn)時(shí)性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國(guó)居民消費(fèi)的客觀要求。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，包括順豐在內(nèi)的各個(gè)民營(yíng)企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場(chǎng)。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來(lái)有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時(shí)令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺(tái)區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購(gòu)買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。

2.1 客戶購(gòu)買

客戶購(gòu)買部分又分為網(wǎng)上訂購(gòu)、電話定購(gòu)、收派員訂購(gòu)、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購(gòu)、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購(gòu)、自購(gòu)自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長(zhǎng)成時(shí)期公司會(huì)提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動(dòng)，如果有晃動(dòng)必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運(yùn)輸

冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問(wèn)題

3.1 時(shí)間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購(gòu)到送達(dá)客戶時(shí)間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過(guò)程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時(shí)會(huì)出現(xiàn)分區(qū)域錯(cuò)誤耽誤的時(shí)間至少是半天，在這每一個(gè)環(huán)節(jié)一旦遇到問(wèn)題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會(huì)受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個(gè)快件的每一個(gè)環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時(shí)間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對(duì)自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺(tái)市區(qū)冷庫(kù)建設(shè)為主，對(duì)果蔬產(chǎn)地的冷庫(kù)儲(chǔ)存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒(méi)有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉(cāng)庫(kù)，中途運(yùn)輸過(guò)程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無(wú)縫連接和配合目前還是無(wú)法保證，這也是現(xiàn)在煙臺(tái)順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問(wèn)題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時(shí)也遇到了私營(yíng)商家對(duì)成本高的市場(chǎng)反應(yīng)。例如，煙臺(tái)櫻桃的配送，私營(yíng)商家也會(huì)利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時(shí)間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個(gè)營(yíng)商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺(tái)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)私營(yíng)商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過(guò)程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)

針對(duì)順豐公司近來(lái)冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場(chǎng)需求，應(yīng)積極購(gòu)進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對(duì)多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對(duì)溫度的不同要求適時(shí)選擇普通冷庫(kù)、流通加工冷庫(kù)等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲(chǔ)存前根據(jù)不同的儲(chǔ)存溫度對(duì)其迅速預(yù)冷的降溫處理過(guò)程，通過(guò)消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長(zhǎng)果蔬保鮮。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲(chǔ)存冷庫(kù)，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫(kù)內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來(lái)，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)

在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺(tái)順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國(guó)生鮮、果園直供等高附加值采購(gòu)銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端將線上線下聯(lián)通起來(lái)，在收取傭金的同時(shí)為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時(shí)，可建立煙臺(tái)終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌

強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價(jià)值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動(dòng)等。包括社區(qū)、商場(chǎng)等人流量巨大場(chǎng)所地推、廣告贊助與宣傳、事件營(yíng)銷、新意的口號(hào)、發(fā)揮名人效應(yīng)等。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

第2篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

關(guān)鍵詞：再生制動(dòng) 集能型 能源

中圖分類號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）008-120-02

1 引言

目前，環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，是提高國(guó)民生活質(zhì)量的重要因素，解決環(huán)境問(wèn)題，節(jié)省能源是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。交通運(yùn)輸工具是國(guó)民生活中不可或缺的重要因素之一。因此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸工具的節(jié)能減排技術(shù)非常關(guān)注，對(duì)車輛的能量回收技術(shù)非常重視。各種車輛在制動(dòng)過(guò)程中均消耗大量能量，通過(guò)能量守恒定律，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能回收，即可消耗車輛動(dòng)能，使得車輛的速度下降甚至停車，又可將車輛的動(dòng)能有效地轉(zhuǎn)換成電能等可利用能源，供其它設(shè)備使用，有效提高能源的利用率。

再生制動(dòng)是一種反饋制動(dòng)，目前主要使用在汽車或鐵路列車上。傳統(tǒng)的制動(dòng)方式是把車的動(dòng)能通過(guò)摩擦直接轉(zhuǎn)化成熱能，從而降低車速。再生制動(dòng)則是在制動(dòng)過(guò)程中，把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能或其他可再利用能源的形式并儲(chǔ)存起來(lái)為其他設(shè)備提供能源，實(shí)現(xiàn)能源的再利用。

2 國(guó)內(nèi)外研究狀況

國(guó)外再生制動(dòng)技術(shù)的研究時(shí)間比較早而且比較深入，除了大量的理論研究成果，實(shí)車應(yīng)用技術(shù)也比較成熟。

國(guó)內(nèi)再生制動(dòng)技術(shù)研究目前處于起步階段。各高校、汽車廠商、科研院所都在這一領(lǐng)域進(jìn)行研究并有了初步成果，但是大部分研究都停留在理論分析和建模仿真階段，實(shí)車應(yīng)用不多。所以此技術(shù)在國(guó)內(nèi)具有很大的發(fā)展空間。

3 再生制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存裝置

再生制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存裝置的設(shè)計(jì)方案較多，常用的形式主要有飛輪、液壓儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能等幾種形式。不同的設(shè)計(jì)方案，優(yōu)缺點(diǎn)不同。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能量損耗小，但體積大、儲(chǔ)能不易久存、能量輸出的時(shí)效性較差而且安全性沒(méi)有保障；液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、可持久存儲(chǔ)電能、能量輸出靈活易控制、安全性較好，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、儲(chǔ)能過(guò)程中能量損耗大；電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)體積小而輕、可持久儲(chǔ)能、能量輸出迅速而易控制，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本相對(duì)較高。

本文采用的電化學(xué)儲(chǔ)能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，它包括與車型相適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。電化學(xué)儲(chǔ)能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過(guò)發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲(chǔ)存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、儲(chǔ)能持久而高效、控制靈活而準(zhǔn)確，它還可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，降低燃耗及二氧化碳排放，具有很好的發(fā)展前景。

4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于車輛再生制動(dòng)的集能型制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)回收制動(dòng)能量的同時(shí)，既要保證產(chǎn)生的電能便于儲(chǔ)存，還應(yīng)滿足剎車的安全要求和便于駕駛員操作，這就需要找到電剎車和機(jī)械剎車的最佳切合點(diǎn)，在確保制動(dòng)安全的前提下，提高能量的回收率。

由于汽車內(nèi)部采用交流電，采用永久磁鐵作為定子，南北兩極，線圈為轉(zhuǎn)子。其中線圈與輪胎同心相連，如圖1所示。此種結(jié)構(gòu)在制動(dòng)時(shí)，線圈與外部蓄電器接通，即可產(chǎn)生交流電，同時(shí)線圈受到反向的安培力，從而實(shí)現(xiàn)減速，其實(shí)質(zhì)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程。

根據(jù)輪胎尺寸和車體結(jié)構(gòu)，實(shí)際線圈尺寸為輪胎外圓尺寸的2/3。由于在減速的同時(shí)，安培力也隨之減小，所以為了確保系統(tǒng)有穩(wěn)定制動(dòng)力的提供，線圈要做特殊的設(shè)計(jì)（如圖2），滿足其速度減小的同時(shí)，線圈匝數(shù)呈一定規(guī)律增加，從而使制動(dòng)力基本不變。

5 理論設(shè)計(jì)及計(jì)算

5.1 理論分析

從應(yīng)用的廣泛性考慮，本次設(shè)計(jì)主要考慮中輕度剎車。中輕度剎車是汽車在正常工況下的制動(dòng)過(guò)程，可分為減速過(guò)程與停止過(guò)程。電磁剎車負(fù)責(zé)減速過(guò)程，停止過(guò)程由機(jī)械剎車完成，兩種剎車的切換點(diǎn)由電機(jī)發(fā)電特性確定。

5.2 分析計(jì)算

6 結(jié)論

基于車輛再生制動(dòng)的集能型制動(dòng)器是利用電磁裝置在汽車剎車時(shí)提供制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)儲(chǔ)能裝置將動(dòng)能裝換成電能儲(chǔ)存起來(lái)。該集能型制動(dòng)器可收集65%以上的動(dòng)能，配合以機(jī)械剎車，可實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)安全可靠。同時(shí)具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單，響應(yīng)靈敏，壽命長(zhǎng)久，噪音低、沖擊小，可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。而且他的應(yīng)用范圍不僅局限于汽車制動(dòng)，還可用于所有需要制動(dòng)或者有剩余動(dòng)力可回收的系統(tǒng)中。

當(dāng)前汽車制動(dòng)主要采用液壓與機(jī)械制動(dòng)并重的方式，對(duì)車體磨損嚴(yán)重且能量消耗較大，與之相比，集能型制動(dòng)器把制動(dòng)動(dòng)能高效的轉(zhuǎn)化為電能，提高了汽車能量的綜合利用率，其成本較低、安裝方便，具有很好的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)同樣可應(yīng)用于城市軌道車輛、電瓶車、機(jī)械裝備等，將帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

除了被專家否定外，換電模式還不幸躺槍“騙補(bǔ)”。據(jù)可靠消息，在由國(guó)務(wù)院牽頭進(jìn)行的新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查中，生產(chǎn)銷售換電模式新能源汽車（不帶電池）的相關(guān)企業(yè)可能被認(rèn)定為騙取補(bǔ)貼。

從曾經(jīng)被力挺到如今被看衰，一時(shí)間，換電模式處于風(fēng)口浪尖之上，其現(xiàn)狀及發(fā)展前景變得撲朔迷離。

曾經(jīng)的“功”與現(xiàn)在的“過(guò)”

換電模式的推廣應(yīng)用，最早可以追溯到2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)為服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而建設(shè)的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車充電站，采用的就是換電模式，滿足了純電動(dòng)公交車的充電需要。福田汽車是其中的一個(gè)重要參與者?！霸诋?dāng)時(shí)，電池的續(xù)航里程根本無(wú)法保證公交車的正常運(yùn)營(yíng)，而通過(guò)快速換電，解決了續(xù)駛里程的問(wèn)題?！睋?jù)北汽福田歐輝客車事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電模式是保證純電動(dòng)公交車能夠運(yùn)營(yíng)的一種有效方式，優(yōu)點(diǎn)是更換方便，補(bǔ)電快捷，充電環(huán)境好，延長(zhǎng)電池使用壽命，缺點(diǎn)是初期投資大，需要有固定的充電場(chǎng)所和1.4倍于車輛數(shù)量的電池投入運(yùn)營(yíng)?！?/p>

在2010年上海世博會(huì)上，換電模式同樣發(fā)揮了重要作用。申沃客車一位負(fù)責(zé)銷售的老總告訴記者：“在電池技術(shù)有瓶頸的情況下，換電模式在世博會(huì)期間發(fā)揮的作用非常明顯。”

據(jù)了解，由于換電模式在一定時(shí)期內(nèi)比充電模式更有優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)得到政府尤其是地方政府和行業(yè)的力推。特別是從2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式。

不過(guò)，換電模式的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。初期投資成本過(guò)大導(dǎo)致推廣地區(qū)受限，不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無(wú)法統(tǒng)一換電，電池技術(shù)不斷突破使得續(xù)駛里程不斷增加，快充模式優(yōu)勢(shì)更明顯，特別是國(guó)家電網(wǎng)投入巨資卻沒(méi)有收到應(yīng)有的效果，這一切使得換電模式僅在公交車、出租車領(lǐng)域保留著生存土壤。現(xiàn)如今，換電模式更被很多專家認(rèn)為已經(jīng)在“充換電之爭(zhēng)”中完全落敗。

雪上加霜的是，由于換電模式涉及“車電分離”，即廠家銷售的車輛不帶電池，極可能已被新能源汽車騙補(bǔ)調(diào)查小組認(rèn)定為騙補(bǔ)行為。記者從可靠渠道了解到，在相關(guān)文件中，“車電分離”被歸為“銷售的車輛未安裝電池”，對(duì)于這類情況，財(cái)政部將收回2013年、2014年問(wèn)題車輛涉及的中央財(cái)政補(bǔ)助資金，對(duì)2015年問(wèn)題車輛不予補(bǔ)助，還將按規(guī)定對(duì)該類企業(yè)下達(dá)處罰決定，罰款交清后，方可清算補(bǔ)貼資金。倘若如此，那相關(guān)企業(yè)則是得大喊冤枉了。

實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果真得非常差嗎？

換電模式真沒(méi)有前景嗎？弄清楚這個(gè)問(wèn)題，必須得了解目前采用換電模式車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果。

北京公交集團(tuán)副總工程師王家良告訴記者：“自2008年開始使用換電模式的公交車至今，集團(tuán)已擁有了220輛換電車輛，目前全部都在運(yùn)營(yíng)中。四惠公交場(chǎng)站目前擁有全市惟一一座大型換電站，用于換電模式的動(dòng)力電池為車輛數(shù)量的1.4倍，能夠有效保證車輛的正常運(yùn)營(yíng)。每輛車電池的租賃使用成本大約為22.3萬(wàn)元，這一數(shù)字與燃油車一年的使用成本持平?！?/p>

為了了解真實(shí)情況，記者來(lái)到北京四惠公交場(chǎng)站的換電站，幾臺(tái)換電“機(jī)器人”正在有條不紊地為公交車換裝電池，整個(gè)過(guò)程準(zhǔn)確無(wú)誤，無(wú)人參與即可在一刻鐘內(nèi)完成。為北京公交集團(tuán)提供換電車輛的某客車廠家也做過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，北京四惠車站200多輛采用換電模式的公交車已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行了795萬(wàn)公里。

除了北京以外，青島、天津等地的換電公交車運(yùn)營(yíng)效果也不錯(cuò)。青島公交集團(tuán)某負(fù)責(zé)人向記者表示：“8年時(shí)間里，換電模式比充電模式的成本低91萬(wàn)元左右。對(duì)比起來(lái)，換電車輛的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越?！?/p>

不過(guò)，由于“騙補(bǔ)”調(diào)查以及新的補(bǔ)貼政策遲遲未出，導(dǎo)致?lián)Q電車輛的更新受到很大影響。王家良說(shuō)：“我們?nèi)ツ暧喌能囘t遲不能到貨，今年同樣不能招標(biāo)采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)將會(huì)受到影響?！?/p>

在本刊截稿前，記者還獲知一個(gè)信息：對(duì)于被認(rèn)定為“騙補(bǔ)”，有企業(yè)已經(jīng)通過(guò)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)管理部門提交申訴報(bào)告，認(rèn)為一直以來(lái)是按國(guó)家相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)展開換電試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，這種情況不同于真正的“騙補(bǔ)”，不應(yīng)被歸為一類，一起“挨板子”。

所^路線難道是惟一的？

從目前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，換電模式并非“難以為繼”，而對(duì)于其前景，企業(yè)人士也并不認(rèn)為換電模式?jīng)]有繼續(xù)發(fā)展的空間。

某客車廠家工作人員告訴記者，換電模式的最大劣勢(shì)是初期投資大，但是近兩年來(lái)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，相比過(guò)去的固定場(chǎng)站換電，如今已經(jīng)有集裝箱移動(dòng)式換電站，成本大大降低?！皾M足100輛車運(yùn)營(yíng)的換電站投資在300萬(wàn)元左右，是原來(lái)投資的1/15甚至1/20。2015年廣東中山市建了一座可滿足70輛公交車換電的移動(dòng)換電站，目前運(yùn)營(yíng)情況非常好?！边@位工作人員說(shuō)，“在一些冬季寒冷的地區(qū)，換電模式也非常有推廣價(jià)值，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。應(yīng)該讓市場(chǎng)去做出選擇，尊重用戶的選擇，換電和充電各有利弊?！?/p>

申沃客車負(fù)責(zé)人表示，影響電動(dòng)汽車使用的主要瓶頸是電池的續(xù)航里程，雖然現(xiàn)在可以達(dá)到250公里以上，但還不足以滿足運(yùn)營(yíng)車輛的需求，增加電池裝載量，也會(huì)增加車重，增加能耗和成本。所以，換電模式不能被輕易地否定，可以不斷優(yōu)化，不斷降低成本，找到其最好的運(yùn)營(yíng)模式。

第4篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

關(guān)鍵詞：汽車控制；研究現(xiàn)狀；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴隨著汽車節(jié)能減排方案的落實(shí)電子控制技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)的主要技術(shù)。近幾年，電子技術(shù)在汽車制造成本比例不斷提高，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新基本上都是以電子控制技術(shù)作為基礎(chǔ)。汽車安全性能在不斷提高過(guò)程中，動(dòng)力源及執(zhí)行器開始逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，同時(shí)我國(guó)汽車電子市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景。因此，對(duì)汽車控制進(jìn)行分析研究，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車控制研究現(xiàn)狀

汽車上主要的系統(tǒng)就是電子控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、車窗、雨刷控制系統(tǒng)等等方面都有著應(yīng)用，同時(shí)汽車對(duì)控制技術(shù)依賴程度也在不斷提高。本文在對(duì)汽車控制研究現(xiàn)狀分析中，主要從以下幾方面進(jìn)行研究：

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

在上世紀(jì)70年代最開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)分析研究，最開始的目的希望能夠有效提高汽車經(jīng)濟(jì)效益，降低汽車燃油數(shù)量。伴隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展建設(shè)，汽車有關(guān)法律完善，有效推動(dòng)了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)研究上應(yīng)用?？刂葡到y(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，對(duì)汽車節(jié)能減排性能及整體性能具有決定性作用，所以研究人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)研究十分關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)屬于十分繁瑣的系統(tǒng)，所包含的內(nèi)容較多，本文主要對(duì)電子節(jié)氣門控制進(jìn)行研究。

電子節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的重要組成部分，同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制落實(shí)的前提條件，現(xiàn)階段在汽車內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用。電子節(jié)氣門開放程度并不是由加速踏板所決定，而是根據(jù)汽車實(shí)際行駛情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而確定電子節(jié)氣門最佳開度，進(jìn)而保證電子節(jié)氣門開度與實(shí)際需求相吻合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最佳狀態(tài)下運(yùn)行[1]。

1.2 傳動(dòng)系控制

汽車在應(yīng)用傳統(tǒng)控制系統(tǒng)之后，自身動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能問(wèn)題能夠得到有效解決。在汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)內(nèi)，主要由四部分構(gòu)成，分別為變速器、傳動(dòng)軸、離合器與差速器，其中汽車傳動(dòng)控制最為主要部門為離合器與變速器?，F(xiàn)階段，不同類型的汽車所安裝的離合器與變速器類別不同，不同類別離合器與變速器特征不同，所需要面對(duì)的控制問(wèn)題不同，其中最為常見(jiàn)的控制問(wèn)題就是汽車起步過(guò)程控制。

汽車在起步過(guò)程中，汽車會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力矩傳輸?shù)狡囓囕喩?，進(jìn)而讓汽車瞬間進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在汽車起步控制評(píng)價(jià)過(guò)程中，主要從汽車穩(wěn)定性及速度兩方面分析，同時(shí)也是判斷汽車整體性能的主要依據(jù)。就AT與CVT而言，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之前具有變矩器，進(jìn)而能夠有效將汽車在起步過(guò)程中所產(chǎn)生的沖力吸收。但是對(duì)于DCT而言，汽車在起步過(guò)程中所產(chǎn)生的沖力主要利用離合器進(jìn)行吸收，這樣離合器運(yùn)行精確性就會(huì)受到影響。主要目的就是保證離合器能夠在最短時(shí)間內(nèi)結(jié)合，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠穩(wěn)定運(yùn)行，在這個(gè)過(guò)程中汽車能夠保持具有良好的動(dòng)力性能[2]。

1.3 車輛主動(dòng)安全控制系統(tǒng)

從車輛安全角度而言，汽車主要分為兩種安全性能，分別為主動(dòng)安全性能與被動(dòng)安全性能。要是從發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該將車輛安全控制研究放在躲避事故上，所以汽車主動(dòng)安全控制系統(tǒng)研究已經(jīng)得到了研究人員高度重視。

汽車實(shí)際上屬于一個(gè)相對(duì)于緊閉的系統(tǒng)，車輛駕駛員在系統(tǒng)內(nèi)承擔(dān)著控制器的責(zé)任，為了能夠有效對(duì)駕駛員駕駛行為進(jìn)行控制，減少錯(cuò)誤操作數(shù)量，還需要增加一個(gè)控制器檢測(cè)裝置，進(jìn)而就需要對(duì)車輛駕駛?cè)藛T操作性能全方面分析研究。在上世紀(jì)80年代之后，各種汽車駕駛安全控制裝置逐漸退出，同時(shí)也逐漸在汽車內(nèi)應(yīng)用，有效提高了汽車安全性能[3]。

2 汽車控制的共性問(wèn)題與展望

汽車控制技術(shù)雖然已經(jīng)取得了十分顯著成果，但是由于汽車控制系統(tǒng)涉及到的功能較多，并且各個(gè)部分動(dòng)力相互影響，有關(guān)先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展具有推動(dòng)性作用。但是汽車在應(yīng)用新型控制器之后，動(dòng)力結(jié)構(gòu)越加復(fù)雜，電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度顯著提高。簡(jiǎn)而言之，汽車控制技術(shù)上還存在較多尚未解決的問(wèn)題，需要研究人員對(duì)其深入分析。本文就對(duì)汽車控制技術(shù)所存在的共性問(wèn)題進(jìn)行分析研究，進(jìn)而對(duì)汽車控制發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。

2.1 汽車控制技術(shù)共性問(wèn)題

（1）動(dòng)力學(xué)耦合更加復(fù)雜。汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化實(shí)際上十分繁瑣，同時(shí)汽車控制系統(tǒng)內(nèi)一直在應(yīng)用引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這樣就造成汽車控制系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)耦合更加復(fù)雜。所以，在構(gòu)建汽車機(jī)理模型過(guò)程中，無(wú)法從質(zhì)量、能量等定律方面構(gòu)建[4]。

（2）動(dòng)力學(xué)總成控制要求不斷提高。節(jié)能減排要求在不斷提高過(guò)程中，對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)總成控制要求不斷提高。車輛在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在多種狀態(tài)下運(yùn)行，變速箱在運(yùn)行過(guò)程中需要轉(zhuǎn)速與力矩進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)車輛各方面性能相互影響，存在一定矛盾點(diǎn)。這樣就造成汽車控制主要內(nèi)容就是對(duì)汽車多種運(yùn)行情況進(jìn)行協(xié)調(diào)。

2.2 汽車控制展望

由于市鼉濟(jì)逐漸完善，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)背景之下，汽車控制在今后發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該將降低成本作為首要目標(biāo)。汽車控制成本降低上，主要體現(xiàn)在降低汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)成本與車載電子控制單元上。就現(xiàn)階段汽車控制系統(tǒng)實(shí)際情況而言，還需要對(duì)控制器有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行確定。所以，需要在原有理論及方法基本上不斷進(jìn)行創(chuàng)新完善，構(gòu)建針對(duì)性評(píng)價(jià)方法，有效縮短汽車電子控制研發(fā)時(shí)間，降低在汽車電子控制系統(tǒng)上所投入的成本[5]。

3 結(jié)論

近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，汽車行業(yè)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車控制自主創(chuàng)新的重要性，但是還需要進(jìn)一步分析研究，雖然還存在一定問(wèn)題，需要研究人員深入分析研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王耀南，申永鵬，孟步敏，李會(huì)仙，袁小芳.車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀與展望[J].控制理論與應(yīng)用，2015（04）：432-447.

[2]《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述?2015[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2015（05）：1-65.

第5篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

【關(guān)鍵詞】汽車輪胎；合成橡膠；發(fā)展趨勢(shì)

1.輪胎產(chǎn)業(yè)概述

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一,按照簾線排列方向不同,輪胎可分為斜交輪胎和子午線輪胎。與斜交輪胎相比,子午線輪胎具有生熱低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滾動(dòng)阻力低、節(jié)省燃料; 減震、舒適;操縱穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。子午線輪胎按使用骨架材料的不同可分為:全纖維、半鋼絲和全鋼絲子午線輪胎3種。子午線輪胎在世界輪胎產(chǎn)量中約占90% ,近幾年全鋼載重子午線輪胎的發(fā)展以及新的一輪工程子午線輪胎的發(fā)展,使子午化技術(shù)不斷完善。從產(chǎn)品的使用特性來(lái)看,出現(xiàn)了防滑輪胎、綠色輪胎、跑氣保用輪胎、智能輪胎、非鑲釘冬用輪胎、仿生輪胎以及彩色輪胎等。從技術(shù)特性發(fā)展來(lái)看,轎車輪胎向著高速度、高性能、扁平化、節(jié)能、安全、環(huán)保、智能化方向發(fā)展;載重汽車輪胎向著子午化、寬斷面、扁平化、無(wú)內(nèi)胎、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展;工程機(jī)械輪胎也向著子午化、無(wú)內(nèi)胎、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。近幾年,世界輪胎巨頭紛紛把輪胎的生產(chǎn)能力從美國(guó)和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)移到中國(guó)、巴西、捷克、東南亞等新興發(fā)展中國(guó)家,預(yù)計(jì)2010年全球輪胎產(chǎn)量將達(dá)到17億。

2.我國(guó)輪胎工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1我國(guó)輪胎工業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)輪胎工業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅速。目前已能生產(chǎn)子午線、斜交兩大結(jié)構(gòu)類型的轎車輪胎、2010年6月姜森:我國(guó)汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)合成橡膠需求的影響載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)輪胎以及工程機(jī)械輪胎五大系列2000多個(gè)規(guī)格的產(chǎn)品。自2005年開始,我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó),成為世界輪胎產(chǎn)量最大的國(guó)家。2003年以來(lái),我國(guó)輪胎產(chǎn)量見(jiàn)表1。2008年,在全球經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下,我國(guó)輪胎產(chǎn)量仍維持611%的正增長(zhǎng),同期子午線輪胎產(chǎn)量的增幅為1416%。

目前全球共有28個(gè)國(guó)家了51條關(guān)于輪胎的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序。對(duì)我國(guó)影響較大的有歐盟的REACH法規(guī)、美國(guó)的《FMVSS139輪胎測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》以及歐盟的EEC法規(guī)等。2009年9月,美國(guó)宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的乘用車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的高額懲罰性關(guān)稅,這將使我國(guó)輸美輪胎價(jià)格優(yōu)勢(shì)驟減。此外,歐洲和美國(guó)將分別要求在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)。

2.2我國(guó)汽車輪胎工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2.2.1產(chǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)

在全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量躍居世界第一、汽車保有量超過(guò)6 600萬(wàn)輛、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量連年大幅增長(zhǎng)的拉動(dòng)下,我國(guó)對(duì)原配胎和替換胎的剛性需求仍然旺盛。此外,歐美等國(guó)汽車使用沒(méi)有也不可能大幅降低,我國(guó)以維修市場(chǎng)為主的輪胎出口也不會(huì)大幅下降。目前，我國(guó)出口到美國(guó)的輪胎中有部分產(chǎn)品為定制的特殊規(guī)格,還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家或地區(qū)的輪胎在產(chǎn)量和性能上很快填補(bǔ)中國(guó)企業(yè)的空缺,對(duì)美國(guó)的出口空間依然存在。因此,在今后的3～5年,輪胎行業(yè)在調(diào)整好總量與結(jié)構(gòu)關(guān)系,國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)關(guān)系、產(chǎn)銷關(guān)系的基礎(chǔ)上,仍將保持穩(wěn)定、較快的發(fā)展。

2.2.2產(chǎn)品高性能化

隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng),對(duì)汽車輪胎提出了更高的安全、環(huán)保和舒適性的要求。子午線輪胎優(yōu)越的性能隨著使用范圍和數(shù)量的增多越來(lái)越凸顯,子午線輪胎的性能標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,是輪胎發(fā)展的方向。在轎車子午線輪胎方面,實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎和扁平化。重點(diǎn)發(fā)展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V級(jí)產(chǎn)品,適當(dāng)發(fā)展45、40系列V、W和Y、Z級(jí)系列高性能轎車子午線輪胎。在載重子午線輪胎方面,重點(diǎn)發(fā)展無(wú)內(nèi)胎、扁平化載重胎,使產(chǎn)品的規(guī)格形成系列。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)必須達(dá)到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn),并要獲得美國(guó)DOT和歐洲ECE標(biāo)志。目前,大型載重貨車已向高功率和多軸化方向發(fā)展。在工程胎和農(nóng)用子午線輪胎方面,重點(diǎn)是寬斷面、無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。工程子午線輪胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、節(jié)能、強(qiáng)度等方面優(yōu)于工程斜交輪胎,在惡劣的作業(yè)環(huán)境下更顯出其優(yōu)勢(shì)。

3.輪胎工業(yè)發(fā)展對(duì)合成橡膠需求的影響

輪胎是一種高科技的復(fù)合型產(chǎn)品,包含由200多種不同材料和產(chǎn)品所組成的20多種部件。根據(jù)用途和種類不同,輪胎各部件的用膠種類和比例也各具特色。一般而言,單一橡膠品種不能同時(shí)滿足輪胎對(duì)低滾動(dòng)阻力、高抗?jié)窕院透吣湍バ缘囊?橡膠工業(yè)中通常采用2種或2種以上橡膠并用來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎性能的優(yōu)化[1-4]。近年來(lái)全球輪胎用膠約占全球橡膠消費(fèi)總量的60%,輪胎的生產(chǎn)總值占到橡膠工業(yè)的一半以上。2007年全球用于輪胎的NR數(shù)量估計(jì)在675萬(wàn)t左右,占NR總量的70%左右。輪胎用SR約615萬(wàn)t,占SR總量的48%。世界十大輪胎生產(chǎn)國(guó)的橡膠消耗量約為1516萬(wàn)t,其中輪胎用膠922萬(wàn)t,占到全球輪胎用膠量的71%。我國(guó)是世界橡膠消耗量和輪胎用膠量最多的國(guó)家, 2007年分別達(dá)到585萬(wàn)t和345萬(wàn)t,相當(dāng)于美國(guó)和日本的總和。國(guó)際橡膠研究組織( International Rubber Study Group,IRSG)預(yù)測(cè),我國(guó)2010年輪胎工業(yè)耗膠量將達(dá)到390萬(wàn)t,其中合成橡膠160萬(wàn)t,占總耗膠量的41%。2013年我國(guó)輪胎工業(yè)的耗膠量將接近500萬(wàn)t,其中合成橡膠200萬(wàn)t,所占比例與2010年基本相同。輪胎行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展是影響合成橡膠各品種使用比例的主要因素。

根據(jù)國(guó)內(nèi)輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精細(xì)化的發(fā)展趨勢(shì),今后的汽車子午線輪胎產(chǎn)品將由目前的全天候型過(guò)渡到根據(jù)不同區(qū)域、不同用途以及不同功能劃分的定制型。高性能子午線輪胎的比例將顯著提高,而斜交胎的產(chǎn)量和出口量都將逐年遞減。目前,國(guó)產(chǎn)轎車子午線輪胎已全部完成了無(wú)內(nèi)胎化產(chǎn)業(yè)升級(jí),今后的發(fā)展方向是寬斷面、扁平化。全鋼載重子午線輪胎經(jīng)過(guò)2002-2006年的快速發(fā)展,無(wú)論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上,都進(jìn)入了成熟期。工程子午線輪胎的投資熱對(duì)橡膠的消耗帶來(lái)較大的影響。NR在輪胎中的使用比例有所增加,并且由于胎側(cè)膠一般都是NR/BR并用,因此BR的消費(fèi)量也增長(zhǎng)迅速。以我國(guó)2010年汽車輪胎產(chǎn)量410億條計(jì),需要合成橡膠約170萬(wàn)t,其中SBR約88萬(wàn)t,占汽車輪胎工業(yè)合成橡膠總消耗量的52%;BR約62萬(wàn)t,占36%;HIIR約12萬(wàn)t,占7%;IIR約6萬(wàn)t,占4%?！科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］陳志宏.中國(guó)輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(一)[J].橡膠科技市場(chǎng),2005(1):1-3.

［2］陳志宏.中國(guó)輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(二)[J].橡膠科技市場(chǎng),2005(2):1-4.

［3］陳志宏.中國(guó)輪胎用橡膠的現(xiàn)狀與前景(三)[J].橡膠科技市場(chǎng),2005(3):1-4.

第6篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

【關(guān)鍵詞】 城市； 地下空間； 發(fā)展現(xiàn)狀

1. 引言

隨著城市的快速發(fā)展，資源的過(guò)渡開發(fā)，必然會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴(yán)重問(wèn)題，大量的土建工程拔地而起，每天都看到大片良田被鋼筋混凝土所取代，并且無(wú)法再生，居住、交通、環(huán)境的矛盾日益突出?！翱沙掷m(xù)發(fā)展”作為國(guó)策提出，擺在每個(gè)學(xué)科、每個(gè)產(chǎn)業(yè)的面前，土木工程界也順應(yīng)潮流把地面活土多留點(diǎn)給農(nóng)業(yè)和環(huán)境，使地下空間成為人類在地球上安全舒適的第二個(gè)空間，人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來(lái)的壓力。為此，二十一世紀(jì)將成為地下空間的發(fā)展世紀(jì)。

國(guó)際上已提出把“二十一世紀(jì)作為人類開發(fā)利用地下空間的年代”，日本提出要利用地下空間，把國(guó)土擴(kuò)大數(shù)倍。中國(guó)也開始重視地下空間利用的立法工作，各地區(qū)已開始進(jìn)行地下空間的開發(fā)規(guī)劃。

2. 城市地下空間開發(fā)利用現(xiàn)狀

我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用始于防備空襲而建造的人民防空工程。實(shí)行平戰(zhàn)結(jié)合，與城市建設(shè)相結(jié)合，使人防工程除戰(zhàn)略效益外，充分發(fā)揮了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，并成為以解決城市交通阻塞和緩解城市服務(wù)設(shè)施緊缺為動(dòng)因的城市地下空間開發(fā)利用的主體。

（1）城市軌道交通的建設(shè)推進(jìn)地下空間資源的開發(fā)利用

由于地鐵建設(shè)速度的加快，一方面帶動(dòng)了沿線地域的城市更新改造，與此同時(shí)，尤其是地鐵站域地區(qū)的地產(chǎn)、房產(chǎn)和地下空間必將得到充分開發(fā)利用。

（2）私家車的增加帶動(dòng)城市地下車庫(kù)的建設(shè)及地下空間的開發(fā)利用

我國(guó)大城市個(gè)人小汽車擁有量的增長(zhǎng)速度加快。導(dǎo)致城市中心區(qū)的公共停車和居住區(qū)的個(gè)人停車難問(wèn)題，有效開發(fā)利用地下空間，建設(shè)各種類型的地下車庫(kù)是綜合考慮“環(huán)境質(zhì)量、用地難、快速便捷、經(jīng)濟(jì)合理、安全管理”等因素的最佳途徑，也是一種新趨勢(shì)。

3.現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)

80年代改革開放的大潮中，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴(yán)重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發(fā)展的一大難題。增車擴(kuò)路已遠(yuǎn)趕不上交通量的增長(zhǎng)速度，而且道路面積也不可能無(wú)限制增加，因此，地下鐵道便成為了解決交通擁堵問(wèn)題的重要手段之一。一般地鐵作為現(xiàn)代化都市交通方式具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)量大。二是速度快、時(shí)間準(zhǔn)。三是干擾小，在地下運(yùn)行不受氣候、地面行人和車輛的干擾。四是耗能低，無(wú)廢氣污染，乘車舒適，對(duì)城市噪音污染輕，滿足了市民對(duì)生存環(huán)境質(zhì)量和時(shí)間速度的要求。五是大大節(jié)約了地上土地空間資源。同時(shí)，作為開發(fā)城市地下空間相關(guān)的地下工程建設(shè)技術(shù)，隨著建設(shè)發(fā)展，現(xiàn)已日趨完善，基本形成了體系。目前，城市交通系統(tǒng)中，地下鐵道發(fā)揮越來(lái)越大的作用，更多地下鐵道的建設(shè)納入各地政府的規(guī)劃中。地鐵建設(shè)成為現(xiàn)階段地下空間利用的重點(diǎn)。

4.城市地下空間開發(fā)利用前景及優(yōu)勢(shì)

（1）城市環(huán)境保護(hù)和城市綠地建設(shè)與地下空間的復(fù)合開發(fā)是我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的新動(dòng)向

由于我國(guó)大城市人均綠地面積普遍很低，城市更新改造過(guò)程中，“拆房建綠”是一種基本途徑。為了提高綠地土地資源的利用效率，完善該地域的城市功能，充分發(fā)揮城市中心的社會(huì)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益，“綠地建設(shè)與地下空間”的復(fù)合開發(fā)是一種很好的綜合開發(fā)模式，已經(jīng)在北京、上海、大連、深圳等大城市得到很好驗(yàn)證?！皬?fù)合開發(fā)”是我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的新動(dòng)向。

（2）城市地下空間的大規(guī)模開發(fā)利用必將加快相關(guān)政策、法規(guī)建設(shè)的步伐

隨著地鐵、地下街、地下車庫(kù)、共同色、平戰(zhàn)結(jié)合人防工程等各類地下空間設(shè)施的大量興建，相關(guān)政策和法規(guī)必將先行，一方面起引導(dǎo)作用，同時(shí)，將會(huì)更好地規(guī)范行為，提高效益，減少資源浪費(fèi)。

（3）城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新必將會(huì)推動(dòng)共同溝的建設(shè)與地下空間的開發(fā)利用

由于共同溝為各類市政公益管線設(shè)施創(chuàng)造了一種“集約化、綜合化、廊道化”的鋪設(shè)環(huán)境條件，使道路下部的地層空間資源得到高效利用，使內(nèi)部管線有一種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)物保護(hù)，使管線的運(yùn)營(yíng)與管理能在可靠的監(jiān)控條件下安全高效地進(jìn)行。隨著城市的不斷發(fā)展，共同溝內(nèi)還可提供預(yù)留發(fā)展空間，確保沿線地域城市可持續(xù)發(fā)展的需要。盡管一次性投資大，工期較長(zhǎng)，但是，在我國(guó)的一些特大城市，尤其是城市發(fā)展定位為“國(guó)際化大都市”目標(biāo)的一些城市將會(huì)優(yōu)先發(fā)展區(qū)同溝。

（4）城市地下空間開發(fā)利用與管理的相關(guān)科學(xué)技術(shù)將會(huì)得到飛速發(fā)展

在大型地鐵換乘樞紐地區(qū)，隨著地鐵車站及相鄰設(shè)施的大型化深層化 綜合化、復(fù)雜化趨勢(shì)，勢(shì)必促進(jìn)地下空間技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。尤其在地下勘察技術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工程建設(shè)技術(shù)（新工法、新機(jī)械、新材料）、環(huán)境保護(hù)技術(shù)安全防災(zāi)與管理技術(shù)等方面將會(huì)得到快速發(fā)展。引進(jìn) 消化 吸收國(guó)外先進(jìn)成熟科技，進(jìn)行本土化改造和創(chuàng)新是一條多快好省的優(yōu)選道路。

第7篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

關(guān)鍵詞:橋梁工程；施工；質(zhì)量問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施；現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其成因分析

1.1橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比

要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

1.2橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。

1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過(guò)程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：

在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過(guò)多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。對(duì)混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無(wú)漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四，從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。

二、如何加強(qiáng)橋梁施工的質(zhì)量管理

2.1應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題

橋梁在建造和使用過(guò)程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來(lái)作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。

2.2加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要

做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

2.3充分重視橋梁的超載問(wèn)題

汽車超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車流量超過(guò)原設(shè)計(jì)；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。

三、橋梁工程中現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)是一門具有廣闊應(yīng)用前景的空間信息科學(xué)技術(shù)，將其應(yīng)用于橋梁修筑和管理具有多方面的優(yōu)越性，可以縮短作業(yè)時(shí)間，減少工作強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，節(jié)省建設(shè)資金，提高工作效率，規(guī)范工程實(shí)施，加強(qiáng)道路管理，這已被大量的公路建筑工程所證明。隨著今后交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在橋梁的修筑和管理中必將發(fā)揮越來(lái)越大的技術(shù)支持作用。

道路橋梁等的設(shè)計(jì)、施工．管理都與地質(zhì)地理?xiàng)l件、區(qū)域綜合信息密切相關(guān)，涉及到大量的數(shù)據(jù)采集，處理、管理等工作。以GIS、GPS、RS為主體的現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)決定了其在公路的修筑和管理中應(yīng)用的優(yōu)越性，這既是現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域拓寬的需要，也是公路修筑和管理的必然要求。以“3 S”技術(shù)為主體的現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)輔以常規(guī)測(cè)繪技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能專家系統(tǒng)技術(shù)等，可以在公路修筑和管理的整個(gè)過(guò)程中都提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從而利用最先進(jìn)的空間科學(xué)技術(shù)服務(wù)于公路的修筑和管理，提高工作效率，保證工程質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用。

橋梁的沉降觀測(cè)亦是一項(xiàng)非常重要的工作，特別是對(duì)試驗(yàn)橋梁的觀測(cè)，對(duì)高速公路新建加寬橋梁的灌注樁拋高提供了較為科學(xué)的參考數(shù)據(jù)。一般橋梁灌注樁拋高的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為2～5mm。通過(guò)我們對(duì)試驗(yàn)橋梁的觀測(cè)數(shù)據(jù)表明，在本文所提到的地質(zhì)條件下，橋梁拋高要大一些，達(dá)到了十幾毫米。但同時(shí)，也可以說(shuō)，在橋梁施工過(guò)程中，灌注樁的拋高問(wèn)題是多樣性的，與橋梁的結(jié)構(gòu)和地質(zhì)情況有很大的關(guān)系。在實(shí)際橋梁施工過(guò)程中，要加強(qiáng)橋墩臺(tái)的沉降觀測(cè)的頻率，保證觀測(cè)數(shù)據(jù)的正確性、可靠性和連續(xù)性；其次，具體問(wèn)題具體分析，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)要及時(shí)分析，從而真正做到利用沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：車輛工程現(xiàn)狀及前景范文

關(guān)鍵詞：非光滑表面 工程仿生 幾何形態(tài) 減粘脫附

引言

仿生被認(rèn)為是原始創(chuàng)新的不竭動(dòng)力和源泉，是一個(gè)無(wú)止境的科技前沿。仿生摩擦學(xué)是工程仿生的重要領(lǐng)域，是仿生學(xué)的一個(gè)重要分支。仿生摩擦學(xué)技術(shù)建立于生物摩擦學(xué)行為的認(rèn)識(shí)和深入理解之上，仿生摩擦學(xué)研究?jī)?nèi)容包括仿生減摩（減阻）、仿生增摩（增阻）、仿生附著、仿生防粘（仿生自清潔）、仿生耐磨、仿生等。生物所具有的各種摩擦學(xué)行為是其生存所需要的。就防粘與附著而言，若生物體表面需要防粘，其表面即進(jìn)化出有利于防粘的結(jié)構(gòu)表面和物質(zhì)構(gòu)成，典型的如荷葉效應(yīng)、土壤洞穴動(dòng)物的防粘脫土功能，這種防粘結(jié)構(gòu)和功能被用于多種人工表面的仿生防粘乃至減阻設(shè)計(jì)中。

1生物表面粘附性的仿生學(xué)研究

生物表面的粘附是生物進(jìn)化出來(lái)的適應(yīng)生存環(huán)境的功能，生物的一些部位需求粘附，因而在這些部位進(jìn)化出強(qiáng)的粘附功能，典型的生物粘附或稱附著，發(fā)生在昆蟲、壁虎等動(dòng)物足上。最近若干年對(duì)粘附的研究有明顯的進(jìn)展。許多動(dòng)物能夠利用各種附著裝置附著或行走在光滑或粗糙表面如垂直壁面和天棚上，顯示出優(yōu)良的附著功能。許多動(dòng)物爪上具有爪墊，對(duì)光滑表面以及各種粗糙表面有很強(qiáng)的附著能力。

按照附著方式可大致將動(dòng)物足分為三類：爪子、光滑爪墊和剛毛爪墊。動(dòng)物爪子能夠在粗糙表面上附著，其附著能力與表面粗糙度、爪子尖端幾何形狀和尺寸及摩擦系數(shù)有關(guān)。動(dòng)物的光滑爪墊軟且可變形，能夠在光滑表面上附著，如蟑螂、蜜蜂、蝗蟲和臭蟲的爪墊。動(dòng)物(如壁虎、蒼蠅、甲蟲和蜘蛛)的剛毛爪墊覆蓋有較長(zhǎng)的可變形剛毛，如圖1所示。由于這些剛毛易彎曲而與表面接觸形成一系列接觸微區(qū)，Peressadko和Gorb認(rèn)為剛毛尖端部位總體上是平的，構(gòu)成端部接觸單元，端部單元承擔(dān)著與表面的接觸，爪墊的附著力取決于接觸單元的數(shù)量和與外物表面產(chǎn)生緊密接觸的能力。

仿生附著技術(shù)還在發(fā)展中，預(yù)計(jì)通過(guò)有效的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，仿生附著技術(shù)將會(huì)在較多領(lǐng)域獲得應(yīng)用。

2生物表面防粘性的仿生學(xué)研究

粘濕的松散物料對(duì)機(jī)械部件的粘附現(xiàn)象在工程中具有普遍性，尤其是土壤粘附具有較為廣泛的代表性。松軟土壤與地面機(jī)械觸土部件接觸過(guò)程中產(chǎn)生的粘附現(xiàn)象有兩種表現(xiàn)形式：一是表現(xiàn)為土壤與固體表面之間形成的粘附力，二是表現(xiàn)為因土壤粘附力的作用而導(dǎo)致土壤在觸土部件上形成嚴(yán)重的粘附積留現(xiàn)象。土壤粘附嚴(yán)重降低地面機(jī)械的作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，增大能耗，甚至使機(jī)械無(wú)法作業(yè)。

柔性是土壤動(dòng)物體表乃至生物界存在的力學(xué)現(xiàn)象。螻蛄、螞蚱、蟋蟀、蜣螂、步甲、田鼠等土壤洞穴動(dòng)物的許多部位生長(zhǎng)著剛毛。土壤動(dòng)物體表柔性主要體現(xiàn)在非光滑結(jié)構(gòu)單元上，因此，稱之為生物柔性非光滑。這種柔性非光滑除具有非光滑表面減粘作用外，單元體的柔性對(duì)來(lái)自土壤的作用力具有緩沖作用，并通過(guò)柔性單元體的相互位移、扭曲等動(dòng)作使與其接觸的土壤被脫掉。土壤動(dòng)物體壁、節(jié)肢的柔性性質(zhì)對(duì)它們的脫土功能也有貢獻(xiàn)?；谕寥绖?dòng)物體表柔性非光滑特征設(shè)計(jì)的仿生裝置用于鏟斗、輪斗、挖斗、自卸車車廂等觸土部件上取得了顯著的脫附效果。

3生物表面摩擦的仿生學(xué)研究

生物表面摩擦性能及機(jī)理研究受到較大關(guān)注，吸引了較多的研究者從事生物摩擦及其仿生摩擦研究。摩擦研究關(guān)注兩個(gè)不同的目標(biāo)，一個(gè)是增大表面摩擦力，一個(gè)是減小表面摩擦力，而在許多情況下又需要將摩擦力或摩擦系數(shù)控制在一定的范圍而滿足于相應(yīng)的技術(shù)需求（如制動(dòng)摩擦技術(shù)）。通過(guò)研究生物摩擦，創(chuàng)造仿生摩擦技術(shù)及裝置是仿生摩擦學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)的發(fā)展方向之一。

流體介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)表面的仿生減阻技術(shù)得到了較多的研究，在流體中運(yùn)動(dòng)的表面與流體之間產(chǎn)生摩擦力，構(gòu)成運(yùn)動(dòng)表面的前進(jìn)阻力。Carpenter詳細(xì)分析了運(yùn)動(dòng)表面幾何形態(tài)對(duì)流體運(yùn)動(dòng)阻力的影響。鯊魚皮膚的減阻功能被人們用作流體減阻技術(shù)研究與開發(fā)的仿效對(duì)象，鯊魚皮表面排布著一系列的鱗片，鯊魚鱗片具有肋條形態(tài)，如圖2所示。受鯊魚皮膚結(jié)構(gòu)表面特征及其減阻機(jī)理的啟發(fā)，發(fā)明了多種流體減阻結(jié)構(gòu)表面。具有這種相同仿生微觀表面形態(tài)的透明塑料薄膜，可使飛機(jī)阻力減小8%，這意味著節(jié)省燃油消耗約1.5%。

Sirovich和Karlsson的研究表明：對(duì)機(jī)飛行、燃料管道輸送等高雷諾數(shù)情況下，渦流阻力是一個(gè)制約性能的重要因素。對(duì)于這種情況，當(dāng)表面呈V-型突起形態(tài)(見(jiàn)圖3)且為隨機(jī)分布時(shí)，其阻力比光滑表面的阻力小，然而，其阻力會(huì)因V-型突起分布的微小的變化對(duì)阻力特性影響明顯。表面突起減阻方法在飛機(jī)上應(yīng)用涉及成本問(wèn)題，對(duì)于巡航飛行的亞音速飛機(jī)而言，表面摩擦阻力是飛機(jī)全部阻力的30%，隨機(jī)突起能夠減阻3%左右，可使單個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行成本減小0.3%左右，就全世界而言這應(yīng)該是巨大的節(jié)約技術(shù)，但考慮維修、安全因素，總體上可能會(huì)導(dǎo)致成本的增大，因此，這類仿生結(jié)構(gòu)表面被認(rèn)為在商業(yè)飛機(jī)上的應(yīng)用前景不大。

水生動(dòng)物和飛行動(dòng)物中還有大量的未被認(rèn)識(shí)的減阻結(jié)構(gòu)，因此，可以推斷流體減阻仿生結(jié)構(gòu)表面還有廣闊的研究空間。流體減阻仿生表面在車輛、水下航行器、各種飛行器上應(yīng)用將有更大更快的發(fā)展，是國(guó)際科技領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，是值得我國(guó)重視和發(fā)展的高技術(shù)。目前，流體減阻研究還僅限于減阻及其與防粘相綜合的研究，尚缺少可能導(dǎo)致新的先進(jìn)的綜合仿生技術(shù)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科技的發(fā)展，仿生摩擦學(xué)研究及其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?huì)不斷拓寬和深入。仿生摩擦學(xué)是典型的工程科學(xué)與生命科學(xué)交叉的技術(shù)領(lǐng)域之一，需要多學(xué)科人員的合作。國(guó)內(nèi)一些研究機(jī)構(gòu)在降低粘附和減小摩擦方面做了很好的工作，研制的仿生非光滑表面在防粘、減阻方面取得了顯著進(jìn)展并獲得一定應(yīng)用。流體減阻的仿生技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的關(guān)注。仿生粘附和仿生增阻研究有了一定的基礎(chǔ)。但與國(guó)外的研究相比，在許多方面還有不小的差距，需要更多的原始創(chuàng)新研究工作。結(jié)合我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和面向以精確農(nóng)業(yè)為代表的新的農(nóng)業(yè)科技革命及國(guó)防科技的需求，應(yīng)對(duì)仿生摩擦學(xué)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，大力開展仿生摩擦學(xué)的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究和仿生摩擦學(xué)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，這是仿生摩擦學(xué)的總體發(fā)展方向。

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