低碳出行的好建議精選(九篇)

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第1篇：低碳出行的好建議范文

環(huán)境是我們共同保護的，安全是我們共同維護的。汽車給我們帶來方便，而不是災難。我們要好好利用它，讓它成為我們的朋友，而不是災難的創(chuàng)造者。讓我們一起行動!綠色出行，從我做起!共同閱讀綠色出行的演講稿5分鐘，請您閱讀!

綠色出行的演講稿1尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

千百年來，青山綠水叫人留連忘返，藍天白云使人浮想聯(lián)翩，清澈的河水滋潤大地，清新的空氣沁人心脾，魚兒在碧水中暢游，鳥兒在綠林中歌唱，人們在綠蔭下休息……沒有多余、沒有塵埃、沒有隨意的使用與拋棄，到處都洋溢著綠色的氣氛，整個世界都是綠的世界，一切都那么的自然，那么的和諧。

然而現(xiàn)在一切都變了樣，山荒禿了，河干涸了，水渾濁了，真是“千山鳥兒絕，萬水魚兒沒”。我們是多么的憧憬著、向往著和諧自然、和諧世界的來臨。我們要改變自然，首先得改變自己，改變自己的思想、行為和生活方式，養(yǎng)成節(jié)約、節(jié)能減排的好習慣，減少對自然環(huán)境的負面影響。

我們可以節(jié)約用水，淘米水可以用來澆花、洗帶油膩的碗碟和餐桌，洗衣水可以用來沖廁所，洗菜水可以用來拖地板……

我們可以節(jié)約用電，首先不用的電器一定不能空開著，要隨時關閉電源，購置新電器一定要選用有環(huán)保節(jié)能標識的產(chǎn)品，比如家中多用熒光節(jié)能燈或其他節(jié)能燈，少用或不用白熾燈等。

我們可以節(jié)約用氣，冬季氣溫低，煮食物要先加蓋;夏季氣溫高，可先不加蓋，煮一會再加蓋;能夠煮的食物不用蒸的方法烹飪，不易煮爛的食品用高壓鍋燒煮。

我們可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我們最重要的是應有循環(huán)使用的意識與習慣，減少資源的浪費，使得物盡其用。

我們可以把用舊了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把寫完的作業(yè)本反過來做成草稿本，更可以把雞蛋殼清洗干凈做成精美的蛋殼工藝品，總之我們要變廢為寶，減少污染，反復利用。

在我們生活的城市中，私家車越來越多，一個人駕一輛車奔馳在路上屢見不鮮，也常?？吹綕M街的汽車擁堵嚴重，浪費著無法再生的石油資源，渾濁的尾氣污染著城市的空氣，給人們的健康帶來巨大的危害。因此我們可以選擇步行或騎自行車外出，也可以搭乘公共汽車、地鐵或火車這樣的交通工具出行，這樣，我們不僅節(jié)省了油料、減少了尾氣排放，而且減少了汽車的磨損、道路的堵塞、提高了效率。

中國正處于高速發(fā)展時期，還不富裕，發(fā)展的道路還很長，必須建設自然環(huán)境友好型、自然資源節(jié)約型社會，走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的綠色環(huán)保意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，構建和諧社會。

我作為一名小學生，我要從日常的吃、穿、住、行、用做起，始終堅持“綠色出行，低碳生活”的思想，樹立節(jié)約觀念，除掉輔張浪費的生活方式，減少環(huán)境污染。同時學好科學文化知識，更好地利用和發(fā)展自然資源，讓荒山變青山，讓渾水變綠水，讓空氣變清新……

讓人與自然和諧共處。

綠色出行的演講稿2尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

有句話這樣講：“我們生長在的時代，也是最壞的時代?！边@句話放在現(xiàn)代，“最壞”一詞很好理解：你可以打開窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鮮”的空氣，聽聽馬路上嘈雜的汽車聲，它們會告訴你沒有最壞，只有更壞。而“”又是因為什么呢?

是因為“共享”的出現(xiàn)，它就像是水中的最后一根稻草，能救我們于水火。

首先，你真的了解“共享”嗎?有人說它不就是共同分享的意思嘛，沒錯，可只答對了一半。就我而言，我認為“共享”不止如此，它更是一種人與人態(tài)度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享時代是人們赴青春，覓知己的時代。

現(xiàn)如今，隨著“共享”一詞的出現(xiàn)，各種“共享”一下子風靡了起來：共享單車，共享書店，共享籃球等等都猶如明亮的星辰，吸引著人們向它們走去。而其中最常見的便是共享單車了，摩拜，小黃車成了大街上的新“地標”，好像一看見它們就看見了青春活力，即是因為它們亮麗的顏色，又是因為它們秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也習慣于走出家門就“掃一掃”，聽到“嘀”的開鎖聲，便騎上小車開始旅途，騎完后只需鎖好即可，整個過程只需五秒，一元，即省力又省時還省錢，順帶也緊跟了潮流，又減少了污染，這一舉多得的劃算買賣以前可沒有呢!難怪現(xiàn)在的大多數(shù)人都愛把共享單車作為潮流新寵，恨不得騎上單車宣讀“青春宣言”呢。

我們再換個例子，“共享書店”這是個很新奇的書店，它的便捷不說，它在節(jié)省資源方面也令人叫好。我們可以在“共享書店”讀自己所愛，也可和他人分享自己的所愛，可以了解他人，充實自己，也不浪費資源，即像是一個小書店，似乎也有點交流會的感覺。

不過，在共享的日漸流下的趨勢下，也有人為人們沉迷于電子設備而擔憂，覺得它會拉開人與人的距離。其實不然，甚至恰恰相反，我認為它反而能拉近人們心與心的距離。

想象一下，家中長輩也想緊跟潮流，卻不會玩轉(zhuǎn)掌上設備，這時你“伸出援手”耐心的教他們怎么共享，這時他們與你有了共同的話題，而你也會與他們有更多的交流，是否是一種與人親近的方式呢?

總而言之，“共享”是一種極好的社會想象，它的便捷，環(huán)保，新潮，無一不牽動著人們的心，而在共享的引領下，我們的生活也會如“共享”所帶給我們的色彩那樣豐富美麗。

我愛這個時代，這個共享時代!

綠色出行的演講稿3各位評委、來賓：

大家好!

我想，大家也許都遇到過汽車疾馳而過，一團黑煙卷塵而起，一剎那，還以為是《西游記》中的妖魔鬼怪現(xiàn)身的情形!也遇到過上班途中交通堵塞，舉步維艱，心急如焚的境況!或許更不會忘記打的還不如走路的快的窘困!是的，出行已成了迫需解決的問題了。而綠色出行便是我們所倡導的。因此，今天我演講的題目是《綠色出行，從我做起!》。

各位評委、來賓，或許你們和我一樣都看過這樣的場景：傍晚時分，華燈初上，各中小學校門口一輛輛小轎車，紅的、白的、黑的，橫七豎八地停在馬路邊，占用了幾個車道，那一位位立于車旁的家長翹首以盼，焦急地等待放學的“寶貝”，全然不管馬路一邊的車輛因為他們只能“龜行”——如烏龜一般爬行，你們說這樣交通怎能暢通!這樣的城市如何能綠色!

其實，我爸爸就是這些家長中的一個，每天放學他都會開車來學校接我，我也盡情地享受爸爸周到的服務。那時，我毫無愧色!

前幾天，當我在整理演講稿的時候，老師問了我這樣一個問題。老師問：你爸爸為什么要開車來接你呢?我說：“我住在前埔，很遠!”“那住在附近的同學呢?他們?yōu)槭裁匆惨议L開車來接呢?”老師又問。我想了一下，就說：“家里有車，炫耀唄!”“除了這點呢?自己開車未必比搭公車快多少，為什么大家還是不愿意選擇坐公車呢?”老師再次發(fā)問?！斑@下班高峰期，公交車太擠了，坐小轎車當然不一樣，舒服多了!”我微笑的回答證明了這種享受的甜美。這時，老師的表情顯得有些憂慮，他說語重心長地說：“再這樣下去，中國還有希望嗎?”一句話讓我陷入深思……

是的，這幾天，我也找了許多資料，下面一組數(shù)字，的確令人觸目驚心!

據(jù)我國各地監(jiān)測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右!

城市中，每1000輛汽車每天就排放300公斤一氧化碳，100-200公斤碳氫化合物。

據(jù)調(diào)查，深圳市三分之二青少年血鉛水平超標，汽車尾氣難逃其咎!

另外，據(jù)估計，我國每年汽車尾氣造成的大氣污染損失高達60億元。

而今年8月，世界衛(wèi)生組織的新證據(jù)稱：每年約有21萬人死于接觸噪音。而汽車噪音便是其中不容忽視的一項。

又有一統(tǒng)計顯示，職業(yè)司機70%患有高血壓。

中國汽車技術研究中心副總工程師張正智說，目前中國汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車消耗掉。到20__年后，我國石油消耗總量的50%以上需要通過進口來提供，這無疑對我國能源安全形成嚴重威脅。

綠色出行的演講稿4尊敬的老師，親愛的同學們：

大家好!

地球母親的體溫正在逐年上升，我們美麗的家園正在慢慢消失，倡導大家從身邊的小事做起，從自我做起，真正做到低碳生活，已成為一種十分迫切的行為。

地球是人類的母親，是萬物的搖籃，可是長年累月對她的折磨，已經(jīng)讓她遍體鱗傷。為了更快地拯救地球，人們開始了低碳生活，我也積極地加入了這個行列。

建議爸爸出行少用汽車

陽春三月，冰雪融化，草長鶯飛，真是出外郊游的好時侯。我們一家人坐著汽車來到了郊區(qū)，溫暖的春風伴著鄉(xiāng)村特有的氣息迎面撲來，讓人心曠神怡。遠處幾個孩子正快活地放著風箏，他們一邊跑一邊用濃厚的鄉(xiāng)音唱著歌：“我們都有一個家，名字叫中國，兄弟姐妹都很多，景色也不錯……”聽著歌聲，我不禁為眼前的景色擔憂起來：我們的家園會一直這么美嗎?它會消失嗎?我該怎樣保護它?我沉思著，忽然想到了身旁的汽車，對，以后出行少用汽車，減少尾氣對環(huán)境的污染。我興奮地向爸爸建議著，爸爸不住地點著頭，連聲說：“好!好!現(xiàn)在倡導低碳生活，這樣既可以鍛煉身體又保護了環(huán)境，真是一舉兩得啊?！?/p>

勸阻媽媽要節(jié)約用水

今天我們家又脫下了三雙襪子，媽媽正準備開動洗衣機洗時，我聽到洗衣機的按鍵聲，馬上以百米沖刺的速度跑過去，兩手在媽媽面前一擋，大聲說到：“親愛的母親大人，現(xiàn)在提倡低碳生活，請積極配合，盡量少用水，還是用手洗吧!”說著就拿起襪子洗起來，媽媽見了又驚又喜地看著我說：“你是怎么知道要低碳生活的?”我不禁驕傲地仰起頭說：“媽媽，你沒看報紙嗎?為了保護我們美麗的家園，現(xiàn)在大家都在提倡低碳生活了!”

節(jié)約用電從我做起

“呼——呼——”西北風熱情地與我打招呼，門窗上飄落著片片潔白的雪花，松樹披上了雪白的棉風衣，屋頂蓋上了厚厚的白棉被，好一個冰清玉潔的世界。正當我感嘆世界如此美麗時，一陣冷風“嗖——”地鉆進脖子，凍得我如一只縮頭烏龜，刺溜一下就把脖子縮進了領子里，全身不禁打起寒顫，趕緊關上窗戶，拿起調(diào)控器，準備開空調(diào)，忽然腦中閃過四個字：低碳生活。對，開空調(diào)會使地球氣溫升高，要不——嗯——對!運動也可以取暖，我立馬接受了大腦的指揮，使勁跳起來“1，2，3……219，230……300”呵——呵——累死我了，身體總算熱起來了。啊，我又離低碳生活進了一步。

現(xiàn)在我們家已養(yǎng)成了低碳生活的好習慣，能夠做到用電節(jié)約化，出行少用汽車，巧用廢品，水多次利用……我家已為保護地球盡了最大的力，希望這種低碳生活方式能在我們身邊傳開，讓我們的地球母親更加美麗，動人。

綠色出行的演講稿5“酷炫的自行車，爸爸，你新買的?”

“叮叮、叮?！蔽已曂ィ灰姲职终谟崎e地騎著一輛酷炫的自行車朝我過來，喜滋滋地望著我，一對臥蠶眉高興地跳躍著。我一歪腦袋，好奇地問道。

爸爸拍了拍我的腦袋，微微一笑，說道：“這是共享單車，掃一下碼，人人都可以騎，想停哪里就停哪里?！卑职挚次移炔患按臉幼?，歡快地說道：“走，咱倆比賽去!”

誰怕誰，瞄見了一輛共享單車。我眼前一亮，馬上拿起手機一掃，生怕被人搶走似的。我騎上自行車，猶如一只快樂的綿羊在草原上跳躍著。爸爸也不甘落后，朝我做著鬼臉，還時不時地給我表演特技：單手騎車、站立騎車、耍帥騎車……我被逗得哈哈大笑，猶如花開了一樣。不知不覺騎到家了，看見四、五輛共享單車正停在我家小區(qū)門口呢!

第2篇：低碳出行的好建議范文

關鍵字：低碳交通；南昌市；交通規(guī)劃；公交優(yōu)先 VMS

Development of low-carbon transport Nanchang

Peng ChuanZha weixiong

Abstract：With global warming, worsening the situation, socio-economic development and improvement of living standards, vehicle ownership growth trend into the development of low-carbon transport in Nanchang advocacy imperative.This paper proposed the development of low-carbon transport in Nanchang,while the existing problems,mainly from the technical,structural and institutional development in three areas as low-carbon transport in Nanchang a solution.

Keywords：Low-carbon transport;Nangchang; Transportation Planning；Public Transport Priority;VMS

引言

隨著當今世界環(huán)境的變化，而因為二氧化碳排放所引發(fā)的環(huán)境問題，越來越受到出行者的關注。然后交通運輸業(yè)作為能源消耗大戶，其產(chǎn)生的二氧化碳占全球溫室氣體排放量30%以上，交通污染問題已成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的主要障礙之一，故基于“高能效、低能耗、低污染、低排放”這一目的的考慮，構建低碳交通被設計為我國城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)之一。

低碳交通（Low-carbon transportation）是指在交通出行的各個環(huán)節(jié)全面關注溫室氣體排放問題，通過對運輸結構和運輸效率的優(yōu)化，最大程度地減少碳排放總量。其核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱?，改善交通運輸?shù)挠媚芙Y構，優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎設施建設和公共運輸系統(tǒng)減少傳統(tǒng)的高碳能源的高強度消耗。

本文以南昌市的低碳交通的發(fā)展作為研究對象，其向低碳交通轉(zhuǎn)變的成功與否，將大大影響周邊城市交通規(guī)劃的發(fā)展。

一、南昌市交通現(xiàn)狀概述

從南昌市居民出行方式調(diào)查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，南昌市現(xiàn)存的出行方式主要有公共汽車、小汽車、出租車、自行車、步行、電動車等。

動車的比例急速增加，其中以私家車為之最，嚴重影響了南昌市低碳交通的發(fā)展。據(jù)了解，南昌市機動車保有量已達41萬輛，每月還以4000輛的速度攀升。

二、南昌市發(fā)展低碳交通存在的問題

南昌市機動車的存在不僅給市民帶來了工作生活上的便捷，另一方面也造成了城市的環(huán)境問題。機動車保有量的增加，隨之而來的是尾氣排放量的增加。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，機動車的尾氣排放達到城市大氣污染的20%到50%。隨著南昌市經(jīng)濟的發(fā)展，居民對于使用私家車出行成為了一種依賴，照這種情況發(fā)展下去南昌市的機動車數(shù)量還將成不斷上漲的趨勢，碳排放，能源的過多利用必然導致城市發(fā)展低碳受到阻礙。盡管南昌市在城市交通基礎設施建設、擴充路網(wǎng)和拓寬道路面前都加大了資金的投入，但是，在南昌城區(qū)道路的擁堵問題仍然十分嚴重，交通需求和道路供給一直處于不平衡狀態(tài)，二者之間的矛盾依然嚴重。對于南昌市發(fā)展低碳交通存在的問題，總結如下幾點：

第一，停車等待時間過長。南昌市主要是以老城中心區(qū)為核心向四周成放射狀發(fā)展，導致城區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的態(tài)勢。在高峰小時老城中心區(qū)路段的擁堵率極高，而機動車在停車等待時排放的尾氣與平時正常行駛相比成倍數(shù)增長。對南昌市低碳交通發(fā)展產(chǎn)生了極大的阻力。另外，在非高峰小時時段，因為部分路段連續(xù)信號燈，且綠燈時間較短，不能在一次綠燈時間完全放行。而在排隊時間較長的情況下，導致停車等待時間增加。過長的等待時間和排隊長度，無形中增加了機動車尾氣的排放量和能源的消耗量，不僅有損城市形象，還嚴重阻礙了低碳交通的發(fā)展。

第二，公共交通體系結構不完善。南昌市目前主要的公共交通包括公交車和出租車，在2015年將建成的城市軌道交通――地鐵，也將成為服務南昌市的公共交通的一部分。南昌市的公共交通的覆蓋率不夠廣泛，發(fā)車數(shù)量以及班次調(diào)度的制度不夠完備，使出行者不愿意過長時間的去等待，或者是出行者對公交車的擁擠程度達到了一定的容忍限度，直接影響是部分線路公交空無一人，而部分線路公交供不應求，苦等不來的后果導致，私人汽車數(shù)量的直線增長，導致出行者對私人汽車出行的依賴或是出租車的依賴程度加深。可見，公共交通體系結構的不完善間接導致了排放量和能量的消耗加大，阻礙了城市低碳交通的發(fā)展。

第三，路段結構的不合理。在大力提倡低碳交通的今天，南昌市交通規(guī)劃建設滯后與社會經(jīng)濟的發(fā)展，還存在沒有設立非機動車專用道的路段，仍然處于機非混行的狀態(tài)，使得自行車等慢行出行方式受到阻礙，不知不覺中形成了機動車優(yōu)先的態(tài)勢，潛在的加快了機動車數(shù)量的增加，阻礙了城市低碳交通的發(fā)展。

三、南昌市發(fā)展低碳交通的對策及建議

針對南昌市發(fā)展低碳交通的所存在的問題，提出通過應用技術調(diào)控、優(yōu)化交通結構、完善，限制發(fā)展個體機動交通，鼓勵和發(fā)展以公共交通為導向的城市交通發(fā)展模式，從用地布局、交通政策引導等多個方面共同減少碳排放和能源消耗，是實現(xiàn)低碳交通的有效途徑。

1、應用技術調(diào)控

依靠科技創(chuàng)新，加快成熟交通節(jié)能技術的應用步伐。觀察階段南昌市可實行的技術調(diào)控如下：

1 增設自適應控制信號燈

針對某些路段因為綠燈時間較短的，即1次綠燈時間未能完全放空所有等待車輛的路段的情況，可增設自適應控制信號燈。根據(jù)路段上車流量的大小，調(diào)整綠燈時間?，F(xiàn)階段，南昌市的某路段也運用了自適應控制信號燈，但效果不是很明顯，原因是要形成大范圍的路網(wǎng)結構都設置自適應控制信號燈，不能僅在一個交叉口，這樣反而會加大下一交叉口的交通壓力，導致?lián)矶赂訃乐亍?/p>

2 加快智能交通體系的發(fā)展

發(fā)展智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System,簡稱ITS），通過建立完善車輛控制、交通監(jiān)控系統(tǒng)、運營車輛高度管理系統(tǒng)、運營車輛高度管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)對南昌市及周邊交通狀況進行監(jiān)管。

根據(jù)調(diào)查表明，ITS中以可變信息交通標志（Variable Message Signs，簡稱VMS）最適合南昌市低碳交通的發(fā)展。VMS的功能是通過文本、圖像、數(shù)字等合成信號提供道路幾何信息，路面路況信息，路段交通信息和社會公眾服務信息等各種信息，以利于駕駛員調(diào)整其駕駛行為，達到緩解交通堵塞、減少交通事故提高高速公路路網(wǎng)通行能力的目的。VMS同時具有交通標志和動態(tài)顯示的特點，與靜態(tài)交通標志一起構成了系統(tǒng)化的交通標志信息系統(tǒng)，為交通的有序安全暢通服務。

根據(jù)南昌市現(xiàn)有狀態(tài)，在服務水平達到C及C以上的道路或交叉口設立VMS，南昌市某交叉口的VMS仿真，VMS中用綠色代表暢通，紅色代表擁堵，不僅如此VMS還能指示路網(wǎng)情況，司機可以根據(jù)VSM及時了解前方路段信息以便選擇適合的路段以及路徑走向，這樣就減少了擁堵機率，從而減少尾氣排放和能源的浪費。

除此之外，還可以嘗試構建浮動車系統(tǒng)并在各交叉口用大型LED屏幕顯示路段信息。在南昌市的各路網(wǎng)結構中的路段分布搭載GPS的浮動車，以隨時檢測路段流量，然后通過終端處理顯示在交叉口的LED屏幕上，方便司機及時改變行車路徑，降低擁堵幾率，減少尾氣排放和能源的浪費。

2、優(yōu)化交通結構

通過優(yōu)化交通結構，充分發(fā)揮交通設施設備的利用水平，減少運輸供給，全面提高運輸組織效率。

1 提倡以公交出行為主體，其他綠色出行方式為輔

在南昌市要發(fā)展低碳交通必須以資源占用少、能耗低、污染小的現(xiàn)代化運輸方式為主導，大力發(fā)展公共交通，通過結構優(yōu)化和需求引導，以可承受的代價來有效滿足經(jīng)濟增長與社會進步所產(chǎn)生的交通運輸需求。

在南昌市私家車數(shù)量居高不下的環(huán)境下，提倡以人為本的綠色出行方式提倡公交優(yōu)先的出行方式，提倡步行與自行車等機動車的接駁方式，降低對小汽車的出行依賴。即降低了擁堵率，減少居民出行的停車等待時間，也降低了碳排放和節(jié)約了能源的使用。公交優(yōu)先的主要有以下3種應用模式。

⑴路口單點控制

路口單點控制是公交優(yōu)先系統(tǒng)中最簡單的一種控制模式，它是通過無線射頻識別技術(Radio Frequency Identification，簡稱RFID)和相關設備，配合路口信號機，給予具有相應權限的公交車輛優(yōu)先通過交叉路口的一種信號控制的方法。采用路口單點控制的方法能夠盡可能的為持有車載電子標簽的公交車輛提供便利，減少車輛在交叉路口的延誤時間，保證公交車輛的快速及時，從而最大程度上發(fā)揮其作為運載主體的作用。

⑵系統(tǒng)單點控制

系統(tǒng)單點控制是基于路口單點控制，將分散在公交運行線路上的各個交叉路口與控制中心連接起來，并建立實時通信還可以為執(zhí)行緊急任務的車輛設置綠波帶（救護車、警車、消防車等），盡可能的為持有車載電子標簽的公交車輛提供便利，減少車輛在交叉路口的延誤時間，保證公交車輛的快速與及時。而這些都是通過在控制中心的Optimus軟件平臺上，對公交優(yōu)先的相關信息進行管理。該軟件的公交優(yōu)先控制功能，能夠通過控制中心對具有優(yōu)先通行權限的相關車輛進行遠程管理，系統(tǒng)可通過遠程控制實現(xiàn)對優(yōu)先車輛列表的添加和刪除，可以允許某些車輛通過路口，也可以禁止一些車輛通過路口。也即可以授予優(yōu)先通行的權限，也可以取消優(yōu)先通行的權限。

⑶系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制

系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制是基于系統(tǒng)單點控制之上具有功能強大、應用靈活等特點的一套更加先進的公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，或者可以稱為"可選擇優(yōu)先權的控制系統(tǒng)"。它除了系統(tǒng)單點控制必需的硬件設備之外，還需要通過和公交車調(diào)度中心交互數(shù)據(jù)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，盡可能減少公交車的延誤時間，保障公交車準時進站。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制的目的是協(xié)調(diào)公交車輛進出站的時間，保證公交車輛按預定的時間表進出站，而不是說讓具有優(yōu)先權限的公交車可以無條件的一直優(yōu)先。

路口單點控制和系統(tǒng)單點控制都存在著他們的弊端。路口單點控制的不足之處：對所有車載電子標簽的車輛都具有優(yōu)先通行的權限，各車輛間沒有優(yōu)先級別之分。同時，該方法不會考慮該路口當前的實際交通狀況，會對非公交車相位產(chǎn)生影響，有可能造成其它方向車輛的擁堵，并且對公交車進站時間也會有一定的影響，造成有的公交車提前進站，有的公交車延誤進站。而系統(tǒng)單點控制的不足之處：所有持有有效電子標簽的車輛都具有優(yōu)先通行的權限，該方法不會考慮該路口當前的實際交通狀況，會對非公交車相位產(chǎn)生影響，有可能造成其它方向車輛的擁堵，并且對公交車進站時間也會有一定的影響，造成有的公交車提前進站，有的公交車延誤進站。所以，針對南昌市的現(xiàn)狀，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制比較適用。

2 構建新型交通環(huán)境，適應低碳交通的發(fā)展

參照大中城市的發(fā)展的成功經(jīng)驗，結合南昌市的自身發(fā)展狀況。建設市域快速軌道交通和域際軌道交通為骨干，以市域骨干公交系統(tǒng)快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）為骨干補充?？焖俟幌到y(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構建和諧社會的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務設施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務。開拓公交專用車道，擴大公交路網(wǎng)結構，將公交網(wǎng)絡打造成為真正的城市快速交通，為南昌市發(fā)展低碳交通服務。

3、完善交通制度

城市交通需求總量大，需求層次多，對公共交通的需求十分迫切，又因為私人汽車增長率居高不下，導致居民出行結構發(fā)生顯著變化。然后出行選擇資源節(jié)約方式還沒有得到應有的鼓勵，缺乏低碳出行的動力。因此，需要完善的低碳交通制度體系，僅僅依靠技術和硬件的提高是遠遠不夠的，期間還需要結合相關的制度法規(guī)等相關制度的輔助，才能使南昌市低碳交通系統(tǒng)順利發(fā)展。根據(jù)國家交通運輸部頒布的《交通行業(yè)節(jié)能中長期規(guī)劃研究》、《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》等戰(zhàn)略性政策安排，結合南昌市的現(xiàn)有條件，進一步建立完善交通運輸行業(yè)節(jié)能減排指標和相關法規(guī)標準體系，落實交通節(jié)能減排責任制，積極引導公眾適應低碳交通的生活方式。

1 調(diào)整公共交通制度，發(fā)展綠色交通

通過合并、縮短和更改公交線路，調(diào)正公交站點以及公交發(fā)車班次等，使公交線路及車輛能夠及時滿足居民的需求，避免資源的重復浪費。降低公交票價，吸引更多的市民乘坐公交。

另外，設置換乘點的無縫連接。例如，處理好私家車、自行車、電動車等換乘公交車的換乘點，并且對換乘公共交通的乘客進行相應的鼓勵。

還可引進便民自行車電子管理系統(tǒng)，辦理誠信卡，設置更多的免費自行車租用點，倡導以“綠色出行 低碳生活”為目的的慢行交通出行方式，發(fā)展南昌市的低碳交通。在發(fā)展慢行交通出行方式的同時，需要規(guī)劃自行車專用道，或者分離機非混行的車道，將非機動車道單獨劃分出來，以促進非機動車的交通出行。

2 改造現(xiàn)有車輛種類，發(fā)展低碳交通

對南昌市未達到國現(xiàn)有III標準的柴油發(fā)動機和未達到國I標準的汽油發(fā)動機汽車發(fā)放特殊標志，已警示該車阻礙低碳交通發(fā)展。對上路的帶有特殊標志的車輛設置限行區(qū)域和時段?；蛘邔囕v二氧化碳排放量較高的燃油公交車或者機動車進行改造或淘汰，逐步替換為清潔能源車。南昌市目前也有幾條線路的公交車采用的是新能源公交車，例如209路。根據(jù)調(diào)查，市民對新能源公交車的評價良好，也愿意乘坐。這樣不僅可以發(fā)展低碳交通，還可以緩解南昌市交通壓力。因此，大力發(fā)展新能源公交車勢在必行，這樣就能保證在交通供給量不減少的情況下，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排。

3 嘗試對擁堵進行收費，抑制私家車流

對南昌市易擁堵路段嘗試對擁堵進行收費。擁堵收費是對小汽車在高峰擁堵時段使用城市道路、橋梁、隧道和停車場收取額外費用的措施。這種收費可以從時間和空間上疏散交通量，減少繁忙時段和繁忙路段上的交通負荷，同時還可以公共交通的發(fā)展，抑制私家車交通量的增加，促進資源的有效利用。

另外加重對車輛亂停車的處罰。因此，因為停車場滿而亂停車的現(xiàn)象會得到一定的改善。不僅降低了事故發(fā)生率，還緩解了交通擁堵的情況，從而達到節(jié)能減排的目的。

四、結語

南昌市正處于不斷發(fā)展中，軌道交通也在逐步的發(fā)展，預計在2015年建成的地鐵一號線就是最好的證明。將南昌市逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨步煌閷虻某鞘邪l(fā)展模式，結合城市軌道交通的發(fā)展，同時，借鑒國內(nèi)外成功城市的相關經(jīng)驗，發(fā)揮企業(yè)和社會公眾的作用，建立起以政府為主導，由營利性企業(yè)、公益性組織、社會公眾等構成的社會多元主體共同參與，形成政府、市場、社會三種機制在促進公共交通發(fā)展上的有機整合。在促進公共交通發(fā)展的同時，還需要減少事故發(fā)生率，減少交通擁堵率，自覺維護南昌市交通發(fā)展環(huán)境，節(jié)能減排，以構建低碳交通為目的，將南昌市打造成為一個擁有綠色交通的城市。

參考文獻

1、桂曉峰,張凌云.低碳型城市交通發(fā)展初探[J].城市發(fā)展研究,2010

2、安然.城市低碳交通:以公共交通為主體[J].道路交通管理,2010

3、宿鳳鳴.低碳交通的概念和實現(xiàn)途徑[J].綜合運輸,2010

作者簡介：

彭川 (1987―) 女 漢 江西九江 碩士研究生 研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理

第3篇：低碳出行的好建議范文

關鍵詞：公用自行車；可行性分析

1.前言

基于當代社會快速發(fā)展，低碳出行的模式變得流行起來，已經(jīng)成為了時代熱點話題，自行車也漸成為了人民代步工具首選。為了進一步提高自行車的利用率，節(jié)約社會資源，緩解交通壓力，便于相關部門的管理，就出現(xiàn)了一種方便大眾出行選擇的方式―公用自行車。迄今公用自行車已在全國65%的城市采用，公共自行車經(jīng)營運行模式逐漸成熟，管理方式增值創(chuàng)新已得到較全方位的發(fā)展。并且，目前社會極力鼓勵大眾使用自行車來代替短途的交通工具，倡導人們綠色出行。

2.研究對象與方法

2.1研究對象：韶關學院師生

2.2 研究方法

2.2.1 文獻資料法。對相關的文獻資料進行系統(tǒng)性的綜合整理。視角分析相關國內(nèi)的普通高校對自行車規(guī)劃的理論研究、國內(nèi)的各高校對公共自行車的發(fā)展綱要與推廣公用自行車成功案例進行歸納，為本文提供豐富理論基礎，以確保整理的思路和方法的可行性。

2.2.2觀察法。對韶關學院進行實地調(diào)查，采取定點觀察和定量統(tǒng)計法相結合，在學院的上下課高峰期及平時階段師生選擇的交通方式與路徑觀察。并且對進出校內(nèi)的交通流量與熱點的地區(qū)流量做集中的統(tǒng)計加以分析。

2.2.3 訪談法。以韶關學院師生為對象，設置好訪談的內(nèi)容，隨機對本校師生在校園內(nèi)使用的交通方式進行訪問，主要對本校的交通系統(tǒng)的相關內(nèi)容。并結合訪談者對在學校推廣公用自行車做詳細的詢問；包含推廣的模式，組織形式等。

3.結果與分析

3.1韶關學院自行車現(xiàn)狀分析

3.1.1下課高峰期自行車流量變大。學校下課期間擁擠程度高，對逆流方向的人群造成不便，教學樓之間隔較遠，而同學大部分以步伐為主，可能是造成平時同學上課遲到的原因。學校上下課的時間集中。這是同學們不能錯分高峰期的主要原因，加上原先學校的道路建設久遠，設計不合理而且道路狹小，師生集中上下課時間統(tǒng)一。同學、老師與學校的機動車混雜擁擠。由于道路原本狹小加上兩旁還加設了小車的停車位置，同學們把機動車檔在原地難以開動，造成堵塞的問題進一步加重，阻礙了師生們的速度。張濤結合浙江大學玉泉校區(qū)實例指出，道路線形設計、斷面設計不當是產(chǎn)生校園交通問題的另一個重要原因，道路過寬、交叉口設計不合理會帶來校園交通安全隱患[1]。

3.1.2校園內(nèi)的自行車亂放現(xiàn)象嚴重。韶關學院是一所綜合性的大學，師生大約2.6萬人。沒有固定的教室，經(jīng)常會把自行車放在不同地方，而且學院的公共自行車管理不到位，學生養(yǎng)成了長期亂擺的習慣。

3.1.3學校缺乏自行車的車棚。師生使用自行車的人數(shù)直線攀升，機動車在校園內(nèi)的數(shù)量較為減少。雖然自行車的數(shù)量增加，但是韶關學院專用車棚還未建，專用區(qū)域不多且面積相比小。下雨時，容易使自行車生銹變爛，也增加廢舊的自行車的數(shù)量。學校可利用停放車輛的地方很多，可以建造一定數(shù)量的雨棚，減少風雨對自行車的損害[3]。

3.2韶關學院推出公用自行車的可能性

3.2.1國內(nèi)自行車的租用模式。以廣州為特殊例子；有政府主導企業(yè)參與、企業(yè)投資、政府投資和收集廢舊車為主要的4個模式[3]：

模式1：政府主導企業(yè)參與；可以通過企業(yè)招標、授權控股，參股等形式分權給相關方面負責。政府從宏觀上管理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，企業(yè)或其他單位在建設及管理從大局出發(fā)，合理的收取一定的費用維持系統(tǒng)建設與管理。

模式2：政府投資；對自行車投入的資金由政府承擔，包括全面運營、管理建設等所有經(jīng)費。政府收取合理的費用，以維持自行車系統(tǒng)正常運作。

模式3：企業(yè)投資：投入的資金由其出資。包括相關的經(jīng)營費、技術等費用。通過政府的招標來建設公共自行車系統(tǒng)，完善管理體系，加強對市民的服務理念。

模式4：收集，維修廢舊自行車集中于一種顏色，作為公用自行車供在校學子代步[4]。主要收集學校的舊車，這些地方數(shù)量大且大部分可以使用。

3.3韶關學院可推廣的模式

3.3.1企業(yè)投資。尋求企業(yè)投資；韶關學院每年有大量游客與校友參觀，自行車不僅可以成為交通工具，而且是一道學院特殊景點。即能方便師生的出行，也給學校帶來一定經(jīng)濟收入，帶動學校的發(fā)展。

3.3.2學校投資。由學校設立一個自行車管理部門進行監(jiān)督、維修檢查、管理經(jīng)營。基礎的建設從學校財政投入，管理人員由學生、老師、技術員等組成。經(jīng)費支持從租用費用方式籌集，出現(xiàn)經(jīng)營虧損時通過學校補貼支持。

3.3.3師生自行組成機構。師生成立自行車委員會，通過學校授權進行管理。將廢舊的自行車進行維修處理，修好放在特定的區(qū)域，租用的人可以用飯卡或公交卡借車?；A建設經(jīng)費主要籌資方式有；企業(yè)捐資、師生捐款、賣廢自行車拉贊助等，形成一種與時俱進的教育氛圍。

3.4韶關學院推廣公用自行車面臨的阻礙

資金缺乏。通過對學校相關人士進行訪談，多數(shù)人士認為學校投入在校園建設資金不足，支出分配不合理是造成推廣公用自行車的主要因素。

大學生是當代的主力軍，養(yǎng)成良好的習慣有助于畢業(yè)后為社會做出更多的貢獻，履行現(xiàn)代大學生的認真履行國家的號召，綠色出行、節(jié)約資源、保護自然的出行方式。推廣校內(nèi)公用自行車能夠發(fā)揮學生的自主創(chuàng)新和團隊管理能力，對資源的充分利用能力，增強環(huán)保意識。正確處理經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護的關系，構建人與自然的生態(tài)文明，已成為經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇[4]。

4.結論與建議

4.1 結論

4.1.1韶關學院推廣公用自行車的可能性。根據(jù)調(diào)查顯示，廣東省的高校如暨南大學、深圳大學、汕頭大學等都在校園公用自行車方面得到推廣，而且在學校支持下初步成功。其次，這樣的方式也鼓勵師生們踐行低碳環(huán)保、節(jié)約資源、綠色出行。根據(jù)學校的現(xiàn)狀分析，校內(nèi)推廣還存在一定的難度。情況如下：（1）學校財政分配不合理。所以，可能學校在改革和完善公用自行車系統(tǒng)時不能全力以赴，在維修、技術、數(shù)量供不應求等問題缺乏資金投入[5]。（2）假如完全由師生負責，在安全問題上不能保證。首先，學生的自主管理系也比較差，管理系統(tǒng)運行會比較弱，達不到師生的正常需求。

4.2 建議

根據(jù)目前高校發(fā)展的趨勢，為師生提供多樣的交通工具。具體建議如下：（1）經(jīng)學校授權，由校領導、校團委、校保衛(wèi)處一起籌建公用自行車的管理運營體系。由學生組成委員會，部分人員從學生會及各二級學院代表組成，共同對該系統(tǒng)進行管理與監(jiān)督。（2）由韶院廣播電臺、校宣傳部、韶關學院報、學生會、校園網(wǎng)、微博、海報等落實頻繁的宣傳在校內(nèi)各地。（3）對校內(nèi)的廢舊或無主的自行車進行回收處理，并鼓勵同學們進行自捐，特別是畢業(yè)生的捐贈，集中回收，維修后統(tǒng)一上色貼標簽，以防被盜。（4）在校內(nèi)招聘品德優(yōu)良有責任的學生作為本系統(tǒng)的志愿者，特別是發(fā)揮校青年志愿者協(xié)會的作用，共同維護公用自行車系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，加強管理及監(jiān)督。（作者單位：成都體育學院研究生部）

參考文獻：

[1] 張濤.校園交通組織的探索[J].建筑學報，2000（6）：57

[2] 龔岳.大學交通道路系統(tǒng)的研究：[D]廣州：華南理工大學，2002.

[3] 項禹曉旭，劉端，向雅嫻.關于武漢市公用自行車系統(tǒng)運行的調(diào)查分析[J].統(tǒng)計與決策，2011，16：19―93.

第4篇：低碳出行的好建議范文

關鍵詞:低碳旅游;低碳通道;統(tǒng)購

發(fā)展低碳經(jīng)濟,緩解全球的能源和氣候危機,是人類面臨生存和發(fā)展的必然選擇,是世界經(jīng)濟運行的方向。旅游業(yè)作為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要領域,發(fā)展低碳旅游,對低碳經(jīng)濟的發(fā)展有著重要意義。

一、低碳旅游的概念

低碳經(jīng)濟是以低能耗、低排放、低污染為基礎的經(jīng)濟模式,是人類社會繼原始文明、農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一大進步。其實質(zhì)是提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源結構,核心是技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和發(fā)展觀的轉(zhuǎn)變。發(fā)展低碳經(jīng)濟是一場涉及生產(chǎn)模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命,也是在近期世界金融危機、能源危機形勢下的一種全球策略。早在十幾年前,日本就加強了建筑物的節(jié)能技改,以緩解能源緊張引發(fā)的社會問題;歐美國家則在新能源利用上另辟蹊徑,通過大力發(fā)展替代能源來增強國家能源安全。

盡管旅游與其他產(chǎn)業(yè)活動相比資源消耗、污染排放及對自然生態(tài)系統(tǒng)的干擾都較少,但這并不表示旅游業(yè)是“零碳排放”產(chǎn)業(yè)。由于高度的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性并伴隨其產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張,旅游業(yè)整體也產(chǎn)生了大量的碳排放,對氣候變化和生態(tài)環(huán)境的影響不可忽視。

“低碳旅游”概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經(jīng)濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業(yè)”的報告。低碳旅游是一種綠色生態(tài)、循環(huán)高效、可持續(xù)的旅游產(chǎn)品生產(chǎn)方式和消費方式,是一種面向未來、健康文明的生活方式,低碳旅游不僅是一種責任,同時也是企業(yè)降低成本、提升游客修養(yǎng)水平和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必由之路。低碳旅游就是在低碳經(jīng)濟的大背景下產(chǎn)生的一種新的旅游形式,它是旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標。

低碳旅游實質(zhì)上是全球氣候變化背景下發(fā)展低碳經(jīng)濟的旅游響應方式,即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行,倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放。具體體現(xiàn)在低碳旅游吸引物、低碳旅游服務設施、低碳旅游消費方式等低碳旅游發(fā)展的內(nèi)容上。低碳旅游的實現(xiàn)需要旅游參與者各方的努力,讓旅游者在旅游消費過程中個人的碳足跡和二氧化碳的排放量降到最低。

“十二五”期間,四川發(fā)展低碳旅游業(yè)任重道遠。國務院關于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見,將中國的旅游業(yè)躍升為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè),中國在不遠的將來會成為第一旅游大國。在“5·12”四川汶川特大地震發(fā)生后,為盡快實現(xiàn)災后恢復重建目標,四川省把旅游產(chǎn)業(yè)定位為災后恢復重建的先導產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),發(fā)展旅游業(yè)尤其是低碳旅游業(yè)無疑是“十二五”期間發(fā)揮四川省比較優(yōu)勢的戰(zhàn)略性選擇。

事實上,四川在低碳旅游實踐上早已進行了卓有成效的探索。多年前,在九寨溝等旅游景區(qū),禁止機動車進入,改以電瓶車代替,以減少二氧化碳排放量。九寨溝能夠一直保持清澈見底的水,與其采用統(tǒng)一的環(huán)保大巴不無關系。在“十二五”期間,四川重構與發(fā)展低碳旅游業(yè),應按照科學發(fā)展觀的要求,以統(tǒng)籌城鄉(xiāng)為路徑,著重在賓館飯店、景區(qū)景點、綠色低碳的城鄉(xiāng)一體化城市、綠色環(huán)保旅游企業(yè)和游客行為“五位一體”上根據(jù)各自不同的要求、目標與著力點,建立相應的制度安排。

二、低碳旅游景區(qū)

旅游景區(qū)是低碳旅游的“源頭”。低碳旅游景區(qū)的首要方向是創(chuàng)建循環(huán)型、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌型旅游景區(qū),即嚴格遵循循環(huán)經(jīng)濟“減量化、再利用、再循環(huán)”的“3R原則”,運用生態(tài)學規(guī)律指導旅游開發(fā)、旅游活動,在旅游資源開發(fā)和旅游活動中實現(xiàn)“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程,把旅游景區(qū)清潔生產(chǎn)、旅游資源綜合利用、旅游產(chǎn)品的生態(tài)設計和旅游者的可持續(xù)消費融為一體。就循環(huán)型低碳化景區(qū)的建設與發(fā)展而言,關鍵是要加大城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的力度,在A級景區(qū)評定標準、國家風景名勝區(qū)管理規(guī)范等基礎上,逐步執(zhí)行和推廣國家標準、國際標準,并鼓勵地方制定適合區(qū)域特點的地方標準,在景區(qū)創(chuàng)建中對資源開發(fā)利用、景區(qū)容量規(guī)模、景區(qū)智能化發(fā)展、配套設施環(huán)保化水平、清潔能源利用以及對游客的宣傳教育等方面進行控制要求。在景區(qū)的旅游服務上,要對景區(qū)工作人員進行低碳教育,讓低碳理念深入人心。在景區(qū)制作的宣傳冊、標識牌上要重視對低碳的宣傳。景區(qū)真正的低碳旅游者,他一舉一動都要貫穿生態(tài)環(huán)保低碳的理念。出行方式多采用公共交通工具;自駕外出時,盡可能地采取拼車的方式;在旅游目的地,多采取步行和騎自行車的游玩方式;住的時候,自帶必備日常生活用品,選擇不提供一次性用品的酒店等。當?shù)厣鐓^(qū)或居民是低碳旅游資源的重要保護者,旅游景區(qū)當?shù)厣鐓^(qū)或居民,要樹立對資源的保護意識,認同低碳旅游的形式,平時的生產(chǎn)、生活方式也要符合一個低碳的標準。

三、低碳餐飲酒店論文

低碳餐飲酒店是低碳旅游的“抓手”,推進低碳綠色飯店發(fā)展已成為國際住宿業(yè)和餐飲業(yè)的新型經(jīng)營方式。針對四川餐飲酒店現(xiàn)狀,低碳綠色飯店應該突出四個“抓手”:一是制定由節(jié)能、環(huán)保、降耗、綠色服務(包括綠色采購)、綠色宣傳及綠色營銷等環(huán)節(jié)組成的“綠色”標準,并逐步示范、評定和推廣,如川西高原羌藏旅游景點的餐廳應宣傳銷售當?shù)禺敃r出產(chǎn)的有機低碳食品——草原放養(yǎng)的牦牛肉、羊肉、各種草原上自然生長的野蘑菇、野菜;二是在建筑、供熱、空調(diào)、照明、電器使用和水資源利用等方面采用低碳新技術、新材料與智能控制系統(tǒng),充分利用太陽能、生物能、有機能等清潔能源,如酒店可去掉傳統(tǒng)的燃油鍋爐,改用生物質(zhì)潔燃鍋爐設備,用由植物、秸稈、污泥、木屑等廢棄物料混合而成的生物質(zhì)能源顆粒作為燃料,通過充分有效的燃燒,為酒店的洗衣房、廚房、洗浴中心提供蒸汽,既可以滿足客戶的需求,降低農(nóng)民焚燒秸稈對大氣的污染和能源浪費,又可以在能源費用上減少一半左右;三是提升鄉(xiāng)村酒店的硬件與服務軟件水平;四是建立有利于節(jié)能減排的員工培訓管理、客人宣傳教育以及相應的激勵制度安排,推行節(jié)儉化旅游消費,使游客獲得更多的精神體驗。

四、綠色低碳的城鄉(xiāng)一體化城市

綠色低碳的城鄉(xiāng)一體化城市是低碳旅游的“平臺”。綠色低碳的城鄉(xiāng)一體化城市是在城鄉(xiāng)一體化格局下,綜合考慮低碳城市建設、低碳經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)低碳化發(fā)展的有機融合體,是未來旅游城市建設發(fā)展的方向。作為低碳旅游“平臺”的綠色低碳城鄉(xiāng)一體化城市,在宏觀層面上,應大力推進包括城鄉(xiāng)生產(chǎn)系統(tǒng)、流通服務系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)以及基礎設施系統(tǒng)等在內(nèi)的城鄉(xiāng)系統(tǒng)的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展;在中觀層面上,應倡導綠色低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推廣節(jié)能技術在各產(chǎn)業(yè)中的應用,調(diào)整城鄉(xiāng)能源、交通和建筑結構向低碳化方向演進;微觀層面上,要鼓勵構建企業(yè)內(nèi)部資源的循環(huán)體系,在支柱產(chǎn)業(yè)、重點行業(yè)和資源消耗大、環(huán)境污染嚴重的企業(yè)內(nèi)推進微觀循環(huán)經(jīng)濟。

2010年成都市都江堰、錦江區(qū)先后推行公共自行車。成都市政府還將于2010年10月1日起在高新區(qū)試點推廣公共自行車服務,今后可望進一步向成都全市推廣。預計成都公共自行車總量將達到5萬輛左右。今后,成都市應盡快制定“免費單車”服務系統(tǒng)建設專項規(guī)劃以及自行車專用道建設規(guī)劃,并確保上述兩個規(guī)劃相銜接?？稍诔啥脊沧孕熊囌军c建立服務亭,布置城市信息終端,顯示公交車信息、出租車信息、“免費單車”信息、交通路況信息,涉及市民和游客低碳吃、住、行、游、購、娛等各方面的信息?？稍谒拇ǜ鞯丶壋鞘袑嵤懊赓M單車”服務系統(tǒng)及自行車專用道建設,可考慮建設連接峨眉山、樂山、成都、德陽、綿陽、九寨溝、黃龍等重點旅游城市和景點的自行車專用道——低碳通道,以滿足假期騎自行車低碳出行的旅游者的健身需求,并借助低碳通道逐漸被更多的人利用,培養(yǎng)旅游者的低碳行為,傳播低碳意識。

用太陽能畜禽舍養(yǎng)殖,建設地熱住宅,推行“緊湊型”城市布局,打造“綠色飯店”,讓更多的天然氣汽車上路……這是上海交大社會實踐團為“低碳綿陽”從能源、經(jīng)濟和社會方方面面勾畫的藍圖,其實施不僅有利于恢復災區(qū)經(jīng)濟,也將為全國探索“低碳城市”建設積累寶貴經(jīng)驗。

五、綠色環(huán)保旅游企業(yè)

綠色環(huán)保旅游企業(yè)是低碳旅游的“紐帶”,是指在經(jīng)營和發(fā)展中采用開放式和循環(huán)式的綠色發(fā)展模式、倡導綠色消費理念,處理好旅游資源保護與開發(fā)利用的關系,在為社會提供綠色、舒適、安全的旅游產(chǎn)品的同時,將經(jīng)營過程中資源和生物化石能源消耗及二氧化碳消耗降至最低,從而實現(xiàn)社會、經(jīng)濟和生態(tài)效益“多贏”的現(xiàn)代旅游企業(yè)。在少數(shù)民族區(qū)域,地方政府、相關機構和優(yōu)勢企業(yè)應在政策和資金方面扶持綠色環(huán)保的民族手工藝品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展。北川羌繡是北川羌族農(nóng)村婦女在勞動間隙完成的民間工藝品,現(xiàn)已列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。羌族人的云云鞋、花圍腰、繡衣、繡墊、繡挎包等日常物件都有羌繡裝飾。羌繡作品的圖案、色彩以及針法均蘊涵濃郁的民族風格和地方情調(diào),體現(xiàn)出千年古羌文化的沉淀。川企前鋒一直致力于災后的重建工作,2009年底前鋒與壹基金羌秀幫扶計劃簽訂為期三年的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,通過長期購買幫扶中心的羌繡產(chǎn)品來幫助阿壩州內(nèi)的羌族家庭,并圍繞“用愛點燃每一個家庭”開展了一系列公益活動。包括:從羌繡幫扶計劃覆蓋的村寨中選擇一個村子冠名為“前鋒羌繡幫扶村”;前鋒3年里定制的所有產(chǎn)品都發(fā)放到這個村子制作,長期持續(xù)的現(xiàn)金幫助村中個別貧困家庭致富。川西高原云量少,晴天多,日照時間長,年日照多為2,000～2,600小時?？稍诖ㄎ鞲咴髀糜尉包c的旅游企業(yè)大力迅速推廣太陽能發(fā)電項目,并由地方政府資助。綠色環(huán)保旅游企業(yè)發(fā)展應從以下三個方面著手:首先,應借鑒國際上較為成熟的相關認證標準,制定適宜我國旅游業(yè)發(fā)展的認證體系;其次,引導和激勵企業(yè)綠色化發(fā)展,從樹立環(huán)保意識、強化環(huán)保教育、開發(fā)綠色產(chǎn)品、進行綠色營銷和樹立綠色品牌等方面嚴格要求;最后,選擇合適的標準進行相應評定,其過程主要是結合綜合評價和現(xiàn)場認證,從而達到創(chuàng)建和推廣綠色品牌的目的。

六、游客和居民非低碳行為矯正

游客和居民非低碳行為矯正是實施低碳旅游的“角色轉(zhuǎn)變”。旅游者是踐行低碳旅游的“主角”,旅游沿途或目的地居民的日常行為對旅游者低碳意識的養(yǎng)成或強化具有一定的影響作用。2010年5月18日,由于有人焚燒秸稈,造成綿陽機場周圍濃煙滾滾,最低時能見度僅100米,遠遠低機落地最低飛行標準,當日晚11時許,因為燃燒秸稈濃煙的干擾,從北京飛往綿陽的航班沒法在綿陽機場安全著陸,只得改飛到成都雙流機場入港。該航班上100多名本該當晚到綿陽的乘客只得要么滯留成都,要么深更半夜換乘汽車返綿。另外,18日晚要從綿陽起飛到北京的100多名乘客,除少部分回綿陽家中休息外,余下的從廣元、遂寧等地來綿乘坐飛機的乘客共68名,只得暫時入住綿陽的賓館。直到19日上午11時,天空濃煙漸漸消散,這批乘客才從綿陽機場乘坐飛機前往北京。同時,18日、19日綿陽城區(qū)到處煙霧彌漫,空氣嚴重污染。筆者建議四川省相關部門細化禁止農(nóng)民隨地燃燒秸稈的法規(guī),并認真履行。更為重要的是應由地方政府出面協(xié)調(diào)有關機構,于每年適當?shù)臅r候,統(tǒng)一收購四川境內(nèi)的田間秸稈,并適當提高收購價格,由政府補貼統(tǒng)一收購價和市場銷售價之間的價差。統(tǒng)一收購的秸稈用于火電廠燃燒發(fā)電或作為工業(yè)原料生產(chǎn)沼氣、飼料、建材等。也有工業(yè)機構收購秸稈作原料的,但秸稈才幾分錢一公斤,價格天平嚴重偏向工業(yè),農(nóng)民如果為了響應政府號召不燒秸稈,收起來賣給工業(yè)機構,基本上沒有任何利潤。我們應以各種“寓教于旅”宣傳手段,把旅游活動的碳排放情況告訴游客與公眾,讓大家知道,乘坐不同交通工具,碳排放會有什么區(qū)別;住酒店把冷氣調(diào)高一度,能減少多少碳排放,等等。只要游客掌握這些對稱信息,其行為就可能發(fā)生改變,對過度碳排放行為就會有所收斂。要進一步加大四川低碳旅游景點、餐飲酒店、綠色低碳城市、綠色環(huán)保旅游企業(yè)、低碳旅游特色產(chǎn)品的宣傳力度,與潛在的游客與公眾溝通,進一步激發(fā)公眾對四川低碳旅游業(yè)的市場需求,擴張四川低碳旅游市場的輻射面。要基于保護和可持續(xù)發(fā)展的理念讓旅游者知曉并實踐低碳旅游,可以通過網(wǎng)站四川低碳旅游的信息,并在各景區(qū)導游圖上增加對低碳概念的描述。

七、結語

低碳旅游業(yè)是一種低碳產(chǎn)業(yè)模式和生活方式,應當成為四川新時期經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)濟戰(zhàn)略之一。四川低碳旅游業(yè)及其運作的重點是:轉(zhuǎn)變現(xiàn)有旅游模式,倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式,同時也豐富旅游生活,增加旅游項目;培養(yǎng)和提高公民的低碳意識,養(yǎng)成公民自覺的低碳行為,加強旅游智能化發(fā)展,提高運行效率,同時全面引進節(jié)能減排技術,降低碳消耗,促進自然和社會的可持續(xù)發(fā)展。

主要參考文獻:

第5篇：低碳出行的好建議范文

關鍵詞：交通模式；無縫銜接；慢行交通；軌道交通

引言

隨著人口的增長，人們生活水平的提高，私家車數(shù)量的提高，人們出行的次數(shù)也相應提高，從而使交通需求量增長，因此，供給與需求之間的矛盾日益突出，造成城市擁堵。人們對于交通出行的要求也越來越高，因此，合理選擇合理的交通模式有很重要的意義。

一、交通模式概念與成因

（一）交通模式概述

交通模式是城市交通系統(tǒng)中不同交通方式所承擔的交通量的比例關系。交通模式的比例關系，反映了不同交通方式在交通系統(tǒng)中的功能與地位，更重要的是標志了城市交通系統(tǒng)中一定交通需求在一定供給平衡下的本質(zhì)特征。常常用它來表征城市交通發(fā)展整體水平和特點，也經(jīng)常用它來作為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標，對城市交通規(guī)劃、建設、運營和管理具有非常重要的指導作用。

（二）交通模式的成因

1.城市的空間布局

城市的空間布局，大體上就決定了人們采取什么樣的交通方式。如果一個城市是一個棋盤加放射型的，或者放射環(huán)形，這樣各種結構交通方式發(fā)展較為均衡；如果一個城市結構是一個放射狀，那么小汽車的交通，還有軌道交通就會發(fā)展。城市規(guī)模較大時，會發(fā)展機動化交通方式；當城市的規(guī)模越小，就會發(fā)展非機動化的交通方式。

2.居民出行距離和次數(shù)

一個城市中，當人民的出行距離較遠時，人民會傾向于機動化的公共交通；當出行距離近，會傾向于選擇步行，或者非機動化的方式。

3.城市地理環(huán)境

城市的地理環(huán)境也會影響對交通方式進行選擇，當城市中處在丘陵地帶和平原的選擇就是不同的。同時氣候環(huán)境也會對交通方式產(chǎn)生影響，當城市溫度較低時，人們更多的會以小汽車的出行為主。

二、合理交通模式

1.需求與供給相適應

在城市中，造成城市交通擁擠的原因有很多，最主要的原因是有限的道路資源和人民日益增長的交通出行之間的矛盾。這就要求城市中不同類型的交通方式所占比例結構合理，同時，道路等基礎設施也應該有適當?shù)囊?guī)模和數(shù)量，當供給與需求相適應時，城市將會形成人盡其行、物暢其流的狀態(tài)。

2.無縫銜接，方便換乘

在城市中人們的出行活動希望自由，方便。軌道交通與地面公交和其它交通方式銜接時，一定要有清晰的線路信息，使換乘客流換乘便捷無誤。應該通過立體綜合的交通換乘方式，使軌道交通與其他的交通方式進行方便換乘。在公交車與公交車、機動車與非機動車之間的換乘同樣需要滿足通暢、便捷的要求。

3.發(fā)展慢行交通

在如今這樣一個城市人口猛增、機動車保有量迅速增長而導致城市交通現(xiàn)狀日益嚴峻、城市人居環(huán)境日趨惡化的時代，發(fā)展基于慢行交通體系建設的城市低碳交通已是迫在眉睫。

在同等的運行條件下（常速時），步行、自行車及公交車人均占道空間最小，小汽車最大，這一點不難解釋大量選擇小汽車出行是造成城市交通擁堵的罪魁禍首，而發(fā)展慢行交通則是緩解城市交通擁擠的重要手段；再從資源的角度分析，同樣的，選擇步行、自行車及公交車出行的費用最小，小汽車最大，這也充分說明了選擇慢行交通方式出行將有效的節(jié)省資源，符合城市低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的要求。

4.大力發(fā)展軌道交通 (快速公交 )模式

軌道交通是我國解決城市交通擁堵所發(fā)展的主導模式。從我國實際需求情況來看, 城市居民公共交通出行比例偏低，公交出行困難是居民普遍反映的問題；從道路容量供給考慮，目前最為關鍵的是解決小汽車與公共交通、自行車交通以及步行交通的路權分配的問題。隨著我國城市居民出行距離變長以及對時間要求的提高，常規(guī)公共交通和自行車交通還不能滿足城市居民的出行需求,軌道交通就成為城市主導交通模式。

三、邢臺市交通模式現(xiàn)狀分析

（一）棋盤形城市道路網(wǎng)布局

邢臺市城市道路網(wǎng)布局呈棋盤狀分布，棋盤狀路網(wǎng)的城市道路布局嚴整，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉通組織容易，但非直線系數(shù)大，通達性差，過境交通不易分流，對城市的進一步擴展不利，用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心與邊緣的對比沒有那么強烈，因此比一般城市具有更強的擴散力。

（二）邢臺市現(xiàn)有交通方式

邢臺市現(xiàn)有的城市交通方式有常規(guī)公交車、出租車、摩托車、私家車、自行車。交通方式水平相對較低，暫時沒有軌道交通方式和市郊鐵路。城市交通工具排放的尾氣、廢液和噪聲成為最大的污染源,造成城市環(huán)境污染日益嚴重, 2014年在污染較嚴重的城市中，邢臺市位居榜首。

（三）邢臺市現(xiàn)有經(jīng)濟水平、人口規(guī)模、地理環(huán)境

2013年邢臺地區(qū)生產(chǎn)總值完成1604.6億元，增長7.4%；全市人均生產(chǎn)總值22277元，增長6.9%。根據(jù)2010年第六次全國人口普查，全市常住人口為7104114人，與第五次全國人口普查相比增長5.70%，年平均增長率為0.56%。邢臺處于平原地區(qū)，交通規(guī)劃與路網(wǎng)改善工作相對較容易開展。

（四）邢臺市交通模式的不足之處

在邢臺市，存在的首要問題是污染較為嚴重，各種交通工具所占的比例不協(xié)調(diào)，所使用的常規(guī)公交車沒有大規(guī)模使用清潔能源，同時銜接和換乘不是很方便，對于存在的不足之處，主要存在以下問題：

1.道路容量不足，小汽車增長較快；

2.交通設施建設滯后，現(xiàn)在還沒有軌道交通方式；

3.交通管理技術水平落后；

4.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。

四、對于邢臺市交通模式的建議

（一）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是符合我國城市發(fā)展、交通發(fā)展和能源政策實際的正確戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略決策。從經(jīng)濟性、占地面積以及環(huán)保方面來說，公共交通是很好的選擇。我們應該采用優(yōu)先發(fā)展公共交通，適當發(fā)展汽車化的交通。合理的限制私人汽車交通使用的策略。

（二）建立完善的城市交通綜合管理機制

政府部門建立一個綜合的、協(xié)調(diào)的城市交通管理體制，是保障城市交通系統(tǒng)科學發(fā)展的關鍵。城市交通系統(tǒng)內(nèi)，各種交通方式的有機銜接，無縫的連接，優(yōu)先發(fā)展公共交通的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策的實施，城市交通與城市間的交通聯(lián)系，都需要統(tǒng)一的城市交通管理體制和相應的政策保障。

（三）倡導慢行車道

我們在有效的發(fā)展城市機動化交通這個綜合交通體系的同時，一定要包含綠色的交通，也就是包括步行、自行車、公共交通的方式。綠色交通這是城市解決交通問題的一個發(fā)展趨勢，也是改善城市環(huán)境，以及提高城市人的健康水平的一個重要的綜合措施。

（四）開發(fā)軌道交通模式

對于邢臺市的人口和經(jīng)濟規(guī)模水平，發(fā)展軌道交通能很好的解決城市中的擁擠以及污染問題。同時在城市中能形成環(huán)保有序的生活環(huán)境，但是初始建設資金較大，但從長遠的利益來看，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

五、對于邢臺市交通模式的展望

當城市發(fā)展到一定規(guī)模和水平時，有地上、地下以及高架所形成的綜合立體的交通模式，同時又有慢行車道、軌道交通等安全、自由、方便、快捷、環(huán)保、合理的綜合的交通體系，使市區(qū)與所轄縣用軌道交通相銜接，不僅能帶動整個市經(jīng)濟的發(fā)展，同時又能節(jié)約常規(guī)客車以及小汽車出行的數(shù)量，減少城市的污染程度，最終使城市達到物盡其用、人暢其流的交通環(huán)境。

參考文獻：

[1] 李海峰，張衛(wèi)華.我國城市交通模式發(fā)展研究.華中科技大學學報.2009.6

[2] 王娜.可持續(xù)城市交通模式的選擇. 山西建筑.2007.6

[3] 萬軍，丁文霞.城市慢行交通發(fā)展研究.武漢理工大學學報.2011.10

[4] 林振，楊浩.城市交通結構的優(yōu)化模型分析.土木工程學報.2005.9

第6篇：低碳出行的好建議范文

由衛(wèi)生部等單位發(fā)起的《致全國大眾倡議書》中呼吁，自5月11日起，將每月的11日作為大眾民間“步行日”，希望廣大民眾能在這天步行代替汽車，健康出行、低碳出行。

當然一個月才步行上下班一次，對身體健康是杯水車薪，但是對我們養(yǎng)成更科學的鍛煉身體習慣不無裨益。

提醒我們要注意鍛煉身體

現(xiàn)在社會高度發(fā)展，我們依賴各種交通工具，尤其是清晨，似乎坐在公交車上打個盹后才能完全醒來，才能勝任一天的工作。從床鋪到餐桌，從餐桌到汽車，從汽車到辦公桌，從辦公桌再到汽車……許多人每天重復著這樣的生活。長期不鍛煉的結果是：每天都感到疲憊不堪、力不從心，對許多事情失去興趣，甚至對自己的工作能力產(chǎn)生了懷疑。常見癥狀是渾身乏力、頭暈頭痛、精神不振，失眠多夢，記憶力減退、煩躁焦慮等。對此，最佳的解決方案就是制定出循序漸進的健身方案，上班族每周所需鍛煉的強度為

保持心率處于每分鐘100次的狀態(tài)，1周2次，每次不低于30分鐘。一般而言“治療”半年左右就會有明顯改善。

提醒人們要注意戶外健身

許多新潮的青年人熱衷于辦張健身卡，然后一頭扎進健身房，其實室內(nèi)健身存在著一些局限性。第一，室內(nèi)健身，空氣質(zhì)量相對不如戶外，而空氣質(zhì)量恰恰是人在運動時最重要的因素；第二，健身房內(nèi)的景觀，大多是符合室內(nèi)特點的，植物大多矮小、稀疏，而戶外健身，運動者能夠直接親近自然，運動時的心境必有所不同：第三，若是在健身的高峰時段去健身房，人員較擁擠，鍛煉者之間的社會距離和心理距離都比較近，在這種環(huán)境下進行運動容易分心，多數(shù)運動性損傷都是由于運動時精神不集中，第四，健身房內(nèi)的管理若是做不到器械、更衣柜專用，或是消毒不及時，都會導致疾病傳播。另外，從環(huán)保角度上看，健身房較戶外健身最大的缺點在于，其運行時占用了大量的電源――燈光照明、電視、SPA池，飲水機、泳池加熱、電腦網(wǎng)絡、電動器械。

根據(jù)時令巧步行

一年四季，氣候變化無常。四季最大的特點是春溫，夏暑、秋燥、冬寒。根據(jù)氣候變化，進行有氧運動健步走，對預防疾病、保證健身運動質(zhì)量，都是非常重要的。

春季

行走時要順應天時，注意避開早晚氣溫較低的時段，有沙塵暴發(fā)生時，不宜外出鍛煉。

健走中，身體發(fā)熱出汗，不要輕易脫衣，以防邪風進身，受寒致病。

每次出行，應及時補水，緩解環(huán)境干燥帶來的不利影響，行走中，遇到大風突起，不要在高層建筑林立的樓群或有玻璃幕墻的建筑旁停留，要警惕高空墜落物，如吹落的花盆，玻璃等對人的傷害。

夏季

午后是一天中溫度最高的時候，健步走應避開此時段，選擇早晨或傍晚為宜。中老年人最好選擇傍晚。

夏季陽光強烈，外出健身應注意防曬并配備遮陽物品，如防紫外線傘、遮陽帽、墨鏡等。

暑夏天氣悶熱，行走過程中，不宜貪涼喝飲冷，防止引起體內(nèi)消化功能紊亂，誘發(fā)疾病。夏季人體水分蒸發(fā)較多，飲水對健身的人來說，尤為重要，最好隨身攜帶仁丹、十滴水等防暑藥品，以備不時之需，遇到雷雨，不要在大樹下躲避，不要打手機，防止被雷電擊中。

秋季

根據(jù)戶外的氣溫變化增減衣服，預防受涼感冒。秋日早晚氣溫低，不可穿著太少。鍛煉后，切忌穿著汗?jié)竦囊路诶滹L中逗留，以防身體著涼。

運動量不宜過大，應防止運動過度。秋天是鍛煉的好季節(jié)，此時，人體陽氣處在收斂內(nèi)養(yǎng)階段，運動也應適度，以防出汗過多，耗損陽氣。及時補水。運動后要多喝水，以保持上呼吸道黏膜的正常分泌，防止咽喉腫痛。如運動時出汗過多，可在開水中加少量食鹽，維持體內(nèi)酸堿平衡，防止肌肉痙攣。

冬季

熱身活動要充分。氣候寒冷人體各器官系統(tǒng)保護性收縮，肌肉、肌腱和韌帶的彈力和伸展性降低，血液的黏稠性增強，關節(jié)活動范圍減小。如果不做熱身運動就鍛煉往往造成肌肉拉傷、關節(jié)扭傷。

衣著厚薄要適宜。出門鍛煉時，不要嫌麻煩穿得太少，也不能怕冷捂的過多。冬季進行健身運動，開始要多穿些衣服，衣服不能過緊，熱身后，就要脫去一些厚衣服。鍛煉后，如果出汗多，應當把汗及時擦干，換掉汗?jié)竦囊路?、鞋襪，同時穿衣戴帽，防止熱量散失，掌握適當?shù)倪\動量，在身體遇有不適時，不可勉強為之，大雪過后，路面濕滑，有摔倒，骨折等危險，老年人不宜外出鍛煉。

堅持步行塑身健體

有一個辦法讓我們在30歲后仍能保持健康體形，那就是步行。

30歲是開始步行的絕佳時機。

長久坐著不動，體內(nèi)的新陳代謝減緩，燃燒的熱量也較少。輕快的步行能讓我們在不知不覺中燃燒掉不少脂肪，有規(guī)律的鍛煉可保持我們體內(nèi)旺盛的新陳代謝。

建議：一天步行達1小時，一星期3至4次，另外再加上每星期2次，每次30～40分鐘的體能訓練。

步行的另一好處是帶給我們?nèi)斓某渑婢Γ屛覀冋於忌癫娠w揚，意氣風發(fā)。身體健康的人能提高體內(nèi)氧氣利用率，然后轉(zhuǎn)化成更多的能量。

堅持步行減少患病概率

緩解壓力：人到了40歲時，工作家庭的壓力隨之增大。人一感到緊張，血壓就會上升，心率增加，大量的緊張荷爾蒙投入血液中。緊張會削弱我們的免疫能力，使我們更容易患上從普通感冒到癌癥等各類疾病。步行促進大腦產(chǎn)生一種興奮性內(nèi)分泌物，幫我們擺脫抑郁和焦慮情緒。

防止疾病：研究表明，做適量運動(例如有規(guī)律的步行)的女人患癌癥的可能性比那些整日坐著不動的女人小得多。積極活躍的女人得心臟病的概率只是常人的50％。適量的鍛煉還能把腦卒中的危險降低一半。

鍛煉肌肉：隨著年齡的增長，身上的肌肉逐漸萎縮、鍛煉有助于改善年齡對身體肌肉的這種可怕的反比例影響。

科學步行好處多

1、選擇合適步行路線。路面平整，車流量相對小的上班路線應該是首選，一方面不易跌跟頭，另一方面不至于吸入過多汽車尾氣。

2、掌握合理運動量。雖提倡步行上班，但對于上班路程過于遙遠的人們也沒必要凌晨4、5點就離開家，畢竟保持充足的體力工作強于保持充足的體力步行。合適的步行上班時間不超過1小時。

第7篇：低碳出行的好建議范文

高速公路運營過程中的節(jié)能減排模塊化建設――低碳運行模式的研究課題組。

節(jié)能減排作為我國長期堅持一項基本國策，是我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要保證。現(xiàn)代的瀝青路面再生技術是利用先進的技術工藝，通過回收利用廢舊瀝青路面上的混凝土等物質(zhì)，通過一定的配比科研技術手段，從而達到瀝青路面節(jié)能減排目標的一項高科技技術。在我國高速公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，我們已經(jīng)建立了健全的高速公路管理體系，但隨著社會的進步、經(jīng)濟的迅速發(fā)展，節(jié)能減排的評價體系和技術指標不斷的升級，要求也日益嚴格，為此我們要創(chuàng)新思路，統(tǒng)籌發(fā)展，在高速公路車流量日益劇增的今天，為更好地“服務社會，造福社會”，打造低碳環(huán)保高速建言獻策。

一、目前交通節(jié)能減排工作中存在的問題

―是高速公路領域的節(jié)能減排的壓力不斷的加大。這具體的表現(xiàn)在我國由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于汽車的消費需求量不斷的加大，伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展和人們出行的不斷便利，汽車尾氣的排放問題一直難以得到有效的控制；另外由于在高速公路領域也有一定的管理問題有待解決。這極大的加大我國在高速公路領域的節(jié)能減排壓力和工作的有效開展。

二是我國產(chǎn)業(yè)結構的不合理，不僅表現(xiàn)在第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間的差距，同時表現(xiàn)在東部與中部、西部之間的產(chǎn)業(yè)結構不合理。這也突出在表現(xiàn)在高速公路交通運輸結構，特別是客貨運力結構的不合理問題依然存在，高能耗高排放的老舊車輛淘汰不徹底，節(jié)能環(huán)保型車輛推廣進展不快，這些問題的存在，使得我國高速公路實現(xiàn)低碳環(huán)保的發(fā)展路徑比較緩慢和艱難。

三是我國的清潔能源推廣緩慢，替代能源總量投入不足，目前僅在出租車中推廣，未在全國營運車輛推廣使用；尤其是在高速公路過程中，由于清潔能源比較少，使得在高速公路上運行的車輛的尾氣影響環(huán)境十分嚴重，極大的阻礙了節(jié)能減排工作的進展。

四是節(jié)能減排工作基礎薄弱，還未建立起行之有效的工作制度、工作機制和統(tǒng)計計量方法，在高速公路的交通運輸領域，這一工作同樣面臨著進展緩隉的情況，所以說目前在高速公路領域的節(jié)能減排仍然有待繼續(xù)推進。

另外，由于我國高速公路與其他發(fā)達國家相比還存在著一定的差距，在其他各國大力推進低碳環(huán)保高速的局面下，我國的低碳環(huán)保高速公路的建設和打造壓力不斷地加大。到2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%至50%，作為約束性指標已納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。所以我們在這大好形勢和嚴峻的考驗下，我們需要群策群力，共同努力探索高速公路低碳化的發(fā)展思路。

二、我國低碳環(huán)保高速公路發(fā)展路徑探討

第一，利用可再生資源，建設現(xiàn)代化低碳高速

高速公路低碳化發(fā)展的今天，一定程度上是對低碳技術的競爭，國外的低碳高速事業(yè)已經(jīng)融入進了大量的新型技術產(chǎn)業(yè)，為了能與發(fā)達國家接軌，我們還需要繼續(xù)努力進步，向發(fā)達國家學習，將新型技術一步步應用到高速公路低碳化這一事業(yè)的建設中去。例如，意大利已經(jīng)在道路項目中將可再生能源和可持續(xù)性作為設計的關鍵因素，通過安裝太陽能電板，為公路沿線建筑提供電力；通過安裝太陽能電板制成的防噪聲隔離帶，降低CO2的排放，使用清潔能源，為隧道、服務區(qū)等提供用電用熱，而這一措施將減少約40%的CO2排放，并大量節(jié)約維護成本。而我國的高速公路以隧道、服務區(qū)、橋梁居多，更能發(fā)揮低碳優(yōu)勢，節(jié)約資源。

另外，高速交通工程建設應當注重節(jié)能減排，在重點高速交通工程建設中，進一步加強重點公路工程建設的能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，把工程節(jié)能列入工程建設考核之中。要求在確保質(zhì)量、工期的前提下，把合理減少用能、保護生態(tài)環(huán)境放在重要位置。優(yōu)化公路設計方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，加強美化綠化，建設生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路。在公路養(yǎng)護中開展了國省干線整治年活動，合理安排預防性養(yǎng)護和周期性大、中修，加強對大、中修工程施工中節(jié)能的管理，降低原材料消耗，嚴格養(yǎng)護質(zhì)量管理，減少返工現(xiàn)象，降低了瀝青、碎石、水泥、鋼材等原材料的損耗。

第二，優(yōu)化水資源處理系統(tǒng)，實現(xiàn)水資源節(jié)約

環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路建設步伐越來越大。近年來，我國公路，總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何解決公路建設帶來的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，是一個值得我們認真研究的重要課題。改善傳統(tǒng)的高速公路水處理系統(tǒng)，采用先進的中水回用系統(tǒng)，節(jié)約高速公路的水資源，提高二次利用率，從而達到大量的節(jié)約水成本的效果。例如，在杭浦高速公路平湖服務區(qū)，采用中水回用系統(tǒng)，使得服務區(qū)的公廁、廣場綠地沖洗和澆灌都不付一分錢。而在發(fā)達國家中水回用已經(jīng)有相當?shù)乃?，廁所沖洗、園林灌溉、道路保潔、城市噴泉、冷卻設備補充用水等，都大量使用中水。目前平湖服務區(qū)的中水的使用占總用水量的1/3，每天回收廢水100噸左右。節(jié)約資源的同時，減少污水的排放，實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳環(huán)保的工作理念。

第三，利用高科技手段，發(fā)展低碳環(huán)保公路養(yǎng)護

養(yǎng)護工作的低碳高速事業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，做好低碳環(huán)保養(yǎng)護是發(fā)展低碳高速的一個重要途徑。例如，無錫市公路的公路養(yǎng)護工作中，選擇低碳環(huán)保技術：利用進口灌縫機有限處理處治路面裂痕裂縫；利用冷再生技術和“維特根”冷再生機處理舊路面；利用環(huán)氧樹脂砂漿技術處治新安大橋墩帽裂縫。全面提升公路養(yǎng)護質(zhì)量，降低養(yǎng)護成本，可以說依靠科技實現(xiàn)高速公路的節(jié)能減排，以最大程度的實現(xiàn)低碳環(huán)保高速公路的養(yǎng)護作用顯著。

第四，力求減碳高速運輸，兼顧節(jié)能減排

高速運輸業(yè)作為主要碳排放源之一，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。高度重視運輸工具的尾氣排放，作為“減碳”的重要工作，擺脫對單一燃料的依賴性，使用潔凈能源，實現(xiàn)交通運輸?shù)吞蓟龅浇煌ㄟ\輸節(jié)能減排?？尚行匝芯侩A段公路建設項目可行性研究是項目實施前各類規(guī)劃直至具體設計一系列的決策工作中的一個重要環(huán)節(jié)，是項目決策的基礎和主要依據(jù)，其質(zhì)量的好壞對于以后各個階段的工作質(zhì)量，乃至建成后項目功能的發(fā)揮均有重要的影響。因此，應對可行性研究的環(huán)境保護問題予以高度重視。在此階段從環(huán)境保護方面應著重考慮以下幾方面問題。

首先，堅持全局規(guī)劃與重點把握相結合。在高速公路的節(jié)能減排方面，要重點做到對于可行性研究的重點規(guī)劃與把握，對于關系到節(jié)能減排成效的重要方面，要嚴格的把關。在防止重復建設與盲目建設的發(fā)生，另外還要重點對于全局規(guī)劃的實施情況進行監(jiān)督和防范。

其次，堅持因地制宜與節(jié)能減排聯(lián)系在一起。在高速公路的節(jié)能減排方面要重點對于本地區(qū)的重點和支柱產(chǎn)業(yè)進行保護和照顧，但對于影響高速公路節(jié)能減排的企業(yè)也要進行一定的整改措施。真正地做到因地制宜與節(jié)能減排聯(lián)系在一起，把節(jié)能減排政策落實到位，同時還要把發(fā)展經(jīng)濟進行到底。

最后，堅持可行性研究的落實與未來的布局相結合。在可行性研究的實施過程中，可能會面臨著諸多有待進一步完善和修改的地方，因此要將可行性研究的真正落實過程中所產(chǎn)生的問題與有關的修改計劃結合在一起，同時還要對未來高速公路發(fā)展的趨向進行一定的分析，以免影響長久發(fā)展的實現(xiàn)。

結束語

綜上所述，建設低碳環(huán)保高速事業(yè)的手段是多樣的，既包含技術性減碳，利用高科技，實現(xiàn)節(jié)能減排，也包括結構性減碳，利用優(yōu)化網(wǎng)絡結構、運力結構等提高能效，來實現(xiàn)低碳環(huán)保交通。在今天的經(jīng)濟社會形勢下，我國加快建設低碳環(huán)保高速是一項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務，是轉(zhuǎn)變交通運輸事業(yè)的要求，讓我們攜手共同完成這個高能效、低能耗、低污染、低排放的高速事業(yè)，建設新型的高速公路。本文著重對我國高速公路低碳發(fā)展的基本路徑進行了一定的分析和探討，重點對可再生資源的利用、高速公路水資源的節(jié)約使用以及通過運用技術創(chuàng)新等手段實現(xiàn)低碳環(huán)保高速公路進行了一定的探討。

參考文獻

[1]李元.低碳經(jīng)濟發(fā)展進程中的高速公路[N].公路管理，2011-05-3（5）

[2]劉仁貴.高速公路的節(jié)能減排對策與建議[N].中國時報，2011-0804（2）

第8篇：低碳出行的好建議范文

關鍵詞： 極簡主義；理念；打造；綠色十堰

中圖分類號： G127 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）02-0030-03

一、極簡主義、綠色十堰及相關聯(lián)系

（一）極簡主義

極簡主義簡單的說就是運用隨手拈來的、當?shù)氐?、現(xiàn)有的、最實用的、優(yōu)良的行為方式和文化回歸生活本真，過簡單的生活。極簡主義生活方式的最終目標是通過簡化節(jié)省時間或精力，將時間或精力灌注到值得專注的地方去，達到想做什么就能做什么的程度。極簡主義的關鍵詞包括能舍、適合、去貪、共享、樸實、淡定、釋然、平凡、豁達、無為、順勢、自然等等，大致可以概括為：約簡，即遵循做減法的生活方式、去除繁蕪無聊的應酬和不必的人際交往及多余的工作，把有限的時間和精力投入其中；重復，即以重復的方法實現(xiàn)簡單，一切都駕輕就熟；秩序，即重視理性、規(guī)則和有秩序的生活；高效，即在既定、有限并安排好的時間內(nèi)專注而有效地工作，提高時間利用率。

（二）綠色十堰

綠色十堰包括綠色生態(tài)、綠色產(chǎn)品、綠色消費、綠色管理、低碳環(huán)保等關鍵詞，其內(nèi)涵有五個層面。一是綠色經(jīng)濟理念，即把生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為生態(tài)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游等生態(tài)經(jīng)濟的優(yōu)勢，綠水青山也就變成了金山銀山。二是綠色環(huán)境發(fā)展理念，良好的生態(tài)環(huán)境是最公平的公共產(chǎn)品，是最普惠的民生福祉。三是綠色政治生態(tài)理念，指政治生態(tài)清明，從政環(huán)境優(yōu)良。四是綠色文化發(fā)展理念，體現(xiàn)了人類與自然和諧相處、共進共榮共發(fā)展的生活方式、行為規(guī)范、思維方式以及價值觀念等文化現(xiàn)象。五是綠色社會發(fā)展理念，即構建綠色生產(chǎn)方式、生活方式和消費模式。

（三）相關聯(lián)系

極簡主義倡導的是一種化繁為簡的生活態(tài)度和價值觀念，追求簡單環(huán)保、樸素自然，遠離物質(zhì)的累贅和紛亂，減輕人們的壓力和負擔，讓人氣定神閑、過慢節(jié)奏的恬淡生活；綠色十堰發(fā)展理念要把環(huán)境保護放在重要位置，把生態(tài)文明建設融入經(jīng)濟、社會、政治、文化建設全過程；二者是巧緣機合、一脈相承的關系。由此，我們要以極簡主義理念堅持綠色發(fā)展理念、實施綠色發(fā)展戰(zhàn)略，探索“轉(zhuǎn)型跨越、綠色發(fā)展、生態(tài)崛起”的G色十堰；走“環(huán)境就是民生、青山就是美麗、藍天也是幸福，極簡便是豁達”的文明發(fā)展新路[1]。借以提高十堰人的幸福指數(shù)，全面實現(xiàn)小康社會的目標。

二、以極簡主義理念打造綠色十堰

（一）以“外修生態(tài)、內(nèi)修人文”鋪就綠色基調(diào)

“外修生態(tài)、內(nèi)修人文”是十堰市委市政府及350萬人民調(diào)結構、謀發(fā)展、享福祉的重大方略，成為引領十堰未來科學與可持續(xù)發(fā)展的長遠大計。生態(tài)是十堰的“形”，人文是十堰的“神”?！巴庑奚鷳B(tài)”修的是形、修的是根基，修的是可視可見的硬環(huán)境和硬實力，努力建設以資源環(huán)境承載力為基礎、以自然規(guī)律為準則、以可持續(xù)發(fā)展為目標的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，懂得“綠”、愛護“綠”、用好“綠”，通過綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展道路和自然、環(huán)保、節(jié)儉、健康的生活方式，讓青山常在、碧水長流、藍天永駐；外修生態(tài)重在保護好十堰的大山大水，建設美麗十堰?！皟?nèi)修人文”意在建設和諧十堰、幸福十堰，讓十堰既有深刻的理性光輝，又有深厚的情感魅力。由此，我們要以“外修生態(tài)、內(nèi)修人文”作為十堰的底色和發(fā)展基調(diào)，以“綠滿十堰”行動為抓手，營造植樹造林、愛林護林的氛圍，弘揚生態(tài)文明，培育綠色文化，讓“綠滿荊楚”率先在十堰落地生根。把林業(yè)作為生態(tài)文明建設的主渠道和陣地，實現(xiàn)人與自然和諧相處、經(jīng)濟與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。以“生態(tài)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化互動雙贏”處理發(fā)展經(jīng)濟與保護生態(tài)的關系，助推十堰在生態(tài)文明建設和轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展走在全省前列。爭取讓綠色已成為十堰最美底色，生態(tài)成為十堰最大優(yōu)勢[2]。

（二）以“道法自然”精神維護生態(tài)環(huán)境

大自然既是善良的慈母，同時也是冷酷的屠夫。我們要用十堰當?shù)匚洚數(shù)兰椅幕瘜Υ鷳B(tài)環(huán)境，道家以“道”為核心，所反映的規(guī)律是自然而然；《道德經(jīng)》最精髓的哲學思想便是道法自然、無為而治。人法地、地法天、天法道、道法自然！我們要堅持在發(fā)展中保護、在保護中發(fā)展，加強生態(tài)保護和修復，持續(xù)推進生態(tài)文明建設。一是在規(guī)劃上立足長遠。加快十堰大氣、水、土壤、生物多樣性政策法規(guī)立法，探索建立以污染源排污許可證管理制度，推行排污權有償使用，建立環(huán)境保護領域社會信用體系，編制自然資源負債表。比如為了縮短距離修路時盡可能的拉直，以減輕油耗、磨損和時間；但對于河道整治等方面對大自然要有敬畏精神、謹防水火無情！二是確保實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護“齊頭并進”。實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展的共贏，堅持綠色發(fā)展理念。既秉持綠色生產(chǎn)、生活方式，減少資源消耗和污染排放，走低碳循環(huán)發(fā)展之路；又要實施創(chuàng)新驅(qū)動，加大科技創(chuàng)新成果利用，構建綠色產(chǎn)業(yè)體系。要著力培育新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和特色產(chǎn)業(yè)，開展河道治理、山體復綠等修復工程，既培育金山銀山，又保護綠水青山。三是做好綠色加減法，由要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，讓“觀念創(chuàng)新出活力、體制創(chuàng)新出動力、結構創(chuàng)新出潛力”得到體現(xiàn)[3]。四是確保丹江水庫清水永續(xù)北送。扎實推進“綠滿十堰”行動，認真落實環(huán)保制度，鐵腕整治環(huán)境污染。建立生態(tài)環(huán)境損害責任終身追究和環(huán)境污染事故追究制度，進行體制、思想和結構創(chuàng)新，為十堰經(jīng)濟發(fā)展提供潛力和后勁。

（三）以傳統(tǒng)耕作方式生產(chǎn)綠色食品

一是加快轉(zhuǎn)型，全力培育綠色產(chǎn)業(yè)。堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展以生態(tài)化為取向，生態(tài)建設以產(chǎn)業(yè)化為目標，大力發(fā)展綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟，努力讓產(chǎn)業(yè)結構更“優(yōu)”、發(fā)展模式更“綠”、經(jīng)濟質(zhì)量更“好”，讓綠水青山和金山銀山相得益彰。強化科技支撐、深化節(jié)能減排，加快淘汰落后產(chǎn)能。充分發(fā)揮特色資源品牌，通過開發(fā)綠色產(chǎn)品、建設綠色工廠、發(fā)展綠色園區(qū)、打造綠色供應鏈構建十堰綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。二是做好綠色產(chǎn)品，保障全市人民舌尖安全。在確保糧食安全的前提下，發(fā)展無公害無農(nóng)藥綠色食品、推廣無化肥有機食品、杜絕轉(zhuǎn)基因食品，用安全保質(zhì)量、用質(zhì)量換健康、用健康換長壽，提高市民幸福指數(shù)。

（四）以環(huán)保節(jié)能目標捍衛(wèi)“卡都”榮譽

十堰因車而建、因車而興，尤其是重型卡車的快速發(fā)展成為名副其實的商用車之都。但隨著汽車市場日益激烈的競爭以及綠色十堰的打造，以環(huán)保能源捍衛(wèi)十堰的卡車之都高地勢在必行。一是大力研發(fā)和生產(chǎn)充電和使用天然氣汽車。健全充電和使用天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈政策體系，以提高補貼門檻支持優(yōu)勢企業(yè)；對使用天然氣和插電混動汽車采用“適度補貼、逐步降低”政策。積極探索汽車環(huán)境稅來調(diào)節(jié)汽車使用過程中的環(huán)境污染行為，用傳統(tǒng)汽車碳交易所獲資金獎勵新能源汽車，增加新能源汽車充氣和充換電設施運營環(huán)節(jié)補貼，促其良性有序發(fā)展。二是解決制約充電和使用天然氣汽車發(fā)展的瓶頸問題。要在各個停車場、加油站增加設施，探索居民自用充電設施分時共享模式；增設天然氣充氣站，明確充電、充氣或混動車減排技術標準以及扶持標準與推廣政策。三是提高公交車和出租車使用環(huán)保能源的比率，強制更換和增加新車必須是新能源動力。四是加大推廣水電、風能和太陽能以及生物質(zhì)能的利用。

（五）以以靜制動策略應對宜居問題

1. 城鎮(zhèn)化建設――以退為進，及時剎車。城鎮(zhèn)化曾經(jīng)為當?shù)厝丝谠黾?、?jīng)濟繁榮、房價上漲和地價攀升做出了巨大貢獻，但到了踩剎車的時候了。一是我國過度的城鎮(zhèn)化發(fā)展使三四線城市出現(xiàn)了大量的鬼城，我國已經(jīng)建好的房子足夠30億人居住，更何況那些在建的、已經(jīng)批建的、還有很多待建的和想建的。二是西方城鎮(zhèn)化現(xiàn)象早已問題重重。底特律工業(yè)衰退后成為美國歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)城市，別克汽車品牌誕生地弗林特市三分之一家庭連水費都交不起；法國巴黎郊區(qū)大量外來移民聚居地成了法外之地和極端宗教的發(fā)源地；印度、巴西城市近郊的貧民窟成為城市的巨大傷疤，也是黃賭毒和黑幫犯罪集中地。三是實踐證明，高城鎮(zhèn)化率一旦遇上全球經(jīng)濟危機或經(jīng)濟衰退必然引發(fā)失業(yè)率高漲，其后果直接就是社會動蕩。四是十堰城區(qū)高樓林立、欣欣向榮，而真正入住率令人難以啟齒！鄖陽區(qū)和丹江口市經(jīng)過了修建丹江口水庫和南水北調(diào)兩次大型的水庫移民搬遷，竹山、竹溪、房縣和鄖西縣也經(jīng)歷了水域梯級水電開發(fā)，各縣市區(qū)也均經(jīng)歷了新農(nóng)村集鎮(zhèn)建設、廠礦企業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)等拆遷與置換，也經(jīng)歷了多次扶貧搬遷與安置。集鎮(zhèn)很多住戶空出1-2套樓房不說，入住的樓房往往也就兩三個人長期在家居住；農(nóng)村比比皆是、綽綽有余的一幢幢別墅型的兩三層樓基本上都是50歲以上的老兩口帶著留守兒童居住，年輕人基本上在新婚和^年時偶住幾天，而后只是在老家發(fā)生大喜大悲的大事時才回來一下，三十年后這些別墅也就又成了空空如也的驅(qū)殼！我們應該看得到的！由此可見，城鎮(zhèn)化并非萬能，建設美好鄉(xiāng)村才能使我們的家園更加美好！十堰連續(xù)多年成為中國社科院城市與競爭力研究中心的《宜居城市競爭力城市》上榜城市，應該名實相符。

2. 棚戶區(qū)改造――只拆不建、消化內(nèi)存。目前棚戶區(qū)和城中村改造已成為治理城市臟亂差的主要舉措，要盡可能的做到只拆不建，即便原地建設也盡量不要再建家屬住宅小區(qū)。比如拆除東風公司、原十堰市和鄖陽地區(qū)幾十年的老住宅樓或自建房后，折成現(xiàn)金補償或者補差到由政府牽頭打包團購并由被拆遷戶自主選擇的房地產(chǎn)公司；空出地段通過招商引資建大型游樂場、汽車公園、綠地公園、立體停車場等公共設施，或者建吸引游客、拉動消費的人造景觀，比如襄陽的“唐城”就值得借鑒，但堅決不搞空穴來風或者虛無縹緲最終曇花一現(xiàn)的捏造景觀。既可改變我市面貌，又能消化房產(chǎn)內(nèi)存，還要拉動內(nèi)需、促進消費，并與武當山、南水北調(diào)庫區(qū)以及四縣一市一區(qū)旅游資源連成一片互為補充。

（六）以極簡主義精神外化日常習慣

1. 改變用車習慣，倡導綠色出行。當前城市病中最突出的問題便是交通日益擁堵和停車難及費用不斷攀升，致使開車出行的時間和經(jīng)濟成本越來越高。主要原因是市民用車頻率過高后的自尋麻煩，好多人上班要開車、購物要開車、吃飯要開車、甚至買早點也開車，更有甚者寧愿開車到僅僅幾百米健身房也不愿意走一下路。我們要合理規(guī)劃用車方式，盡可能在家庭出行、周末采購、郊游時以鄰里拼車降低用車成本，以利己利人的用車習慣減輕城市交通負擔。雖然十堰目前尚沒有地鐵和專用公交車道，但對于路途遙遠（比如白浪到花果、城區(qū)到鄖陽長嶺工業(yè)園區(qū)）的上班族建議采用“P+R”停車換乘的出行方式。

2. 樹立環(huán)保理念，提倡綠色生活。一是要在全市廣泛傳播和弘揚生活方式綠色化，開展節(jié)約型機關、綠色學校、綠色社區(qū)創(chuàng)建，推廣少開一天車、節(jié)約一度電、空調(diào)26度、光盤行動等環(huán)保公益行動，努力形成節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、低碳生活與消費氛圍。二是把極簡主義作為生活態(tài)度，引導市民自覺減少炫耀性或奢侈性消費，從住房面積、購置車輛、辦公場所到衣服、裝飾等日常小物件都本著夠用就好的原則，不講排場、不擺闊氣、杜絕鋪張浪費，不使用一次性發(fā)泡餐盒、筷子等易耗損用具、推動生活方式和消費模式向節(jié)儉適度、綠色低碳、文明健康的方向轉(zhuǎn)變。定期遠離互聯(lián)網(wǎng)、遠離手機，減少使用社交網(wǎng)絡來回歸平靜。比如我們乘公交到兩者之間的目的地，要盡可能的在前一站下車，即可鍛煉身體又可節(jié)約公共資源。從我做起，從身邊的小事做起。用科學方法和實際行動指導我們的生活習慣，號召全市350萬人共同履行環(huán)保責任、一起呵護環(huán)境質(zhì)量，推動綠色發(fā)展，共建“天藍地綠水清、宜居宜業(yè)宜游”的生態(tài)十堰。

3. 應用鞋子理論，實施綠色管理。鞋子合不合腳，只有穿著它的人才能體會得到。經(jīng)濟便利、實用簡單、沒有雜物、沒有雜念，就是至高至美境界，生活如此，管理如此……蘋果簡約時尚的產(chǎn)品風格和企業(yè)文化之所以風靡世界，正因為喬布斯先生就是極簡主義信仰者，他生前擁有的物品非常少，除了一年四季穿的黑色上衣，就只有一套昂貴的音響設備，這似乎從物品削減的側(cè)面反映了他心靈的干凈。

[參考文獻]

[1]周 霽.推進綠滿十堰加快綠色發(fā)展[N].十堰日報，2015-03-05.

第9篇：低碳出行的好建議范文

關鍵詞：汽車尾氣；環(huán)境污染；排放；低碳

汽車在跟我們帶來的生活各種各樣的便捷的同時，交通擁堵，停車難，等一系列問題也隨之而來，而近幾年，霧霾，PM2.5更成為了廣大人民群眾關注的熱點話題，今天我的這篇論文要談一下汽車尾氣所帶給我們的環(huán)境問題以及緩解辦法。近幾年我國霧霾十分嚴重，大氣灰霾之源究竟在哪里？近日中科院大氣物理研究所鎖定了幾個污染源，其中燃煤污染排在首位，而汽車尾氣污染和餐飲業(yè)緊隨其后。在大城市當中，汽車的尾氣排放也是重要的污染源之一。以北京為例，北京機動車保有量超過530萬輛，對PM2.5的貢獻率是22.2%，除了機動車數(shù)量，通過對大氣污染物成分分析發(fā)現(xiàn)，油品質(zhì)量問題則進一步推高了尾氣排放造成的污染。在污染的大氣中存在大量的氨，而這種物質(zhì)則是從通過汽油的燃燒以尾氣的形式排放到大氣中的。這是因為我國煉油工藝上的缺失，才會在煉油的過程中大量添加含有氨的添加劑，汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關鍵的因素。事實上，油品質(zhì)量低劣致使汽車尾氣污染嚴重的情況，多年之前就在環(huán)保領域廣受關注，環(huán)保部有關負責人甚至曾公開批評石油巨頭們因利益驅(qū)使而有意拖延提升油品質(zhì)量?！吨袊h(huán)境報》[1]曾在《大氣污染治理進入PM2.5時代》文中也表示，“長期以來，車油不同步，即機動車排放標準實施和相應標準的油品供應進度不一致的問題，是制約我國機動車污染減排的重要因素之一?！蔽⒉┚W(wǎng)友們引述的消息稱，中國與美國國土面積相當，中國汽車保有量為1億，美國汽車保有量為2.85億，而中國空氣質(zhì)量卻比美國差很多。即“國三”[2]標準。美國為小于等于30ppm，歐洲為小于等于10ppm。所以，中國標準是美國的500%，是歐盟標準的1500%。醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。

新聞報道稱“升級油品標準的提煉技術并沒被國外壟斷，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。“目前國內(nèi)的大型煉油廠大多具備生產(chǎn)國四排放標準車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會導致企業(yè)成本大幅度提升，同時產(chǎn)量會減少。若要解決汽車尾氣污染，油品問題只是其中的一部分，然而還有更多的問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。

3 不開車愛護地球，開車損害地球

在剛剛結束的多根哈哥會議，各國都在爭吵著誰誰誰應該減碳排。只要我等少開車，馬路上的廢氣就少排些，我們的地球也舒服些。那么如何愛護我們的地球呢？其實，自行車也是一種不錯的選擇，騎自行車可以鍛煉身體，試想，一座城市被汽車獨霸天下，是福嗎？現(xiàn)實已經(jīng)證明，肯定不是。發(fā)達國家的汽車災難是前車之鑒，應該說我們正在步人后塵。如北京三環(huán)路內(nèi)汽車高峰時段每小時平均時速10公里，遠不及騎自行車快。再如白城市近兩年，上班高峰時段許多路口汽車如流，一次信號燈已經(jīng)過不去，轎車的等級不知何時成了風向標，越高檔越豪華越有身份，汽車文化風靡社會，大有越刮越猛之勢，

近幾年，國民身體素質(zhì)不斷下降，不少白領大學生處于亞健康狀態(tài)，騎自行車不但放方便快捷環(huán)保，還能夠提高我們的身體素質(zhì)，試想一下，如果短途出行大家都選擇自行車的話道路擁堵問題是否就得到緩解，交通事故造成的人員傷亡是否會減少，更重要的是我們的空氣質(zhì)量會得到極大地改善，對全國人民的健康都是有利的，不開車也就意味著不燃油，也就是減少對是有等礦產(chǎn)的開采，對地球，對我們的子孫后代來說，也都是一件大好事，這一舉多得的好建議我們?yōu)槭裁床恍袆悠饋砟?？低開發(fā)新能源也可以緩解汽車尾氣對環(huán)境的污染，現(xiàn)在我們研制出了乙醇汽油[3]，并且已經(jīng)投入使用那以后我們是不是可以直接用乙醇來代替汽油，或者融太陽能、核能、風能等等一系列環(huán)保性能源，汽車尾氣排放到大氣中是一種污染，假如我們能在將其收集起來二次利用，對環(huán)境以及資源也是很有益處的。

在我們的新能源還沒有正式問世之前，我們應該為我們的環(huán)境多做一些貢獻，每周少開一天車，多坐公交車，或者選擇自行車、步行出門，以上幾種做法只要大家一起做，堅持下去都可以是我們的環(huán)境得到改善，現(xiàn)在低碳出行已經(jīng)成為了一種時尚，所以請保護環(huán)境，做環(huán)境時尚大達人。

[參考文獻]

[1]《中國環(huán)境報》.一張向國內(nèi)外公開發(fā)行的環(huán)境保護專業(yè)報紙，也是目前全球唯一一張國家級的環(huán)境保護報紙.