公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求精選(九篇)

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第1篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；公路養(yǎng)護(hù)；管理

公路交通在人們出行與企業(yè)發(fā)展中占據(jù)著不可動搖的地位，為了給人們出行提供服務(wù)質(zhì)量的需要，公路的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)是必不可少的工作任務(wù)。公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術(shù)性強(qiáng)、難度大，要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)合理地進(jìn)行探究，以此來延長公路的使用壽命。

一、公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求

1、概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。采取適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)措施，堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)工作，及時修復(fù)，經(jīng)常保持公路完好、順暢、整潔、美觀，延長公路的使用周期。

2、基本要求

《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求是：保持路面清潔，橫坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩(wěn)定，排水通暢；構(gòu)造物完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀，逐步實(shí)現(xiàn)GBM 工程，力爭構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。具體到路基部分，必須保持路基土的密實(shí)，排水性能良好，各部尺寸和坡度符合要求，及時消除不穩(wěn)定因素。公路的養(yǎng)護(hù)是公路管理工作的重要組成部分，為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的使用功能.保持高速公路的原設(shè)計(jì)狀態(tài)。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施。進(jìn)行經(jīng)常性、及時性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。其目的是能夠經(jīng)常保證公路上的各種工程及設(shè)施處理完好狀態(tài)。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性

1、能夠正確了解及評價公路的運(yùn)營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建美好的行車環(huán)境。

2、能夠及時發(fā)現(xiàn)由各種原因造成道路的缺陷，比如說，設(shè)計(jì)不合理、設(shè)施的先天不足及時人為的損壞等等，能及時的去彌補(bǔ)，來逐步提高公路的服務(wù)功能以及晚上使用的情況。

3、能夠減少因設(shè)施維護(hù)不合理給用人們帶來的意外損失.

三、公路養(yǎng)護(hù)存在的問題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國的公路養(yǎng)護(hù)和管理采取事業(yè)型管理體制，楊甫的費(fèi)用依靠上級撥款形式，這樣會不利于社會市場的形成，不利于社會的融資，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)和管理體制的完善，從而制約著公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)展。

2、養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平較低。由于養(yǎng)護(hù)管理單位對養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)只是簡單的體力勞動，機(jī)械化程度很低，對科技進(jìn)步重視還不足，從而缺乏對公路總體養(yǎng)護(hù)管理方面的認(rèn)識和研究。

3、交通流量的急劇增加，增速公路的“老化”。由于公路的車流量迅速擴(kuò)增，特別是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，使人們的日常生活需求日益增加，車輛的數(shù)量增加，超重也較嚴(yán)重，這樣就會給公路增加負(fù)荷量，導(dǎo)致了公路的損害情況越來越嚴(yán)重。因此必須加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)工作。

四、公路養(yǎng)護(hù)的解決對策

1、理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。

2、劃分養(yǎng)護(hù)范圍，明確各級養(yǎng)護(hù)責(zé)任公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，重點(diǎn)要以預(yù)防為主。要對所有設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與維修，以確保公路的正常使用功能。為此，將公路養(yǎng)護(hù)分為3級：①日常維修保養(yǎng)。按養(yǎng)護(hù)里程，以年養(yǎng)護(hù)定額費(fèi)用下達(dá)全年保養(yǎng)計(jì)劃，分季實(shí)施，日常養(yǎng)護(hù)主要由縣級各公路段完成；②專項(xiàng)治理。以預(yù)算形式上報列項(xiàng)，批準(zhǔn)后按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)預(yù)算包干實(shí)施，并以決算形式批準(zhǔn)核銷，以保證專項(xiàng)工程的實(shí)施，此項(xiàng)任務(wù)由各地市公路局組織完成； ③道路大中修。以基本建設(shè)程序管理大中修工程。

3、樹立服務(wù)觀念和環(huán)保觀念。公路養(yǎng)護(hù)是以方便廣大人民出行便利為目標(biāo)，在日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)盡最大能力保證道路安全暢通，各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染，如采用瀝青路面舊料再生利用等先進(jìn)技術(shù)。目前國際上再生工藝及方法大致可分為熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱機(jī)、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。

結(jié)束語：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，同時公路養(yǎng)護(hù)的管理工作必須重視。公路養(yǎng)護(hù)措施作為發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障形式，它的應(yīng)用不僅僅是單純的公路維護(hù)工作，還是落實(shí)我國交通管理部門科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型社會的重要形式。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)化性能的重要環(huán)節(jié)，每一個公路人都值得去研究和探索，所以應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做好。

第2篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞：高速公路、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量管理

高速公路的暢通和安全關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此我國在積極采取相應(yīng)措施進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。為了確保高速公路的安全性和潔凈性，國家配備了先進(jìn)的設(shè)備和材料進(jìn)行日常的維修和保養(yǎng)工作。但值得注意的是，在高速公路養(yǎng)護(hù)工作開展過程中，雖然硬件的設(shè)備和材料已經(jīng)相當(dāng)完善，但是，在高速公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理模式上還有待提高，要注意“預(yù)防為主，防治結(jié)合”，不要采取這種“不破壞不養(yǎng)護(hù)，哪里壞哪里修”的滯后的養(yǎng)護(hù)方法。

1、要對高速公路進(jìn)行科學(xué)的、全面的檢測和分析

交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》是一套對高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合的檢測和分析方法，其中高速公路養(yǎng)護(hù)管理所需的相關(guān)指標(biāo)和其中的關(guān)系可以在圖1中看到。

圖1高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)指標(biāo)及關(guān)系

圖1中的高速公路養(yǎng)護(hù)的各個指標(biāo)都是由0分到100分構(gòu)成的，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》現(xiàn)在已經(jīng)被編制成《高速公路管理系統(tǒng)》Cpms2001管理軟件，它可以全面的、綜合的反應(yīng)高速公路的質(zhì)量現(xiàn)狀。但是，該方法還存在一些不足之處，需要改進(jìn)。

1.1要提高高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求

不單單要求綜合指標(biāo)的數(shù)值，還要要求各個分項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值。例如：不單要求PQI、SCI、BCI 、TCI的分值，還要要求PQI的各個分指標(biāo)PCI、PSSI、RQI、SRI的分值。因?yàn)榭赡軙a(chǎn)生這種情況，PQI的總體分?jǐn)?shù)合格，但是分項(xiàng)當(dāng)中有不合格的，這也會最終影響整個高速公路的安全性。

我們以兩條高速公路的各項(xiàng)指數(shù)為例，依據(jù)交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》中的方法，按照公式PQI=0. 35 PCI+0. 35 PSSI+ 0.20RQI+0. 10 SRI計(jì)算PQI的數(shù)值，可以得出相應(yīng)的數(shù)值，表1為某兩條高速公路的各分項(xiàng)指標(biāo)和計(jì)算數(shù)值。

表1某兩條高速公路的各分項(xiàng)指標(biāo)和計(jì)算數(shù)值

從表1中我們可以看出第一條高速公路PQI為81.3分，達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn)，但是各分項(xiàng)指標(biāo)中，PCI為60分，不合格。第二條高速公路PQI為86.5，達(dá)到良好的標(biāo)準(zhǔn)，但是SRI只有49分，非常差。顯然，如果對各分項(xiàng)的數(shù)值沒有要求，會影響整條高速公路的性能。

1.2高速公路的檢測和分析需增加公路使用評價指標(biāo)

第三產(chǎn)業(yè)是指以服務(wù)勞動為基礎(chǔ)的為社會生產(chǎn)和服務(wù)的部門。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是指確保高速公路的運(yùn)行順暢、安全和美觀，同時為司機(jī)和乘客服務(wù)的部門。因此，從服務(wù)的角度看，高速公路屬于第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸業(yè)。

當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)坑洼、結(jié)冰等小病害時，不會影響公路養(yǎng)護(hù)的總體指標(biāo)，但是由于車速一般較高，可能會造成一些交通事故，直接危害司機(jī)和乘客的人身安全。此時，可以考慮ISO9000，它是一項(xiàng)國際通用的質(zhì)量管理體系，對于服務(wù)行業(yè)有一個用戶滿意度指標(biāo)，我們可以將他應(yīng)用于高速公路的評價指標(biāo)中，同時還可以考慮引入每公里事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失額這兩項(xiàng)指標(biāo)

1.3高速公路的數(shù)據(jù)采集情況需根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況而定

根據(jù)交通部《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》，“高速公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面抗滑性能可2年檢測一次”，但這只是針對于普通的告訴公路，對于重車多且車流量大的公訴公路就不適用了。

以某告訴公路2009年2010年和2011年的評價指標(biāo)為例，通過高速公路管理系統(tǒng)Cpms2001對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗滑性進(jìn)行檢測，得出圖2～圖4（以下―為2009年，……為2010年，一為2011年）

圖2 人修路段（重車）方向抗滑SRI對比

圖3 人修路段（輕車）方向抗滑SRI對比

從圖2和圖3中可知某告訴公路的抗滑性能減弱，重車方向更嚴(yán)重，因此對重車方向要加強(qiáng)檢查的力度，確保路面的抗滑性。

2、對于高速公路的養(yǎng)護(hù)要采取科學(xué)的方法，控制養(yǎng)護(hù)支出

對于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，要做到“未雨綢繆”，打好提前量，這個“未雨綢繆”既包括對于高速公路路面狀況的發(fā)展情況的預(yù)測，又包括對于高速公路養(yǎng)護(hù)支出的預(yù)測。高速公路養(yǎng)護(hù)的支出是相當(dāng)大的，一般都是涉及大金額的費(fèi)用，會從幾百萬到幾千萬甚至是幾億不等。對這樣大的費(fèi)用支出的預(yù)算是很難把握的，這就突出了費(fèi)用支出的科學(xué)預(yù)測的重要性。高速公路的養(yǎng)護(hù)單位要采取科學(xué)的方法，控制養(yǎng)護(hù)支出，確保高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的合理性和科學(xué)性，這對于高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的使用，維修的及時性有重要意義。

3、要進(jìn)一步的完善高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理應(yīng)該具備一個系統(tǒng)的體系，因?yàn)楦咚俟吩陴B(yǎng)護(hù)和維修過程中本身就是一個系統(tǒng)的工程。但是，我國目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系還有待進(jìn)一步的完善，通?？梢詤⒖脊焚|(zhì)量管理的三級質(zhì)量保證體系，我國公路質(zhì)量管理體系已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪鸵?guī)范了，這種“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)白檢”的管理體系，充分調(diào)動了政府、社會和企業(yè)的力量，且各部門相互配合，形成了一個有機(jī)的整體。

我國目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理還存在一些弊端，雖然目前高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理是由高速公路養(yǎng)護(hù)單位自檢和政府職能管理部門綜合檢查兩部分組成，但是各自存在著不足。一方面，高速公路養(yǎng)護(hù)單位自檢具有很強(qiáng)的主觀性，養(yǎng)護(hù)單位通常會根據(jù)自己的意愿，得出自己想要的評價結(jié)果，通常會或多或少的預(yù)測養(yǎng)護(hù)預(yù)算。另一方面，政府職能管理部門的綜合檢查雖然在一定程度上具有真實(shí)性和合理性，但是由于只能管理部門通常是一年或是幾年才檢查一次，不具有時效性，對于高速公路的使用情況并不能反應(yīng)及時，因此，很難具有時效性的反應(yīng)高速公路的整個質(zhì)量狀況。

為了進(jìn)一步的完善高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，應(yīng)該充分的調(diào)動各方面的力量。首先，高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)管理規(guī)范和檢測標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行自檢管理；其次，政府職能管理部門要在檢查頻率上進(jìn)一步的完善；再次，發(fā)揮社會監(jiān)理的作用，完善高速公路的長效監(jiān)管機(jī)制，進(jìn)一步的明確責(zé)任分工。值得注意的是，應(yīng)該發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)單位的競爭意識，加強(qiáng)行業(yè)管理。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)體系；檢測；方案優(yōu)化；信息技術(shù)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著中國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路交通系統(tǒng)的通行能力和服務(wù)水平有了明顯提高，但與此同時，一些較早期修建的公路尤其是普通干線公路（國省道）已經(jīng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的破損情況，需要進(jìn)行較大規(guī)模的維修和養(yǎng)護(hù)，以緩解由于路況較差而引起的服務(wù)能力和水平的降低，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。以遼寧本溪公路為例，做出客觀準(zhǔn)確的評價，是公路養(yǎng)護(hù)體系的客觀組成部分，更是推行“全壽命成本控制”和“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”新理念，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)決策和切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的需要。與高等級公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國公路事業(yè)發(fā)展的需要。因此，有必要對高等級公路養(yǎng)護(hù)新策略的體系進(jìn)行探討。

一、遼寧省公路的環(huán)境特征

1.1 場地原有生態(tài)平衡破壞嚴(yán)重

公路的建設(shè)過程中，嚴(yán)重破壞地表植被，原有表土與植被之間的平衡關(guān)系失調(diào)。土壤對降水截留較小，水土極易流失，造成土壤貧瘠。遼寧省冬季撒鹽除雪時，因?yàn)槿诨蟮难┧躯}水，滲入泥土中，植物無法吸收，造成植物脫水而死。

1.2 交通污染影響植被的正常生長

公路的污染主要有大氣污染和噪音污染兩種形式。公路運(yùn)營期間，車輛密集，排放大量的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動。車輛尾氣中含有大量有毒氣體嚴(yán)重侵害植物，同時有毒氣體易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二次污染。

1.3 綠化基礎(chǔ)條件差

公路綠化用地主要是在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)包括土路肩、邊坡、中央分隔帶、互通、立交區(qū)、立交交叉的上下邊坡和收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)等設(shè)施場地。公路建成后，土質(zhì)條件差，并且土質(zhì)中摻有大量的水泥、混凝土、砂石料等，不利于植物的生長。換土或土壤改良可以改善部分路段的立地環(huán)境，受空間因素、才力、物力素等因素影響不適用于大面積實(shí)施。

二、處理常見病害、消除隱患

（一）水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面常見的病害有路面沉降；斷板（包括角隅斷裂）；縱向裂縫；局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求也非常重要。施工中包括養(yǎng)護(hù)時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中，水泥混凝土的性質(zhì)及公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短混凝土的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護(hù)時間在4. 8 h內(nèi)；而改性瀝青混凝土對小槽的修補(bǔ)、防止病害短期不發(fā)展效果良好，按規(guī)范的常用做法施工。

（二）公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的評判標(biāo)準(zhǔn)

公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目實(shí)施效果評價包含內(nèi)容眾多，不同的內(nèi)容涉及不同的指標(biāo)，而指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)往往存在較大差別，有的指標(biāo)越大越好（效益型指標(biāo)）、有的指標(biāo)越小越好（成本型指標(biāo)）、有的指標(biāo)介于一定范圍內(nèi)比較合適（適中型指標(biāo)），并且即使對于同一類指標(biāo)，其評價的標(biāo)準(zhǔn)亦有差異；另外，還有一些指標(biāo)是定性指標(biāo)，其評價往往還會帶有一定的主觀性。因此，應(yīng)用綜合評價方法往往不能直觀地描述養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的實(shí)施效果，而基于有無對比或前后對比的單指標(biāo)測算往往能取得較好的效果。具體而畜，對資金管理，可以計(jì)劃資金額、資金管理和使用規(guī)定等作為評價標(biāo)準(zhǔn)，對工程質(zhì)量和效果，可以相關(guān)規(guī)范和質(zhì)量要求作為評價標(biāo)準(zhǔn)，對決策和執(zhí)行的一致性，可以項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行程序等作為評價標(biāo)準(zhǔn)，對經(jīng)濟(jì)、社會效益評價，可以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，進(jìn)行具體的效益測算、對比和分析。

（三）橋梁伸縮的養(yǎng)護(hù)

橋梁伸縮縫使用壽命首先決定于采用的伸縮縫形式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維混凝土加強(qiáng)，而且要求伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時主要是做好縫體及伸縮縫齒間的清潔工作，確保梁體能自由伸縮。

三、完善組織養(yǎng)護(hù)管理體系，建立科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理制度

在這個體系中，各部門、各層次之間相互協(xié)調(diào)，責(zé)任明確，各司其職。員工在自己的崗位上充分發(fā)揮自己的特長和主觀能動性，給他們充分的施展空間，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同努力，搞好養(yǎng)護(hù)管理工作。部分地區(qū)目前采取的是事業(yè)單位管理模式，即以公路管理局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在公路沿線設(shè)置分設(shè)管理處負(fù)責(zé)所轄管區(qū)的全面養(yǎng)護(hù)管理工作。在對招標(biāo)的項(xiàng)目上我們行使的是業(yè)主的權(quán)利，這種內(nèi)外結(jié)合的養(yǎng)護(hù)管理模式，不僅能造就一支能完成一般養(yǎng)護(hù)任務(wù)的應(yīng)急隊(duì)伍，還適應(yīng)了養(yǎng)護(hù)工程市場化的要求；不僅提高了養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量，而且有效地節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金，控制了養(yǎng)護(hù)成本。

四、優(yōu)選養(yǎng)護(hù)方案，統(tǒng)籌養(yǎng)護(hù)造價

雖然養(yǎng)護(hù)工程總造價遠(yuǎn)低于新建項(xiàng)目的總造價，但其標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求并不低，特別是其項(xiàng)目實(shí)施周期短，同時不易形成大的工作面，單位造價比較高。設(shè)計(jì)階段在合理確定、有效控制養(yǎng)護(hù)工程造價方面非常重要。設(shè)計(jì)階段的造價控制必須體現(xiàn)事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進(jìn)度的延誤和工程成本的增加，設(shè)計(jì)時應(yīng)做細(xì)、做深入。加強(qiáng)方案設(shè)計(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)的合理性和經(jīng)濟(jì)性。

五、科學(xué)養(yǎng)護(hù)、建立信息化養(yǎng)護(hù)機(jī)制

（一）數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用

我國信息技術(shù)在公路的養(yǎng)護(hù)管理方面的應(yīng)用起步于20世紀(jì)70年代末，國家七五、八五和九五都列有相應(yīng)的項(xiàng)目。經(jīng)過科研和公路養(yǎng)護(hù)管理人員多年的不懈努力，公路養(yǎng)護(hù)管理方面的信息系統(tǒng)的研究和應(yīng)用工作，取得了較大的成效，出現(xiàn)了許多比較成功的應(yīng)用軟件。最典型的應(yīng)用是交通部主持研制的路面管理系統(tǒng)（CPMS97，CBS），一些省市已在此基礎(chǔ)上著手建立自己的公路管理信息系統(tǒng)和公路數(shù)據(jù)庫。新近研制的公路管理信息系統(tǒng)一般都選用關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和一種地理信息系統(tǒng)為軟件開發(fā)工具。通過這些系統(tǒng)的應(yīng)用，革新了公路養(yǎng)護(hù)管理工作的方式，提高了工作效率、對數(shù)據(jù)分析處理問題的能力，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

（二）未來展望

公路運(yùn)營特點(diǎn)決定了其養(yǎng)護(hù)管理的特殊性，如何做好高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理，滿足公路運(yùn)營管理的需要，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，目前我們的公路養(yǎng)護(hù)還存在著體制上、管理上、領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)知上的許多問題，這些問題都是在養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展中不可避免的，但這些問題的存在必然阻礙公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展，阻礙公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)步，這就要求公路管理部門、運(yùn)營部門、養(yǎng)護(hù)部門充分認(rèn)識公路養(yǎng)護(hù)工作的重要性，積極穩(wěn)妥地解決目前我國公路養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題和困難，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，推行適合我國公路養(yǎng)護(hù)管理的管理形式和體制，加大公路養(yǎng)護(hù)投入，積極推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作走預(yù)防養(yǎng)護(hù)、科學(xué)化、機(jī)械化的道路，不斷提高養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路，保障公路事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

六、結(jié)語

公路的養(yǎng)護(hù)工作是公路營運(yùn)管理的重要組成部分，是保證公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。本文以養(yǎng)護(hù)檢測為基準(zhǔn)點(diǎn)，在掌握養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分別從公路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)病害影響因素、管養(yǎng)制度、養(yǎng)護(hù)方案比選和信息化養(yǎng)護(hù)機(jī)制建立的角度系統(tǒng)闡述公路養(yǎng)護(hù)策略體系，對公路運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)提出了有益建議。

參考文獻(xiàn)

第4篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

【關(guān)鍵詞】筑養(yǎng)路機(jī)械;現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

整體來看，我國建筑路機(jī)械行業(yè)已經(jīng)基本形成規(guī)模發(fā)展，比如一些新機(jī)種和新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，標(biāo)志著我國的筑養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平獲得了空前的發(fā)展。但是不能忽視的是，我國筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)里用于高等級公路施工的機(jī)械品種少、配套能力差、制造工藝落后、產(chǎn)品綜合水平低、科研開發(fā)手段落后等問題仍然很突出。

二、現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)的特點(diǎn)

1、隨著交通運(yùn)輸量的增加及公路使用期的延長，公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)日趨繁重，因此只有加強(qiáng)并做好公路養(yǎng)護(hù)工作，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩?，發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)水平亦在不斷地提高，國際上加強(qiáng)了對養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝的研究，不斷涌現(xiàn)養(yǎng)護(hù)新工藝、新材料。2、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的特點(diǎn)是與養(yǎng)護(hù)工藝、地理氣候條件等有很大關(guān)系，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的構(gòu)成和配置是個復(fù)雜的問題。國外不少國家的公路養(yǎng)護(hù)采用承包方式，公路管理部門僅提出養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)，具體作業(yè)采取招標(biāo)方式山承包商來完成，因而養(yǎng)護(hù)機(jī)械山承包商購置或自行。3、舊路而再生技術(shù)在國際上已日趨成熟，相應(yīng)的再生工藝均得到很好地運(yùn)用，有就地再生、廠拌再生、熱再生和冷再生等。4、國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械十分落后，由于受財(cái)力、體制等因素的影響，養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)展緩。不少地區(qū)雖在進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)試點(diǎn)，但受國產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的限制，機(jī)械的選用配置有很大的局限性。國產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平低，日前所用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械以拖拉機(jī)或農(nóng)用汽車為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。因此迅速發(fā)展中國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是當(dāng)前高速發(fā)展公路建設(shè)的需要。

三、我國筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)水平的合理評價

1、使用可靠性評價

無故障期的長短是衡量機(jī)械可靠性優(yōu)劣的基本指標(biāo)?？煽啃圆粌H反映了機(jī)械本身的內(nèi)在質(zhì)量，使機(jī)械效率得以充分發(fā)揮，同時也是反映和衡量生產(chǎn)廠家技術(shù)和管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。近年來，從世界筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)來看，并無多少新機(jī)種問世，生產(chǎn)廠家大多都在提高機(jī)械技術(shù)水平和可靠性方面做文章。據(jù)最近的資料統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前世界最優(yōu)秀的工程機(jī)械制造廠家之一，美國（卡特彼勒）公司的產(chǎn)品，較以往的機(jī)械產(chǎn)品采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如激光找平、紅外探測及自控方面的人―機(jī)系統(tǒng)等，使其產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性進(jìn)一步提高。由于筑養(yǎng)路機(jī)械的惡劣的作業(yè)環(huán)境，其工作的可靠性較之機(jī)械本身的技術(shù)先進(jìn)性更為重要。當(dāng)然技術(shù)的先進(jìn)性亦可用于提高機(jī)械的可靠性，工程技術(shù)人員和制造廠家的重要任務(wù)之一是找出它們的內(nèi)在關(guān)系并進(jìn)行最佳安排的設(shè)計(jì)。

2、自控程度評價

自控程度的高低是反映機(jī)械自身技術(shù)水平的基本指標(biāo)，它是指機(jī)械在人工無法完成的操作和工作質(zhì)量控制中采用自動化技術(shù)程度的高低。

采用自動控制典型的例子是在20世紀(jì)中葉出現(xiàn)的液力技術(shù)。由于液力變矩器（偶合器）的裝設(shè)，可使機(jī)械隨工作阻力的變化自動調(diào)整其驅(qū)動扭矩，因而在土方機(jī)械（有代表性的如全液壓裝載機(jī)和推土機(jī)）和軍用裝甲車輛中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)械中，采用自控技術(shù)也越來越重要，如高等級公路用瀝青路面（水泥砼路面）攤鋪機(jī)中采用自動找平裝置（其典型的類型有比例―脈沖式和激光找平式等）、混合料滾筒式烘干拌和機(jī)采用的物料配比自動稱量及控制裝置、機(jī)械工作過程自動化操縱儀等。它們的采用大大提高了機(jī)械作業(yè)的施工精度，提高了施工效率和質(zhì)量，減輕了操縱人員的作業(yè)強(qiáng)度。高等級公路尤其是高速公路在我國的出現(xiàn)，沒有自動控制的具有高精度檢測和質(zhì)量要求的相應(yīng)設(shè)備，是無法滿足施工質(zhì)量要求的。自動化機(jī)械故障報警系統(tǒng)也歸于自控技術(shù)中，它不僅可使機(jī)械的故障得到及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，同時對于保證操作者和施工現(xiàn)場工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應(yīng)當(dāng)指出，機(jī)械的自控技術(shù)水平是整個國家科技發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，它的發(fā)展依賴于基礎(chǔ)材料工業(yè)、電子工業(yè)、工藝設(shè)計(jì)機(jī)械加工及材料熱處理技術(shù)等多學(xué)科產(chǎn)業(yè)的綜合水平。由于我國目前整體技術(shù)水平較低，因此筑養(yǎng)路機(jī)械自控技術(shù)尚處起步階段。但從發(fā)展要求的角度講，自控技術(shù)必須盡快采用和普及，這是毋容置疑的。

3、維修保養(yǎng)的方便性評價

維修保養(yǎng)的方便性依靠科學(xué)合理的設(shè)計(jì)及良好的加工工藝來實(shí)現(xiàn)。任何機(jī)械，尤其是先進(jìn)的高技術(shù)機(jī)械，同樣會隨時出現(xiàn)機(jī)械故障。為了提高利用率，要求機(jī)械的故障最好能夠在現(xiàn)場處理。這就要求機(jī)械具有易損零部件的可靠供應(yīng)和各零部件拆裝的方便性，以及零部件的通用及標(biāo)準(zhǔn)化程度高。同時，應(yīng)有為特定機(jī)械設(shè)計(jì)的零部件更換時所專用的工具等。應(yīng)當(dāng)指出的是，機(jī)械維修保養(yǎng)的方便性與它的使用效率息息相關(guān)。設(shè)計(jì)和制造廠家應(yīng)將其視為提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標(biāo)。

4、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)評價

任何機(jī)械設(shè)備，如果使用者對其不了解或不甚了解，不僅不會充分發(fā)揮其效力，而且會毀壞設(shè)備，嚴(yán)重者會釀成事故。因此，必須注重專業(yè)培訓(xùn)，在將機(jī)械交給用戶的同時，也將機(jī)械的使用及維護(hù)保養(yǎng)知識和經(jīng)驗(yàn)交給用戶，同樣應(yīng)將專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)視為衡量機(jī)械技術(shù)水平的指標(biāo)之一。我國筑養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家已開始注意加強(qiáng)用戶的專業(yè)培訓(xùn)，很多廠家已在廠內(nèi)設(shè)立培訓(xùn)中心，用于對用戶的先期培訓(xùn)，并收到了好的效果。這是從很多教訓(xùn)中得到的經(jīng)驗(yàn)。筆者曾見到多次因用戶不熟悉產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)性能而出現(xiàn)故障的情況。山西省某重點(diǎn)公路施工中為了提高施工質(zhì)量和保證工期，購買某廠瀝青路面攤鋪機(jī)用于施工。由于不了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和操作程序，調(diào)整和不當(dāng)，剛剛進(jìn)入工作主離合器即出現(xiàn)故障，只好請廠家來修。因此，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)視為生產(chǎn)廠家和管理部門的必要工作，應(yīng)將其與機(jī)械的可靠性和高技術(shù)水平視為同等重要。

四、我國路面施工機(jī)械和養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展趨勢

1、主施工機(jī)械要求大型高效

在公路路面工程建設(shè)施工的過程中，人們必須要滿足車輛行駛的相關(guān)要求，使得路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。目前我們在工程施工中，所采用的鋪筑材料有很對中，我們必須要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況和相關(guān)要求，來對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，然而再采用相關(guān)的施工方法來對其進(jìn)行處理。近年來，我們在公路工程建設(shè)施工的過程中，人們?yōu)榱耸蛊滟|(zhì)量、效率以及效益得到進(jìn)一步的提高，就將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法應(yīng)用到其中，從而使得路面工程施工技術(shù)逐漸向著機(jī)械化、自動化的方向發(fā)展，從而使得公路工程施工的經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步的提升。

2、對自動化的要求將明顯提高

國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)都證明，使用同樣的機(jī)械設(shè)備施工質(zhì)量存在明顯的差異，主要問題是機(jī)械操作人員的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、責(zé)任感有很大差異。為了提高施工質(zhì)量和效率，各國都更加重視路面機(jī)械的自動化控制和自動質(zhì)量監(jiān)控性能。

3、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要需求趨勢

路況診斷檢測設(shè)備急需開發(fā)：建立以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的公路養(yǎng)護(hù)管理交流，建立包括各種公路信息在內(nèi)的數(shù)據(jù)庫，以便對路面現(xiàn)狀和使用性能作出正確的評價，并預(yù)測今后公路的退化程度，從而制定正確的養(yǎng)護(hù)對策和計(jì)劃是世界各國一致的做法!中國公路也必須走這一條路，為此必須配備自動化性能很高的公路狀況診斷檢測設(shè)備，用這些設(shè)備迅速完成數(shù)據(jù)的采集工作。

再生設(shè)備有明顯發(fā)展：節(jié)省能源資源，保護(hù)環(huán)境是世界性的大趨勢。近 20 年來發(fā)達(dá)國家對舊路面再生技術(shù)及設(shè)備，常溫養(yǎng)護(hù)材料技術(shù)及設(shè)備進(jìn)行了大量的開發(fā)研究工作，創(chuàng)造了許多實(shí)用設(shè)備。

五、結(jié)束語

綜上，我國公路工程的建設(shè)安全施工對筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)的要求不斷提升。希望通過本文的分析，能夠?qū)饭こ痰氖┕C(jī)械朝著自動化方向發(fā)展帶來一定的推動作用。

參考文獻(xiàn)

第5篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

1．1材料方面

基于施工形式的特殊性，在公路施工過程中必須重視材料的選擇和應(yīng)用，在基層施工階段，砂礫的質(zhì)量直接對公路作用和整體質(zhì)量造成影響，因此必須對材料進(jìn)行合理的檢查，使其按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)形式對其進(jìn)行控制。此外在路面施工階段，為了保證整體施工質(zhì)量，要制定合理有效的控制流程，掌握基礎(chǔ)性施工體系的具體要求，減少不良因素的影響，達(dá)到理想的控制效果。

1．2機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用

在基層施工階段，設(shè)備的應(yīng)用對整個施工形式有一定的影響，在整個干預(yù)過程中必須重視機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用。公路企業(yè)要選擇合理的應(yīng)用設(shè)備。在初期施工階段，為了滿足機(jī)械設(shè)備的具體要求，必須保證設(shè)備作業(yè)形式符合工程體系的發(fā)展趨勢。此外由于機(jī)械設(shè)備的類型比較多，在應(yīng)用過程中需要結(jié)合實(shí)際情況，對設(shè)備參數(shù)和應(yīng)用形式進(jìn)行分析，在已有發(fā)展基礎(chǔ)上對其進(jìn)行細(xì)化分析，進(jìn)而達(dá)到理想的應(yīng)用效果。在正式進(jìn)入到施工過程中，工作人員要及時對設(shè)備進(jìn)行調(diào)式，得到安全保證。

1．3人員配置

公路工程的路面基層施工必須以一套合理的控制制度為基準(zhǔn)，因此工作人員對技術(shù)形式的應(yīng)用有一定的影響。在實(shí)踐過程中必須對基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施進(jìn)行分析，并及時履行相關(guān)義務(wù)和責(zé)任，按照現(xiàn)有的施工要求進(jìn)行施工。在整體施工過程中，由于涉及到安全隱患比較多，工作人員必須明確技術(shù)形式應(yīng)用形式，在后續(xù)施工階段，及時對干預(yù)形式進(jìn)行解析，進(jìn)而達(dá)到理想的控制點(diǎn)。此外要組織協(xié)調(diào)管理各項(xiàng)工作，從而保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

2公路工程施工中路面基層施工技術(shù)分析

2．1瀝青混合料均攤技術(shù)的應(yīng)用

瀝青混合料是當(dāng)前公路工程施工的重要材料，在后續(xù)應(yīng)用階段，要求工作人員對技術(shù)類型引起重視，不斷對其進(jìn)行分析，并使其適應(yīng)基層技術(shù)的整體應(yīng)用效果。此外要及時對工程施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，主要以現(xiàn)場清理為主，必須處理后才能進(jìn)行下一個施工步驟。攤鋪技術(shù)對路面質(zhì)量有一定的影響，要對路基路面的實(shí)際密度和厚度進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)異常情況，要及時對其進(jìn)行休整。不同施工材料對公路的整體應(yīng)用有一定的要求，在具體施工階段，要求相關(guān)工作人員重視攤鋪技術(shù)的具體應(yīng)用，使其和后續(xù)控制形式相結(jié)合，發(fā)揮已有技術(shù)形式的最大化作用。

2．2公路路面路基接縫技術(shù)的應(yīng)用

在后續(xù)施工過程中，必須重視瀝青材料的接縫處理工作。在碾壓過程中，必須重視整體平整度的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，等到瀝青材料稍干后在進(jìn)行。首先要在路面鋪設(shè)一層薄紗，在應(yīng)用攤鋪混合料進(jìn)行施工，等到瀝青混合料完全干燥后，結(jié)合路面實(shí)際情況，選擇合適型號的攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓。工作人員必須對碾壓程序引起重視，按照具體施工流程的要求，及時對施工技術(shù)進(jìn)行分析。此外要將碾壓速度控制在合理的范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)異常情況，則必須及時對技術(shù)形式進(jìn)行調(diào)整，保證施工形式符合整個施工程序的要求。

2．3公路工程路面路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

公路瀝青路面在整體施工過程中為了提升其應(yīng)用周期，必須合理應(yīng)用路面養(yǎng)護(hù)工作，及時對養(yǎng)護(hù)程序進(jìn)行分析，并確定合理有效的施工形式。在后續(xù)養(yǎng)護(hù)階段，工作人員必須對各項(xiàng)檢測技術(shù)進(jìn)行分析，掌握技術(shù)形式的控制要點(diǎn)。首先工作人員要對公路線路進(jìn)行詳細(xì)的勘查，減少其他因素的消極影響，使其和已有養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合，進(jìn)而達(dá)到理想的控制效果。此外必須結(jié)合路面實(shí)際損壞情況，確定具體的養(yǎng)護(hù)類型，并合理操作養(yǎng)護(hù)流程，以制度體系為基準(zhǔn)，及時開展各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作。及時對施工形式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)能有效延長公路的使用壽命，對促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的指導(dǎo)性意義。

3結(jié)束語

第6篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。隨著公路基本建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)工程規(guī)模不斷擴(kuò)大、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求不斷提高，公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性日益突出。三分建，七分養(yǎng)是交通部門在長期的工作中積累的基本經(jīng)驗(yàn)，對于干線公路而言，養(yǎng)護(hù)工作十分重要。公路養(yǎng)護(hù)管理工作是體現(xiàn)、發(fā)揮、強(qiáng)化公路功能的重要保障。

一、我國公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)存的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后

我國近些年的公路建設(shè)可以用一個詞來表示，那就是蓬勃發(fā)展。僅僅20年之中，修建公路高達(dá)4萬km，而處于經(jīng)濟(jì)霸主的美國，在80年之中修建了8萬km的公路。由于我國建設(shè)公路的速度過快，因此，在對道路的養(yǎng)護(hù)管理之中明顯出現(xiàn)滯后的現(xiàn)象，并且至今仍未形成有效的管理體系或出臺相應(yīng)的條例條令，這樣以來使得對高速交通道路，既得不到相關(guān)有效的保護(hù)，又使得許多養(yǎng)護(hù)規(guī)范濫用于普通公路之上。而導(dǎo)致我國公路養(yǎng)護(hù)工作嚴(yán)重滯后的因素有許多，總的來說就是對公路的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)沒有引起足夠的重視，也沒有形成建立起相關(guān)的管理體系，這樣以來可以說是限制了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，換句話來說也就是阻礙了公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展進(jìn)程。相反，如果對于公路的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作能夠得到積極的開展，并且想成有效的管理體系，出臺相應(yīng)的條列條例，那么不僅能夠消除養(yǎng)護(hù)方面的問題，更能夠節(jié)省部分養(yǎng)護(hù)所需的經(jīng)費(fèi)，而且提升養(yǎng)護(hù)效率。

1.2新材料研制規(guī)模小、程度低

目前現(xiàn)階段由于各地對新材料進(jìn)行盲目的引進(jìn)，使得許多材料的關(guān)鍵技術(shù)還沒有弄清就加以使用，其結(jié)果大多為失敗。對于新材料不足，促使國內(nèi)的高等院校與科研所大批量的研發(fā)部門對此進(jìn)行研究，但對于新材料的探究，其深度僅僅停留于對教科書上傳授和了解的知識進(jìn)行探究，其所處的階段也只是起步階段，沒有將其投入現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)，形成規(guī)模。

1.3研制的新設(shè)備在國內(nèi)不能形成產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)今國內(nèi)有許多新設(shè)備正在處于研發(fā)中，人們在關(guān)心對建設(shè)時期新設(shè)備的研制時，卻忽視了對于新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的大力開發(fā)，這樣以來所研制的新型設(shè)備得不到有效的配套養(yǎng)護(hù)，根本無法合理化地投入實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，因而也就不能形成批量生產(chǎn)。

1.4淡化了綠色養(yǎng)護(hù)、節(jié)約資源的意識觀念

創(chuàng)建資源節(jié)約型、友好型的新型社會體系，是我國社會走向可持續(xù)發(fā)展的第一步，因此，增進(jìn)、增強(qiáng)對環(huán)境資源的意識觀念尤為重要。我國現(xiàn)階段急需解決的就是對于土地不合理化的占用、開采，大量的對土地進(jìn)行非法占用，使得水系及植被、水土流失等問題的嚴(yán)重存在; 目前在管理時期，對材料再生利用是否最大化以及是否形成了綠化帶等都應(yīng)當(dāng)值得我們進(jìn)行詳細(xì)的考察。

1.5缺少對養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行機(jī)制的資助與管理

直到目前為止，我國的養(yǎng)護(hù)管理工作依然缺少相應(yīng)的法律約束與認(rèn)識，主要表現(xiàn)為: 對養(yǎng)護(hù)相關(guān)的事故不能及時處理、處罰的懲治力度較輕、缺乏資金投入、對科研技術(shù)不夠重視等。

二、公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨向

2.1智能化

智能化的道路診斷主要指: 路面檢測自動化與路面管理專家系統(tǒng)。路面檢測自動化是與許多路面相適應(yīng)的檢測設(shè)備應(yīng)時而生的，例如: 彎沉儀、激光平整度儀、橫向摩擦力、系數(shù)檢測車以及路面綜合檢測車等，都可以對道路路面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。而其中大部分的設(shè)備的技術(shù)相對而言是較為成熟，但所困擾至今的是，路面的檢測載具依舊處于研發(fā)及其試用階段，沒有形成相應(yīng)的規(guī)模，其最具代表性的就是南京理工大學(xué)與武漢大學(xué)研制開發(fā)的路面綜合檢測載具。相對于所檢測的路面數(shù)據(jù)來說，路面管理專家系統(tǒng)所啟到的作用是非常重要的，它不僅能夠?qū)y量的路面數(shù)據(jù)及時的進(jìn)行分析與記錄，還可以針對道路的具體情況，合理的提供出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。

2.2常態(tài)化

我國對道路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的具體措施通常都是在事后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，我們統(tǒng)稱為事后性養(yǎng)護(hù)，其意思是等到道路出現(xiàn)或發(fā)生了病狀或病害才想起去處理，而真正的實(shí)施預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)是相對緩慢的，要想真正的將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中，最主要的應(yīng)當(dāng)提高數(shù)字智能化的處理精度。

2.3養(yǎng)護(hù)設(shè)備一體化

最近幾年來，我國的高速公路事業(yè)可謂是蒸蒸日上，面對這樣的發(fā)展局勢，對道路建設(shè)的要求也日益加大，其主要體現(xiàn)高速公路的安全性、高效性、快速性的道路運(yùn)輸，若繼續(xù)選用傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法，不但效果差、耗時長，而且對于道路安全暢通也有所影響，其發(fā)展趨勢終究走向養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。

三、對養(yǎng)護(hù)管理所采取的對策

3.1在建立高等級公路養(yǎng)護(hù)管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則上，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與高等級的公路發(fā)展趨勢。將其領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中嚴(yán)格實(shí)行的分級化的管理; 統(tǒng)一的對高等級公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理，努力做到要將調(diào)度、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)三者統(tǒng)一的有機(jī)結(jié)合。從而更能適應(yīng)、符合我國市場經(jīng)濟(jì)的切實(shí)需要，對等級較高的公路以及公路養(yǎng)護(hù)市場，更應(yīng)當(dāng)大力開發(fā)、維護(hù)，并且積極的向?qū)ν忾_發(fā)養(yǎng)護(hù)市場，從而切實(shí)的將管理與養(yǎng)護(hù)兩者相分離。在將用工方式與養(yǎng)護(hù)管理的用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會化的同時，還要將公路的維修、養(yǎng)護(hù)積極的面向市場，通過嚴(yán)格的招標(biāo)，慎重的任用具體工程的施工隊(duì)伍，確保維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程存在的競爭機(jī)制。對于養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)從具體的規(guī)劃任務(wù)方案開始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能急于求成，在一切相對穩(wěn)定的情況下，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹贤芾硇问?，以便適用于高等級公路的養(yǎng)護(hù)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作，應(yīng)當(dāng)具備一支施工精干的人員，而人員應(yīng)當(dāng)具備全面的技術(shù)、機(jī)械配套、完善的安全措施等相關(guān)專業(yè)化的才能。要想實(shí)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)工程，則應(yīng)當(dāng)在很多方面做出轉(zhuǎn)變，從過往的經(jīng)驗(yàn)型應(yīng)當(dāng)提升為專家系統(tǒng)性，這樣體現(xiàn)了更為細(xì)致專業(yè)的特性; 而在養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量評價上，也應(yīng)當(dāng)從過去追求的“合格率”逐步轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)水平。在對公路養(yǎng)護(hù)管理工作創(chuàng)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料庫時，需要充分利用養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)、以及路面管理的信息系統(tǒng)( PMS) 等相關(guān)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的主導(dǎo)性作用以及選星級化的評價標(biāo)準(zhǔn)，對公路做出詳細(xì)、準(zhǔn)確、科學(xué)化的評估。

3.3加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度

所經(jīng)營的公司必須做到依法行事，履行相應(yīng)的責(zé)任，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，真正切實(shí)的做到對道路的維修與養(yǎng)護(hù)。在具備合法的經(jīng)營權(quán)與收費(fèi)制的前提之下，經(jīng)相關(guān)部門考察之后，符合規(guī)定的要求及標(biāo)準(zhǔn)，予以委托實(shí)施。我國政府當(dāng)盡快的制定相關(guān)的操作規(guī)定與施工流程，對于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范，應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)考慮，努力做到隨時隨地受社會監(jiān)督，受政府管理。對于在建或新建的高等級的公路，在對其道路施工與道路設(shè)計(jì)時，需要明確的提出養(yǎng)護(hù)管理部門所規(guī)定的相關(guān)的規(guī)章制度。并且還要著重的強(qiáng)調(diào)，對施工之中所存在弊端與不足，應(yīng)當(dāng)及時整治與改善; 而在整治與改善的過程期間，應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)與法律手段從而進(jìn)行約束，以保證其改善之后的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展的觀點(diǎn)，是從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]姜紅,黃哲.淺談高等級公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策[J].黑龍江交通科技.2008(08)

第7篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路交管質(zhì)量管理

農(nóng)村公路建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、保障農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件，也是完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。建設(shè)社會主義新農(nóng)村，必須全面加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐。按照建設(shè)社會主義新農(nóng)村的要求，進(jìn)一步加快我縣農(nóng)村公路建設(shè)，是交通部門新時期的一項(xiàng)光榮而艱巨的任務(wù)。我們一定要認(rèn)清形勢，把思想統(tǒng)一到中央的戰(zhàn)略部署上來，舉全交通行業(yè)之力，克服困難、真抓實(shí)干，切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為交通工作的重點(diǎn)抓緊抓好，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村做出新的更大的貢獻(xiàn)。

一、統(tǒng)一思想，抓住機(jī)遇

近年來，國家和省將進(jìn)一步加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投入，為加快農(nóng)村公路建設(shè)提供了難得的歷史機(jī)遇，作為縣公路行政主管部門一定高度重視，要從實(shí)踐“三個代表”的高度，統(tǒng)一思想，抓住機(jī)遇，進(jìn)一步增強(qiáng)加快農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責(zé)任感，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為一件大事、實(shí)事來抓。要充分發(fā)揮管理職能，強(qiáng)化行業(yè)指導(dǎo)，提供技術(shù)服務(wù)，培訓(xùn)人員。

二、積極爭取政策，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐

落實(shí)建設(shè)資金，是農(nóng)村公路建設(shè)的前提。國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投資重在引導(dǎo)，關(guān)鍵要充分調(diào)動各縣（市）地方政府和社會的積極性。我們針對配套資金的政策制定容易落實(shí)難的問題，積極爭取政策支持，保證資金落實(shí)到位。特別是對配套資金不能光喊口號、表決心，必須要有實(shí)實(shí)在在的具體行動，絕不能在要項(xiàng)目時滿口承諾落實(shí)配套，項(xiàng)目批準(zhǔn)后卻一再拖延，不予兌現(xiàn)。當(dāng)前落實(shí)配套資金已成為農(nóng)村公路建設(shè)的重中之重，沒有配套，農(nóng)村公路建設(shè)將無從談起。交通行政主管部門要在全面落實(shí)配套資金的基礎(chǔ)上，千方百計(jì)多渠道籌措建設(shè)資金，除按規(guī)定補(bǔ)助的一部分資金外，要集中一部分小機(jī)養(yǎng)路費(fèi)、分成的客貨運(yùn)附加費(fèi)、以工代賑資金和其它扶貧資金用于縣鄉(xiāng)公路建設(shè)。另外，還要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際，尋求政府的政策支持，廣開資金籌措渠道，摸索一些切實(shí)可行的辦法，把農(nóng)村公路建設(shè)資金真正落實(shí)到位。三、強(qiáng)化質(zhì)量意識，建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效的民心工程

工程質(zhì)量是公路建設(shè)的核心。沒有質(zhì)量保證的公路，就是沒有生命力的公路。農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一定很高，但質(zhì)量要求絕不能降低。要針對農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目分散，涉及面廣，基層一線技術(shù)力量、管理力量比較薄弱的實(shí)際，不斷加強(qiáng)對農(nóng)村公路建設(shè)特別是通村公路建設(shè)的監(jiān)督管理和技術(shù)指導(dǎo)，逐步引入高等級公路建設(shè)的質(zhì)量意識和管理理念，穩(wěn)步提高施工質(zhì)量。在實(shí)施國債和通達(dá)工程建設(shè)過程中，切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)管理責(zé)任制，確定項(xiàng)目法人對本轄區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行全面管理，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)“四項(xiàng)制度”：即項(xiàng)目法人制，招投標(biāo)制，工程監(jiān)理制和工程合同制。在施工監(jiān)理制度上。要按各自的分工，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督力度，嚴(yán)格按照上級關(guān)于工程質(zhì)量管理規(guī)定，健全制度，強(qiáng)化質(zhì)量控制。

四、發(fā)動群眾，引導(dǎo)農(nóng)民參與建設(shè)農(nóng)村公路

“要想富，先修路”對于廣大農(nóng)民兄弟而言，絕不是一句空泛的口號，他們更愿意將之變?yōu)榭蓪?shí)施的行動。近年來大規(guī)模的修建農(nóng)村公路，各級政府有計(jì)劃、有秩序地落實(shí)“一事一議”政策，農(nóng)民對政府的可信度在增加，農(nóng)民自愿修路的意識在增強(qiáng)。各級政府是修建農(nóng)村公路的組織者，而農(nóng)民則是支持修路營造良好環(huán)境的建設(shè)者，廣大農(nóng)民群眾蘊(yùn)藏著巨大的修路熱情，關(guān)鍵在于引導(dǎo)好、調(diào)動好、組織好、保護(hù)好。多年來的農(nóng)村公路建設(shè)繁榮了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這本身是從根本上減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)、維護(hù)農(nóng)民根本利益。新時期，農(nóng)村公路建設(shè)要繼續(xù)堅(jiān)持以人為本，順應(yīng)農(nóng)民意愿，維護(hù)農(nóng)民利益，減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)。一要做到“一事一議”，不修農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路；二要合法籌集建設(shè)資金，不強(qiáng)行攤派、集資；三要依法征地拆遷，不隨意降低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)；四要因地制宜，選擇合理線形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地；五要盡可能利用已有土源和料場，不亂采亂挖。各地要充分發(fā)揮農(nóng)民群眾的決策和行動主體作用，多方籌資，切實(shí)減少地方配套資金的缺口，努力解決由于農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補(bǔ)助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。有條件的地方，農(nóng)村公路建設(shè)可以實(shí)行以獎代補(bǔ)等辦法，調(diào)動和保護(hù)農(nóng)民群眾的積極性。

五、必須堅(jiān)持“建養(yǎng)并重”的原則，探索建立符合我省實(shí)際的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制

第8篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；農(nóng)村公路；路況檢測

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近幾年來，由于國家有關(guān)政策的出臺，農(nóng)村公路建設(shè)成為新農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的推動作用。農(nóng)村公路的建設(shè)不僅改善了農(nóng)村面貌，方便了農(nóng)民出行而且也改善了農(nóng)村投資環(huán)境，推動了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。然而，由于農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目比較分散、工程涉及面廣、規(guī)模小、投資少、造價低，中標(biāo)承建的施工單位普遍專業(yè)水平和管理能力低，不少施工隊(duì)伍由非專業(yè)人員組成的，造成施工質(zhì)量意識淡?。槐O(jiān)理和業(yè)主單位對農(nóng)村公路工程的質(zhì)量監(jiān)督認(rèn)識不夠重視，試驗(yàn)檢測人員和基本的試驗(yàn)檢測設(shè)備配備不足，等等原因，直接或間接地引發(fā)了工程質(zhì)量管理失調(diào)，很容易會造成工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，且建成后養(yǎng)護(hù)管理主體不明確，養(yǎng)護(hù)不到位、不及時的情況時有發(fā)生。

本文以農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理為線索，以農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量控制問題為契機(jī)，解析農(nóng)村公路建設(shè)中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作的重要性，以及農(nóng)村公路建成運(yùn)營后養(yǎng)護(hù)維修的監(jiān)管，以及采取有效的措施，確保農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量，確保農(nóng)村公路建成后有路必養(yǎng)。

1、農(nóng)村公路建設(shè)過程中存在的主要問題

1.1農(nóng)村公路建設(shè)總體規(guī)劃不明確

近年來，農(nóng)村公路的建設(shè)發(fā)展迅速，但是相關(guān)管理部門有的未能從農(nóng)村周邊條件、地形地貌、河流等自然條件出發(fā)，也缺乏對農(nóng)村公路路網(wǎng)建設(shè)有科學(xué)、合理的整體規(guī)劃和統(tǒng)籌安排，造成實(shí)際施工過程和早期整體規(guī)劃設(shè)計(jì)脫節(jié)，只能現(xiàn)場邊施工邊修改，推著工程進(jìn)度走。而且農(nóng)村公路建設(shè)受地理?xiàng)l件制約，大多數(shù)農(nóng)村地處山區(qū)或者林區(qū)，地形地貌復(fù)雜，或者因村內(nèi)房屋建設(shè)沒有整體規(guī)劃，導(dǎo)致農(nóng)村公路線型不規(guī)整，排水設(shè)計(jì)無法有效進(jìn)行施工等。而且在施工過程中，為降低施工成本和施工難度，通村公路基本是按照原有的村道進(jìn)行建設(shè)，沒有線性、縱坡設(shè)計(jì)，通常路面結(jié)構(gòu)簡單，無路肩設(shè)計(jì)，無壓實(shí)要求。很多地方不方便開展大規(guī)模的機(jī)械化施工，造成現(xiàn)階段的農(nóng)村道路施工建設(shè)技術(shù)水平相對落后，建設(shè)質(zhì)量難以保證。

1.2 建設(shè)資金籌措、落實(shí)困難

由于大多數(shù)農(nóng)村公路所在地為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公路建設(shè)大多需國家車輛購置稅補(bǔ)貼，地方政府自籌為補(bǔ)充，但往往有些地方自籌部分難以及時就位，使得資金出現(xiàn)短缺和不足。加之由于缺乏法律約束，可能導(dǎo)致資金過度使用以及不合理采購材料等現(xiàn)象發(fā)生。同時，農(nóng)村公路建設(shè)的這些小型施工隊(duì)為考慮加快施工進(jìn)度和降低施工成本，出現(xiàn)了求速度輕工藝、輕質(zhì)量的現(xiàn)象，使得公路質(zhì)量難以保證。

1.3 工程建設(shè)監(jiān)管、試驗(yàn)檢測不到位

由于農(nóng)村公路建設(shè)一直存在著資金籌措難的現(xiàn)狀，公路建設(shè)過程中資金落實(shí)不到位，導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)大多采用的是最低價中標(biāo)法。大中型企業(yè)由于工程價格低，項(xiàng)目小，所以往往不愿意參加農(nóng)村公路的投標(biāo)，致使很多農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目由私人掛靠有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行施工。這樣很可能就會出現(xiàn)施工過程中偷工減料、工程質(zhì)量難以保證的問題。農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目因里程短、規(guī)模小，大都是當(dāng)年施工，當(dāng)年竣工的，造成項(xiàng)目有效施工期短，造成了標(biāo)準(zhǔn)化的施工工序落實(shí)不到位，加之工程建設(shè)監(jiān)管單位對農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的重視不夠，各項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)落實(shí)不到位等原因，影響了農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量。

1.4 試驗(yàn)檢測頻率低或操作不當(dāng)

對于標(biāo)準(zhǔn)的公路試驗(yàn)檢測，部頒規(guī)范有著明確的規(guī)定和要求，但在實(shí)際施工過程中，農(nóng)村公路因建設(shè)等級低，各方面要求也低，加上公路施工中的試驗(yàn)檢測工作涉及到的檢測環(huán)節(jié)非常繁雜，導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)管單位對農(nóng)村公路的質(zhì)量要求也降低了，直接結(jié)果就是對農(nóng)村公路的試驗(yàn)、檢驗(yàn)檢測頻率降低，甚至疏于檢測。再者就是在檢測過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，檢測試驗(yàn)操作不當(dāng)，不能得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，質(zhì)量監(jiān)管存在短板。

2、農(nóng)村公路建設(shè)過程中質(zhì)量控制的一些建議

2.1 加強(qiáng)建設(shè)工程試驗(yàn)檢測工作

①、通過試驗(yàn)檢驗(yàn)措施可以就近選取復(fù)核規(guī)范要求的各類筑路材料，如砂石、填料等，由此可降工程成本，節(jié)約投資，而且也是把好原材料關(guān)最直接有效的手段，這對于合理地應(yīng)用材料，保證工程質(zhì)量具有非常重要意義。

②、通過試驗(yàn)檢測能合理的控制并科學(xué)的評價農(nóng)村公路施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、交（竣）工的評定驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測是唯一科學(xué)有效的方法和手段，試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)是最根本的依據(jù)。

2.2 建立規(guī)范的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)優(yōu)秀的試驗(yàn)檢測人員

要針對農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目分散、涉及面廣、規(guī)模小、投資少、造價低的實(shí)際特點(diǎn)，建立一套規(guī)范的監(jiān)理、檢測試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提出明確要求，根據(jù)工程項(xiàng)目不同施工階段選用合適的試驗(yàn)檢驗(yàn)方法，可以有效地改善公路在試驗(yàn)檢測方面存在的問題，避免由于施工人員通過自己的個人經(jīng)驗(yàn)來對施工整體質(zhì)量上的衡量，確保施工的整體過程都在一個標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)境中進(jìn)行。

另一方面，在農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測過程中，優(yōu)秀的技術(shù)人員能夠在一定程度上保證各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測結(jié)果的相對準(zhǔn)確。因此，各級交通主管部門要重視起農(nóng)村公路的建設(shè)工程來，培養(yǎng)并派遣優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和工程管理人員，保證施工階段各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測工作正常開展起來。

2.3 實(shí)行第三方委托檢測

地方交通主管部門可以根據(jù)本年度農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模情況，統(tǒng)一委托有檢測資質(zhì)的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)的試驗(yàn)檢檢測工作，成立農(nóng)村公路建設(shè)工程項(xiàng)目中心試驗(yàn)室，開展本地區(qū)農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測工作，監(jiān)督和保證工程質(zhì)量，控制質(zhì)量動態(tài)。

2.4 做好交工驗(yàn)收工作

農(nóng)村公路建設(shè)要高度重視交工驗(yàn)收工作，工程竣工后要及時組織驗(yàn)收，對于存在工程質(zhì)量及安全隱患的，要堅(jiān)決進(jìn)行處理后方可通過驗(yàn)收。只有這樣，才能從根本上保證農(nóng)村公路的質(zhì)量，為新農(nóng)村建設(shè)持續(xù)發(fā)力。

3、對農(nóng)村公路抓好養(yǎng)護(hù)管理的一些建議

農(nóng)村公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動，不僅改善了農(nóng)村面貌，方便了農(nóng)民出行，而且改善了農(nóng)村投資環(huán)境，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，目前出現(xiàn)一些地方只注重公路建設(shè)工程，而忽略了建成后的公路養(yǎng)護(hù)與管理問題，導(dǎo)致許多農(nóng)村公路很“受傷”，一些大型貨運(yùn)車輛，拉沙石的重型載貨汽車非法超載、超限運(yùn)輸，使得許多農(nóng)村公路早期破壞嚴(yán)重，而管理與養(yǎng)護(hù)工作又跟不上，導(dǎo)致國家和地方政府巨大投入沒有發(fā)揮好應(yīng)有的效益。

3.1農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)主體不明確

公路的養(yǎng)護(hù)勝過于對公路的建設(shè)?！叭纸ㄔO(shè)，七分養(yǎng)護(hù)”是我們長期的工作方針。但是在過去的實(shí)際工作中，普遍存在著重視基本建設(shè)，輕視養(yǎng)護(hù)工作的情況，加上新農(nóng)村建設(shè)大力開展，村道內(nèi)不少大型運(yùn)貨車輛非法運(yùn)輸，導(dǎo)致等級較低的農(nóng)村公路受到嚴(yán)重的破壞。由于缺少必須的養(yǎng)護(hù)措施，造成很多農(nóng)村新建公路出現(xiàn)“路通車不通，晴通雨不通”的現(xiàn)象。因此，各級交通主管部門必須明確農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理主體單位或部門，落實(shí)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，規(guī)范、系統(tǒng)的對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2 增加農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)投入

當(dāng)前，在一些發(fā)達(dá)的資本主義國家，建立公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)基金已成為一種趨勢。我國雖然也有設(shè)立類似的機(jī)構(gòu)但是資金的來源大都依靠財(cái)政及燃油稅費(fèi)的支持，因此資金的來源不足，難以滿足農(nóng)村公路建設(shè)后養(yǎng)護(hù)的需要。因此，必須建立以市場經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的資金籌集方式，充分吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，并從中國的實(shí)際出發(fā)，在國家稅收的扶持下，建立農(nóng)村公路的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金；

另外，還可以尋求政策的支持，制定較完備的國省干線公路以及農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的切塊分配比例，在優(yōu)先保證國省干線公路的養(yǎng)護(hù)、維修任務(wù)上，分配過程中要盡可能的考慮更多農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)維修的需要，最大限度的保證農(nóng)村公路的安全與暢通，從而有效延長農(nóng)村公路的使用壽命。

3.3 健全農(nóng)村公路的質(zhì)量管理體系

要健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。交通部門應(yīng)明確農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)主體和養(yǎng)護(hù)資金來源，并負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)和管理的技術(shù)指導(dǎo)工作，降低養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4 積極推行規(guī)范化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，推行適宜的監(jiān)理制度，建立可行的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，確保工程建設(shè)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

3.5 重視和抓好農(nóng)村公路的路況檢測工作

抓好農(nóng)村公路的路況檢測工作，按照部頒規(guī)范要求，每年至少進(jìn)行一次路況調(diào)查和橋梁定期檢查工作，可以實(shí)時了解農(nóng)村公路的運(yùn)營狀況，有針對性的安排養(yǎng)護(hù)工作，最大限度的延長公路使用壽命，保障農(nóng)村公路高效利用。

結(jié)束語

農(nóng)村公路事關(guān)國計(jì)民生，建設(shè)過程中的監(jiān)督是保證公路質(zhì)量的重要手段，而建成后的養(yǎng)護(hù)管理則是能否保證公路農(nóng)村公路發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益的根本，因此，公路的合理試驗(yàn)檢測必須要重視起來，對公路施工的每個分項(xiàng)工程都要進(jìn)行合理、及時的試驗(yàn)檢測，確保工程質(zhì)量。農(nóng)村公路建成運(yùn)營后，各級交通主管部門要全面做好養(yǎng)護(hù)管理工作，以公路路況檢測結(jié)果為依據(jù)，有針對性的做好農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作，使得每一條農(nóng)村公路都發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益，服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，為我國的新農(nóng)村建設(shè)提供持續(xù)發(fā)展動力。

參考文獻(xiàn)

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[2]王仁剛.淺談農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理[J].民營科技，2014.

第9篇：公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求范文

關(guān)鍵詞:公路建設(shè);養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀；養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號：F540文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：由于公路工程質(zhì)量事故屢屢發(fā)生,如今人們開始非常重視公路工程的質(zhì)量問題 。如何從根本上解決公路工程建設(shè)所出現(xiàn)的一系列問題,這就需要從公路工程勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等多方面入手,任何一個環(huán)節(jié)都不能出錯,才能保證公路工程質(zhì)量。本文從公路工程養(yǎng)護(hù)為切入點(diǎn),針對我國公路工程養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其問題提出了有針對性的解決辦法。

1、公路養(yǎng)護(hù)的定義及特性

綜合現(xiàn)階段我國公路的養(yǎng)護(hù)意義來說主要是在具體的公路施工后，我們的施工人員要把公路實(shí)際發(fā)生的病害，或者說是造成公路病害的諸多環(huán)境因素等控制住，不讓其隨著時間的流逝再次蔓延性發(fā)生，換句話來說就是將其病害控制在萌芽狀態(tài)。筆者一直在公路養(yǎng)護(hù)工作的基層工作，對它的特性進(jìn)行了總結(jié)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

第一方面我們施工人員要明確公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)律、檢查要領(lǐng)等內(nèi)容;第二方面我們要有一定的養(yǎng)護(hù)成本;第三方面是公路養(yǎng)護(hù)人員有各自的權(quán)利、責(zé)任、使命等

2、公路養(yǎng)護(hù)的重要性

根據(jù)1998年法國道路管養(yǎng)部門的研究表明，在道路整個使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行2-5次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10年左右，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用50%左右。由此我們施工人員就不難看出，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然需要投入一定的費(fèi)用，但確實(shí)也是一種費(fèi)用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)措施。

3我國公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)現(xiàn)狀

3.1公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性。公路工程養(yǎng)護(hù)是公路工程的重要環(huán)節(jié)，是公路工程的不可或缺的組成部分?！吨腥A人民共和國公路法》規(guī)定:“公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)?！?/p>

3.2公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施有針對性、規(guī)范性。公路工程養(yǎng)護(hù)的主要目的是加強(qiáng)對公路的管理，對工程質(zhì)量及其工程維護(hù)。它針對的對象就是整個公路工程。另外，公路工程養(yǎng)護(hù)及其操作流程必須按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》來執(zhí)行。

3.3公路工程養(yǎng)護(hù)的對象具有廣泛性和整體性。公路工程養(yǎng)護(hù)對象是整個公路工程，其中包括路基、路面、橋涵、綠化、交通工程及沿線附屬設(shè)施等。并且它伴隨著勘察、測量、

設(shè)計(jì)、施工、管理整個過程，從公路的開始修建到公路的結(jié)束使用都需要公路工程養(yǎng)護(hù)來保障完成。

3.4公路工程養(yǎng)護(hù)具有投資大技術(shù)要求高的特點(diǎn)。公路工程養(yǎng)護(hù)總投入相當(dāng)巨大，整個運(yùn)營成本也是非常昂貴的，這也要求在承接此項(xiàng)工程的企業(yè)需要具有相當(dāng)強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和財(cái)力。公路工程養(yǎng)護(hù)對于人才的要求也是非常高的，一般來說，公路工程養(yǎng)護(hù)對象自身價值就比較高，所以為了保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)需要一定技術(shù)要求和必需的服務(wù)水平，這必然造成整個投資是高昂的，而且對于養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)要求也非常高。

4、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)采取措施是在整個施工環(huán)節(jié)中最為重要的，如果處理不當(dāng)就會產(chǎn)生很大的質(zhì)量問題?，F(xiàn)在筆者總結(jié)了幾點(diǎn)具體如下:

4.1 逐步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化

各級養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)嚴(yán)格按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”和新的“公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)”辦事，這既是管理規(guī)范化的基本要求，也是公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。在養(yǎng)護(hù)管理上進(jìn)一步健全公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督體系，強(qiáng)化檢查手段，減少主觀意識在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定中所起的作用，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，逐步改變過去“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的被動局面。促使公路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)良性循環(huán)。

4.2建立高素質(zhì)的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

隨著公路養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不斷提高，加強(qiáng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍是時代需要，是管理上的需要，也是發(fā)展上的需要。通過培訓(xùn)，使廣大職工在日常養(yǎng)護(hù)管理工作中懂得以理論為基礎(chǔ)，以理論聯(lián)系實(shí)際，用理論指導(dǎo)實(shí)際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有的效能和作用，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。

4.3提高公路職工，特別是一線養(yǎng)護(hù)人員的社會地位

公路養(yǎng)護(hù)人員的工作點(diǎn)多、線長、流動分散、露天作業(yè)、條件艱苦、勞動強(qiáng)度大，物質(zhì)待遇低。但是為了公路的完好暢通，他們勤勤懇懇地工作，默默無聞地奉獻(xiàn)，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心愛護(hù)他們，千方百計(jì)扎扎實(shí)實(shí)地為他們解決生活上的后顧之憂，同時要向社會多宣傳我們養(yǎng)路工的生活和工作，盡可能地取得社會的理解和尊重，對那些嚴(yán)重侵害，特別是無理毆打養(yǎng)路工的組織和個人，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)堅(jiān)決使用行政的、法律的手段來制裁和打擊他們，使受傷害的同志感受到組織的關(guān)懷和溫暖，提高他們在人們心目中的地位。

4.4公路養(yǎng)護(hù)需要科學(xué)規(guī)劃決策。

公路養(yǎng)護(hù)需要科學(xué)規(guī)劃，要從養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)學(xué)說轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)化專家決策，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有科學(xué)的規(guī)劃指導(dǎo)，不斷地建立和完善公路工程養(yǎng)護(hù)管理的水平和服務(wù)數(shù)據(jù)庫，采用國際通用的行業(yè)服務(wù)評價標(biāo)準(zhǔn)，對公路工程養(yǎng)護(hù)的服務(wù)水平進(jìn)行科學(xué)評價。

4.5公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械化水平不斷提高。

隨著公路工程的技術(shù)要求越來越高，建設(shè)理念和方法越來越先進(jìn)，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平必須達(dá)到相應(yīng)水平。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是保證公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。除了通過引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械來實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，還應(yīng)該加強(qiáng)自主創(chuàng)新建設(shè)，加大技術(shù)投入力度，建造適合中國公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。除使用機(jī)械化水平高的設(shè)備還應(yīng)注重不斷提高其使用效率，如果使用效率低那么等于沒有引進(jìn)該設(shè)備，這樣不僅影響使用效果，而且會造成資金的浪費(fèi)，所以關(guān)鍵還需不斷加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

4.6建立完善的公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理機(jī)制。

公路養(yǎng)護(hù)中要不斷加強(qiáng)政府以及社會監(jiān)管力度，建立和完善的公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理機(jī)制。才能保證公路養(yǎng)護(hù)的安全性、管理的透明性。在《中華人民共和國公路法》等法律法規(guī)制約下養(yǎng)護(hù)工作必須依法履行養(yǎng)護(hù)義務(wù)和責(zé)任，強(qiáng)調(diào)地方政府在委托招標(biāo)過程中堅(jiān)持能者上弱者下的原則。政府還要積極完善監(jiān)督管理法規(guī)的制定和實(shí)施，加大社會輿論和民眾的監(jiān)督參與，實(shí)時淘汰落后的公路工程養(yǎng)護(hù)公司，保證公路養(yǎng)護(hù)的健康有序發(fā)展。

除此之外，我們還要明確養(yǎng)護(hù)的目的，就目前來說現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)要有一定的養(yǎng)護(hù)目的性、階段性目的等。同時，更要保證這里而的每項(xiàng)操作都有質(zhì)量要求、時間要求等，只有這樣才能做好公路的養(yǎng)護(hù)工作。

結(jié)語

現(xiàn)在，不可否認(rèn)的日益繁重的交通量及大量超載車輛的運(yùn)行加快了道路病害的產(chǎn)生，使公路的壽命大大降低。但由于在建公路受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計(jì)、施工的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的問題，加上技術(shù)管理薄弱，造成公路使用壽命”先天不足”。

不管怎樣，上述內(nèi)容是筆者在實(shí)際和理論基礎(chǔ)上，對我國公路養(yǎng)護(hù)工作的理解和建議，對其公路養(yǎng)護(hù)的重要性、意義、存在問題及實(shí)際措施進(jìn)行了具體闡述，僅供大家參考，以便更好地為我國公路事業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

總之，隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)也應(yīng)與其發(fā)展相適應(yīng)，不斷創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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