公路工程瀝青路面施工精選(九篇)

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第1篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.1冷接縫施工處理技術(shù)

公路工程中最為常見(jiàn)的瀝青路面接縫技術(shù)就是冷接縫施工處理技術(shù)。冷接縫施工處理技術(shù)對(duì)于施工環(huán)境條件較為嚴(yán)格，需要施工技能人員提前對(duì)施工位置依照施工要求進(jìn)行清理和掃除，包括路面周圍以及綠色植被等等，以杜絕公路工程前期成型施工中留存問(wèn)題影響施工結(jié)果，并同時(shí)維護(hù)和修整路面邊緣的完整度，然后就可以在公路面上、接縫位置和公路邊緣分別涂灑適量的瀝青混合量和粘層瀝青，由施工人員均勻?qū)⑵鋽備伨鶆蚋采w在基礎(chǔ)公路路面上，要注意的是多余的瀝青材料不能留在施工路面上，而是需要除去，然后才能利用碾壓機(jī)器反復(fù)碾壓，形成美觀且平整的瀝青路面。

1.2熱接縫施工處理技術(shù)

所謂熱接縫施工處理技術(shù)，并不是說(shuō)瀝青路面接縫施工過(guò)程中整體施工外界環(huán)境都處于高溫狀態(tài)，而是指施工中所采用的瀝青材料始終處于高溫狀態(tài)，施工人員要在施工之前將所有瀝青、粘性膠等物質(zhì)于高溫下充分混合形成瀝青混合料，為了避免瀝青混合料冷卻后強(qiáng)力固型，無(wú)法繼續(xù)均勻攤開(kāi)，則接縫施工過(guò)程中在施工人員將瀝青混合料傾注施工位置后，需要幾臺(tái)鋪筑機(jī)同時(shí)進(jìn)行鋪筑工作，在公路路面施工處反復(fù)碾壓，將瀝青材料均勻鋪在基礎(chǔ)公路層上，注意的是，除了大型鋪筑設(shè)備以外，還要有小型鋪筑設(shè)備對(duì)公路邊緣或者材料多余位置進(jìn)行二次修補(bǔ)和施工，整體上來(lái)說(shuō)，熱接縫施工處理技術(shù)更為施工團(tuán)隊(duì)青睞，不僅是因?yàn)槠鋵?duì)施工環(huán)境要求較低，還是因?yàn)槠淠芎芎帽苊怆x析現(xiàn)象，減少裂縫問(wèn)題出現(xiàn)。

1.3切削盤施工處理技術(shù)

切削盤施工處理技術(shù)從名字上就能夠明白，這項(xiàng)接縫施工技術(shù)的要點(diǎn)就是切削，具體來(lái)講為削切壓實(shí)車道低密度無(wú)側(cè)限邊緣，將瀝青混合物鋪開(kāi)均勻，在結(jié)束位置反復(fù)碾壓，再在結(jié)束位置或公路邊緣位置切削，其在運(yùn)行底盤位置有中間碾壓輪，不僅方便施工人員能夠進(jìn)行切削操作，也方便現(xiàn)場(chǎng)安裝和拆卸，但是要注意兩點(diǎn)，一則是切削盤的施工范圍是有限的，無(wú)法同時(shí)對(duì)大面積的施工位置進(jìn)行切削，施工人員需要提前對(duì)切削位置進(jìn)行確定，提升施工工作效率，維護(hù)設(shè)備的正常使用壽命，二則是因?yàn)榍邢髦髸?huì)造成瀝青路面垂直面，需要施工人員提前對(duì)切削位置添加瀝青粘層混合物，從而進(jìn)一步提高接縫施工的質(zhì)量水平。

1.4接縫技術(shù)

下面所介紹的這種接縫技術(shù)其不同于前三種接縫技術(shù)，其就是針對(duì)路面接縫位置而制定和設(shè)計(jì)的施工技術(shù)，目前主要用于新公路面表面鋪面使用，保障瀝青路面的平整性和質(zhì)量性，且其所采用的接縫設(shè)備較為特別，即其整體形態(tài)為靴子形態(tài)，瀝青接縫施工中采用的瀝青混合物和材料會(huì)裝在所謂靴子形狀的靴筒中，并在需要進(jìn)行修補(bǔ)和維護(hù)的接縫位置下落施工材料，然后設(shè)備中的熨平板和碾壓機(jī)器就會(huì)對(duì)接縫位置進(jìn)行施工，接縫施工結(jié)束后會(huì)對(duì)施工位置多余材料除去，避免冷卻固型影響公路路面的正常使用，但是要注意一定要安裝反沖板，防止瀝青混合物出料過(guò)猛或者瀝青混合物結(jié)塊，造成出料口堵塞進(jìn)行影響接縫施工的順利進(jìn)行。

2.優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的措施

2.1規(guī)范化控制施工流程

優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的首要措施就是規(guī)范化控制施工流程，具體管控內(nèi)容主要分為三類：施工材料、施工設(shè)備和施工人員。首先施工材料，分配專業(yè)人員總結(jié)瀝青接縫施工中的施工材料，按照流程明確材料的性能、來(lái)源和合法性，保障施工材料的質(zhì)量水平，并對(duì)后期材料供應(yīng)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都提前制定好方案，保障瀝青接縫施工的順利進(jìn)行；其次，定期對(duì)接縫施工的設(shè)備進(jìn)行性能檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)淘汰和更換施工設(shè)備，并記錄下相關(guān)的性能數(shù)據(jù)內(nèi)容，一旦發(fā)生設(shè)備問(wèn)題，可及時(shí)進(jìn)行解決方案制定，阻止問(wèn)題的擴(kuò)大化；最后，嚴(yán)格要求施工人員按照施工流程進(jìn)行操作和工作記錄，定期進(jìn)行技能操作審查，強(qiáng)化施工人員專業(yè)性操作水平，杜絕由于人為因素造成的接縫施工問(wèn)題出現(xiàn)。

2.2強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)

不論是大型公路路面施工，還是小型公路路面施工，在完成和結(jié)束瀝青接縫施工后，都要進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)環(huán)節(jié)，其直接能夠決定接縫施工的質(zhì)量水平，以及是否后期能夠投入使用，則施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)要明確意識(shí)到施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性。在傳統(tǒng)質(zhì)量檢測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)和企業(yè)自身接縫施工情況，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，并對(duì)施工中的重要施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)精細(xì)化，在不影響瀝青接縫施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，快速且高效的完成對(duì)接縫施工內(nèi)容的各項(xiàng)檢測(cè)，確定質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容和模式后，就要對(duì)檢測(cè)制度進(jìn)行完善，建立專業(yè)的監(jiān)督團(tuán)隊(duì)，拋棄原有的質(zhì)量檢測(cè)制度內(nèi)容，在現(xiàn)有的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新制定質(zhì)量檢測(cè)制度，并不斷根據(jù)相關(guān)制度變化對(duì)制度內(nèi)容也進(jìn)行一定的修改，保證接縫施工檢測(cè)的高質(zhì)量，促進(jìn)施工團(tuán)隊(duì)的技能水平提升。

2.3科學(xué)化管控整體施工

除了以上兩種優(yōu)化施工技術(shù)的措施以外，還有就是科學(xué)化管控整體施工。利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和先進(jìn)施工管控理念，結(jié)合不同瀝青施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向，建立其專業(yè)且獨(dú)特的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)和施工預(yù)警體系，對(duì)每一項(xiàng)公路施工項(xiàng)目提前進(jìn)行評(píng)估，確保施工企業(yè)和施工團(tuán)隊(duì)能夠順利完成施工內(nèi)容，并相應(yīng)的對(duì)瀝青接縫施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，建立起相應(yīng)的解決和應(yīng)對(duì)措施，維護(hù)瀝青路面施工質(zhì)量水平同時(shí)，維護(hù)施工人員的人身安全；另外，技能的優(yōu)化也是科學(xué)化管控瀝青接縫施工的內(nèi)容之一，定期對(duì)施工人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)和考核，為其提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和平臺(tái)，主動(dòng)學(xué)習(xí)更多的瀝青接縫施工技術(shù)，打造一支多元化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化施工的質(zhì)量水平，增強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的綜合專業(yè)能力，確保公路工程施工的質(zhì)量。

第2篇：公路工程瀝青路面施工范文

在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，才能有效地保障整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。因此，對(duì)公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施，以提高公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0引言

在我國(guó)公路工程建設(shè)過(guò)程中，通常采用瀝青作為路面材料。在實(shí)際的施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員需要科學(xué)、合理地運(yùn)用施工技術(shù)，并采取質(zhì)量控制策略來(lái)對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制與管理，進(jìn)而有效地提升整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量，提高公路的強(qiáng)度及舒適度。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

（1）保障公路工程瀝青路面得以順利施工

在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，只有科學(xué)、合理地運(yùn)用好相關(guān)的施工技術(shù)，對(duì)相關(guān)材料的使用比例進(jìn)行嚴(yán)格地控制與管理，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并處理其中存在的問(wèn)題，才能夠有效地保障整個(gè)瀝青路面得以順利施工。此外，通過(guò)嚴(yán)格地控制與管理瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量，對(duì)相關(guān)施工人員及方案做好規(guī)劃與安排，能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。

（2）提升公路工程的建設(shè)效益

在公路工程施工過(guò)程中，通過(guò)采取合理的控制技術(shù)來(lái)對(duì)整個(gè)公路工程進(jìn)行管理與控制，科學(xué)、合理地安排相關(guān)的施工流程，對(duì)相關(guān)的施工材料進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化與配置，來(lái)保證每一施工步驟都得以順利實(shí)施。此外，還可以提升施工人員的工作積極性，有效地避免工人在施工過(guò)程中出現(xiàn)失誤的情況，確保整個(gè)公路工程的施工效益[1]。

（3）提高公路施工質(zhì)量

只有在公路建設(shè)的過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)相關(guān)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，才能夠確保公路的施工質(zhì)量。此外，通過(guò)加強(qiáng)公路施工質(zhì)量的監(jiān)督還能夠提高整個(gè)公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生概率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2公路瀝青路面施工技術(shù)

（1）混合料配比技術(shù)

在公路瀝青路面施工中，瀝青混合技術(shù)對(duì)整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響。因此，在進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)拌，同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)攪拌的時(shí)間、溫度以及相關(guān)礦料的加熱溫度、材料的用量等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)，需要依據(jù)所添加的混合料顆粒大小情況而實(shí)時(shí)地調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速。此外，在拌和處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果來(lái)掌握整個(gè)瀝青路面的壓實(shí)效果。

（2）攤鋪技術(shù)

通常情況下，在進(jìn)行瀝青路面攤鋪時(shí)，需要以均勻、緩慢的速度來(lái)操作，運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍在2~6m/min。此外，對(duì)公路交叉口位置的瀝青攤鋪進(jìn)行修整時(shí)需要專業(yè)人士來(lái)實(shí)施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓操作，碾壓的速度需根據(jù)實(shí)際的路面情況而定，一般情況下為2~4km/h。

（3）碾壓技術(shù)

在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一般都會(huì)進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三次操作，并且還會(huì)用黃紅綠三種不同的顏色進(jìn)行標(biāo)記。另外，還可以采用排壓的方式進(jìn)行流水式的碾壓操作。在車道變換的路段需要停止壓路機(jī)振動(dòng)，以確保整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

（4）壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程中，不僅需要科學(xué)、合理地進(jìn)行混合料配比設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要做好路面壓實(shí)工作。通過(guò)壓實(shí)能夠減少混合料的縫隙，增強(qiáng)路面的密實(shí)性，提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

（5）路面接縫施工技術(shù)

瀝青路面在施工過(guò)程中，經(jīng)常性會(huì)出現(xiàn)各種施工縫，給整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)了消極、負(fù)面影響。據(jù)此，就需要在公路工程施工過(guò)程中做好相關(guān)的接縫處理工作。對(duì)于施工留下的縱向縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合的方式施工：先在已經(jīng)攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置，而后通過(guò)采用熱接縫的方法進(jìn)行跨接碾壓，由此就可以有效地消除路面出現(xiàn)的接縫。而對(duì)于路面出現(xiàn)的橫向施工縫，可以通過(guò)應(yīng)用平接縫的形式，從3m直尺的縱向延伸位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割與鏟除，而后可通過(guò)添加一些瀝青來(lái)進(jìn)行攤鋪與碾壓，進(jìn)而能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行及時(shí)、有效的處理。

3公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

（1）材料采購(gòu)及檢測(cè)

在進(jìn)行公路工程施工之前，需要對(duì)瀝青、礦粉以及機(jī)制砂、石屑等材料進(jìn)行有效的試驗(yàn)及檢測(cè)，進(jìn)而確保其材料的質(zhì)量能夠符合生產(chǎn)施工的標(biāo)準(zhǔn)?？蛇x擇質(zhì)量可靠的大型瀝青廠商或者是石料廠來(lái)采購(gòu)相關(guān)的原料，并由相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行原材料質(zhì)量的檢測(cè)及驗(yàn)收，由此才能夠確保施工所用原材料的質(zhì)量。

（2）施工機(jī)械設(shè)備的檢查

工程施工之前需要對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保障這些設(shè)備的使用性能，確保相關(guān)設(shè)備能夠得以正常、平穩(wěn)的運(yùn)行及運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，還需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維修，由此才能夠提升設(shè)備的性能，促使設(shè)備能夠最大程度地發(fā)揮作用，進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)公路工程的施工效果。

（3）混合料質(zhì)量的控制

在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中，不僅需要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)還需要對(duì)整個(gè)混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制。通過(guò)對(duì)混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進(jìn)行控制與調(diào)整，由此才能夠拌和出高質(zhì)量的瀝青。同時(shí)還需要對(duì)混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，進(jìn)而有效地控制混合料的質(zhì)量，提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。

（4）質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

為了能夠提升整個(gè)瀝青公路路面的質(zhì)量，還需要對(duì)瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量、瀝青面層的質(zhì)量等進(jìn)行檢測(cè)，使其能夠滿足整個(gè)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)及要求。此外，在瀝青混合料的拌和過(guò)程中應(yīng)對(duì)瀝青層面進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)瀝青路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的管理與控制，更好地控制瀝青路面的質(zhì)量，確保公路工程的質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

為了保證整個(gè)路面交通運(yùn)輸?shù)捻槙惩ㄐ?，提高公路的使用壽命，就需要在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中對(duì)公路路面質(zhì)量進(jìn)行有效控制，嚴(yán)格管理施工原材料的質(zhì)量，做好相關(guān)設(shè)備的檢查與維修，以促進(jìn)公路工程路面質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

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[5]金斌，金永生，羅惟良，等.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2013（18）：180.

第3篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工；質(zhì)量；措施

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）19021601

0 引言

就目前我國(guó)在公路工程瀝青施工方面而言，瀝青路面施工技術(shù)早已成為了公路施工技術(shù)的關(guān)鍵組成部分，瀝青路面可表示為通過(guò)采用瀝青材料對(duì)公路路面進(jìn)行修整、建設(shè)的一種公路施工方式，這種施工方式的廣泛推廣，不僅可以促使公路施工的便利性得到很好的顯示，還能降低一定的施工成本，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，瀝青是一種由碳?xì)浠衔锛捌溲苌锝M成的混合物，這種混合物不僅具有高度的防腐蝕性和具有一定的防水性，瀝青材料的廣泛應(yīng)用，促使整體公路建設(shè)具有一定的安全性，同時(shí)施工后相對(duì)平整的施工路面及較低投入的養(yǎng)護(hù)都使得瀝青材料在公路施工建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。

為了能夠更好的證明瀝青材料對(duì)公路施工過(guò)程中所起到的作用，現(xiàn)找一條正在進(jìn)行施工的公路進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和討論，本次參與選取的路面為瀝青路面。整個(gè)路面全長(zhǎng)110cm，路面寬為14m，整個(gè)道路的排水系統(tǒng)為管道排水系統(tǒng)，道路坡度為0.4%。

1 瀝青材料的配比情況簡(jiǎn)述

瀝青路面在進(jìn)行鋪整時(shí)，所采用的材料為瀝青混合物，瀝青混合物的配比過(guò)程應(yīng)在拌和廠中進(jìn)行，同時(shí)在進(jìn)行配比時(shí)要時(shí)刻注意各個(gè)原材料的用量，確保最終生產(chǎn)出來(lái)的瀝青混合物達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在進(jìn)行瀝青混合物拌制過(guò)程中，要時(shí)刻注意拌制的時(shí)間和瀝青混合物拌制后的溫度，同時(shí)瀝青混合物在進(jìn)行材料拌制時(shí)，要時(shí)刻注意其加熱溫度，同時(shí)攪拌后的瀝青混合物須呈現(xiàn)出質(zhì)地?zé)o花白、混合物質(zhì)地相同、無(wú)分離結(jié)塊情況的出現(xiàn)，同時(shí)工人在進(jìn)行瀝青混合物的制作過(guò)程中，要時(shí)刻對(duì)拌制后的瀝青混合物進(jìn)行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合乎生產(chǎn)要求的產(chǎn)品應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整和改善。

2 瀝青混合物的攤鋪

（1）公路瀝青層在進(jìn)行攤鋪過(guò)程前，要確保公路基層上無(wú)任何雜物，同時(shí)要對(duì)公路基層的厚度、緊實(shí)度、密實(shí)度等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保公路基層不出現(xiàn)松散現(xiàn)象，若出現(xiàn)松散現(xiàn)象，則及時(shí)對(duì)松散路面進(jìn)行修整，方式公路路面在攤鋪瀝青時(shí)存在安全隱患和質(zhì)量問(wèn)題。

（2）澆灑透層瀝青或粘層瀝青。為了能夠促使面層和公路基層面進(jìn)行良好的粘貼，在對(duì)面層進(jìn)行鋪筑前，需要在其基層表面澆筑瀝青，通過(guò)澆灑透層瀝青，來(lái)保障最終的粘合性好，值得注意的是這一澆灑瀝青要在面層鋪筑前的四小時(shí)到八小時(shí)之間，同時(shí)瀝青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在舊公路上進(jìn)行重新修筑，這需要在面層鋪筑前的四小時(shí)到八小時(shí)之間，澆灑粘層瀝青。

（3）瀝青混合物的攤鋪工程。瀝青混合物的攤鋪工程就是通過(guò)施工貨車將瀝青倒入攤鋪機(jī)中，再通過(guò)傳送帶將這些瀝青混合物轉(zhuǎn)移到攤鋪器上，通過(guò)攤鋪器的運(yùn)輸，將瀝青混合物均勻地?cái)備?，并由熨平板將瀝青混合物整理平整。

（4）自動(dòng)找平控制模式。為了達(dá)到公路施工的質(zhì)量要求，在對(duì)公路進(jìn)行鋪筑過(guò)程中，要確保公路上下層接縫相互交錯(cuò)開(kāi)來(lái)，但接縫處應(yīng)保持平整。

3 瀝青混合物的碾壓工藝

；瀝青混合物的碾壓工藝主要分為初級(jí)碾壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟，這三個(gè)步驟的進(jìn)行需要有專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)督管理，同時(shí)要在公路施工前對(duì)碾壓機(jī)駕駛員進(jìn)行前期培訓(xùn)，確保整個(gè)碾壓過(guò)程能夠順利安全地進(jìn)行，以此提高公路的質(zhì)量和施工水平。

3.1 初級(jí)碾壓施工過(guò)程

在進(jìn)行初級(jí)碾壓時(shí)，最值得注意的是要保證碾壓過(guò)后的公路路面的平整性，由于在前期對(duì)瀝青混合物已進(jìn)行了初期平整，同時(shí)瀝青混合物在剛鋪攤時(shí)溫度較高，一般會(huì)在140℃左右，因此在碾壓過(guò)程中，只需對(duì)瀝青混合物施加較小的力即可達(dá)到較高的穩(wěn)定性，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行2～3次的碾壓即可，在碾壓過(guò)程中，要確保壓路機(jī)勻速向前行駛，同時(shí)在碾壓后，針對(duì)碾壓過(guò)程中出現(xiàn)的偏移等情況進(jìn)行及時(shí)糾正，確保初壓過(guò)程順利完成。

3.2 復(fù)壓施工過(guò)程

作為碾壓過(guò)程中最為主要的施工環(huán)節(jié)，復(fù)壓施工過(guò)程在整個(gè)碾壓環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用，復(fù)壓施工過(guò)程其目的是為了提高瀝青混合物的緊密程度，同時(shí)確保碾壓后瀝青混合物具有較高的穩(wěn)定性，由于初步碾壓過(guò)程中溫度較高，且復(fù)壓是初壓后的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，復(fù)壓環(huán)節(jié)中溫度不會(huì)降低過(guò)多，復(fù)壓和初壓相同，都采用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)公路路面進(jìn)行碾壓，其碾壓次數(shù)也與初壓相同，碾壓后，需對(duì)碾壓后的公路進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保公路質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 終壓施工過(guò)程

終壓施工其目的是為了消除初壓和復(fù)壓過(guò)程中所產(chǎn)生的輪胎痕跡，同時(shí)改正初壓和復(fù)壓過(guò)程中出現(xiàn)的缺陷，為整體路面具有較高的平整度提供有力的技術(shù)支持，由于在終壓過(guò)程中，需要改善不平整情況，同時(shí)完善公路路面，因此，瀝青混合物在碾壓過(guò)程中溫度不

可過(guò)高，同時(shí)終壓過(guò)程中需使用靜力雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓次數(shù)與初壓和復(fù)壓相同。

3.4 接縫處碾壓施工過(guò)程

3.4.1 橫向接縫處碾壓

在進(jìn)行橫向接縫處碾壓時(shí)，需要對(duì)縱向接縫進(jìn)行冷卻處理，可采用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)地面進(jìn)行碾壓，碾壓寬度一般在15～20厘米，縱向碾壓后才可對(duì)道路進(jìn)行橫向碾壓，橫向碾壓過(guò)后再對(duì)道路進(jìn)行縱向碾壓，如此反復(fù)可實(shí)現(xiàn)道路的平整性的完善，值得注意的是在碾壓過(guò)程中，橫向碾壓需要沿路面的中心線進(jìn)行碾壓，且碾壓部位主要集中在已經(jīng)壓實(shí)的路面上，不得超過(guò)新鋪設(shè)的路面20厘米，每次碾壓壓路機(jī)須向新鋪設(shè)的路面上移動(dòng)20厘米，如此反復(fù)，直到路面全部碾壓完成。

3.4.2 縱向接縫處碾壓

壓路機(jī)在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，須在存有熱度的瀝青混合物上進(jìn)行，通過(guò)碾壓將瀝青混合物由存有一定熱度到完全冷卻，這一過(guò)程能夠促使瀝青路面具有較高的密實(shí)度，且在進(jìn)行碾壓過(guò)程中，每次只允許碾壓壓路機(jī)移動(dòng)10～20厘米到路面上，這一做法極大程度上的減輕了接合邊緣的瀝青混合物的用量，但這一做法也降低了瀝青路面的密實(shí)度，故這一做法需要慎重衡量后使用。

4 瀝青表面處治路面

由瀝青和其他材料混合得到的混合物進(jìn)行道路施工，鋪設(shè)厚度不大于三厘米的薄層道路的方式叫做瀝青表面處治路面，這一鋪設(shè)方式主要是采用層鋪的方式，且在施工過(guò)程中由于施工具有一定的結(jié)構(gòu)性，促使路面自身的抗壓力、強(qiáng)度、摩擦力、穩(wěn)定性都得到很好的提升，這里主要起到作用的是瀝青混合物中顆粒之間的相互摩擦力和阻力，其中粘結(jié)力不起到主要影響因素。

（1）本次參與數(shù)據(jù)收集和整理的路面采用的是層鋪方式的瀝青表面處治路面。

（2）在確保公路基層干凈整潔后，進(jìn)行澆灑透層瀝青，在瀝青完全澆灑后，對(duì)存有缺陷、空白的位置進(jìn)行瀝青補(bǔ)填，確保整個(gè)瀝青路面具有一定的平整度。

（3）在施工過(guò)程中，要保證縱向?qū)挾仍?～1.5米之間，同時(shí)瀝青在每次澆灑時(shí)多應(yīng)保證接縫處相錯(cuò)開(kāi)。

（4）瀝青在澆灑完成后，應(yīng)立即鋪上石料，石料在鋪灑時(shí)，要確保均勻，且厚度要保持一致，以不露出瀝青為準(zhǔn)。

（5）一層瀝青和二層瀝青、三層瀝青在施工方面的環(huán)節(jié)都相同，施工操作和技術(shù)也都相同。

（6）瀝青路面在鋪設(shè)完成后，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行石料鋪設(shè)，若出現(xiàn)較大石料，應(yīng)及時(shí)移除路面。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)瀝青路面在鋪設(shè)過(guò)程中的施工技術(shù)進(jìn)行深入地探討，以實(shí)例中所展示的數(shù)據(jù)為證明數(shù)據(jù)，深入探討施工過(guò)程中原材料質(zhì)量問(wèn)題，深加工原材料的配比方面，碾壓技術(shù)等方面問(wèn)題，提出確保施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求的施工要點(diǎn)，為后續(xù)瀝青公路的施工提供良好的數(shù)據(jù)支持和實(shí)例參考。

參考文獻(xiàn)

[1]江淳，周奇.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（28）：226228.

第4篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）06-0150-02

瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，對(duì)整個(gè)公路工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。隨著公路瀝青路面施工技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公路瀝青路面行車舒適度、行車安全、行車速度等，提出了更高層次的要求。因此，要求施工人員必須不斷改善公路瀝青路面施工技術(shù)，并對(duì)整個(gè)施工過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行控制，以保證瀝青路面的施工質(zhì)量，滿足人們對(duì)公路瀝青路面的要求。

1 工程概況

本文以某個(gè)公路工程作為實(shí)例，該公路工程總長(zhǎng)為125.43 m，是一條臨時(shí)修建的公路。車輛行駛道路面的寬度為12 m，是機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛混合道路。公路路拱曲線均運(yùn)用1.5%的直線型面坡，道路縱坡達(dá)到0.3。主要通過(guò)管道排除路面積水，公路路面均用瀝青進(jìn)行攤鋪和碾壓。

2 瀝青路面施工與質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備

2.1.1 施工機(jī)械

公路瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備主要包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、攪拌機(jī)、鏟車、耙子、運(yùn)輸車等。為了保證施工機(jī)械設(shè)備誒在施工過(guò)程中的有效運(yùn)行，必須在施工前對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證機(jī)械設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以避免機(jī)械設(shè)備故障的產(chǎn)生，延長(zhǎng)瀝青路面的施工時(shí)間，對(duì)瀝青路面施工進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。

2.1.2 施工材料

①瀝青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，因此施工人員必須依據(jù)公路工程地區(qū)氣候、車輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。

②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關(guān)系，因此要求施工人員在選擇粗集料時(shí)，要對(duì)粗集料強(qiáng)度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進(jìn)行有效的分析，以滿足瀝青路面施工要求。

③細(xì)集料。瀝青路面施工所用的細(xì)集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細(xì)集料存在棱角能夠使材料內(nèi)部的摩擦阻力增加，使得細(xì)集料能夠與瀝青有效的粘附。同時(shí)要求自然砂石無(wú)任何雜質(zhì)、風(fēng)化等現(xiàn)象，并保持清潔干燥。同時(shí)依據(jù)公路工程要求，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行合理級(jí)配。

④礦料。礦粉不能太細(xì)，否則會(huì)對(duì)瀝青混合料和易性造成影響，也會(huì)加大瀝青路面施工難度。同時(shí)對(duì)礦粉含水率進(jìn)行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對(duì)施工管道造成堵塞。

2.1.3 瀝青混合料運(yùn)輸與攪拌

①運(yùn)輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20 t的自動(dòng)卸載車輛來(lái)運(yùn)輸，并在進(jìn)料和運(yùn)料前，在車廂內(nèi)涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時(shí)，應(yīng)不斷移動(dòng)車輛，以避免瀝青混合料離析現(xiàn)象的產(chǎn)生；有專人進(jìn)行卸料，并對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效的驗(yàn)收，對(duì)其溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只有檢測(cè)合格，方能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在施工過(guò)程中，要盡可能防止運(yùn)料車和攤鋪機(jī)出現(xiàn)碰撞問(wèn)題。運(yùn)料車必須停放在距離攤鋪機(jī)10～30 cm位置。

②攪拌控制。本工程主要選用ACP4000型號(hào)的攪拌設(shè)備，每小時(shí)攪拌量大于280 t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效保溫。定期對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，盡可能避免在溫度較高時(shí)段施工，以免影響瀝青路面施工質(zhì)量。

2.2 攤鋪施工工藝

首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對(duì)基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時(shí)進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8 h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2 kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動(dòng)，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對(duì)其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過(guò)程中，其中層和下層可通過(guò)鋼絲繩高程來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過(guò)等高雪橇攤鋪厚度來(lái)控制和實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過(guò)程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯(cuò)開(kāi)，縱向接縫錯(cuò)開(kāi)超過(guò)15 cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)超過(guò)1 m的距離。對(duì)于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對(duì)接縫表面給予燙平。

2.3 碾壓施工工藝

2.3.1 初次碾壓

瀝青路面初次碾壓時(shí)，要確保瀝青混合料平整度滿足公路瀝青路面施工要求，并形成相對(duì)密實(shí)度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優(yōu)化，需對(duì)瀝青路面進(jìn)行有效的壓實(shí)，以保證瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性。本工程主要采用的是驅(qū)動(dòng)型的壓路機(jī)，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效控制，通常在125～145 ℃。如果溫度相對(duì)較低，需通過(guò)加溫后，在碾壓推移。對(duì)路面邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結(jié)有瀝青混合料。如果在碾壓過(guò)程中，路面出現(xiàn)顯著性的橫向裂紋，需及時(shí)查明原因，并進(jìn)行有效處理。

2.3.2 重復(fù)碾壓

為了提高瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性，需對(duì)瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)碾壓。當(dāng)瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對(duì)其進(jìn)行重復(fù)碾壓。通常情況下，重復(fù)碾壓穩(wěn)定應(yīng)在120～130 ℃。通過(guò)初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實(shí)度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當(dāng)?shù)奶岣吣雺核俣?。依?jù)公路工程試壓結(jié)果，以明確重復(fù)碾壓次數(shù)，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實(shí)度及穩(wěn)定性達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3 最后碾壓

通過(guò)最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實(shí)度存在的痕跡和缺陷進(jìn)行有效的消除和修復(fù)，同時(shí)提高瀝青路面密實(shí)度。本工程選用重量在6～10 t鋼輪，再靜止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)壓路機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行最后的碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時(shí)保證瀝青路面的平整度。在碾壓時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，通常情況下應(yīng)在90 ℃以上，同時(shí)控制好碾壓次數(shù)，一般應(yīng)為超過(guò)2遍。

2.3.4 接縫碾壓

瀝青路面接縫主要分為兩個(gè)部分，即縱向接縫和橫向接縫。

①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時(shí)，選擇寬度為10～20 cm的碾壓輪，對(duì)熱料層進(jìn)行碾壓，并利用壓力機(jī)對(duì)成型冷料層進(jìn)行碾壓。但是這種碾壓方法，導(dǎo)致瀝青混合料過(guò)量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時(shí)碾壓密實(shí)度較低。其二，主要是利用壓路機(jī)對(duì)熱料層進(jìn)行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進(jìn)行有效的結(jié)合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實(shí)度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。

②橫向接縫。當(dāng)路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時(shí)，利用壓路機(jī)順著縱向接縫進(jìn)行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20 cm。然后順著路面橫向接縫進(jìn)行碾壓，當(dāng)橫向接縫碾壓完成后，即可對(duì)路面縱向接縫進(jìn)行碾壓。在對(duì)橫向接縫碾壓時(shí)，應(yīng)將壓路機(jī)置于已經(jīng)壓實(shí)成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20 cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側(cè)移動(dòng)20 cm，指導(dǎo)整個(gè)新鋪層碾壓結(jié)束。

2.4 瀝青路面表面處理工藝

該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對(duì)瀝青、集料進(jìn)行施工，并形成相對(duì)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層，能夠有效提高瀝青路面穩(wěn)定性及強(qiáng)度，對(duì)整個(gè)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：

①對(duì)路面基層進(jìn)行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對(duì)瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進(jìn)行有效的修補(bǔ)。

②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應(yīng)控制在1～1.5 m，橫向搭接寬度應(yīng)控制在10～15 cm，同時(shí)在瀝青二次澆筑、三次澆筑時(shí)，應(yīng)將錯(cuò)開(kāi)瀝青的搭接縫。

③當(dāng)瀝青澆筑完成后，應(yīng)該及時(shí)鋪設(shè)石料，石料量必須充足，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)掃勻，并保證石料鋪設(shè)厚度相一致，避免瀝青暴露。

④選用重量為6～8 t的壓路機(jī)，對(duì)其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側(cè)向中心轉(zhuǎn)移的原則進(jìn)行碾壓，碾壓輪機(jī)重疊寬度應(yīng)控制在30 cm。

⑤當(dāng)瀝青路面表面處理完成后，需對(duì)其進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)。若路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)在泛油位置補(bǔ)撒石料，以提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。

3 結(jié) 語(yǔ)

瀝青路面是一個(gè)系統(tǒng)性的施工工程，因此要求施工人員要不斷完善瀝青路面施工工藝，對(duì)瀝青路面整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行有效的控制，以提高瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。本公路工程通過(guò)對(duì)施工設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的維護(hù)和檢查，對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸和攪拌過(guò)程進(jìn)行管理，并按照公路工程要求，進(jìn)行瀝青混合料攤鋪和碾壓作業(yè)，對(duì)瀝青路面表面進(jìn)行有效處理，有效保證了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，提高了公路瀝青路面行車舒適度、穩(wěn)定性及安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 溫志鑫.瀝青路面公路施工技術(shù)工藝分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（18）：78-80.

[2] 厲洪達(dá).淺析瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2011，（23）：89-90.

第5篇：公路工程瀝青路面施工范文

論文摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國(guó)公路也有了很大發(fā)展,并且人們對(duì)公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來(lái)越高,相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高,在這種情況下,公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制,以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成,路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本,由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程施工中受到廣泛歡迎,可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高,瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象,這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的,為確保路面質(zhì)量,應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制

在公路工程施工之前,要做好相關(guān)材料檢查工作,尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證,要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制,同時(shí),還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇,通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核,特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意,防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查,當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。

1.2機(jī)械檢查

公路工程施工之前,要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查,確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行,尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查,以確定設(shè)備配件齊全,并且在使用之前,要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作,防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障,耽誤路面施工時(shí)間,減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產(chǎn)之前,要試拌試鋪,對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定,拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定,計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察,還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證,從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里,有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的,應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整,經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡,拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后,應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn),對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比,其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致,進(jìn)行鉆孔取芯,主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過(guò)程里,要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn),保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符,在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里,其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定,以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里,瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù),在這些溫度參數(shù)里,起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度,其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度,造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面,其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響,特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等,瀝青含量比較少的時(shí)候,瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差,會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響,特別是瀝青用量較少的情況下,路面的孔隙率增大,其瀝青膜會(huì)變薄,當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下,就會(huì)發(fā)生較快老化,降低瀝青含量的變異性,要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定,混合料的取樣均勻,設(shè)定溫度也要保持恒定,另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握,發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí),及時(shí)給予解決。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1攤鋪及輾壓的施工技術(shù)

攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來(lái)確定,通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定,路面施工過(guò)程要均勻、緩慢及一次攤鋪,不能夠隨便改變攤鋪速度,在攤鋪過(guò)程一般不用人整修,當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí),可在專業(yè)的人員指揮下,進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ),當(dāng)攤鋪缺陷較多時(shí),要鏟除重新攤鋪;攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式,其直徑要控制在6mm以下,每5m設(shè)置一鋼絲支架,并且拉力要在800N以上,在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲,安裝橫坡儀進(jìn)行控制,攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲,其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟,是非常重要的,要積極提高瀝青路面壓實(shí)度,這需要增加壓路機(jī)壓實(shí)功能,并且對(duì)壓實(shí)機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制,有效保證瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量。輾壓過(guò)程里,輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的,當(dāng)輾壓速度快的時(shí)候,為確保質(zhì)量,輾壓次數(shù)會(huì)相應(yīng)增加,這樣壓實(shí)效率就會(huì)降低,輾壓速度合理性是非常重要的,通常速度控制在2-4km/h之內(nèi),如果是輪胎壓路機(jī)的話,可以適當(dāng)提高壓路機(jī)速度,可也要控制在5km/h以下;壓路機(jī)速度過(guò)慢的話,也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響,尤其是會(huì)在壓實(shí)及攤鋪間產(chǎn)生孔隙,從而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響,為確保瀝青輾壓質(zhì)量對(duì)壓路機(jī)速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過(guò)程里,會(huì)出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象,還有輾壓間隔時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題,要解決這些問(wèn)題,需要對(duì)輾壓方式進(jìn)行改善,使用黃紅綠對(duì)輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明,防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生,還可以運(yùn)用排壓方式進(jìn)行作業(yè),使其成為流水形式,環(huán)節(jié)緊密,在輾壓的過(guò)程里,還應(yīng)注意輾壓車道變換問(wèn)題,要在已輾壓路段,及壓路機(jī)停止振動(dòng)情況下進(jìn)行變道;變道的時(shí)候,方向變換要緩慢進(jìn)行,防止瀝青路面破壞。

3.2接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程里,混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟,當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí),瀝青路面沒(méi)充分壓實(shí),路面使用功能就會(huì)降低,進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙,增加路面密實(shí)性,從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中,經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到縱向及橫向的施工縫,對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè),使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫,先在已攤鋪混合料中,留下1-2dm位置,這位置不進(jìn)行壓實(shí),這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊,可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓,從而消除縫隙;對(duì)于橫向的施工縫,應(yīng)該運(yùn)用平接縫,在3m直尺的縱向延伸位置,其端部直尺要呈懸臂狀,把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置,使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除,在攤鋪之前,要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理,再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪,進(jìn)行輾壓的時(shí)候,要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

在公路工程里,對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候,主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的,原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng),為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證,瀝青路面檢測(cè),能夠改善不合格路面施工質(zhì)量,加強(qiáng)瀝青路面施工過(guò)程里的動(dòng)態(tài)管理,并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn),對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù),應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查,同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),保證公路建設(shè)質(zhì)量。

5結(jié)語(yǔ)

瀝青路面施工作為公路工程重要組成,其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程,可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同,使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性,要加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)提 高及質(zhì)量控制,需要對(duì)所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理,規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝,加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制,有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]江瑋,汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)[J].科技資訊,2010,(27).

[2]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,(02).

第6篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；熱拌瀝青路面；施工技術(shù)

國(guó)家公路建設(shè)是其交通運(yùn)輸能力和國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的彰顯。近年來(lái)，隨著路面車輛通行數(shù)量、交通流量、交通荷載和輪胎壓力的不斷增加，人們對(duì)公路工程的質(zhì)量要求也隨之變得越來(lái)越高。熱拌瀝青路面作為我國(guó)目前公路建設(shè)中的主要路面，其由于施工工藝復(fù)雜、施工技術(shù)含量高、工程造價(jià)和施工成本高以及容易引發(fā)質(zhì)量缺陷，往往造成了工程投入使用之后存在著一定的質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致了較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程建設(shè)中，我們必須要嚴(yán)格的把握質(zhì)量關(guān)，在滿足道路面層設(shè)計(jì)要求的前提下，針對(duì)工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題提前加以處理，以避免工程投入使用之后造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

一、公路工程熱拌瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、現(xiàn)階段各級(jí)公路瀝青面層普遍選用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工，該材料主要鋪設(shè)于高速公路、一級(jí)公路瀝青面層（上、中及下面層），在過(guò)渡層與整平層位置選用瀝青碎石混合料。遵循相關(guān)施工規(guī)定確定熱拌瀝青混合料種類，以方孔篩為其規(guī)格，31.5毫米為集料最大粒徑，選用圓孔篩作為過(guò)渡，集料最大粒徑必須控制在40毫米以下。選用2層或3層式結(jié)構(gòu)作為瀝青混凝土混合料面層，I型密級(jí)配瀝青混凝土材料為最少一層。如公路工程各層選用瀝青碎石混合料，應(yīng)進(jìn)行下封層施工。

2、施工前詳細(xì)調(diào)查各種材料，在施工過(guò)程中應(yīng)確保材料的穩(wěn)定性。并全面檢查各種施工機(jī)具，通過(guò)調(diào)試確保其具有良好性能狀態(tài)。瀝青加熱溫度與瀝青混合料施工溫度必須與設(shè)計(jì)規(guī)定相符合，并遵循瀝青品種、標(biāo)號(hào)、粘度等指標(biāo)，對(duì)其鋪設(shè)厚度進(jìn)行確定。

二、公路工程熱拌瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

1、拌和

熱拌瀝青混合料拌和施工溫度必須與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相符。通過(guò)試拌對(duì)瀝青混合料拌和時(shí)間進(jìn)行確定，確保瀝青覆蓋在集料上具有均勻性。間隙式拌和機(jī)的成品儲(chǔ)料倉(cāng)必須具備良好的保溫性能，存儲(chǔ)過(guò)程中混合料溫度下降度控制在10攝氏度以內(nèi)，不能存在滴漏瀝青的現(xiàn)象。一般瀝青混合料存儲(chǔ)時(shí)間必須控制在72小時(shí)以下，24小時(shí)為改性瀝青混合料存儲(chǔ)最長(zhǎng)時(shí)間。在添加纖維瀝青混合料生產(chǎn)中，在混合料內(nèi)纖維分散、拌和必須具有均勻性。拌和機(jī)必須進(jìn)行投料裝置的配備，在瀝青噴入過(guò)程中可將松散絮狀纖維向拌和鍋內(nèi)噴入，拌和時(shí)間必須超過(guò)5秒。在投入粗集料同時(shí)添加顆粒纖維，通過(guò)一定時(shí)間干拌后，再將礦粉投入。如較小工程量施工，可進(jìn)行塑料小包分裝或人工量取的方式，將拌合鍋內(nèi)直接投入。如選用改性瀝青，可對(duì)瀝青泵、計(jì)量器等進(jìn)行及時(shí)檢查，確保其不會(huì)出現(xiàn)堵塞情況。瀝青混合料出廠時(shí)，應(yīng)對(duì)瀝青混合料重量及溫度進(jìn)行所有車輛的檢測(cè)，并對(duì)其出廠時(shí)間進(jìn)行記錄。

2、運(yùn)輸

公路工程施工中，運(yùn)輸材料時(shí)可在車輛上進(jìn)行覆蓋，車輛數(shù)量配置可嚴(yán)格遵循需求量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力進(jìn)行合理分配，并遵循既定路線對(duì)運(yùn)輸車輛的進(jìn)出場(chǎng)速度進(jìn)行控制，杜絕急剎車、急轉(zhuǎn)彎等情況出現(xiàn)在施工中。

3、攤鋪

選用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌瀝青混合料攤鋪施工，并將可調(diào)節(jié)燙平板及整平組件安裝到攤鋪機(jī)內(nèi)。必要時(shí)可加熱平整板。攤鋪溫度是熱拌瀝青混合料攤鋪施工的重要條件，在高等級(jí)路面瀝青混合料鋪設(shè)過(guò)程中，選用2臺(tái)以上攤鋪機(jī)呈梯形進(jìn)行攤鋪施工，前后錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度為10到20米之間，相鄰兩幅之間的搭接寬度為30到60毫米之間，同時(shí)避免與車道輪跡帶重合，上下層搭接錯(cuò)開(kāi)寬度必須控制在超過(guò)200毫米的范圍。攤鋪機(jī)應(yīng)用中，應(yīng)進(jìn)行半個(gè)小時(shí)到1個(gè)小時(shí)的預(yù)熱，確保熨平板溫度在100攝氏度以上。攤鋪施工中，應(yīng)進(jìn)行燙平板振搗與夯錘壓實(shí)設(shè)備的選擇，確保其振動(dòng)頻率與振幅符合施工要求，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。為避免離析現(xiàn)象，燙平板加寬連接必須向攤鋪混合料進(jìn)行調(diào)節(jié)。攤鋪施工中，應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性、均勻性，不得進(jìn)行速度的隨意更換或途中停止施工，以此對(duì)其平整度進(jìn)行有效提升，降低離析混合料等情況的大量出現(xiàn)，每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2到6米之間。

4、瀝青路面壓實(shí)與成型

壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速?gòu)?qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2到3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。

5、接縫施工

梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20―30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10―15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10―15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。

橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為l5cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動(dòng)15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓?？v向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開(kāi)15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開(kāi)lm以上。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。目前，公路建設(shè)正逐步向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，因而要求公路工程施工中必須提高其技術(shù)水平。在熱拌瀝青路面施工中，施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，提升施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)定，進(jìn)行施工材料的選擇。同時(shí)，規(guī)范施工流程，提升攤鋪碾壓質(zhì)量，為公路工程事業(yè)的快速發(fā)展提供可靠的保障。

參考文獻(xiàn)

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[2] 霍海濤.淺談改性瀝青稀漿封層施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì). 2015（22）.

第7篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引 言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也不斷進(jìn)步，各種新型工藝已經(jīng)得到了推廣和使用。但路面施工的技術(shù)質(zhì)量控制一直都是社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，提高施工質(zhì)量對(duì)公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)，全面提高公路施工質(zhì)量。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1機(jī)械檢查

在公路工程的施工中，機(jī)械設(shè)備是施工中重要的工具。在施工中，會(huì)使用很多的機(jī)械設(shè)備，例如運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等，在進(jìn)行施工以前，要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且是全面的檢查。機(jī)械設(shè)備的使用情況會(huì)直接影響施工的進(jìn)度，在施工前，對(duì)施工的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，并且進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的工作，可以避免機(jī)械設(shè)備在施工中出現(xiàn)故障，延誤施工的工期。

1.2材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制

在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面對(duì)材料進(jìn)行合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

在進(jìn)行施工以前，要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試拌和試鋪的試驗(yàn)，這樣做的目的是為了對(duì)瀝青的拌合時(shí)間、拌合溫度以及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候，拌合機(jī)可以對(duì)操作工藝進(jìn)行確定。配合比和混合料的壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，可以對(duì)配合比進(jìn)行更好的確定，同時(shí)也可以對(duì)路面瀝青的最佳用量進(jìn)行確定。混合料在配比的過(guò)程中要不斷進(jìn)行試驗(yàn)，才能找到最佳的配合比，對(duì)配合比最好的檢驗(yàn)就是進(jìn)行瀝青的壓實(shí)，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行研究，對(duì)壓實(shí)后的孔隙率進(jìn)行測(cè)量。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度要根據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況及攤鋪厚度、寬度來(lái)設(shè)定，首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定，在施工過(guò)程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進(jìn)行整修，如果有特殊情況，可以在專業(yè)人員的指揮下，通過(guò)人工找補(bǔ)或更換混合料，對(duì)缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除，提高攤鋪質(zhì)量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內(nèi)，拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走 “雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是保證瀝青混凝土的質(zhì)量，并使其物理力學(xué)性能和功能特性符合設(shè)計(jì)要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達(dá)到高的壓實(shí)度，又能使瀝青面層有良好的平整度。

（1）碾壓溫度。

碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際施工中，要求在攤鋪過(guò)程完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓。一般來(lái)說(shuō)，瀝青混合料的壓實(shí)溫度在110～120℃之間，最高不超過(guò)160℃。

（2）瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。

在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣ǖ哪雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制?2～3km/h，速度過(guò)低會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)次數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度。碾壓速度過(guò)快會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數(shù)，提高工作效率。壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進(jìn)行。主要檢測(cè)項(xiàng)目：有壓實(shí)度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實(shí)均勻。當(dāng)瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對(duì)于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應(yīng)及時(shí)返工，即使已成型也要返工，對(duì)松散、泛油往往是局部返工，而對(duì)厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。

3.3 接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

在瀝青路面施工過(guò)程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒(méi)充分壓實(shí)，路面使用功能就會(huì)降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到縱向及橫向的施工縫，對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。

4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

4.1質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，只有制定科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也是未來(lái)瀝青路面施工的重要研究課題。

4.2質(zhì)量檢測(cè)

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)主要是針對(duì)原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測(cè)，以及瀝青面層的檢測(cè)。檢測(cè)的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；同時(shí)還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實(shí)的效率，全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量；注重瀝青路面的壓實(shí)檢測(cè)，可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過(guò)對(duì)瀝青路面施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)對(duì)錄入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個(gè)系統(tǒng)的工程，只有不斷地改進(jìn)和完善才能避免新問(wèn)題的產(chǎn)生。因此，在施工技術(shù)上要更加嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)原材料的控制，采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：公路工程瀝青路面施工范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 瀝青路面施工準(zhǔn)備

1、施工材料的來(lái)源和進(jìn)場(chǎng)的檢查

在工程動(dòng)工前，需要進(jìn)行施工材料的檢驗(yàn)這項(xiàng)前期的重要準(zhǔn)備工作。在檢驗(yàn)中，著重是對(duì)主要的施工材料的驗(yàn)收，比如說(shuō)：砂石、瀝青、礦粉等。進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)，需要從進(jìn)貨渠道開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)管控。同時(shí)，也應(yīng)該從質(zhì)量是否優(yōu)良，性價(jià)比是否合適等角度來(lái)考慮。多走多比較，選擇性價(jià)比比較高的進(jìn)貨來(lái)源進(jìn)行采購(gòu)，優(yōu)先選擇對(duì)象應(yīng)當(dāng)為手續(xù)齊全、規(guī)模比較大的供貨商家。另外，在材料運(yùn)送施工的現(xiàn)場(chǎng)，也要開(kāi)展質(zhì)量二次把關(guān)的行動(dòng)，需要有專門的主管部門的人員對(duì)材料種類和數(shù)目進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，保證質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等材料齊全。詳細(xì)檢查生產(chǎn)日期和使用日期是否合適等多方面問(wèn)題。特別是對(duì)特殊敏感的材料，例如：要嚴(yán)格管控填料、粗細(xì)集料的質(zhì)量，避免質(zhì)量不過(guò)關(guān)的劣質(zhì)材料通過(guò)不正規(guī)的渠道進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去。還應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽查，抽查合格的材料方可進(jìn)人到施工現(xiàn)場(chǎng)中去。

2、設(shè)備機(jī)械的檢查

瀝青路面施工的重要?jiǎng)趧?dòng)力是設(shè)備。所以，在開(kāi)展施工作業(yè)之前，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行比較全方位的檢查，從而保證施工使用的設(shè)備能夠穩(wěn)定地使用，特別是重要的設(shè)備機(jī)械。比如運(yùn)輸?shù)臄嚢柙O(shè)備、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的檢查。做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)行調(diào)試，避免在設(shè)備的使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，從而影響工期，降低施工效率。

2 公路工程瀝青混凝土路面施工流程

1、瀝青混合料的拌制

首先選好拌制設(shè)備，保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力，使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣?dòng)進(jìn)行、完成整個(gè)拌制過(guò)程，能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好，運(yùn)輸車從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時(shí)間不大于60分鐘。

2、瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)該采用于凈有金屬底板的載重量應(yīng)大于15t的自卸車運(yùn)送，在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一薄層1：3油水混合液做為保護(hù)液防止塵埃污染和隔熱保溫，運(yùn)輸車輛均配備防水保溫篷布。車槽側(cè)面設(shè)置溫度檢查孔方便檢測(cè)混合料溫度。瀝青混和料運(yùn)輸車必須滿足運(yùn)力要求，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方時(shí)刻有空余料車處于等待卸料狀態(tài)，保證連續(xù)攤鋪保證鋪筑路面的平整度。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車，停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。

3、瀝青混合料的攤鋪

為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。熨平板高度、橫坡調(diào)節(jié)作業(yè)應(yīng)在預(yù)熱熨平板前進(jìn)行，并將其在即將鋪設(shè)的路面上放置。通常情況下30分鐘為預(yù)熱時(shí)間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行時(shí)，如熨平板受熱充分，應(yīng)對(duì)其暫停加熱。選用幾臺(tái)攤鋪機(jī)在路面較寬情況下進(jìn)行梯隊(duì)施工，6到7.5米為各個(gè)攤鋪機(jī)攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺(tái)機(jī)械，行駛在前面的機(jī)械為與中央分隔帶一側(cè)相近的機(jī)械，并將橫坡儀設(shè)置在攤鋪機(jī)械上，以此對(duì)鋪設(shè)層橫坡進(jìn)行有效控制。攤鋪施工中，應(yīng)均速行駛，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不間斷。調(diào)整好松鋪層厚度，不能對(duì)熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。盡量確保攤鋪機(jī)料斗內(nèi)剩余混合料高度的一致性，凹坑現(xiàn)象嚴(yán)禁出現(xiàn)，相比刮板輸送器料門高度，料斗內(nèi)料位應(yīng)高出一些，只有這樣才能確保供料的連續(xù)性與均勻性，避免混合料放空等現(xiàn)象出現(xiàn)在料斗內(nèi)。

4、碾壓

碾壓常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，碾壓又分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度，起到穩(wěn)定的作用，一般用雙驅(qū)雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍；復(fù)壓主要要求提高密實(shí)度，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動(dòng)和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開(kāi)始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開(kāi)始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開(kāi)始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達(dá)到或超過(guò)要求值，可采用雙鋼輪式壓路機(jī)碾壓2遍，消除輪跡，速度4km/h（下面層終壓溫度>1oo℃，中、上面層終壓溫度>13O℃ ）。碾壓終了溫度應(yīng)不低于70℃。經(jīng)過(guò)終壓后，還應(yīng)有專人檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度較高時(shí)及時(shí)匯報(bào)處理，直至符合要求。碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制

1、控制混合料的質(zhì)量

在施工過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的指標(biāo)和規(guī)定進(jìn)行抽樣試驗(yàn)或者普查，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料的實(shí)際質(zhì)量符合相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)參數(shù)和質(zhì)量要求。在日常質(zhì)檢活動(dòng)中，檢驗(yàn)次數(shù)需要報(bào)據(jù)材料的質(zhì)地和浮動(dòng)的情況實(shí)時(shí)發(fā)生改變，確保材料質(zhì)量?jī)?yōu)良。在混合料溫度控制這方面，瀝青路面施工溫度的參數(shù)主要包括了瀝青材料從出場(chǎng)最后的壓實(shí)整個(gè)作業(yè)過(guò)程中的的精準(zhǔn)的溫度數(shù)值，在這些數(shù)值中，出場(chǎng)數(shù)值最為重要。這是因?yàn)槌鰣?chǎng)的溫度參數(shù)直接決定了后幾道作業(yè)工序的溫度。混合料的級(jí)配的穩(wěn)定性、集料干濕度、出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等等都可以導(dǎo)致出場(chǎng)溫度發(fā)生改變。在對(duì)瀝青含量的控制上面，瀝青含量的增多、減少都會(huì)對(duì)混合料的性質(zhì)產(chǎn)生了比較重要的影響。特備是穩(wěn)定程度、孔隙率和流值的指標(biāo)等。在瀝青的含量比較低的時(shí)候，孔隙率會(huì)隨著加大，瀝青膜會(huì)比較的薄。在日光或者工期環(huán)境的作用下，十分容易出現(xiàn)過(guò)早老化的現(xiàn)象。

2、質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定

在對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量驗(yàn)收中，檢驗(yàn)對(duì)象主要是瀝青混合料溫度、原材料和瀝青面層，檢驗(yàn)原材料是為了保證施工材料中沒(méi)有那些不符合有關(guān)規(guī)定的劣質(zhì)不合格產(chǎn)品，從而保證瀝青混合科的拌和、碾壓及壓實(shí)都沒(méi)有材料方面的質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)對(duì)瀝青路面的檢驗(yàn)，完善了不達(dá)標(biāo)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制了施工作業(yè)過(guò)程中的不定的因素，并且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)何題，及時(shí)改正問(wèn)題。質(zhì)量的評(píng)定是瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量的說(shuō)明書(shū)，應(yīng)該給予充分重視肯定。同時(shí)，也需要整理出一份科學(xué)合理的評(píng)定準(zhǔn)則，為公路質(zhì)量的檢驗(yàn)提供標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面在我國(guó)公路工程建設(shè)中得到了廣泛使用，其施工技術(shù)、質(zhì)量控制直接關(guān)系著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展。在地理上，我國(guó)各地區(qū)的各方面的因素差異比較大，如溫度、氣候、材科產(chǎn)質(zhì)等都不大相同，從而無(wú)法保證各地區(qū)瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量在同一個(gè)層次上。因此，只有從材料的采購(gòu)、驗(yàn)收，混合科的配比，及施工作業(yè)攤鋪、碾壓、質(zhì)量檢驗(yàn)等方面層層把關(guān)，才能保證瀝青路面施工質(zhì)量。另外，考慮到各類客觀因素，如施工環(huán)境，當(dāng)?shù)貧夂虻?。我?guó)瀝青路面施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制都相對(duì)比較成熟，但還需不斷探究，這樣才能令我國(guó)未來(lái)公路施工建設(shè)更加美好。

參考文獻(xiàn)

第9篇：公路工程瀝青路面施工范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；平整度；影響因素

一、瀝清路面的四種類型

按技術(shù)品質(zhì)和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。

（一）瀝青混凝土路面：強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對(duì)稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。 較高的粘結(jié)力使路面具有甚高的強(qiáng)度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會(huì)產(chǎn)生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅(jiān)強(qiáng)的基層。對(duì)高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達(dá)15-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級(jí)公路面層。

（二）熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對(duì)石料級(jí)配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計(jì)比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價(jià)低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級(jí)公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。

（三）瀝青貫入式： 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級(jí)公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。

（四）瀝青表面處治：瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔(dān)行車磨耗及大氣作用，延長(zhǎng)路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計(jì)算路面厚度時(shí)，其強(qiáng)度一般不計(jì)。 瀝青表面處治，一般用于三級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

二、保證攤鋪基準(zhǔn)正確性

目前高速公路使用的攤鋪機(jī)均具有自動(dòng)找平裝置，攤鋪時(shí)按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來(lái)控制，如果基準(zhǔn)控制不好，則攤鋪出來(lái)的路面平整度就差。最常用的基準(zhǔn)是一根與路線設(shè)計(jì)高程平行的張緊鋼絲，施工中稱為“走鋼絲”，因此鋼絲放樣的正確性尤為重要。影響攤鋪基準(zhǔn)正確性的因素有以下幾點(diǎn)：

（一）放樣用水準(zhǔn)點(diǎn)不均勻沉降。路基施工經(jīng)過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程才進(jìn)入路面施工，在此期間由于地質(zhì)條件等各種因素影響，水準(zhǔn)點(diǎn)之間總有不均勻沉降產(chǎn)生，由產(chǎn)生了不均勻沉降的各水準(zhǔn)點(diǎn)所引出的程高之間必有較大的誤差，從而影響路面平整度。

（二）施工放樣測(cè)量精度的影響。一般施工放樣均為等外測(cè)量（閉合差均按±30L（mm）控制），所用儀器絕大部分均為DS30水準(zhǔn)儀，測(cè)量精度不夠，儀器本身讀數(shù)誤差大（DS3水準(zhǔn)儀每次讀數(shù)精度為3mm），使得鋼絲基準(zhǔn)面誤差較大。

（三）鋼絲架設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的誤差。放樣后在架設(shè)鋼絲的過(guò)程中，由于鋼絲的張拉力不夠引起張拉不緊或鋼絲太細(xì)無(wú)法用力張拉，以及樁距過(guò)大或放樣劃線不準(zhǔn)引起標(biāo)高誤差等等，將使鋼絲產(chǎn)生豎向撓度，再加上攤鋪機(jī)一般都是帶振動(dòng)的，在鋼絲二支點(diǎn)的跨中產(chǎn)生3～6mm的撓度，個(gè)別嚴(yán)重的可超過(guò)10mm，使得攤鋪層出現(xiàn)縱向波浪，影響路面的縱向平整度。另外，在施工過(guò)程中由于輔助人員及行人不注意而碰落架設(shè)的鋼絲，或攤鋪機(jī)在行走過(guò)程中傳感器脫離鋼絲等，都將使基準(zhǔn)產(chǎn)生過(guò)大誤差，從而影響到路面平整度。

三、影響熱拌瀝青混合料的因素

熱拌瀝青混合料的質(zhì)量，也是影響瀝青路面平整度的一個(gè)因素，而熱拌瀝青混合料的質(zhì)量受以下幾個(gè)因素的影響：

（一）瀝青混合料中集料的規(guī)格和質(zhì)量。由于國(guó)內(nèi)采石場(chǎng)大部分為鄉(xiāng)、村集體開(kāi)采，生產(chǎn)條件差，材料規(guī)格要求不嚴(yán)，每個(gè)礦的生產(chǎn)能力較小，而高速公路路面材料消耗量很大，往往需從多個(gè)礦場(chǎng)采購(gòu)石料，盡管在級(jí)配過(guò)程中控制了最大粒徑、1/2最大粒徑、4.75mm、2.36mm、0.075mm五檔規(guī)格料的通過(guò)量，但中間粒徑的通過(guò)量出入較大，引起集料級(jí)配變化較大，使壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生波動(dòng)，影響路面平整度。另外，由于拌和樓震動(dòng)篩破裂，使集料中混有部分超規(guī)格的大顆粒，攤鋪時(shí)使局部攤鋪系數(shù)發(fā)生變化或引起攤鋪面的拉痕，碾壓后引起縱橫向局部不規(guī)則的小波浪，影響路面平整度。

（二）熱拌瀝青混合料拌和溫度的影響。為確保攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備?，每臺(tái)拌和樓的產(chǎn)量必須達(dá)到一定的數(shù)值，否則必須采用多臺(tái)拌和樓聯(lián)合供料（滬寧高速公路按2m/min攤鋪速度考慮，規(guī)定供料量必須達(dá)到240t/h），在聯(lián)合供料過(guò)程中，每個(gè)拌和樓的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過(guò)程中碾壓溫度產(chǎn)生變化，引起壓實(shí)效果的變化，影響到路面的平整度。

（三）熱拌瀝青混合料離析的影響。一般瀝青拌和樓均帶有儲(chǔ)料倉(cāng)，混合料通過(guò)運(yùn)料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)再放入運(yùn)輸車輛，均會(huì)產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)料離析（盡管采取車輛前后移動(dòng)的措施），再加上傳統(tǒng)習(xí)慣施工過(guò)程中每車料攤鋪結(jié)束時(shí)攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都將翻起，使得瀝青混合料更加離析，攤鋪后由于粗細(xì)料的相對(duì)集中，導(dǎo)致壓實(shí)系數(shù)不同，使得壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不同而影響到平整度。

四、瀝青混合料攤鋪

緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?，因此攤鋪機(jī)在操作過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：

（一）攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過(guò)程中不停機(jī)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì)產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生局部微小不平整。

（二）攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m（根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則），攤鋪速度的不恒定，會(huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

（三）在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。

（四）料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

五、碾壓工藝與碾壓機(jī)具的合理組合

（一）初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型，攤鋪初始密度等因素通過(guò)試鋪確定。滬寧高速公路無(wú)錫段所用瀝青為埃索AH-70按運(yùn)動(dòng)粘度確定的初壓溫度可在136℃～140℃左右。

（二）壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓中從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓，碾壓過(guò)程中不得打方向、剎車，碾壓必須重疊，既防止超壓，又要防止漏壓。碾壓過(guò)程中的啟動(dòng)、換向、倒退等方法不當(dāng)都將引起油路面出現(xiàn)擁包和凹坑。

（三）壓路機(jī)應(yīng)嚴(yán)禁停在未冷卻的路段上，最好能停于結(jié)構(gòu)物上，我們?cè)?jīng)搞過(guò)一個(gè)試驗(yàn)，在已復(fù)壓完成的路段上（離機(jī)150m處）停上一臺(tái)鋼輪（6～8t），10min后測(cè)得的平整度達(dá)7mm之多。

（四）橫縫必須認(rèn)真處理，施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳。橫縫以直縫為佳。橫接縫必須由專人小組進(jìn)行處理，以確保接縫處的平整度。

參考文獻(xiàn)：