城市道路交通擁堵精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通擁堵范文

因此建議政府從以下幾個(gè)方面提高交通管理水平，更好地解決交通擁堵問(wèn)題：

一、大力發(fā)展立體交通，提高紅綠燈智能管理水平

城市道路擁堵，一大原因是紅綠燈太多、交叉路口多，有些城市主干道500米內(nèi)就有好幾個(gè)紅綠燈。一些人流量大的道路，大量行人來(lái)往于人行道，造成車(chē)輛通行極其緩慢。即便車(chē)流少的時(shí)候，也由于紅燈太多，車(chē)輛通行快不起來(lái)。此外許多城市的交通信號(hào)燈設(shè)置還是以靜態(tài)為主，不能根據(jù)車(chē)流情況與道路實(shí)際狀況智能調(diào)節(jié)，常常一個(gè)路口車(chē)輛擁堵，影響到整條路的通行。

因此建議政府大力發(fā)展立體交通，多建人行天橋、過(guò)街隧道、高架橋等，通過(guò)減少紅綠燈數(shù)量提高車(chē)輛通行速度。同時(shí)實(shí)施交通智能化管理，在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)智能化，根據(jù)每個(gè)路口的排隊(duì)與車(chē)流量情況，計(jì)算出最優(yōu)亮燈方案，控制紅綠燈間隔時(shí)間。如在左轉(zhuǎn)彎排隊(duì)車(chē)輛較多時(shí)，可自動(dòng)延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)彎綠燈時(shí)間，盡可能提高車(chē)輛通行的效率。

二、優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行

由于沒(méi)有形成快捷、便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)，很多市民只能自己開(kāi)車(chē)上下班，造成道路車(chē)多擁堵。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)大中城市的公交出行比例仍然較低，一般不到20%。而發(fā)達(dá)國(guó)家大中城市公交出行比例達(dá)40%，有效緩解了路上車(chē)流。

因此建議政府大力發(fā)展公共交通，建成集地鐵、有軌電車(chē)、城市快軌、公共汽車(chē)、公共自行車(chē)于一體的便捷的公共交通體系，同時(shí)通過(guò)增加優(yōu)化公交線路，降低地鐵票價(jià)等措施，鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行、綠色出行。

三、超前規(guī)劃道路建設(shè)，避免重復(fù)修路

第2篇：城市道路交通擁堵范文

隨著生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴(yán)重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負(fù)起維護(hù)交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護(hù)城市交通秩序，對(duì)城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問(wèn)題進(jìn)行梳理和分析勢(shì)在必行。

1城市道路交通設(shè)施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類(lèi)，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。

2城市道路交通設(shè)施存在的問(wèn)題

2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意

道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強(qiáng)道路的功能性。近年來(lái)，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來(lái)的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時(shí)效性，增加交通設(shè)施的時(shí)間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來(lái)增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。

2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙

由于增設(shè)交通設(shè)施的時(shí)間比較緊迫，所以在施工過(guò)程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達(dá)”所以施工質(zhì)量令人堪憂(yōu)。施工隊(duì)伍為了能夠節(jié)約時(shí)間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實(shí)的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達(dá)到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會(huì)在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。

2.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實(shí)施。但是從現(xiàn)在全國(guó)各地所發(fā)生的城市交通事故報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒(méi)有切實(shí)的將城市道路交通規(guī)劃的每一個(gè)方面考慮進(jìn)去，建成以后的道路狀況常常因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與安全設(shè)計(jì)不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對(duì)道路交通規(guī)劃考慮不到位，對(duì)城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計(jì)階段，認(rèn)為只要滿(mǎn)足國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計(jì)所考慮的首要問(wèn)題；二是，即使仔細(xì)考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實(shí)做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)工作。

3完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

3.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施

交通信號(hào)燈、標(biāo)志線、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號(hào)燈的設(shè)置要嚴(yán)格按照道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點(diǎn)以及道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做到信號(hào)燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線的設(shè)置要以為交通參與者和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員提供及時(shí)、完善、清晰的道路信息，并對(duì)車(chē)輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車(chē)安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過(guò)程中更要遵循易見(jiàn)性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護(hù)網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類(lèi)或者動(dòng)物進(jìn)入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運(yùn)輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動(dòng)態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動(dòng)態(tài)監(jiān)控主要是以實(shí)時(shí)搜集道路狀況為目的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車(chē)輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車(chē)輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車(chē)輛按照交通法規(guī)形式。針對(duì)這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時(shí)也要分別對(duì)待，對(duì)于動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門(mén)口和車(chē)流量大并且快的城市道路中進(jìn)行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫(huà)面的全面性和清晰性。對(duì)于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2加強(qiáng)管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施

交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為交通運(yùn)輸提供有效服務(wù)，就必須隨時(shí)勘察，隨時(shí)維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊(duì)伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對(duì)公民進(jìn)行意識(shí)宣傳，“愛(ài)護(hù)公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個(gè)人都能夠充分意識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于道路人身安全的重要性。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇：城市道路交通擁堵范文

【關(guān)鍵詞】城市道路交通；工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法；思考

因?yàn)槲覈?guó)城市道路交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，特別是大中城市，這一問(wèn)題嚴(yán)重制約了城市發(fā)展水平的提高，為此，很多的城市道路規(guī)劃部門(mén)從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，注重工程設(shè)計(jì)方法的探討，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐研究，取得了很好的效果，但是也有不盡如人意的地方，在此，筆者以工程設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，來(lái)思考城市道路交通的發(fā)展。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的概述

城市道路建設(shè)不僅與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，通常來(lái)說(shuō)，在城市道路交通設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善的。

二、城市道路交通工程的設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計(jì)早已無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中通常都是以人性化為主要的設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)思路主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、擁堵不能只靠簡(jiǎn)單地拓寬道路來(lái)解決。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵時(shí)，都是使用加寬?cǎi)R路的方式，但是這不能從根本上解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國(guó)城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)形交叉不僅僅不能解決塞車(chē)的問(wèn)題反而在一定程度上使得問(wèn)題更加嚴(yán)重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車(chē)。所以，我們應(yīng)該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、運(yùn)用道路線形設(shè)計(jì)提高設(shè)計(jì)水平。道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周?chē)淖匀画h(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長(zhǎng)的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來(lái)設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周?chē)慕ㄖ镆约白匀痪吧a(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長(zhǎng)直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車(chē)疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

市政道路交通建設(shè)概括起來(lái)說(shuō)有四個(gè)環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都是工程設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)，在這里，筆者就從這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)探討工程師設(shè)計(jì)的技術(shù)方法。

1、城市道路交通功能定位分析

這是城市道路交通建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)闊o(wú)論采用哪種技術(shù)方法，都是為了能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通的功能，所以說(shuō)功能定位也是工程設(shè)計(jì)重要的步驟。這里所說(shuō)的功能定位并不是傳統(tǒng)意義上的功能定位，傳統(tǒng)意義上的功能定位只是將道路分成主干道、次干道等，或者就是以機(jī)動(dòng)車(chē)輛道理以及非機(jī)動(dòng)車(chē)輛道理來(lái)作為道路功能的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)所說(shuō)的功能定位其核心是整個(gè)城市交通參與者，然后再與城市道路周邊的用地有效的結(jié)合起來(lái)。城市道路功能定位應(yīng)該承載更多的功能，因此不能只是單純的由交通工程師來(lái)決定，應(yīng)該結(jié)合與城市交通相關(guān)的和方面的專(zhuān)業(yè)人員，來(lái)確定城市交通的功能定位。

2、交通組織優(yōu)化

交通組織方案是開(kāi)展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。

3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

4、實(shí)施保障。

實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。目前國(guó)內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開(kāi)展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒(méi)有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。

四、保證城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法有效實(shí)施的措施

為保證實(shí)施效果，道路交通工程設(shè)計(jì)必須與施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。這一階段主要解決道路交通工程設(shè)計(jì)的落實(shí)問(wèn)題，重點(diǎn)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中明確的控制要素，這些要素不僅需要在施工圖中全面落實(shí)，而且要在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，以保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的落實(shí)。盡管道路交通工程設(shè)計(jì)在銜接規(guī)劃階段和施工階段的承上啟下作用越來(lái)越受到重視，但由于其并不是一個(gè)法定規(guī)劃，因此規(guī)劃協(xié)調(diào)形式、機(jī)制尚在探索過(guò)程中，各地習(xí)慣和模式都有差異。

以某城市某路北延伸線為例，通過(guò)道路交通工程設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)了用地空間布局、道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)、地鐵線網(wǎng)布局及建設(shè)、鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、道路市政設(shè)計(jì)、交通管理等相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理一體化的整體協(xié)調(diào)，在各方達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上開(kāi)始建設(shè)。這種工作模式也得到了當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)的共同認(rèn)可，通過(guò)政府文件形式明確將此作為蘇州市其他道路規(guī)劃建設(shè)工作的推進(jìn)模式。

五、結(jié)語(yǔ)

城市道路在設(shè)計(jì)之時(shí)，其通暢會(huì)對(duì)這個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)生直接的影響，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，理想的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)通運(yùn)輸能力的需求。在道路交通工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其具有十分復(fù)雜和綜合性較強(qiáng)的特性，因?yàn)槠鋸?fù)雜的程度，所以要求設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該將眼界放寬。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：城市道路交通擁堵范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路交通；安全；問(wèn)題；對(duì)策分析

一、我國(guó)城市道路交通安全的狀況及其影響因素的概述

自改革開(kāi)放特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，截至到2010年我國(guó)市區(qū)人口超過(guò)100萬(wàn)的城市數(shù)量超過(guò)了78個(gè)，超過(guò)1000萬(wàn)的城市達(dá)到了7個(gè)，城市化水平接近50%。城市的快速興起和不斷集中的人口規(guī)模對(duì)于城市道路交通安全帶來(lái)了非常大的壓力，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷攀升以及大量的交通事故傷亡人數(shù)都在預(yù)示著城市交通狀況的潛在隱患。據(jù)一份2000-2010年關(guān)于城市交通傷亡人數(shù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，該期間的交通事故數(shù)量呈現(xiàn)不斷攀升的趨勢(shì)，死亡受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失也在不斷升高。

影響城市道路交通安全的因素很多，綜合起來(lái)可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是直接原因，一類(lèi)是間接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通參與者的失誤，車(chē)輛機(jī)械故障，道路狀況不佳等，而產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因多是有相關(guān)的交通安全教育培訓(xùn)、規(guī)章制度、組織管理和交通環(huán)境的缺失而引起的；間接原因方面主要包括的因素有：車(chē)輛缺乏基本的檢查維護(hù)和保養(yǎng)，道路及其輔助設(shè)施缺乏養(yǎng)護(hù)，交通環(huán)境的綜合治理力度不夠以及車(chē)輛安全行駛制度落實(shí)不力等。

二、城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性分析

整體上來(lái)說(shuō)，城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素包括三個(gè)方面，即人、車(chē)、路。人包括駕駛員、行人、乘客和居民，車(chē)包括客車(chē)貨車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，路包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施。下面著重分析駕駛員、機(jī)動(dòng)車(chē)和城市道路的交通特性。

駕駛員的交通特性方面，駕駛員在車(chē)輛行駛中通過(guò)各種感官來(lái)獲取交通信息，其對(duì)于信息處理的狀況直接影響到交通的安全狀況，其可靠性取決于其技術(shù)熟練程度、個(gè)性與感受交通信息的特性以及在動(dòng)態(tài)環(huán)境中的應(yīng)變能力。具體的可以通過(guò)下面幾個(gè)方面進(jìn)行衡量和檢測(cè)，即駕駛員的視覺(jué)特性、反應(yīng)特性和性格傾向。駕駛員的性格特征與其在道路上的駕駛特征和表現(xiàn)密切相關(guān)，外向型駕駛員和內(nèi)向型駕駛員其在行車(chē)過(guò)程中的特征及緊急情況下的處理應(yīng)變能力等都對(duì)城市道路的交通安全起著重要影響。影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的主要因素包括注意力、內(nèi)在素質(zhì)涵養(yǎng)、情緒、成熟性、性別年齡、刺激信息量及強(qiáng)度以及交通環(huán)境狀態(tài)。另外駕駛員的視野與其自身的運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)，運(yùn)動(dòng)速度越快注視點(diǎn)就會(huì)前移，視野也隨之變低。

機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性方面，機(jī)動(dòng)車(chē)的性能和特征在道路交通安全中有著重要作用，具體地說(shuō)有下列屬性和參數(shù)影響著機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性，即車(chē)輛尺寸、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能。機(jī)動(dòng)車(chē)的尺寸與道路參數(shù)設(shè)計(jì)、駕駛員的操作和交通工程有著十分密切的關(guān)系。機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能通常包括其最高車(chē)速、單位時(shí)間的加速度和爬坡能力等屬性，機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度是車(chē)輛速度變化量與單位時(shí)間段的比值，其對(duì)于車(chē)輛的靈活性和駕馭能力以及及時(shí)地躲閃各種可能引起交通事故的路況有著重要影響；機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指其在運(yùn)行過(guò)程中能夠迅速地變化速度且能夠保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，它可以分為停車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩個(gè)方面，是機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的重要保障，其衡量指標(biāo)一般采用制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性來(lái)進(jìn)行衡量。

城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基礎(chǔ)和支撐物，城市道路的交通特性可以從下面幾個(gè)方面進(jìn)行分析和衡量，即道路的平面線形、行車(chē)視距、路面和橫斷面的構(gòu)成等。城市道路的直線長(zhǎng)度由于多種交叉口和城市瓶頸口的交接等因素其直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不應(yīng)該太短，城市道路的圓曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的離心力，其半徑設(shè)計(jì)可以采用極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑等三種形式。另外道路的縱斷面線形和縱坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該注重豎曲線的設(shè)計(jì)，為了保證駕駛員視距和減輕離心力作用而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的縱坡折現(xiàn)稱(chēng)為豎曲線。

三、加強(qiáng)和提高城市道路交通安全的建議和對(duì)策分析

根據(jù)我國(guó)城市道路交通安全狀況及其影響因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本構(gòu)成因素及其特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合筆者在城市道路施工多年的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)我省城市道路交通安全的大量案例的綜合分析，從其導(dǎo)致的幾個(gè)基本原因和影響因素即從技術(shù)原因、管理原因和教育原因等三個(gè)方面提出全面加強(qiáng)和應(yīng)對(duì)城市道路交通安全的建議和對(duì)策。

第一，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的工程技術(shù)方面的對(duì)策。城市道路交通安全中為了預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，從工程技術(shù)的角度分析其應(yīng)該加強(qiáng)和重視道路框架設(shè)計(jì)及其附屬配套設(shè)施、道路交通運(yùn)輸工具及其附屬設(shè)備及相關(guān)的設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)方面的問(wèn)題，在制定具體的工程技術(shù)解決方案中，首要的問(wèn)題是分析和識(shí)別系統(tǒng)方案所隱藏的危險(xiǎn)因素和不確定性，并就不確定性提出應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)調(diào)查研究和實(shí)驗(yàn)，有針對(duì)性有系列地提出控制消除危險(xiǎn)因素和潛在不確定性因素的工程技術(shù)方案和具體應(yīng)對(duì)措施對(duì)策。將城市道路交通中的各種對(duì)象采取合理的隔離措施和系統(tǒng)解決辦法，以和諧城市和宜居城市為基本理念將交通、旅游、休閑、生活、商業(yè)等各種因素最優(yōu)化地融入到設(shè)計(jì)方案之中，從而更體現(xiàn)出城市道路交通系統(tǒng)中的人性化因素。

第二，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的對(duì)策。法制管理對(duì)于城市道路的交通安全有著重要的規(guī)則化制約意義，科學(xué)嚴(yán)格的交通安全規(guī)程可以告訴每一個(gè)城市交通的參與者該做什么，不該做什么，從而最大限度地消除了人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。交通法規(guī)行政條例的貫徹實(shí)施需要嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)和健全的規(guī)章制度予以保障，依靠這種強(qiáng)化管理可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)管理中的缺陷和隱患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重車(chē)輕人有違以人為本理念的地方特別突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相關(guān)的管理中缺乏法律的依據(jù)和憑證，比如對(duì)于車(chē)輛駕駛?cè)说纳硇乃刭|(zhì)檢查尚未得到法律層面的確認(rèn)。

第三，加強(qiáng)和提高城市道路交通安全中的教育培訓(xùn)方面的對(duì)策。城市道路中參與者人的交通意識(shí)和態(tài)度以及技能方法對(duì)于確保交通安全預(yù)防相關(guān)交通事故有著十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意識(shí)和交通素質(zhì)技能，培訓(xùn)的內(nèi)容包括交通法制、安全知識(shí)、交通安全技能和交通安全態(tài)度，交通安全培訓(xùn)要充分利用社會(huì)、單位和個(gè)人三個(gè)方面的積極性，有重點(diǎn)多層次有計(jì)劃地全面展開(kāi)。

四、城市道路交通安全管理的GIS系統(tǒng)和相關(guān)評(píng)價(jià)體系

GIS即Geographic Information System，也就是地理信息系統(tǒng)，目前已經(jīng)得到成熟的應(yīng)用和推廣，在各行各業(yè)提供著強(qiáng)大的空間地理信息分析功能。GIS系統(tǒng)一般由下面幾個(gè)模塊和子系統(tǒng)構(gòu)成，即空間數(shù)據(jù)獲取和處理子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)系系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)查詢(xún)系統(tǒng)子模塊，數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)子模塊，這幾大模塊的配合和協(xié)同工作賦予了GIS系統(tǒng)對(duì)于空間數(shù)據(jù)信息的強(qiáng)大綜合分析處理能力。

近年來(lái)在城市交通安全管理中GIS系統(tǒng)的應(yīng)用有效地降低了城市道路交通安全事故的發(fā)生率。GIS系統(tǒng)對(duì)于城市道路交通的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是提供了強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)管理分析功能，二是為車(chē)輛駕駛員提供了路徑選擇以及事故信息分析的統(tǒng)計(jì)管理功能，建立在GIS技術(shù)上的城市道路交通安全系統(tǒng)可以通過(guò)GPS系統(tǒng)、路況監(jiān)視攝像頭和其他監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)獲取。當(dāng)有交通事故發(fā)生的時(shí)候，GIS可以幫助相關(guān)事故分析管理者可視化地客觀地描述事故發(fā)生的地點(diǎn)和過(guò)程，并精確地在電子地圖上進(jìn)行定位，然后幫助分析者分析和估計(jì)此次交通事故的影響范圍，同時(shí)對(duì)于事故中的相關(guān)信息諸如碰撞時(shí)間、正面碰撞或側(cè)面碰撞、嚴(yán)重程度以及車(chē)輛行車(chē)車(chē)道情況進(jìn)行自動(dòng)化存儲(chǔ)和分析。因此通過(guò)GIS系統(tǒng)同時(shí)輔之以機(jī)動(dòng)車(chē)輛自身配載的電子通信設(shè)備以及交通信號(hào)燈等設(shè)施可以對(duì)進(jìn)入或處于危險(xiǎn)狀態(tài)的車(chē)輛和行人發(fā)出預(yù)警和通知，從而最大限度地減少交通事故的發(fā)生。

城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是用來(lái)衡量和指導(dǎo)一個(gè)城市改善交通質(zhì)量的重要手段，目前在這個(gè)領(lǐng)域一般采用道路安全當(dāng)量事故指標(biāo)層次分析法來(lái)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量和評(píng)估，通過(guò)這種方法為城市每條道路建立一個(gè)危險(xiǎn)度表，從而為城市交通安全管理的相關(guān)據(jù)測(cè)提供一個(gè)基本依據(jù)。這個(gè)方法的基本做法是對(duì)城市道路交通中各項(xiàng)事故指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行分析研究，勾畫(huà)出城市交通安全事故的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，并進(jìn)而對(duì)每條道路每隔一定的長(zhǎng)度計(jì)算出其危險(xiǎn)程度系數(shù)表，從而為分析交通事故的規(guī)律特征準(zhǔn)備數(shù)據(jù)以便在必要的方位設(shè)置相關(guān)的警示標(biāo)語(yǔ)和提示語(yǔ)。建立健全具有科學(xué)性和操作性的城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，必須遵循以下幾個(gè)原則，一是清晰明確地廓清城市交通道路安全的交通設(shè)施建設(shè)狀況、道路交通安全管理體系運(yùn)行狀況以及道路交通安全的相關(guān)保障體系建設(shè)情況，二是對(duì)道路條件、控制管理設(shè)施以及道路環(huán)境進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)并建立其相關(guān)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，三是對(duì)于各評(píng)價(jià)指標(biāo)要根據(jù)分層級(jí)的基本思想對(duì)于其權(quán)重和重要性程度運(yùn)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而來(lái)區(qū)別和劃分出每條道路的交通安全等級(jí)。

五、總結(jié)

隨著和諧城市建設(shè)目標(biāo)的提出，城市道路交通的和諧和安全成為衡量一個(gè)城市總體文明程度的重要指標(biāo)。構(gòu)成和影響城市道路交通安全的因素比較多，并且有些因素是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變和消除的，但是新的道路交通管理安全技術(shù)和方法也賦予了加強(qiáng)和提高城市道路交通安全系數(shù)和管理水平必要的技術(shù)手段。本文重點(diǎn)對(duì)影響城市道路交通安全的因素進(jìn)行了分析，并就GIS地理信息系統(tǒng)在城市道路交通安全中的應(yīng)用及解決方案進(jìn)行了分析和闡述，最后提出了城市道路交通安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)和體系。

參考文獻(xiàn)

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[3] 貴陽(yáng)將建環(huán)城高速公路緩解城區(qū)交通擁堵[J]. 交通建設(shè)與管理. 2009(08)

第5篇：城市道路交通擁堵范文

    生活、工作帶來(lái)諸多不便,還增加了城市運(yùn)行的成本。對(duì)此,有必要進(jìn)行系統(tǒng)分析與研究,尋找有效的治理對(duì)策。

    1.城市交通及相關(guān)概念

    1.城市交通及城市交通系統(tǒng)。(1)城市交通。城市交通是指城區(qū)范圍內(nèi)的交通,是城市各種用地之間的人和物的流動(dòng)。城市交通是一個(gè)獨(dú)具特色、由多種類(lèi)型交通組合而成的交通系統(tǒng)。這些流動(dòng)都是以一定的城市用地為出發(fā)點(diǎn),以一定的城市用地為終點(diǎn),經(jīng)過(guò)一定的城市用地而進(jìn)行的。(2)城市交通系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)?，F(xiàn)代城市交通系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)育為一種立體化、綜合化的系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成:第一,城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng),包括城市道路、橋梁、軌道系統(tǒng)等;第二,城市客貨運(yùn)輸系統(tǒng),包括公共汽車(chē)、電車(chē)、出租汽車(chē)、地鐵、輕軌、人力三輪車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、私人汽車(chē)系統(tǒng)、個(gè)體客運(yùn)系統(tǒng),以及城市內(nèi)部的貨運(yùn)系統(tǒng);第三,城市交通控制系統(tǒng),包括交通標(biāo)志、信號(hào)系統(tǒng)、交通信息采集、傳輸、控制等交通管制系統(tǒng)。城市交通是一個(gè)集經(jīng)濟(jì)性與社會(huì)公益性于一體的領(lǐng)域,包括管理體制、城市規(guī)劃布局、投融資體制、交通方式選擇、公共交通運(yùn)營(yíng)組織、交通需求管理、交通流量控制與管理方面的內(nèi)容,涉及管理、法規(guī)、規(guī)劃、工程、財(cái)政、教育、環(huán)境、能源、信息以及人文等社會(huì)經(jīng)濟(jì)諸多學(xué)科領(lǐng)域。這些方面集成在一起,形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)。

    2.交通擁擠與交通堵塞?！敖煌〒頂D”與“交通堵塞”是兩個(gè)容易混淆的概念。交通擁堵則是交通擁擠和交通堵塞的疊加。首先。交通擁擠是指在某一時(shí)間段內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)積聚了過(guò)量的車(chē)流的現(xiàn)象。擁擠,在某種意義上說(shuō),只是車(chē)流量增加甚至流量過(guò)大,但是車(chē)流還處于運(yùn)動(dòng)之中。其次,交通堵塞是指在某一段時(shí)間內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)由于某種原因造成車(chē)流停滯的現(xiàn)象。最后,交通擁堵,對(duì)于出行者來(lái)說(shuō),主要是對(duì)時(shí)間和車(chē)速的感覺(jué),即車(chē)輛在道路或交叉口上排隊(duì)或者緩慢移動(dòng)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車(chē)輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口處車(chē)行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250米,或車(chē)輛在信號(hào)燈控制的交叉路口,3次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口;擁堵路段則定義為車(chē)輛在車(chē)行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)l公里的狀態(tài)。廣義地說(shuō),擁堵是由人們的居住與購(gòu)物、工作、學(xué)習(xí)、娛樂(lè)等地點(diǎn)的分離引起的,是交通供給與出行需求之間不平衡的產(chǎn)物。其特性、發(fā)生地點(diǎn)和嚴(yán)重程度是由人們工作、購(gòu)物和居住地點(diǎn)的變換以及他們?cè)谶@些地點(diǎn)之間如何出行來(lái)決定。通常這些問(wèn)題同時(shí)發(fā)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生加重?fù)矶?。產(chǎn)生的交通擁堵可能是周期性或非周期性擁堵。周期性的擁堵一般在同一地點(diǎn)和同一時(shí)間重復(fù)出現(xiàn)的擁堵。非周期性擁堵是由某種偶然事件造成的,比如交通事故或關(guān)閉一條道路所引起的交通擁堵。

    2.城市交通擁堵成因

    從宏觀角度看,在城市化快速推進(jìn)的過(guò)程中,迅速增長(zhǎng)的交通需求與有限的交通供給之間的矛盾是導(dǎo)致交通擁堵的內(nèi)在原因;從微觀角度看,交通管理水平不高,不能合理有效地疏導(dǎo)交通流量是導(dǎo)致交通擁堵的直接原因。

    2. 1快速推進(jìn)的城市化進(jìn)程加劇了城市交通供需矛盾

    根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù),2010年我國(guó)城市化率已達(dá)到49. 68 %。按照Logistic增長(zhǎng)模型預(yù)測(cè),2020年中國(guó)的城市化率為57.7% , 2030年城市化率將達(dá)到67.8%。也就是,今后20年每年城市化率提高1個(gè)百分點(diǎn)左右,此后,城市化速度會(huì)逐步減緩。如果按照這樣的城市化發(fā)展速度,每年將有1400萬(wàn)左右的新增城市人口,有限的城市道路供給必將在未來(lái)面臨更大的城市交通壓力。

    2. 2不斷增加的城市人均道路面積難以容納快速增長(zhǎng)的私家車(chē)

    城市發(fā)展使道路面積不斷拓寬,交通狀況得到顯著改善。統(tǒng)計(jì)表明,1991一2011年,我國(guó)人均城市道路面積年均增幅為14.7%。然而,在城市道路面積不斷增長(zhǎng)的同時(shí),城市交通車(chē)輛卻呈現(xiàn)出更快的增長(zhǎng),期間我國(guó)的私家車(chē)擁有量則以19. 7%的年均增幅快速增長(zhǎng)。可見(jiàn),雖然我國(guó)一直致力于城市道路修建,但不斷增長(zhǎng)的城市道路面積仍然趕不上城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng),城市交通擁堵?tīng)顩r日趨嚴(yán)峻。

    2. 3相對(duì)滯后的城市軌道交通難以有效分流城市道路運(yùn)墉

    目前我國(guó)已建成  的城市地鐵主要集中在北京、上海、天津、南京、廣州和深圳6個(gè)城市。在建的城市地鐵也主要集中在北京、上海和廣東,這三個(gè)地區(qū)中地鐵的條路占56.3%,全國(guó)其他省市、自治區(qū)僅占43.7 %。從目前我國(guó)建成和在建的城市軌道交通來(lái)看,不僅數(shù)量少,長(zhǎng)度短,而且主要集中在北京和上海兩大城市,其他大城市目前還相對(duì)缺乏。因此,有限的城市軌道交

    通不能有效地分流城市交通運(yùn)輸,這在很大程度上加重了城市道路的交通擁堵。

    2. 4缺乏前暗性的城市空間布局規(guī)劃和城市道路規(guī)劃

    我國(guó)城市交通擁堵的很多問(wèn)題來(lái)自于城市道路交通規(guī)劃的弊端,例如路網(wǎng)規(guī)劃、道路規(guī)劃、停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、交通設(shè)施規(guī)劃等。同時(shí),城市空間功能組團(tuán)以及城市內(nèi)部空間組織方面缺乏系統(tǒng)性。

    3.緩解城市交通擁堵問(wèn)題的措施

    (1)調(diào)整土地利用形態(tài)。土地利用形態(tài)的調(diào)整是從長(zhǎng)遠(yuǎn)上根本解決城市交通問(wèn)題的重要舉措。城市土地利用形態(tài)決定交通需求的總量、交通需求的時(shí)間、空間分布特點(diǎn),在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。調(diào)整城市土地利用形態(tài)就是調(diào)整交通需求特性。因此,宜采取果斷措施,分散城市功能;避免單一功能區(qū)域的大規(guī)模開(kāi)發(fā);制定合理的社區(qū)和新城建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),并盡快付諸實(shí)施。

    (2)落實(shí)公交優(yōu)先,調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)。公共交通運(yùn)輸能力大、環(huán)境好、資源消耗小,通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通解決城市交通問(wèn)題是世界的共識(shí)。成功實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵是提高公共交通的服務(wù)水平,包括公共交通的覆蓋率、服務(wù)時(shí)間、舒適度、方便性和低費(fèi)用等,要通過(guò)整合提高包括地鐵、輕軌、新交通系統(tǒng)、快速公交和常規(guī)公交在內(nèi)的綜合公共交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力,為城市公共交通提供道路優(yōu)先使用權(quán),使乘客在交通樞紐實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘,提高城市公共交通的運(yùn)行效率。同時(shí),地方政府要進(jìn)一步加大對(duì)城市公共交通的投入和財(cái)政支持。

    (3)完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高交通設(shè)施利用率。進(jìn)一步調(diào)整道路網(wǎng)結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮支路作用,按照等通行能力原則消除交通瓶頸。合理的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是充分發(fā)揮道路通行能力的基本前提,全面排查交通擁堵地點(diǎn),從硬件設(shè)施和軟件措施方面分析原因、綜合治理,提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。整理胡同、窄路等便道,用良好的交通微循環(huán)來(lái)分散交通流;充分重視便道,讓行人有良好的交通環(huán)境。

    (4)拓寬主要路口,增加等候車(chē)道。拓寬主要路口,增加等候車(chē)道,可以增大一次通過(guò)的車(chē)流量,提高交叉路口的通行能力。

    (5)增收交通擁堵費(fèi)。在市區(qū)路段上設(shè)立不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng),通過(guò)在路面上安裝自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備,同時(shí)在車(chē)輛上裝載記錄有效數(shù)據(jù)的IC卡,車(chē)輛一旦到達(dá)收費(fèi)區(qū),就能自動(dòng)從IC卡中扣除使用本次道路的通行費(fèi)。政府可以將所收的擁堵費(fèi)再投資到發(fā)展公共交通和擴(kuò)建道路上。

    (6)減少車(chē)輛使用頻率。交通流量在時(shí)間、空間上分布的不均勻性是造成交通擁堵的主要原因,因此可采取尾號(hào)限行、錯(cuò)時(shí)上下班、彈性工作制、遠(yuǎn)程辦公等方式調(diào)節(jié)交通流量,使其在時(shí)間、空間上達(dá)到均衡。

    (7)減少公務(wù)用車(chē),減輕道路壓力。由于公務(wù)用車(chē)數(shù)量大、使用頻繁,進(jìn)一步加劇了道路交通壓力。通過(guò)采取限制性措施,控制公務(wù)車(chē)數(shù)量,減少公務(wù)車(chē)使用頻率。

    結(jié)束語(yǔ)

    快速、便捷、安全的城市道路交通運(yùn)輸體系是城市健康發(fā)展的基礎(chǔ),“交通擁堵”作為“城市病”在各大城市的蔓延,威脅城市可持續(xù)發(fā)展。從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,沒(méi)有完善的道路網(wǎng)絡(luò)體系,城市交通擁堵不僅無(wú)法避免,而且城市也不可能成為一個(gè)健康的有機(jī)體。因此,在治理“交通擁堵”方面,應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念,注重城市空間布局和道路交通發(fā)展規(guī)劃,增強(qiáng)有效的交通供給能力,減少無(wú)效交通流量,以減緩城市擁堵,提高城市效率和可持續(xù)發(fā)展能力。

    參考文獻(xiàn):

    [1]劉曉.關(guān)于城市交通擁堵問(wèn)題研究的文獻(xiàn)綜述[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2010(4).

    [2]徐東云.城市交通擁堵與城市化進(jìn)程的關(guān)系初探[J].綜合運(yùn)輸,2007(10).

第6篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞：城市交通 擁堵 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問(wèn)題，它既是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問(wèn)題。

一、城市交通擁堵的定義

城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿(mǎn)足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫(xiě)的《解析城市交通》一書(shū)中對(duì)于交通擁堵的解釋。

由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車(chē)速為22km/h以下的不穩(wěn)定車(chē)流稱(chēng)為擁擠車(chē)流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車(chē)輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車(chē)輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車(chē)輛在行車(chē)道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)2000m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)路段上車(chē)輛在行車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。

二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車(chē)速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車(chē)尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。

美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過(guò)10億美元。據(jù)估計(jì)，2000年美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。2005年，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過(guò)110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，因交通問(wèn)題而造成的損失每年將超過(guò)1500億美元。

據(jù)加拿大交通部2005年的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億～500億歐元。

國(guó)外很多城市在經(jīng)過(guò)了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。

三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

在我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。同時(shí)我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為我國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問(wèn)題，專(zhuān)家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。2000年，國(guó)家建設(shè)部和公安部開(kāi)始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開(kāi)始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。2010年，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣型的轉(zhuǎn)化。

我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車(chē)輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而我國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。另一方面，各城市在發(fā)展過(guò)程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)來(lái)帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無(wú)法跟上房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致我國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車(chē)速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問(wèn)題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。目前，北京市城市干道平均車(chē)速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車(chē)速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的NOx、CO的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車(chē)CO的排放比例在1996年就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車(chē)尾氣是造成PM2.5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車(chē)出行數(shù)量有促進(jìn)作用。

第7篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞：城市道路交通；規(guī)劃管理；對(duì)策

改革開(kāi)放以來(lái)，我們的城市建設(shè)已經(jīng)取得了讓人矚目的成績(jī)，同時(shí)也面臨著許多問(wèn)題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化的城市建設(shè)進(jìn)程顯著加快，對(duì)于城市發(fā)展的基礎(chǔ)內(nèi)容道路交通也提出了更高的要求。從當(dāng)前城市發(fā)展來(lái)看，道路交通還是存在著一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在道路傳輸力不足、交通結(jié)構(gòu)不發(fā)達(dá)、交通設(shè)施陳舊等方面，導(dǎo)致了道路擁擠等問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，要想保證城市的健康發(fā)展，必須盡快解決城市道路交通問(wèn)題，進(jìn)一步做好做好交通規(guī)劃管理工作。

一、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問(wèn)題

城市道路規(guī)劃缺乏嚴(yán)肅性，道路交通擁擠現(xiàn)象層出不窮。

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái)，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。道路功能分工不明晰，布局不合理，道路建設(shè)與拆遷改造的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同施工管理欠缺，加劇了道路使用的困難。配合道路使用的交通管理制度不夠，比如，出租車(chē)公司實(shí)行"招手停"，隨處停車(chē)，公交車(chē)公司設(shè)計(jì)路線不夠嚴(yán)肅，公交點(diǎn)過(guò)于密集，加劇了某些地區(qū)交通擁擠問(wèn)題。類(lèi)似這樣缺乏嚴(yán)肅性的道路規(guī)劃，導(dǎo)致消耗了大量的城市資源，影響了城市的發(fā)展速度和質(zhì)量，也使城市建設(shè)缺乏檔次

（一）車(chē)輛的迅速發(fā)展與城市道路交通建設(shè)不協(xié)調(diào)

一直以來(lái)我國(guó)過(guò)于注重社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而忽視了本應(yīng)該與其協(xié)調(diào)發(fā)展的道路交通建設(shè)，城市道路交通建設(shè)滯后于車(chē)輛的發(fā)展，進(jìn)而凸顯出道路交通的供需矛盾，以致交通擁堵的問(wèn)題成為城市道路交通建設(shè)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中的嚴(yán)重矛盾所在。

（二）城市道路交叉口的建設(shè)被城市規(guī)劃所忽視

這些年來(lái)，三塊板道路斷面布置是城市道路規(guī)劃建設(shè)的主要手段，而對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的專(zhuān)有車(chē)道的設(shè)計(jì)和建設(shè)不夠重視，這也就造成了城市道路的交叉路口各類(lèi)車(chē)輛相互干擾而影響整個(gè)交通的暢通。與此同時(shí)由于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面原因，城市想要通過(guò)拓寬現(xiàn)階段的道路和加大路網(wǎng)密度，以解決交通擁堵問(wèn)題的方法已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類(lèi)車(chē)輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發(fā)生。

（三）城市道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)"以民為本"的原則

我們大多數(shù)的道路規(guī)劃過(guò)程中，人民群眾的參與程度是不夠的。道路規(guī)劃缺乏獨(dú)立性和公開(kāi)性，人們的需要得不到反應(yīng)。城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng)，降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。在城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。

二、城市道路交通規(guī)劃措施

（一）改變以往城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念

我國(guó)傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃建設(shè)的觀念是：只是通過(guò)增加城市道路建設(shè)來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求。 這種觀念有一定的片面性，必須要得到很好的改變，因?yàn)槌鞘袑?duì)于道路建設(shè)的增加的容量是有限的，而交通需求則會(huì)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得越來(lái)越大。 所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只有對(duì)城市道路網(wǎng)的總規(guī)模和總?cè)萘坑幸粋€(gè)科學(xué)的分析，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路交通的合理分配才能緩解道路交通日益增長(zhǎng)的矛盾。

（二）采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專(zhuān)項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置；城市的環(huán)狀交通，過(guò)境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置；城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)站場(chǎng)、火車(chē)站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專(zhuān)用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過(guò)行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。

（三）城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布

城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級(jí)的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿(mǎn)足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿(mǎn)足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿(mǎn)足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量系，在商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有的干道相聯(lián)一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來(lái)的發(fā)展留有一定的余地。

（四）保護(hù)與發(fā)展并重，真正實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展

城市道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，城市道路規(guī)劃建設(shè)的最終目的是改善市民的出行環(huán)境，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要充分考慮公眾的意見(jiàn)，使得能夠更好的滿(mǎn)足人民群眾的需求。 要兼顧城市道路建設(shè)的發(fā)展和城市歷史文脈的保護(hù)并重，在舊城改造時(shí)要科學(xué)合理的規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，選擇部分區(qū)域?yàn)楸Ｗo(hù)重點(diǎn)，保護(hù)城市歷史文脈的整體性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展于生態(tài)文明的和諧。

三、結(jié)語(yǔ)

城市道路交通規(guī)劃，關(guān)系到城市的當(dāng)前及未來(lái)發(fā)展，關(guān)系到人們的日常出行，必須加強(qiáng)當(dāng)前、中期及未來(lái)管理，而這取決于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，我國(guó)的城市道路建設(shè)還需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理這三個(gè)基本環(huán)節(jié)上，探索形成民主和科學(xué)的決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、運(yùn)行管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]易燕.可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)探討[J].城市建設(shè)，2011.

第8篇：城市道路交通擁堵范文

關(guān)鍵詞　城市道路；道路交通設(shè)施；設(shè)置原則

中圖分類(lèi)號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）83-0039-02

城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無(wú)聲語(yǔ)言，同時(shí)也成為公安交通管理部門(mén)永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。

1　城市道路交通設(shè)施的分類(lèi)及功能

根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類(lèi)，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。

2　城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國(guó)城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問(wèn)題。根據(jù)這些存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。

2.1　信號(hào)燈的設(shè)置原則

城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：

1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車(chē)流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；

2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門(mén)口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；

3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見(jiàn)和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無(wú)窮無(wú)盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車(chē)。

2.2　標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的合理引導(dǎo)，以使車(chē)輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車(chē)安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：

1）易見(jiàn)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺(jué)產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過(guò)視覺(jué)來(lái)獲得信息的傳遞，而且在視覺(jué)上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；

2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字或圖形符號(hào)必須是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡(jiǎn)單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；

3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車(chē)道上的變化標(biāo)線承載的信息要保持同一指向；

4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線作為公共交通信息載體，必須使用國(guó)家規(guī)范的語(yǔ)言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語(yǔ)拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。

2.3　隔離設(shè)施的設(shè)置原則

城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車(chē)輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來(lái)的實(shí)物干擾，確保車(chē)輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。

2.4　電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則

城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類(lèi)。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車(chē)安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門(mén)口、車(chē)流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車(chē)輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫(huà)面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車(chē)輛信息（主要信息為車(chē)牌號(hào)、顏色、車(chē)型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車(chē)輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車(chē)輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車(chē)輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車(chē)流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車(chē)流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車(chē)流量小的街道，其車(chē)流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車(chē)流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說(shuō)的“小河漲水大河滿(mǎn)”道理一樣。

3　交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車(chē)1.14億輛，摩托車(chē)1.03億輛。與2011年底相比，汽車(chē)保有量增加811萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問(wèn)題陷入了城市管理無(wú)法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門(mén)在設(shè)置過(guò)程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致交通問(wèn)題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。

總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積　，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車(chē)輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過(guò)不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.

[2]唐強(qiáng).城市道路交通安全設(shè)置類(lèi)型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011：33.

第9篇：城市道路交通擁堵范文

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，從而使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而隨著城市化建設(shè)的加快，在當(dāng)前的城市建設(shè)中，由于大量人口涌入城市，從而讓給城市的空間和環(huán)境都造成了巨大的壓力，同時(shí)也導(dǎo)致了城市交通擁堵的問(wèn)題。尤其是近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人們生活水平的提高，使得擁有私家車(chē)的城市居民也越來(lái)越多，然而道路的建設(shè)卻嚴(yán)重跟不上私家車(chē)數(shù)量增加的步伐，從而使得城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)峻。很多城市市區(qū)交通擁堵?tīng)顩r總體已經(jīng)比較嚴(yán)重，呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：a.地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車(chē)道路段。b.時(shí)間規(guī)律性。很多城市市區(qū)發(fā)生交通擁堵主要是在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下班高峰期，上下班車(chē)流、政務(wù)商務(wù)車(chē)流、旅游休閑車(chē)流同時(shí)集聚在相同的路段上；周末、黃金周期間出行車(chē)輛比平常增加。

造成城市市區(qū)交通擁堵主要原因

公交發(fā)展相對(duì)遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。

解決城市市區(qū)交通擁堵的對(duì)策和建議