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關(guān)鍵詞:交通標(biāo)志檢測(cè);ITS;TSR;顏色檢測(cè);形狀檢測(cè)
中圖分類號(hào):TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
doi:10.19311/ki.16723198.2017.12.089
1引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車出行在為人們帶來(lái)便利的同時(shí)也增加了安全事故的發(fā)生。智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation System)作為一種全新的汽車識(shí)別模式,能夠緩解交通事故的發(fā)生。具體表現(xiàn)在,汽車在行駛過(guò)程中,利用車載系統(tǒng)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行識(shí)別,再反饋給駕駛員,為駕駛提供路況信息,使駕駛員能夠?qū)β窙r做出準(zhǔn)確的判斷,減少交通意外的發(fā)生。另一方面,對(duì)于無(wú)人駕駛和交通標(biāo)志的識(shí)別,也l揮著重要的維護(hù)作用。
近幾十年來(lái),交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別受到了諸多學(xué)者的關(guān)注與研究,ITS在減少安全事故和緩解道路壓力方面發(fā)揮著重要作用,交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)TSR(Traffic Sign Recognition)也應(yīng)運(yùn)而生。交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)包括很多方面,交通標(biāo)志檢測(cè)是其一個(gè)子方面,但其重視程度不言而喻,它的應(yīng)用范圍很廣,如無(wú)人駕駛車輛和駕駛員輔助系統(tǒng)等,在行車過(guò)程中,為駕駛員提供實(shí)時(shí)路況檢測(cè)。雖然目前在交通標(biāo)志檢測(cè)方面取得了一些突破性的進(jìn)展和一些階段性的成果,但隨著道路環(huán)境的多樣化和不確定因素,使得檢測(cè)仍存在諸多困難??偟膩?lái)說(shuō),交通標(biāo)志檢測(cè)實(shí)用性強(qiáng),關(guān)注度高,在任何時(shí)候熱度都不會(huì)消減,會(huì)引發(fā)更多的人去深入研究。
2交通標(biāo)志檢測(cè)系統(tǒng)組成
交通標(biāo)志檢測(cè)包括五部分:圖像采集,預(yù)處理,顏色分割,形狀檢測(cè),精準(zhǔn)定位。圖形的采集尤為重要,對(duì)于采集到傾斜的圖像,我們需要對(duì)其進(jìn)行矯正處理。對(duì)于正常圖像,大多數(shù)情況我們需要對(duì)其做預(yù)處理,以消除光照等的影響,然后可以通過(guò)交通標(biāo)志特有的顏色和形狀信息對(duì)其進(jìn)行分割處理,以得到待選區(qū)域。再根據(jù)一些特定的算法對(duì)干擾區(qū)域進(jìn)行剔除,從而得到目標(biāo)區(qū)域。對(duì)于目前交通標(biāo)志檢測(cè)的研究現(xiàn)狀,雖然取得了突破性的進(jìn)展,但各種算法亦有優(yōu)缺點(diǎn),面對(duì)復(fù)雜多變的交通環(huán)境很難做出很好的檢測(cè),所以有必要對(duì)交通標(biāo)志的檢測(cè)進(jìn)行更進(jìn)一步的討論和研究。
3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
早在1987年日本就進(jìn)行了交通標(biāo)志的檢測(cè)與識(shí)別,采用了模板匹配的經(jīng)典算法,其平均識(shí)別時(shí)間為0.5秒。發(fā)到國(guó)家也不甘落后,1993年美國(guó)針對(duì)“停車”的標(biāo)志研究開(kāi)發(fā)了ADIS系統(tǒng),采用了顏色聚類的方法對(duì)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),然而AIDS存在一個(gè)明顯的缺陷,就是時(shí)間不穩(wěn)定。為了滿通標(biāo)志時(shí)間識(shí)別的精確性,1994年,戴姆勒-奔馳汽車公司與大學(xué)合作開(kāi)發(fā),最終,一個(gè)全新的系統(tǒng)誕生了,其速度之快令人嘆服,達(dá)到3.2s/幅,交通標(biāo)志數(shù)據(jù)庫(kù)中,有40000多幅圖像,其識(shí)別準(zhǔn)確率為98%。交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別研究進(jìn)入新千年。越來(lái)越多的科研工作者和科研機(jī)構(gòu)加入到交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別中去,使得檢測(cè)技術(shù)有了很大的進(jìn)步。在2001年Winconsin大學(xué)的Liu和Ran基于HIS空間的顏色閾值分割法,結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行識(shí)別,經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)顯示該系統(tǒng)的準(zhǔn)確率為95%。2005年Carethloy實(shí)驗(yàn)室和Nick Barnes自動(dòng)化研究所利用交通標(biāo)志在圖形上的對(duì)稱性來(lái)確定交通標(biāo)志的質(zhì)心位置,其建立的交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確率為95%。在2009年Muhammad等人運(yùn)用多個(gè)方法進(jìn)行識(shí)別實(shí)驗(yàn)得到最好的識(shí)別準(zhǔn)確率為97%。2011年德國(guó)以德國(guó)交通標(biāo)志數(shù)據(jù)庫(kù)(GTSRB)為基礎(chǔ)舉辦了交通標(biāo)志識(shí)別大賽(IJCNN2011)。標(biāo)志著交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別受到了全世界的高度關(guān)注,這也促進(jìn)了交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別的研究進(jìn)展。Ciresan等人在IJCNN2011大賽上采用深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Deep Convolution Neural Network)識(shí)別算法得到了比人類識(shí)別平均率高的結(jié)果。2013年,對(duì)于交通標(biāo)志檢測(cè)系統(tǒng),Kim J.B將視覺(jué)顯著性模型運(yùn)用到其中,使交通識(shí)別的準(zhǔn)確性更高。
3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
與國(guó)外相比,在時(shí)間上,對(duì)于交通檢測(cè)系統(tǒng),我國(guó)運(yùn)用的稍微落后。在交通標(biāo)志檢測(cè)研究方面,將顏色和形狀結(jié)合的相關(guān)檢測(cè)方法較為廣泛,在識(shí)別算法方面,國(guó)內(nèi)一些學(xué)者也取得了顯著性的成果。在2000年郁梅提出了一種基于顏色的快速檢測(cè)方法。2004年,根據(jù)不變矩特征和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),王坤明等人對(duì)交通識(shí)別系統(tǒng)做了進(jìn)一步的闡述。2008年,交通識(shí)別系統(tǒng)有了進(jìn)一步的發(fā)展,以BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),寧波大學(xué)朱雙東教授等人將交通標(biāo)志的顏色區(qū)分成了五種最基本的顏色。2012年朱淑鑫在RGB和HIS空間上進(jìn)行多閾值分割。2013年,“紅色位圖”方法被提出,其主要利用在邊緣信息的形狀檢測(cè)上,王剛毅希望通過(guò)這一方法來(lái)提高紅色圓形標(biāo)志區(qū)域的檢測(cè)率。
4交通標(biāo)志檢測(cè)算法現(xiàn)狀
我國(guó)的交通標(biāo)志主要分為警告、禁止、指示三大類,交通標(biāo)志顏色主要有紅色、藍(lán)色、黑色、黃色和白色五種基本顏色,交通標(biāo)志的形狀有四大類,即三角形、矩陣、八邊形和圓形。目前針對(duì)道路交通標(biāo)志檢測(cè)的算法主要是基于顏色的檢測(cè)、形狀的檢測(cè)以及顏色和形狀相結(jié)合的檢測(cè),下面我們對(duì)常見(jiàn)的檢測(cè)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的概述。
4.1基于色的檢測(cè)方法
由于交通標(biāo)志具有很明顯的顏色特征,所以很多文獻(xiàn)都對(duì)這一方法做了討論和研究。常見(jiàn)的顏色空間有RGB、HSI、Lab、Ycgcr、Ycbcr等。De La Escalear A等人運(yùn)用RGB閾值的方法將顏色分類。但此方法受光照影響因素較大,為了減少光照等環(huán)境因素的影響,Ruta等人提出了RGB空間顏色增強(qiáng)的方法,這種方法可以快速將標(biāo)志區(qū)域檢測(cè)出來(lái)。由于RGB空間亮度和色度的混合在一起的,后來(lái)研究者們運(yùn)用了更符合人類對(duì)顏色的視覺(jué)理解的HIS、HSV空間。為了使交通標(biāo)志的檢測(cè)精度更高,在HIS空間中設(shè)定閾值這個(gè)方法被提出了,事實(shí)上,一個(gè)交通標(biāo)志可以由幾種顏色構(gòu)成,因此,S.LafuenteCArroyo等人希望通過(guò)這種方法對(duì)于不同顏色的交通標(biāo)志都能檢測(cè)出來(lái)。但HIS顏色空間聚類效果不好,因此,為了更好的對(duì)交通標(biāo)志的顏色進(jìn)行區(qū)分,選擇聚類效果好的顏色空間至關(guān)重要,在此基礎(chǔ)上,Jitendra N.Chourasia等人主張使用Ycbcr顏色區(qū)間。
4.2基于形狀的檢測(cè)方法
除了利用顏色對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行檢測(cè)之外,還可以利用交通標(biāo)志的形狀,這也是其另一個(gè)重要的特點(diǎn)。最常用的檢測(cè)圓形和直線是Hough變換,事實(shí)證明,Kuo W J等人通過(guò)Hough變換,對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行檢測(cè),效果顯著,但由于其計(jì)算量大的原因不適用于實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)。另一種形狀檢測(cè)法是基于拐角提取算法,Escalera等人提出拐角檢測(cè)算法,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是根據(jù)形狀的變化所產(chǎn)生的像素點(diǎn)判斷能否為拐點(diǎn),來(lái)進(jìn)行檢測(cè),但是,其唯一的缺點(diǎn)是誤檢率也比較高。Rangarajan等人提出了一種最優(yōu)拐角檢測(cè)方法,通過(guò)設(shè)計(jì)好的掩膜與圖像做卷積運(yùn)算后將拐角檢測(cè)出來(lái),魯棒性好。
4.3基于顏色和形狀的檢測(cè)方法
既然基于顏色和基于形狀的方法都不能得到很好的交通標(biāo)志檢測(cè),于是很多學(xué)者將這兩種方法結(jié)合起來(lái),產(chǎn)生了綜合顏色和形狀的檢測(cè)方法。并也取得了一些顯著性的成果。M.Zadeh等人利用圖像處理的相關(guān)知識(shí),先把圖像進(jìn)行顏色分割,再運(yùn)用形態(tài)學(xué)的相關(guān)方法提取區(qū)域邊緣,最后對(duì)待定區(qū)域進(jìn)行跟蹤和幾何分析,從而提取得到目標(biāo)檢測(cè)區(qū)域。但該方法對(duì)噪聲特別敏感。所以當(dāng)圖像的噪聲很強(qiáng)時(shí)這種檢測(cè)方法的效果并不理想。
5交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別難點(diǎn)
盡管近幾十年提出了很多新的檢測(cè)方法,但目前的研究成果還不能夠勝任復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)TSR設(shè)計(jì)到多個(gè)研究領(lǐng)域,包括圖像處理、人工智能、模式識(shí)別和機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)領(lǐng)域,因此,關(guān)于交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)的研究任重而道遠(yuǎn),在未來(lái),不管是自然場(chǎng)景下,還是復(fù)雜場(chǎng)景下,對(duì)于交通識(shí)別系統(tǒng)研究,都應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。現(xiàn)階段交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別主要面臨的困難和挑戰(zhàn)如下:
(1)環(huán)境對(duì)交通標(biāo)志的影響。這主要表現(xiàn)在四季中風(fēng)雨對(duì)交通標(biāo)志的損壞,這在一定程度上會(huì)降低圖像的清晰度。交通標(biāo)志長(zhǎng)年暴露在外面,難免會(huì)出現(xiàn)變形、污損、褪色等情況,這對(duì)檢測(cè)也造成了困難。
(2)拍攝角度的影響。不同的拍攝角度對(duì)檢測(cè)具有比較大的影響,對(duì)傾斜的圖像我們需要對(duì)其做一個(gè)矯正處理。
(3)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景環(huán)境中有很多干擾物體,使得在分割的時(shí)候會(huì)把不是標(biāo)志的物體也分割出來(lái),對(duì)我們檢測(cè)帶來(lái)了一定程度上的干擾。
(4)交通標(biāo)志類型復(fù)雜,種類多,目前所了解的就有130多種,包括警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志等等,給檢測(cè)大大增加了難度。
(5)實(shí)時(shí)性改進(jìn)的問(wèn)題,由于汽車移動(dòng)速度快,而且在移動(dòng)過(guò)程中往往在一定程度上有抖動(dòng)和變速等動(dòng)作,捕捉到的圖像會(huì)產(chǎn)生變形模糊,處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致司機(jī)反應(yīng)時(shí)間縮短。
(6)準(zhǔn)確率有待進(jìn)一步提升。準(zhǔn)確率太低的話不但達(dá)不到駕駛輔助作用,反而會(huì)引起交通事故發(fā)生。
(7)沒(méi)有公用樣本數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)目前統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)庫(kù)尚未建立起來(lái)。
(8)智能交通識(shí)別系統(tǒng)服務(wù)于大眾,因此需要考慮經(jīng)濟(jì)成本問(wèn)題。
綜合以上可知,由于在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中以上問(wèn)題的存在,所以在設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別算法的時(shí)候必須有針對(duì)性的解決上訴問(wèn)題。
6總結(jié)
總的來(lái)說(shuō),交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別系統(tǒng)(TSR)的發(fā)展前景非常好,被廣泛運(yùn)用于輔助駕駛系統(tǒng)、無(wú)人汽車駕駛和各種道路檢測(cè)標(biāo)志的檢測(cè)修復(fù)等領(lǐng)域。本文主要對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀做了一個(gè)回顧和分析,許多研究學(xué)者也做出了一些階段性的成果和進(jìn)展,但由于自然環(huán)境下一些復(fù)雜多變的因素對(duì)檢測(cè)造成了困難和挑戰(zhàn),因此TSR系統(tǒng)的研究還面臨許多難題有待解決。隨著人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等算法的提升,我們堅(jiān)信未來(lái)的道路交通標(biāo)志檢測(cè)與識(shí)別會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。
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關(guān)鍵詞:視頻聯(lián)動(dòng);港航船閘;控制聯(lián)動(dòng);越線報(bào)警
船閘工程項(xiàng)目由很多系統(tǒng)組成,主要包括有計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、越線報(bào)警系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)和船閘收費(fèi)系統(tǒng)等。目前已建大部分系統(tǒng)都是分開(kāi)獨(dú)立管理,由于系統(tǒng)較多,分散會(huì)給運(yùn)行管理帶來(lái)不便、尤其對(duì)船閘安全運(yùn)行帶來(lái)極大不利,只有將各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行融合統(tǒng)一、聯(lián)合工作才能提高工作效率、為船閘安全可靠運(yùn)行提供了保障。
一、船閘視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)裝置
隨著監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和船閘自身安全管理的需要,船閘每個(gè)閘首都安裝了十幾個(gè)乃至數(shù)十個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭,目前船閘通過(guò)多個(gè)宮格的方式將多個(gè)攝像頭的畫(huà)面顯示在電腦或者大屏幕同一監(jiān)視器上,供船閘運(yùn)行調(diào)度人員監(jiān)控船閘運(yùn)行情況。然而,在船閘的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,船閘運(yùn)行調(diào)度人員需要根據(jù)船閘運(yùn)行的八個(gè)步驟,在某一時(shí)間段內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注部分宮格的視頻畫(huà)面,面對(duì)多角度多畫(huà)面的監(jiān)視器,工作人員很難在短時(shí)間內(nèi)找到需要重點(diǎn)關(guān)注的畫(huà)面且持續(xù)關(guān)注一段時(shí)間,頻繁切換更是容易導(dǎo)致視覺(jué)疲勞。船閘集中控制模式下,操作人員既要按照船閘操作工藝流程開(kāi)關(guān)閘門(mén)閥門(mén),又要調(diào)用不同視頻圖像確認(rèn)其操作安全性,兩者之間頻繁切換,十分繁瑣,容易產(chǎn)生誤操作,效率較低。目前大部分船閘使用的視頻與控制聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)采用的舊版方案,只能在現(xiàn)地機(jī)房現(xiàn)地進(jìn)行查看,需要靠人工干預(yù)操作,且使用過(guò)程中存在卡頓現(xiàn)象,效果不好。針對(duì)上述船閘在船舶過(guò)閘靠泊方面主要存在的問(wèn)題,迫切需要通過(guò)船閘視頻與控制聯(lián)動(dòng)改造工程來(lái)解決。船閘視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)裝置集控,通過(guò)采集航道交通控制系統(tǒng)的運(yùn)行控制指令自動(dòng)調(diào)用運(yùn)行區(qū)域的相關(guān)攝像機(jī)視頻監(jiān)控信號(hào),可使在集控中心使運(yùn)行人員迅速觀察到運(yùn)行設(shè)備及運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的視頻,以最快的速度了解現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行情況,及時(shí)確保通航系統(tǒng)的設(shè)備安全可靠,船舶順利過(guò)閘。為保證網(wǎng)絡(luò)安全性,將控制系統(tǒng)與視頻系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)層面完全隔離,聯(lián)動(dòng)裝置直接讀取PLC的信號(hào),不再與控制系統(tǒng)交換機(jī)連接。將視頻系統(tǒng)與控制系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上硬隔離。同時(shí),為保證今后船閘控制系統(tǒng)/視頻系統(tǒng)調(diào)整時(shí),盡量減少視頻與控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備的調(diào)整工作量,要求聯(lián)動(dòng)裝置配置文件,設(shè)置操作界面,直接設(shè)置IP等參數(shù),操作更簡(jiǎn)單、易懂,維護(hù)更方便。
(一)智能聯(lián)動(dòng)裝置主要功能
在船閘控制中心配置一套視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)裝置,用于放閘運(yùn)行人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)將視頻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng),滿足在船閘運(yùn)行全過(guò)程中對(duì)不同的重點(diǎn)區(qū)域的重點(diǎn)查看的需要。其主要用來(lái)連接控制系統(tǒng)與視頻系統(tǒng),通過(guò)將控制系統(tǒng)中獲取的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)分析決策后提供給視頻系統(tǒng)使用,從而使視頻系統(tǒng)側(cè)的軟件發(fā)揮作用,起到了橋梁的作用。1.計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)被監(jiān)視設(shè)備進(jìn)行操作時(shí),視頻監(jiān)視系統(tǒng)攝像機(jī)能自動(dòng)轉(zhuǎn)向并顯示畫(huà)面,并能對(duì)重要部位設(shè)置實(shí)時(shí)監(jiān)視功能,以判斷設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、了解現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)。系統(tǒng)主要能實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)功能。一是在船閘運(yùn)行的特定步驟篩選重要視頻畫(huà)面并放大顯示,二是在船閘運(yùn)行到下一個(gè)步驟時(shí),重點(diǎn)畫(huà)面能夠自動(dòng)進(jìn)行切換。2.視頻監(jiān)視系統(tǒng)具有與自動(dòng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能,能依據(jù)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中重要設(shè)備的事故故障信號(hào)等有關(guān)報(bào)警信息,自動(dòng)推出事故區(qū)域關(guān)聯(lián)攝像機(jī)的全屏報(bào)警畫(huà)面。
(二)智能聯(lián)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)方式
智能聯(lián)動(dòng)裝置獲取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)獨(dú)立的裝置處理器,能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)modbus協(xié)議、opc協(xié)議等其他協(xié)議進(jìn)行互相通信,共享船閘控制系統(tǒng)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的操作數(shù)據(jù),而不影響船閘的正常運(yùn)行。通過(guò)分析總線數(shù)據(jù)包和預(yù)設(shè)的參數(shù),處理器智能的識(shí)別當(dāng)前操作進(jìn)展的情況,并透過(guò)TCP/IP協(xié)議與監(jiān)控終端通信,進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作。視頻與控制聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)終端軟件根據(jù)預(yù)先與船閘相關(guān)人員的溝通,確定船閘的監(jiān)控重點(diǎn)和順序??梢栽谑盏铰?lián)動(dòng)設(shè)備發(fā)出的動(dòng)作信號(hào)后,切換視頻,控制監(jiān)控區(qū)域放大顯示等操作,避免了人工干預(yù),提高監(jiān)控效率。軟件同時(shí)接收船閘上的多路監(jiān)控視頻流,壓縮后以宮格的形式顯示在界面右側(cè),操作人員同樣可以方便的操作該軟件,自主切換、放大任意一路監(jiān)控視頻,有效提高監(jiān)控設(shè)備的使用效率。
(三)智能聯(lián)動(dòng)裝置系統(tǒng)主要功能
船只在進(jìn)閘過(guò)程中需要關(guān)注的要點(diǎn)畫(huà)面一般由2-3個(gè)視頻畫(huà)面組成,需要對(duì)閘門(mén)附近船閘運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視,且每個(gè)畫(huà)面均以文字形式告知管理人員注意的內(nèi)容,并且提示下一步船閘動(dòng)作,閘室外船只全部進(jìn)入完畢后,即船只全部進(jìn)閘后,操作人員進(jìn)行通過(guò)視頻監(jiān)視確認(rèn)無(wú)誤后,遠(yuǎn)程操作閘門(mén),使閘門(mén)開(kāi)始關(guān)閉,此時(shí)重點(diǎn)畫(huà)面立刻切換成了新的需要關(guān)注的區(qū)域圖像。智能聯(lián)動(dòng)裝置系統(tǒng)主要功能包括:1.視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)軟件是基于多任務(wù)、多平臺(tái)、實(shí)時(shí)性好、開(kāi)放性好的集成軟件包。標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)面和用戶組態(tài)畫(huà)面均為漢化系統(tǒng)。2.顯示功能:可根據(jù)需要自定義視頻監(jiān)控畫(huà)面,包括監(jiān)控畫(huà)面的大小,監(jiān)控畫(huà)面的對(duì)象,視頻監(jiān)控的畫(huà)面分割等,如根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)關(guān)閘門(mén)的控制信號(hào)或事故故障信號(hào)自動(dòng)切換至預(yù)先設(shè)定好的切換畫(huà)面,畫(huà)面既可以為全屏顯示,也可以為四分屏、五分屏等任意分屏設(shè)置畫(huà)面且軟件正常運(yùn)行過(guò)程中CPU占用率不超過(guò)50%。畫(huà)面自動(dòng)推送與切換過(guò)程中響應(yīng)速度不超過(guò)1秒。3.通訊功能:視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)軟件內(nèi)嵌了多家PLC產(chǎn)品的多種硬件驅(qū)動(dòng)程序,可以與多家PLC產(chǎn)品進(jìn)行通訊,讀取PLC的相關(guān)信號(hào)。同時(shí)視頻與控制智能聯(lián)動(dòng)軟件也可與??档绕放频臄z像機(jī)進(jìn)行通訊,調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)的攝像機(jī)視頻信號(hào)。4.安全功能:通過(guò)用戶認(rèn)證系統(tǒng),可防止外來(lái)的非法用戶接入,對(duì)內(nèi)網(wǎng)用戶進(jìn)行統(tǒng)一的用戶賬戶管理、行為管理的等一系列安全措施,保障網(wǎng)絡(luò)安全可靠的運(yùn)行;系統(tǒng)分別設(shè)定操作員和系統(tǒng)管理員的權(quán)限。在運(yùn)行環(huán)境下,可屏蔽操作系統(tǒng)中所有熱鍵,從而鎖定系統(tǒng)自由進(jìn)出。系統(tǒng)受電后自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)。操作員級(jí)別的用戶只能對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視,而系統(tǒng)管理員可退出系統(tǒng)并對(duì)軟件內(nèi)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行重新設(shè)定。5.自恢復(fù)功能:現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)丟失再恢復(fù)后,監(jiān)視畫(huà)面上的視頻信號(hào)可自動(dòng)進(jìn)行恢復(fù),無(wú)需人為干預(yù)。
二、船閘越線報(bào)警系統(tǒng)
船閘作為重要的水運(yùn)通航設(shè)施,保障其安全運(yùn)行尤為重要。在閘室靠近閘門(mén)的位置附近應(yīng)有一條安全警戒線。船只越過(guò)安全警戒線可能對(duì)船閘運(yùn)行工況產(chǎn)生安全隱患,尤其離閘門(mén)越近、發(fā)生不安全事件可能性越大。在船閘實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,存在以下3方面問(wèn)題,即目前船閘安全警戒線大多僅僅依靠界限燈和標(biāo)識(shí)線,船舶在運(yùn)行中無(wú)法有效識(shí)別;船舶距離閘門(mén)過(guò)近,在水流波動(dòng)較大時(shí)容易出現(xiàn)碰撞閘門(mén)的情況;船舶重載下行,在泄水時(shí)會(huì)出現(xiàn)擱淺閘臺(tái)的情況。其中,為了避免泄水時(shí)因船舶在閘臺(tái)違規(guī)停留導(dǎo)致船舶傾翻事故發(fā)生,需要在危險(xiǎn)時(shí)間內(nèi)對(duì)船舶的違規(guī)停留行為進(jìn)行檢測(cè)、防止船舶故意長(zhǎng)時(shí)間停留。另一方面,由于船閘運(yùn)行過(guò)程中,水位差變動(dòng)大,且部分船舶外輪廓高度超限.極易造成船舶高度超限部位與船閘設(shè)施發(fā)生碰擦,既造成了船閘設(shè)施的損壞,也容易造成安全事故,因此項(xiàng)目同時(shí)考慮對(duì)船舶超高情況進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警、提前對(duì)船舶運(yùn)行要求進(jìn)行提醒。
(一)越線檢測(cè)難點(diǎn)
1.當(dāng)前主要越線檢測(cè)還是人工巡視。人工巡視存在易疲勞,物理標(biāo)識(shí)不易看清,精確度不高,效率低等缺點(diǎn)。2.而采用電氣控制手段自動(dòng)檢測(cè)難點(diǎn)主要有:復(fù)雜天氣影響:閘室環(huán)境是室外露天的非標(biāo)準(zhǔn)工況,受四季天氣情況影響,如雨、霧、雪等因素干擾檢測(cè)儀表儀器;隨機(jī)干擾源多:如飛鳥(niǎo)、水面漂浮物、波浪等反射,其中飛鳥(niǎo)、漂浮物等具有隨機(jī)、不重復(fù)的特點(diǎn);水位實(shí)時(shí)變化:在調(diào)度過(guò)程中,船舶高度會(huì)隨著水位變化而變化,檢測(cè)部位要隨水位變動(dòng)而變動(dòng)。
(二)船閘越線報(bào)警系統(tǒng)原理
為克服檢測(cè)難點(diǎn),設(shè)計(jì)采用激光和視頻結(jié)合的檢測(cè)手段檢測(cè)船舶越線。激光檢測(cè)通過(guò)二維激光掃描、接收,依據(jù)空間距離,對(duì)閘臺(tái)上違停的船舶進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警。視頻檢測(cè)通過(guò)視頻分析技術(shù),對(duì)劃定區(qū)域內(nèi)的船舶進(jìn)行智能識(shí)別,并實(shí)時(shí)報(bào)警。兩種檢測(cè)方式特點(diǎn)為:激光檢測(cè)精度高,抗干擾能力強(qiáng),能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜天氣;視頻檢測(cè)正常情況下精度高,但易受天氣影響。二者結(jié)合,可增加系統(tǒng)可靠性,準(zhǔn)確判別船舶是否越線,為船閘管理人員提供操作依據(jù)和前提條件。將閘室區(qū)域分為正常區(qū)域、安全警戒線、緩沖區(qū)域與危險(xiǎn)區(qū)域。其中,安全警戒線為緩沖區(qū)域前方設(shè)定的警戒線,利用激光掃描儀,實(shí)時(shí)檢測(cè)船舶越線行為,為防撞系統(tǒng)提供智能預(yù)警功能;緩沖區(qū)域?yàn)槲kU(xiǎn)區(qū)域前方設(shè)定的虛擬區(qū)域,為違規(guī)闖入船舶的管理提供緩沖時(shí)間;危險(xiǎn)區(qū)域?yàn)殚l門(mén)附近設(shè)定的虛擬區(qū)域,如閘臺(tái)位置、閘門(mén)位置,在危險(xiǎn)時(shí)間窗口內(nèi),該區(qū)域禁止船舶進(jìn)入。采用“激光越線檢測(cè)+視頻輔助驗(yàn)證分析”的復(fù)合檢測(cè)方式,完成對(duì)潛在船舶危險(xiǎn)行為的智能預(yù)警。首先,通過(guò)激光掃描儀,對(duì)越過(guò)安全警戒線的船舶進(jìn)行檢測(cè),為閘室防撞系統(tǒng)提供智能預(yù)警,充分保障閘室安全穩(wěn)定運(yùn)行。其次,將控制系統(tǒng)與防撞報(bào)警裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng),對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。當(dāng)激光掃描儀檢測(cè)到有船舶越過(guò)警戒線,監(jiān)控中心與閘室警戒燈將自動(dòng)報(bào)警,并通過(guò)廣播、顯示屏信息等方式,提醒該船只立刻停船。同時(shí),監(jiān)控中心會(huì)向閘口值班員發(fā)出警戒信息,值班員利用緩沖區(qū)域提供的時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)指揮該船只停船,并自動(dòng)調(diào)用監(jiān)控?cái)z像機(jī)進(jìn)行拍攝取證?;诩t外功能的視頻輔助分析與聯(lián)動(dòng)確認(rèn),利用基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,對(duì)視頻監(jiān)控抓拍的船舶圖片進(jìn)行特征智能識(shí)別,為船閘防撞提供輔助預(yù)警功能。當(dāng)閘室出現(xiàn)警情時(shí),防撞預(yù)警系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施聯(lián)動(dòng),監(jiān)控中心能夠自動(dòng)將警情區(qū)域的監(jiān)控畫(huà)面切換至大屏主畫(huà)面,以便進(jìn)行最后的警情確認(rèn)。對(duì)于異常狀況,視頻可以自動(dòng)保存、自動(dòng)播放。
三、總結(jié)
視頻聯(lián)動(dòng)在港航船閘得到試點(diǎn)創(chuàng)新應(yīng)用,船閘視頻監(jiān)視系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)之間通過(guò)數(shù)據(jù)指令的交互,實(shí)現(xiàn)了閘門(mén)運(yùn)行監(jiān)視和閘門(mén)視頻同時(shí)在大屏上監(jiān)視、方便了操作人員監(jiān)視、提高了系統(tǒng)運(yùn)行安全性、可靠性。船閘越線報(bào)警系統(tǒng)將閘室區(qū)域分為正常區(qū)域、安全警戒線、緩沖區(qū)域與危險(xiǎn)區(qū)域,閘室防撞系統(tǒng)提供智能預(yù)警,充分保障閘室安全穩(wěn)定運(yùn)行。將控制系統(tǒng)與防撞報(bào)警裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng),對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。船閘越線報(bào)警系統(tǒng)為船閘管理人員提供操作依據(jù)和前提條件。
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