城市道路路線設計精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市道路路線設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞:線形;設計;協(xié)調;組合

前言

交通工程是道路建設的重要組成部分，是一項系統(tǒng)工程。交通工程的先決條件是設計。交通工程設計應以提高道路使用功能及其安全性為目標。交通工程的線路設置以沿線地形、地物為基礎，綜合考慮線路位置的設置。通過選線確定道路走向，隨選定的幾何線形來確定橋涵等構造物的位置、安全設施，使之更趨于合理。影響交通安全的因素有很多方面，道路設計是道路的安全性的基礎。道路線形的好壞，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理的道路設計，可以提供醍目的行車方向，提供良好的視距，增加駕駛人員的心理舒適期望。

一、道路設計中線形設計的組成因素

1.線形設計時除考慮規(guī)劃紅線外,應綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術標準的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設計工程量降至最低。

2.道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物排水和地質條件等各項因素的制約。因此,在布線時應強調使所選路線地形地勢相協(xié)調。既使它融于自然,又要設法利用自然,同時還要盡量解決自然中的不利因素。

3.線形設計時還應考慮道路路線內部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調。它們之間的合理組合是保證道路符合技術標準的重要方面,使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。

二、道路線形與交通安全的關系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度,是由他對三維立體線形的判斷而做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外,還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求,反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性,它直接影響道路交通的安全。通過對多起交通事故的分析,我們發(fā)現(xiàn)公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合,均可能導致交通事故的發(fā)生。

1.直線。過長的直線段,易使駕駛員因景觀單調而產(chǎn)生疲勞,注意力不集中,反應遲緩,一旦有突況出現(xiàn),就會因措手不及而肇事。另外,駕駛員在長直路段愛開快車,致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導致傾覆或其它類型的交通事故發(fā)生。

2.曲線。據(jù)美國公路部門統(tǒng)計,在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上,特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時,發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

3.平曲線。平曲線即彎道,平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上,由于橫向力的存在,對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調時低。調查表明曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率在10以上時,事故率急劇增大。原因是曲率越大,汽車在運行中的轉彎半徑越小,視線盲區(qū)增大。

4.豎曲線。由于道路的凸形豎曲線半徑過小時,會影響到駕駛員的視距,使其視野變小,此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況,容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短,則交通事故也越頻繁。

5.縱坡度。調查表明,在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上,發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%,18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因,主要是下坡時,駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法,一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施。此類事故約占坡道事故的24%,這樣的事故案例不少。車輛下長坡時,由于重力作用,行駛速度過高,制動非安全區(qū)過長,頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減,遇有緊急情況不能及時停車。此種原因引起的事故占坡道事故的40%。車輛上坡行駛時,由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%。由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

6.線形組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系。

三、道路線形設計因素之間的科學性

1.道路路線是立體線形設計。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構成的。而直線長短,曲線的大小及形成是為了滿足車輛的動力特性和設計車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上要達到不堵塞、車流暢通的使用目的。因此,提供一條安全線路是至關重要的。傳統(tǒng)的道路設計先是在合理的縱坡基礎上布置平面線路,俗稱選好線,然后依據(jù)城市防洪排澇最低標高、沿街建筑物地坪標高、排水坡度等。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當考慮。同時也不宜為了減少投資采用低限技術指標的作法。隨著車輛的發(fā)展,道路等級的不斷提高和對道路景觀的更高要求,設計者們已采用計算機顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設計,強調視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調,從而演變?yōu)槟壳案鲊毡椴捎玫牧Ⅲw線形的設計方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)秀的道路上行駛時體驗到視覺上有自由流暢,人、景和諧的感覺,其結果更能使人融人大自然城市景觀中去。

2.平面線形設計。道路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。直線是道路設計中運用最廣泛的線形，直線在設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調。駕駛人員容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。設計選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距、運行速度進行檢驗。

3.曲線的運用。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、道路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

回旋線的使用主要使用在三級及三級以上道路線形設計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全?；匦€參數(shù)的靈活設置增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續(xù)，行駛條件更舒適、安全。對于設計車速較高的道路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜增加回旋線的長度，但應滿

足超高漸變率和排水設計要求。曲線轉角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小偏角曲線容易導致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在道路設計中合理確定路線轉角十分重要。

4.超高及加寬的運用。對城市道路的超高問題,多年來在城市道路設計中頗有爭論。我們從實踐中認識到,在城市道路設計時,千萬不要用設置小半徑加超高段手法來滿足設計行車速度的要求,特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此,在需要設置圓曲線時,如條件允許應盡量選用不設超高的曲線半徑,不得已時,其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設計橫坡。對城市道路的加寬問題,加寬值應按車道數(shù)加在道路機動車道的內側,當內側加寬有困難時,可在車道的內外側同時加寬;其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。

5.縱面線形設計?？v面線形應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設計，在駕駛人員看來，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛人員的視覺中斷，可能造成安全事故。道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛性能韻影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。

第2篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞:現(xiàn)代城市；市政道路給排水；系統(tǒng)設計；問題分析；設計方法

現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時起到抗洪澇的作用。當前，城市市政道路給排水工程的設計還存在一些問題，比如管道布設、用地規(guī)劃等等，這些問題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當中，筆者將對現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設計進行分析，了解其中存在的問題，并提出設計內容和設計方法，進一步推進現(xiàn)代化城市的發(fā)展，減少水環(huán)境污染，保持城市的健康發(fā)展。

1城市市政道路給排水工程設計中出現(xiàn)的問題

1．1規(guī)劃問題

當前，市政道路給排水工程設計中，存在嚴重的規(guī)劃問題，主要表現(xiàn)為給排水工程用地規(guī)劃和城市建設用地規(guī)劃之間的矛盾。目前，大多數(shù)的城市建設用地規(guī)劃采取了豎向規(guī)劃的方式，這將嚴重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設的道路給排水工程是達不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發(fā)生洪澇災害。

1．2埋管深度設計不合理

這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進行的污水管埋管深度設計是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設計，埋管深度較深，但是管材質量并不能承受該深度設計的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過程中或使用過程中出現(xiàn)破損。由于原污水泵站的存儲位置不合理，不僅導致污水管埋深太大，也促成了污水管網(wǎng)規(guī)劃中垂直高度的不合理，設計時應該使得污水泵站規(guī)劃不影響周邊居民區(qū)的位置，盡量減少污染，在排水工程設計中通過管道材料、基礎設計、施工方法的合理使用減少市政排水管網(wǎng)的投資，合理的排水管道高程設計應根據(jù)排水規(guī)劃進行。不合理的垂直高程污水管網(wǎng)規(guī)劃，以及原污水泵站位置的錯誤主要由于缺乏先進技術而造成的。

1．3道路給排水工程設計存在滯后性

現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎建設工程發(fā)了改變，這些工程和基礎設施的建設將對道路給排水工程設計造成影響。道路給排水工程的設計應當依據(jù)其它工程建設、城市功能的變化、社會需求的改變、技術的提升等因素進行適當?shù)恼{整的，但是當前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設計方法，沒有對工程設計新的影響因素進行合理的考量，使得道路給排水工程設計出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴重的污染性。

2現(xiàn)代城市市政道路給排水設計內容和原則

2．1主要設計內容

精確計算各項目用水和排水指標;預算城市的總用水和排水量;了解評估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評估;水源的合理規(guī)劃設計;確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構造;供水能力的設計;給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護計劃。

2．2設計原則

現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設計的總原則應是必須維護城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設計過程中，必須做到以下幾點:強化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設計有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設計過程中，除了考慮必要的經(jīng)濟效益之外，還應當著重考慮工程的社會效益，應城市未來的發(fā)展需求，設設計具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進行改造和規(guī)劃。

3現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設計方法分析

3．1工程給排水管道設計方法分析

工程給排水管道設計方法分析:(1)精準計算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設計的關鍵，在確定城市市政道路排水量時應采用科學合理的方法進行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計劃外的水通常是用每天用水量來計算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關。例如，雨水流量和降雨強度等參數(shù)的增加會加大工程的排水壓力，排水量也會因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設計時應考慮的問題。因為只有了解當?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓拍芨玫挠嬎愕缆方o排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設計中的重要內容。首先，各個材料的選擇應當符合相應的質量要求，采購性價比較高的材料，根據(jù)我國有關條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應能夠達到70年的使用壽命;其次，應當對材料的規(guī)格進行合理的設計和選擇，尤其管材和相關連接構件的選擇，必須滿足對應的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應加設管道防護裝置，避免管道被擠壓變形。

3．2道路路基系統(tǒng)的給排水設計方法

道路路基系統(tǒng)的給排水設計方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個過程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設計中咨詢具有多年設計經(jīng)驗的人員，正確理解給水排設計中道路養(yǎng)護的意義和價值?？紤]給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關聯(lián)，了解相關的交互工程能否對供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關系。保證灌溉水利的發(fā)展不會受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設計前，設計人員應熟悉當?shù)亟涤昵闆r，通過認真調研，了解相關雨量信息，熟悉當?shù)氐缆方ㄔO的各個環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設計中，給排水工程設計人員應詳細閱讀設計圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。

3．3給水工程的設計方法

變頻供水設備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進一步擴寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對應的設計，同時提高供水的安全級別。另外，對于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應著手于當前需求和未來需求，貼近城市未來發(fā)展中供水需求的變化，例如:設計時，要做一個合理的供水管道儲備設計，第二，對供水管道直徑進行合理設計。盡量避免重復投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤最大化。

4結束語

城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應當采取發(fā)展性的眼光對待工程設計，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質量。

參考文獻

［1］王繼剛．現(xiàn)代市政道路給排水管道工程的設計與施工［J］．現(xiàn)代營銷(學苑版)，2012(1):126－127．

［2］高淑紅，楊樂，劉微．市政道路給排水工程設計存在的問題及原因和對策分析［J］．科技與企業(yè)，2012(22):245－246．

第3篇：城市道路路線設計范文

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。

2園林工程道路的選線

應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復雜，同時地質、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業(yè)半徑內土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑?；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁?；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓?；鶎由蠈討M行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點

4.1級配礫石路面 級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。 轉貼于 233網(wǎng)校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。

排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。

攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

第4篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞：園林工程；道路選線；設計施工；施工技術

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

引言：

在城市的建設中，園林工程是至關重要的組成部分；園林工程建設的質量，會影響到城市建設的質量。在園林工程建設中，道路的選線設計是至關重要的組成部分；道路的選線設計的質量，會影響到園林工程的質量。在園林道路的設計中，需要吸取前人的經(jīng)驗，同時也要與實際情況相聯(lián)系。

1.園林工程道路的分類

目前，園林工程道路有多種分類方法，例如根據(jù)道路路面的外觀可以分為透水路面、排水路面、彩色路面、塊石路面、自然色路面、卵石路面等；根據(jù)道路路面建設材料的差異，園林道路又可以分成水泥混凝土路面、瀝青路面、天然砂石路面、木質路面、花磚路面、合成樹脂路面等。對于道路類型的選擇，應當尊重道路施工的實際和選線設計的原則進行合理的分析，實現(xiàn)道路與園林工程的和諧統(tǒng)一。

2園林工程道路的選線設計

園林工程道路的種類相對較多，其中包括了天然砂石型路面、水泥混凝土路面、合成樹脂型路面、瀝青路面、木質路面、花磚路面等。園林工程道路的選線設計必須遵循兩個原則，其一，結合實際原則，結合實際的原則主要表現(xiàn)為:(1)園林工程在丘陵地段時，進行道路的選線設計時，應該考慮地形的因素，丘陵地段的山丘相對較多，交錯復雜，丘陵的坡度會給道路工程的施工帶來很大的難度，在道路的選線上，應該避開流量多變的地區(qū)，避免水災發(fā)生時對道路工程造成破壞;盡量避開水系或者水路，避免發(fā)生水災時對園林工程造成損害;(2)園林工程在山嶺地段時，影響道路工程建設的因素有許多，例如復雜的水文條件、地質災害、氣象災害、復雜的地形、陡峭的體等，這些都增加了圓領工程道路選線設計的難度，在選線設計時，應該盡可能設計最高位，選擇支溝較少或者較小的地方，盡量選擇地質條件以及水文條件相對較好的地方;(3)園林工程在平原地段時，道路選線設計應該盡可能選擇短的道路，盡可能選擇直線保證道路的流暢，如果必須轉向時，應該從比較遠的地方開始設計，設計半徑比較大的曲線，讓道路的設計更加順暢、平滑;其二，設計的原則，設計的原則主要包括以下幾個方面:(1)道路的長度;(2)道路的走向;(3)道路工程量;(4)道路路基的狀況;(5)道路周圍的施工環(huán)境;(6)道路的排水狀況等，通過全面的考慮各種設計因素，盡可能的控制施工的各個環(huán)節(jié)，在保證道路工程施工質量的基礎上，顯著的加快道路工程施工的進度。

3.園林工程道路的施工技術

3.1園林工程道路路基和路面基層施工技術

當園林工程道路的選線設計完成后，應該進行路基與路面基層的設計和施工，路基與路面基層是道路工程的基礎，其質量直接影響道路工程的質量和使用壽命。園林工程道路工程的路基通常為土基，進行路基設計時，應該充分的考慮到道路兩側的排水裝置以及路面的橫坡排水設置，道路基層采用半填半挖的方式，盡可能實現(xiàn)挖掘機作業(yè)白凈內土石方平衡，路拱橫坡度設置為3.5%±0.5%、超高值設置為8.5%±1.0%、平曲線加寬值為2.5m±1.0m、路基的壓實度應該超過94%、壓路機的碾痕不能超過8mm。路面基層是連接路面材料和路基的紐帶，在進行路面基層施工之前，應該保證路基壓實度達到相應的設計要求，然后運入基層材料進行分層填筑，每一層碾壓的厚度要求表現(xiàn)為:上層為145mm以下、下層185mm以下，基層的上層應該進行多次碾壓，基層的下層應該進行檢查性的碾壓，保證碾壓到設計的標高。上下層碾壓施工的過程中不可避免的會出現(xiàn)接縫，應該將上次施工完成的末端部分翻起，與下次施工一起進行碾壓，保證各層的壓實度。

3.2各種路面的施工技術

3.2.1混凝土路面的施工技術

通常狀況下，混凝土路面會選用耐磨性高、防寒效果好、收縮性能好、強度相對較高的普通型硅酸鹽水泥作為施工材料，混凝土的標號應該超過P32.5，粗砂與細砂應該具有相應的級配關系，通常細度模數(shù)應該超過2.5，當符合相應的級配后，礫石應該選用質地堅硬，最大粒徑小于35mm的礫石。在攪拌施工的過程中，應該嚴格的把握好幾輛，根據(jù)拌合物的拌合特性以及攪拌器械的性能決定攪拌的時間，但是攪拌的實踐不同超過三倍最短的攪拌時間。在進行攤鋪施工時，應該嚴格的檢查模板的間距、高低，路面的平整度、穩(wěn)定性、濕度，鋼筋的位置等，嚴格的控制混凝土的振動時長，盡可能的避免出現(xiàn)過度振搗或者漏振的狀況。

3.2.2瀝青路面的施工技術

瀝青路面的施工流程表現(xiàn)為:制備瀝青混合料、運輸瀝青混合料、攤鋪施工、碾壓施工以及接縫處理等。首先，應該確定瀝青混合料的配比，然后嚴格的按照相應的配比用攪拌機進行攪拌，嚴格的控制攪拌的時間，然后詳細的記錄攪拌的全過程;其次，在運輸?shù)倪^程中，應該根據(jù)天氣的狀況，對瀝青混合料表面進行覆蓋處理，防止瀝青混合料水分的蒸發(fā);再者，當瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后進行攤鋪施工，攤鋪施工時應該使用攤鋪機進行整幅的攤鋪，對于加寬的路段應該采用攤鋪機進行梯隊攤鋪施工，縱向道路的接縫，必須在道路攤鋪好的混合料部分預留15cm－20cm的位置，以后面攤鋪過程的水準零點，實施暫時性的不碾壓作業(yè)，然后預設好6cm－9cm的距離進行重疊攤鋪施工，利用熱接縫的方式做跨接縫碾壓式的消除。

3.2.3天然塊料路面的施工技術

天然塊料為小方石、條石、拳石，施工過程表現(xiàn)為攤鋪整平層施工、排砌塊石施工、嵌縫壓實施工，文章以拳石路面施工為例:(1)攤鋪整平層施工，按照壓實度系數(shù)以及規(guī)定的厚度，在基層上均與的攤鋪濕度適宜的煤渣，然后用輕型壓路機進行滾壓，攤鋪施工時應該和排砌施工配合，盡可能保持在石塊排砌工作前9m－12m;(2)排砌塊石施工，排砌塊石應該根據(jù)道路中線、路拱以及邊線的形狀，設置橫向和縱向分別為1―2.5與1―1.5的方格塊石砌帶，較大的塊石應該鋪在道路邊緣，然后用尺寸較小的塊石進行中間路段的排砌，排砌的塊石應該大頭朝上，邊部縱向排砌進度應該超過中間部分約6m－9m，塊石與塊石之間必須嵌緊，垂直嵌入整平層一定深度，保證石料長邊和車輛的方向垂直，然后保證路面的平整度;(3)嵌縫壓實施工，當塊石鋪砌施工完成后，應該用廢石渣或者土進行加固處理，然后進行夯打，鋪撒厚度為10mm－15mm的石屑嵌縫，用壓路機進行壓實。

3.2.4級配礫石路面的施工技術

級配礫石路面的施工流程表現(xiàn)為:(1)開挖路槽;(2)將施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場;(3)進行鋪料施工;(4)將材料拌合后進行整型施工;(5)碾壓施工;(6)鋪封層施工。如果在道路工程施工的過程中采用拌和機的集中拌制，應該將(3)和(4)改變?yōu)榘韬鲜┕づc攤鋪施工，根據(jù)相關的施工工序進行施工，并保證施工的質量。

結束語：

總而言之，隨著社會和經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市化建設發(fā)展十分迅速，對園林工程的發(fā)展也提出了更高的要求。園林工程道路的選線設計以及施工技術是園林工程的重要組成部分，其質量直接影響著園林工程的整體質量。因此，在進行道路的選線設計和施工的過程中，應該根據(jù)園林工程的實際狀況，嚴格的按照相關的設計原則，然后根據(jù)相關的施工流程進行施工，促使園林工程道路的選線設計和施工合理化。

參考文獻：

[1]彭振賓.工程建設中的道路選線方法綜述[J].交通標準化，2010，17(10):216-217.

第5篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞：舊路改造；管線綜合設計；現(xiàn)狀管線；豎向設計；

Abstract: This paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. Summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.

Key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

市政管線設計一直都是市政管線建設工程中最重要的環(huán)節(jié)，市政管線設計的合理性與否，是否全面，都直接影響后期管線的施工；其中老舊市政管線的改造工程相比新建工程更為復雜和困難，因為改造工程經(jīng)常受很多已存在的確無法讓步的因素的限制，如房屋無法拆遷、現(xiàn)狀保留管線的影響、缺乏現(xiàn)狀管線資料等，因此市政管線改造工程要求設計更為全面細致。

本文淺略的提出市政管線改造工程設計的主要內容和對常見問題的解決方法。

1、我國的市政工程總體現(xiàn)狀及存在的問題

城市各類管線是城市基礎設施中的重要組成部分，是城市賴以生存和發(fā)展的物質基礎保障。其運行好壞與否關系到城市經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，城市的各類管線被形象的稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”。這些管線的規(guī)模還隨著社會和城市的高速發(fā)展而壯大，并且還擔負著城市的能源輸送、傳輸信息的重任。是城市中物質流與信息流的綜合。另一方面，城市管線的種類也在不斷增多，很多城市架空管線也在向地下轉移。管網(wǎng)體系的建設也向大而復雜的方向發(fā)展，程度也正在逐年增加；地下管線越來越復雜，相應的產(chǎn)生的矛盾也越來越多。由于歷史的種種原因，各專業(yè)管線的敷設存在很多不可調和的矛盾，造成道路反復開挖，“拉鏈式馬路”現(xiàn)象極為普遍和嚴重，妨礙市民出行，影響市民的正常生活，嚴重者還造成了擾民、坑民，市民對此意見很大。而且在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生損壞地下管線，造成停水、停電、中斷通信的事故，部分城市還因此而造成嚴重的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。如何設計和治理好地下管線，保證地下管線按規(guī)劃實施建設．確保地下管線的科學合理有效的發(fā)展和建設。已經(jīng)成為各級政府部門和各類管線主管單位所面臨的一個重要課題。

對于市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的重要性就不言而喻了，從筆者近幾年的實際經(jīng)驗來看，影響市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的限制性因索很多，如管線的形狀、尺寸、管徑、管材、管道流量等設計必須考慮的條件。設計過程中應該結合城市各種工程管線定線與規(guī)劃布置的原則，對影響市政管線系統(tǒng)綜合規(guī)劃的基本約束因素給與考慮。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，可以對相關管網(wǎng)的數(shù)據(jù)建立數(shù)學模型。并通過數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)轉換，對管線、管點文件的數(shù)據(jù)結構進行設計，以及對空間數(shù)據(jù)的矢量化；并利用有效的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化管理。這樣可以大大提高管理的細致程度，減少管理盲區(qū)。并且可以將管理的數(shù)據(jù)整合成為后期管理的理論數(shù)據(jù)依據(jù)，做到今后管理的有的放矢。

2、市政管線改造工程的設計思想及影響因素

2.1市政管線改造工程的設計目的及思想

市政管線改造工程綜合設計的目在于結合規(guī)劃地區(qū)的用地情況與工程專項規(guī)劃、相關道路工程設計以及現(xiàn)有管線的排布情況的詳細資料，科學合理布置各類設計工程管線與現(xiàn)有保留管線在道路橫斷面的分布及平面上的排列；從管線縱斷面確定管線的埋設深度以及管線交叉時上下層管道的控制高程，減少在施工時各類管線發(fā)生豎向沖突的幾率。在管線綜合設計時，必須保證工程管線的最小覆土厚度及管線間的水平與垂直凈距滿足規(guī)范要求。

2.2影響市政管線改造工程設計的幾個關鍵環(huán)節(jié)

2.2.1用地情況與工程專項規(guī)劃

在進行管線設計初期，要盡量收集本片區(qū)最新用地與工程專項規(guī)劃，了解本次設計涉及的管線分布情況和涉及區(qū)域范圍內管線的使用情況和現(xiàn)有管線存在情況，如水源線路、電源線路、氣源、排水線路、污水外排情況、雨水外排情況等，還要明確各類設計管線的管徑、尺寸或孔數(shù)等。

2.2.2現(xiàn)有管線分布情況

設計前要盡量完整的收集本次設計范圍內的現(xiàn)狀管線資料，如果缺少此類資料，可以要求建設單位對現(xiàn)狀管線進行勘測。如果對現(xiàn)狀管線情況沒有完全掌握， 將會直接影響管線設計的合理性，甚至導致管線位置重合、管線標高不滿足使用要求等問題，給后期管線施工帶來很多困難。

2.2.3與相關管線主管部門的溝通和協(xié)調

由于市政管線數(shù)量多種類復雜，主管部門也有多個，例如給水管線由水務部門或自來水公司復雜管理，污水管線與雨水管線由水務部門或城建排水管理部門管理，電力管線由供電主管部門管理，通信管線由各通信運營商及相關管理部門管理，路燈管線由城建部門管理，等等。因此在管線設計過程中，必須事先征求各管線主管部門對管線設計的意見與要求，對各單位合理的意見和要求應給予重視并對發(fā)生矛盾的設計進行修改，以滿足日后管線的管理和使用。

3、市政管線設計的主要內容及問題處理

3.1設計的主要內容

設計前期，通過對現(xiàn)場的踏勘認識，初步了解新舊管線的現(xiàn)狀，需考慮的管線有：給水管線、排水管線（合流制）、電纜溝、通信管線和路燈管線等，再根據(jù)現(xiàn)狀管線物探資料重新對管線的真實情況進行復核，包括具置、斷面尺寸、管材情況等，為下一步對現(xiàn)狀管線進行分析提供真實的情況依據(jù)，進而判斷其是否滿足規(guī)劃要求、是否滿足修改后的使用要求等。其次，根據(jù)相關用地規(guī)劃和工程專項規(guī)劃，結合掌握的管線資料和相關的道路改造工程設計，確定所設計的給水管線管徑、排水管線管徑以及電纜溝尺寸等并確定其是否滿足規(guī)劃要求；最后， 按照道路設計單位提供的道路橫斷面、平面及縱斷面設計對進行各類工程管線展開設計，設計內容務必包括橫斷面、平面布置設計和縱斷面設計。

3.2常見問題處理

3.2.1各管線間距與規(guī)范不符

管線改造工程在實際操作中會受到各種因素限制，例如管線平面凈距不足、垂直凈距過小，管線與相鄰的樹木、建、構筑物之間的凈距過小等不滿足規(guī)范要求的情況，但是為保證各類管線的使用效果及使用安全，應采取一定的保護措施。較為實用的保護方式有設置套管、混凝土包封和設置管溝。燃氣管線在穿越路口時，必須采取必要的保護措施。

3.2.2各類管線豎向標高不滿足施工凈高

一般在給水、電力、通信和燃氣管道這四種主要管線在與其他管線豎向標高沖突時，可通過設置彎頭、加設管線井的方式進行避讓，雨水、污水管線一般是采用重力排水，管道應避免彎曲，如果由于某些原因在豎向標高上產(chǎn)生沖突時， 只能采用倒虹吸或加設交匯井，進而完成避讓的目的。如果出現(xiàn)污水管相比雨水管管徑較小時，可在發(fā)生矛盾處設置交匯井，并將污水管改用生鐵管直接穿過交匯井，這樣就可將雨水管線在井中斷開。從使用角度而言，給水管一般應從排水管上方經(jīng)過，如果無法避免，必須從排水下方穿越，給水管管材應采用防腐效果好的鋼管或增設鋼套管，盡量保證水質的質量。

4、結語

市政管線改造工程的綜合設計最主要的目的就是為了保證各種工程管線在各自的標高及不同的平面內順利的布線，完成各自的施工內容。因此設計的優(yōu)劣直接影響到整個工程合理與否。優(yōu)選的管線綜合設計還可以限制各類管線的科學埋設埋深，充分利用地下空間，使工程造價科學有利，合理地布置好城市道路下復雜密布的各種管線，并力爭使新建的地下管線的施工科學有效的進行。

參考文獻：

[1] 張建春。結合實例淺談市政管線改造工程的綜合設計[J]；

第6篇：城市道路路線設計范文

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

1、城市道路排水設計的重要性

排水工程是道路建設走在城市建設的最前端，但因其附屬配套設施及隱蔽工程的特點，常常被城市管理者和投資者所忽視。城市排水工程的建設是城市整體建設的重要一環(huán)，不僅與城市居民的日常生活緊密聯(lián)系，而且與城市的發(fā)展規(guī)劃息息相關。排水工程與道路工程相比，更具系統(tǒng)性和全局性，對設計和建設方提出了更高層次的要求。一個優(yōu)秀的排水工程設計需要站在全局的角度，用發(fā)展的眼觀與整個城市建設進行緊密的銜接，從而使整個城市排水系統(tǒng)形成一個有機的整體。同時，道路排水工程設計對城市道路的正常使用具有較大影響。道路積水是城市道路的重要災害，影響著道路的基本使用，同時影響著道路的使用壽命。本文從城市道路路基、路面及綠化帶的排水設計三個方面進行探討。

2、路基排水設計

路基是道路的基礎，道路要實現(xiàn)交通功能，需要路基保證具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基對水的作用非常敏感，路基排水對道路的整體穩(wěn)定性至關重要。

根據(jù)水源的不同，路基排水工程主要分為地面排水和地下排水兩大部分。地面排水主要通過邊溝，截水溝，攔水帶，急流槽等設施將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍的地面水進入路基內。路基地下水的排除是路基排水設計的難點，主要通過滲溝、滲井等設施將路基范圍內的地下水位降低，或攔截地下水并將其排除至路基范圍外。

2.1滲溝

按構造的不同，滲溝大致可分為三種形式：①填石滲溝，也稱盲溝；②下部設排水管；③下部設石砌排水空洞，三種形式均由排水層（石縫或管、洞）、反濾層和封閉層所組成。滲溝的埋置深度按地下水位的高程、地下水位需下降的深度以及含水層介質的滲透系數(shù)等因素確定。管式滲溝設于地下引水較長的地段，但滲溝過長時，應加設橫向排水管，將縱向滲溝內的水流，迅速地分段排除。溝底縱坡取決于設計流速，最大流速應考慮到水管的構造及其壽命，且不致沖毀管下墊枕材料，一般以不大于1.0m/s為宜，亦不應低于最小流速。最小縱坡為0.5%，以免淤積。洞式滲溝地下水位較大的地段，或缺乏水管時可采用石砌洞口。洞口大小依設計流量而定，溝底縱坡取決于設計流速。在設計滲溝時，考慮到含水層中土粒會堵塞排水層，因而需設置反濾層。排水管可采用帶槽孔的塑料管或水泥混凝土管。管徑按設計流量確定，但最小內徑宜為15cm（滲溝長度不大于150m時）或20cm（滲溝長度大于150m時）。

2.2滲井

滲井按其滲水方向不同分為排水滲井與集水滲井兩類。城市道路建設一般采用的是排水滲井將地面水通過豎井，滲入地下排除。滲井一般用作雨量稀少地區(qū)的低等級公路及高速公路和城市道路立交橋下的通道處的排水設施。滲井主要用于將地表水引入到地下排出。

3、路面排水設計

雨水或從附近匯集而來的水，最先接觸到道路路面。如果不及時排除將在道路表面形成“水膜”，使路面與車輪之間隔有一層水墊層，降低路面的抗滑性能。為迅速排除路面徑流、保證路基穩(wěn)定、延長道路路面使用年限、維持正常交通及安全，需要路面排水進行合理設計，其中包括：路面表面排水設計和路面內部排水設計。

3.1路面表面排水設計

對于路面表面排水設計來說，其主要任務是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。城市路面排水設計與高速公路的路面排水基本相同，不同點在于城市路面排水在設計時主要考慮的是更多的保證行車安全，現(xiàn)今主流的排水形式為單坡和雙坡排水這兩種，其中雙坡排水因其明顯縮短地表水在道路表面的徑流時間更多的應用于車行道較寬的情形中。此外對于路面過寬排水較困難的路面在進行排水設計時還可以考慮通過在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方法來輔助進行路面水的收集和匯總，這種形式相對于其他方法的主要特點是需要埋設的雨水支管進行雨水的收集以及埋設主干管進行雨水的排出，而對于路面寬度較窄的城市道路只需設置單坡就能滿足道路的橫向排水要求。

3.2路面內部排水設計

由于路面積水可以產(chǎn)生泵吸作用、導致路面材料包括抗剪強度在內的各種性能的下降，對路面造成很大破壞。在現(xiàn)代市政道路排水設計時，要重視路面內部排水設計。水的破壞作用是通過裂縫、接縫、路表面、路肩或從地下高水位、地下潛水層等滲入路面結構內部而造成的。

路面結構內自由水的排除一般采取路面邊緣排水系統(tǒng)或排水基層排水系統(tǒng)。路面邊緣排水系統(tǒng)是將路面結構內的自由水由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。這種方案常用于基層透水性小的水泥混凝土路面，特別是用于改善排水狀況不良的舊水泥混凝土路面。

排水基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設置透水性排水基層，在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等組成排水基層排水系統(tǒng)，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向集水和排水管再由橫向排水管排引出路基。

4、綠化帶處排水設計

《公路排水設計手冊》對寬度大于3m、表面凸起且無鋪面封閉中央分隔帶的排水作如下規(guī)定：“降落在分隔帶上的表面水一部分形成表面徑流向兩側流向車行道，由路表面排水設施排走；另一部分表面水則向下滲入分隔帶土體內。可通過在分隔帶內設置地下排水設施（滲溝和管）匯集滲入水，并通過隔一定間距設置的橫向排水管將滲溝內的水排引出路界?！睘榱藵M足各種樹木種植要求，綠化帶土質要求最好是疏松濕潤、排水良好、富含有機質的肥沃沖積和粘壤土，并定期對綠化帶進行灑水養(yǎng)護。

城市道路綠化帶排水通常分填方和挖方兩種情況進行處理；填方路基段綠化帶下設置碎石盲溝，通過橫向排水管排除積水，上部回填種植土，植草綠化、植樹防眩。挖方路基段在路面底基層以上，綠化帶培土和路面面層、基層之間采用水泥砂漿抹面、涂瀝青、鋪設防水土工布的處理措施。進入中央分隔帶的降水通過自然蒸發(fā)排除。為了滿足綠化要求，美化城市環(huán)境，道路分隔帶硬鋪裝越來越少，部分利用綠化帶作為公交站臺處采用硬鋪裝，故可按照分隔帶均為綠化帶進行排水設計。滲入到綠化帶中的水分一部分沿道路縱坡向下排走，另一部分向路面結構側面、綠化帶底滲入。在路面結構兩側邊緣與綠化帶銜接處鋪設涂刷雙層瀝青的土工布，將綠化帶與路面結構隔開。同時在綠化帶底部設置縱向排水溝（盲溝），并每隔一定距離設置橫向排水通道將綠化帶水及時排入道路兩側的雨水井內。

5、結語

城市道路道路的建設質量與排水設計關系密切，影響到道路使用壽命。排水系統(tǒng)的不完善導致水的作用加劇路基路面結構的損害，是造成道路水毀的一個重要原因。因此充分認識排水設計在城市道路中的重要性，認真做好排水系統(tǒng)的設計與施工是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

參考文獻

[1]姚祖康 公路排水設計手冊[M].北京：人民交通出版社，2002

[2]蔣育紅 過秀成 城市道路排水設計[J]，合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） .2007

第7篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞：現(xiàn)代城市 園林道路規(guī)劃設計

Abstract: Landscape planning and design of roads, directly affects the function of garden green space division is reasonable, the traffic flow is smooth, landscape organization of properly, the green garden overall planning play a decisive role.

Keywords: Modern City Garden Road Planning Design

中圖分類號：S757文獻標識碼： A 文章編號：

園林道路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。本文對園林道路的特點、設計原則等作一初步探討，旨在為同行們在造園實踐或設計中提供一些參考，以創(chuàng)造出更加豐富的園林景觀。

1．園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道、攀梯等），在園林綠地規(guī)劃中，按其性質功能將園路分為：①主要園路：聯(lián)系全園，是園林內大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。②次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。③游息小路：主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m,單人行走0.6-lm，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。④變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

2．園路功能的特點。

(1)劃分園林空間。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內忌直求曲，以曲為妙?！岸氛凵咝小薄ⅰ耙徊揭粨Q形”、“一曲一改觀”，追求一種雋永含蓄、深邃空遠的意境，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。

(2)引導游覽。我國古典園林無論規(guī)模大小，都劃分幾個景區(qū)、設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結起來，構成一座布局嚴謹，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過精心設計，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設計意圖、路線和角度把游人引導輸送到各景區(qū)景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

(3)豐富園林景觀。園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結合，形成“因景設路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內的景物。

(4)功能分區(qū)。在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體，能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，為游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

(5)構成園景。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

3．園路規(guī)劃原則

(1)園路在園林中的尺度與密度。園路的尺度、分布密度，應該是人流密度客觀、合理的反映?！奥肥亲叱鰜淼摹?，從另一個方面說明，人多的地方（如游樂場、入口大門等）尺度和密度應該大一些；休閑散步區(qū)域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。此外，園林綠地中還應增加相應的活動場地。另外園林過去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現(xiàn)代人的方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數(shù)量的活動場地。園路廣場的占地比例：在兒童公園、專賣公園、居住區(qū)公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占l0%-15%，其它專賣公園可占l0%-15%。

(2)園路的布局。①平面成形布局：風景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點。園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式三種。在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰回路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然采用一種形式為主，另一種形式補充的混合式布局方式，在現(xiàn)代園林綠地中也比較常見。②立面成形布局：園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉折處有不同的寬狹，而且在中途還設有過路亭。另外在許多園中，設置坐登、椅子。園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場相結合等等。這樣曲直相濟，反倒使園路多變，生動起來，做到一條路上休閑、停留和人行，運動相結合，各得其所。

(3)園路路口規(guī)劃。園路路口的規(guī)劃是園路建設的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強尋游性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。道路相交時，除山地陟坡地形之外，一般應盡量保用正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60%銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿綠地。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑，設為園形的轉角。路口處形成的道路轉角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽角，應設計為斜邊或改成圓角。要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規(guī)劃式的地形進行設計。①園路與建筑：在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實際情況來看，一般都是在建筑近旁設置一塊較小的緩沖場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數(shù)情況下都應這樣處理，但一些有過道作用的建筑，游廊等，也常常不設緩沖小場地，根據(jù)對園路和建筑相互關系的處理和實際工程設計中的經(jīng)驗，可以采用以下幾種方式來處理二者之間的交換關系。能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建筑物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建筑長軸與園中心線相垂直，并從建筑正同的一側相交接；或者園路從建筑物的側面與其交接。實際處理園路與建筑物的交接關系時，一般都避免斜路交接，特別是正對建筑某一角的斜角，沖突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建筑與園路斜交。②園路與水體：園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當主路臨水面布置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據(jù)地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。③園路與山石：在園林中，經(jīng)常在園林兩側布置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，而能疏導交通，又有起到美觀的作用。

結束語；

第8篇：城市道路路線設計范文

【關鍵詞】市政工程；路網(wǎng)；道路改造；設計；分析

1.當前路網(wǎng)存在的主要問題

現(xiàn)如今路網(wǎng)存在的主要表現(xiàn)有以下幾個方面。

（1）公路技術等級低，高級、次高級路面所占里程比重較小。

（2）道路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展不相適應。經(jīng)濟的高速發(fā)展使道路交通需求大幅度增長，但同期道路基礎設施建設的增長速度遠遠低于交通運輸需求的增長，導致市區(qū)交通緊張，道路超負荷運行。

（3）盡管該城市骨架路網(wǎng)初步形成，但規(guī)劃路網(wǎng)中的環(huán)線特別是繞城路尚未建設，高速、大容量、高服務水平的道路所占比例很低，使得整個路網(wǎng)的服務水平較低。另外，放射線道路主要連接對外交通出口，過境交通大部分因此而引入市內，造成過境交通與城市交通相互干擾，增大了城市道路的壓力。

（4）部分道路街道化現(xiàn)象嚴重，沿街商販搶占人行道和非機動車道，自行車搶占機動車道，行人、自行車與機動車搶行，降低了道路的通行能力。

2.市政道路改造路線設計方案

2.1 平面設計原則

（1）道路平面位置應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設。

（2）道路平面線性應與地形、地質、水文等條件結合，并符合各級道路的技術標準。

（3）應處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。

（4）根據(jù)道路等級，合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

2.2 縱斷面設計

2.2.1 縱斷面設計原則

（1）參照城市規(guī)劃控制標高，適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。

（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。

（3）為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制。

（4）該工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。

（5）設計時，應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水等要求綜合考慮。

（6）線性組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。

2.2.2縱斷面設計

繞城路所經(jīng)地區(qū)為沖擊平原，地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3% ～0.5%，因此，道路一般路段設計縱坡較為平緩。

道路縱斷面設計標高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、相交道路及鐵路標高、立交等控制性標高來確定。

綜合考慮以上控制因素，同時考慮路面排水的需要，道路縱斷面設計考慮盡可能采用自然縱坡，最小坡度0.3%；特殊困難地段≮0.1%；在滿足道路最小坡長的前提下，道路最大縱坡控制為3.0 %。為減小橋梁長度，同時考慮景觀效果，在路基良好地段，路橋分界線控制在3. 0～3.5m，一般地段控制在2.5～3.0m。

2.3橫斷面設計

2.3.1 橫斷面設計原則

（1）根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調。

（2）充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多地設置綠化用地。

（3）在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求。

（4）在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

（5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍?/p>

2.3.2 橫斷面設計

橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過該市規(guī)劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路實際確定了橫斷面設計方案。道路規(guī)劃紅線寬40 m。橫斷面機動車道橫坡為2.0%，非機動車道、人行道橫坡為1.5%。

3.交叉口設計方案

該工程設計范圍道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制；支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。

4.路基設計方案

4.1 一般路基設計

該工程所經(jīng)大部分區(qū)域地質條件良好，地下水埋藏較深，因而對路基填土高度等沒有特別要求，按常規(guī)進行設計。

局部地段為沼澤地，該路段路基設計時適當增加路基填土高度，并對土基進行摻生石灰處理，以利于路基壓實。

路段穿越魚塘，則應抽干積水、清除淤泥，用礫石砂回填50 cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料間隔土分層回填至路基標高。

4.2 路基邊坡及防護

（1）路基邊坡。路基邊坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下至水位以上50 cm邊坡采用1：1.5，水位以上50 cm至塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

（2）邊坡防護。一般路堤邊坡采用植草防護，高度>2m的路堤邊坡采用預制植草磚防護。

4.3 路基壓實及填料要求

路槽底面土基設計回彈模量值≥20 MPa。路基填料采用普通土為填筑材料，局部潮濕路段對土基進行摻生石灰處理。為了使填料能達到規(guī)定要求，應嚴格控制最大粒徑，槽底面以下0～80cm范圍內，Dmax=12cm；槽底面80cm以下，Dmax=20cm。

路基壓實按CJJ37-905城市道路設計規(guī)范6進行，采用重型擊實標準要求。

5.路面設計方案

高等級路面通常采用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面的優(yōu)點是耐久性好，使用壽命較長，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。而且對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外，水泥混凝土路面板縫多，行車舒適性較差。

瀝青混凝土路面攤鋪速度快、施工方便，行車舒適、行車噪聲低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線的二次埋設。但瀝青混凝土路面也存在著突出問題，一是耐久性差；二是路面的早期破壞嚴重，出現(xiàn)坑糟、開裂、車轍、抗滑性能不足等病害。瀝青混凝土路面的早期破壞，除了設計和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增長過快，重載、超載嚴重，使道路長期處于超負荷運行狀態(tài)；內因主要是材料（瀝青、骨料等）性能差，導致路面抵抗拉應力、剪應力、滲水和粘結老化等的能力相對不足。

為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，提高行車舒適性以及延長路面使用壽命，設計推薦采用瀝青混凝土面層（3層），上面兩層為改性瀝青混凝土，底層采用9 cm厚ATB-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料（簡稱ATB-25瀝青碎石混合料）。

6.路面排水

（1）在路面機動車道、非機動車道外側設雨水口，雨水由雨水口進入雨水管道，通過雨水系統(tǒng)排入河道。

（2）為迅速排除路面雨水，路面須設橫坡。該工程中某南路機動車道、非機動車道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。其余道路機動車道采用雙向橫坡，非機動車道及人行道采用單向橫坡，坡向雨水口。機動車道、非機動車道坡度為1.5%，人行道坡度為2%。

參考文獻：

[1].姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設計應注意問題的分析與探討[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2010（25）

[2].朱桂平，徐智龍.試析道路設計與城市發(fā)展的協(xié)調[J].城鄉(xiāng)建設. 2011（02）

第9篇：城市道路路線設計范文

關鍵詞：市政道路;道路改造;鐵路施工建設;

中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

一、道路改造中質量控制的技術難點

道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質量更難以控制，任何一個細小環(huán)節(jié)出錯，都將影響到施工中質量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質量好壞，直接關系著人們的生命和財產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質量是具有非常重要意義的。

（一）路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點，一般情況下采用彎沉測定方法來進行測量，主要針對橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進行重點監(jiān)測。在施工中路基的強度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排水系統(tǒng)等都會影響到路基的質量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。

（二）道路改造工程中排水設施的設計與工程質量有著十分密切的關系，城市道路原有的排水設施在城市快速發(fā)展過程中已承擔著巨大的壓力，所以在道路改造過程中，對重視排水設施的排水能力設計，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護道路快速排水的需要，還要適應城市建設中周邊建筑的不斷建設需求，道路的排水設計要用長遠的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來進行設計。

（三）市政道路施工中面對本來就緊張的城市交通情況，施工很難在全封閉的情況下進行，這樣施工環(huán)境就更難以控制，質量的控制難度也較大。同時，道路施工要進行挖掘工作，城市地下管線密集、復雜，相互交叉，如果在施工前要對地下情況了解不清楚，施工中導致地下的管線受到破壞，不僅嚴重影響到周圍居民的正常生活，同時也為影響到了工程的順利進行，企業(yè)的損失較大。

（四）市政道路改造工程由于在原有道路上進行施工，施工地點一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時也對市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴重的影響，所以對于市政道路改造的工期要求較為嚴格，在過分強調工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質量控制的周密性，對于施工中的突發(fā)問題很難進行控制，從而造成質量控制的難度加大。

二、市政道路建設與城市發(fā)展的密切關系

（一）現(xiàn)代城市發(fā)展對市政道路建設的需求。在我國現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展中，市政道路是保障經(jīng)濟發(fā)展所需運輸?shù)幕A條件，是滿足現(xiàn)代汽車保有量不斷增加背景下市民出行的基礎，是提高資源利用效率的關鍵。根據(jù)現(xiàn)代城市各功能區(qū)域規(guī)劃的不斷完善與發(fā)展，城市市政道路建設擔負著各功能區(qū)域間的運輸任務，擔負著各功能區(qū)生產(chǎn)運行及市民生活的出行職能?？茖W的市政道路建設能夠提高城市交通通行能力，改善城市環(huán)境、提升城市形象，為促進城市發(fā)展及和諧社會的構建奠定基礎。利用市政道路交通運輸職能，提高地域經(jīng)濟發(fā)展中物資運輸能力，促進地域經(jīng)濟的發(fā)展。加快城市市政道路建設是新時期城市規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略制定的重要內容，關系到城市的建設與經(jīng)濟發(fā)展。因此，市政道路建設與城市發(fā)展有著密切的關系，是城市發(fā)展基礎建設的重點。

（二）以城市規(guī)劃為基礎，強化市政道路基礎建設。在現(xiàn)代城市建設腳步不斷加快的今天，市政道路建設與城市發(fā)展的關系日益密切。為了滿足城市建設發(fā)展的需求，市政道路規(guī)劃與建設應以城市規(guī)劃發(fā)展為中心，以連接城市各功能區(qū)域的建設為重點，結合城市發(fā)展戰(zhàn)略的實際要求、結合城市經(jīng)濟發(fā)展水平確定市政道路基礎建設標準，確定市政道路規(guī)劃與建設的方向。以短期、中期、長期發(fā)展戰(zhàn)略為指導，科學安排市政道路建設資金的使用及人員配備，以滿足城市發(fā)展需求為核心，實現(xiàn)市政道路建設目標。

（三）城市規(guī)模化建設為中心的市政道路建設與發(fā)展。根據(jù)我國城市規(guī)?；ㄔO的需求，市政道路建設與發(fā)展中應注重規(guī)模化建設對市政道路的影響。結合不同區(qū)域內市政交通通行需求，確定市政道路設計與建設標準，并科學規(guī)劃道路走向，以此滿足城市市政道路建設的需求。以城市工業(yè)園區(qū)市政道路建設為例，這一地區(qū)的市政道路擔負著工業(yè)運輸?shù)闹厝危鋵κ姓缆返某休d力有著較高的要求。因此，此類路段的規(guī)劃設計中應提高承載力標準，并針對大型運輸車輛通行的需求、拓寬道路，滿足工業(yè)園區(qū)中各類生產(chǎn)企業(yè)的運輸需求，促進城市地域經(jīng)濟的發(fā)展。而在住宅小區(qū)功能區(qū)域的市政道路建設中，應針對居民對停車的需求、車輛行駛便捷性需求，對市政道路進行規(guī)劃與設計，滿足市民出行需求。

（四）新時期市政道路綠化建設對城市發(fā)展的影響。隨著城市規(guī)模的擴大、城市用地緊張問題的出現(xiàn)，城市綠化面積日益縮小。雖然在城市環(huán)保理念及城市規(guī)劃建設生態(tài)化理念指導下，這一問題有所改善，但是城市整體綠化面積不足仍是制約我國城市生態(tài)環(huán)境保護、制約城市宜居水平提高、制約城市經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素?？茖W利用市政道路綠化建設，能夠有效提高城市綠化面積，以綠色植物吸收交通塵埃及行車噪音，改善城市生態(tài)環(huán)境、提高城市宜居水平，為促進城市的發(fā)展奠定基礎。

綜上所述，現(xiàn)代城市發(fā)展是指導市政道路建設的根本，市政道路的建設是促進城市發(fā)展、促進城市經(jīng)濟發(fā)展的關鍵。針對兩者的相互作用關系、針對兩者的相互影響相互促進關系，新時期城市規(guī)劃建設中應更多的采納市政道路規(guī)劃設計單位的意見。以城市地質條件為基礎，以城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為核心，通過市政道路規(guī)劃設計與建設，滿足城市形象建設需求、滿足城市交通運輸需求、滿足城市發(fā)展與市政基礎建設和諧需求。

參考文獻：

[1]孫建龍.市政道路規(guī)劃建設對城市發(fā)展的促進作用[J].市政建設資訊，2013.2.