公路物流市場規(guī)模精選(九篇)

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第1篇：公路物流市場規(guī)模范文

關鍵詞：砂石行業(yè) 互聯網金融 產業(yè)互聯網 產業(yè)經濟

中圖分類號：F062.9

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-028-03

建筑原材料分為結構材料、裝飾材料和專用材料，結構材料又可以細分為砂石、水泥、混凝土、石灰、板材等，其中砂石是結構性材料的主要組成部分，是生存混凝土、水泥構件等建筑行業(yè)基礎產品的最主要原材料。預估砂石行業(yè)市場規(guī)模超過5000億元人民幣。

一、我國砂石產業(yè)鏈現狀分析

隨著國家新一輪改革的進一步推進，國家越來越重視城鎮(zhèn)化建設，頒布并實施了第一個城鎮(zhèn)化規(guī)劃《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014―2020年）》方案。城鎮(zhèn)化過程中需耗用大量的骨料（即砂石料）支撐房地產和基礎設施建設，其中主要涉及以下幾大領域。

1.各行業(yè)需求分析。

房地產：每平方米建筑需耗用1.2噸左右的砂石料，如果以人均住房面積30平方米計算，未來10年一億人口的安置需要30億平方米的住房面積，所需建設骨料36億噸。

公路建設：根據國家發(fā)展改革委印發(fā)的《國家公路網規(guī)劃（2013―2030年）》，到2030年還需建設高速公路5萬公里。2016年我國計劃新增高速公路4500公里左右；新改建國省干線1.6萬公里左右，新改建農村公路18萬公里。據統(tǒng)計，每公里高速公路砂石骨料的用量為5.4萬噸～6萬噸，國省干線和農村公路的平均每公里砂石骨料用量1000噸。公路建設方面，僅16年一年需要砂石骨料的用量就達到了4.5億噸，未來15年還有50億噸的市場需求。

高鐵建設：截至2016年11月，我國規(guī)劃中高鐵線路里程占據世界第一位，達14233公里，2017年我國將有12條高鐵線路開工，開工里程為3157.63公里。據測算，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6萬噸～8.64萬噸。因此，2016年高鐵建設需要的砂石骨料用量達到2.7億噸，未來還有12億噸的市場需求。

綜上所述，未來15年是我國房地產和基A設施仍處于集中建設期，對砂石骨料的需求巨大，達百億噸，市場規(guī)模近5千億噸。

砂石的主要需求方是基建施工方，以及混凝土攪拌站。基建施工方采購砂石用于鋪設路基，如高鐵路基和高速公路路基。攪拌站采購砂石作為生產混凝土的主要原料。預估全國的基建施工方和混凝土攪拌站數量超過30萬家，其中中小規(guī)模的民營攪拌站數量占比超過80%。因為砂石骨料的貨值比較低，物流費用占到銷售額的比重很高，所以砂石的運輸半徑很短，在10～150km范圍內。需求方的分布比較分散，主要在在建工程附近和城市周邊，但是距離原材料產地不會超過150km。

2.砂石行業(yè)供給分析。根據不完全統(tǒng)計，截至2013年底，全國共有金屬和非金屬礦山10.7萬個，其中砂石料礦山占比超過25%，達2.7萬個，其中大型規(guī)模礦山（年產量大于100萬噸）只有1329個，占比僅為5%；中型規(guī)模礦山（年產量30～50萬噸）2925個，占比11%；小、微型砂石礦山（年產量小于30萬噸）達到22335個，占據了總數量的84%。從砂石礦山的規(guī)模分布來看，現行砂石行業(yè)以中小微型模式發(fā)展為主導的特征仍然比較明顯。

由于這種獨特的結構性特征，整個砂石行業(yè)在有序監(jiān)管、資源綜合利用、生態(tài)環(huán)境保護、工藝技術升級等方面普遍比較滯后。但是隨著產業(yè)結構的發(fā)展，以及當前政策背景的調整，預期未來這種“規(guī)模小、數量多、效率低”的傳統(tǒng)模式將被革新。逐步實現保留大中型礦山，整合小微型礦山，實現資源的綜合利用。但是由于物流條件，區(qū)域市場容量，砂石貨值較低等限制，大部分小型砂石礦山仍會合理存在。

砂石骨料的生產方主要是建筑用石灰?guī)r、白云巖礦山，河套周邊砂場等，因為砂石骨料的貨值低，物流成本在銷售時占很高的比例，所以礦石在開采出來后會就地進行破碎、篩分等工序，生成成品。按照產品規(guī)格分為2～4cm（主要用于鋪設鐵路），1～3cm（主要用于鋪設鐵路、鋪設高速公路、生產混凝土），1～2cm（主要用于鋪設高速公路、生產混凝土），0.5～1cm（主要用于鋪設高速公路、生產混凝土），石粉（主要用于生產加氣磚、水泥制品、機制砂），以及水洗砂（主要用于生產混凝土、鋪設高速公路）。

砂石產地北方主要分布在河北、河南、山東、山西；南方主要集中在福建、浙江、廣東；中西部地區(qū)在四川、湖北等地。

3.砂石行業(yè)稅率情況分析。砂石骨料的供應方即礦山企業(yè)，處于產業(yè)鏈最上游，享受國家簡易征收的政策（簡易征收，即簡易征稅辦法，是增值稅一般納稅人，因行業(yè)的特殊性，無法取得原材料或貨物的增值稅進項發(fā)票，所以按照進銷項的方法核算增值稅應納稅額后稅負過高，因此對特殊的行業(yè)采取按照簡易征收率征收增值稅）。簡易征收后，生產建筑用砂石的一般納稅人，繳納增值稅，稅率為6%。據調研，全國礦山企業(yè)平均開具發(fā)票的比率為80%。砂石骨料的采購方即混凝土攪拌站（以水泥為原料），也享受簡易征收政策，繳納稅率為6%的增值稅，企業(yè)開具發(fā)票比率超過95%。砂石骨料主要采用公路運輸，物流運輸稅率為6%，發(fā)票開具比率為80%。

綜上所述，砂石行業(yè)整體運營比較正規(guī)，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)基本依法按照國家要求繳納稅款，但是由于行業(yè)的特殊性及地方監(jiān)管不嚴，個別企業(yè)依然存在偷稅漏稅的問題，行業(yè)整體有待規(guī)范。

二、砂石供應鏈企業(yè)現狀分析

第2篇：公路物流市場規(guī)模范文

關鍵詞：信息化；信息技術；物流企業(yè)

中圖分類號：F062.5 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2009）05（c）-0071-01

我國物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代進入發(fā)展階段，本世紀頭幾年進入成長期。目前，我國物流信息化水平還不高，發(fā)展也不平衡，物流信息化落后對物流企業(yè)產生很大的影響，制約物流企業(yè)又好又快地發(fā)展。

一、影響物流市場擴大

我國的物流市場規(guī)模還不大，第三方物流市場規(guī)模占社會物流成本支出還很低，與發(fā)達國家相比還有較大的差距。物流市場規(guī)模小給社會帶來直接影響就是大量物流活動仍停留在工商企業(yè)內部。目前，我國不少工商企業(yè)還有自己的運輸車隊，自己的倉庫，物流成本投入很大，但實際效益很低。目前企業(yè)自貨自運車輛還不少，貨運空載率還較高，運輸平均時速較低，倉庫閑置，有的年久失修，商品損耗較大，物流浪費驚人。不少工商企業(yè)還繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產、供、銷一體化，運輸、倉儲一條龍。

二、影響物流企業(yè)做強

我國的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，實力普遍不強。有實力、上規(guī)模、有影響的現代物流企業(yè)不多。由于物流信息化落后，不能有效配置使用各種資源，影響了物流企業(yè)進入其他地區(qū)、其他行業(yè)或其他企業(yè)市場，更影響企業(yè)沖出國門，走向全球開展國際物流。不利于物流企業(yè)拓寬生存發(fā)展空間，也不利于企業(yè)消滅經營服務上的時間和空間距離，降低組織成本和管理費用，影響企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢和核心競爭力。物流信息化是物流企業(yè)實力和核心競爭力的表現，是現代物流企業(yè)的生命線，物流信息化落后的物流企業(yè)，在信息化時代很難生存，更不可能做大做強。物流企業(yè)要生存發(fā)展，必須追趕現代物流的步伐，必須把物流信息化作為企業(yè)的首要任務來抓。

三、影響物流企業(yè)經營

目前物流市場上涌現出了大批第三方物流企業(yè)，但這些物流企業(yè)經營服務手段仍然單一，其主要經營服務仍然是運輸和倉儲，大多數物流企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經營服務上，與現代物流的服務內容和經營手段還有很大的差距，多數企業(yè)還不是真正意義上的現代物流企業(yè)。造成這種現象的主要原因就是我國物流企業(yè)的信息化落后，因為沒有信息技術的廣泛使用，與信息技術相關的大量物流活動還無法或根本沒有能力全面展開。如物流信息服務、物流訂單管理、物流成本控制、自動化庫存管理、智能配送、物流方案設計等服務項目，多數物流企業(yè)還無法開展。物流企業(yè)在經營服務項目的拓展，在很大程度上取決于對信息技術的使用，取決于物流企業(yè)的信息化程度高低。

四、影響物流企業(yè)創(chuàng)新

由于物流信息化水平不高，信息技術未能在我國物流企業(yè)廣泛應用，作為管理基礎的企業(yè)組織結構沒有來自信息技術廣泛應用和信息化的壓力，企業(yè)組織結構不能作適應信息化要求的相應變革。目前，我國多數物流企業(yè)還是在原組織結構下進行簡單的計算機化，只是使用計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作，而企業(yè)現有體制中的矛盾、混亂依然本質性地存在，而企業(yè)組織結構的落后帶來的直接后果就是人浮于事、效率低下、經濟效益下滑和企業(yè)市場競爭力差。

五、影響作業(yè)自動化

物流作業(yè)自動化是現代物流的一種重要趨勢，也是提高物流效率的一種重要手段和途徑。物流離不開運輸，倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等物流作業(yè)，運輸的自動化要求建立鐵路、公路、水路、空運和管道的綜合運輸體系，倉儲、裝卸、搬運、包裝的自動化要求高度機械化、自動化、標準化，建立起高效的倉儲人、機、物系統(tǒng)。綜合運輸體系需要一個物流信息化平臺和倉儲人、機、物系統(tǒng)。需要大量信息技術與現代物流機械設備有機地結合應用，沒有信息技術與現代物流機械設備的有機結合應用，就沒有物流作業(yè)的自動化、現代化。我國物流作業(yè)的自動化水平普遍較低，在運輸、倉儲、裝卸、搬運、分揀、堆碼、包裝、加工、點貨及票據處理等許多環(huán)節(jié)，手工操作仍占主導地位。有的企業(yè)也有不少物流自動化設備，如自動分揀機、自動包裝機、自動堆碼機、自動起重機等，由于信息化落后影響了這些物流自動化設備的效率的正常發(fā)揮。信息化落后對物流作業(yè)自動化的影響主要表現是：信息化落后影響物流信息采集、處理、傳遞、使用、反饋的自動化，從而使物流自動化設備無法運行。信息化落后還影響物流管理和決策的現代化，從而使庫存管理、配送管理等的智能化無法進行。由于物流作業(yè)自動化水平低下，造成物流作業(yè)效率極其低下，浪費十分嚴重。

物流信息化落后已經成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。應從以下幾方面著手制定相應對策措施。加大政府對物流企業(yè)信息化的推進力度，提高物流企業(yè)的核心競爭力；加強信息化在物流企業(yè)的示范和引導，加快信息化在物流企業(yè)的推廣應用；建立物流企業(yè)信息化服務體系，降低信息化成本和難度；加強物流企業(yè)信息化人才培養(yǎng)。

作者單位：湖南商學院工會

參考文獻：

[1]王微.中國物流產業(yè)適應現代信息技術發(fā)展的對策,財貿經濟,2003.1

第3篇：公路物流市場規(guī)模范文

關鍵詞：建設現狀 存在問題 思路對策

一、我市糧食物流體系建設現狀

1.糧食市場體系現狀

根據我們對全市糧食市場情況調查，我市目前共有城鄉(xiāng)糧油集貿市場86家，年成交量都在1萬噸以下。取得糧食收購資格的企業(yè)214家，其中，國有83家，民營131家。糧食經紀人690個。全市目前有糧食經營戶616戶，其中，國有87戶，集體企業(yè)9戶，股份制企業(yè)64戶，個體經營戶456戶。我市糧食市場體系基本形成，市場主體呈現多元化格局，但市場體系主要以低層次的城鄉(xiāng)糧油集貿市場為主，普遍檔次不高，規(guī)模不大，糧食批發(fā)市場功能不夠完善。

2.糧食物流體系現狀

我市糧食物流的運輸方式主要靠鐵路和汽運，鐵路有太焦線、侯月線。公路主要有晉長高速公路、晉焦高速公路、晉陽高速公路，太洛公路、晉韓公路、曲輝公路和晉陵一級公路。對于東北大米、玉米等需要跨省、長距離進出的大宗貨物主要靠鐵路運輸，而小麥的購進，面粉、食用油等的消費主要靠汽運來保證。我市糧食物流的特點主要是“兩多、兩少、一小、一分散”：即成品糧油多，原糧少，短途物流多，長途物流少，流量小、貨源分散。

3.物流基礎設施情況

我市目前有鐵路專用線1條，總長度630米，有效長度150米，鋼罩棚面積2777平方米，大型糧倉機械設備103臺。

4.糧食儲備體系現狀

全市糧食總倉容6.4億斤，其中，完好倉容4.4億斤。倉容規(guī)模在1億斤以上的1個為高平國家糧食儲備庫，其倉容規(guī)模為1.6億斤，500萬斤以上的39個，需要維修的倉容2.0億斤。

二、我市糧食物流體系存在的問題

1.糧食市場體系亟待健全

一是成品糧油市場有待提升和規(guī)范。從我市市區(qū)看，成品糧油市場規(guī)模小，檔次低，經營分散，難以形成合力。二是農村糧食市場基礎設施薄弱。農村糧食市場大部分是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農貿市場中擺攤設點，或租賃幾間房屋經營，條件簡陋，幾乎沒有什么倉儲設施，兌換或收購的糧食大多為露天存放。三是批發(fā)市場體系建設不完善。我市的糧食市場體系建設仍處在城鄉(xiāng)集貿市場階段，設施簡陋，功能不全，布局不合理，全市還沒有一家相對規(guī)范且成規(guī)模的糧食批發(fā)市場。

2.糧食物流體系基礎薄弱

一是沒有形成完整的糧食物流體系。糧食物流效率低、成本高、流通不暢。二是糧食物流方式落后。原糧運輸仍以傳統(tǒng)的麻袋、編織袋包裝為主，成本高，損耗大。三是基礎設施落后。我市糧食物流除高平國家糧食儲備庫機械化作業(yè)程度較高外，其它大部分倉庫規(guī)模小，設施落后，機械化作業(yè)程度較低，有的庫站只能靠人力裝卸、搬運，無法適應現代物流的要求。

3.糧食儲備體系有待完善

我市目前國有糧食購銷企業(yè)有71家，除澤州縣的19家企業(yè)經營基本正常外，其余企業(yè)大都處于停產半停產狀態(tài)，糧庫上漏下潮的情況普遍存在，倉儲設施完好率下降，安全儲糧隱患增多。

三、發(fā)展我市糧食物流體系思路和對策

1.調整布局，完善功能，建設多層次糧食市場體系

一是完善糧食收購市場。科學布局我市基層國有糧食購銷企業(yè)，支持和鼓勵其它市場主體合法入市收購。二是提升城鄉(xiāng)集貿市場功能。通過加大基礎設施建設力度、改善交易環(huán)境、健全交易手段、提升市場功能、提高交易水平等手段，促進我市糧食零售市場健康發(fā)展。

2.扶持改造，規(guī)范發(fā)展，建設區(qū)域性成品糧油批發(fā)市場

一是在市區(qū)選擇一家區(qū)位優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大、有一定實力的成品糧油集貿市場，通過改造現有基礎設施、提升市場檔次、完善交易制度等手段，扶持其建設覆蓋全市的成品糧油批發(fā)市場。二是大力推進“放心糧油工程”建設。利用連鎖經營、物流配送等現代化手段，促進城鎮(zhèn)和農村糧油連鎖超市和便民店的發(fā)展。

3.建設糧食物流通道和節(jié)點，健全糧食物流體系

開展糧食物流 “通道工程”和“節(jié)點工程”建設。一是建設玉米、雜糧等流出通道，小麥、大米、食用油等流入通道。重點建設通往河南等省市的跨省流出物流通道，河南、山東、東北等地的小麥和食用油、大米等流入物流通道。二是建設1個省級糧食物流節(jié)點。即晉城市糧食物流中心；6個市級糧食物流節(jié)點。即高平市城市中心糧站、陽城城關糧站等物流節(jié)點。20個縣級糧食物流節(jié)點。即沁水鄭莊、陵川禮義、附城等物流節(jié)點。

4.建設糧食物流中心，提高糧食物流水平

通過整合我市現有糧食倉儲、加工、物流等資源，通過退城入郊、土地置換等辦法，推進我市糧食物物流中心建設。

5.建設我市“數字糧食物流”，推進我市糧食物流信息化

通過信息交換，資源共享，建設上聯省糧食物流節(jié)點，向下輻射全市糧食物流企業(yè)和糧食物流節(jié)點的信息平臺。同時，在我市物流信息體系建設中，要積極推進信息技術在糧食價格采集、糧食安全預警、糧庫管理、糧情監(jiān)測、儲備糧管理、糧食加工等物流體系全過程的應用，全面實現糧食物流信息化。

6.健全糧食預警研究機制，確保糧食市場安全

結合我市實際，加強對糧食預警機制的研究，從土地安全、農業(yè)生產、糧食流通到糧食儲備再到市場調控等，建立跨部門、綜合性糧食安全預警機構，加強協調，落實責任，健全制度，確保我市糧食應急機制快速、順暢啟動，確保我市糧食安全在任何一個環(huán)節(jié)都不出現大的問題。

第4篇：公路物流市場規(guī)模范文

【關鍵詞】距離衰減；資本市場；非線性回歸；河南

1.研究背景

發(fā)達的資本市場為經濟發(fā)展提供了必要的物質支持，對于促進經濟發(fā)展起到了不可小覷的作用。對于資本市場的界定，經濟學和金融學從不同的角度得出略有差異的結論。目前學術界主要遵從的是金融學的劃分方法，即認為資本市場是長期資金市場，包括證券市場（股票市場和債券市場）和銀行信貸市場。由于股票市場的信息公開度高，對于資本市場的研究視角也多集中于此。從數據的可靠性和易得性角度進行考慮，本文對于河南資本市場的研究對象也限定于河南省內在A股上市的上市公司。由于體制因素等影響，我國的資本市場并不存在區(qū)域資本市場，對河南資本市場的發(fā)展研究主要著眼于資本市場的區(qū)域發(fā)展。

2.河南資本市場概況

截至2011年12月31日，河南省共有境內掛牌上市公司63家，其中，主板上市公司33家，中小板上市公司22家，創(chuàng)業(yè)板上市公司8家，上市公司數量居全國第13位，在中部六省排名第4。63家上市公司中，國有控股公司30家，民營控股公司31家，外資控股公司2家。行業(yè)分布方面，63家公司涵蓋了煤炭開采、超硬材料、有色金屬、汽車制造、電氣設備、食品醫(yī)藥、農業(yè)養(yǎng)殖、文化傳媒等行業(yè)。①

3.河南資本市場發(fā)展規(guī)模省內比較——距離衰減視角

距離衰減原理的實質是地理要素間的相互作用與距離有關，在其他條件相同時，地理要素間的作用與距離平方成反比。資本市場中心的影響隨距離增加而減弱也是距離衰減的一種類型。②從資源配置效率對經濟發(fā)展的貢獻角度來看，由于資本市場能提高資源配置效率，因此，要素稟賦在空間分布上就更傾向于流入資本市場較為發(fā)達的地方?？梢哉f，經濟的發(fā)展和資本市場的發(fā)展呈正相關，且相關系數值非常大，這一點從國內外資本市場與經濟發(fā)展的關系上可以很容易得出結論，也是本文分析的一個基本假設。

3.1 研究變量的選擇

（1）自變量的選擇

本文借鑒宋緒欽（2010）通過地區(qū)臨接關系對各區(qū)域與中心城市距離的劃分方法，得到河南省內18個地級市對鄭州市的相對距離，如下表1。距離定義以各地級市與鄭州市的地理位置為標準，如，定義鄭州為0，則洛陽與鄭州在地理區(qū)位上相連接，則定義為1，而將平頂山市定義為2，依次類推。

（2）因變量的選擇

衡量資本市場的發(fā)展狀況，可以從市場規(guī)模和效率兩個視角展開。借鑒LLSV（1997）度量資本市場發(fā)展規(guī)模的指標，本文選擇市場資本化程度、百萬人口上市公司數來衡量河南資本市場的發(fā)展狀況。其中，百萬人口上市公司數（Y1）主要描述了資本市場的發(fā)展規(guī)模，而市場資本化程度（Y2）則重在描述資本市場對資源的配置效率。因為在國內目前已有的文獻中搜集地級市的市場資本化程度數據非常困難，因此，本文用上市公司股票總市值占GDP這一指標代替。詳細數據見表2。

表2中，鶴壁市截至數據統(tǒng)計期限沒有在A股上市的公司，故其Y2指標為0，濟源市指標偏高主要是由于其GDP數值偏低造成。

3.2 分析過程

本文的研究思路是通過數據發(fā)現地理位置差異（X）對資本市場發(fā)展規(guī)模（Y1）及效率（Y2）的影響程度。首先分別對Y1與X，Y2與X進行雙變量相關分析，得出結果見下表3、表4。從輸出結果中可知，Y1與X在0.01的顯著性水平上否定了二者不相關的假設，即地理位置差異與資本市場的發(fā)展規(guī)模存在顯著負相關關系。而Y2與X的pearson相關系數為-0.086

可見，地理位置的差異是造成各地市資本市場發(fā)展規(guī)模產生差異的原因之一，而并不對該地區(qū)的市場效率產生影響。也就是說，距離衰減理論在市場寬度的解釋上有效而在市場效率的解釋上缺乏數據支撐，除距離之外的其他因素是造成市場效率差異的原因。為了得出更為精確的得出位置差異對市場規(guī)模的影響模型，本文擬對Y1與X進行回歸分析。因為現有關于距離衰減的研究中大多比較認可非線性模型，因此對Y1與X進行非線性回歸后得出結果見表5。

3.3 分析結論

（1）鄭州作為河南省的政治經濟中心，其對省內各地市資本市場規(guī)模的輻射效應存在隨距離衰減的現象。在分析過程中，通過數據的非線性回歸也得出了相應的距離衰減模型，通過回歸模型可以進一步對各地市市場規(guī)模指標進行測算。

（2）從河南省內部上市公司的絕對數量上看，位居河南資本市場前三甲的是鄭州、焦作和洛陽，但是從城市資本化程度來看，洛陽并未排入前列。這主要是由于洛陽上市公司的融資規(guī)模除2012年上市的中信重機股份有限公司較大外，其他公司市值都偏小造成的。在今后資本市場的發(fā)展中，除了關注上市公司數量之外，還應關注融資規(guī)模，提高資本化程度。

4.構建“1-2-3”發(fā)展模式，完善河南多層次資本市場體系

目前國內對發(fā)展多層次資本市場的呼聲一片，而中央政府的政策取向也說明了發(fā)展多層次資本市場的意圖。從中關村科技園的成立，到上海張江高新產業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和天津濱海高新區(qū)被列入試點，“新三板”市場不但滿足了中小企業(yè)對資金的需求，也為企業(yè)進入主板及中小板市場起到了緩沖作用，河南也應當抓住機遇通過構建“1-2-3”模式逐步發(fā)展多層次資本市場。

“1-2-3”模式指“1個目標，2個層次，3個步驟”，“1個目標”是指應努力培育更多企業(yè)進入主板及創(chuàng)業(yè)板市場。“2個層次”是指在培育企業(yè)進入主板和創(chuàng)業(yè)板市場時可以借助全國性OTC市場層次和區(qū)域中小企業(yè)產權交易市場層次，對于擬上市公司進行“篩選”，爭取培育出更多優(yōu)秀的上市企業(yè)?！?個步驟”是指：（1）將我省技術產權交易所改造成區(qū)域性中小企業(yè)產權交易市場，探索各區(qū)域內高成長的小企業(yè)產權流通方式。（2）將個區(qū)域內產權交易市場改造成區(qū)域OTC市場，主要服務于河南無法在全國OTC市場掛牌的中小企業(yè)。（3）培育鄭州、洛陽兩個國家級高新區(qū)內的高科技企業(yè)進行全國OTC市場，進而進入創(chuàng)業(yè)板及主板市場。同時，兩大開發(fā)區(qū)應聯合申請創(chuàng)建代辦股份轉讓系統(tǒng)試點，對中關村科技園、上海張江高新產業(yè)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和天津濱海高新區(qū)進行實地調研，吸取經驗，一旦爭取到試點改革的政策，即可借助“以高帶低”的效應，為兩個國家級高新技術開發(fā)區(qū)的科技企業(yè)股改后直接融資，開辟更為便利的“轉乘樞紐”。

5.保障發(fā)展模式實施的建議

5.1 塑造具有農業(yè)優(yōu)勢的“河南板塊”

河南省是農業(yè)大省，小麥、煙草種植面積都位居全國之首，利用河南的資源優(yōu)勢發(fā)展農業(yè)類上市具有資源優(yōu)勢。而從目前農業(yè)板塊上市公司的地域分布看，湖南的農業(yè)上市公司最多為8家，山東7家，新疆7家，而河南省僅有雛鷹農牧1家，加上好想你、華英農業(yè)等農產品加工，其總數也不超過上市公司的10%。政府相關部門應引導涉農公司如，農業(yè)、農產品加工、畜牧業(yè)、畜產品加工等農業(yè)產業(yè)化類公司，利用在河南的區(qū)域特色和優(yōu)勢積極上市，通過資本市場的運作做大做強。

5.2 發(fā)展“承東啟西”的交通板塊

河南地處中原，是東西銜接的紐帶，具備發(fā)展交通物流業(yè)的條件，中原高速的上市極大促進了河南高速公路的發(fā)展，也為河南發(fā)展全國區(qū)域的物流業(yè)提供了可能。隨著B2B、B2C等多種電子商務交易模式的發(fā)展，物流業(yè)也在高速發(fā)展。而我國現有的發(fā)展狀況是隨著東部資源日益緊缺，更多的資本將發(fā)展的目光落到了中西部豐富的資源上來。河南可以利用這個機遇大力發(fā)展交通運輸企業(yè)，通過培育更多交通類企業(yè)上市擴大其發(fā)展規(guī)模，于此同時積極鼓勵物流業(yè)的發(fā)展，使河南成為全國的樞紐。

5.3 打造具有“中原文化”特色的旅游板塊

河南具有豐富的旅游資源，洛陽、開封、安陽、鄭州均為中國歷史名城。地下文物居全國第一位，地上文物居全國第二位，全國平均每八件文物就有一件在河南。有堪稱“國寶”的國家重點文物保護單位54處，有世界文化遺產洛陽龍門石窟一處。天下第一名剎登封少林寺、宋代最繁華的大都市開封宋城、甲骨文的故鄉(xiāng)安陽殷墟、海內外華人尋根問祖的圣地新鄭黃帝故里等。2011年河南共接待海內外游客3.07億人次，旅游總收入2802.06億元，占GDP收入的12%，發(fā)展旅游業(yè)即和國家“十二五”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的思路相符，也可以充分將河南的旅游資源優(yōu)勢轉化為經濟增長動力。但是，目前河南沒有1家旅游類上市公司，現有的本土旅游企業(yè)組織結構松散，治理機制不完善。政府應鼓勵行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)進行兼并整合，通過資本市場運作完善治理機制，增強抵御風險的能力和市場競爭力。

注釋：

①數據來源：中國證券監(jiān)督管理委員會河南監(jiān)管局網站資料整理得出[OL].http：///pub/henan/.

②宋緒欽.中國資本市場中心對各地資本市場發(fā)展影響的距離衰減實證[J].地域研究與開發(fā)[J].2010（29）.

參考文獻：

[1]宋緒欽.中國資本市場中心對各地資本市場發(fā)展影響的距離衰減實證[J].地域研究與開發(fā)，2010（6）.

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[3]李國旺，童威，周侃.資本市場發(fā)展與中國經濟增長關系的實證研究[A].

[4]中國證券市場發(fā)展前沿問題研究（2003）[M].北京：中國金融出版社，2004.

[5]陳勝可.spss統(tǒng)計分析[M].北京：清華大學出版社，2010.

第5篇：公路物流市場規(guī)模范文

安能物流成立于2010年6月1日，立足國內公路零擔快運業(yè)務，通過整合傳統(tǒng)物流貨代，依托信息技術平臺，創(chuàng)造新的顛覆性商業(yè)模式，打造中國最大的零擔快運網絡。短短五年內，公司在規(guī)模上超越了眾多具有十余年歷史的競爭對手，并以領先行業(yè)的速度建立起覆蓋全國盼快運網絡。目前，安能全網單日處理貨量已突破1萬噸，并在全國建立了150多個分撥中心和5000多個網點，實現了全國范圍的覆蓋，并不斷向縱深區(qū)域滲透。

自成立以來，憑借極具爆發(fā)力的商業(yè)模式、優(yōu)質經濟的產品和行業(yè)領先的運營效率，安能物流也贏得了資本市場的青睞。在本輪融資之前，全球頂尖的投資機構紅杉資本和華平投資集團先后助力安能。

完成本輪融資之后，安能物流距離全國最大零擔網絡的戰(zhàn)略目標更近一步。未來，安能物流將進一步推進零擔網絡建設，打造高效的運營體系，建立豐富共贏的生態(tài)系統(tǒng)。為支持發(fā)展戰(zhàn)略，安能物流將繼續(xù)完善分撥中心及車線的運營，開展多元化的增值服務，加強公司的信息管理系統(tǒng)。

安能物流董事長王擁軍表示：“過去五年的發(fā)展證明了安能以創(chuàng)業(yè)為特征的加盟制網絡的無限生機和活力。物流網絡最終將依靠網絡的廣度深度勝出，電商時代需要物流網絡遍及千縣萬村，加盟制網絡在網絡末端的創(chuàng)造活力具有絕對優(yōu)勢。安能將持續(xù)投資網絡拓展和運營優(yōu)化，豐富加盟網點的增值服務，建立豐富共贏的生態(tài)體系?！?/p>

凱雷投資集團董事總經理張弛表示：“目前中國經濟正在經歷結構調整，電子商務迅猛發(fā)展，為零擔物流業(yè)帶來了巨大的增長和行業(yè)整合機遇。依靠加盟模式和強大的管理團隊，安能處于良好的發(fā)展時機，我們期待與安能的管理團隊密切合作，攜手共進，充分利用凱雷的行業(yè)專長，全球資源和廣泛的投資組合網絡，支持安能的持續(xù)發(fā)展和壯大?！?/p>

第6篇：公路物流市場規(guī)模范文

一、物流企業(yè)的國際化需求

據有關資料，全世界跨國公司控制了世界生產的50％，貿易量的60－70％。對外直接投資的90％?？鐕緸榱藢崿F競爭優(yōu)勢和全球化范圍內優(yōu)化配置資源，根據比較成本優(yōu)勢的經濟原則，一則需要進行資源的全球化采購與流動，將商品的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內外許多不同的地方進行，實現原材料與人力資源的低成本組合，一則需要產品的全球化流動，通過把產品投放到全球主要市場，以最大程度地賺取利潤，從而改變了傳統(tǒng)的生產經營方式。這要求其物流提供商也能提供國際化服務。

而物流的國際化服務，其基本因素一方面在于經濟全球化制造了龐大的國際物流市場，另一方面在于科學技術的發(fā)展和先進的物流設施設備的產生。以信息技術和先進的物流設施設備為前提，國際化的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內向物流模塊，與本土的倉儲、配送系統(tǒng)整合起來，實現了供應鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。

同時，隨著科學技術的發(fā)展，物流本身全球化產業(yè)的特點也日益明顯。通過國際化戰(zhàn)略的實施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力。從而使有實力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實施過程中更具國際化傾向。物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現在：

(1)企業(yè)的規(guī)模經濟。隨著技術的不斷進步和管理體制的不斷改進，物流企業(yè)的經營規(guī)模不斷擴大，使其服務能力可能超過所在國的市場規(guī)模。

(2)網絡的規(guī)模優(yōu)勢。通過構體系，可以便企業(yè)服務能力呈幾何級增長。

(3)網絡的經營優(yōu)勢。通過發(fā)展物流網絡，可以使業(yè)務保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范，保證貨物安全，完成一票到底的服務。

(4)物流服務的可移動性。物流企業(yè)的服務往往具有移動性特點。移動性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護組織機構以及開發(fā)專有技術的固定成本在各國家市場分擔。

縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場，具有明顯的國際化特征。Ups主要業(yè)務在美國國內，收入占總收入的80％以上，但其分支機構遍布全球200多個國家和地區(qū)；Panal pina在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構，業(yè)務收入中，歐洲、非洲占52．7％，美洲占33．9％。亞太地區(qū)占13．4％Exel在全球擁有網點1300個，50000多名員工，業(yè)務的39％集中在英國和愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，其中英國和愛爾蘭為；FedEX國際業(yè)務占其收入的24％；德國郵政在德國本土的收入占總收入的23％；日通本土收入占93％；TNT在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞和物流服務。

二、國際化戰(zhàn)略的選擇

國際化戰(zhàn)略的實施，需要對目標市場、進入方式、目標企業(yè)進行謹慎篩選并做出選擇；需要對文化、經濟發(fā)展狀況、管理體制和消費習慣、氣候等因素差異造成的障礙進行充分評估；還需要對收購后的業(yè)務的整合、引入和企業(yè)文化的融合制定具體的方案。而對物流企業(yè)來講，總結成功經驗、把握目標市場的特點尤為重要。

1．國際化的進入方式

物流企業(yè)國際化包括主動進入和追隨進入兩種方式。出于占領新興區(qū)域市場、完善業(yè)務網絡的考慮，主動進入往往是跨國物流企業(yè)采取的方法。作為第三產業(yè)，物流的市場規(guī)模取決于第一產業(yè)和第二產業(yè)的發(fā)展水平，這使經濟獲得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。我國經過近二十年的經濟持續(xù)的增長，形成了一個龐大的物流需求市場，吸引了全球主要跨國物流企業(yè)進入；而印度由于近年來國內貨物運輸量大幅增長，吸引了Oceanic運輸私人有限公司，Nord Scan航運、Polestar海運、Ocean BulkCarrier、倫敦OBC、Standard Marine Tpg、Ernst Russ GmbH＆Co KG國際運輸公司等在印度設立分支機構。另一方面，由于文化背景、經濟運行模式的不同，具有東方文化背景的物流企業(yè)則更多地是追隨客戶進入。如在日本制造業(yè)對華投資的推動下，大批日本物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進入中國市場，相繼在上海、廣東設立物流配送中心，為在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務，形成了日資體系的配套產業(yè)集群。相對于主動進入，追隨進入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的文化差異，風險相對較低，但卻失去了獲得先進優(yōu)勢的機會。

2．影響物流企業(yè)國際化的主要因素

2005年《美國運輸觀察》所作的一項調查顯示，32％的人認為由于存在文化沖突，物流企業(yè)與客戶雙方常常對合同有著不同的觀點、理解和期望，從而導致了合作失敗。存在較大差異的影響因素主要包括物流理念、基礎設施、流通環(huán)境和管理體制等。

(1)對物流的認識程度不同。由于各地區(qū)經濟發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達國家，第三方物流是物流市場一支重要的力量。上述調查結果顯示，美國企業(yè)有42％進行了物流外包，外包項目中，運輸達到61％，倉儲達到35％，信息系統(tǒng)達到25％；而在東南亞一些國家，由于市場分散，大多數生產廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產經營活動，從內部運作分銷渠道，使用不同人員負責不同業(yè)務和不同地方，導致第三方物流理念的推進和傳播比較緩慢。

(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點，形成對倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費者習慣到附近的小商店去購物，量不大但經常買，從而使小商店中擁有占銷售總額57．7％的零售食品和50．4％的非食品類商品，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現交貨次數頻繁，交貨數量相對減少的特點。這要求物流提供商按顧客訂單進行產品儲存、揀選．按預定的目的分揀，增加了作業(yè)難度。而美國消費者習慣集中采購，造就了占美國零售總額的20％以上50家零售商業(yè)企業(yè)，而小商店只擁有占零售總額19．2％的食品和32．9％的非食品。在激烈的競爭

中，大型零售企業(yè)往往把物流作為降低經營成本的重要源泉之一，強調降低資金占有率和節(jié)省倉庫面積，采用集中采購與有效渠道密切結合的運營模式。

(3)基礎設施特點不同。由于各國地理條件的不同，交通運輸方式也各有側重，對物流市場產生了不同的影響。如日本的運輸高度依賴鐵路，在日本37．8萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268公里，運營企業(yè)202家，其運輸規(guī)模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最長的公路網，總長89．4萬公里，其中1．15萬為高速公路，公路運輸占貨物運輸的76％；德國僅次于法國，公路運量占總運量的2／3。

(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯邦運輸部是全國交通運輸行政管理機關，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，下設10個部門，并在各州設有代表處，保證監(jiān)督運輸部政策的貫徹實施；德國各聯邦州在聯邦總體的政策框架下具有較大的自，州級交通主管部門是交通管理的主體，并與聯邦宏觀交通管理體制模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯邦國家，但國家賦予各省較大的自主管理權利，從中央到地方對交通運輸同樣采取集中管理模式，交通管理主體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運輸部負責交通管理，“執(zhí)行局”專司行政執(zhí)行職能，負責向社會提供高質量的服務。

3．物流企業(yè)國際化的模式

對于參與全球化活動的方式，企業(yè)有三種機制可以選擇：特許經營、出口和國外投資，而對于物流企業(yè)來講，上述三種機制表現為特許經營、戰(zhàn)略聯盟、跨國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點，呈現出不同的優(yōu)劣勢。實踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。

(1)并購。企業(yè)間的并購是現代市場經濟資源整合的重要手段。物流企業(yè)的并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內實現占領市場的目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強的資金實力，更需要有很強的管理控制能力和業(yè)務重組能力，以突破文化差異，實現不同品牌間的融合和運距離管理。對于具體的并購方式，既可以進行資產并購也可以進行股權并購，既可以采取獨資也可以進行合資。在實踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等方面能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨資，則可加強對所投資企業(yè)的控制，獨占企業(yè)發(fā)展產生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務時，首先選擇韓國最大的貨運公司IAF作為合作者，與之合作15年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領韓國貨代絕大部分市場份額；UPS在2000年進入中國市場時，首先與中外運合資開展快遞業(yè)務，在物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS收購了合資公司中外運股份，Fedex與大田的合作也存在著類似情況。

(2)直接投資。直接投資也是物流企業(yè)國際化的重要方式。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網絡、各種關系等都從零開始建立，因此市場規(guī)模擴張速度較慢。如日通公司自進入中國市場后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設立了近60個據點。

(3)戰(zhàn)略聯盟。作為物流企業(yè)“產品出口”的形式，戰(zhàn)略聯盟可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下實現市場進入的目標。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯盟成功的關鍵因素。通過戰(zhàn)略聯盟相互進入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。

(4)特許經營。特許經營就是通過把客戶信任的商譽授權給受許人，以期達到成功運營的目的，從而實現特許人和受許人的雙贏。國際上，特許經營的行業(yè)包括書籍、出版物、金融服務、印刷及復印服務等60多個行業(yè)我國特許經營行業(yè)主要包括超市／便利店、餐飲／食品、服裝，飾品、汽車產品，服務、藥店等。特許經營更多的是被直接面對最終消費者的行業(yè)所采用，這與消費者品牌意識提高有關。盡管特許經營很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經營可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中的一種選擇。特許經營要求特許人擁有良好的商譽、知名品牌和科學管理手段以及先進的信息系統(tǒng)，并能帶給受許人良好發(fā)展前景的業(yè)務模式和龐大的網絡規(guī)模。

三、我國物流企業(yè)國際化的發(fā)展與障礙

近年來，伴隨著我國市場經濟的發(fā)展和逐漸成熟，一批擁有先進的管理理念、完善的治理結構和管理體制以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)脫穎而出，成為市場關注的焦點。如中遠，繼2003年與新加坡港務集團簽署合作協議，首次成功投資中國以外的碼頭項目之后，又進一步投資比利時安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的經營，與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團共同組建一家合資物流企業(yè)，開拓全球物流市場，成為了中國民族物流企業(yè)國際化的先行者。其他國內物流巨頭如中海，已將其設在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，獲取港口資源的意圖十分明顯；中外運于今年上半年分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質物流公司、空運包裹快遞公司等公司進行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機；中儲也在謀劃進入新加坡資本市場和物流市場。這些物流企業(yè)不約而同地“走出去”，與其說是一種偶然現象，倒不如說更具必然性，而其推手是我國當前的市場環(huán)境。

1．我國對外貿易的增長。

繼2004年我國對外貿易額達到11548億美元，超過日本成為僅次于美國、德國的第三大貿易國之后，2005年，對外貿易額又達到14200億美元的新高，外貿依存度超過70％，經濟的外向型特點越來越明顯。對外貿易的快速增長和外向型經濟的縱深化發(fā)展，產生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也造成了本土物流企業(yè)極大的“國際化”沖動。

2．客戶企業(yè)的國際化運作。

近年來，我國對外投資力度加大，截至2004年底，累計對外直

接投資凈額448億美元，2005年更是達到140億美元。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風險進入國際物流市場。

3．物流企業(yè)競爭力增強。

隨著宏觀經濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，以及企業(yè)改革的不斷深入，我國物流企業(yè)業(yè)務規(guī)模不斷擴大。在中國物流與采購聯合會以2004年的統(tǒng)計數據為基礎公布的物流企業(yè)50強中，主營業(yè)務收入最低達到了2．6億元，其中100億以上的有3家，50億以上的有3家，10億以上的有16家。物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠通過對集裝箱運輸和物流業(yè)務進行重組，形成“班輪+物流”為主體的核心產業(yè)，實現做強班輪．壯大物流的目標，進一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規(guī)模增長60％，總貨運量增長80％，總貨運周轉量增長68％，主營業(yè)務收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲運效率大幅提升，使服務時間縮短1／3，準點率達到95％，公路貨運達到99％以上，形成了基于信息技術的企業(yè)的核心競爭資源。

4．物流企業(yè)的戰(zhàn)略調整。

隨著跨國物流巨頭紛紛進入，本土物流企業(yè)已現實地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)來講，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法。成為了具備一定實力的企業(yè)的首選。

但縱觀我國企業(yè)的國際化，到目前為止鮮有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經驗有關，也在于國際環(huán)境的復雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策，給這些企業(yè)造成了潛在的風險。這對于實施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要重視和認真評估的。如一直以來印度認為中國是其經濟上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎設施建設，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達空港設備有限公司以7．91億盧比的最低價中標時，卻被印度外交部和內政部叫停中海收購加拿大太平洋航運失敗部分原因也在于加拿大政界消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國企業(yè)相當的抵制情緒。此外，國家間物流標準、物流技術等方面的差異也都在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化產生了障礙。

四、我國物流企業(yè)國際化前景

第7篇：公路物流市場規(guī)模范文

關鍵詞：內蒙古 現代物流 縣域經濟 內在聯系

內蒙古作為我國西部大開發(fā)的重點投資地區(qū)，自改革開放以來經濟發(fā)展迅速，超過了我國平均經濟發(fā)展水平，具有很高的區(qū)域經濟優(yōu)勢。而物流業(yè)作為經濟發(fā)展到一定時期的必然產物，隨著內蒙古地區(qū)的經濟發(fā)展，其現代物流業(yè)也有了飛速的發(fā)展。同時，現代物流在區(qū)域經濟發(fā)展中同樣起著助推劑的作用，在很大程度上推動了區(qū)域經濟發(fā)展，提高了內蒙古區(qū)域經濟系統(tǒng)的整體效益及經濟實力。

1 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流及縣域經濟發(fā)展現狀

1.1 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流發(fā)展現狀

內蒙古地區(qū)作為我國西部大開發(fā)重點投資地區(qū)，近些年來發(fā)展迅速，依據內蒙古的區(qū)域優(yōu)勢，現已建成了以鐵路、國道、高速公路及航空為主的多種交通方式，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了很大的便利。但是由于內蒙古西部半農半牧區(qū)經濟不發(fā)達、鐵路與公路在部分地區(qū)尚未開通、基礎設施落后及交通不發(fā)達等種種原因，使得現代物流業(yè)在內蒙古西部半農半牧區(qū)的發(fā)展遇到很大的困難。物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于縣域經濟的發(fā)展水平，內蒙古西部半農半牧區(qū)產業(yè)結構相對不合理、生產方式比較粗放、政府對于物流業(yè)相關政策制定不完善導致內蒙古西部半農半牧區(qū)經濟水平相對落后，從而限制了內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流業(yè)的發(fā)展；另外，內蒙古西部半農半牧區(qū)部分地區(qū)還沒有開通鐵路與公路導致交通不便利、有關交通的基礎設施非常不健全、對于物流產業(yè)的投入較少導致物流業(yè)設備落后等等都在一定程度上阻礙了內蒙古西部半農半牧區(qū)物流業(yè)的發(fā)展；最后，不合理不科學的物流產業(yè)結構及內蒙古西部半農半牧區(qū)物流相關工作人員的專業(yè)水平低下、綜合素質偏低等都導致內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展落后。

1.2 內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟發(fā)展現狀

縣域經濟是指以縣級政權為調控的主體即以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為紐帶、農村為腹地，以市場為導向，進行資源的優(yōu)化配置，形成具有一定地域特色的、功能完備的區(qū)域經濟。內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟是依據其地理位置進行劃分的，使內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟具有一定的地域性，而由于整個區(qū)域的資源狀況不同、交通情況不同、區(qū)域環(huán)境不同、文化水平及人才數量等差異性導致內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟極大的差異性。另外，由于內蒙古西部半農半牧區(qū)所處的地理位置氣候惡劣、易出現自然災害、環(huán)境較差及人民大多數以單個家庭為單位進行農牧生產，沒有形成規(guī)?；a業(yè)化的經濟模式和其勞動人民的綜合素質低、文化程度不高、就業(yè)體系不健全等種種因素都限制了內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟的發(fā)展，導致內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟發(fā)展相對滯后。

2 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流及縣域經濟發(fā)展的關系

2.1 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流對縣域經濟發(fā)展的依存度

經濟的發(fā)展作為推動現在物流發(fā)展的巨大推動力，為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎性的保障，同樣內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流的發(fā)展對于縣域經濟的發(fā)展具有很大的依賴性。經濟的快速發(fā)展對綜合性物流服務產生了巨大的需求，并給物流業(yè)帶來了巨大的變化，區(qū)域的經濟水平發(fā)展越高，其物流業(yè)的發(fā)展水平就會越好，規(guī)模越大。內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟的經濟中心是縣城商品及加工品中心，縣城的經濟發(fā)展有其發(fā)展的相對優(yōu)勢，人才資源相對豐富，物流業(yè)相關設施基本上比較齊全。但縣城經濟與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村經濟發(fā)展存在極大的差異性與不對稱性，正是這種非對稱結構將其他的區(qū)域極化成為商品的流通整體，從而帶動現代物流業(yè)的發(fā)展。另外，縣域經濟的發(fā)展在一定程度上刺激了現代物流業(yè)的發(fā)展，加大了對現代物流的需求，并隨著縣域經濟的向外擴大化發(fā)展及其經濟發(fā)展水平的進一步提高，都使其對現代物流的需求不斷提高，縣域經濟規(guī)模的不斷加大使現代物流業(yè)的內涵與空間不斷得到豐富，使得現代物流業(yè)的發(fā)展系統(tǒng)不斷擴大化并向縣域經濟的外延擴展，進而加快了現代物流業(yè)的一體化進程。隨著縣域經濟水平的不斷提高，帶動人們的生活水平不斷提高，使人們對于物流、精神、文化、服務的需求會越來越大。從而也帶動了區(qū)域經濟結構的變化，當區(qū)域的經濟發(fā)展水平及人們的生活收入水平到達一定的高度時，人們對于物流業(yè)的需求也會得到一定程度的提高，物流的需求是人們對于商品的需求而引發(fā)的，縣域經濟發(fā)展人們生活水平提高，會加大地區(qū)人們對外界商品的需求及對于本地商品的外輸，從而形成一定規(guī)模的商品市場，區(qū)域經濟發(fā)展水平及發(fā)展高度決定了商品市場規(guī)模的大小，而商品市場規(guī)模的大小又決定了現代物流業(yè)的規(guī)模及發(fā)展水平，所以，現代物流業(yè)的發(fā)展水平對于縣域經濟發(fā)展水平具有很大的依賴性。

2.2 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流對縣域經濟發(fā)展的影響

縣域經濟的發(fā)展作為一種積人流、商流及物流等各種生產要素于一體的規(guī)模化生產。任何一個生產要素的缺乏都會嚴重影響縣域經濟的發(fā)展，造成這以生產環(huán)節(jié)的中斷。而現代物流業(yè)的發(fā)展在縣域經濟發(fā)展中有著基礎性的作用，現代物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上降低了運行成本，改變了縣域經濟的增長方式，現代物流業(yè)是有相互聯系的許多節(jié)點及網絡體系構成，提高了物流業(yè)的運作速度及運作效率，為企業(yè)節(jié)約的資源使用的成本?，F代物流業(yè)的發(fā)展增加了物流合作伙伴之間的溝通交流，在減少相關交易費用上有很大的進步?，F代物流可以使物流企業(yè)與商家建立長期的合作關系，在促進物流業(yè)發(fā)展的同時，也為商家節(jié)約了一定的成本，在一定程度上促進了區(qū)域經濟的發(fā)展。另外，現代物流產業(yè)作為第三產業(yè)，其發(fā)展對于區(qū)域經濟發(fā)展有很大的推動作用，同時也帶動了其他第三產業(yè)的發(fā)展?，F代物流業(yè)的發(fā)展還優(yōu)化了區(qū)域經濟的產業(yè)結構，發(fā)揮了區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勢，帶動區(qū)域經濟向科學話、合理化的、專業(yè)化的方向發(fā)展。

3 內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流與縣域經濟發(fā)展相適應發(fā)展

現代物流作為經濟發(fā)展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于區(qū)域經濟的發(fā)展。所以現代物流業(yè)的發(fā)展必須與當地的區(qū)域經濟發(fā)展相適應。內蒙古西部半農半牧區(qū)由于地理位置及環(huán)境氣候等種種因素，以家庭為單位的種植業(yè)與養(yǎng)殖業(yè)是其主要生產模式，其經濟發(fā)展水平還處于社會主義初級階段，市場經濟還不發(fā)達，其工業(yè)化水平發(fā)展進程較慢，程度較低，盡管內蒙古西部半農半牧區(qū)資源較為豐富，但受到深加工技術的負面影響，使資源變?yōu)橄M品的能力較低；其次，內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟相關產業(yè)結構升級較為緩慢，民營經濟發(fā)展也比較緩慢，加之人才與資金的匱乏、當地人民思想觀念成就等種種原因導致內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟發(fā)展緩慢，與我國其他沿海地區(qū)及發(fā)達地區(qū)相比，存在著較大的差距，經濟發(fā)展作為物流產業(yè)發(fā)展的基礎，內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流業(yè)的發(fā)展必須結合當地經濟的發(fā)展水平，不能超越縣域經濟的發(fā)展階段，需要借鑒發(fā)達城市物流發(fā)展的相關經驗，隨著當地經濟水平的發(fā)展，從簡單逐漸向復雜發(fā)展，從階段服務逐漸到全過程服務發(fā)展。

由于內蒙古西部半農半牧區(qū)縣域經濟處于以農業(yè)經濟為主、工業(yè)經濟緩慢發(fā)展的混合階段，其經濟發(fā)展水平、企業(yè)的數量、企業(yè)的規(guī)模都還達不到發(fā)達城市的水平，導致對于物流的需求比較分散，對社會性的物流企業(yè)有一定需求， 但是數量有限， 要求也很簡單。所以發(fā)展當地物流業(yè)必須與當地經濟相適應，同時，為促進物流業(yè)隨經濟發(fā)展水平更好的發(fā)展，必須著重思考內蒙古西部半農半牧區(qū)物流業(yè)的改善，將現代物流思維運用到內蒙古西部半農半牧區(qū)，以縣城經濟為中心，來帶動周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展及經濟的發(fā)展，加快內蒙古西部農業(yè)產業(yè)化、現代化發(fā)展，并注重特色農業(yè)產業(yè)的發(fā)展，根據內蒙古西部半農半牧區(qū)地理特性，發(fā)展畜牧業(yè)及相關副產品的發(fā)展，并推進這些方面的產業(yè)化，進而還會再帶動物流業(yè)的發(fā)展。所以物流業(yè)與當地經濟發(fā)展是息息相關的，二者相輔相成，互為推動。

4 結束語

物流業(yè)作為經濟發(fā)展到一定時期的必然產物，在很大程度上依賴于當地經濟的發(fā)展水平。但同時物流產業(yè)作為當地發(fā)展的第三產業(yè)，在一定程度上又會對當地經濟起到一定的推動作用。內蒙古西部半農半牧區(qū)現代物流業(yè)的發(fā)展必須結合當地縣域經濟發(fā)展水平，不斷加大規(guī)模、數量及服務水平，最終實現內蒙古西部半農半牧區(qū)地區(qū)的經濟繁榮。

參考文獻

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作者簡介：

第8篇：公路物流市場規(guī)模范文

“冰激凌哲學”認為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因為冬天顧客少，會逼迫你降低成本，改善服務，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競爭中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業(yè)提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉變的最佳時期。在新常態(tài)下激烈拼殺的重卡市場，各企業(yè)的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應迅速，產品品質獲得用戶認可的企業(yè)又是否會不斷超越，排名上移呢？

調整市場策略

市場向來優(yōu)勝劣汰，市場環(huán)境惡劣時，正是考驗企業(yè)實力的關鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業(yè)就開始考慮應對2015年市場不景氣的策略。

2014年，國內重卡各細分市場所占市場份額出現了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業(yè)內人士分析：由于國家經濟增速放緩，導致基建、地產投資減少。同時，受內蒙、山西、新疆等煤炭產量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經過產品結構調整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

東風商用車總經理黃剛表示，2015年，東風商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務優(yōu)勢，來提高市場份額。

2015年，沃爾沃環(huán)球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風商用車品牌和產品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風在國內銷售主戰(zhàn)場蟬聯銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產品線調整至曼技術發(fā)動機與車橋上，2015年曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優(yōu)勢。即通過曼平臺優(yōu)勢聚焦產品?！敝袊仄瘓F總經理蔡東在重汽2015年商務大會中提出了2015年目標。

陜重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產品以領先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸等細分市場，一時間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發(fā)力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產品結構調整和擴充，從發(fā)現、滿足、創(chuàng)造細分市場需求出發(fā)，實現陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實現野心的“優(yōu)勢”。據了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發(fā)技術的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優(yōu)自重、最高品質、最舒適、最安全、最智能”標桿的價值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標：“銷量要居行業(yè)第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長?！?/p>

在牽引車細分市場處于行業(yè)領先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優(yōu)勢。但解放依然面臨競品升級和需求結構變化的挑戰(zhàn)。所以，解放著眼快運零擔、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優(yōu)勢，以JH6及J6領航版主打高端需求市場，繼續(xù)增強產品競爭力，聚焦大容量、低份額地區(qū)。

增量市場的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預測，2015年，牽引車細分市場將出現增長，載貨車、專用車市場將保持穩(wěn)定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業(yè)紛紛在年初調整了產品戰(zhàn)略。在牽引車市場保持市場高占比的企業(yè)在保衛(wèi)自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優(yōu)勢，甚至不是主力市場的重卡企業(yè)紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。

2015年，中國重卡市場一片蕭條，產業(yè)鏈上的生產商、經銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業(yè)競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

據發(fā)改委統(tǒng)計數據指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。

據中國郵政局統(tǒng)計數據顯示，自2008年至今，中國快遞業(yè)務量由15億件增至140億件，成為中國經濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年中國快遞市場規(guī)模超過美國，躍居全球第一。

事實上，不僅快遞業(yè)，中國在2012年就坐上了全球物流業(yè)市場規(guī)模的第一把交椅。來自美國供應鏈調研與咨詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業(yè)2013年的市場規(guī)模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯全球第一。排名第二的是美國，物流業(yè)市場規(guī)模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網絡的普及成就了電商，那么電商的發(fā)展則成就了快遞業(yè)的高速發(fā)展?！眹S快遞通州永順營業(yè)部總經理李京景在接受采訪時表示，網絡的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快使得人們越來越依賴網購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內快遞業(yè)的發(fā)展。

與我國火熱的快遞業(yè)形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協的數據顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業(yè)整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業(yè)半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續(xù)四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產投資萎靡，經濟增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。據了解，目前全國很多地區(qū)的工程建設投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現有的車都用不上，更別提買新車了?！币晃灰痪€經銷商這樣說。

誰有危機？誰有野心？

行業(yè)第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業(yè)第一的東風可有危機感？

“2015年，陜汽的載貨車產品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產品輕量化、低油耗以及產品開發(fā)的時候將尊重客戶需求、滿足客戶需求表現的如此細致。作為東風的經銷商我有很大的危機感?！币晃灰痪€經銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評論，2015年東風依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業(yè)整體下滑的背景下，東風的重卡銷量在月度數據還是半年數據方面也未能脫離下降態(tài)勢，整體市場環(huán)境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據中汽協的數據顯示，2015年1月至6月，東風除1月份實現10%正增長外，其余均出現負增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風位居行業(yè)第一，東風排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數據發(fā)現：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風領先第二名重汽12335輛，領先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數的可能較大。

一位不愿透露姓名的經銷商表示，一貫在產品和服務布局上不乏新意和深意的東風，一貫市場調研做得透徹，在內部管控方面頗有一套的東風，顯然不會輕易將機會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產品無新意、營銷無看點的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。

業(yè)內人士表示，多年第一的東風在載貨車市場一直占據行業(yè)市場優(yōu)勢，2014年東風在快遞電商載貨車市場占據50%左右的市場份額。在整體行業(yè)上漲的背景下，東風注重量大的載貨市場，能夠凸顯優(yōu)勢。但在目前整體行業(yè)下滑的背景下，東風如果還是如過去一樣，只關注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風多年前就以載貨車輕量化為產品特點，在每個重卡企業(yè)都穩(wěn)居各自特長細分市場的時候，東風在載貨車市場優(yōu)勢明顯，如今隨著治超嚴格，各家重卡紛紛關注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續(xù)保持優(yōu)勢，東風還需戒驕戒躁，重新審視市場。

“最近，東風重卡市場價格戰(zhàn)打的有些激烈。而且東風推出新車型的速度有些慢，據了解，東風國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數。如今，市場競爭激烈，誰新產品推出的快，誰就能占領市場先機?！币晃槐本┛蛻暨@樣說。

“也許多年的行業(yè)第一，讓東風有些輕敵和驕傲了吧?！币晃豢蛻粲哪恼f。他認為，陜汽這次推出的載貨車產品，不僅競爭電商、零擔、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關注了運輸魚、農副產品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍海市場，這種市場布局給競爭對手產生壓力。匹配康明斯發(fā)動機的陜汽L3000在與東風同類產品配置差異不大的情況下，而陜汽在產品細節(jié)以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風載貨車用戶。同時，現在一汽解放因為高層調動，銷售團隊人心不穩(wěn)，陜汽很有可能會搶奪東風和一汽的市場份額。

一位姓王的經銷商則表示，“福田雖然位居行業(yè)第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態(tài)，但是福田在市場反應力和營銷策略上一直被業(yè)內看好，其市場地位不可小視?！?/p>

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔心的當事人――陜汽銷售負責人周銀朝，他表現的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調整產品結構，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產品底蘊和市場格局依然具有扎實的基本功，其實力不可輕視。只要一汽隊伍穩(wěn)定了，平穩(wěn)過渡后，其產品研發(fā)能力和市場營銷能力一定會上來。東風是業(yè)內做得最好的商用車企業(yè)，除了載貨車市場的優(yōu)勢，東風在細分市場的優(yōu)勢也很突出，冷鏈、危險品運輸細分市場東風基本占據60%的市場占比，而且東風渠道建設也很完善，陜汽超越東風很難，甚至可能性很小?！?/p>

總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業(yè)加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業(yè)高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業(yè)要想取得強勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。

從盯對手到盯用戶

讓東風和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯動”上市會。會上的均為陜汽用3年時間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運輸等細分市場的全系載貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務平臺。同時，還提供了產品高標準的環(huán)保、安全、舒適、服務支持等。

據介紹，陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應了小批量產品，更為關鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產品，可以說，如果沒有當初對需求的研究，就沒有如今產品的誕生。

陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰(zhàn)略，使設計標準大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標準?？ㄜ嚭貌缓?，靠實力說話。只有車輛實際運營之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認可。

陜汽用戶――北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業(yè)的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非?？量蹋攸c考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，大容量，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經濟性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護費用降低?？爝f已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運營。

經常在山區(qū)拉藥材擁有多品牌運輸車隊的安徽運輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務和剎車功能給予肯定。他說，“我們經常跑山區(qū)的卡車，剎車片損耗嚴重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發(fā)現剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題?！蓖粝壬鷾蕚浣o周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務表示認可，“跑貨物運輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養(yǎng)，不耽誤我第二天的裝貨、運輸，確實是實實在在的為客戶著想?！倍遥粑南槭褂肵3000載貨車后，還對陜汽的細節(jié)給予了肯定：“它的駕駛室內左側有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了?！?/p>

零擔運輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對陜汽新M3000表示認可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節(jié)省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運費可降低100元，在運輸市場競爭優(yōu)勢明顯。而且空調特別好用，開到一檔就很涼快，即使現在的高溫天氣，空調也從來沒開過二檔。”舒適、節(jié)油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗，也給他帶來了滿意的回報，“15天，我的毛利潤大約8萬元?！?/p>

第9篇：公路物流市場規(guī)模范文

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現狀目前,隨著我國經濟的發(fā)展,醫(yī)療保障水平的提高,對醫(yī)藥產品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快,帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展.

數據顯示,醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%,雖然比重不大,但卻有逐步上升的趨勢.

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題(一)缺乏完善的行業(yè)或國家標準目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準,導致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作.

冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率;冷藏藥品儲運的不規(guī)范,有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍,往往帶來了惡果.

(二)醫(yī)藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后我國目前冷藏運力不足.鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機械式速凍車皮.公路方面,現代化的冷藏卡車嚴重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運汽車比例的0.3%,而發(fā)達國家中,美國為1%、英國為2.6%.

(三)市場化程度低第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務多由供應商和自己完成,市場規(guī)模不大,區(qū)域性特征較強.醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少,缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全,缺乏準確性和及時性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高.

(四)醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術落后由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術,致使冷鏈成本居高不下.

許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現信息共享.

(五)完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合,我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業(yè)化公司,但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大,比較分散.

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題,提出以下發(fā)展對策:

(一)完善冷藏藥品冷鏈物流體系打造一體化服務平臺,我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系,因此需要從冷鏈市場上下游的整體規(guī)劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式,建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺,整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應該聯合起來,統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心,實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送,以提高冷鏈物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本.

(二)整合資源,大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體.冷藏藥品對物流配送的要求較高,從單個企業(yè)來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的,同時企業(yè)的產品想要輻射全國,就必須借助于提供完整服務的第三方物流,使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業(yè)的發(fā)展需求,解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸.

(三)制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標準冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業(yè),一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設,需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作.針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現狀,我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準,實現從生產到使用的全程監(jiān)控體系,并建立有效的監(jiān)管機制,嚴密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況.

(四)采用先進的冷鏈物流設備和技術若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平,首先應大規(guī)模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備,發(fā)展適應小批量、多品種的小編組機冷車,滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要,同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱.在冷藏藥品冷鏈物流技術方面,要加大科技開發(fā)和投入,在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新,加快先進技術引進的步伐,"導航星測時與測距全球定位系統(tǒng)+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)",通過先進的技術,對疫苗、血液制品等的品質進行實時監(jiān)控和管理.