智能物流市場現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】智能物流；發(fā)展?fàn)顩r；問題

目前我國科學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，現(xiàn)代化的智能物流就是通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上開展各項(xiàng)物流信息的輸送，進(jìn)行相關(guān)的配貨、包裝、發(fā)貨等基本活動，讓需求者更快捷地收取自己所需的物品?，F(xiàn)代化的智能物流為供應(yīng)方與需求方都提供了相應(yīng)的效益，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)效益的同時也提升了相關(guān)的服務(wù)質(zhì)量，同時減少了相應(yīng)的資源浪費(fèi)情況的發(fā)生，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足物流全面發(fā)展的需要。通過網(wǎng)絡(luò)集中化的管理模式，讓大量的資源信息能夠?qū)崿F(xiàn)全面的傳輸，不僅加強(qiáng)了物流管理的效率還促進(jìn)了各項(xiàng)管理事務(wù)的安全性提升。

1當(dāng)前智能物流的發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前我國智能物流的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的前進(jìn)態(tài)勢，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，讓物流各方面具體事項(xiàng)得到了有效的運(yùn)行。通過建立在網(wǎng)絡(luò)平臺上的物流技術(shù)，對貨物的倉庫實(shí)行相應(yīng)的控制管理，不僅能夠促進(jìn)基礎(chǔ)信息的管理和收集，還能增強(qiáng)物流的實(shí)際工作效率，比如讀寫等效的電子標(biāo)簽、電子貨單防沖突技術(shù)等?，F(xiàn)階段我國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，電子商務(wù)推動著物流行業(yè)的快速發(fā)展，過去傳統(tǒng)的物流運(yùn)營方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要，人類社會發(fā)展的各個需求為物流行業(yè)的全面發(fā)展提出了全新的要求。物流行業(yè)需要立足于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋找更多低成本高效益的途徑來緩解自身的壓力［1］。我國目前的物流受到傳統(tǒng)物流運(yùn)營體制的影響，在管理方面以及整體的服務(wù)質(zhì)量上還存在著發(fā)展不平衡的情況。加上時代的快速發(fā)展，物流整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展流動性較差，導(dǎo)致物理行業(yè)整體水平較為落后。隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)為了提升自身有效的競爭力，需要順應(yīng)時代的發(fā)展實(shí)現(xiàn)自身的全面改革［2］。

2智能物流的主要作用

目前我國的智能物流是建立網(wǎng)絡(luò)智能系統(tǒng)上的電子商務(wù)物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系，通過集中化的系統(tǒng)對物流工作的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，并對物流信息進(jìn)行全面的收集和傳遞，讓物流管理者以及需求者在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下對各項(xiàng)信息進(jìn)行及時有效的掌握，創(chuàng)造出更為優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。當(dāng)前智能物流發(fā)展的主要作用有以下幾個方面:

2．1加強(qiáng)物流信息反饋速度，降低各項(xiàng)服務(wù)成本

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息化的時代，對于各項(xiàng)事件的處理具有高效率、快速度的作用，智能物流信息的快速發(fā)應(yīng)也是當(dāng)前物流發(fā)展的重要趨勢之一。過去傳統(tǒng)的物流工作方式只能對貨物的運(yùn)輸進(jìn)行有效的反應(yīng)，但是需求方不能對物流信息進(jìn)行及時的掌握。在服務(wù)者需要日益增強(qiáng)的今天，過去傳統(tǒng)的物流工作方法已經(jīng)不適應(yīng)時代和人發(fā)展的需要，需要從根本上提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)反饋速率。完善物流網(wǎng)絡(luò)控制體系的建立。從而更有效地控制物流之間的各個環(huán)節(jié)資源的合理配置，縮短物流各個環(huán)節(jié)的工作，提升工作效率，讓物流的倉庫管理、運(yùn)輸配置都能得到安全性的保障［3］。

2．2物流服務(wù)更加快捷、便利

在物流公司提供相關(guān)的物流服務(wù)時，智能物流中獨(dú)有的跟蹤技術(shù)以及電子配單等方式能夠最大程度地提升物流服務(wù)的有效性以及信息傳遞的便捷性，讓物流公司和服務(wù)者能夠第一時間掌握有效的物流信息，滿足自身發(fā)展的需要。

3當(dāng)前智能物流發(fā)展中存在的問題

3．1造成多方面的環(huán)境污染

當(dāng)前物流行業(yè)的快速發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流行業(yè)發(fā)展的同時也為當(dāng)前人類的環(huán)境造成了不良的影響。比如物流產(chǎn)生的大量廢料對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染等［4］。

3．2物流相關(guān)的法律缺失

現(xiàn)階段我國物流還沒有形成完整有效的法律法規(guī)，這容易導(dǎo)致物流在實(shí)際運(yùn)作的過程中與各地方法律產(chǎn)生一系列的沖突。如果物流行業(yè)具備了完善有效的法律體系，那么各項(xiàng)管理工作就能提高一定的效率，也能保障物流行業(yè)發(fā)展的安全穩(wěn)定性。

3．3缺乏專業(yè)性的人才

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，面臨的首要問題就是相應(yīng)的人才配置問題?，F(xiàn)階段我國物流人才的不足在一定程度上極大地限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流管理中的人才已經(jīng)不能滿足當(dāng)前物流發(fā)展的現(xiàn)狀需要。所有相關(guān)企業(yè)需要投入想關(guān)的培育資金，對人才進(jìn)行全面的培育，促進(jìn)行業(yè)的有效發(fā)展［5］。

3．4物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

我國是世界上最大的發(fā)展中國家，且國民人口數(shù)較多。隨著近些年社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對于物流行業(yè)的依賴性越來越高。但是我國目前許多農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，路況較差，一般的交通工具無法通行。智能物流發(fā)展的越快從另一方面也暴露出我國當(dāng)前許多農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的落后，相關(guān)的物品集裝箱運(yùn)行的速度很慢，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村和山區(qū)只能通過小型的交通工具進(jìn)行運(yùn)輸，這在一定程度上也提高了運(yùn)營的成本以及降低了運(yùn)行效率［6］。

3．5信息化水平和專業(yè)化服務(wù)受到了相應(yīng)的限制

當(dāng)前我國的綜合實(shí)力在不斷提升，但是地區(qū)之間還存在著較大的差異性，不論是經(jīng)濟(jì)還是文化等方面。智能物流依靠網(wǎng)絡(luò)信息化的平臺進(jìn)行展開，但是目前我國許多地區(qū)信息化水平較大，這在一定程度上嚴(yán)格限制了智能物流的全面普及，以此來帶動經(jīng)濟(jì)效益的提升，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增值性。即使當(dāng)前我國智能化物流發(fā)展速度較快，但是實(shí)際的物流專業(yè)化水平還偏低，相關(guān)的物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營管理水平還有待提升。當(dāng)前大多物流企業(yè)只能根據(jù)市場發(fā)展的需要進(jìn)行相應(yīng)的貨物存儲以及貨物運(yùn)輸，在物流行業(yè)的增值產(chǎn)業(yè)上還存在著不足之處，需要根據(jù)物流的實(shí)際服務(wù)水平進(jìn)行相應(yīng)的改善，切實(shí)提高物流服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的延伸拓展，將物流企業(yè)發(fā)展的效率進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)在市場中占據(jù)的位置進(jìn)一步提升。

3．6現(xiàn)代智能物流觀念較為薄弱

當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的過程中面臨著較為廣闊的市場需求，大多物流活動都是企業(yè)根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的服務(wù)條件，以原材料的購置到最后的運(yùn)營銷售過程中以自我企業(yè)的利益為發(fā)展的中心點(diǎn)，這在一定程度上極大地限制了國家全面的物流資源流通，不利于地區(qū)行業(yè)之間經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

4現(xiàn)階段我國智能物流的發(fā)展策略

隨著我國改革開放以來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國物流加強(qiáng)了國際性的貿(mào)易。智能物流的發(fā)展模式已經(jīng)是當(dāng)前社會和時展的必然趨勢，被相關(guān)的企業(yè)所認(rèn)可接受。物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營對促進(jìn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)的有效升級具有重要作用，整合了各項(xiàng)技術(shù)之間的交互性，讓物流的運(yùn)輸和實(shí)地配送都發(fā)揮出了相應(yīng)的作用。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展還處于起初的發(fā)展階段，相關(guān)企業(yè)部門需要集合物流行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況以及社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況對自身企業(yè)的發(fā)展制定出較為全面的發(fā)展策略。以下從幾個方面進(jìn)行相關(guān)說明:

4．1加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)營發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化

智能物流通過網(wǎng)絡(luò)平臺將物流工作中的各個環(huán)節(jié)連接為一個全面有效的整體機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)信息資源之劍的集體化管理，這對于加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性具有重要作用。相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)交流讓行業(yè)部門之間的信息傳遞的更加便捷，消除了過去物流行業(yè)信息交流之間的障礙性，這對于構(gòu)建全新的物流運(yùn)營模式具有重要意義。要根據(jù)市場發(fā)展變化的需要，制定出相關(guān)的市場競爭機(jī)制，對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的統(tǒng)籌規(guī)劃，讓企業(yè)發(fā)展的各個要求在市場環(huán)境中得到良好的提升，加強(qiáng)各項(xiàng)資源之間的流動，確保社會資源的有效合理的配置。在物流運(yùn)營行業(yè)建立起相關(guān)的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，有國家來負(fù)責(zé)帶頭，讓相關(guān)的物流部門參與其中，形成全面有效行業(yè)運(yùn)營管理機(jī)制。各個行業(yè)在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，要樹立起服務(wù)社會，服務(wù)人民的良好信念，加強(qiáng)企業(yè)文化的宣傳和對外貿(mào)易的推廣，這對于社會經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的全面發(fā)展具有重要意義。

4．2完善物流信息平臺建設(shè)，改進(jìn)管理理念

智能物流的各個運(yùn)行環(huán)節(jié)最后還是集中在相應(yīng)的信息平臺上，通過對相關(guān)區(qū)域物流信息的采集，最后從系統(tǒng)的物流信息平臺進(jìn)行全面有效的展示，這能夠有效地擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)對于物流系統(tǒng)的需要，還能在一定程度上促進(jìn)各項(xiàng)事物的有效發(fā)展?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展要以企業(yè)自身最大的努力來滿足市場以及群眾的需求，以提升群眾的滿意度來擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)濟(jì)的最大化。樹立起科學(xué)有效的管理理念，完善物流行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)計劃，對物流運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握，在現(xiàn)代化的管理理念下建立起相應(yīng)的運(yùn)行管理機(jī)制。

4．3加強(qiáng)物流管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

物流作為我國重要的產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)著重要的位置，相關(guān)部門需要根據(jù)智能物流的實(shí)際發(fā)展情況在自身企業(yè)以及各個高等院校中設(shè)定相應(yīng)的物流管理人才的培育。加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè)，為我國物流行業(yè)的發(fā)展注入更多的人力資源保障。對于物流人才方面的培育工作是現(xiàn)代教育中關(guān)鍵的任務(wù)，不僅需要政府的支持，相關(guān)企業(yè)也要制定出相應(yīng)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)要充分發(fā)揮自身人才資源的優(yōu)勢，通過各個渠道對物流人才進(jìn)行全面配育，促進(jìn)與國內(nèi)外企業(yè)之間的人才交流合作。

4．4完善物流相關(guān)的法律建設(shè)

為了更有效地維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好秩序，需要在物流發(fā)展的過程中制定出相關(guān)的法律法規(guī)予以監(jiān)督市場化的良好建設(shè)，為確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有效的制度約束，從而能更好地降低物流工作中各項(xiàng)工作矛盾的危害。物流相關(guān)法律的完善需要國家作為根本，物流企業(yè)作為相關(guān)的建議者。建立起適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流法規(guī)，能夠在一定程度上明確當(dāng)前智能物流的發(fā)展地位，分清物流發(fā)展主體育與社會個體之間的利益關(guān)系，更好地維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秩序。當(dāng)市場法律得到相應(yīng)的補(bǔ)充過后需要在地方制定相關(guān)的輔助法規(guī)，以適應(yīng)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。各個地區(qū)應(yīng)該根據(jù)自身智能物流發(fā)展的現(xiàn)狀對各自地區(qū)之間的法律進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范完善，這能從一定程度上促進(jìn)該地區(qū)智能物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

4．5加強(qiáng)商品供應(yīng)與物流一體化建設(shè)

近些年國家以及社會和相關(guān)企業(yè)都加大了對只能物流的投入資金量，但是從具體的發(fā)展成果來看，還存在著諸多問題，比如成本以及資源浪費(fèi)程度過高的問題。主要原因還是因?yàn)槿狈ξ锪魃a(chǎn)中的關(guān)鍵性技術(shù)，相關(guān)物流企業(yè)需要加大生產(chǎn)供應(yīng)中各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，從根本上確保生產(chǎn)成本的合理性，降低成本之間的消耗，形成自身知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。提升自身的經(jīng)濟(jì)效益的同時，合理配置資源，降低社會資源浪費(fèi)的不合理現(xiàn)象。

5結(jié)語

總而言之，物流行業(yè)作為我國重要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，智能化的物流經(jīng)營方式預(yù)示著我國現(xiàn)代物流以及未來物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)階段社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷擴(kuò)大的前提下，要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的全面發(fā)展需要市場和企業(yè)以及國家多方面努力，共同促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)以及綜合國力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［3］潘懷敏．淺談智能物流的發(fā)展［J］．經(jīng)濟(jì)師，2014(10):293，295．

［4］張軍杰．智能物流發(fā)展?fàn)顩r、影響因素及對策研究［J］．物流科技，2011，34(3):62～64．

［5］周鈞．智能網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流發(fā)展戰(zhàn)略探析［J］．中國商貿(mào)，2014(2):101～102．

第2篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

菜鳥總裁萬霖表示，“ACE”計劃的核心是綠色和智能，讓綠色新能源車搭載智慧的大腦，實(shí)現(xiàn)配送員、車、倉庫、城市末端的全智能綠色覆蓋。作為平臺，菜鳥負(fù)責(zé)搭臺，讓車企和物流快遞合作伙伴共同享受紅利，促進(jìn)生態(tài)共贏。由于物流業(yè)的行業(yè)特殊性，急需綠色智能系統(tǒng)的新能源車型來滿足物流快遞行業(yè)的需求。在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件軟件設(shè)備都需要智能化升級。

據(jù)悉，該計劃的目標(biāo)是，打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，讓大數(shù)據(jù)助力綠色物流，讓汽車上的“智慧大腦”直接用數(shù)據(jù)幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥“ACE”計劃負(fù)責(zé)人時瀚透露，“ACE”計劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過兩成。據(jù)此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。記者獲悉，隨著“ACE”計劃的推進(jìn)，重慶有望成為試點(diǎn)之一。

搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車有啥不一樣？據(jù)了解，系統(tǒng)會根據(jù)訂單動態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知動態(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。

第3篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國轉(zhuǎn)型升級的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點(diǎn)城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進(jìn)制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動實(shí)施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來無限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀

（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：1、生產(chǎn)物流操作采用遠(yuǎn)程、可視化管理，報表數(shù)據(jù)不容易出錯；2、采用自動化設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統(tǒng)準(zhǔn)確及時對庫存數(shù)量和日期預(yù)警。

但是通過對一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機(jī)密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進(jìn)行整體外包的原因主要因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險的影響。

二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風(fēng)險

雖然物流外包服務(wù)商采用較為先進(jìn)的管理設(shè)備和手段進(jìn)行管理，但是在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來了一些風(fēng)險，這些風(fēng)險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）信息泄露風(fēng)險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關(guān)重要。但是為了提高物流業(yè)務(wù)外包的運(yùn)作效率，一般都需要共享雙方的相關(guān)信息，使雙方能夠及時的更新生產(chǎn)和市場方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術(shù)、信息資源與商業(yè)機(jī)密被泄露的風(fēng)險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務(wù)商為了獲得物流業(yè)務(wù)，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務(wù)能力，如果企業(yè)缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務(wù)商不能兌現(xiàn)承諾，則會影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業(yè)對物流的控制能力相對是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。

（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務(wù)的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機(jī)會大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務(wù)商不能及時反饋客戶的信息，企業(yè)將無法進(jìn)一步的完善物流服務(wù)水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務(wù)可以降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。

三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風(fēng)險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強(qiáng)對物流服務(wù)商的績效與監(jiān)督，強(qiáng)化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關(guān)系，以降低企業(yè)自身的物流外包風(fēng)險。

（一）科學(xué)選擇物流服務(wù)商。選擇物流服務(wù)商是一個復(fù)雜的過程，智能裝備制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)選擇使用。對照統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，采用特定的指標(biāo)體系，對物流供應(yīng)商的各項(xiàng)物流服務(wù)做出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評估。比如可以采用招標(biāo)法和層次分析法對物流供應(yīng)商進(jìn)行綜合評估。

（二）加強(qiáng)對物流服務(wù)商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商明確了責(zé)任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應(yīng)商后，必須對其運(yùn)作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、對其運(yùn)作績效進(jìn)行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據(jù)相關(guān)績效考核的數(shù)據(jù)和市場反饋，不斷對供應(yīng)商進(jìn)行考核和修正，促使第三方物流供應(yīng)商的核心能力得到長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過程。

智能裝備制造企業(yè)還應(yīng)制定企業(yè)內(nèi)部針對物流提供商的保密方案。如：加強(qiáng)智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識，尤其是公司涉及企業(yè)核心機(jī)密的中高層管理人員。

第4篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0；內(nèi)涵；現(xiàn)狀；本質(zhì)

一、工業(yè)4.0的概念

工業(yè)4.0是德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略計劃。該項(xiàng)目由德國聯(lián)邦教育及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴。其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。德國所謂的工業(yè)四代（Industry4.0）是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)（Cyber―PhysicalSystem簡稱CPS）將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。

二、工業(yè)4.0的內(nèi)涵

“工業(yè)4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，“工業(yè)4.0”概念即是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)―信息物理系統(tǒng)（Cyber-Physical System）相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型?！肮I(yè)4.0”項(xiàng)目主要分為三大主題：一是“智能工廠”，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)；二是“智能生產(chǎn)”，主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等。該計劃將特別注重吸引中小企業(yè)參與，力圖使中小企業(yè)成為新一代智能化生產(chǎn)技術(shù)的使用者和受益者，同時也成為先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者；三是“智能物流”，主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。

三、工業(yè)4.0的發(fā)展現(xiàn)狀

工業(yè)自動化是德國得以啟動工業(yè)4.0的重要前提之一，主要是在機(jī)械制造和電氣工程領(lǐng)域。目前在德國和國際制造業(yè)中廣泛采用的“嵌入式系統(tǒng)”，正是將機(jī)械或電氣部件完全嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定應(yīng)用設(shè)計的專用計算機(jī)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這種“嵌入式系統(tǒng)”每年獲得的市場效益高達(dá)200億歐元，而這個數(shù)字到2020年將提升至400億歐元。有專家預(yù)計，不斷推廣的工業(yè)4.0將為德國的西門子、ABB、通快（Trumpf）等機(jī)械和電氣設(shè)備生產(chǎn)商，以及菲尼克斯電氣（Phoenix Contact）、浩亭（Harting）以及魏德米勒（Weidmuller）等中小企業(yè)帶來大量訂單。德國聯(lián)邦貿(mào)易與投資署專家Jerome Hull在接受時代周報記者專訪時表示，工業(yè)4.0是運(yùn)用智能去創(chuàng)建更靈活的生產(chǎn)程序、支持制造業(yè)的革新以及更好地服務(wù)消費(fèi)者，它代表著集中生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變。Jerome Hull介紹：所謂的系統(tǒng)應(yīng)用、智能生產(chǎn)工藝和工業(yè)制造，并不是簡單的一種生產(chǎn)過程，而是產(chǎn)品和機(jī)器的溝通交流，產(chǎn)品來告訴機(jī)器該怎么做。生產(chǎn)智能化在未來是可行的， 將工廠、產(chǎn)品和智能服務(wù)通聯(lián)起來，將是全球在新的制造業(yè)時代一件非常正常的事情。工業(yè)4.0是涉及諸多不同企業(yè)、部門和領(lǐng)域，以不同速度發(fā)展的漸進(jìn)性過程，跨行業(yè)、跨部門的協(xié)作成為必然。同樣是在2013年漢諾威工業(yè)博覽會上，由德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會（VDMA）、德國電氣和電子工業(yè)聯(lián)合會（ZVEI）以及德國信息技術(shù)、通訊、新媒體協(xié)會（BITKOM）三個專業(yè)協(xié)會共同建立的工業(yè)4.0平臺正式成立

四、工業(yè)4.0的本質(zhì)分析

1.本質(zhì)是基于“信息物理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)“智能工廠“

第一次工業(yè)革命始于18世紀(jì)后半期由蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)工廠的機(jī)械化；第二次工業(yè)革命始于19世紀(jì)后半期用電力來實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；可a(chǎn)；第三次工業(yè)革命始于20世紀(jì)后半期通過電氣和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的自動化。第四次工業(yè)革命――工業(yè)4.0，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)“智能工廠”。工業(yè)4.0將在前三次工業(yè)革命的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)化，基于信息物理系統(tǒng)（Cyber Physical System）實(shí)現(xiàn)新的制造方式。信息物理系統(tǒng)是指通過傳感網(wǎng)緊密連接現(xiàn)實(shí)世界，將網(wǎng)絡(luò)空間的高級計算能力有效運(yùn)用于現(xiàn)實(shí)世界中，從而在生產(chǎn)制造過程中，與設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)將通過傳感器采集并進(jìn)行分析，形成可自律操作的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。

2.核心是動態(tài)配置的生產(chǎn)方式

工業(yè)4.0報告中描述的動態(tài)配置的生產(chǎn)方式主要是指從事作業(yè)的機(jī)器人（工作站）能夠通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時訪問所有有關(guān)信息，并根據(jù)信息內(nèi)容，自主切換生產(chǎn)方式以及更換生產(chǎn)材料，從而調(diào)整成為最匹配模式的生產(chǎn)作業(yè)。動態(tài)配置的生產(chǎn)方式能夠?qū)崿F(xiàn)為每個客戶、每個產(chǎn)品進(jìn)行不同的設(shè)計、零部件構(gòu)成、產(chǎn)品訂單、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)制造、物流配送，杜絕整個鏈條中的浪費(fèi)環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式不同，動態(tài)配置的生產(chǎn)方式在生產(chǎn)之前或者生產(chǎn)過程中，都能夠隨時變更最初的設(shè)計方案。

3.首要目標(biāo)是工廠標(biāo)準(zhǔn)化

德國工業(yè)影響力的一個側(cè)面就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。PLC編程語言的國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61131-3（PLCopen）主要是來自德國企業(yè)；通信領(lǐng)域普及的CAN、Profibus以及EtherCAT也全都誕生于德國。工業(yè)4.0工作組認(rèn)為，推行工業(yè)4.0需要在8個關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動。其中第一個領(lǐng)域就是“標(biāo)準(zhǔn)化和參考架構(gòu)”。標(biāo)準(zhǔn)化工作主要圍繞智能工廠生態(tài)鏈上各個環(huán)節(jié)制定合作機(jī)制，確定哪些信息可被用來交換。為此，工業(yè)4.0將制定一攬子共同標(biāo)準(zhǔn)，使合作機(jī)制成為可能，并通過一系列標(biāo)準(zhǔn)（如成本、可用性和資源消耗）對生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化。以往，我們聽到的大多是“產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化”，而德國工業(yè)4.0將推廣“工廠的標(biāo)準(zhǔn)化”，借助智能工廠的標(biāo)準(zhǔn)化將制造業(yè)生產(chǎn)模式推廣到國際市場，以標(biāo)準(zhǔn)化提高技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的市場化效率，繼續(xù)保持德國工業(yè)的世界領(lǐng)先地位。

總的來看，工業(yè)4.0戰(zhàn)略的核心就是通過CPS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人、設(shè)備與產(chǎn)品的實(shí)時連通、相互識別和有效交流，從而構(gòu)建一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的智能制造模式。在這種模式下，生產(chǎn)由集中向分散轉(zhuǎn)變，規(guī)模效應(yīng)不再是工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵因素；產(chǎn)品由趨同向個性轉(zhuǎn)變，未來產(chǎn)品都將完全按照個人意愿進(jìn)行生產(chǎn)，極端情況下將成為自動化、個性化的單件制造；用戶由部分參與向全程參與轉(zhuǎn)變，用戶不僅出現(xiàn)在生產(chǎn)流程的兩端，而且廣泛、實(shí)時參與生產(chǎn)和價值創(chuàng)造的全過程。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孟書云、李宏勝、周伯榮、陳桂、湯玉東.機(jī)器人學(xué)與機(jī)械基礎(chǔ)課程融合教學(xué)探索[J].科教文匯（中旬刊），2015（04）

第5篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流智聯(lián)網(wǎng)；蔬菜物流；新模式

一、引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使城郊的大量土地讓位于城市開發(fā)，城市蔬菜自給率嚴(yán)重不足，只能依賴農(nóng)村及其他市郊農(nóng)場的供應(yīng)。蔬菜運(yùn)輸過程和中轉(zhuǎn)次數(shù)過多導(dǎo)致?lián)p耗嚴(yán)重，食品安全問題層出不窮，蔬菜價格波動很大。據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，超過1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下?，F(xiàn)代物流已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。所以構(gòu)造一種新的物流模式來整合現(xiàn)在的物流資源將是解決網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和流通經(jīng)濟(jì)瓶頸的重要措施。文章以武漢市為例提出了一種基于物流智聯(lián)網(wǎng)平臺的城市蔬菜供應(yīng)模式，希望能對城市蔬菜供應(yīng)提供一定的借鑒意義。

二、武漢市現(xiàn)行的蔬菜供應(yīng)模式

湖北省蔬菜流通以批發(fā)市場為主導(dǎo)，武漢市的蔬菜流通還是傳統(tǒng)的模式：鄉(xiāng)間小販到農(nóng)村去收購農(nóng)民的菜或者是農(nóng)民自己將菜運(yùn)到產(chǎn)地的批發(fā)市場，然后再由產(chǎn)地批發(fā)市場運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地批發(fā)市場，銷地批發(fā)市場再將蔬菜配送到各個農(nóng)貿(mào)市場或超市，最后消費(fèi)者到菜市場或超市去購買蔬菜。具體模式如圖1所示。

武漢市現(xiàn)行蔬菜物流模式主要存在以下問題

1.物流分段特征明顯，物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重。產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場把蔬菜物流鏈分成前后兩個部分。由于武漢市蔬菜批發(fā)市場的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營主體特征，使得批發(fā)市場成為蔬菜物流鏈的斷裂點(diǎn)。

2.物流損失較大，物流成本居高不下。武漢市蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例大約60%，物流成本已經(jīng)成為蔬菜流通的關(guān)鍵性因素。每100噸蔬菜可產(chǎn)生20噸垃圾，無效物流成本很高。

3.物流環(huán)節(jié)較多，傳統(tǒng)物流通道占主導(dǎo)地位。蔬菜以分散家庭生產(chǎn)為主，流通以批發(fā)市場為主導(dǎo)，物流環(huán)節(jié)較多，普遍存在流通相互“倒手”現(xiàn)象。

4.物流主體組織化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武漢市蔬菜合作組織總體數(shù)量較少。從事蔬菜運(yùn)銷的商人90%— 95%是個體經(jīng)營組織，蔬菜批發(fā)市場也主要是個體工商戶和私營小企業(yè)。

三、新的蔬菜物流和購買模式

（一）新的蔬菜交易模式

電子商務(wù)的不斷發(fā)展以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織的不斷正規(guī)化，制造業(yè)中的F2C模式也趨于成熟，實(shí)行城市蔬菜物流的F2C模式是城市農(nóng)產(chǎn)品物流的一種趨勢。模型構(gòu)建的基本原則是：減少中間環(huán)節(jié)，縮短流通路徑；以消費(fèi)者需求為驅(qū)動，滿足消費(fèi)者多元化廣泛性需求；充分利用現(xiàn)有的物流資源和信息技術(shù)；實(shí)行統(tǒng)一核算，降低交易費(fèi)用和成本。該模式是在與蔬菜種植基地建立采購合作機(jī)制的條件下，以大型農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為貨源的采購基地，根據(jù)地理環(huán)境、客戶需求量建立配送網(wǎng)點(diǎn)，以高檔社區(qū)、白領(lǐng)階層、雙職工家庭等為服務(wù)終端，形成完整的蔬菜產(chǎn)、購、銷、送—體化的流通體系。新的蔬菜交易模型如圖2所示。

新的交易模式為：農(nóng)場建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，對農(nóng)場的蔬菜進(jìn)行在線電子商務(wù)營銷。城市居民在商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行蔬菜選購和預(yù)定，網(wǎng)站每晚十點(diǎn)作為當(dāng)天業(yè)務(wù)處理的截止時間。居民必須在晚上十點(diǎn)前下完訂單并支付貨款。農(nóng)場在晚上十點(diǎn)以后對訂單進(jìn)行處理，按照訂單的需求進(jìn)行蔬菜的采摘、分揀和包裝。凌晨兩點(diǎn)前包裝處理完畢之后，按照接收站點(diǎn)進(jìn)行分揀裝車，由物流智聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺進(jìn)行配送，凌晨六點(diǎn)之前送到居民小區(qū)物流服務(wù)站。城市居民早上起來就可以去小區(qū)周邊的物流服務(wù)站收取昨天晚上在網(wǎng)上訂購的蔬菜。這種模式運(yùn)行的關(guān)鍵是物流智聯(lián)網(wǎng)平臺也就是智能物流配送平臺。

（二）物流智能配送平臺

武漢市物流資源比較零散、組織性不強(qiáng)、沒有統(tǒng)一的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。本文從理論上根據(jù)Internet中的數(shù)據(jù)傳輸模型構(gòu)建了一個智能物流配送平臺。具體模型如圖3所示。

1.模型簡介

模型是根據(jù)Internert網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸模型借鑒數(shù)據(jù)包的傳輸原理重新組織和規(guī)劃的全新物流運(yùn)作模式，類似于將物流資源全部整合就像現(xiàn)在的“云服務(wù)”一樣。物流智聯(lián)網(wǎng)是以IT信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借鑒TCP/IP數(shù)據(jù)包的傳輸原理，對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組和構(gòu)建，使得物流包裹可以如同數(shù)據(jù)包一樣在物流網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行自由的變換和重組，包裹的每一步流向都可以進(jìn)行追蹤和記錄，物流網(wǎng)絡(luò)可以方便地進(jìn)行地域延伸，使其覆蓋范圍變得更廣，其服務(wù)能力迅速增強(qiáng)，可以快速地適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對物流的需求。物流智聯(lián)網(wǎng)可以克服目前物流信息不完全、服務(wù)范圍覆蓋不夠廣的問題。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流的服務(wù)成本能降到最低，同時服務(wù)時間也能隨著規(guī)模的擴(kuò)大而不斷縮短，物流智聯(lián)網(wǎng)整合了現(xiàn)有的物流資源，實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化和精確化。整個平臺的運(yùn)作體系涉及到的實(shí)體定義為四個層級：核心層、轉(zhuǎn)發(fā)層、代收層和終端層，這四個層級中的所有節(jié)點(diǎn)都要在平臺上進(jìn)行注冊和說明，并建立相應(yīng)的關(guān)系。

核心層：其中的R1為中央配送中心，每個R1在建立時就默認(rèn)是與其它的R1是進(jìn)行聯(lián)通的，整個核心層是武漢市蔬菜供應(yīng)中心，主要負(fù)責(zé)湖北省內(nèi)和省外的蔬菜集散。R1內(nèi)部單件物流操作成本和分揀成本由R1自己定義平臺監(jiān)督，R1是R2的根節(jié)點(diǎn)，貨物在由R1向R2轉(zhuǎn)發(fā)時，由R1負(fù)責(zé)，R1需要在平臺上申明自己的輻射區(qū)域和服務(wù)價格，等待R2的介入，R1一般由湖北省內(nèi)有很強(qiáng)實(shí)力的大型專業(yè)物流公司承擔(dān)。

轉(zhuǎn)發(fā)層：轉(zhuǎn)發(fā)層由R2組成，R2是R1的子節(jié)點(diǎn)，R1是轉(zhuǎn)發(fā)層的根，R2同樣也可以以一個R2為父節(jié)點(diǎn)。R2一般由武漢市有專業(yè)資質(zhì)的物流公司承擔(dān)。當(dāng)公司在平臺上注冊后，可根據(jù)自己的情況，選擇一個接入的父節(jié)點(diǎn)。當(dāng)R2接入以后，需要在平臺上說明自己的輻射區(qū)域，以及單件運(yùn)作成本和中轉(zhuǎn)完成時間，每個R2都可以對自己的父節(jié)點(diǎn)進(jìn)行擇優(yōu)。R2能否生效由R1批準(zhǔn)。

代收層：代收層的節(jié)點(diǎn)定義為Hub，Hub可以承接的父節(jié)點(diǎn)只能是R2，每個Hub只能接入一個父節(jié)點(diǎn)。Hub一般不是專業(yè)的物流公司，而是由零散資源充當(dāng)。對于注冊為Hub的實(shí)體需要在平臺提供可服務(wù)的時間窗口和代收范圍以及相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。

終端層：終端層即為最終的用戶，可以是農(nóng)場或單個農(nóng)戶和消費(fèi)者，他們是最終的葉子節(jié)點(diǎn)，只是在需要使用網(wǎng)絡(luò)資源時，指定到可用的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，整個物流費(fèi)用由他們承擔(dān)。

2.運(yùn)作過程

（1）物流發(fā)貨方首先取得平臺發(fā)放的唯一ID憑證，在用戶網(wǎng)上下訂單時的RFID標(biāo)簽或帶永久標(biāo)記RFID的標(biāo)準(zhǔn)箱作為該次發(fā)貨的唯一ID，其中RFID標(biāo)簽都是可以回收重新反復(fù)利用的。

（2）當(dāng)發(fā)貨方收到平臺發(fā)放的唯一ID后，就可以開始發(fā)貨。發(fā)貨時，發(fā)貨方和收貨方都需要對平臺選擇各自的節(jié)點(diǎn)。一旦發(fā)貨方與收貨方都選擇了接入的節(jié)點(diǎn)，平臺就可以自動建立一條從發(fā)貨方到收貨方可聯(lián)通的物流路由。當(dāng)收貨方填入了該次的貨物重量以及貨值，相應(yīng)的物流費(fèi)用就可以由平臺自動算出，該費(fèi)用可以選擇由收貨方或者是發(fā)貨方在發(fā)貨前預(yù)支給平臺。

（3）物流費(fèi)用支付后，正式的物流發(fā)貨就開始了。各個節(jié)點(diǎn)按照用戶的要求以及對平臺的承諾一次完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)每個節(jié)點(diǎn)接受貨物以后，都必須對平臺進(jìn)行簽收，無論是采用自動掃描技術(shù)還是采用一般的手工簽收方式。只有對平臺進(jìn)行簽收了以后，平臺才能告知貨物的下一個流向節(jié)點(diǎn)，直到到達(dá)收貨方手中。

（4）當(dāng)貨物最后到達(dá)收貨方手中時，收貨方對平臺進(jìn)行最后的簽收確認(rèn)。收貨方的確認(rèn)才標(biāo)志著此次物流作業(yè)的順利完成，最后由平成最終的物流收益分配。到達(dá)收貨方手中的標(biāo)準(zhǔn)箱和永久RFID標(biāo)簽可以繼續(xù)回收利用，用戶可以退回給就近的物流服務(wù)站，然后由平臺進(jìn)行逆向回收。

四、新的蔬菜流通模式的意義

1.通過信息技術(shù)可協(xié)助武漢城區(qū)特別是小區(qū)模式的居住區(qū)建立密集的Hub站點(diǎn)，從根本上降低物流的收集成本和收集等待時間，同時也降低了單位貨物的運(yùn)作成本。

2.智能物流配送通過密集和廣泛的收集站點(diǎn)，使物流轉(zhuǎn)運(yùn)的滿載率得到提高，同時降低了集貨等待時間。智能物流配送平臺可以確保在同樣運(yùn)輸方式下，物流運(yùn)作單位成本是最低的，而其單位距離運(yùn)作時間是最短的。

3.智能物流配送平臺在“最后一公里”的派送上依然具有不可比擬的優(yōu)勢。因?yàn)閺V泛分布和密集的Hub站點(diǎn)使得“最后一公里”可以變成最后100米，直接到達(dá)武漢市的各個小區(qū)物流服務(wù)站，這可以給收貨人以多種便利的選擇方式進(jìn)行貨物接收。

4.新的模式下不再需要任何中間商參與蔬菜的經(jīng)營與倒手，可以降低中間損耗。蔬菜在農(nóng)場進(jìn)行基本的凈化處理后，就可以快速的裝入物流智聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)箱中，然后直接送到居民區(qū)的物流服務(wù)站，蔬菜不會再經(jīng)過任何倒手，不存在任何中間損耗。

5.新的模式使得農(nóng)場更容易培養(yǎng)忠誠的客戶。農(nóng)場可以直接面對城市的消費(fèi)者，從而有效的掌握自己的客戶源，通過提供更優(yōu)的服務(wù)，建立客戶關(guān)系管理，并有針對性地進(jìn)行客戶關(guān)系培養(yǎng)和維護(hù)，以增強(qiáng)對終端市場的把握。這樣，農(nóng)場就更能夠按照最終消費(fèi)者的需求種植符合目標(biāo)客戶口味和喜好的農(nóng)產(chǎn)品并控制種植數(shù)量，這對農(nóng)場和城市居民的供銷關(guān)系形成一個良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏文匯.電子商務(wù)平臺下農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2003（07）.

[2]李春成，張均濤，李崇光.武漢市蔬菜流通體系的調(diào)查與思考[J].湖北省首屆涉農(nóng)領(lǐng)域青年博士論壇，2007（06）.

[3]孫劍，李艷軍.基于一體化戰(zhàn)略的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式[J].商業(yè)時代，2003（17）.

[4]安德魯·伯杰，約翰·加托納著，馬士華等譯.網(wǎng)絡(luò)時代的供應(yīng)鏈管理[M].電子工業(yè)出版社，2005.

第6篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；起源；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年1月16日

邵文在《我國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》一文中提出“第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流集成運(yùn)作的有效方法和策略，是指供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)及其合作伙伴，通過整合和合理分配企業(yè)之間的物流功能，根據(jù)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略需要，把相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)委托給專門的物流服務(wù)企業(yè)，由他們完成供應(yīng)商、制造商與分銷商之間的物流功能。通過將供應(yīng)鏈上的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供者，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，從而提高整個供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率。”

一、第三方物流的起源及發(fā)展趨勢

（一）第三方物流的起源

1、起源于運(yùn)輸業(yè)（例如航運(yùn)、公路、鐵路、空運(yùn)）。雖然沒有具體數(shù)據(jù)調(diào)查記錄，但是第三方物流絕大部分是從運(yùn)輸發(fā)展過來的。從國外狀況來看，分為航空和陸運(yùn)兩種，快遞公司發(fā)展成為第三方物流的TNT、Post Group等；從海運(yùn)發(fā)展而來的Maersk/A.P、Panalpina等。目前中國第三方物流朝著運(yùn)輸業(yè)方向發(fā)展，如以陸運(yùn)為主的企業(yè)，有上海交運(yùn)集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋物流有限公司。

2、起源于倉儲企業(yè)。倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)一樣重要。許多提供公共倉儲服務(wù)的公司也通過功能延伸為客戶提供綜合物流服務(wù)。

3、起源于貨運(yùn)公司。西方有很多是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型，如Emery、BAX、Circle等。在貨代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為貨代業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，在我國中外運(yùn)就是典型。

4、起源于托運(yùn)人。這種類型基本都為大公司的物流演變來的，他們將物流行業(yè)的知識和資源整合起來由第三方公司來提供。在國外，@類公司中最有特點(diǎn)的是IBM物流。目前，中國這類企業(yè)也不斷增多，并成為物流市場上的亮點(diǎn)，滿足托運(yùn)人從事第三方物流的典型。例如，海爾集團(tuán)組建的日日順物流、京東組建的京東自營物流、阿里巴巴成立的菜鳥驛站等。

5、財務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司。主要作為建立系統(tǒng)的集成商，為了給客戶增加更多的價值，它們主動提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

6、港口碼頭、火車站、汽車站、飛機(jī)場等。這類企業(yè)基于終端作業(yè)的優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。目前這類企業(yè)的典型代表是PSA（國際港務(wù)集團(tuán)）和CWT（迅通有限公司）。國際港務(wù)集團(tuán)從1997年開始在中國內(nèi)地投資物流業(yè)。

（二）第三方物流發(fā)展趨勢

1、全球化發(fā)展態(tài)勢。隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加深，也推動了物流服務(wù)走向全球化，如同互聯(lián)網(wǎng)一樣，逐漸具備“即時性、高效性、無邊界性”。因此，對物流服務(wù)公司要求也日漸提高，必須配備較高的全球化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全球化，更好地滿足客戶需求。

2、日漸專業(yè)化和綜合化。隨著物流企業(yè)的不斷新興與發(fā)展，使得物流市場經(jīng)濟(jì)的競爭也日趨激烈，這就要求物流公司必須不斷提高服務(wù)水平與質(zhì)量，注重物流運(yùn)作效率，以此滿足客戶對于貨物、包裹等快件的即時性需求，在付出代價過高才能及時送到的地區(qū)實(shí)行“分包”制，通過與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商合作來給予客戶綜合化服務(wù)。從現(xiàn)狀來看，物流市場中大部分都是中小型服務(wù)商，依舊具備較高的專業(yè)化與綜合化水準(zhǔn)，特別是對于輻射范圍內(nèi)的服務(wù)提供。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與客戶需求多樣化，物流服務(wù)商工作的核心內(nèi)容會不斷側(cè)重提高物流運(yùn)作效率，特別是供應(yīng)鏈管理方面，而運(yùn)輸方式也將轉(zhuǎn)向高速的航空運(yùn)輸，當(dāng)然大型或大宗商品運(yùn)輸依舊以航運(yùn)為主。

3、企業(yè)并購與聯(lián)合。經(jīng)濟(jì)全球化態(tài)勢下，市場變化最大的方面就體現(xiàn)于企業(yè)并購，從而打破地區(qū)壟斷和擴(kuò)大市場，這也是物流市場未來的發(fā)展態(tài)勢。隨著近些年TPL市場中大型企業(yè)并購其他地區(qū)企業(yè)和小型物流服務(wù)商的縱橫聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)市場的迅速擴(kuò)大。服務(wù)區(qū)域的增加，將直接使得物流服務(wù)商市場的擴(kuò)大，客源的增加，從而滿足客戶多樣化的需求，形成良性循環(huán)，不斷推動他們的健康發(fā)展。以美國為例，近期出現(xiàn)了不少大型企業(yè)并購股票互轉(zhuǎn)的聯(lián)合行為，推動了美國物流服務(wù)商逐漸形成規(guī)?；?jīng)營效應(yīng)。雖然，由于受到以往金融危機(jī)和目前經(jīng)濟(jì)市場不景氣的阻礙，導(dǎo)致并購活動開始逐漸降溫，但并購始終都是作為增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力的有效方式。

4、廣泛運(yùn)用社交媒體。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代下，人們運(yùn)用社交媒體的行為也愈加頻繁。利用社交媒體平臺宣傳企業(yè)能夠有效提升品牌影響力，更好地吸引客戶。例如順豐、圓通、德邦等物流服務(wù)巨頭，紛紛投入巨額資本研發(fā)移動端APP和在各類社交媒體中鋪設(shè)廣告，不僅起到宣傳的作用，還能與客戶及時溝通，提升客戶滿意度；另外，還能有效吸引高素質(zhì)人才加入，因?yàn)樗麄冞x擇企業(yè)更傾向于影響力大的平臺?？傊?，僅僅運(yùn)用社交媒體是利大于弊的，雖然目前效應(yīng)未能達(dá)到各大服務(wù)商的預(yù)計水平，但隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大數(shù)據(jù)影響不斷擴(kuò)大，社交媒體的作用也將逐漸凸顯。

5、推行綠色物流與信息化物流。推行信息化物流能夠起到有效提升物流服務(wù)效率、豐富服務(wù)方式、提高市場競爭力的作用，信息化主要目的是為了及時了解客戶需求，從而迅速為客戶進(jìn)行服務(wù)。傳統(tǒng)物流對于車輛的需求較大且使用非常頻繁，大量尾氣排放和噪聲對生態(tài)環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的污染，也使得城市變得更加擁堵，阻礙了科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)。不少地區(qū)和國家逐漸出臺了保護(hù)環(huán)境的法律、政策，從環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約等方面開始約束物流行業(yè)的發(fā)展，開始推行信息化的無紙化辦公；要求物流服務(wù)商使用天然氣動力車輛，減少排放尾氣的有害性；在有些地區(qū)和國家甚至認(rèn)為物流車輛應(yīng)該在非高峰時段運(yùn)行，從而緩解城區(qū)擁堵狀況；其他固定設(shè)備的動力應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)樘柲?、風(fēng)能等綠色能源；重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對于廢棄物的運(yùn)輸和處理，全面打造綠色物流服務(wù)。

二、我國第三方物流發(fā)展趨勢

（一）行業(yè)和市場的變化促進(jìn)了運(yùn)營能力的提高。從物流行業(yè)的整體發(fā)展來看，不斷變化的市場環(huán)境要求其具有更高的管理和運(yùn)營能力。在這一點(diǎn)上，基礎(chǔ)物流服務(wù)商和綜合物流服務(wù)商均做出了積極的嘗試，由于二者重點(diǎn)發(fā)展的市場不同，前者更加關(guān)注服務(wù)鏈和增值服務(wù)的增加，而后者則是將精力更多地放在服務(wù)的提升中。物流服務(wù)在運(yùn)作過程中對互聯(lián)網(wǎng)的使用更多，這不僅帶動了各個環(huán)節(jié)速度的提升，同時也提高了服務(wù)商的管理和運(yùn)營能力。

（二）移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了物流服務(wù)的智能化進(jìn)程。隨著網(wǎng)絡(luò)和各種智能終端的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)為第三方物流的發(fā)展提供了新的思路。物流公司不斷對自身的運(yùn)作方式進(jìn)行調(diào)整，智能化進(jìn)程加快。首先，移動互聯(lián)網(wǎng)加速了供應(yīng)鏈的改變。在信息流動速度更快、對等程度更高的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，供應(yīng)鏈更加扁平化；其次，物流服務(wù)商更加注重智能終端的開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)的使用。各類物流APP、服務(wù)號等為客戶提供了更加便捷的查詢和追蹤平臺。在這種環(huán)境下，整體的運(yùn)營更加透明、配送更加及時，促進(jìn)了服務(wù)水平的提升；再次，第三方物流公司能夠借助互聯(lián)網(wǎng)的便捷、公開等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自身服務(wù)和品牌的增值；最后，物流服務(wù)商將物聯(lián)網(wǎng)和云計算引入到實(shí)際操作中，RFID、條形碼等使服務(wù)更加便捷，且通過信息的共享和及時導(dǎo)入，物流動態(tài)能夠被及時追蹤。移動互聯(lián)網(wǎng)的加入改變了物流服務(wù)商的運(yùn)作模式，也將技術(shù)帶到了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，使物流服務(wù)整體的智能化程度更高。

（三）供應(yīng)鏈的變革和運(yùn)輸成本的降低。對于物流公司而言，供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K是影響服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作能力的核心因素，因此應(yīng)不斷完善供應(yīng)鏈，降低運(yùn)輸成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)動態(tài)的內(nèi)容，這就要求公司具備一定的識別能力，適當(dāng)選擇供應(yīng)鏈并加以優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本的降低，利潤的提高。

（四）尋求更加多元化的物流金融服務(wù)。在固有的物流金融模式中，物流公司信貸服務(wù)通常采用“貨代”或“墊資”的形式。這種模式身存在著很大的金融風(fēng)險，公司的資金容易出現(xiàn)問題。物流公司在改變運(yùn)營和服務(wù)方式的同時，要積極尋求新的金融服務(wù)模式。例如，將自有倉庫轉(zhuǎn)為庫外倉庫、變靜態(tài)為動態(tài)質(zhì)押監(jiān)管等等。對于客戶來說，能夠獲得更多的增值服務(wù)，客戶體驗(yàn)更好；對公司而言，實(shí)現(xiàn)了金融服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，利潤更高。

（五）注重個性化服務(wù)并增加品牌知名度。任何組織在行業(yè)中想要獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就需要擁有獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)，具備一定的品牌效應(yīng)。在原有的服務(wù)理念中，提升服務(wù)水平，為客戶提供個性化的設(shè)計方案。同時，物流公司在發(fā)展過程中，要改變原有“服務(wù)”的單一理念，轉(zhuǎn)向制造、商貿(mào)等領(lǐng)域共同發(fā)展。將增值和創(chuàng)新加入到公司發(fā)展的目標(biāo)中，一方面增強(qiáng)與供應(yīng)鏈的聯(lián)動；另一方面通過個性化的服務(wù)吸引客戶，增加品牌知名度，提高在行業(yè)內(nèi)的整體競爭力。

三、我國第三方物流發(fā)展建議

（一）應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。目前，交通狀況是制約我國物流發(fā)展的主要因素。應(yīng)該大力加強(qiáng)道路、碼頭、港口、場站的設(shè)施建設(shè)，形成綜合和合理的運(yùn)輸管理體系。

（二）大力加人才培養(yǎng)。我國的物流行業(yè)發(fā)展較晚，比較落后。物流方面人才極度缺乏。筆者認(rèn)為需要大力加強(qiáng)對物流的人才培養(yǎng)，通過培訓(xùn)與考核的方式，培養(yǎng)具有物流方面專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。

（三）提高物流技術(shù)的科技含量?，F(xiàn)代化電子技術(shù)和通訊技術(shù)成為現(xiàn)代物流必要的手段，以前物流企業(yè)的老設(shè)備必須進(jìn)行替換升級，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的需要。

（四）轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念，提高物流服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不單單是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，更是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，企業(yè)與客戶形成利益同享、風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系。因此，第三方物流企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念以及管理方法，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升服務(wù)水平，才能提高市場競爭力，使企業(yè)發(fā)展壯大。

主要參考文獻(xiàn)：

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第7篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能安全；信息化通道

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發(fā)展的今天，如何通過信息化手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)面臨的重要問題，信息化手段的運(yùn)用催生各種信息化產(chǎn)物的形成和發(fā)展，這些信息化產(chǎn)物又從反作用上來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的高度發(fā)展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發(fā)展的今天，如何通過有效的產(chǎn)品和媒介來反應(yīng)信息化的優(yōu)越性，是產(chǎn)業(yè)信息化開發(fā)和研究的重點(diǎn)，而在眾多的科研產(chǎn)物中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是其中非常具有代表性的一類。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過信息網(wǎng)路等媒介手段，通過建立統(tǒng)一的平臺，進(jìn)行任何產(chǎn)品之間的交換，打破了傳統(tǒng)商品交易、信息傳遞的手段，為市場發(fā)展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠真正明確信息化高度發(fā)展過程中信息化手段對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所采取的具體手段，從而對于進(jìn)一步市場前景預(yù)測帶來一定的參考。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)是非常重要的組成部分，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)本身所要達(dá)到的效果就是通過信息化手段來達(dá)到商品的流通和交換，這也是對物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的直接體現(xiàn)。因此，本文將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本分析與在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用兩個方面展開討論，為物流信息化的應(yīng)用與發(fā)展研究帶來一定的參考。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是伴隨著社會信息化發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，這種技術(shù)具有典型的信息化特點(diǎn)，在這一部分將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)體系

與其他技術(shù)不同，物理網(wǎng)技術(shù)從提出和發(fā)展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內(nèi)，伴隨著信息化的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為各行業(yè)發(fā)展的重要載體。在分析其他內(nèi)容之前，必須要明確物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成。

物聯(lián)網(wǎng)是以物物交換為中心的渠道聯(lián)系紐帶。以物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的概念來分析，就完全可以突出物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)即“物物相聯(lián)之網(wǎng)”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物，人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不是一種物理上獨(dú)立存在的完整網(wǎng)絡(luò)，而是架構(gòu)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)或下一代公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)基礎(chǔ)上的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（network）和通信能力，強(qiáng)調(diào)智能應(yīng)用。由此可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵或者本質(zhì)就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進(jìn)行虛擬了。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系具有明確的層次感。按照物聯(lián)網(wǎng)組成的層次來劃分，整個網(wǎng)絡(luò)體系可以分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層以及感知層，如圖1所示。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主題，它是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物理基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)中涉及范圍較廣；網(wǎng)絡(luò)層是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通道，在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要數(shù)據(jù)處理和智能規(guī)劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術(shù)層次。

（二）物聯(lián)網(wǎng)核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是完全體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進(jìn)行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現(xiàn)的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點(diǎn)。從定義上來講，智慧安全是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過城市安全信息的全面感知、各子系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作、資源共享，以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對公共安全的應(yīng)急聯(lián)動、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，達(dá)到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應(yīng)用價值。智慧安全的核心應(yīng)用價值實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心價值所在，具體而言，物聯(lián)網(wǎng)通過對信息的整合、加工處理，實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)測、預(yù)警，并通過資源整合與聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)高效、智能化的應(yīng)急處理，整個過程能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣過程中，智能安全作為核心技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。通過信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及體制機(jī)制的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智慧化的預(yù)測、監(jiān)測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設(shè)備在城市重要部位和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安裝布局，加強(qiáng)對城市安全信息的采集、處理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)化的監(jiān)測、預(yù)測，并有效避免安全隱患。

（三）國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式分析

與國外相比，我國物聯(lián)網(wǎng)開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了很大的推廣，形成了有效的商業(yè)模式。在行業(yè)的應(yīng)用過程中，電信運(yùn)營商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式屬于國內(nèi)具有代表性的創(chuàng)新商業(yè)模式，如圖2所示，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在兩個方面。第一，合作開發(fā)、獨(dú)立推廣。運(yùn)營商主導(dǎo)型商業(yè)模式主要適用的用戶范圍是企業(yè)客戶，以采集類和定位類應(yīng)用為主，應(yīng)用范圍廣泛，具體可應(yīng)用于環(huán)保監(jiān)控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監(jiān)控、物流監(jiān)控、智能交通等領(lǐng)域；第二，客戶定制模式電信運(yùn)營物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進(jìn)行開發(fā)，電信運(yùn)營商制定全套業(yè)務(wù)和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業(yè)合作。目前國內(nèi)實(shí)行這種模式的還比較少。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

在信息化發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展載體作用重大，這也是催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本文的主要內(nèi)容是物流信息化的應(yīng)用，因此，將著重探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)。

（一）物流業(yè)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息化發(fā)展條件下的多種信息技術(shù)的合成，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所體現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)不同，對于物流業(yè)而言，所應(yīng)用的主要技術(shù)有三類。第一，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成，在物流業(yè)中，感知技術(shù)主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業(yè)，從而達(dá)到對車輛、商品實(shí)時追蹤等，保證了商品運(yùn)輸交換的安全，這方面的技術(shù)包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)等；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術(shù)，必然要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，這也是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，這類技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：有線與無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)等；第三，智能技術(shù)。智能技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，在物流業(yè)中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術(shù)作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產(chǎn)業(yè)就無法良好的進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這類技術(shù)包括，智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)等。

（二）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

前文中分析了物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用技術(shù)，這三種技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支柱技術(shù)，其應(yīng)用現(xiàn)狀分別如下。

第一，感知技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。根據(jù)對各種案例統(tǒng)計分析，中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，占38%；其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%；視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段；傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應(yīng)用，不足4%；

第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以局域網(wǎng)為主體；社會物流往往是互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)通信方面一般無線通信與有線通信相結(jié)合。根據(jù)不完全的對物流信息化案例的統(tǒng)計分析，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

第三，智能技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。目前只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運(yùn)作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

（三）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)

隨著社會發(fā)展，物流業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)不僅僅局限于速遞這樣的小型業(yè)務(wù)，大型的物流產(chǎn)品交換成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)使得物流業(yè)發(fā)展向著更快的速度發(fā)展。

1、智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺

智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術(shù)依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺，為客戶在線提供實(shí)時的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等。目前中國已經(jīng)出現(xiàn)多個這樣的物流信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)時代建立智能物流貨運(yùn)與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機(jī)遇，目前很多企業(yè)都在積極開拓在這方面應(yīng)用。

2、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺

除了對物流通道的信息化平臺建設(shè)，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。這種技術(shù)主要是附屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立一個面向集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，為物流企業(yè)提供全程物流服務(wù)信息服務(wù)及綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)具有重要意義。在這一領(lǐng)域，最為典型的應(yīng)用是上海港機(jī)包起帆牽頭在RFID技術(shù)基礎(chǔ)上建立的集裝箱物流全程實(shí)時監(jiān)控平臺。這種系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，采用了電子標(biāo)簽（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提供集裝箱在經(jīng)過各物流節(jié)點(diǎn)時的實(shí)時狀態(tài)信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢

物流產(chǎn)業(yè)是一個非常宏觀的概念，也是一類特點(diǎn)明確的物流交換平臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入雖然極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有形成統(tǒng)一完整的系統(tǒng)，相反，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一產(chǎn)生了各種問題。所以，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺將是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用趨勢之一。

作者單位：廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院

作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院教師，高級經(jīng)濟(jì)師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學(xué)報,2009,12.

第8篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認(rèn)識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機(jī)、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無人機(jī)有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運(yùn)營，可以實(shí)現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，目前已有17條無人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進(jìn)行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運(yùn)輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運(yùn)營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾恚瑢?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實(shí)時/離線計算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學(xué)者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運(yùn)營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營效率降低運(yùn)營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機(jī)械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學(xué)者的研究成果，對各級政府如何引導(dǎo)推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

第9篇：智能物流市場現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 ：物流 倉儲 自動化高層倉庫 倉庫管理

自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉儲的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來移動和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動化倉儲階段

自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動導(dǎo)引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機(jī)器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動控制行列，但只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時、協(xié)調(diào)和一體化。計算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計算機(jī)之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機(jī)及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲。現(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級發(fā)展階段，21世紀(jì)倉儲技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉庫。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用階段。

自動化倉儲的優(yōu)勢和劣勢

自動化倉儲的優(yōu)勢

采用自動化的立體倉庫，充分利用空間 自動化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平 自動化立體倉庫系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫輸送機(jī)、自動控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè)， 并對倉庫的貨物進(jìn)行自動化管理，使物料搬運(yùn)倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環(huán)境中的人力資源成本 由于采用了自動化技術(shù)后，自動化倉儲能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。

自動化倉儲固有的劣勢

投資較大，建設(shè)周期長 自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對于自動化倉庫的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評估和設(shè)計，包括必要性評估、技術(shù)評估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設(shè)備進(jìn)行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當(dāng)一個自動化的倉庫按照計劃建設(shè)完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國倉儲業(yè)的優(yōu)化策略

我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

對提高倉庫作業(yè)機(jī)械化、自動化的思想認(rèn)識不足 由于認(rèn)識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。

由于外部因素和形勢的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上 不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備 開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制過程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場對資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺相關(guān)的政策，鼓勵專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi) 研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過程與自動化倉庫技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；①Y源共享、風(fēng)險共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務(wù)，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動化倉庫的管理機(jī)制 物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請進(jìn)來”的辦法，去發(fā)達(dá)國家考察學(xué)習(xí)，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產(chǎn)化，以適應(yīng)市場需要。

自動化倉儲是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長遠(yuǎn)來看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲業(yè)發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing Systems）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動化(Factory Automation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運(yùn)倉儲技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來越多的應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)、自動導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉儲和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉儲自動化的趨勢。

人工智能技術(shù)的發(fā)展必將推動自動化倉庫技術(shù)向更高階段即智能自動化方向發(fā)展，在智能自動化物流階段，生產(chǎn)計劃作出后，自動生成物料和人力需求，查看存貨單和購貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無法滿足生產(chǎn)要求，系統(tǒng)會自動推薦修改計劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。

目前，智能倉儲系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實(shí)際的物流系統(tǒng)中逐步得到實(shí)現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，21世紀(jì)智能倉儲技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。

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