高速公路交通安全精選(九篇)

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第1篇：高速公路交通安全范文

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔(dān)了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進(jìn)一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設(shè)施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴(yán)重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴(yán)重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關(guān)鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

20__年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，20__年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結(jié)合高速公路的實際情況，來談?wù)劯咚俟方煌ò踩F(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應(yīng)對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴(yán)峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達(dá)國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，20__年，汽車保有量達(dá)到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關(guān)，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進(jìn)行分析，40.3%因追尾相撞導(dǎo)致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導(dǎo)致，側(cè)面碰撞導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標(biāo)志等違法行肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素?zé)o疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應(yīng)急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛?cè)艘姷接欣婵蓤D，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛?cè)恕⑹芙?jīng)濟利益的驅(qū)動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風(fēng)。

2、機動車超載。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運輸業(yè)的繁忙，如何預(yù)防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā)生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經(jīng)營者之者相互壓價，造成經(jīng)營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規(guī)律運行，當(dāng)油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降。現(xiàn)實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數(shù)都沒有記載，對此行為難以進(jìn)行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設(shè)計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應(yīng)有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發(fā)生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛?cè)俗钥啬芰^差，明知要準(zhǔn)備進(jìn)行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，24小時內(nèi)駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛?cè)诉B續(xù)開車四小時以上不休息，24小時內(nèi)駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛?cè)送滋煅b貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛?cè)嗽谇胺介_車時左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诉^度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八

條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導(dǎo)致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執(zhí)法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執(zhí)法嚴(yán)厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執(zhí)照一段時間，情節(jié)嚴(yán)重者會被。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進(jìn)行規(guī)勸和宣傳教育，引導(dǎo)其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導(dǎo)就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發(fā)展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預(yù)防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運動應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養(yǎng)的目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導(dǎo)致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發(fā)路段高速公路道路安全隱患相當(dāng)復(fù)雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設(shè)計的不合理，道路交通設(shè)施欠缺，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，軟硬件設(shè)施不健全，道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會導(dǎo)致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

（一）對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機動車駕駛?cè)诉_(dá)2.70億人，其中汽車駕駛?cè)?.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術(shù)并不是主要原因，關(guān)鍵在于交通法規(guī)意識和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關(guān)天"的職業(yè)缺乏深刻認(rèn)識，駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術(shù)經(jīng)驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進(jìn)行教育。統(tǒng)計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關(guān)系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關(guān)鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出"當(dāng)好司機首先要做好人"的嚴(yán)格要求。各級交管部門對現(xiàn)有駕駛員隊伍要進(jìn)行一次嚴(yán)肅的、扎實的整頓，對交通法規(guī)意識缺乏、事故不斷、作風(fēng)不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應(yīng)加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關(guān)注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠(yuǎn)大于城區(qū)道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習(xí)慣與交通安全意識是預(yù)防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛?cè)瞬攀侵黧w，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛?cè)说陌踩庾R。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴(yán)禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴(yán)格按照高速公路上的標(biāo)志、標(biāo)線等警告警示標(biāo)識行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對車輛進(jìn)行車況檢查的習(xí)慣。以"五進(jìn)"宣傳活動為載體，組織民警定期進(jìn)村入戶、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校，采取多種形式進(jìn)行宣傳教育，充分發(fā)揮交通安全示范的作用，通過發(fā)放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務(wù)微博、手機短信平臺等形式進(jìn)行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預(yù)警的信息，做好與駕駛?cè)说臏贤ㄅc交流。讓全社會共同關(guān)注高速公路行車安全問題，以預(yù)防與減少交通事故的發(fā)生。

3、堅持教育與處罰相結(jié)合，加強動態(tài)巡邏與現(xiàn)場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標(biāo)本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結(jié)合，在動態(tài) 巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執(zhí)勤點實施現(xiàn)場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現(xiàn)場教育，嚴(yán)格執(zhí)法程序，提高執(zhí)法水平。目前，伴隨著法律法規(guī)的逐步完善、人員素質(zhì)的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執(zhí)法隊伍的執(zhí)法水平也在逐步提高，執(zhí)法程序逐步完善，正在建立一種執(zhí)法與服務(wù)并重、執(zhí)法與服務(wù)之中的理念，因此，建立一支業(yè)務(wù)精、技術(shù)硬、作風(fēng)良、嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)的交通執(zhí)法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預(yù)防與減少交通事故的發(fā)生

（二）對車的管理

近幾年，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，國產(chǎn)汽車企業(yè)為了適應(yīng)新形勢的發(fā)展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產(chǎn)車輛的安全性在逐步提高，但與一些進(jìn)口汽車還存在一定的差距，改進(jìn)汽車的安全使用性能作為預(yù)防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關(guān)注。汽車的安全性是跟技術(shù)有很大的聯(lián)系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內(nèi)乘客的安全。但是，當(dāng)前國內(nèi)部分車輛生產(chǎn)企業(yè)還無法完全實現(xiàn)與高速公路的合理有效匹配。因此應(yīng)加大對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的資金投入，努力提高國產(chǎn)汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩(wěn)定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

（三）對路的管理

1、加強部門聯(lián)動與協(xié)調(diào)，加強道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力齊抓共管，形成合力。加強與地方人民政府、應(yīng)急辦、安監(jiān)等職能部門的聯(lián)系。各職能部門齊抓共管、快速反應(yīng)，才能有效地預(yù)防危險化學(xué)品運輸車輛通行高速公路時道路交通事故的發(fā)生。同時也能在出現(xiàn)緊急情況時及時有效地處置，高速各部門既要職責(zé)明確，又要加強溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務(wù)、路面安全隱患排查任務(wù)、車輛故障求助與事故處理任務(wù)等基本上是由高速交警大隊一家承擔(dān)，而其他部門則承擔(dān)較少，導(dǎo)致高速交警大隊巡邏任務(wù)重、責(zé)任風(fēng)險大、防護等待時間長。交通安全隱患的排查治理是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動。各單位要細(xì)化責(zé)任分工和工作措施，對轄區(qū)交通安全隱患建立長效排查治理機制，持續(xù)排查整改標(biāo)志標(biāo)線不全、護網(wǎng)損毀、隔離設(shè)施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對排查出來的問題及時下達(dá)整改通知書，切實做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設(shè)施趨于完善。打破高速交警大隊一家巡邏制，制定動態(tài)巡邏排班表，明確各部門巡邏時間與里程，形成 "共巡共管"機制，及時發(fā)現(xiàn)并消除高速路面交通安全隱患；加強與政府相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)工作，及時上報高速公路諸如道路設(shè)計、改擴建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請專家組會審議定。

第2篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；標(biāo)志；隔離柵；平直路段

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，對高速公路交通安全水平提出了更高要求。我國交通事故雖有整體下降趨勢，但交通安全狀況仍然嚴(yán)峻。高等級公路交通安全設(shè)施對減輕事故的嚴(yán)重度， 排除各種縱、橫向干擾， 提高道路服務(wù)水平， 提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀等起著重要的作用。這些設(shè)施的布置，兼顧路段具體服務(wù)水平和交通流進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)、不同時期的配置，力求做到經(jīng)濟、美觀、實用。近年來， 我國修建的新建的多條高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施， 對保障道路交通安全， 提高運輸效益起到了良好的作用。

二、標(biāo)志的布設(shè)

1）標(biāo)志的布設(shè)原則

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段;標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性;標(biāo)志的布設(shè)和版面設(shè)計需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768一1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇

標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比較:門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避開照明電、桿對標(biāo)志版面的干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性;在有路側(cè)邊溝時，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價較貴，運輸不便，安裝麻煩，盡量少用。

三、隔離柵

1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前,一般在路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式,在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費站為了美觀和強度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網(wǎng)因價格較貴,很少采用。

2)隔離柵遇橋梁、通道時,應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死,不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

3)隔離柵與涵洞相交時,如溝渠較窄,隔離柵可直接跨過;溝渠較寬,隔離柵難以跨過時,可采取橋梁、通道的處理方法。

4)在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護網(wǎng),以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式,網(wǎng)高一般離路面為2 m。

四、防撞、防護措施

防撞護欄是確保道路交通安全的基本設(shè)施，護欄是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達(dá)到保護乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護欄和車輛自身的變形來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機和乘員的傷害；使車輛在碰撞護欄后，回復(fù)到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機看清道路的邊緣和前進(jìn)方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環(huán)境。

護欄按設(shè)置分為以下幾種類型: ①路側(cè)護欄。路側(cè)護欄又可分為路堤護欄和障礙物護欄兩大類。路堤護欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度， 而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防撞等級、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A 級防撞等級， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護欄。中央分隔帶護欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型( 有橫隔梁)。③橋梁護欄。橋梁護欄是指設(shè)置在橋梁上的護欄。目的是防止失控車輛越出橋外， 保護行人和非機動車輛安全。④過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接， 并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。⑤端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護欄起終點處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)， 未保護的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護欄端頭。

五、結(jié)束語

高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序、準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設(shè)施中必不可少的一部分。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并確定其合理規(guī)模。高速公路交通工程，對交通安全起著非常重要的作用。而交通安全是保證高速公路安全運營，充分發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益的重要方面，因此，對高速公路交通工程設(shè)施合理設(shè)置研究非常有必要。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟，2006，(01)

[2] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟，2006，(01)

第3篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路 交通安全設(shè)施 養(yǎng)護與維修

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對交通的需求也日益增加，高速公路作為基礎(chǔ)建設(shè)項目之一，在我國國民經(jīng)濟與交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用也越來越大。與此同時，高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修，也已經(jīng)成為我們不得不關(guān)注的問題。交通安全設(shè)施在營運期內(nèi)的養(yǎng)護和維修對高速公路安全、舒適、快速以及高效運行有重要的影響。

1 高速公路交通安全設(shè)施的種類

高速公路交通安全設(shè)施主要包括高速公路護欄、隔離設(shè)施、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線以及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。

2 高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修

高速公路交通安全設(shè)施種類和項目多，采取科學(xué)而有效的養(yǎng)護與維修，是發(fā)揮交通安全設(shè)施應(yīng)有效果的基礎(chǔ)和前提。在這里僅說明防撞護欄、隔離柵、標(biāo)志和標(biāo)線的養(yǎng)護與維修。

2.1 對防撞護欄的養(yǎng)護與維修。波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進(jìn)行吸收，通過這一能量強迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對方向進(jìn)行改變，直到該車輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠?qū)囕v沖出路面或穿越中央分隔帶進(jìn)行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護欄的及時修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強度要符合要求。

2.2 對隔離柵的養(yǎng)護與維修。隔離柵是高速公路上常見的設(shè)施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關(guān)的人或者動物進(jìn)入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵在保證車輛高速行駛安全的同時，還能對非法占用土地等現(xiàn)象進(jìn)行阻止。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經(jīng)濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。

基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離柵進(jìn)行修補是安全的保障前提。根據(jù)以往經(jīng)驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實際情況，把部分偷竊較嚴(yán)重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達(dá)到隔離的作用，也能防盜。

2.3 對標(biāo)志的養(yǎng)護與維修。在整個交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志起著十分重要的作用。交通標(biāo)志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進(jìn)行組織和引導(dǎo)，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標(biāo)志的維修與養(yǎng)護是一件十分重要的工作。首先是需要對螺栓進(jìn)行養(yǎng)護，包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作。其次是標(biāo)志牌的清潔，建議每年進(jìn)行標(biāo)志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。標(biāo)志的清洗應(yīng)以指路標(biāo)志為主。

2.4 標(biāo)線的養(yǎng)護與維修。在標(biāo)線翻新養(yǎng)護工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導(dǎo)車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標(biāo)線翻新必須鏟除舊標(biāo)線，因為鏟除舊標(biāo)線后，新標(biāo)線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當(dāng)設(shè)置減速標(biāo)線、出入口設(shè)置地面文字信息標(biāo)線，均能起到引導(dǎo)車流，保證行車安全的作用。

3 交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修的管理建議

3.1 建議建立完善相關(guān)的制度，給高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修提供一定的制度保證基礎(chǔ)，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實效性。比如：要建立和完善交通安全設(shè)施管理臺賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修單位需要每天都對設(shè)施進(jìn)行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時排除安全隱患。

3.2 建議培養(yǎng)高速公路交通安全設(shè)施工程專業(yè)人才。在交通安全設(shè)施這個行業(yè)，施工技術(shù)含量相對較低，許多從事交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修的單位缺少真正的專業(yè)人才。培養(yǎng)合格的專業(yè)人才，善于管理并提供專業(yè)意見，對養(yǎng)護與維修起到事半功倍的作用。

3.3 建議設(shè)置專門的部門進(jìn)行該項目的養(yǎng)護與維修工作，以保證養(yǎng)護與維修的及時性和實效性。此外，養(yǎng)護與維修單位還要加強與高速公路收費、路政、交警等部門的溝通和協(xié)作，采取多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。重點要加大對偷盜交通安全設(shè)施行為的打擊力度，保證高速公路設(shè)施的完整；加強夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。

合理的交通安全設(shè)施在對交通環(huán)境進(jìn)行美化的同時，還能對各種景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時地解決存在的問題，全面做好高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]周志高.高速公路安全管理對策初探[J].改革與開放，2011（16）.

第4篇：高速公路交通安全范文

【關(guān)鍵詞】高速公路交通安全設(shè)施施工實證分析

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

交通安全設(shè)施工程是高速公路的重要組成部分，對道路全天候正常運營，保障道路“高速、高效、安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)?！钡绕鹬匾饔谩Ｋ脑O(shè)計是以保障行車交通安全、減少或減輕各種傷亡事故和財產(chǎn)損失為原則，是發(fā)揮高速公路運營經(jīng)濟效益、保障行車安全必不可少的設(shè)施工程。所以交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量直接影響到高速公路整體的工程質(zhì)量，關(guān)系到道路營運后高速路運營經(jīng)濟效益的實現(xiàn)和道路整體功能的發(fā)揮。

一、高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中, 對于一般交通安全設(shè)施而言, 有防撞護欄、防撞護欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素,因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障, 其具體措施分別如下。

1、防撞護欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復(fù)到正常的行駛, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。

2、隔離柵

在高等級公路上, 為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等, 而設(shè)置禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜, 不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失, 而且給安全行車帶來不利影響, 必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣, 先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標(biāo)志; 在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上, 根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求, 坑底要清理干凈; 連接網(wǎng)片, 先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來( 連接螺栓不能擰緊) , 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后, 即可向坑內(nèi)澆筑混凝土, 混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓。

3、標(biāo)志及標(biāo)線

首先, 應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求; 標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求, 保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定, 待混凝土的強度達(dá)到設(shè)計強度的80% 以上時, 方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝; 同時為了確保標(biāo)志板面的平整度, 監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固, 增強標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性; 在標(biāo)志的安裝過程中, 要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度, 這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標(biāo)線, 交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用, 同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

二、高速公路交通安全設(shè)施施工實證分析

1 工程概況

某段高速全長84.153 公里，劃分兩個標(biāo)段：1標(biāo)：K0+000-K40+000.000；2標(biāo)：K40+000.000-K84+008.085。該次施工戰(zhàn)線長，工期長，地形條件復(fù)雜，使施工難度增大，為了保工期，保質(zhì)量完成任務(wù)，項目部根據(jù)實際情況制定合理的工程進(jìn)度計劃，合理劃分施工區(qū)，明確重點任務(wù)，實施了較為完善的施工進(jìn)度控制。根據(jù)沿線地質(zhì)條件和路基、路面工程重點突擊完成。

2、主要工程項目及施工過程質(zhì)量控制

高速公路交通安全設(shè)施包括：鋼護欄、隔離柵、防眩板、路邊線輪廓標(biāo)、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線。

（1）鋼護欄：

路側(cè)普通鋼護欄（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水邊溝較寬的挖方段；在標(biāo)志牌、路線橋等構(gòu)造物附近；互通立交橋范圍內(nèi)的主線及匝道段連續(xù)設(shè)置，最小設(shè)置長度70m。

路側(cè)加強型鋼護欄（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m 路段，在未設(shè)置混凝土護欄的小橋、通道及分離式立交；標(biāo)志牌、緊急電話分機、跨線橋等構(gòu)造物附近24 米范圍內(nèi)；在鋼護欄端頭12m 范圍內(nèi)設(shè)置。

中央分離帶（Gr-AM-nC）除路面開口及設(shè)混凝土護欄的橋梁段外連續(xù)設(shè)置。在雙向匝道中央分隔帶處設(shè)置軟隔離，避免車輛U 型轉(zhuǎn)彎。

鋼護欄采用單面波形梁護欄， 鋼護欄立柱采用直徑為140mm 鋼管。普通型鋼護欄立柱間距為4m，加強型立柱間距2m。

本工程在沿線所有大、中、小橋及主線上跨式分離立交橋等無法綠化的路段中央分隔帶內(nèi)設(shè)置綠色防眩板，防止對向行車的眩光對行車造成危險。

第一、施工及質(zhì)量控制

工序：放樣———打樁———護欄安裝———護欄線形調(diào)整。波形梁通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架或橫隔梁上，波形梁的相互搭接方向應(yīng)該與行車方向一致。拼接螺栓必須采用高強螺栓。在安裝過程中，應(yīng)實行流水作業(yè)法進(jìn)行施工，先將立柱的柱帽、防阻塊通過中心螺栓連接起來，但此時不可擰緊中心螺栓，當(dāng)柱帽、防阻塊安裝達(dá)一定數(shù)量后，開始安裝波形梁,先用連接螺栓通過防阻塊(托架)將波形梁安裝在立柱上，檢查柱帽、防阻塊(托架)是否準(zhǔn)確就位，波形梁的相互拼接是否平順，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整，波形梁順直度基本達(dá)到要求后，先將中心螺栓擰緊，擰上拼接螺栓，但連接螺栓不可擰得太緊，以便利用波形梁上的長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。經(jīng)再次調(diào)整并檢查波形梁的順直度符合要求后，最后擰緊拼接螺栓，波形梁的安裝即告完成。需要注意的是，端頭安裝時，應(yīng)在砼基礎(chǔ)強度達(dá)到設(shè)計值的70%后方可擰緊栓。

第二、質(zhì)量控制：

波形梁、隔離柵構(gòu)件在進(jìn)場前，須從生產(chǎn)廠家抽取一定數(shù)量的構(gòu)件樣品送交業(yè)主或監(jiān)理工程師進(jìn)行外觀的檢查審核，并送到業(yè)主和監(jiān)理工程師指定的質(zhì)量檢測機構(gòu)進(jìn)行試驗檢測。經(jīng)試驗檢測合格后的構(gòu)件樣品質(zhì)量檢測報告書送交業(yè)主和監(jiān)理工程師審核后， 即可批量進(jìn)場。進(jìn)場后的各構(gòu)件須按一定比例抽檢構(gòu)件各斷面尺寸和涂層厚度并符合要求后，方能進(jìn)行施工安裝。

安裝過程中要按照國標(biāo)的基本要求進(jìn)行自檢： 立柱的埋入深度，橫梁中心高度，立柱中距以及護欄順直度等；同時注意外觀鑒定，注意減少異形板的出現(xiàn)，注意線形美觀、平順；安裝后的波形梁及立柱不得有鍍鋅層剝落面、氣泡、裂紋、疤痕、劃傷面等表面缺陷。

（2）隔離柵

隔離柵采用裝飾網(wǎng)和刺鋼絲網(wǎng)兩種。裝飾網(wǎng)主要布設(shè)在管理處、收費站、服務(wù)區(qū)等場區(qū)周圍及村莊附近。除路堤墻、路肩墻、橋梁、隧道、等可實現(xiàn)自然封閉的路段外，其他野外路段全部布設(shè)刺鋼絲網(wǎng)。

第一、施工及質(zhì)量控制

施工工序為：放樣———挖坑———澆基礎(chǔ)、立柱安裝———掛網(wǎng)。

根據(jù)圖紙隔離柵的位置和實際地形、地物條件確定控制柱的位置，注意避讓農(nóng)村作業(yè)道等地方作業(yè)道。每個柱位應(yīng)根據(jù)圖紙的規(guī)定確定高程，并按照實際情況調(diào)整。立柱的埋設(shè)應(yīng)分段進(jìn)行，可先埋設(shè)兩端的立柱，然后拉線埋設(shè)中間的立柱，控制立柱立柱與中間立柱的平面投影應(yīng)在一條直線上，柱頂應(yīng)平順。預(yù)制混凝土立柱和基礎(chǔ)在運輸過及裝卸過程中避免打斷和損壞邊角。當(dāng)混凝土基礎(chǔ)強度達(dá)到設(shè)計強度70%以上時，可以安裝隔離柵網(wǎng)片。焊接網(wǎng)隔離柵安裝，按施工圖設(shè)計要求，從立柱端部開始，端柱應(yīng)把網(wǎng)系牢,然后縱向展開，邊鋪設(shè)邊拉緊。展網(wǎng)自如，網(wǎng)面平整繃緊，不得有明顯翹面和凹凸現(xiàn)象;刺鐵絲隔離柵安裝，刺鐵絲張緊安裝就位后，可通過立柱掛勾扣下壓緊刺鐵絲和串連鋼絲，橫向與斜向刺鐵絲相交處用14 號鋼絲綁扎牢固。

第二、質(zhì)量控制：

在施工過程中注意自檢，按照國標(biāo)的基本要求檢查，高度，涂層厚度，立柱埋深及豎直度、檢查刺鐵絲間距是否符合設(shè)計要求，刺線是否平直、繃緊、焊接網(wǎng)、編織網(wǎng)網(wǎng)面不得有擦傷、銹蝕等缺陷；隔離柵安裝后要求網(wǎng)面平整，無明顯翹曲和凹凸現(xiàn)象；立柱埋設(shè)應(yīng)符合設(shè)計要求,立柱與基礎(chǔ)、刺鐵絲及焊接網(wǎng)與立柱之間的連接應(yīng)穩(wěn)固；立柱和基礎(chǔ)砼的幾何尺寸不得小于設(shè)計要求。同時注意外觀鑒定，隔離柵設(shè)置一般應(yīng)順地形，起伏頻繁的路段應(yīng)沿縱向做相應(yīng)整平，當(dāng)?shù)孛婵v剖面發(fā)生突變，無法保持規(guī)定的離地凈高時,可做適當(dāng)調(diào)整，但刺鐵絲之間的垂直凈高不大于150mm 防拋網(wǎng)安裝(檢查或旁站)防拋網(wǎng)立柱安裝位置與橋上預(yù)埋件相一致，鋼板網(wǎng)與立柱牢固連接,網(wǎng)面應(yīng)伸展拉緊，表面平整，不得有明顯凹凸現(xiàn)象。

第5篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；護欄；隔離柵；養(yǎng)護

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設(shè)施概述

高速公路交通安全設(shè)施指的是為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的高速公路防撞護欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設(shè)施對確保公路行車安全，減輕事故嚴(yán)重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現(xiàn)代化、智能化的重要標(biāo)志之一。

二、高速公路交通安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀

（一）護欄設(shè)施

護欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線形誘導(dǎo)對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴(yán)重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：

橋墩前護欄過短，沒有相應(yīng)過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故。

有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護欄設(shè)置間斷、不連續(xù)，起不到安全防護作用。

一些地區(qū)護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結(jié)處，一旦發(fā)生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護欄各部位的聯(lián)動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車輛改變運動路線。所以對基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計，才能充分發(fā)揮各個構(gòu)件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。

（二）交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志的設(shè)置主要存在以下幾方面問題：

高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標(biāo)志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經(jīng)常在高速公路上錯過適當(dāng)?shù)脑训揽冢?多走幾十公里的冤枉路，甚至發(fā)生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。

部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時使用的現(xiàn)象普遍存在，易對駕駛員造成誤導(dǎo)。

三、高速公路交通安全設(shè)施存在的問題

（一）規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說來在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時在統(tǒng)籌全局，突出重點的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評價以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

（二）設(shè)計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計時要根據(jù)道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計方案，但是由于在設(shè)計方面中國的技術(shù)不夠成熟，沒有相關(guān)的軟件，設(shè)計時考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設(shè)計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計時受人為因素的影響很大。

（三）養(yǎng)護管理方面不到位

在我國現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護主要注重于路面的養(yǎng)護，對于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護的評價指標(biāo)中相對整個道路的養(yǎng)護指標(biāo)來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問題后沒有及時的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

提高我國高速公路交通安全設(shè)施使用效率的對策

（一）嚴(yán)格交通安全設(shè)施的布設(shè)和施工

1、防撞護欄

護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應(yīng)針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導(dǎo)、舒適性等。并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟性、施工條件及養(yǎng)護維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。

（1）波形護欄

波形梁護欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。

（2）混凝土護欄

混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛?cè)虢桥c護欄發(fā)生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

（3）纜索護欄

纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟。

2、隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；

（4）隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。

3、標(biāo)志及標(biāo)線

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求。標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強度達(dá)到設(shè)計強度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設(shè)施的養(yǎng)護和維修

1、防撞護欄

（1）發(fā)現(xiàn)護欄表面的油漆損壞脫落時，應(yīng)及時刷新。

（2）對于銹蝕嚴(yán)重的護欄板應(yīng)予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護欄標(biāo)高發(fā)生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應(yīng)調(diào)整。

（4）對于發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害造成護欄損壞的，應(yīng)及時修復(fù)或更換，修復(fù)后的護欄要與周圍護欄線形協(xié)調(diào)一致，不能有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象。

（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標(biāo)志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態(tài)。

（2）標(biāo)志反光膜脫落或破損嚴(yán)重時，應(yīng)盡快刷補或更換。

（3）如標(biāo)志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應(yīng)及時清除障礙。

（4）若發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害導(dǎo)致標(biāo)志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復(fù)或更換，更換時要符合設(shè)計及施工規(guī)范的要求。

3、交通標(biāo)線

（1）當(dāng)標(biāo)線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認(rèn)時，應(yīng)及時清除或清洗。

（2）如標(biāo)線磨損嚴(yán)重時，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。

（3）若路面進(jìn)行修補，導(dǎo)致標(biāo)線缺損或覆蓋時，可重新進(jìn)行噴刷或修補，修補時要保證標(biāo)線與原有的標(biāo)線寬度一致，間隔相等，且線形規(guī)則，邊緣整齊。

4、防眩設(shè)施

（1）在日常養(yǎng)護中，要經(jīng)常檢查防眩設(shè)施，如有缺失，應(yīng)及時補齊。

（2）若發(fā)生交通事故造成防眩設(shè)施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設(shè)施應(yīng)與原來的規(guī)格一致。修復(fù)后要保證與道路線形一致、美觀大方、結(jié)構(gòu)合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。

5、隔離柵

（1）要經(jīng)常定期檢查，如有銹蝕，應(yīng)及時刷漆保養(yǎng)。

（2）對污穢嚴(yán)重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發(fā)生交通事故毀壞的，要及時修復(fù)。修復(fù)時應(yīng)注意立柱與基礎(chǔ)及隔離網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢固，要求網(wǎng)面平整，無明顯翹曲現(xiàn)象。

結(jié)語

綜上，隨著社會不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會越來越先進(jìn)，管理會越來越完善。因此我們要善于結(jié)合高速公路安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀，及時進(jìn)行改進(jìn)，以提高我國高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來成為交通運輸系統(tǒng)的大動脈。

參考文獻(xiàn)

[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].工程建設(shè)與管理，2011.3.

第6篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量控制的意義

我國隨著改革開放的浪潮，在新時期內(nèi)發(fā)生了飛躍式的改變，不僅實現(xiàn)了經(jīng)濟的快速增長，也實現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的歷史性飛躍，國際競爭力逐漸趕上了西方發(fā)達(dá)國家水平。我國高速公路建設(shè)在這種浪潮中也實現(xiàn)了快速的發(fā)展，取得了一定的成效。雖然我國高速公路取得了驕人的成績，也從以往的制約國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀轉(zhuǎn)化為了基本適應(yīng)現(xiàn)狀，但是交通安全事故的頻發(fā)使得形勢變得嚴(yán)峻起來。由此可見，我國高速公路安全設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)變得尤其重要。交通安全設(shè)施施工屬于高速公路施工的一個重要部分，其對于道路的正常運營，以及道路的“高效、高速、安全、經(jīng)濟、環(huán)?！毙旭傆兄种卮蟮囊饬x。

二、高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制要點

交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，故要做好高速公路交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制，就要把握好以下幾個方面的要點：

1、專業(yè)技術(shù)人員

在交通安全設(shè)施這個行業(yè)，施工技術(shù)含量相對較低，反而缺少真正的專業(yè)人才。對于施工質(zhì)量控制的專業(yè)技術(shù)人員而言，除了提高他們的技術(shù)水平，還要提高他們的綜合素質(zhì)。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行選拔與測試，尤其是要對其技術(shù)水平與綜合素質(zhì)進(jìn)行考核；當(dāng)錄用了專業(yè)技術(shù)人員之外，還應(yīng)該對其進(jìn)行必要的培訓(xùn)，力求其專業(yè)技術(shù)與綜合素質(zhì)更上一個臺階；此外，專業(yè)技術(shù)人員除了要有專業(yè)的知識技能之外，還需要具備專業(yè)的眼光，面對困難與挫折時能臨危不懼、鎮(zhèn)定、謹(jǐn)慎，能在困境中找出最佳的解決辦法。在安全設(shè)施施工中，如果某些專業(yè)技術(shù)人員心態(tài)不好，時常緊張出錯，則會影響工程的質(zhì)量，從而造成不必要的影響。對此，就需要對專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，除了提高他們的專業(yè)技術(shù)，還要對鍛煉他們的心理與工作素質(zhì)。

2、原材料

高速公路交通安全設(shè)施工程的原材料均為成品或半成品，故施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。不管是施工之前還是施工中，對于原材料的選擇與使用而言，都應(yīng)該嚴(yán)把關(guān)卡。在施工前，購買原材料時要慎重選擇，相關(guān)的工作人員應(yīng)與廠家做好事前溝通，并對產(chǎn)品進(jìn)行檢查，確保產(chǎn)品的一切手續(xù)都合格，保證產(chǎn)品的工藝與能力都能滿足工程要求；當(dāng)與廠家商定購買之后，還需要不定期地進(jìn)行生產(chǎn)巡查，確保每件產(chǎn)品都是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，以此保障工程施工中的質(zhì)量安全；當(dāng)產(chǎn)品買進(jìn)之后，應(yīng)該對其進(jìn)行復(fù)查，通過專業(yè)人員與專業(yè)技術(shù)的鑒定與檢測，若滿足了要求，達(dá)到了相關(guān)的水平，才能加以使用。從目前來看，檢測方法主要有兩種：檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證與工地實驗室抽驗，一旦發(fā)現(xiàn)其中有不合格產(chǎn)品，則堅決不讓其入場，而且要追究生產(chǎn)廠家的責(zé)任，并對其加工的工序進(jìn)行必要的檢查。比如以標(biāo)志為例，首先，應(yīng)該對底板的材料進(jìn)行檢查，看其是否符合相關(guān)規(guī)定；其次，分別對其反光膜的逆反射度、光度性能等進(jìn)行測試。

3、工序流程

高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制中，應(yīng)該對其施工工序流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因為施工工序關(guān)系著整個施工工程的質(zhì)量與進(jìn)度。對于高速公路安全設(shè)施施工而言，其對施工的順序有著非常嚴(yán)格的要求，如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤，就會對整個工程產(chǎn)生巨大的影響。因此，必須對施工工序流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，務(wù)必按照計劃好的工序流程進(jìn)行操作。比如在進(jìn)行防眩板施工時，其施工工序為：1）放樣；2）支架與防眩板安裝；3）防眩板線形調(diào)整。又比如對于標(biāo)線的施工工序而言：1）放樣；2）清掃路面；3）劃標(biāo)線。還有標(biāo)志的施工工序：1）基礎(chǔ)定位放樣；2）基坑開挖；3）基礎(chǔ)混凝土澆筑；4）標(biāo)志板安裝。這些只是其中的一些例子而已，也就是說在進(jìn)行這些工序施工的時候，必須按照一定的步驟進(jìn)行，否則將會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

三、交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制具體措施

工程建設(shè)的重點環(huán)節(jié)在于施工過程，因此對于交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制而言，其重點環(huán)節(jié)還在于具體的施工過程。對于高度公路安全設(shè)施而言，主要有防撞護欄、隔離柵、標(biāo)志及標(biāo)線等方面因素，要做好質(zhì)量控制，就要保證這些因素的施工，其具體措施如下：

1、防撞護欄

從目前來看，我國大部分高速公路采用的防撞護欄為波形梁護欄，其主要利用立柱、土基與衡量的變形來吸收能量，從而迫使失控的車輛改變方向，回到正常行駛軌道上。波形梁護欄還能防止失控車輛穿越中央分隔帶或者沖出路面，以此保障乘客及車輛的安全，從而減少安全事故引發(fā)的損失。

對于波形梁護欄施工，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖進(jìn)行放樣，以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進(jìn)行測距定位。放樣時利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。放樣后應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)，如果遇到地下管線、涵洞頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些柱的位置，改變立柱的固定方式。立柱安裝時應(yīng)與設(shè)計圖紙相符、與道路線形相協(xié)調(diào)。一般路段，立柱采用打樁機直接打入法，并按要求打入至設(shè)計深度；當(dāng)打入深度過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。在挖方路段或橋涵處立柱無法打入得地段，采用鉆孔法或混凝土埋設(shè)法進(jìn)行施工。無論用哪種方法安裝的立柱其水平方向和豎直方向都必須形成平順的線形，保證其豎直度、設(shè)計高度、立柱間距都符合規(guī)范要求。將預(yù)裝好的波形梁板進(jìn)行粗調(diào)和微調(diào)，粗調(diào)主要是調(diào)整整體線形，微調(diào)主要是對局部或單樁進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完后，按規(guī)范要求擰緊拼裝螺栓，使波形梁護欄整體線形平順、流暢、美觀大方。

2、隔離柵

在高速公路上設(shè)置隔離柵的目的是為了防止人或動物的進(jìn)入，以此保障高速行駛車輛的安全，并且還能避免非法占地現(xiàn)象。目前來看，隔離柵面臨的現(xiàn)狀問題是：1）強度較差；2）偶爾會被盜。這些現(xiàn)象不僅給管理者帶來了煩惱，同時也是無形的經(jīng)濟損失，還會給行車帶來危險，因此必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量以及管理。

在進(jìn)行隔離柵的安裝時，應(yīng)該按照相關(guān)的設(shè)計圖紙進(jìn)行施工放樣，應(yīng)該先從兩側(cè)邊溝向外定出中心線，以此保證公路用地的準(zhǔn)確范圍，然后把立柱位置確定好，并對每個樁位做好標(biāo)志；當(dāng)放樣與定位完成后，根據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行挖坑，尺寸與深度應(yīng)符合相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，坑底必須清理干凈；坑挖好之后，進(jìn)行網(wǎng)片連接，用立柱將網(wǎng)片連接起來，連接之后對應(yīng)基坑位置進(jìn)行豎立，并要做好臨時支撐，若需要調(diào)整，則應(yīng)根據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行；一切處理完全后，還需要對其進(jìn)行合格檢查，當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行混凝土的澆筑，最后擰緊螺栓。

3、標(biāo)志與標(biāo)線

進(jìn)行標(biāo)志的施工時，應(yīng)注意以下幾點要求：1）按照施工圖紙進(jìn)行放樣，并且必須保證標(biāo)志的里程位置與凈高符合相關(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；2）標(biāo)志基礎(chǔ)深埋及幾何尺寸也要符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，必須保證其穩(wěn)定，直到混凝土強度達(dá)到了要求的80%以上時，才可以安裝標(biāo)志；為了確保標(biāo)志的平整度，應(yīng)該嚴(yán)格控制標(biāo)志的加固，并且需要增強其結(jié)構(gòu)的整體性。

而標(biāo)線是車流的渠化、導(dǎo)流以及分道行駛的航標(biāo)，因此有著十分重要的作用。此外，其對于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在進(jìn)行標(biāo)線的設(shè)計時，應(yīng)該保障其線條的流暢，要與道路現(xiàn)行保持一致，尤其要有晝夜視線誘導(dǎo)的作用，同時也需要保證幾何尺寸的規(guī)范，且要與路面有足夠的附著力等。

結(jié)語

在進(jìn)行高速公路的設(shè)計時，應(yīng)該本著保障行車安全為先，同時兼顧減少或減輕各種安全事故及財產(chǎn)損失，牢牢抓住這幾點，才能完全發(fā)揮高速道路的經(jīng)濟效益與優(yōu)勢，才能盡可能保障行車安全。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量關(guān)系著高速公路整體的施工質(zhì)量，同時也影響到了道路運營使用后的經(jīng)濟效益與整體功能，因此，應(yīng)該全力以赴把握施工的質(zhì)量控制，才能保障高速公路行車的安全及人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉恩華. 高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J]. 科技經(jīng)濟市場,2006,12:27.

第7篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路 管理體系 安全設(shè)施 措施

中圖分類號：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量管理體系的作用

高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系的對于高速公路的運行以及相關(guān)施工與管理單位而言有著以下方面的促進(jìn)作用：其一，促使施工企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)定的要求進(jìn)行工程建設(shè)，并積極接受建設(shè)單位的監(jiān)督管理，以實現(xiàn)建設(shè)單位的目標(biāo)。同時在施工過程中，保持不斷改進(jìn)建設(shè)方法，調(diào)整工程進(jìn)度等以提升建設(shè)單位的滿意度亦提升了企業(yè)自身的信譽度和信任度，達(dá)到互惠互利的目標(biāo)；其二，質(zhì)量管理體系能夠幫助企業(yè)識別和分析建設(shè)單位的需求和期望，并能將建設(shè)單位的需求和期望轉(zhuǎn)化為要求，施工出建設(shè)單位可以接受的工程；其三，在完善的質(zhì)量管理體系下，不論是施工企業(yè)還是建設(shè)單位為了共同的目標(biāo)能夠協(xié)調(diào)合作，把質(zhì)量管理涉及的各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，強化管理，明確權(quán)責(zé)，使質(zhì)量管理體系更加制度化和標(biāo)準(zhǔn)化，指導(dǎo)雙方的合作，為施工質(zhì)量增添一份保障。

2 促進(jìn)高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系建設(shè)的措施

2.1 充分調(diào)動與發(fā)揮現(xiàn)場人員的能動性

高速公路安全設(shè)施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設(shè)一般集中分段管理，因而必須強化現(xiàn)場人員的責(zé)任意識，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。第一，要促進(jìn)工程設(shè)計人員與技術(shù)人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達(dá)設(shè)計的意圖與要求，同時征詢上述人員相關(guān)經(jīng)驗；第二，發(fā)揮工程管理人員或質(zhì)量監(jiān)管人員的作用，強化其責(zé)任意識，發(fā)揮其豐富的管理經(jīng)驗和現(xiàn)場經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)問題及時匯報與處理；第三，調(diào)動普通施工人員也即工程的運營人員的參與管理意識，使每個人都牢記質(zhì)量至上的意識，強化安全施工與保障質(zhì)量的施工態(tài)度。三者有效合一，對促進(jìn)高速公路交通安全施工質(zhì)量管理發(fā)揮著十分重要的作用。

2.2 建立與完善施工管理制度

通常而言，交通安全設(shè)施主要包括：信號燈、標(biāo)線、隔離帶、防護欄、誘導(dǎo)設(shè)施等，是高速公路建設(shè)中不可缺少的組成部分。強化交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理也即強化對上述設(shè)備的施工質(zhì)量管理，需從強化施工工藝與流程入手，根據(jù)實際情況建立與完善施工管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕不合格工序的出現(xiàn)。如隔離柵主要用于防止行人與其他動物進(jìn)入到快速運行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個人非法占有高速公路用地而建設(shè)的。但在現(xiàn)實中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的缺乏監(jiān)管路段更是高發(fā)區(qū)，不僅造成國家財產(chǎn)的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強化施工質(zhì)量管理上，應(yīng)按照以下工序進(jìn)行：放樣―挖坑―放置網(wǎng)片與立柱―固定。亦如防撞護欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉(zhuǎn)變方向，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)，在施工管理上，應(yīng)采用波形梁護欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護欄――根據(jù)實際調(diào)整線形的工序。同時，在條件允許情況下，按照監(jiān)控實施防治被盜或人為損壞，在無監(jiān)控的情況下，設(shè)置警示標(biāo)志起到震懾作用。

2.3 強化工程材料構(gòu)件的質(zhì)量控制

工程材料質(zhì)量是交通安全設(shè)施發(fā)揮保障安全作用的基礎(chǔ)，在施工過程中不容忽視，須制定嚴(yán)格的采購制度和進(jìn)場制度，不合格的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入使用，發(fā)現(xiàn)有此次充好現(xiàn)場必須嚴(yán)肅處理，追究相關(guān)人員的責(zé)任。如：交通標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵、信號燈等安全隱患大都非出自于安裝過程之中而是出現(xiàn)在進(jìn)場材料的質(zhì)量上。在現(xiàn)代技術(shù)條件下，上述設(shè)備的安裝過程日益簡易，質(zhì)量監(jiān)管也更加容易控制，發(fā)現(xiàn)問題能夠在第一時間進(jìn)行糾正，但如果進(jìn)場材料出現(xiàn)質(zhì)量問題難以及時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在使用過程中被發(fā)現(xiàn)甚至是出現(xiàn)安全事故之后才被發(fā)現(xiàn)，因而，強化工程進(jìn)場材料的質(zhì)量檢驗與把控至關(guān)重要，避免危害公共安全事故的出現(xiàn)，因為高速公路出現(xiàn)事故往往是災(zāi)難性的。

2.4 建立并完善工程施工責(zé)任管理制度

任何工程質(zhì)量的管理均需要相關(guān)人員擁有高度的責(zé)任心，積極參與到質(zhì)量管理當(dāng)中，若出現(xiàn)問題則根據(jù)既定制度追究個人責(zé)任，起到以儆效尤強化所有相關(guān)人員責(zé)任意識的作用。建立于晚上工程施工責(zé)任管理制度，主要有：工程項目質(zhì)量總承包負(fù)責(zé)制、技術(shù)交底制、施工材料進(jìn)場管理制度、施工人員培訓(xùn)與上崗制度、施工過程三檢制度、成品管理與保護責(zé)任制、質(zhì)量監(jiān)控與否決制、質(zhì)量驗收制度、事故責(zé)任追究制等。將工程施工過程中每個細(xì)節(jié)的管理轉(zhuǎn)化為文字，形成具有效應(yīng)的管理制度并落實到具體執(zhí)行過程中，任何一個環(huán)節(jié)或個人出現(xiàn)問題則嚴(yán)格遵照上述制度進(jìn)行處罰，經(jīng)過實踐檢驗上述制度是強化工程質(zhì)量管理的有效手段。在實際工程管理中，應(yīng)根據(jù)工程具體現(xiàn)狀建設(shè)完善的責(zé)任管理制度并付諸實際，必定能為工程質(zhì)量的管理發(fā)揮巨大功效。

2.5 建立工程施工質(zhì)量保證體系

任何工程質(zhì)量管理均需要相應(yīng)的制度作為支撐，工程未動，制度先行也即在工程未動工之前就必須建設(shè)好質(zhì)量保證體系，同時在后期根據(jù)實際需要不斷加以修改和完善，使之切實達(dá)到發(fā)揮質(zhì)量管理的作用。如項目工程師作為整個項目的管理者和負(fù)責(zé)人，需站在全局的角度從整個項目出發(fā)，制定符合需求的工程質(zhì)量總體規(guī)劃、方針、制度等。質(zhì)量檢驗與監(jiān)督人員則在實際工作中定期對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患及時督促相關(guān)人員進(jìn)行修改直至符合規(guī)范方可進(jìn)入下一道工序，此外檢驗管理制度的可行性，如發(fā)現(xiàn)與實際不符的條款及時與總負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通并改進(jìn)。項目置業(yè)技術(shù)人員或工程師在現(xiàn)場對施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，第一時間解決施工過程中出席的問題，遇到難題及時組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)分包、縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理體系，對保證工程質(zhì)量起到了不可替代的作用。

3 結(jié)語

高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運行，更危及的生命財產(chǎn)安全，強化質(zhì)量管理提升運行安全度極其重要。而隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與投入使用且質(zhì)量管理經(jīng)驗的不斷豐富，當(dāng)今在交通安全設(shè)施施工管理上得到較大提升，但新問題、新情況、新難題隨著時代的發(fā)展會不斷涌現(xiàn)，在建設(shè)高速公路交通安全設(shè)施工質(zhì)量管理體系上應(yīng)與時俱進(jìn)，根據(jù)時代需求與技術(shù)現(xiàn)狀不斷改進(jìn)和強化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設(shè)施施工質(zhì)量，保障高速公路的安全運行以及人們生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

第8篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：跨高速公路；預(yù)制梁；交通安全維護

一、高速公路安全現(xiàn)狀分析

隨著高速公路建設(shè)在國際上的飛速發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也迅速增長。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴建，跨高速公路預(yù)制梁是高速公路建設(shè)過程中的一項重大工程，進(jìn)行這項施工對交通安全會產(chǎn)生很大的影響。國際性的關(guān)于交通安全的組織和會議：如國際道路聯(lián)合會議、國際汽車流量會議、行人—自行車安全和教育會議、交通和運輸工程國際會議，世界安全和車禍預(yù)防會議等，這些組織和會議對高速公路施工過程中的交通安全發(fā)揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長一直以一種飛躍的態(tài)勢發(fā)展。國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對高速公路需求量的增加，使早期修建的4車道高速公路出現(xiàn)交通擁堵飽和的情況，對高速公路實施大規(guī)模新的建設(shè)己不可避免?？绺咚俟奉A(yù)制梁的施工是高速公路建設(shè)過程中的一項不可獲取的環(huán)節(jié)，且目前許多高速公路建設(shè)周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預(yù)制梁是一種體積、重量較大的橋梁構(gòu)件，進(jìn)行架設(shè)安裝施工對行車環(huán)境必然會造成不同程度的影響。相對于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴建工程施工時又對行車環(huán)境造成一些不良影響，如不進(jìn)行交通安全保障措施的系統(tǒng)研究與規(guī)劃，交通事故的出現(xiàn)率必然會大大增加，這反過來也會對高速公路建設(shè)工程的正常進(jìn)行造成一定的影響。我國道路交通事故連續(xù)數(shù)年居世界第一位。據(jù)近年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國連續(xù)3年道路交通事故的死亡人數(shù)超過10萬人，這就相當(dāng)于每天死亡300人。據(jù)國際上一項道路交通事故死傷比數(shù)據(jù)分析，法國為1:21，韓國為1:53，美國為1:62，英國為1:86，日本高達(dá)1:173，而中國為1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達(dá)125373km。

二、高速公路交通安全影響因素

人、車、路和環(huán)境是構(gòu)成道路交通的動態(tài)系統(tǒng)。因此，這4個基本因素也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學(xué)者進(jìn)行道路交通系統(tǒng)安全分析的研究熱點之一。英美等國專家對在進(jìn)行了大量的道路交通事故的統(tǒng)計分析后提出：在道路交通事故中與人有關(guān)的原因占93%~96%，與車有關(guān)的占8%~12%，與道路有關(guān)的原因大約占28%~34%，這就不難看出交通事故的關(guān)鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進(jìn)行進(jìn)一步的分析我們發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點我們必須明確，交通安全是社會大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理條件，他們相輔相成、彼此聯(lián)系，對道路交通安全系統(tǒng)的安全水平形成影響。各要素只有在相互協(xié)調(diào)時，系統(tǒng)才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現(xiàn)問題，造成不相協(xié)調(diào)時與其他要素，系統(tǒng)則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發(fā)生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設(shè)施（道路照明、防護柵欄、交通標(biāo)志及交通環(huán)境等）。作為交通安全的基礎(chǔ)，道路是司機駕駛環(huán)境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發(fā)生的大量交通事故的直接誘導(dǎo)因素。道路規(guī)劃及道路設(shè)計與困難的行駛條件的形成具有重要的聯(lián)系，而高速公路道路因素相對于一般公路，對汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進(jìn)行交通安全設(shè)施的設(shè)置是保障交通安全的最基礎(chǔ)、最必要的防護措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

三、在跨高速公路預(yù)制梁安裝施工過程中進(jìn)行交通安全維護的措施

理論上講進(jìn)行高速公路施工作業(yè)必須進(jìn)行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會進(jìn)行施工標(biāo)志、道路標(biāo)線、渠化設(shè)施、障礙物的設(shè)置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環(huán)境差。為保證高速公路建設(shè)工作的正常進(jìn)行，在預(yù)制梁架設(shè)安裝施工的過程中應(yīng)進(jìn)行必要的安全維護措施，具體可概括為以下幾點：

1．降低工程施工作業(yè)區(qū)車速

一般來高速公路建設(shè)過程中，在施工的前期（即未進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)）對周邊的影響相對會較小，而預(yù)制梁架設(shè)安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機、架橋機等施工涉及面大，作業(yè)風(fēng)險性會更大。因此在進(jìn)行預(yù)制梁施工時控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設(shè)中，施工和車輛通行并存，已對交通環(huán)境造成很大的影響，而預(yù)制梁的架設(shè)安裝施工作為跨高速公路建設(shè)中的一項重大工程，其本身的工作特性，更對行車環(huán)境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的提升。此外有研究發(fā)現(xiàn)，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發(fā)生的重要導(dǎo)致因素。如果在跨高速公路預(yù)制梁施工過程中不進(jìn)行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業(yè)、車道封閉、車道變窄等，交通事故發(fā)生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預(yù)制梁施工過程中交通事故發(fā)生率，必須進(jìn)行車速限制，縮小車輛間速度差異。

2．消除施工作業(yè)區(qū)交通堵塞

進(jìn)行跨高速公路預(yù)制梁的施工，為保證施工的正常進(jìn)行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導(dǎo)致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當(dāng)?shù)奶岣吒浇缆返耐ㄐ心芰κ种匾?，而速度的提高對車流量的減少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這“瓶頸”地段，將不能及時地消散到達(dá)的車流，從而形成排隊和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內(nèi)造成車輛的擁堵，車輛長時間排隊，會造成擁堵越來越嚴(yán)重，一旦排隊延續(xù)到道路的上游，將對路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。

3.交通標(biāo)志牌的設(shè)置

規(guī)定限速標(biāo)志和推薦限速標(biāo)志是美國降低車速的兩類交通標(biāo)志。規(guī)定限速標(biāo)志作為法律強制執(zhí)行的一種交通標(biāo)志在限速上起著重要的作用。相對于規(guī)定限速標(biāo)志而言，推薦限速標(biāo)志雖然也具有法律效應(yīng)，但卻沒有規(guī)定限速標(biāo)志強，因此其作用也相對較小。我國用于限速的標(biāo)志屬于禁令標(biāo)志，效果相當(dāng)于美國的規(guī)定限速標(biāo)志，它是強制執(zhí)行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標(biāo)志及施工安全標(biāo)志，但必須按照高速公路施工作業(yè)警示標(biāo)志設(shè)置，并報請高速路政和交警部門審批。

4．交通標(biāo)線的設(shè)置

交通標(biāo)線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規(guī)減速標(biāo)線，此標(biāo)線屬于警告標(biāo)線，目的是對車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應(yīng)減速慢行，這種交通標(biāo)線一般設(shè)于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設(shè)；②振動減速標(biāo)線該標(biāo)線主要是針對雨天下標(biāo)線可視程度低而發(fā)明的一種新型標(biāo)線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機在的瞬間會感到輕快的振動，從而注意行車安全；③道釘減速標(biāo)線，該標(biāo)線由于所用材質(zhì)的原因反光亮度大，反光效果持久，司機碾壓道釘時會產(chǎn)生強烈的顛簸感，從而強制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應(yīng)用最廣泛的道路減速裝置。

5．施工人員安全的防范

施工人員在著裝上應(yīng)高度重視衣服的識別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時段，顯得更為明顯。交通疏導(dǎo)指揮人員還應(yīng)佩戴袖標(biāo)，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區(qū)。

四、小結(jié)

鑒于我國高速公路起步晚，對高速公路交通安全問題缺乏規(guī)律性認(rèn)識，以至于在進(jìn)行高速公路建設(shè)時對道路交通安全造成更大的隱患。因此，對我國高速公路預(yù)制梁安裝施工建設(shè)過程中交通安全問題進(jìn)行深入分析，探討其規(guī)律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。

參考文獻(xiàn)

[1]劉慶.基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究.工程與建設(shè),2015年第5期.

[2]邵勝杰、楊衛(wèi)敏等.預(yù)制梁安裝施工與質(zhì)量控制.交通與建筑科學(xué),2013年.

第9篇：高速公路交通安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；行車安全

Abstracts：With the rapid development of national highway, a highway safety problem is getting worse. This paper briefly expounds the symbol and line, guardrail, prevent dazzle plate traffic safety facilities on traffic safety, And the downhill path of mountainous expressway, we should according to the actual situation of traffic safety facilities and reasonable settings

keywords：Expressway；Traffic safety facilities；Travel safety

中圖分類號：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1引言

近年來，我國高速公路迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，在展現(xiàn)了高速公路大流量、高速度優(yōu)勢的同時，但也逐漸暴露了其安全性問題，如何能在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益，是當(dāng)前急需解決的首要問題。高等級公路交通安全設(shè)施對減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增加道路美觀等起著重要的作用。這些設(shè)施的布置，兼顧路段具體服務(wù)水平和交通流進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)、不同時期的配置，力求做到經(jīng)濟、美觀、實用。

2高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置及對其交通安全的影響

2.1交通標(biāo)志

標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及一些施工、養(yǎng)護路段使用的可移動標(biāo)志等等。

（1）警告標(biāo)志一般設(shè)置于公路沿線環(huán)境存在影響行車安全且不易被發(fā)現(xiàn)的危險地點，警告標(biāo)志不宜過量使用。

（2）禁令標(biāo)志一般設(shè)置在明確禁止或限制車輛、行人交通行為的路段，應(yīng)與相應(yīng)的交通標(biāo)線協(xié)調(diào)使用。

（3）指示標(biāo)志所設(shè)位置，應(yīng)便于駕駛?cè)嘶蛐腥擞^察前方路況，并易于轉(zhuǎn)換行駛或行走方向。必要時可在交叉口前適當(dāng)位置設(shè)置，提示某些車輛提前繞道行駛。指示標(biāo)志應(yīng)與指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志相協(xié)調(diào)，避免重復(fù)設(shè)置。

（4）輪廓標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于所有路段的護欄上，提醒駕駛員注意道路輪廓，以免發(fā)生危險。另外，還應(yīng)設(shè)置一些可移動的標(biāo)志，隨時設(shè)置于工程施工，養(yǎng)護作業(yè)路段。

總之，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能認(rèn)讀并明白它的含義，進(jìn)而迅速采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號三個方面結(jié)合國標(biāo)進(jìn)行正確的選擇。

2.2交通標(biāo)線

交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致， 保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。交通標(biāo)線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當(dāng)標(biāo)線放樣的精確度不夠時，分道行駛的車輛可能會發(fā)生側(cè)面相撞。

（2）當(dāng)標(biāo)線邊緣不整齊、厚度不均勻，有氣泡、毛邊開裂時，會影響反光標(biāo)線夜間的清晰程度。

（3）當(dāng)玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時，例如灑布不均、沉降量難以控制等，會大大降低了夜間反光效果。

（4）當(dāng)標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時，會出現(xiàn)標(biāo)線脫落現(xiàn)象，從而造成誘導(dǎo)視線不連續(xù)，特別是在夜間，可能會造成道路交通事故。

2.3防眩設(shè)施的作用

防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設(shè)到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設(shè)施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應(yīng)滿足橫向通視好。

2.4安全護欄的作用

高速公路安全護欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛車道，預(yù)防失控車輛駛出路外和翻越中央分隔帶闖入對向車道形成二次事故。防護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。柔性護欄一般指纜索護欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞，形式美觀、行駛時沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價較高，一般不使用；半剛性護欄一般指梁式護欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為鋼板波形梁護欄，它具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線，外形美觀。目前被國內(nèi)大部分高速公路采用。鋼性護欄一般指水泥混凝土墻式護欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量，這種護欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費用低，但對車輛有壓迫感，損壞比較嚴(yán)重。

3.合理設(shè)置安全設(shè)施在山區(qū)長大下坡路段的應(yīng)用

山區(qū)高速公路長大下坡路段行車安全是近年來研究的熱點，關(guān)于長大下坡的定義比較系統(tǒng)的定義為：路線平均縱坡3%時，連續(xù)下坡坡長大于5km;平均縱坡4%時，連續(xù)下坡坡長大于4km；平均縱坡5%時，連續(xù)下坡坡長大于3km，即為長達(dá)下坡路段，需進(jìn)一步進(jìn)行安全性評價，合理設(shè)置安全設(shè)施。

長大下坡路段行車安全隱患原因有以下幾點：

（1）路況不熟采取措施不當(dāng)；

（2）路段連續(xù)縱坡過大過長，車輛需連續(xù)長時間剎車導(dǎo)致制動失效；

（3）護欄強度不足，未能有效攔阻事故車輛。

針對安全隱患，結(jié)合規(guī)范設(shè)置安全設(shè)施

3.1標(biāo)志、標(biāo)線及護欄的合理設(shè)置進(jìn)行視線誘導(dǎo)

視線誘導(dǎo)設(shè)施以圖形標(biāo)志的形式，在視覺上給與駕駛員充足的道路，環(huán)境信息，提高駕駛員辨識道路輪廓的能力，使其在規(guī)定的車道內(nèi)保持安全行駛。

視線誘導(dǎo)設(shè)施括輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)、護欄及防眩板。這些設(shè)施沿行車道兩側(cè)布置，向駕駛員傳遞道路線形，方向，行車道邊界及危險路段位置等信息。合理提高設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，全天候引導(dǎo)駕駛員視線，表明道路輪廓，保證行車安全。

輪廓標(biāo)：輪廓標(biāo)誘導(dǎo)駕駛員視線，表明公路幾何線形，從而使駕駛員獲取前方道路信息，保障了車輛能按照規(guī)定的路線行駛，有效避免了交通事故。輪廓標(biāo)一般設(shè)置在公路的路肩或路側(cè)護欄上。

突起路標(biāo)：在路面上，用來誘導(dǎo)駕駛員行車方向的交通安全裝置。突起路標(biāo)在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下能保證駕駛員的視認(rèn)性。

長大下坡預(yù)警標(biāo)志：預(yù)告長大下坡路段信息，讓駕駛員有預(yù)判。

線形誘導(dǎo)標(biāo)志：將道路信號傳輸給駕駛員的視線誘導(dǎo)設(shè)施。該設(shè)施用于引導(dǎo)駕駛員改變行駛方向，促使車輛安全形勢，根據(jù)需要設(shè)置與事故多發(fā)的小半徑路段，或其他因受山體樹木，建筑物等阻擋造成視距不良且線形條件較差的位置，如急彎，不利彎坡組合等。

避險車道標(biāo)志：在事故多發(fā)點設(shè)置避險車道，并根據(jù)其位置，提前預(yù)告避險車道。

報警電話標(biāo)志：在事故發(fā)生后，及時進(jìn)行救援與處置。

3.2減速標(biāo)線、避險車道強制減速設(shè)施的設(shè)置

駕駛員直接通過視覺系統(tǒng)獲取道路，環(huán)境信息是基于一種主動的感知，其效果具有一定的局限性，由于生理或者心理因素，駕駛員在駕車過程中未能采取減速，轉(zhuǎn)彎或按指定車道運行，在這種情況下需要考慮通過反饋將道路信息傳輸給駕駛員的，引導(dǎo)其減速慢性。利用凹凸不平的路面結(jié)夠可以將減速慢行的指令信號反饋給駕駛員的感覺系統(tǒng)，達(dá)到理想的減速效果，目前主要的強制減速設(shè)施包括：行車道減速標(biāo)線，路肩振動警示帶，避險車道等。

熱塑振動減速標(biāo)線是一種在基層標(biāo)線上增加的新型標(biāo)線，其突起的形狀提高了光的反射性能，使得標(biāo)線有較好的視認(rèn)性。當(dāng)車輪碾壓在布設(shè)減速標(biāo)線的路段時會發(fā)出響聲，從而降低運行車速的效果。

視覺標(biāo)線是運用交通工程學(xué)和交通心理學(xué)的基本原理，采用立體設(shè)計圖案，中間設(shè)計黃藍(lán)白三種色彩，設(shè)置與行車道上。亮麗的警示色彩，美觀的立體設(shè)計圖案，能使駕駛員產(chǎn)生降低車速的實際效果。這種方式不破壞路面結(jié)構(gòu)層，經(jīng)濟型較好，但是對于熟悉路況的司機會失效。

. 避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道

4.結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，交通安全設(shè)施會越來越被更多的人接受和認(rèn)可，它的合理設(shè)置和完善對人們的出行和安全行車尤為重要，不同的地形地段對安全設(shè)施的要求也不同，因此要確保交通安全設(shè)施的合理設(shè)置促進(jìn)行車安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 中交第一公路勘察設(shè)計研究院. JTG D80-2006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范[S]. , 2006.