工廠物流管理制度精選(九篇)

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第1篇：工廠物流管理制度范文

    1.1物流管理內(nèi)容復(fù)雜

    一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理包括采購(gòu)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、廢棄物流等多項(xiàng)內(nèi)容,從作為原材料的農(nóng)產(chǎn)品的集中收購(gòu)開(kāi)始,經(jīng)過(guò)了儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸、加工、再運(yùn)輸與成品管理等多個(gè)環(huán)節(jié),與其他企業(yè)相對(duì)單一的加工物流或者銷售物流相比,一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理內(nèi)容更多,管理模式更為復(fù)雜。

    1.2物流管理難度較大

    農(nóng)工商一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理從物流產(chǎn)品的特性來(lái)講,存在著更大的難度。一體化企業(yè)的物流產(chǎn)品主要是生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及加工后的產(chǎn)品等,生產(chǎn)資料包括農(nóng)藥、化肥等,但是對(duì)于主要的物流產(chǎn)品—農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),其物流管理存在著多種困難。農(nóng)產(chǎn)品從物流角度和其他商品相比,具有規(guī)格不定,保鮮、存儲(chǔ)要求高,季節(jié)性生產(chǎn),生產(chǎn)比較分散,附加值較低,數(shù)量多等特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品的這些特點(diǎn)對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理提出了很高的要求,既要合理包裝、科學(xué)存儲(chǔ)、快速流通、計(jì)劃庫(kù)存,又要降低物流成本。

    1.3營(yíng)銷物流涉及部門(mén)較多,物流過(guò)程較長(zhǎng)

    一體化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍貫穿農(nóng)產(chǎn)品的上下游,牽涉到企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、銷售、包裝等各個(gè)部門(mén),在物資移動(dòng)的過(guò)程中,多個(gè)部門(mén)如何分工配合和明確責(zé)任是營(yíng)銷物流管理的一個(gè)難題,多個(gè)部門(mén)之間的利益協(xié)調(diào)和工作協(xié)調(diào)是這個(gè)環(huán)節(jié)營(yíng)銷物流管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。另外一方面跨環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)模式也讓一體化企業(yè)的產(chǎn)品物流過(guò)程較長(zhǎng),形成了企業(yè)內(nèi)部較長(zhǎng)的供應(yīng)鏈。但是從另一個(gè)角度來(lái)看,因?yàn)槲镔Y的移動(dòng)在企業(yè)內(nèi)部不同環(huán)節(jié)進(jìn)行,企業(yè)內(nèi)部信息順暢溝通交流存在著天然優(yōu)勢(shì)。

    1.4營(yíng)銷物流管理具有季節(jié)性特點(diǎn)

    農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有季節(jié)性,所以一體化企業(yè)的物流在收獲季節(jié)比較繁忙,但產(chǎn)品上市之前,容易處于閑置狀態(tài)。對(duì)于擁有自營(yíng)物流的一體化企業(yè)而言,投入了巨大人力、財(cái)力的物流設(shè)施不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),既浪費(fèi)了企業(yè)資源,而且這些費(fèi)用分?jǐn)偟狡髽I(yè)的各項(xiàng)開(kāi)支上,增加了費(fèi)用,變相抬高了物流成本。

    2農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式的運(yùn)行分析

    農(nóng)工商一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式主要是采購(gòu)管理+加工管理+銷售管理的運(yùn)行方法,下面就從這三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式運(yùn)行進(jìn)行分析:

    2.1采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流管理

    一體化企業(yè)一般采取企業(yè)+農(nóng)戶的運(yùn)行模式,企業(yè)通過(guò)訂單約定,對(duì)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收購(gòu),在這個(gè)環(huán)節(jié),企業(yè)一般對(duì)農(nóng)戶的生產(chǎn)提供技術(shù)支持,并不對(duì)農(nóng)戶的生產(chǎn)資料如農(nóng)藥、化肥進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu),所以,產(chǎn)前的生產(chǎn)資料物流活動(dòng)很少,基本上不存在一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理行為。產(chǎn)品收獲后,企業(yè)開(kāi)始對(duì)農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收購(gòu),為企業(yè)的加工環(huán)節(jié)采購(gòu)原材料。首先,農(nóng)產(chǎn)品多種多樣,形狀規(guī)格各不相同,對(duì)于物流包裝的要求也各有特色;另外農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量較多,需要很大的儲(chǔ)存場(chǎng)地,儲(chǔ)存過(guò)程中也要注意腐爛、蟲(chóng)蛀等各種損耗。另外,農(nóng)產(chǎn)品集中上市,給物流運(yùn)輸帶來(lái)了很大的壓力,這種因?yàn)榧竟?jié)而導(dǎo)致的不均衡性是一體化企業(yè)物流管理中比較明顯的特點(diǎn);最后,一體化企業(yè)的加工廠一般都分散在各地,這些集中起來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品需要通過(guò)計(jì)劃調(diào)度運(yùn)送到各地。從包裝儲(chǔ)藏到計(jì)劃配送,加上季節(jié)性帶來(lái)的運(yùn)輸壓力,這些工作是一體化企業(yè)物流管理工作中比較復(fù)雜和困難的部分。

    2.2加工環(huán)節(jié)的物流管理

    集中回來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)入加工廠后,一方面要在生產(chǎn)的各工藝流程之間進(jìn)行物資移動(dòng),即所謂的生產(chǎn)物流;另一方面對(duì)于原材料的保管和進(jìn)行計(jì)劃庫(kù)存也是加工廠的物流管理內(nèi)容。由于加工廠加工品類各不相同,相應(yīng)對(duì)于物流要求也存在差異,包裝、運(yùn)輸和庫(kù)存都需要酌情處理,這是營(yíng)銷物流管理在加工環(huán)節(jié)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。加工后的成品運(yùn)輸也是農(nóng)產(chǎn)品在加工環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的物流程序。

    2.3銷售環(huán)節(jié)的物流管理

    農(nóng)產(chǎn)品從集中收購(gòu)到加工環(huán)節(jié)再走向銷售這個(gè)終端環(huán)節(jié),經(jīng)過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)、復(fù)雜的過(guò)程。這些復(fù)雜的過(guò)程都是以產(chǎn)品的營(yíng)銷作為導(dǎo)向而進(jìn)行。很多一體化企業(yè)的銷售終端多樣化,商場(chǎng)超市、批發(fā)市場(chǎng)、直營(yíng)店都是其銷售終端。不同的終端對(duì)于物流配送的要求不同,批發(fā)市場(chǎng)量大,但是儲(chǔ)存場(chǎng)地不大;超市要求貨源充足又不愿意多儲(chǔ)備貨品;直營(yíng)店分散、銷量少,存貨多會(huì)增加店面的成本,存貨少又影響店面的銷售。終端的這些銷售需求和庫(kù)存特點(diǎn)要求一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理要有彈性,以便靈活營(yíng)銷。

    2.4三個(gè)環(huán)節(jié)的信息交流

    從這三個(gè)環(huán)節(jié)中可以看到,一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流主要就是對(duì)于物資從上游到下游的移動(dòng)進(jìn)行管理。由于各個(gè)環(huán)節(jié)基本都是一個(gè)獨(dú)立的單元,各個(gè)環(huán)節(jié)只對(duì)自己環(huán)節(jié)的物流信息負(fù)責(zé),環(huán)節(jié)之間物流信息溝通不夠,所以關(guān)于物資移動(dòng)的信息在管理中顯示不夠全面、系統(tǒng)、透明,這對(duì)企業(yè)系統(tǒng)化地配置物流能力和提高物流效率是一個(gè)很大的制約因素?？傊?與國(guó)際上較為發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理相比,我國(guó)的農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理呈現(xiàn)出設(shè)施不齊全、物流主體相對(duì)分散、物流技術(shù)不先進(jìn)、信息溝通不暢等問(wèn)題,這是一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式進(jìn)一步創(chuàng)新的壓力。

    3農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式的創(chuàng)新

    要進(jìn)一步提升農(nóng)工商一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式,不僅需要政府政策的傾斜和支持,更需要企業(yè)從農(nóng)產(chǎn)品物流的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息交流、操作等方面著手,創(chuàng)新企業(yè)的營(yíng)銷物流模式。

    3.1一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要專業(yè)化

    對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理來(lái)說(shuō),因其物流流程更復(fù)雜、過(guò)程更長(zhǎng)、牽涉部門(mén)更多、需要協(xié)調(diào)管理的事項(xiàng)較多,這就要求一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理更加專業(yè)化,一方面聘用專業(yè)的物流人才,采取先進(jìn)的物流管理技術(shù),建立先進(jìn)的管理制度,使企業(yè)的物流發(fā)展向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展;另一方面需要企業(yè)完善和提高物流設(shè)施,目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)物流企業(yè)都是自營(yíng)物流,但是企業(yè)的自營(yíng)物流一般僅限于物流運(yùn)輸功能,對(duì)于產(chǎn)品的包裝、庫(kù)存管理還存在著不足,這就需要營(yíng)銷物流管理健全物流設(shè)施,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。

    3.2一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要系統(tǒng)化

    一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理貫穿整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié),牽涉到企業(yè)的各個(gè)部門(mén),每一個(gè)部門(mén)的活動(dòng)都可能會(huì)影響到物流的通暢性,所以對(duì)于一體化企業(yè)的營(yíng)銷物流管理要站在全局的高度,采用系統(tǒng)化操作,使各個(gè)部門(mén)在營(yíng)銷導(dǎo)向下,部門(mén)分工清晰,統(tǒng)一在物流營(yíng)銷管理的系統(tǒng)中,避免企業(yè)各個(gè)部門(mén)為了達(dá)成部門(mén)目標(biāo),各自為戰(zhàn),忽略了企業(yè)物流的通暢進(jìn)行,導(dǎo)致企業(yè)的物流效率降低、物流成本增加等后果,損害企業(yè)發(fā)展的大局。系統(tǒng)化的營(yíng)銷物流管理將會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)緊密銜接,企業(yè)的各個(gè)部門(mén)通力合作,最大程度地發(fā)揮企業(yè)的合力效應(yīng)。

    3.3一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要信息化

    一體化企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)較多,產(chǎn)供銷齊全,部門(mén)間的信息傳遞較多,利用傳統(tǒng)的方式傳遞多頭信息,存在著信息速度較慢、信息分散、信息不及時(shí)、傳遞對(duì)象有限等缺陷。一體化企業(yè)在發(fā)展的道路上要快速前行,對(duì)于物資的移動(dòng)信息管理有較強(qiáng)的需求。一個(gè)強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng),可以完整顯示農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)到運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、加工、銷售的各個(gè)環(huán)節(jié),產(chǎn)品供應(yīng)信息在平臺(tái)上從上游到下游完整顯示,為企業(yè)銷售提供全面的信息,以便銷售人員靈活使用;另外銷售終端的反饋信息可從下游到上游,使各個(gè)環(huán)節(jié)清楚了解顧客的需求,各個(gè)部門(mén)可以及時(shí)針對(duì)自己部門(mén)的問(wèn)題進(jìn)行改善。這種信息的雙向透明流動(dòng),使一體化企業(yè)可以更科學(xué)地進(jìn)行訂單管理、庫(kù)存管理及研發(fā)改進(jìn),能夠極大地提升企業(yè)的物流效率,并使企業(yè)的營(yíng)銷物流管理更加規(guī)范科學(xué)。

    3.4一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要簡(jiǎn)單化

    一體化企業(yè)復(fù)雜的營(yíng)銷物流特點(diǎn)要求營(yíng)銷物流管理模式的流程設(shè)計(jì)要趨于簡(jiǎn)單化,才能在實(shí)踐中便于操作。一方面可以使非物流專業(yè)部門(mén)的人員清晰理解并能準(zhǔn)確執(zhí)行,另一方面營(yíng)銷物流管理的工作才能容易溝通和得到支持。過(guò)于復(fù)雜的營(yíng)銷物流管理模式不容易讓人理解和配合,也不容易操作,這是營(yíng)銷物流管理模式中需要注意的問(wèn)題。

    3.5一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式要有整體意識(shí)

    企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新不僅僅是針對(duì)企業(yè)物流部門(mén)所進(jìn)行的工作,而是要著眼于企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力,這是企業(yè)所有部門(mén)所要共同面對(duì)的問(wèn)題。所以營(yíng)銷物流管理模式的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)要有整體意識(shí),從整體上對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷物流進(jìn)行把握,這是工作事務(wù)權(quán)衡輕重時(shí)所依靠的原則。另外各個(gè)部門(mén)也要有整體意識(shí),不能為了部門(mén)利益而影響企業(yè)營(yíng)銷物流的順暢進(jìn)行。

    3.6一體化企業(yè)營(yíng)銷物流管理模式創(chuàng)新要逐步推行

    對(duì)于整個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷物流管理模式有了清晰的思路后,也要認(rèn)識(shí)到推行這樣的模式存在很多的困難,包括增加設(shè)施、對(duì)人員進(jìn)行模式的普及強(qiáng)化、打破原有的工作思路等,這些問(wèn)題不是一蹴而就能夠解決的,需要一個(gè)逐步推進(jìn)的過(guò)程?？梢栽诓少?gòu)環(huán)節(jié)或者加工環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行某一環(huán)節(jié)上的實(shí)驗(yàn)性推行,一方面可以發(fā)現(xiàn)設(shè)定模式存在的問(wèn)題,然后加以改進(jìn);另一方面逐個(gè)環(huán)節(jié)的推行,也可以使創(chuàng)新工作的力度和難度減小使工作更富有成效。

第2篇：工廠物流管理制度范文

關(guān)鍵詞：訂單班；校內(nèi)工廠；工學(xué)結(jié)合

中圖分類號(hào)：F250-4；G712.3 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

搞好校企合作，是高職院校發(fā)展的一條重要途徑。校企合作更是高職高專應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)過(guò)程中極為重要的教學(xué)平臺(tái)和資源。物流管理專業(yè)應(yīng)該遵循“服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，扶持新興物流產(chǎn)業(yè)，輸送技能過(guò)硬人才”的發(fā)展思路，積極探究高職教育教學(xué)規(guī)律，積極加大工學(xué)結(jié)合力度，全面夯實(shí)校企合作的基礎(chǔ)平臺(tái)。這項(xiàng)工作可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展：

一、校企合作“行業(yè)化”

高職高專院?？梢猿浞掷梦锪鲗W(xué)會(huì)、物流企業(yè)組織等行業(yè)資源，全方位拓展校企合作的廣度和深度。目前，社會(huì)上存在很多物流行業(yè)組織，比如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、物流學(xué)會(huì)等，都是從事物流管理、協(xié)調(diào)、服務(wù)的法人團(tuán)體。對(duì)于高職高專院校而言，這是一個(gè)對(duì)外開(kāi)放，服務(wù)物流行業(yè)的很好的平臺(tái)。院校物流管理專業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該積極關(guān)注物流行業(yè)組織舉辦的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)、物流行業(yè)、企業(yè)調(diào)研等相關(guān)活動(dòng)，保持物流行業(yè)資源的不斷更新。

二、校企合作“常態(tài)化”

按照應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的要求，高職高專院校分應(yīng)該將校企合作當(dāng)做一項(xiàng)常態(tài)化的工作來(lái)嚴(yán)抓落實(shí)。高職高專物流專業(yè)的校企合作，是一項(xiàng)跨度很大的工作，需要學(xué)校多個(gè)部門(mén)共同配合完成：由學(xué)院指派的實(shí)訓(xùn)就業(yè)主任靠前指揮，物流專業(yè)負(fù)責(zé)人的同志具體抓，就業(yè)科的同志及其他相關(guān)人員也努力做好、做足校企合作這篇文章?，F(xiàn)推薦以下幾種適合高職高專院校的物流專業(yè)校企合作模式：

第一種是校企合作在校外成立物流實(shí)習(xí)基地。這是當(dāng)前最普遍的一種校企合作模式，是指學(xué)校與企業(yè)簽訂實(shí)習(xí)合作協(xié)議，學(xué)校安排學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，階段性地進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。這種模式中，學(xué)校和企業(yè)無(wú)需進(jìn)行額外的投資，學(xué)生可以進(jìn)入物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，很多物流企業(yè)愿意與學(xué)校開(kāi)展此種形式的合作模式。

第二種是物流企業(yè)冠名的訂單班式的合作模式。高職高專院?？梢試L試與人才需求量比較大的物流企業(yè)進(jìn)行合作，成立以公司冠名的物流專業(yè)訂單班，共同為物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。在合作過(guò)程中，校企雙方共同制定專門(mén)適用于訂單班的人才培養(yǎng)方案，共同對(duì)訂單班的學(xué)生實(shí)施人才培養(yǎng)過(guò)程，其中物流實(shí)踐能力的訓(xùn)練和鍛煉，即可安排在冠名的物流企業(yè)內(nèi)完成。院校在選擇訂單班的合作企業(yè)時(shí)，應(yīng)關(guān)注企業(yè)的文化、人力資源管理制度等內(nèi)容，確保雙方在人才培養(yǎng)方面的方向是一致的。比如順豐速遞、中國(guó)郵政速遞公司、德邦物流等知名企業(yè)都是很多高職高專院校開(kāi)展訂單班的合作對(duì)象。

第三種是在校內(nèi)創(chuàng)建合作性的物流實(shí)訓(xùn)基地，也可簡(jiǎn)稱為校內(nèi)工廠。這種模式是指學(xué)校和物流企業(yè)共同出資在學(xué)校內(nèi)部創(chuàng)建物流實(shí)訓(xùn)基地，W校組織學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐，為物流企業(yè)乃至社會(huì)提供物流服務(wù)。校企聯(lián)合創(chuàng)建具有特色的物流實(shí)訓(xùn)基地，不僅直接帶動(dòng)物流專業(yè)學(xué)生在真實(shí)的物流企業(yè)運(yùn)作環(huán)境中進(jìn)行實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)與物流企業(yè)崗位的零距離對(duì)接，同時(shí)可以讓學(xué)生的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)可以為物流企業(yè)和社會(huì)提供物流服務(wù)，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。目前，國(guó)內(nèi)的高職高專院校可以考慮與企業(yè)合作創(chuàng)建校內(nèi)配送中心的物流實(shí)訓(xùn)基地，因?yàn)榕渌椭行挠直环Q之為物流小縮影，涵蓋了物流運(yùn)作的所有環(huán)節(jié)和流程，學(xué)生可以在配送中心中從事多種物流崗位，從而提高多項(xiàng)物流職業(yè)能力。而且配送中心的規(guī)模不必太大，比較適合在校內(nèi)創(chuàng)建。除此之外，校企合作創(chuàng)建校內(nèi)配送中心對(duì)外開(kāi)放提供物流服務(wù)，在當(dāng)前尚不健全的城市配送體系背景下，具有很好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

除了校企合作，高職高專學(xué)院物流管理專業(yè)可以爭(zhēng)取教育財(cái)政的支持，建設(shè)與“工學(xué)結(jié)合”的物流專業(yè)課程體系相匹配的物流實(shí)訓(xùn)室。目前，國(guó)內(nèi)存在一些專門(mén)提供物流實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的企業(yè)，比較知名的有北京絡(luò)杰斯特科技有限公司、深圳中諾斯科技有限公司等。雖然這些企業(yè)可以為院校建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室提供幫助和服務(wù)，但是高職高專院校的物流實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，一定要基于自身?xiàng)l件，合理地選擇物流硬件和軟件，爭(zhēng)取利用有限的資源建設(shè)出能夠?qū)嶋H用于訓(xùn)練學(xué)生物流職業(yè)能力的實(shí)訓(xùn)室。物流實(shí)訓(xùn)室的資源，主要用于學(xué)生在校期間對(duì)物流技能操作的訓(xùn)練場(chǎng)所。在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)，教師可以以物流技能任務(wù)為線索，引導(dǎo)學(xué)習(xí)小組建立物流項(xiàng)目，并通過(guò)合作的形式設(shè)計(jì)物流項(xiàng)目模塊，并在實(shí)訓(xùn)室將設(shè)計(jì)進(jìn)行操作實(shí)施。通過(guò)連貫的理論結(jié)合實(shí)踐操作的形式，可以讓學(xué)生在學(xué)中做，做種學(xué)，使學(xué)生的知識(shí)能力和物流職業(yè)能力同時(shí)獲得提高，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的培養(yǎng)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：工廠物流管理制度范文

ERP的能量不可低估ERP以信息為媒介把企業(yè)多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域及其職能集成起來(lái)，追求所謂的整體效能。毫不夸張地說(shuō)，ERP是物流信息化的強(qiáng)有力工具，它通過(guò)銷售和分銷、物料管理、生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量管理、工廠維修等核心模塊，幫助企業(yè)減少庫(kù)存、縮短產(chǎn)品周期、降低成本、改善企業(yè)物流的整體操作。

聯(lián)想的第三代電子商務(wù)包含了以ERP為基礎(chǔ)的銷售管理、以SCM為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及由聯(lián)想自主開(kāi)發(fā)的PRC系統(tǒng)(下游渠道關(guān)系協(xié)同系統(tǒng))。依托訂單系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)系統(tǒng)、精益制造系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理、車(chē)間管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)的緊密集成，形成了客戶訂單驅(qū)動(dòng)的、以ERP為基礎(chǔ)的、完全基于網(wǎng)絡(luò)的物流管理體系。

海爾通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)施基于協(xié)同電子解決方案mySAP.com的BBP(電子采購(gòu)平臺(tái))項(xiàng)目，構(gòu)建了基于后臺(tái)ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料庫(kù)存、立體倉(cāng)庫(kù)的管理和各個(gè)事業(yè)部的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購(gòu)等業(yè)務(wù)，大幅降低了采購(gòu)成本，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少一半，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)時(shí)間從30天降低至12天以下。

不難看出，ERP已經(jīng)在物流運(yùn)作過(guò)程中發(fā)揮了巨大的作用。但是，ERP系統(tǒng)的高復(fù)雜性，實(shí)施、應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度和高要求，適應(yīng)變化的局限性以及供應(yīng)鏈管理和客戶關(guān)系管理能力的不足，應(yīng)該引起企業(yè)的警覺(jué)，必須判斷ERP是否真正適應(yīng)本企業(yè)的物流信息化要求。

物流信息化不等于ERP現(xiàn)代物流的范疇已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)整個(gè)物理性的流通過(guò)程，而不僅僅是從產(chǎn)品出廠開(kāi)始。從實(shí)踐層面看，物流信息化已經(jīng)表現(xiàn)出不同層次的應(yīng)用。

制鞋企業(yè)奧康集團(tuán)采用網(wǎng)絡(luò)分銷管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以信息為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制，有效解決了信息不通暢問(wèn)題，對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)更加靈活了。這種基本的信息化應(yīng)用具有很強(qiáng)的代表性，因?yàn)閺目傮w上來(lái)看，我國(guó)絕大部分企業(yè)，特別是中小型企業(yè)仍處于發(fā)展初期，關(guān)注的是如何用較少的投資，解決好業(yè)務(wù)各流程的信息化問(wèn)題，包括信息的采集、傳輸、加工和共享，建立決策依賴信息和數(shù)據(jù)的機(jī)制。

當(dāng)然，基本的物流信息化不能滿足基礎(chǔ)較好企業(yè)的應(yīng)用要求，必須將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)引入物流的流程設(shè)計(jì)和改造，固化合理的流程和科學(xué)的管理制度，并在規(guī)定流程中實(shí)施優(yōu)化的操作方案，如倉(cāng)儲(chǔ)存取優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案，以不斷降低成本、加快資金周轉(zhuǎn)。東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司開(kāi)發(fā)的整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理系統(tǒng)是操作過(guò)程優(yōu)化的一個(gè)典型應(yīng)用，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)了在倉(cāng)儲(chǔ)面積、車(chē)型集中管理和存取順序等多項(xiàng)約束條件下的倉(cāng)儲(chǔ)方案優(yōu)化。

同時(shí)，物流信息化已經(jīng)發(fā)展到了供應(yīng)鏈應(yīng)用階段，超出了傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)的范疇，它通過(guò)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購(gòu)商的協(xié)同，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。比如，某國(guó)有糧食購(gòu)銷企業(yè)的糧食流通鏈條涉及到了農(nóng)戶(生產(chǎn)者)、收儲(chǔ)站和儲(chǔ)備庫(kù)(收儲(chǔ))、管理機(jī)構(gòu)(調(diào)運(yùn))、農(nóng)業(yè)銀行(信貸)、財(cái)政部門(mén)等環(huán)節(jié)，這是以糧食流通企業(yè)為龍頭的農(nóng)業(yè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈，在糧食物流中具有一定的典型性，既是一種新型的流程，更是一種企業(yè)(及有關(guān)單位)之間新型的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

顯然，任何企業(yè)或企業(yè)集群不能指望，也沒(méi)有必要實(shí)現(xiàn)完全的一步到位的物流信息化，必須依據(jù)明確的目標(biāo)需求逐步推進(jìn)，通過(guò)進(jìn)行準(zhǔn)確的需求分析，確定信息化的目標(biāo)和要達(dá)到的信息化層次。而在實(shí)現(xiàn)不同層次的物流信息化時(shí)，ERP不是惟一的，更不是全部的。

專項(xiàng)物流系統(tǒng)也有用武之地:與ERP相比，實(shí)施專項(xiàng)物流管理系統(tǒng)也有明顯的優(yōu)勢(shì)：針對(duì)性強(qiáng)、實(shí)用性好、投資回報(bào)率高、實(shí)施周期短、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)低、適用行業(yè)廣等。

第4篇：工廠物流管理制度范文

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

關(guān)鍵詞： 校企合作；高職；創(chuàng)新；模式；廣東

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中圖分類號(hào)：G718.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0263-02

1 廣東高職校企合作的成功模式

1.1 校企合作對(duì)象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和優(yōu)越的地理位置條件，通過(guò)借助大型企業(yè)的平臺(tái)、依托行業(yè)的優(yōu)勢(shì)、聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的力量等方式，廣泛開(kāi)展校企合作。

1.1.1 與大型企業(yè)開(kāi)展校企合作[2] 大型企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、管理制度健全、設(shè)備先進(jìn)、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業(yè)校企合作。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與中國(guó)郵政EMS合作建立了校內(nèi)“一公里速遞”教學(xué)企業(yè)；廣東工貿(mào)職業(yè)學(xué)院與思科、華為、銳捷等大企業(yè)合作，建立思科網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、華為技術(shù)實(shí)訓(xùn)室和銳捷技術(shù)實(shí)訓(xùn)室；廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院與南方航空公司、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)合作辦學(xué)，培養(yǎng)高技能的航空運(yùn)輸人才。

1.1.2 與行業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)展校企合作 如深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院與深圳市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市汽車(chē)經(jīng)銷商商會(huì)、深圳市二手車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)等眾多行業(yè)協(xié)會(huì)建立密切的合作關(guān)系，成立了以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的專業(yè)管理委員會(huì)[3]；廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣東省輕工協(xié)會(huì)、廣東省涂料行業(yè)協(xié)會(huì)合作建立廣東輕工信息網(wǎng)和教育培訓(xùn)中心。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院充分發(fā)揮自身的行業(yè)特色，大力推進(jìn)基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內(nèi)各種行業(yè)協(xié)會(huì)匯集了大量的行業(yè)信息，擁有豐富的資源，高職院?？吹搅诵袠I(yè)協(xié)會(huì)可以在校企合作中發(fā)揮紐帶作用，紛紛與之合作。

1.1.3 與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)學(xué)結(jié)合 廣東高職院校圍繞服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)來(lái)發(fā)展職業(yè)教育，充分利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或社會(huì)資源開(kāi)展校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合。如廣東外語(yǔ)藝術(shù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、校企共管、利潤(rùn)均享”為宗旨，與廣東省中國(guó)旅行社合作建立實(shí)訓(xùn)中心；廣東鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院在廣州花都粵寶麗工業(yè)園建立了花都工學(xué)結(jié)合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進(jìn)行人才培養(yǎng)[2]。

1.2 學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系 廣東高職院校與企業(yè)合作時(shí)，學(xué)校與企業(yè)的關(guān)系基本有3類。

1.2.1 職業(yè)院校與合作企業(yè)同屬一個(gè)經(jīng)濟(jì)體 典型代表是廣州華商職業(yè)學(xué)院與廣州太陽(yáng)城大酒店開(kāi)展的“小學(xué)期制”合作，上述學(xué)校和企業(yè)均隸屬于廣東太陽(yáng)城集團(tuán)。這種合作關(guān)系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院、廣東松田職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均有類似的校企合作關(guān)系。校企雙方人事、經(jīng)費(fèi)、資產(chǎn)不分家。

1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學(xué)校，或共建專業(yè)

如廣東輕工職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)與南方物流企業(yè)集團(tuán)有限公司校企共建南方物流學(xué)院就是這一模式[4]。這種合作關(guān)系在國(guó)內(nèi)其他高職院校也有成功先例，如福瑞達(dá)公司與山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以股份制形式重組生物學(xué)院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負(fù)責(zé)招生、教學(xué)、就業(yè)，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

1.2.3 校企雙方分屬不同的經(jīng)濟(jì)體，通過(guò)訂單、協(xié)議、合同等方式開(kāi)展合作 廣東公辦高職院校與各類企業(yè)廣泛開(kāi)展的校企合作大多數(shù)屬于這種類型。如東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院與東莞銘豐集團(tuán)有限公司簽訂校企合作框架協(xié)議，合作項(xiàng)目涉及專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、課程設(shè)置、師資培訓(xùn)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)、教材開(kāi)發(fā)、學(xué)生就業(yè)等[6]。這種校企合作關(guān)系是廣東高職校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “訂單式”人才培養(yǎng)模式 即高職院校與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議，共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，共同組織教學(xué)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。如廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業(yè)開(kāi)展訂單式培養(yǎng)，為企業(yè)培養(yǎng)急需的人才，達(dá)到校企共贏。廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院與廣州海印酒店管理公司合作開(kāi)展“海印酒管班”訂單式培養(yǎng)[7]，該班由雙方共同負(fù)責(zé)招生、共同制定培養(yǎng)方案、共同開(kāi)發(fā)專業(yè)課程、共同指導(dǎo)頂崗實(shí)習(xí)。

1.3.2 “2+1”模式 即學(xué)生前兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)，后一年到企業(yè)頂崗、畢業(yè)設(shè)計(jì)。這一模式易于操作，有利于就業(yè)過(guò)渡，被越來(lái)越多的學(xué)校采納。如廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院、廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州華商職業(yè)學(xué)院等院校的旅游管理或酒店管理專業(yè)紛紛與當(dāng)?shù)鼐频瓴捎谩?+1”人才培養(yǎng)模式校企合作，采取企業(yè)人員和學(xué)校教師聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學(xué)任務(wù)，形成“企中?！钡膶?shí)踐教學(xué)形式，實(shí)現(xiàn)學(xué)生能力和崗位要求之間的“無(wú)縫連接”。

1.3.3 校企共建實(shí)訓(xùn)基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學(xué)校提供場(chǎng)地和師資，企業(yè)提供設(shè)備、技術(shù)和人員，校企共建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，并以企業(yè)為主組織實(shí)訓(xùn)。如廣東民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航運(yùn)輸專業(yè)與深航金鵬工貿(mào)有限公司、芒果網(wǎng)有限公司等企業(yè)合作，分別建立了民航運(yùn)輸專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)基地，供民航運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)崗位實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)；河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院與河源萬(wàn)綠湖旅行社合作開(kāi)辦旅行社營(yíng)業(yè)部，共建旅游管理專業(yè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。校企共建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的模式，打破了部門(mén)、行業(yè)的界限，實(shí)現(xiàn)了資源共享，能夠充分發(fā)揮實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)和實(shí)訓(xùn)的一體化作用，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)互助互利、雙贏共進(jìn)。校企共建實(shí)訓(xùn)基地類型有：

①直接以企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間、職能部門(mén)或工作場(chǎng)所作為校外實(shí)訓(xùn)基地；

②將生產(chǎn)線引入學(xué)校作為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地；

③企業(yè)與學(xué)校共同規(guī)劃和建設(shè)技能培訓(xùn)或生產(chǎn)、服務(wù)基地，地點(diǎn)可以設(shè)在學(xué)校，也可以設(shè)在企業(yè)。

1.3.4 “教學(xué)工廠”或“教學(xué)企業(yè)”合作模式 “教學(xué)工廠”為新加坡南洋理工學(xué)院（NYP）首創(chuàng)并成功用于教學(xué)，是NYP辦學(xué)特色之一，也是NYP卓越辦學(xué)的主要手段，享譽(yù)世界。“教學(xué)工廠”理念起源于“教學(xué)醫(yī)院”（或叫“教學(xué)診所”），“教學(xué)醫(yī)院”理念向工程教育類專業(yè)延伸發(fā)展而成為“教學(xué)工廠”（或叫科技創(chuàng)新中心），“教學(xué)工廠”在工商管理類專業(yè)則稱之為“教學(xué)企業(yè)”?！敖虒W(xué)工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學(xué)企業(yè)，該教學(xué)企業(yè)由學(xué)校提供場(chǎng)地，東方海外珠海分公司負(fù)責(zé)裝修，并配置基本設(shè)備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，來(lái)培訓(xùn)學(xué)生職業(yè)技能。該校還與廣州豪森威市場(chǎng)調(diào)研公司合作在校內(nèi)建立了豪森威CATI訪問(wèn)中心教學(xué)企業(yè)，與珠海市利安德財(cái)務(wù)公司合作建立了利安德教學(xué)企業(yè)。

2 廣東高職校企合作模式創(chuàng)新趨勢(shì)

校企合作是高職院校發(fā)展的必由之路，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、學(xué)校和企業(yè)觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續(xù)進(jìn)行新的模式創(chuàng)新，主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。

2.1 校企股份制合作模式 通過(guò)對(duì)職業(yè)院校和企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行核實(shí)，雙方建立合作關(guān)系，形成股份制的互利雙贏的合作關(guān)系。按照學(xué)校和企業(yè)雙方的投資比例，來(lái)成立董事會(huì)，對(duì)學(xué)校和企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。這種校企股份制的發(fā)展模式，能夠?qū)W(xué)校的發(fā)展和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)合在一起，對(duì)于學(xué)校和企業(yè)雙方都是有利的。

2.2 實(shí)訓(xùn)室進(jìn)入企業(yè)模式 在校企合作的模式下，依托企業(yè)建設(shè)校企共用的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，整個(gè)基地由企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)設(shè)備，學(xué)校和企業(yè)共同投資，基地不僅是教學(xué)的場(chǎng)所，也是生產(chǎn)的場(chǎng)所，在這里進(jìn)行學(xué)生的職業(yè)能力的培訓(xùn)，并與企業(yè)的成產(chǎn)進(jìn)行對(duì)接。

2.3 生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)駐院校模式 職業(yè)院校將企業(yè)引進(jìn)到學(xué)校，由學(xué)校提供符合企業(yè)審查會(huì)你要求的場(chǎng)地環(huán)境，企業(yè)來(lái)建設(shè)生產(chǎn)車(chē)間。學(xué)生按照企業(yè)的生產(chǎn)要求，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，并將實(shí)訓(xùn)的課程教學(xué)體系。

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第5篇：工廠物流管理制度范文

[關(guān)鍵詞]大武漢 區(qū)域物流 戰(zhàn)略體系

中圖分類號(hào)：TU822+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：TU 文章編號(hào)：1009914X（2013）34029301

引言

武漢市素有“九省通衢”地理位置，作為坐位中部崛起的龍頭老大更應(yīng)該發(fā)展自己的物流業(yè)來(lái)帶動(dòng)整個(gè)中部城市崛起之重任。從服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，本文的研究重點(diǎn)在于如何利用先天的地理優(yōu)勢(shì)和人文環(huán)境把武漢建設(shè)成一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心城市。

一、區(qū)域物流的內(nèi)涵

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)環(huán)節(jié)及各部門(mén)和各地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的條件，將多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，將物流的基本活動(dòng)有機(jī)集成，是強(qiáng)調(diào)從區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的角度，通過(guò)物流中心城市政府的作用.科學(xué)合理地規(guī)劃、布局各種物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是將區(qū)域物流中的點(diǎn)（港口、貨運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心）、線（公路線、鐵路線、航空線、水運(yùn)線等）、網(wǎng)（公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)）等有機(jī)銜接，使物流的各項(xiàng)活動(dòng)有機(jī)集成。

二、“大武漢物流中心”構(gòu)建SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1、區(qū)域優(yōu)勢(shì)

武漢位于華夏腹地，是華中地區(qū)特大中心城市，位于長(zhǎng)江黃金水道與京廣鐵路連接點(diǎn)、京珠高速和滬蓉高速公路交匯處，距北京、上海、香港、重慶等特大中心城市都在1200 公里以內(nèi)，地理上可輻射鄂、豫、川、陜、贛、湘等30 個(gè)省、市、自治區(qū)和600 多個(gè)縣市。按照現(xiàn)代物流理論，物流中心應(yīng)位于其經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域的地理中心位置，物流業(yè)務(wù)以中心城市為基點(diǎn)呈放射狀向周邊輻射，可形成最經(jīng)濟(jì)的集散規(guī)模效應(yīng)。所以說(shuō)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)是個(gè)武漢建設(shè)華中物流中心的最大優(yōu)勢(shì)。

2、交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

武漢具備日益完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：全國(guó)性鐵路、水運(yùn)、公路以及航空等交通骨干運(yùn)輸線均在武漢交匯，形成米字型立體輻射格局。根據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，武漢將形成“米”字型和“井”字型鐵路樞紐，成為四大全國(guó)性鐵路運(yùn)輸樞紐之一和全國(guó)六大路網(wǎng)客運(yùn)中心之一。

3、人才與科教優(yōu)勢(shì)

物流中心建設(shè)需要通過(guò)良好的物流服務(wù)組織與經(jīng)營(yíng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，而人才先進(jìn)的物流管理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高效物流組織與經(jīng)營(yíng)管理的核心和支撐要素。武漢市科教實(shí)力雄厚，在校學(xué)生數(shù)量、科研能力等方面在中部六省中一直處于領(lǐng)先地位，其中幾所較有實(shí)力的高校都相繼開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，積極培養(yǎng)物流領(lǐng)域的高級(jí)專業(yè)人才，以為武漢市物流產(chǎn)業(yè)的迅速、健康發(fā)展提供豐富的人力資源。

4、市場(chǎng)商業(yè)優(yōu)勢(shì)

近幾十年武漢商業(yè)以連鎖超市為代表的新業(yè)態(tài)高速發(fā)展，大型倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、量販店近30家，社區(qū)性中小超市便民店1000多家，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了商流條件。電子商務(wù)的發(fā)展，不僅需要現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)的支持，而且還將進(jìn)一步推動(dòng)物流體系的社會(huì)化運(yùn)作。愈演愈烈的外資商業(yè)搶灘武漢以及武漢近幾年各類批發(fā)市場(chǎng)高速發(fā)展等因素，為武漢物流業(yè)發(fā)展拉開(kāi)了帷幕。

（二）劣勢(shì)分析

1、物流化市場(chǎng)程度不高

目前，在武漢市注冊(cè)登記的物流企業(yè)有32個(gè)，其中作為第三方物流服務(wù)的企業(yè)僅有幾家?，F(xiàn)代物流發(fā)展成為新興產(chǎn)業(yè)在武漢時(shí)間還比較短，突出表現(xiàn)為缺乏綜合物流管理、高水平綜合運(yùn)輸管理能力的現(xiàn)代物流企業(yè)類型，從而造成物流產(chǎn)業(yè)缺乏核心企業(yè)有效帶動(dòng)整體水平的提高。

2、工業(yè)空心化

近年來(lái)，武漢區(qū)域內(nèi)各種制造業(yè)在全國(guó)性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中日益處于不利地位：大量工廠關(guān)閉，工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)空心化趨勢(shì)，必然使物流失去本地化運(yùn)作的物質(zhì)條件，只能起物流過(guò)道或中轉(zhuǎn)的作用，極不利于本地區(qū)專業(yè)物流企業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)育，建設(shè)起來(lái)的物流設(shè)施將存在利用率不高的危險(xiǎn)。一旦外部交通條件改變或周邊經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展，或直達(dá)物流呈現(xiàn)更好效益時(shí)，武漢“東西南北中”的區(qū)域優(yōu)勢(shì)將有可能轉(zhuǎn)化為“東西南北空”的劣勢(shì)。

3、物流企業(yè)實(shí)力弱

武漢市的物流企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備陳舊、服務(wù)水平不高，缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，物流業(yè)務(wù)的覆蓋面較小，尚未引進(jìn)和培育出在區(qū)域物流中具有帶動(dòng)和示范作用的龍頭企業(yè)。

4、監(jiān)管體制不健全

武漢市物流業(yè)管理制度，與其他省市一樣，基本上仍沿襲了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理體制，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被劃分為若干個(gè)部門(mén)，沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流管理，企業(yè)缺乏有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，特別是負(fù)責(zé)物流產(chǎn)業(yè)的政府主管部門(mén)幾經(jīng)變更，致使相關(guān)政策措施遲遲未能出臺(tái)。

三、“大武漢物流中心”構(gòu)建策略分析

（一）“大武漢物流中心”戰(zhàn)略目標(biāo)

武漢處于我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心，在以武漢為中心的400公里范圍內(nèi)，覆蓋有45個(gè)中等以上城市，共計(jì)1.83億人，占全國(guó)城市總?cè)丝诘?1.25%。在半徑約1200公里范圍內(nèi)，涵蓋了12個(gè)GDP超千億元的城市，占有比例為18%，是建設(shè)內(nèi)陸物流中心的理想場(chǎng)所。同時(shí)，湖北省歷來(lái)為中國(guó)水陸交通的樞紐，長(zhǎng)江、漢水、京廣、京九鐵路、滬蓉、京珠高速公路貫穿東西南北，公路四通八達(dá)。由于物流業(yè)務(wù)是以中心城市為基點(diǎn)呈放射狀向周邊輻射，可形成經(jīng)濟(jì)的集散規(guī)模效應(yīng)，所以武漢地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最有利于物流供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)作，同時(shí)武漢也是我國(guó)東部和西部的連接點(diǎn)，是東部和西部物資進(jìn)出的大通道。通過(guò)建立物流園區(qū)的模式，將武漢建設(shè)成華中地區(qū)的物流中心，對(duì)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。

（二）“大武漢物流中心”的具體措施

1、構(gòu)建“三位一體”的體系結(jié)構(gòu)

武漢要優(yōu)化整合經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，大力推進(jìn)供應(yīng)鏈管理形成符合現(xiàn)代物流要求的生產(chǎn)營(yíng)銷流程，構(gòu)建整個(gè)城市的物流管理模式：基于現(xiàn)代物流與現(xiàn)代商貿(mào)集成運(yùn)行的區(qū)域物流系統(tǒng)，以一個(gè)綜合性物流園區(qū)為核心、一個(gè)物流信息平臺(tái)為支撐、一系列輻射周邊區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)為拓展，構(gòu)成“物流園區(qū)―物流信息平臺(tái)―物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”三位一體的體系結(jié)構(gòu)。

2、發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)

武漢地處全國(guó)市場(chǎng)腹地和不同經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，素有“九省通衢”美稱，商流呈多元化發(fā)展的特點(diǎn)。物流市場(chǎng)也必然存在多層次多方式的特性。武漢的物流市場(chǎng)政策要體現(xiàn)全面開(kāi)放的原則，加大對(duì)外招商力度，鼓勵(lì)市外知名企業(yè)集團(tuán)或?qū)I(yè)物流企業(yè)來(lái)漢從事現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)，盡可能多地提供優(yōu)惠條件。

3、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要注重搞好市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流園區(qū)及城市配送中心的配套。其次要發(fā)展現(xiàn)代信息系統(tǒng)，從政策上扶持傳統(tǒng)物流企業(yè)和社會(huì)化綜合物流組織大力推進(jìn)信息化物流的過(guò)程。

4、開(kāi)發(fā)區(qū)域物流信息平臺(tái)

系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵是要建立一個(gè)著眼于整個(gè)區(qū)域的物流信息平臺(tái)，打破以企業(yè)為單位的信息單獨(dú)格局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的共享。

5、注重培養(yǎng)物流人才

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。注意引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的實(shí)用型物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。

四、結(jié)束語(yǔ)

要實(shí)現(xiàn)建設(shè)“大武漢”物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，加速區(qū)域市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的發(fā)展，融合中部地區(qū)區(qū)域市場(chǎng)，使中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶轉(zhuǎn)化為大的區(qū)域市場(chǎng)，就一定要在培育中部地區(qū)區(qū)域市場(chǎng)過(guò)程中構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)域物流體系，加快發(fā)展以現(xiàn)代物流為重點(diǎn)的第三產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大總量，形成具有區(qū)域特色的服務(wù)業(yè)體系，促進(jìn)中部地區(qū)大市場(chǎng)、大流通格局的形成。

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第6篇：工廠物流管理制度范文

俗話說(shuō)，“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，零售業(yè)是反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的晴雨表，零售業(yè)的每一次變革和進(jìn)步，都引發(fā)了一種新的生活方式。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐的時(shí)候，供應(yīng)鏈對(duì)于零售業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)的意義更加重大。

當(dāng)今零售業(yè)供應(yīng)鏈已經(jīng)越來(lái)越復(fù)雜，多得一時(shí)數(shù)不清的制造商和供貨商分布在不同地區(qū)和國(guó)家，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力又要求供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，在滿足客戶需求和提高客戶服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，必須做到零售業(yè)供應(yīng)鏈的規(guī)模瘦身和成本減肥。

利用SKU多元化運(yùn)營(yíng)

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前供應(yīng)鏈需求管理的關(guān)鍵是提高透明度、直接信息應(yīng)用滿足度和物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)決策的正確度，最終確保供應(yīng)鏈關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)（表現(xiàn)）指數(shù)（Key Performance Indicators ，KPIs) 全部達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃目標(biāo)。

精益的SKU庫(kù)存管理，是提高供應(yīng)鏈透明度的必要路徑。舉個(gè)例子，美國(guó)專業(yè)零售超過(guò)20萬(wàn)種品種的照相機(jī)設(shè)備的本森-赫奇斯零售公司（BENSON & HEDGES，簡(jiǎn)稱B&H）的公司零售庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心物流管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，絕大部分品質(zhì)照相機(jī)設(shè)備是原包裝置放在倉(cāng)庫(kù)大樓各個(gè)層面的貨架上。如何讓零售商了如指掌地在第一時(shí)間為前來(lái)求購(gòu)某種商品的客戶提供精確解答，“有”還是“沒(méi)有”，關(guān)鍵在于B&H公司有一整套以單品，全稱為庫(kù)存單位（stock keeping uint，簡(jiǎn)稱SKUs）的物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理解決方案。

只要產(chǎn)品的包裝單位不同，SKU就不同。沒(méi)有精確的編碼來(lái)區(qū)分相同產(chǎn)品的不同SKU就很難進(jìn)行單位化到SKU的管理方式；由于精確到SKU的現(xiàn)代化零售庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心的一體化經(jīng)營(yíng)管理，美國(guó)B&H公司才能適應(yīng)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

總而言之，零售業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)業(yè)者必須進(jìn)一步擴(kuò)展其零售業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存單位（Stock-keeping units）多元化（proliferation）運(yùn)營(yíng)范圍，力促零售商品牌子、種類、功能和包裝等要多樣化，即使同類產(chǎn)品在含量包裝方面也有五至六種，滿足消費(fèi)者挑選心理，富有引導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代潮流特色，幫助零售業(yè)者增加銷售量和年收益，同時(shí)也增加供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)業(yè)者自身的年收益。

全球最大快件物流公司之一的敦豪物流（DHL）北美公司為沃爾瑪（Wal-Mart）等世界零售商巨頭提供的物流業(yè)務(wù)，除了擴(kuò)展其零售業(yè)產(chǎn)品SKU多元化運(yùn)營(yíng)，還廣泛使用條形碼數(shù)據(jù)（barcode data）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）等信息技術(shù)。

這樣DHL就第一時(shí)間掌握了產(chǎn)品日常銷售速度和監(jiān)控各類產(chǎn)品在貨架和倉(cāng)庫(kù)中的存貨量，以便做好精確采購(gòu)和準(zhǔn)時(shí)進(jìn)貨規(guī)劃，既要避免存貨成本擴(kuò)大，也要杜絕發(fā)生貨物斷檔，最大限度確保零售商的銷售額和年利潤(rùn)。2010年DHL北美公司為沃爾瑪提供零售業(yè)物流供應(yīng)鏈效率和效益倍增，相當(dāng)于其2010年總收益的四分之一，即獲取的40億美元直接來(lái)自零售業(yè)消費(fèi)者。從此可見(jiàn)，零售業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化對(duì)于企業(yè)的績(jī)效管理和成本節(jié)約來(lái)說(shuō)多么重要。

學(xué)會(huì)庫(kù)存合理化的捷徑

我們都知道，在整個(gè)零售業(yè)的供應(yīng)鏈中占比最大的就是零售業(yè)存貨成本（零售企業(yè)物流成本占營(yíng)銷成本的50％，其中存貨費(fèi)用大約要占35％）。存貨管理和控制在零售企業(yè)運(yùn)作中扮演了重要的角色。因此要削減供應(yīng)鏈成本，必須重視存貨成本，這已經(jīng)成為削減零售企業(yè)物流成本的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

零售業(yè)庫(kù)存管理對(duì)于零售企業(yè)的重要性是眾所周知的，如果由于庫(kù)存管理不善而使得零售業(yè)貨款無(wú)法及時(shí)周轉(zhuǎn)，給零售企業(yè)的資金流造成的巨大影響將是難以想象的。對(duì)零售企業(yè)而言，經(jīng)營(yíng)的其實(shí)是庫(kù)存周轉(zhuǎn)。

在世界各地零售門(mén)店里經(jīng)常會(huì)看到這樣的現(xiàn)象：貨架上商品擁擠不堪同樣或類似功能的商品數(shù)量繁多，但每種商品的陳列面卻很窄，標(biāo)簽密密麻麻，無(wú)法和商品對(duì)應(yīng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)一臉茫然無(wú)從選擇，單品數(shù)量過(guò)多是目前零售企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。

解決這個(gè)問(wèn)題就要讓零售業(yè)庫(kù)存合理化，即是零售企業(yè)物流戰(zhàn)略要以盡可能低的金融資產(chǎn)維持存貨。美國(guó)紐約2011年2月出版的《美國(guó)托運(yùn)人》報(bào)道， 至少在美國(guó)各地大約有57%的零售供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)業(yè)高層執(zhí)行官十分重視從工廠或生產(chǎn)線直至零售店貨架之間的產(chǎn)品流管理（product-flow management）。這主要專注于品牌管理、多渠道存貨管理和采購(gòu)戰(zhàn)略創(chuàng)新等等。

首先，限定單品總數(shù)，即零售商設(shè)定允許銷售的商品單品總數(shù)，并限定一定比例的浮動(dòng)范圍，例如10%。這項(xiàng)工作應(yīng)該細(xì)化到每個(gè)零售門(mén)店以及每個(gè)品類，即以門(mén)店為基本單位來(lái)設(shè)定該店每個(gè)品類的單品總數(shù)。另外還要考慮消費(fèi)者特征及需求。根據(jù)不同門(mén)店商圈輻射范圍內(nèi)的目標(biāo)消費(fèi)群體的消費(fèi)需求與特征，平衡門(mén)店不同品類的單品數(shù)量。

其次，建立新品引進(jìn)管理制度，要求采購(gòu)人員將引進(jìn)新商品作為交換條件，收取新品進(jìn)場(chǎng)費(fèi)以完成公司下達(dá)的費(fèi)用指標(biāo)，為此必須對(duì)新品引進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，原則上每引進(jìn)一個(gè)新商品，就應(yīng)從原有的品類商品列表上刪除一個(gè)問(wèn)題商品(如滯銷商品、過(guò)季商品或是即將停產(chǎn)的商品等)，這一原則可以根據(jù)實(shí)際銷售、市場(chǎng)、季節(jié)等因素適當(dāng)調(diào)整執(zhí)行。

再次，建立商品淘汰制度，因?yàn)榱闶蹣I(yè)市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)的，要將單品數(shù)量始終控制在限定的浮動(dòng)范圍內(nèi)，定期對(duì)零售門(mén)店及品類的單品數(shù)量進(jìn)行回顧并及時(shí)淘汰問(wèn)題商品是至關(guān)重要的。定期如每一個(gè)月查看品類商品列表，對(duì)銷售排名進(jìn)行分析，找出滯銷、過(guò)季、銷售不良等問(wèn)題商品設(shè)定為備選淘汰商品，制定清倉(cāng)計(jì)劃逐一處理，以確保品類整體的單品數(shù)量保持在限定的合理范圍內(nèi)。通過(guò)設(shè)定單品總數(shù)限額，嚴(yán)格管理新品引進(jìn)，定期淘汰問(wèn)題商品，可以對(duì)商品單品總數(shù)進(jìn)行管理，是可以有效控制影響零售業(yè)庫(kù)存總金額的一大要素。

失去物流支持的零售業(yè)將陷入難以為繼的局面。因此零售業(yè)存貨管理的基本目的是要在對(duì)顧客承擔(dān)義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的流通量。例如，在美國(guó)，直接勞動(dòng)成本不足生產(chǎn)成本的10％并且還在不斷下降，全部生產(chǎn)過(guò)程只有5％的時(shí)間用于加工制造，余下的95％時(shí)間都用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。

零售庫(kù)存合理的最大好處就是可以常態(tài)化提高零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也鼓勵(lì)物流供應(yīng)鏈業(yè)者進(jìn)一步發(fā)揮其積極性和創(chuàng)造性，全面分析和深入洞察市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)，在第一時(shí)間彌補(bǔ)生產(chǎn)線和零售店貨架之間的產(chǎn)品供需缺口。

只有做到零售庫(kù)存的最經(jīng)濟(jì)化，才能不斷提高供應(yīng)鏈上游和下游（working downstream and upstream）各個(gè)環(huán)節(jié)中的存貨、采購(gòu)、配送和儲(chǔ)運(yùn)等方面的管理水平，反過(guò)來(lái)又能促進(jìn)零售業(yè)昌盛繁榮。

“前店后廠”模式可取嗎？

進(jìn)一步強(qiáng)化零售業(yè)商品的品牌效應(yīng)，美國(guó)有不少零售商不僅鼓勵(lì)制造商積極開(kāi)發(fā)品牌，挖空心思創(chuàng)新品牌甚至繼續(xù)保持前店后廠，自產(chǎn)自銷老傳統(tǒng)，那樣做的最大好處就是零售業(yè)供應(yīng)鏈縮短到零距離，甚至可以向其他零售商供應(yīng)其前店后廠的產(chǎn)品，從而在一定范圍內(nèi)大幅度降低該零售商的產(chǎn)品供應(yīng)鏈成本和風(fēng)險(xiǎn)，而供應(yīng)鏈管理功能倍增。但對(duì)于不同地域不同品牌的企業(yè)來(lái)說(shuō)，“前店后廠”的模式是否都可??？

最近出版的《美國(guó)托運(yùn)人》雜志報(bào)道美國(guó)克羅格零售公司（Kroger）圍繞著零售市場(chǎng)消費(fèi)需求的變化不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，迄今分布在美國(guó)和世界各地的克羅格公司零售連鎖店中的40%擁有“前店后廠”式的自產(chǎn)自銷功能，也就是在零售店附近地區(qū)設(shè)立制造廠、加工廠和生產(chǎn)線，日夜制造消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的品牌特色的產(chǎn)品價(jià)廉物美。

不完全依賴產(chǎn)品外包供應(yīng)商，克羅格創(chuàng)造了世界零售百年史上的若干個(gè)第一，并成為繼沃爾瑪、家得寶(Home Depot)之后的美國(guó)第三大零售集團(tuán)?？肆_格零售公司自己辦廠制造的產(chǎn)品占到其零售店貨架上的商品總量的39%，由于堅(jiān)持薄利多銷，加快商品周轉(zhuǎn)，廣受消費(fèi)者追捧，從而進(jìn)一步強(qiáng)化克羅格品牌產(chǎn)品效應(yīng)，同時(shí)也提高其零售店的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

盡管前店后廠并不是企業(yè)削減供應(yīng)鏈的“唯一法門(mén)”，學(xué)會(huì)如何革新零售供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)精確率和訂單完成率才是重要的。據(jù)美國(guó)商業(yè)部最近提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)零售商過(guò)去5年擴(kuò)大投資，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)配送中心和革新零售供應(yīng)鏈，建立以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（warehouse management system 簡(jiǎn)稱WMS)，在優(yōu)化瘦身的同時(shí)，最大化提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)管理水平，已經(jīng)得到令人鼓舞的回報(bào)。

有專家估計(jì)，由于能夠在第一時(shí)間掌握產(chǎn)品供銷兩條線日常進(jìn)度，經(jīng)過(guò)革新零售供應(yīng)鏈效率高達(dá)99%，而不必囤積居奇的零售商的存貨成本大幅度降低，經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，這是傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈無(wú)法比擬的。年收益達(dá)到10億美元的全球零售業(yè)致力于革新改造其零售產(chǎn)品供應(yīng)鏈操作規(guī)程，至少可以節(jié)約1000萬(wàn)至 4000萬(wàn)美元的成本。而大約占到全球銷售額總量20%的優(yōu)秀零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)大戶通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理而平均減少超過(guò)15%的成本，從支付供應(yīng)商到銷售現(xiàn)金回流周期縮短到至多一個(gè)月。

革新零售供應(yīng)鏈的關(guān)鍵

綜上所述，質(zhì)量、成本和服務(wù)是零售業(yè)物流供應(yīng)鏈可持續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)創(chuàng)新能力的不可缺少的三大因素。而革新零售供應(yīng)鏈的關(guān)鍵就是要建立起一體化運(yùn)作零售供應(yīng)鏈系統(tǒng),及時(shí)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)品進(jìn)貨，緊貼市場(chǎng)消費(fèi)潮流，實(shí)現(xiàn)三個(gè)“確?！薄?/p>

確保最低存貨水平和制造商生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)通，零售企業(yè)必須強(qiáng)化供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)直接管理，確保供應(yīng)鏈在健康財(cái)政管理制度下的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其中包括費(fèi)用的收付日期和數(shù)額都要嚴(yán)格把關(guān)，從最具體的工作做起，確保零售企業(yè)資本利用率的最佳運(yùn)用。因?yàn)榱闶燮髽I(yè)的生產(chǎn)效率，地方和海外法規(guī)，存貨成本，稅收，關(guān)稅，知識(shí)產(chǎn)權(quán)和包括形形附加費(fèi)在內(nèi)的其他額外費(fèi)用等因素有可能被估計(jì)不足。

確保零售供應(yīng)鏈全過(guò)程合伙人之間信息暢通和共享，通過(guò)安裝一體化軟件工具，直接聯(lián)系廠商生產(chǎn)線，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，配送中心存貨管理系統(tǒng)和零售商場(chǎng)貨架管理系統(tǒng)，以消費(fèi)者需求作為零售供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)動(dòng)力，在第一時(shí)間掌握產(chǎn)品市場(chǎng)銷售動(dòng)態(tài)，促使零售商進(jìn)一步降低產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)存貨成本，避免貨架上產(chǎn)品以外斷檔。

確保產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格和消費(fèi)者心理價(jià)格之間的平衡。建立市場(chǎng)需求動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)，需要以市場(chǎng)需求作為零售供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)力，高度重視市場(chǎng)需求動(dòng)向，尤其是零售商必須敞開(kāi)其零售商場(chǎng)，通過(guò)互相溝通，信息共享和擴(kuò)大透明度，最大限度消除配送中心，制造商和零售商三者之間的各種不必要的分歧。

第7篇：工廠物流管理制度范文

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 庫(kù)存管理 問(wèn)題 措施

0引言

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，給市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增添了不少的商機(jī)。同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求。企業(yè)得以運(yùn)行發(fā)展的關(guān)鍵在于企業(yè)的庫(kù)存管理。然而，大多數(shù)企業(yè)不能適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)于庫(kù)存管理的要求，因庫(kù)存管理存在嚴(yán)重問(wèn)題，內(nèi)部流程管控不當(dāng)，導(dǎo)致了電子商務(wù)企業(yè)庫(kù)存產(chǎn)品數(shù)量差異的產(chǎn)生和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的效率低等問(wèn)題，給企業(yè)帶來(lái)了較大的損失和不良影響。因此，企業(yè)有必要改善庫(kù)存管理，設(shè)計(jì)合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫(kù)存管理方案。

1電子商務(wù)企業(yè)庫(kù)存管理存在問(wèn)題分析

電子商務(wù)企業(yè)因訂單流量的不確定因素，導(dǎo)致出入庫(kù)作業(yè)量不均衡，作業(yè)能力跟不上，普遍面臨庫(kù)位混亂、庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，發(fā)貨困難等一系列問(wèn)題。源于電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)薄弱、起點(diǎn)較低，其管理僅停留在傳統(tǒng)粗放型的管理層次上，無(wú)健全的、完善的內(nèi)部管理制度，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)或重視到企業(yè)存貨控制和管理是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。電商企業(yè)庫(kù)存管理存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

1.1對(duì)供應(yīng)商管理薄弱，庫(kù)存準(zhǔn)確性得不到控制

大部分電商企業(yè)的貨源都是來(lái)源于多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商的管理水平和工作效率參差不齊，是導(dǎo)致庫(kù)存異常問(wèn)題的源頭因素。目前一些電商企業(yè)的供應(yīng)商普遍存在以下的問(wèn)題：

（1）供應(yīng)商不能按照約定時(shí)間發(fā)貨，嚴(yán)重影響倉(cāng)庫(kù)的收貨及時(shí)性以及預(yù)先制定的銷售計(jì)劃。特別是在一些電商企業(yè)大促銷期間，如果供應(yīng)商不能按期發(fā)貨將直接影響電商企業(yè)的庫(kù)存數(shù)量，造成商品缺貨，從而影響消費(fèi)者滿意度。能否規(guī)范入倉(cāng)要看商家對(duì)供應(yīng)商的約束能力和倉(cāng)庫(kù)對(duì)入倉(cāng)異常的及時(shí)反饋。

（2）供應(yīng)商提供的商品包裝不規(guī)范，包裝上缺少條碼或條碼錯(cuò)誤。有些供應(yīng)商提供的商品會(huì)出現(xiàn)外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統(tǒng)一等情況，這對(duì)商品入庫(kù)后的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理帶來(lái)很大的難度。有的還會(huì)出現(xiàn)商標(biāo)貼錯(cuò)、條碼貼錯(cuò)等問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中出現(xiàn)不明原因的差異，如果這些情況在入庫(kù)時(shí)并未被發(fā)現(xiàn)，在商品出庫(kù)時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)發(fā)貨的情況。

1.2庫(kù)存儲(chǔ)量不合理，庫(kù)存過(guò)剩、閑置、積壓嚴(yán)重

庫(kù)存過(guò)高對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是及其不利的，庫(kù)存過(guò)高使大量的資本被凍結(jié)在庫(kù)存上，周轉(zhuǎn)資金減少，加劇庫(kù)存損耗，增加管理費(fèi)用。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：儲(chǔ)存計(jì)劃不合理、生產(chǎn)計(jì)劃改變、銷售預(yù)算失誤、低效率的信息傳遞系統(tǒng)、庫(kù)存管控策略的簡(jiǎn)單化及其他不確定因素等。在供應(yīng)鏈中，各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù)，需要實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)信息才能有效、快速的響應(yīng)用戶需求。由于電商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈上其他參與者的物流信息系統(tǒng)并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯后和不正確信息，從而造成生產(chǎn)庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量的不合理。

1.3在庫(kù)庫(kù)存管理不規(guī)范，庫(kù)存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確

由于我國(guó)物流行業(yè)的服務(wù)水平不高，信息化、智能化程度較低，倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理普遍存在庫(kù)位管理不合理，旺季收發(fā)貨差錯(cuò)率較高，賬實(shí)不符，信息失真等問(wèn)題。庫(kù)位管理不精細(xì)，不能準(zhǔn)確掌握貨物的庫(kù)齡，未能做到“先進(jìn)先出”，從而導(dǎo)致部分產(chǎn)品呆滯、積壓?jiǎn)栴}。在庫(kù)庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)及對(duì)賬管理不及時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)收發(fā)貨等異常問(wèn)題，從而錯(cuò)過(guò)最佳處理時(shí)間。特殊庫(kù)存管理，流程不規(guī)范、不清晰，造成異常問(wèn)題突出，差異長(zhǎng)期無(wú)法鎖定或解決。

2流程管控視角下提升庫(kù)存管理的措施

2.1建立庫(kù)存模型，降低庫(kù)存成本

根據(jù)品種分類、預(yù)測(cè)值、服務(wù)率（或缺貨率）、費(fèi)用項(xiàng)目、供應(yīng)商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫(kù)存數(shù)據(jù)模型。利用庫(kù)存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運(yùn)用，對(duì)A類商品進(jìn)行重點(diǎn)管理，嚴(yán)格控制商品庫(kù)存，根據(jù)貨物的流量和貨物的價(jià)值合理補(bǔ)貨，達(dá)到庫(kù)存成本的最低化，庫(kù)存結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。應(yīng)用“先進(jìn)先出”的流程管理原則，根據(jù)商品進(jìn)貨的生產(chǎn)日期、保質(zhì)期和有效期對(duì)不同批次進(jìn)貨的商品進(jìn)行系統(tǒng)與實(shí)物批次管理，在相同商品發(fā)貨時(shí)優(yōu)先發(fā)生產(chǎn)日期最早到貨的商品。

2.2規(guī)范供應(yīng)商入倉(cāng)流程，從源頭上確保庫(kù)存準(zhǔn)確

供應(yīng)商管理體系的搭建對(duì)企業(yè)銷售與物流的影響和作用顯而易見(jiàn)。為了促進(jìn)供應(yīng)商能夠更好的服務(wù)企業(yè)，滿足企業(yè)生產(chǎn)和銷售，應(yīng)對(duì)供應(yīng)商的管理制定相關(guān)的KPI考核。對(duì)供應(yīng)商KPI考核主要包括質(zhì)量指標(biāo)、成本指標(biāo)和供應(yīng)指標(biāo)等方面。質(zhì)量指標(biāo)主要是考核供應(yīng)商供貨來(lái)料的質(zhì)量，主要有來(lái)料批次合格率、來(lái)料抽檢缺陷率、來(lái)料在線報(bào)廢率、來(lái)料免檢率等指標(biāo)。成本指標(biāo)主要有價(jià)格水平、報(bào)價(jià)的及時(shí)性和客觀性等指標(biāo)。供應(yīng)指標(biāo)主要有交貨及時(shí)性或交貨周期、訂單完成率、服務(wù)水平等指標(biāo)。將KPI考核指標(biāo)考核結(jié)果作為選擇和管理供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理最優(yōu)化。

2.3建立快速響應(yīng)的信息化、智能化系統(tǒng)流程

庫(kù)存分類，訂貨方式的確定，都要基于完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，沒(méi)有對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)精細(xì)的分析，且無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。如何建立一個(gè)合適的信息化系統(tǒng)，是很多企業(yè)面臨的問(wèn)題。信息準(zhǔn)確可以使庫(kù)存合理的流動(dòng)，可指示出最適宜的庫(kù)存量，系統(tǒng)的信息化、賬務(wù)處理的簡(jiǎn)潔化和清晰化對(duì)運(yùn)作效率的提升及庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確起到關(guān)鍵作用。建立一套統(tǒng)一的庫(kù)存管控系統(tǒng)，從工廠源頭庫(kù)存―在途庫(kù)存―分倉(cāng)庫(kù)存―銷售庫(kù)存，實(shí)行一體化管理及監(jiān)控，完善內(nèi)部調(diào)撥及銷售出庫(kù)等不同類別的收發(fā)類型流程及~務(wù)處理區(qū)別標(biāo)識(shí)對(duì)現(xiàn)代化庫(kù)存管理的意義重大。

2.4科學(xué)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)區(qū)域，合理安排商品儲(chǔ)存流程

對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的分區(qū)及庫(kù)位管理，有效控制庫(kù)存管理的準(zhǔn)確性和發(fā)貨及時(shí)性。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域劃分為待檢區(qū)、待處理區(qū)、合格區(qū)存儲(chǔ)區(qū)和不合格品隔離區(qū)，以放置不同狀態(tài)的貨物，將貨物進(jìn)行分區(qū)管理，并采取不同的管理手段。倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)庫(kù)位都要進(jìn)行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉(cāng)庫(kù)根據(jù)同一性原則、先進(jìn)先出與周轉(zhuǎn)率原則、相關(guān)性及重貨原則、大類原則、單元化與標(biāo)準(zhǔn)化原則、作業(yè)平臺(tái)與貨物擺放方向一致原則，結(jié)合產(chǎn)品的重要性、銷量、淡旺季優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等原則進(jìn)行布局；庫(kù)位大小的設(shè)置應(yīng)考慮貨物型號(hào)及周期數(shù)量來(lái)具體決策。

2.5制定及執(zhí)行合理有效的盤(pán)點(diǎn)策略及流程，及時(shí)反映庫(kù)存差異

盤(pán)點(diǎn)流程的制定依次分四個(gè)步E，制定盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃、實(shí)物盤(pán)點(diǎn)與記錄、盤(pán)點(diǎn)結(jié)果核對(duì)以及差異原因分析及處理。在執(zhí)行盤(pán)點(diǎn)時(shí)必須以實(shí)物為依據(jù)清點(diǎn)實(shí)物的數(shù)量和狀態(tài)，盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃除周盤(pán)、月度盤(pán)點(diǎn)外，可根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，設(shè)置不同的系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)策略。電子商務(wù)企業(yè)的盤(pán)點(diǎn)流程應(yīng)推廣利用RF手持終端，通過(guò)系統(tǒng)生成的盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)和記錄。盤(pán)點(diǎn)結(jié)果核對(duì)中如存在庫(kù)存差異，應(yīng)及時(shí)在系統(tǒng)中記錄庫(kù)存差異的情況及庫(kù)存差異產(chǎn)生的原因。

2.6加強(qiáng)特殊庫(kù)存及流程管控，規(guī)范退換貨流程、非正品管理

無(wú)論傳統(tǒng)企業(yè)還是電商企業(yè)，都要面臨退換貨和在庫(kù)非正品管理的問(wèn)題，這個(gè)在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理當(dāng)中，都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)和損失。而這部分的質(zhì)量損失在企業(yè)的凈損失中，并非占據(jù)一小部分，同時(shí)，頻繁的退換貨及過(guò)多的非正品庫(kù)存對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的管理是很不利的。退換貨流程的規(guī)范、簡(jiǎn)單化，非正品的出入庫(kù)管理、在庫(kù)保管、返廠、二次出庫(kù)都對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和系統(tǒng)的管理，提出了更高的要求。應(yīng)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個(gè)環(huán)節(jié)都制定出適合的標(biāo)準(zhǔn)流程體系，分模塊運(yùn)作，分流程管理，提高物流效率。

2.7加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，健全管理制度流程

電子商務(wù)企業(yè)目前的庫(kù)存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專業(yè)素質(zhì)和管理水平會(huì)直接影響庫(kù)存管理的效率和成本。建立健全庫(kù)存管理各項(xiàng)制度及流程，標(biāo)準(zhǔn)化管理和操作，需要經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行庫(kù)存管理知識(shí)和方法的培訓(xùn)，定期進(jìn)行考核，使員工認(rèn)識(shí)到科學(xué)的管理有利于企業(yè)降低庫(kù)存成本，降低貨損率，降低庫(kù)存差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，企業(yè)庫(kù)存管理的優(yōu)化和合理的庫(kù)存對(duì)企業(yè)有著重要意義。電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)對(duì)庫(kù)存管理的流程進(jìn)行有效的管控，有助于降低倉(cāng)儲(chǔ)綜合成本，提升倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，以滿足銷售和資產(chǎn)的高效利用，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，進(jìn)而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)在庫(kù)存管理方面需要重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵流程，及時(shí)找出并有效的處理關(guān)鍵流程，有效的減小庫(kù)存差異，有助于流程管控的順利進(jìn)行，從而提高電子商務(wù)企業(yè)物流庫(kù)存管理的效率。

作者簡(jiǎn)介：陳玲（1986年11月），性別：女；籍貫：廣東河源；民族：漢族；職稱：物流管理講師；畢業(yè)于：北京師范大學(xué)珠海分校；學(xué)歷：本科；廣西師范大學(xué)在職研究生在讀；研究方向：物流管理、職業(yè)教育。

參考文獻(xiàn)

[1] 蘇彩.供應(yīng)鏈視角下企業(yè)物流庫(kù)存管理的優(yōu)化[J].物流技術(shù)，2014.

第8篇：工廠物流管理制度范文

一、生產(chǎn)組織

1、根據(jù)本公司產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)及員工素質(zhì)的狀況，生產(chǎn)部應(yīng)為車(chē)間的生產(chǎn)班組配備最佳的生產(chǎn)工人組合，提高生產(chǎn)效率。選擇最適當(dāng)?shù)娜撕妥钸m當(dāng)?shù)墓ぷ黜樞蛲瓿缮a(chǎn)任務(wù)。要及時(shí)做好人員不足時(shí)的應(yīng)急準(zhǔn)備措施。

2、要考慮適當(dāng)?shù)墓芾矸?，每個(gè)班組的人員不宜超過(guò)10人。

3、車(chē)間管理層次為二級(jí)。生產(chǎn)部及生產(chǎn)班組。每個(gè)生產(chǎn)班組有一名責(zé)任人。每一個(gè)生產(chǎn)工人只對(duì)一個(gè)直接主管負(fù)責(zé)。生產(chǎn)任務(wù)由生產(chǎn)部下達(dá)到生產(chǎn)班組，并安排好生產(chǎn)程序。

二、生產(chǎn)管理

1、要采取各種措施，充分調(diào)動(dòng)車(chē)間工人的積極性，吸納相關(guān)的建議和意見(jiàn)，不斷改進(jìn)工作程序，提高生產(chǎn)效率。

2、要根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理選擇機(jī)器物料置放地點(diǎn)，提高物流管理的效率，提高工作效率。

3、為保證生產(chǎn)組織系統(tǒng)在大部分時(shí)間內(nèi)始終處于一個(gè)均衡生產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)管理人員要注意以下幾點(diǎn)：

(1)要闡明每一員工的職責(zé)及其中工作范圍。

(2)生產(chǎn)任務(wù)的布置，必須清晰明確。

(3)要研究生產(chǎn)過(guò)程的合理性。如有可能應(yīng)盡量畫(huà)出流程圖表明產(chǎn)品的生產(chǎn)操作步驟，比較能源的可供性及各項(xiàng)設(shè)備之能力狀況。并編制多個(gè)可行的生產(chǎn)進(jìn)度表。

(4)檢查所需材料供應(yīng)與儲(chǔ)存的情形，競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)來(lái)源，可替用的材料。

(5)確定維護(hù)，材料處理，事務(wù)工作，控制程序，運(yùn)輸?shù)人枰膭趧?wù)。

4、生產(chǎn)交接班管理

(1)交接班雙方人員在交接班時(shí)共同對(duì)所有設(shè)備及儀器儀表的運(yùn)行情況作一次認(rèn)真全面的檢查。

(2)接班人員應(yīng)按時(shí)到達(dá)工作地點(diǎn)，做好接班準(zhǔn)備，接班人須認(rèn)真查閱交班記錄和聽(tīng)取交班情況。

(3)接班人員未按時(shí)到班者，交班人員應(yīng)報(bào)車(chē)間負(fù)責(zé)人，但不得擅自離崗，直至有人頂班為止。

(4)交接班時(shí)如遇事故，應(yīng)待事故處理完畢后，再辦理交接手續(xù)，接班人員應(yīng)積極協(xié)助交班人員處理事故。

(5)接班人員一經(jīng)在交接班記錄上簽名之后，就表示對(duì)記錄的認(rèn)可。如交班時(shí)的實(shí)際情況與記錄本上不相符，接班人有權(quán)拒簽。

(6)每班下班前必須認(rèn)真地填寫(xiě)交接班記錄否則按有關(guān)規(guī)定處罰。

三、崗位職責(zé)

1、生產(chǎn)工人崗位職責(zé)：

(1)無(wú)條件地服從領(lǐng)導(dǎo)的安排與調(diào)派。

(2)在生產(chǎn)車(chē)間、庫(kù)房?jī)?nèi)嚴(yán)禁吸煙。

(3)按時(shí)上、下班，并按要求進(jìn)行加班。

(4)上班時(shí)不得做與工作無(wú)關(guān)的事，不得隨便離崗、串崗，工作時(shí)間應(yīng)穿工作服、戴工作帽。

(5)車(chē)間工人既是生產(chǎn)操作工，又是設(shè)備維護(hù)、修理和裝卸工，每次卸車(chē)、裝車(chē)時(shí)，原則上大家都必須一同勞動(dòng)。

(6)愛(ài)惜公司的一切財(cái)產(chǎn)，熱愛(ài)自己的本職工作，不斷提高自己的工作水平。

(7)不得擅自把公司的財(cái)產(chǎn)帶回家中。

(8)每班下班前必須對(duì)整個(gè)車(chē)間工作場(chǎng)地進(jìn)行清掃、整理。

2、生產(chǎn)車(chē)間班組長(zhǎng)崗位職責(zé)

(1)按公司下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)組織安排本班的生產(chǎn)。

(2)在生產(chǎn)過(guò)程中全權(quán)負(fù)責(zé)本班組的人員調(diào)動(dòng)，合理安排各員工從事生產(chǎn)及其它事務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)整個(gè)車(chē)間設(shè)備的開(kāi)、關(guān)機(jī)及其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格按各機(jī)器的操作規(guī)程進(jìn)行操作。

(4)負(fù)責(zé)組織人員維護(hù)、修理各機(jī)器設(shè)備，并作好原始記錄。

(5)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)備易損件的申報(bào)。

(6)做好每班的生產(chǎn)記錄、交接班記錄和成品入庫(kù)手續(xù)。

(7)帶領(lǐng)本班員工，自覺(jué)遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

(8)搞好安全生產(chǎn)，杜絕各類事故的發(fā)生。若發(fā)現(xiàn)事故苗頭，及時(shí)按級(jí)匯報(bào)，并想方設(shè)法積極排除。

3、進(jìn)料工崗位職責(zé)

(1)嚴(yán)格按技術(shù)部的配方備料，準(zhǔn)確計(jì)量每種小料品種的重量。

(2)保證每批料中添加的小料品種及重量都正確無(wú)誤。

(3)嚴(yán)格按領(lǐng)料手續(xù)領(lǐng)取各種原料，不得隨便搬取。

(4)每班上班前清理風(fēng)筒下的粉料，并按規(guī)定回制。

(5)每班下班前都應(yīng)清理永磁筒上的鐵雜。

(6)每批原料進(jìn)完后必須清掃工作場(chǎng)地，將線頭、麻繩、碎紙放入指定地點(diǎn)，不得進(jìn)入生產(chǎn)線中。

(7)協(xié)助品控員檢查每包原料的感觀質(zhì)量是否合格。

4、接料、計(jì)量工崗位職責(zé)

(1)每班生產(chǎn)前從倉(cāng)管員處領(lǐng)取本班所需生產(chǎn)品種的包裝袋。

(2)在包裝物上加蓋飼料名稱、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)批號(hào)。

(3)計(jì)量時(shí)要求每包成品料都在稱量的誤差允許范圍內(nèi)。

(4)經(jīng)常清掃計(jì)量秤上的清潔衛(wèi)生，并經(jīng)常進(jìn)行回零調(diào)試。

(5)監(jiān)督成品飼料的感觀質(zhì)量是否合格，對(duì)成品飼料有感觀疑問(wèn)的，及時(shí)向當(dāng)班品控員反映。

5、打包、封口、堆碼工崗位職責(zé)

(1)上班前領(lǐng)好當(dāng)班所需的縫包線、不干膠帶。

(2)打包時(shí)要求不漏釘、針腳均勻一致、縫口平整，雙道折線。封口要求不干膠牢固、平順。

(3)堆碼成品料時(shí)必須按倉(cāng)管員指定的地點(diǎn)及堆碼高度進(jìn)行堆碼。

(4)每班上班前必須清理粉料初清篩下的雜物，并放于指定地點(diǎn)。

(5)每班上班前必須先清掃縫包機(jī)內(nèi)的清潔衛(wèi)生，并對(duì)該注油部位進(jìn)行。

6、裝卸工崗位職責(zé)

(1)必須服從倉(cāng)管員的安排，做到隨叫隨到，隨時(shí)裝卸。

(2)裝車(chē)時(shí)，按照倉(cāng)管員指定的品種、地點(diǎn)及數(shù)量裝車(chē)，并協(xié)助倉(cāng)管員做好裝車(chē)數(shù)量記錄。

(3)卸車(chē)時(shí)，按照保管員要求的堆碼高度把貨物卸于指定地點(diǎn)，并協(xié)助倉(cāng)管員做好卸車(chē)數(shù)量記錄。

(4)卸下的貨物要求堆碼整齊、牢固，不能人走包倒。

(5)認(rèn)真清掃卸車(chē)場(chǎng)地的清潔衛(wèi)生。

四、處罰措施

1.嚴(yán)禁在車(chē)間及庫(kù)房?jī)?nèi)吸煙，違者罰款50元，屢教不改者加重處罰。 2.上班時(shí)間不得遲到，違者遲到時(shí)間在5分鐘之內(nèi)者，罰款5元/次;超過(guò)5分鐘者，視為曠工處理。曠工一天，扣兩天計(jì)件工資。 3.未請(qǐng)假不上班者，視為曠工。連續(xù)曠工三天以上者，視為自動(dòng)離職。 4.上班時(shí)間嚴(yán)禁打牌、下棋等與工作無(wú)關(guān)之事，違者每人每次罰5元。 5.嚴(yán)禁坐踏成品飼料及飼料包裝袋，違者每人每次罰款2元。

6.下班前未打掃干凈工作場(chǎng)地衛(wèi)生的，每人每次罰2元。

7.每班必須按規(guī)定檢查粉碎機(jī)的篩片，并做好交接班記錄，否則每人每次罰2元。

8、進(jìn)料工段應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)量每批所需原料的包數(shù)與重量，若發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)所用原料與配方有出入者，違者每次罰款10元。

9、進(jìn)料工段應(yīng)保證每批料中都按規(guī)定加入相應(yīng)的小料，違者每次罰款10元。

10、進(jìn)料工段對(duì)使用的原料已明顯變質(zhì)而不反映者，每次罰款10元。

11、進(jìn)料工段每班下班前必須清理永磁筒和粉碎機(jī)上的鐵雜，違者每次罰款2元。

12、接料，計(jì)量工段對(duì)成品料的感觀指標(biāo)明顯不合格而不反映者，每次罰款10元。

13、接料，計(jì)量工段用錯(cuò)包裝袋、以及打印錯(cuò)了生產(chǎn)日期、批號(hào)者，每次罰款5元。

14、接料，計(jì)量工段計(jì)量超出允許誤差范圍者，每次罰款5元。

15、打包、封口、堆碼工段應(yīng)保證打包的針腳均勻、整齊、不能漏針，違者每次罰款2元。

16、打包、封口、堆碼工段如堆碼數(shù)量不對(duì)、堆碼品種混亂者(包括卸車(chē))每次罰款2元。

五、車(chē)間請(qǐng)假管理

1.一般情況下不允許請(qǐng)假，對(duì)于非請(qǐng)假不可者，公司旺季三班生產(chǎn)時(shí)，必須自行找到頂班者，并報(bào)生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)之后方可。

2.請(qǐng)假一律使用書(shū)面文字，寫(xiě)好請(qǐng)假條，口頭請(qǐng)假一律無(wú)效。

第9篇：工廠物流管理制度范文

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

下午好！我代表配送中心，就參加公司數(shù)控機(jī)床月產(chǎn)超百臺(tái),生產(chǎn)大會(huì)戰(zhàn)的有關(guān)工作,向各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁做一個(gè)匯報(bào)。

公司進(jìn)入新廠區(qū)后,在管理上最大的變化之一,就是實(shí)行物資配送制度，這項(xiàng)全新的管理制度的誕生，公司經(jīng)營(yíng)層可謂高屋建瓴，一方面提高了一線工人的工作效率，另一方面解決了部分員工的崗位安置；但對(duì)于在這個(gè)崗位上的每一個(gè)工作者，無(wú)論是干部還是普通員工，這個(gè)崗位對(duì)于大家來(lái)說(shuō)都是陌生的，實(shí)事求是地說(shuō)我們的壓力非常大。隨著公司產(chǎn)能的提高，市場(chǎng)的復(fù)蘇，我們沒(méi)有任何緩沖和懈怠的余地。在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，邊工作邊探索，大家齊心協(xié)力克服了許多困難，從開(kāi)始時(shí)的忙作一團(tuán)，到如今的有條不紊，一切按照規(guī)矩辦，進(jìn)步是比較明顯的。特別是五月份的物資配送對(duì)我們來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，整機(jī)入庫(kù)116臺(tái)，要116臺(tái)的配套件毫無(wú)差錯(cuò)地配送到位，需要配送崗位上的員工要有很強(qiáng)的責(zé)任心和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神?？上驳氖窃陬I(lǐng)導(dǎo)的指揮下，在各工廠、部門(mén)的配合下，及時(shí)順利地完成了116臺(tái)套物資的配送任務(wù)，為整機(jī)工廠五月份整機(jī)入庫(kù)111臺(tái)做了一定的工作，取得了一定的成績(jī)，現(xiàn)將我們?cè)诠ぷ髦械囊恍┚唧w做法，和針對(duì)整機(jī)入庫(kù)數(shù)量的突然飆升，采取的應(yīng)對(duì)措施向大家做簡(jiǎn)要匯報(bào)。

一、領(lǐng)導(dǎo)牽頭、縝密籌劃、力求配送與生產(chǎn)節(jié)奏吻合

公司實(shí)施物資配送制度以來(lái)，針對(duì)實(shí)際運(yùn)作中出現(xiàn)的配送與生產(chǎn)不合拍，配送的物資不齊套，配送中出現(xiàn)配送物資未準(zhǔn)確送達(dá)裝配工位等問(wèn)題，深入生產(chǎn)一線，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)物資配送工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決配送過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。根據(jù)數(shù)控機(jī)床的裝配特點(diǎn)，采取多品種、少批量、多批次的即時(shí)配送，即按照裝配工步，單臺(tái)配送到指定工位，完善所有機(jī)型配送物資的配送明細(xì)，使配送工作有章可循，在領(lǐng)導(dǎo)的帶動(dòng)指揮下，在全體配送人員的共同努力下，制約配送工作的瓶頸一一疏通，物資配送工作上了一個(gè)臺(tái)階。5月份重點(diǎn)對(duì)拷件庫(kù)進(jìn)行了梳理，由班組長(zhǎng)帶隊(duì)對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行全面盤(pán)點(diǎn)，及時(shí)補(bǔ)充配送過(guò)程中的缺件，充實(shí)配送人員，在短時(shí)間內(nèi)迅速理順了拷件的收、發(fā)、送的程序，使拷件庫(kù)的日常工作逐步走上正軌，圓滿完成了5月份116臺(tái)套拷件的配送任務(wù)。

五月份緊緊圍繞整機(jī)入庫(kù)116臺(tái)開(kāi)展工作，對(duì)配套物資，要求業(yè)務(wù)員及時(shí)采購(gòu)到位，對(duì)采購(gòu)中的難點(diǎn)逐一分析，提出解決方案。每晚6點(diǎn)的碰頭會(huì)，匯總整機(jī)工廠當(dāng)天整機(jī)入庫(kù)情況，對(duì)未配送到位的物資及時(shí)采取措施，想方設(shè)法積極組織貨源，同時(shí)布置配送人員在物資到達(dá)后第一時(shí)間送到現(xiàn)場(chǎng)，盡可能使裝配現(xiàn)場(chǎng)不脫節(jié)；結(jié)合訂單和裝配進(jìn)度，對(duì)下一個(gè)工作日需要入庫(kù)和配送的物資進(jìn)行梳理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不放過(guò)，詳細(xì)到最后的包裝箱均有人落實(shí)，物資的采購(gòu)到物資的配送，整個(gè)工作流程清晰明確。

二、緊密跟蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)度，積極組織物資分揀，提前做好進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備

以數(shù)控周裝配計(jì)劃為主線，緊密跟蹤現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)度，縝密安排分揀作業(yè)批次，持續(xù)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)溝通，重點(diǎn)關(guān)注過(guò)程控制，積極協(xié)調(diào)進(jìn)場(chǎng)次序；把每月的配送總量、進(jìn)度要求、工廠進(jìn)度，制作成綜合看板放在聯(lián)合一庫(kù)房，用于指導(dǎo)配料作業(yè)；使各作業(yè)點(diǎn)配料進(jìn)度，與生產(chǎn)節(jié)拍均衡匹配；在多批、少量、及訂單配置多變的生產(chǎn)形態(tài)下，克服分揀期短的困難，嚴(yán)格實(shí)施均衡的物料配送，確?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)均衡有序；分解每份訂單的特殊要求，落實(shí)特殊物資配送計(jì)劃，在生產(chǎn)安排與進(jìn)度控制上，嚴(yán)格按現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度要求，各個(gè)配送點(diǎn)分別按時(shí)間段，分?jǐn)?shù)量進(jìn)行配送，使生產(chǎn)裝配現(xiàn)場(chǎng)不脫節(jié)同時(shí)又保持良好的作業(yè)環(huán)境。

三、加強(qiáng)信息溝通，協(xié)助生產(chǎn)做好前期準(zhǔn)備

根據(jù)月度生產(chǎn)大綱及時(shí)統(tǒng)計(jì)物資配套需求數(shù)，結(jié)合庫(kù)存，突出整體批次配套概念，嚴(yán)格臺(tái)套配套率；做好各類物資的缺件平衡，確保主機(jī)裝配配套，保證了生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。通過(guò)配送統(tǒng)計(jì)日?qǐng)?bào)表的形式，將當(dāng)前物資配送完成情況及時(shí)反饋給整機(jī)工廠、涂裝工廠、生產(chǎn)部等單位，以便于生產(chǎn)部門(mén)組織安排，努力使生產(chǎn)連續(xù)性不受影響；與采購(gòu)員保持信息互通，及時(shí)跟蹤實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性進(jìn)行調(diào)整，建立整體聯(lián)動(dòng)；使整個(gè)物資鏈的工作過(guò)程有條不紊；結(jié)合材料定額管理，合理細(xì)化組織配送，使物流管理更加合理化、程序化，使相互之間物流運(yùn)轉(zhuǎn)更加明確，更加流暢；

四、突出重點(diǎn)、合理調(diào)配，保證物資進(jìn)出順暢

進(jìn)入5月來(lái)，大量的入庫(kù)物資的卸貨、分類碼放、清點(diǎn)、分包等重體力活任務(wù)繁重，平均日卸貨量達(dá)6車(chē)次，其中5月4日～11日平均每天卸貨量達(dá)11車(chē)次。配送的物資按5s要求，需去除包裝物，分包到單臺(tái)定量，實(shí)施配送；配送班長(zhǎng)不斷根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)巡視情況，積極組織人手進(jìn)行突擊作業(yè)，努力克服男工緊缺，年齡偏大的困難，調(diào)動(dòng)全體人員積極配合，努力做到物資進(jìn)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)配送兩不誤，同時(shí)注意采取積極安全措施，杜絕安全事故的發(fā)生。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管理的要求，加強(qiáng)文明生產(chǎn)作業(yè)，著實(shí)解決“雜、亂、臟”的現(xiàn)象，不斷梳理作業(yè)環(huán)境，督促落實(shí)各項(xiàng)文明生產(chǎn)保障措施。

五、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，積極服務(wù)于生產(chǎn)一線

在公司開(kāi)展五月入庫(kù)會(huì)戰(zhàn)以來(lái)，配送中心內(nèi)部積極動(dòng)員，把公司目標(biāo)和完成要求進(jìn)行分解，把現(xiàn)場(chǎng)每天的實(shí)時(shí)進(jìn)度和整機(jī)工廠完成情況，在看板上向全體員工通報(bào)，來(lái)促進(jìn)我們的配送進(jìn)度，引導(dǎo)員工產(chǎn)生共同的使命感、歸屬感和認(rèn)同感；在繁重的工作中，注意員工的思想動(dòng)態(tài)，樹(shù)立新觀念、適應(yīng)新要求、完成新任務(wù)。增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，使員工齊心協(xié)力，擰成一股繩，朝著一個(gè)目標(biāo)努力，對(duì)單個(gè)員工來(lái)說(shuō)，整機(jī)工廠的要求即是自己所努力的方向，整體的目標(biāo)順勢(shì)分解成各個(gè)小目標(biāo)，在每個(gè)員工身上得到落實(shí)。在這過(guò)程中，許多員工都顯示出閃亮一面，拷件庫(kù)是實(shí)施配送制以來(lái)與原來(lái)的管理辦法改變最大的，僅一套大罩大小件在150樣左右，大罩品種包括新品超過(guò)10種，保管員奚吉英自實(shí)施配送制以來(lái)，可以說(shuō)是最忙碌的一個(gè)，每天是分揀配料，配送紅件進(jìn)涂裝，配送外協(xié)件進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，及收貨同步進(jìn)行，幾乎是每次回去最晚的一個(gè)；配送中心唯一的鏟車(chē)工，擔(dān)負(fù)著整個(gè)配送大件現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)工作和主要的卸貨任務(wù)，駕駛員陸德泉任勞任怨，每天在聯(lián)合一現(xiàn)場(chǎng)、聯(lián)合二庫(kù)房之間不停奔波，幾乎沒(méi)有休息時(shí)間，往往還要承擔(dān)晚間卸貨任務(wù)，有幾次晚上加班回去，接到臨時(shí)任務(wù)又返回繼續(xù)工作；電器配送人員毛瓊，為了不使電器配送拖后腿，克服體弱多病，硬是帶病堅(jiān)持工作，為滿足

銷售臨時(shí)特殊配置調(diào)單要求，多次連續(xù)中午、晚上加班配料，以滿足生產(chǎn)需求。承擔(dān)配送工作的其他同志，工作量工作負(fù)荷也是很大的，平均每臺(tái)機(jī)床要送21-23次，管理員韓逸，為確保每臺(tái)的各類配送單及時(shí)出單，兩臺(tái)針式打印機(jī)每天分類打印近千張的單具,并發(fā)放到每位配送員手中；錢(qián)國(guó)棟、李勇芬兩位老同志，考慮到其他同志的路程關(guān)系，多次主動(dòng)承擔(dān)了晚間卸貨工作；衛(wèi)建平、夏佩秋克服困難，晚上主動(dòng)帶隊(duì)值班。。。。。。這樣的事情數(shù)不勝數(shù)。這次大會(huì)戰(zhàn)，是協(xié)作精神和服務(wù)精神的集中體現(xiàn)，增強(qiáng)了服務(wù)的意識(shí)，激發(fā)起員工在服務(wù)過(guò)程中的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)了工作的緊迫感，責(zé)任感，使命感。20__年的5月是南通科技的輝煌5月，通過(guò)5月的數(shù)控會(huì)戰(zhàn)，配送中心全體員工得到鍛煉，經(jīng)受住了考驗(yàn)；再過(guò)去的5月份，我們有的工作還不夠完善，還需進(jìn)一步改進(jìn)，要繼續(xù)對(duì)聯(lián)一、聯(lián)二的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的放置品種進(jìn)一步調(diào)整，以利于提高配送效率；對(duì)聯(lián)合二的綜合庫(kù)房的庫(kù)容管理要進(jìn)一步加強(qiáng)，以達(dá)到公司裝配一個(gè)月，儲(chǔ)備一個(gè)月的要求；對(duì)新品改進(jìn)物資的及時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤和反饋，要進(jìn)一步完善措施；今后，我們要突破固有的思維定式，以全新的思維，求真務(wù)實(shí)地開(kāi)展配送工作，把齊套配送,提高配送效率作為今后工作的重點(diǎn)，準(zhǔn)確及時(shí)地按照配送周進(jìn)度要求進(jìn)行配送，我們將逐步實(shí)現(xiàn)從注重主要節(jié)點(diǎn)到保證均衡推進(jìn)的轉(zhuǎn)變，要實(shí)現(xiàn)從注重完成任務(wù)到任務(wù)完成可控的轉(zhuǎn)變，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)是基礎(chǔ),關(guān)鍵在均衡、可控；我們有信心把物資配送工作做得更完美，為公司的自立自強(qiáng)，全面發(fā)展再立新功。

讓我們?cè)俅我粤杩偟闹v話來(lái)互勉：

我們一定能夠勝利！