電商運(yùn)營管理方案精選(九篇)
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第1篇：電商運(yùn)營管理方案范文
朗新科技（中國）有限公司創(chuàng)立于1996年，是一家專注于電力及能源行業(yè)從事信息技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)與系統(tǒng)運(yùn)營管理的公司，致力于為全球電力及能源企業(yè)提供領(lǐng)先高效的IT解決方案與服務(wù)，幫助企業(yè)應(yīng)對市場變革與挑戰(zhàn)，構(gòu)建清潔可靠的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)與優(yōu)質(zhì)便捷的客戶服務(wù)體系。目前公司已為超過1.4億電力用戶提供服務(wù)，是中國最大的電力及能源行業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)解決方案和服務(wù)提供商之一。
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第2篇：電商運(yùn)營管理方案范文
關(guān)鍵詞：高速公路隧道運(yùn)營管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、基本概況
陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡稱“交通集團(tuán)”）自2006年成立以來，所轄運(yùn)營高速公路里程不斷增加，大部分高速公路地處山嶺重丘區(qū)，橋隧比例較高，隧道管理已成為高速公路運(yùn)營管理工作的重點(diǎn)。目前，隧道運(yùn)營管理模式主要有以下三種：
第一種是成立專門管理機(jī)構(gòu)。針對18公里秦嶺終南山公路隧道，交通集團(tuán)成立了隧道分公司，專職負(fù)責(zé)秦嶺終南山隧道的安全、監(jiān)控、消防、養(yǎng)護(hù)等工作；
第二種是設(shè)置隧道管理站。主要針對特長隧道、隧道群，目前僅有安川高速的包家山隧道，藍(lán)商高速的李家河、秦嶺隧道，延靖高速的馬路山、天賜灣、墩山隧道等設(shè)置了管理站；
第三種是由運(yùn)營分公司管理所管理。由運(yùn)營分公司下屬的管理所負(fù)責(zé)所轄路段內(nèi)隧道的運(yùn)營管理。目前，交通集團(tuán)大部分隧道實(shí)行這種管理模式。
二、存在問題
（一）隧道運(yùn)營管理體制方面存在的問題
1.機(jī)構(gòu)設(shè)置。按照我國隧道管理慣例，凡超過3公里的特長隧道和隧道密集路段應(yīng)設(shè)置隧道管理站。目前，除秦嶺終南山隧道組建了隧道分公司，部分隧道設(shè)置了隧道管理站外，其他隧道大多無專職管理機(jī)構(gòu)。經(jīng)過實(shí)地調(diào)研，交通集團(tuán)有不少路段是需要設(shè)置隧道管理站的，如商漫高速殿嶺隧道和鶻嶺隧道，以及西鎮(zhèn)、商界、安川等高速隧道密集路段。
2.人員配置。包家山隧道管理站機(jī)構(gòu)和人員至今未獲批復(fù)，人員較少；安毛段鳳凰山隧道、紫陽隧道建設(shè)過程中設(shè)置了隧道管理用房，但由于沒有批復(fù)機(jī)構(gòu)和人員編制，至今未投入使用；藍(lán)商高速李家河隧道、秦嶺隧道管理站每個站僅有4人，只能滿足監(jiān)控需求。
3.職責(zé)劃分。隧道運(yùn)營管理綜合性較強(qiáng)，涵蓋了土建、機(jī)電、交安、消防等專業(yè)領(lǐng)域，需要多個部門聯(lián)合管理，涉及養(yǎng)護(hù)部、收費(fèi)部、路政支隊(duì)、科技質(zhì)量安全部等部室，管理職責(zé)不清；運(yùn)營分公司在隧道運(yùn)營管理上職責(zé)劃分也各有不同，在日常管理過程中存在互相推諉的現(xiàn)象。
（二）隧道規(guī)范及法規(guī)方面存在的問題
1.政策法規(guī)。一是危險品車輛管理需政策和法律支持。對于危險品運(yùn)輸管理，我國先后有十幾個部委過有關(guān)法規(guī)和文件，但是，這些法律條文的重疊性太多，執(zhí)行起來存在許多實(shí)際困難。在目前的危險品運(yùn)輸管理法規(guī)中，沒有明確任何單位給隧道管理部門通報危險品運(yùn)輸信息，隧道管理部門如果要檢查危險品，禁止危險品通過，也沒有法律依據(jù)。二是緊急情況下封閉隧道交通責(zé)任不清。當(dāng)隧道發(fā)生重大災(zāi)害等緊急情況，應(yīng)立即封閉隧道交通，但隧道管理部門目前無權(quán)封閉，需要和交警部門溝通、協(xié)商，由交警部門決定是否封閉隧道交通。這一程序會耽誤施救時間，可能會發(fā)生因施救不及時承擔(dān)賠償和法律責(zé)任。
2.技術(shù)規(guī)范。一是部分設(shè)計規(guī)范需修訂。我國較早制定的隧道通風(fēng)、照明、機(jī)電、監(jiān)控、安全等技術(shù)規(guī)范已逐漸不能滿足隧道管理要求。如隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范基礎(chǔ)參數(shù)較為陳舊，細(xì)部參數(shù)缺項(xiàng)較多，導(dǎo)致進(jìn)口段燈具布設(shè)太密，照明過度。對此，省廳專門出臺了《高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計指導(dǎo)意見（試行）》作為對原有規(guī)范的補(bǔ)充和完善。二是現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對公路隧道安全等級沒有規(guī)定，導(dǎo)致在設(shè)計、運(yùn)營管理過程中，隧道安全設(shè)防尺度無法把握，設(shè)置過高會造成不必要的浪費(fèi)，設(shè)置過低不滿足行車需求，留下事故隱患。三是缺失隧道運(yùn)營管理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國至今沒有一部公路隧道運(yùn)營管理手冊。雖然交通集團(tuán)、各運(yùn)營分公司都不同程度地制定了隧道運(yùn)營管理手冊，但水平參差不齊，內(nèi)容涵蓋不全，管理工作的程序和標(biāo)準(zhǔn)不明確，起不到有效的指導(dǎo)作用。
（三）隧道消防安全方面存在的問題
1.消防驗(yàn)收與評價體系。經(jīng)了解，我國目前尚無公路隧道防火安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在執(zhí)行的公路隧道防火設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，基本上參考工業(yè)與民用建筑的防火標(biāo)準(zhǔn)，缺項(xiàng)、不適應(yīng)的地方較多，執(zhí)行起來也存在許多困難。公路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收無隧道消防專項(xiàng)驗(yàn)收，我省的公路隧道消防均未通過陜西省消防總隊(duì)的驗(yàn)收，無法評價隧道內(nèi)消防設(shè)施是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
2.救援隊(duì)伍的能力水平。國家對于消防救援管理實(shí)行“屬地管理，企業(yè)自救”的原則，交通集團(tuán)作為高速公路管理單位，是所轄隧道消防救援的自救主體，但交通集團(tuán)現(xiàn)有的消防自救能力和水平難以應(yīng)對較大火災(zāi)事故。目前，除秦嶺終南山隧道組建了專業(yè)的消防救援隊(duì)伍外，其他運(yùn)營公路均無專業(yè)的消防隊(duì)伍，存在設(shè)備和人員短缺，救援方法不專業(yè)，培訓(xùn)教育跟不上等問題。一旦隧道出現(xiàn)火災(zāi)事故，地方消防隊(duì)伍由于路途較遠(yuǎn)而不能及時到達(dá)現(xiàn)場施救，自救隊(duì)伍由于能力水平有限，可能會發(fā)生救援不及時、救援方法不當(dāng)?shù)葐栴}。
3.消防人員的權(quán)益保障。目前，各運(yùn)營分公司對于消防人員的管理有兩種方式，一種是從收費(fèi)、治超崗位抽調(diào)，另外一種是臨時招聘退伍軍人。抽調(diào)人員從事消防管理工作，很多人在工作一段時間后便主動提出要恢復(fù)原崗位，原因是在同等待遇下，隧道消防管理勞動強(qiáng)度大，工作危險性高，承擔(dān)的責(zé)任也大；臨時招聘的退伍軍人，受勞動法的限制，在工作滿3年時必須辭退，否則需簽訂無固定期限合同，造成消防人員不固定，有消防管理經(jīng)驗(yàn)的人員流失，消防管理工作不斷 “從零開始”。
4.消防水源。受近年自然氣候影響，我省河流、湖泊出現(xiàn)斷水現(xiàn)象，特別是冬季枯水季節(jié)，隧道高低位水池、消防蓄水井普遍缺水，隧道內(nèi)消防用水不能正常供給，多數(shù)隧道出現(xiàn)消防管道內(nèi)無水狀態(tài)。運(yùn)營分公司只能采取就近尋找水源，購置大型水泵抽水，成本較高。陜北地區(qū)只能采用滅火器代替消防管道，滅火效果較差。
5.安檢站的運(yùn)行與管理。目前，在秦嶺終南山隧道北口和包家山隧道南口設(shè)置了安檢站，對過往貨車進(jìn)行安全檢查，確保了兩個特長隧道的安全運(yùn)營，但也存在一定的漏洞。一是由十天高速經(jīng)恒口立交前往重慶方向的危險品車輛無法進(jìn)行檢查，使危險品車輛進(jìn)入包茂高速安毛段紫陽隧道（8公里）和鳳凰山隧道（5公里）。二是對客車攜帶危險品無法進(jìn)行檢查。實(shí)際上，有許多客運(yùn)車輛存在非法改裝拉貨、私藏危險品的情況，有很大一部分危險品車輛漏檢。
（四）隧道養(yǎng)護(hù)管理方面存在的問題
1.日常保潔。藍(lán)商高速、吳靖高速過往車輛主要以貨車為主，且拉煤車居多。重載貨車行駛時多采用噴淋制動措施，造成沿線隧道內(nèi)側(cè)壁、拱頂、檢修道、標(biāo)志標(biāo)線、機(jī)電設(shè)施等污染嚴(yán)重，尤其是隧道側(cè)壁的瓷磚（涂裝）和拱頂涂裝，極易污染且清洗難度大、費(fèi)用高。
2.路面病害。特長隧道內(nèi)水泥混凝土路面易出現(xiàn)磨光、斷板等病害。由于混凝土路面病害處治周期較長，受外界干擾因素較多，影響車輛正常通行。部分隧道檢查井設(shè)置在路面中心部位，極易損壞且不易維修，維修過程中需壓縮車道寬度，安全隱患大。隧道內(nèi)排水設(shè)施易受泥沙、鈣化物堵塞，清理難、費(fèi)用高。
3.交安設(shè)施。各運(yùn)營分公司普遍反映LED誘導(dǎo)燈在交通事故中損壞嚴(yán)重，維修需撬開檢修道蓋板，施工難度大、成本高。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大部分車行通道與隧道主線正交，未設(shè)計加寬彎道，導(dǎo)致車輛掉頭困難，損壞周邊設(shè)施。
三、建議
（一）健全隧道運(yùn)營管理體制
對未設(shè)置隧道管理站的路段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況逐步增設(shè)管理站。優(yōu)先考慮交通流量較大、事故率較高的隧道密集路段；對已設(shè)置隧道管理站的路段，按照監(jiān)控、消防、機(jī)電等工作需求配置專業(yè)管理人員。
（二）完善隧道消防安全管理機(jī)制
建議委托具有專業(yè)資質(zhì)的消防單位定期對交通集團(tuán)所轄隧道消防設(shè)施進(jìn)行檢查（類似于橋梁、隧道定期檢查）；對消防用水匱乏的隧道，采取就近打井的辦法提供備用水源，確保隧道消防安全；在十天高速各收費(fèi)站入口對危險品車輛進(jìn)行安全檢查，確保安康至毛壩段特長隧道的運(yùn)營安全；建議在重要路段各收費(fèi)站車道安裝危險品自動檢測報警設(shè)備，加強(qiáng)對客運(yùn)車輛危險品的檢查。
（三）優(yōu)化建設(shè)期間設(shè)計方案
建設(shè)期間設(shè)計方案應(yīng)充分考慮運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)成本，隧道內(nèi)裝飾應(yīng)盡量少，建議取消側(cè)壁瓷磚或涂裝、拱頂涂裝，保持原有水泥色；中短隧道內(nèi)路面采用瀝青路面； LED誘導(dǎo)燈應(yīng)設(shè)在檢修道頂部邊緣；隧道內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)充分考慮日后的養(yǎng)護(hù)維修，采用易排查、易清理、易恢復(fù)的設(shè)計方案；檢查井應(yīng)設(shè)置在車道的中部，不宜設(shè)在車輛輪跡帶位置；車行通道設(shè)置宜與隧道主線斜交，并加寬入口彎道。
第3篇：電商運(yùn)營管理方案范文
摘要：論述城市地鐵運(yùn)營管理維保模式市場化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則，將城市地鐵運(yùn)營管理維保模式劃分為獨(dú)立維保、聯(lián)合維保、完全委外維保等，闡述市場化戰(zhàn)略的實(shí)施步驟，有針對性地提出市場化戰(zhàn)略的保障體系
關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營管理維保模式市場化戰(zhàn)略
城市地鐵運(yùn)營管理的工作內(nèi)容十分廣泛，以南京市地鐵南北1號線為例，包括車輛及車輛基地設(shè)備、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電及電力監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)，防災(zāi)報警系統(tǒng)( FAS )、收費(fèi)系統(tǒng)(AFC)、自動扶梯、電梯系統(tǒng)等多個設(shè)備系統(tǒng)。作為地鐵運(yùn)營管理中的重要環(huán)節(jié)，維保模式的合理選擇是城市地鐵設(shè)施處于良好運(yùn)行狀態(tài)的保證，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行的安全可靠程度，由此受到了地鐵運(yùn)營管理部門的重視。
1市場化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則
城市地鐵運(yùn)營管理維保模式的市場化戰(zhàn)略是在保證地鐵安全運(yùn)營的前提下，引入市場競爭機(jī)制，科學(xué)、合理的選擇維保模式，追求以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，同時積極規(guī)避風(fēng)險，采取集約化運(yùn)作策略，努力實(shí)現(xiàn)城市地鐵運(yùn)營管理的可持續(xù)發(fā)展。其指導(dǎo)思想和基本原則如下。
1. 1保證安全
安全是城市地鐵運(yùn)營管理的永恒主題。作為一種大容量的客運(yùn)交通工具，城市地鐵承擔(dān)著繁忙的城市客流運(yùn)輸，這對緊急狀態(tài)下的應(yīng)急搶修、客流疏散等提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，起到安全保證作用的維保工作，必須具有高度的責(zé)任感、機(jī)動性、應(yīng)變能力，從日常維護(hù)等基礎(chǔ)性工作做起，做到未雨綢繆，防微杜漸，防患于未然，正確處理安全與運(yùn)營、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，將潛在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
1.2提高效益
根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，物品按所有制屬性不同可以分為私人物品(private goods )、公共物品(publicgoods)和共有資源(common resource)三類[1]。城市地鐵屬于共有資源的范疇，城市地鐵的運(yùn)營在為運(yùn)營商帶來了票款收入等經(jīng)濟(jì)效益的同時，為使用者帶來了活動空間的擴(kuò)大、行程時間的節(jié)約，促進(jìn)了沿線土地開發(fā)，樹立了城市形象等，產(chǎn)生了顯著的社會效益。
從世界范圍來看，城市地鐵由于建設(shè)投資大，運(yùn)營費(fèi)用高，而客票定價受到政府約束和廣大市民經(jīng)濟(jì)承受能力的雙重限制，其票款收入一般不抵運(yùn)營成本而形成虧損。作為一種大型的公益型企業(yè)，地鐵運(yùn)營的社會效益遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，贏利并不是地鐵運(yùn)營管理的終極目的。國家計委和建設(shè)部在《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定:“城市快速軌道經(jīng)濟(jì)評價原則上應(yīng)以國民經(jīng)濟(jì)評價為主，企業(yè)財務(wù)評價為輔。”因此，維保模式的選擇必須兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，并側(cè)重于社會效益，采取集約化的運(yùn)作策略，提高管理水平，最大限度的保障物質(zhì)、人力、信息等資源的優(yōu)化配置。實(shí)現(xiàn)城市地鐵運(yùn)營管理的綜合效益最優(yōu)化。
1.3規(guī)避風(fēng)險
風(fēng)險是指在地鐵運(yùn)營管理過程中必然存在著諸多顯性和隱性的不利因素。如何在維保模式的選擇過程中高瞻遠(yuǎn)矚，充分預(yù)見，并通過制定一系列的規(guī)章制度來明確參與維保工作各方的責(zé)任、權(quán)利.規(guī)避未來可能存在的種種不利因素，這也是運(yùn)營管理部門所必須面對的問題。
1. 4滾動發(fā)展
最佳的城市地鐵運(yùn)營管理維保模式并不是一成不變的，隨著外部環(huán)境(政策、市場機(jī)制等)和內(nèi)部因素(技術(shù)水平、管理體制等)的變化而變化的。這種變化往往存在著一定的階段性，有規(guī)律可循，可以通過合理的預(yù)測，在一定的時間和空間范圍內(nèi)探索不同階段的最佳的運(yùn)行模式。
1.5綜合分析
城市地鐵運(yùn)營管理維保模式的決定不能僅僅依據(jù)單一的一條或者兩條的地鐵線路，而應(yīng)全面考慮整個地鐵線網(wǎng)建成后的情況，從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的角度實(shí)現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化，盡力避免各地鐵運(yùn)營線路間的資源配置嚴(yán)重不均。
2維保模式劃分
在市場化戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想和基本原則下，按照市場化程度及維保主體的不同，維保模式分為完全委外維保、聯(lián)合維保和獨(dú)立維保等，每一類根據(jù)具體情況又可以細(xì)分，如圖1所示。從完全委外維保到獨(dú)立維保，維保模式的市場化程度呈逐步遞減的趨勢。
3市場化戰(zhàn)略的主要實(shí)施步驟
市場化戰(zhàn)略涵蓋了城市地鐵運(yùn)營管理的各個系統(tǒng)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。主要實(shí)施步驟包括維保市場的調(diào)研、潛在維保商的綜合評估、推薦維保商的綜合評估等。
3.1維保市場的調(diào)研
維保市場的調(diào)研是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，通過分析各系統(tǒng)的維保市場競爭態(tài)勢，提交《維保市場綜合評估報告》。對于每個系統(tǒng)而言，一般存在著兩種情況:當(dāng)維保市場尚需培育、缺乏競爭時，可采取獨(dú)立維保模式;反之，當(dāng)維保市場發(fā)育完善，競爭較為充分時，則需要在對潛在的維保商做綜合評估的基礎(chǔ)上，做進(jìn)一步的決策。
3. 2潛在維保商的綜合評估
潛在維保商的綜合評估是指在全面考慮維保商的經(jīng)營狀況、管理體制、區(qū)位特征、行業(yè)資質(zhì)、發(fā)展前景等因素的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，利用層次分析法(AHP)等多指標(biāo)評價方法展開評價，得到潛在維保商的優(yōu)劣排序，并提交推薦維保商名單(一般為2~3名)。
3. 3推薦維保商的全面考察
在得到推薦維保商名單后，通過實(shí)地考察、走訪、座談。就維保工作的實(shí)施內(nèi)容、要求、報酬等內(nèi)容與推薦維保商展開談判，并簽署相應(yīng)的合同文本。對于涉及保密要求或暫時不具備完全委外條件的系統(tǒng)，可以實(shí)施聯(lián)合維保樟式:其余則可以實(shí)施完全委外的維保模式。
轉(zhuǎn)貼于 4市場化戰(zhàn)略的保障體系
市場化戰(zhàn)略作為城市地鐵運(yùn)營管理維保模式的一種創(chuàng)新性嘗試，有利之處主要體現(xiàn)在:
(1)有利于破除僵化體制，保障地鐵運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)效益。在市場充分競爭條件下，地鐵運(yùn)營商可以通過科技進(jìn)步、技術(shù)改造、人員分流，消除原有管理體制下的人員冗余、人浮于事等不良現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)減員增效、按需設(shè)崗、按崗定編，努力降低人力成本，提高工作效率，保障自身的經(jīng)濟(jì)效益。
(2)有利于消除行業(yè)間的藩籬。傳統(tǒng)的維保模式對維保工作的范圍劃分過細(xì)，往往產(chǎn)生兩種不良后果:①由于工作量及收益太小，對維保商從事該項(xiàng)維保工作的吸引力大為削弱;②導(dǎo)致維保工作中管理成本和協(xié)調(diào)性費(fèi)用上升。隨著市場的逐步完善，可以對性質(zhì)和技術(shù)要求相近的系統(tǒng)的維保工作實(shí)現(xiàn)“同類項(xiàng)合并”，如信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、防災(zāi)報警( FAS )系統(tǒng)均屬于弱電系統(tǒng)，可以推行由一家維保商承擔(dān)。
(3)有利于體現(xiàn)公開、公正、公平，實(shí)現(xiàn)綜合效益最優(yōu)化。在市場競爭機(jī)制下，通過對維保市場全面調(diào)研，得到具有較強(qiáng)實(shí)力的潛在維保商;通過綜合評估和公開招標(biāo)，使優(yōu)秀的維保商得以脫穎而出，實(shí)現(xiàn)維保商之間的公平競爭，體現(xiàn)市場機(jī)制的公正法則，有效的避免暗箱操作等對維保工作產(chǎn)生的不利影響。
需要指出的是，市場化戰(zhàn)略的實(shí)施在安全性、經(jīng)濟(jì)性、風(fēng)險性等方面都存在著不利之處。因此，建立切實(shí)可行的保障體系，是市場化戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵所在。
4.1安全保障體系
市場化戰(zhàn)略的安全保障體系主要包括緊急狀態(tài)響應(yīng)策略、責(zé)權(quán)界定策略、特殊狀態(tài)下快速救援體系、有效的監(jiān)督與控制機(jī)制等。
4.1.1緊急狀態(tài)響應(yīng)策略
緊急狀態(tài)響應(yīng)的實(shí)質(zhì)是維保主體的快速應(yīng)急能力。地鐵運(yùn)營商獨(dú)立維保時，必須建立內(nèi)部完善的應(yīng)急處理機(jī)制、管理模式，嚴(yán)格界定各職能部門、各組成要素的責(zé)權(quán)關(guān)系，規(guī)劃和實(shí)施各種緊急狀態(tài)下的預(yù)演方案和應(yīng)急演練。聯(lián)合維保模式下，必須以法律合同的形式嚴(yán)格界定緊急狀態(tài)下不同維保主體之間人力、物資、信息等資源的協(xié)作體系及決策機(jī)制，建立明確清晰的責(zé)權(quán)關(guān)系，不斷優(yōu)化聯(lián)合管理模式和協(xié)作分工體系，規(guī)劃和實(shí)施應(yīng)急演練。完全委外維保模式下，地鐵運(yùn)營商必須建立完善的維保狀態(tài)監(jiān)督管理系統(tǒng)及緊急狀態(tài)維保商反應(yīng)能力評估系統(tǒng)，同時強(qiáng)化應(yīng)急協(xié)作演練，不斷提高維保商的憂患意識和快速處理能力。
4. 1. 2責(zé)權(quán)界定策略
責(zé)權(quán)界定策略指在給予維保商一定的利益空間的同時，以法律合同形式和市場化運(yùn)作模式規(guī)定維保商承擔(dān)的維保責(zé)任和權(quán)利。這在聯(lián)合維保模式時尤為重要，必須明確維保各方的業(yè)務(wù)分工、維保業(yè)務(wù)的接口管理、維保資源的共享與維護(hù)責(zé)任、維保不可預(yù)見風(fēng)險的分擔(dān)、維保故障類型的劃分與責(zé)任認(rèn)定等。
4. 1. 3特殊狀態(tài)下快速救援體系
特殊狀態(tài)下的快速救援指發(fā)生地震、火災(zāi)等情況下，維保主體必須承擔(dān)的快速反應(yīng)和救援責(zé)任。地鐵運(yùn)營商獨(dú)立維保情況下，應(yīng)該建立特殊狀態(tài)下的常設(shè)機(jī)構(gòu)和儲備力量;聯(lián)合維保模式條件下應(yīng)該明確各方在特殊狀態(tài)下的分工協(xié)作和責(zé)任義務(wù)等;完全委外維保合同應(yīng)該明確界定在發(fā)生地震、嚴(yán)重事故等情況下的反應(yīng)速度和救援能力。
4. 1 .4有效的監(jiān)督與控制機(jī)制
這主要是針對聯(lián)合維保模式和完全委外維保模式而言的。聯(lián)合維保模式下，運(yùn)營商必須建立掌控項(xiàng)目維保狀態(tài)的監(jiān)督手段和宏觀調(diào)控維保商維?；顒拥闹萍s機(jī)制。完全委外維保模式下，運(yùn)營商必須具備專業(yè)的維保業(yè)務(wù)監(jiān)督驗(yàn)收力量，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對維保商的人力資源、物質(zhì)資源實(shí)施評估。
4. 2經(jīng)濟(jì)保障體系
市場化戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)保障體系主要包括:市場競爭環(huán)境的營造、整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營分析等。
4. 2. 1市場競爭環(huán)境的營造
根據(jù)市場競爭環(huán)境的充分程度，維保市場可以分為完全競爭型、不完全競爭型和壟斷型3類。對于完全競爭型，可以充分利用市場經(jīng)濟(jì)的資源優(yōu)化配置原則實(shí)現(xiàn)維保的經(jīng)濟(jì)性;對于不完全競爭型，可以逐步引入市場競爭機(jī)制，以維護(hù)運(yùn)營商的經(jīng)濟(jì)性;對于壟斷型，可以由運(yùn)營商獨(dú)立完成或考慮建立一定形式的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
4.2.2整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營分析
對于新建地鐵的城市而言，必須綜合考慮初始線路的核心設(shè)備維保的經(jīng)濟(jì)性對后續(xù)線路的影響。以南京地鐵1號線的車輛系統(tǒng)為例，目前2號線車輛基地基本沒有配備維保資源，因此，1號線采用的完全委外的維保模式在很大程度上決定了2號線及以后整個地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的維保模式。從另一個角度分析，在市場化戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，南京地鐵的車輛系統(tǒng)已經(jīng)借助于維保商的區(qū)位、技術(shù)、資源優(yōu)勢完成了向市場化運(yùn)作的過渡，今后的問題是如何使之逐步優(yōu)化和完善。
4. 3風(fēng)險保障體系
市場化戰(zhàn)略的風(fēng)險性主要包括獨(dú)立維保模式的技術(shù)風(fēng)險、聯(lián)合維保模式的管理風(fēng)險和完全委外維保模式的市場風(fēng)險。
地鐵運(yùn)營商獨(dú)立維保時，對于一些技術(shù)含量較高的系統(tǒng)而言，技術(shù)風(fēng)險較大。因此，地鐵運(yùn)營商應(yīng)建立完善的維保隊(duì)伍，不斷加強(qiáng)培訓(xùn)以提高風(fēng)險規(guī)避能力，并與供貨商等建立長期的技術(shù)合作關(guān)系，通過供貨合同或技術(shù)服務(wù)合同獲得外部必要的技術(shù)支持。
對于聯(lián)合維保模式，盡管維保合同中對不同維保主體之間進(jìn)行了明確的工作節(jié)點(diǎn)的劃分、維保責(zé)權(quán)的界定等，但具體運(yùn)作過程中由于維保環(huán)境等變化因素必然導(dǎo)致互相推諉、故障處理周期延遲等問題，存在著較大的管理風(fēng)險。為此，進(jìn)行維保節(jié)點(diǎn)劃分過程中，盡量優(yōu)化聯(lián)合維保的管理機(jī)制，簡化維保業(yè)務(wù)的接口銜接程序，細(xì)化接口的責(zé)權(quán)關(guān)系，加強(qiáng)不同維保主體之間的信息溝通。
對地鐵運(yùn)營商來說。完全委外維保模式存在較大的市場風(fēng)險。維保商一旦退出維保市場，地鐵運(yùn)營商必須具有快速的維保替代能力(包括維保商的替代、自身維保隊(duì)伍的建立、外部環(huán)境的有力支持等)，否則可能將直接影響地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對南京地鐵來說，競爭環(huán)境較充分的子系統(tǒng)（如保潔、電扶梯等)，市場替代能力強(qiáng)，而且這些系統(tǒng)維保過程中也在不斷進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”，具備較好的市場風(fēng)險規(guī)避能力;競爭環(huán)境不夠充分的市場(如車輛、信號等系統(tǒng))，在不斷創(chuàng)造市場競爭環(huán)境的同時，必要時建立某種程度的戰(zhàn)略協(xié)作、形成雙贏的合作局面，以有效地避免市場風(fēng)險。
目前，在國內(nèi)的城市地鐵運(yùn)營管理領(lǐng)域中，維保模式的研究尚處于探索和嘗試階段，在具體的實(shí)踐過程中必將會面臨許多困難和挫折，任重而道遠(yuǎn)。本文所提的市場化戰(zhàn)略設(shè)想，可以為城市地鐵運(yùn)營管理維保模式的決策提供一定的參考意見。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：電商運(yùn)營管理方案范文
【關(guān)鍵詞】充換電；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；電動汽車；運(yùn)營
1.引言
電動汽車電池更換站運(yùn)行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。
電動汽車充電需求特性和規(guī)模化電動汽車充電對電網(wǎng)的影響；電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動汽車有序充電試驗(yàn)系統(tǒng)。
電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動汽車智能充放電機(jī)、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)；電動汽車充放電設(shè)施檢驗(yàn)檢測技術(shù)。
電動汽車新型充放電技術(shù)；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)。
規(guī)?；妱悠囯姵馗鼡Q技術(shù)、計量計費(fèi)、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運(yùn)營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。
2.充換電服務(wù)概述
充換電站是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站。電動汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補(bǔ)充。電能的補(bǔ)充可以分為整車充電（快速充電，常規(guī)充電和慢速充電）和電池快速更換兩種。
充電方式可以簡單分為整車充電和對電池與車身分開后充電。充電方式中包含快速充電，常規(guī)充電和慢速充電。這些充電方式體現(xiàn)為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。不同特性的電池，充電模式不盡相同；不同需求的電池，充電模式也不同。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。采取那種充電方式其實(shí)就是用多大的電流和電壓及多長的時間來充電。
根據(jù)充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為應(yīng)用城市區(qū)域應(yīng)急儲能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。
公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)?；瘧?yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式。
目前，國內(nèi)較為成功大規(guī)模應(yīng)用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴(kuò)建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一。目前處于理論探討階段。
3.充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)通過“三網(wǎng)”（智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)）技術(shù)融合，實(shí)施“三化”（信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化）管理，實(shí)現(xiàn)對電動汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的“三同”（同網(wǎng)、同質(zhì)、同價）服務(wù)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式。
運(yùn)營管理系統(tǒng)包括客戶服務(wù)管理、計量計費(fèi)、收費(fèi)賬務(wù)、清分結(jié)算、資產(chǎn)管理、配送管理、檢修管理、集中監(jiān)測、綜合統(tǒng)計分析等功能模塊，滿足電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營業(yè)務(wù)。實(shí)現(xiàn)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的智能化管理，為電動汽車智能充換電服務(wù)提供信息化支撐，保障充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效、可靠、安全，為電動汽車提供智能、方便快捷的充換電服務(wù)。
運(yùn)營管理系統(tǒng)功能業(yè)務(wù)從管理職能上覆蓋總部、省、地市、站四個業(yè)務(wù)應(yīng)用層。每個業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要管理職能如下：
總部運(yùn)營管理負(fù)責(zé)收集匯總國家電網(wǎng)公司所轄范圍內(nèi)電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營狀況和資產(chǎn)狀況等宏觀統(tǒng)計信息，為各省級運(yùn)營管理公司提供跨區(qū)域清分結(jié)算平臺，作為規(guī)劃全系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展和建設(shè)的依據(jù)。
省級運(yùn)營管理負(fù)責(zé)對本省電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控和管理，匯集所轄區(qū)域的結(jié)算信息、運(yùn)行信息以及客戶信息等，并對這些信息提供海量存儲，在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。向總部提交包括跨區(qū)域清分結(jié)算數(shù)據(jù)、運(yùn)營狀況和資產(chǎn)狀況等在內(nèi)的宏觀統(tǒng)計信息。
地市級管理負(fù)責(zé)對本地市電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控和管理，在深度分析的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全局性業(yè)務(wù)的決策和調(diào)度。并向省級提交運(yùn)營狀況、資產(chǎn)狀況等統(tǒng)計信息。
站級管理位于地市級管理之下，負(fù)責(zé)充換電站、電池配送站等站級單位的本地化客戶服務(wù)管理、資產(chǎn)管理、計量計費(fèi)、收費(fèi)賬務(wù)及檢修管理等。
4.運(yùn)營模式的分析
“十二五”期間，我國將大力開展插電式混合動力汽車及純電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化示范工程和推動產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，電動汽車成為“十二五”產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》明確指出“純電驅(qū)動”是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，要實(shí)施“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索純電驅(qū)動汽車技術(shù)解決方案、新型商業(yè)模式和能源供應(yīng)體系。電動汽車作為“十二五”主導(dǎo)技術(shù)路線形成共識。過去一年，我國充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重要進(jìn)展，充換電技術(shù)與設(shè)備研制取得重要突破，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展思路和運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。
根據(jù)充換電站的不同用途，目前可以分為：公交、環(huán)衛(wèi)等商用車充換電站、家庭乘用車充換電站、以儲能為應(yīng)用城市區(qū)域應(yīng)急儲能電站多用途戰(zhàn)備能源中心。
公交、環(huán)衛(wèi)等商用充換電站，因定時、定點(diǎn)、定線的特征、產(chǎn)權(quán)明確，規(guī)模化應(yīng)用方便。因?yàn)榫哂休^大規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的潛力。國家電網(wǎng)也已明確發(fā)展換電模式。
目前，國內(nèi)較為成功大規(guī)模應(yīng)用的充換電站，北京84路（北土城）充換電站（擴(kuò)建中）、上海世博會充換電站、廣州801線路充換電站。乘用車充換電站，因車型、電池標(biāo)準(zhǔn)、接口等的不統(tǒng)一。目前處于理論探討階段。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國當(dāng)前存在著電動汽車量產(chǎn)車型較少，電池、電機(jī)等核心零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍顯薄弱，政策體系對充換電設(shè)施考慮不夠，整車產(chǎn)品的市場推廣與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。當(dāng)前亟需政府、整車、電網(wǎng)、電池等各利益相關(guān)方加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)電動汽車整車產(chǎn)品開發(fā)推廣與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營的協(xié)調(diào)、高效、有序發(fā)展。具體建議如下：
一是應(yīng)加強(qiáng)政策支持力度，將充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重要組成部分。在中央政府層面加強(qiáng)對充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)政策支持力度，制定合理的補(bǔ)貼政策與行業(yè)規(guī)范。在地方政府層面提供項(xiàng)目審批、財稅以及用地等方面優(yōu)惠政策。
二是要注重產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)整車企業(yè)與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商加強(qiáng)合作。換電方式是當(dāng)前階段加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的有效解決方案，將顯著改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式和能源供應(yīng)體系。應(yīng)引導(dǎo)整車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展理念，積極與充換電服務(wù)運(yùn)營商開展合作，開發(fā)支持換電方式的產(chǎn)品，共同探索新型商業(yè)模式。
三是要注重與用戶需求發(fā)展階段和特點(diǎn)緊密結(jié)合。在我國當(dāng)前政策體系下，公交、出租等公共領(lǐng)域用車將成為初期電動汽車用戶的主力軍，應(yīng)結(jié)合這類車型日均行駛里程長、電能補(bǔ)給速度要求高的特點(diǎn)，堅持換電為主思路，盡快形成電能快速補(bǔ)給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著私人電動汽車用戶比例提升，則應(yīng)更注重通過信息通信、智能終端、個性化定制等手段，提升用戶體驗(yàn)和滿意度。在長三角、環(huán)渤海、珠三角等電動汽車發(fā)展較快區(qū)域，應(yīng)積極開展城際互聯(lián)示范工程，滿足電動汽車用戶跨城際行駛需求。
5.總結(jié)
本文設(shè)計的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的統(tǒng)一抽取整合和歷史數(shù)據(jù)的積累分析，并根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度指令對能源供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控，從而全面評估了電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行能效工況，提升了電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，運(yùn)營評估信息的管理水平，從而有效提高了電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)智能化水平。
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第5篇：電商運(yùn)營管理方案范文
獨(dú)特價值
在IT運(yùn)營管理領(lǐng)域占有50%市場份額的Avocent，其獨(dú)特的價值在于，在IT系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷加劇的今天，依然能提供可以管理到端口級別的解決方案。
孫定: 數(shù)據(jù)中心的能耗問題一直被業(yè)界廣泛關(guān)注，作為一家IT運(yùn)營管理解決方案提供商，Avocent近年的發(fā)展?fàn)顩r如何？
Michael Borman: Avocent是一家全球性公司，在全球30多個國家和地區(qū)都有我們的機(jī)構(gòu)，我們的員工總數(shù)在2000人左右，營業(yè)額超過6億美元。在2008年第二季度，Avocent取得了1.59億美元的創(chuàng)紀(jì)錄的營業(yè)收入，同一期間，在我們的品牌產(chǎn)品上，銷售業(yè)績較去年增長了49%。
孫定: Avocent管理的范圍非常寬，包括存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、桌面設(shè)備、服務(wù)器設(shè)備等各個方面。在一個數(shù)據(jù)中心中有各式各樣的設(shè)備，同時也包括各種品牌的產(chǎn)品，各個系統(tǒng)設(shè)備非常復(fù)雜，各個品牌也都有自己的系統(tǒng)管理工具或者管理解決方案，請問Avocent的解決方案、管理系統(tǒng)和其他品牌的管理系統(tǒng)之間有怎樣的合作關(guān)系？它的獨(dú)特價值在什么地方？
Michael Borman: 確實(shí)，IBM、HP、Dell、EMC都有各自的解決方案，同時他們也是我們的合作伙伴。我們在管理方面，有物理管理設(shè)備，可以監(jiān)控風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以及電源的情況，并能遠(yuǎn)程重啟電源操作，而且能通過相關(guān)接口把我們的信息提供給IBM和惠普的設(shè)備。
我們在這個市場占有的市場份額超過了50 %。目前絕大多數(shù)全球性的大公司都采用了Avocent的解決方案，例如數(shù)據(jù)中心解決方案和通信管理解決方案。這些解決方案包括運(yùn)營數(shù)據(jù)中心和桌面管理。運(yùn)營數(shù)據(jù)中心包括管理服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、儲存設(shè)備等IT設(shè)備的工作; 桌面方面有桌面系統(tǒng)管理和流程管理。我們最近推出一個重要的解決方案，就是電源管理，包括對桌面系統(tǒng)、PC設(shè)備、數(shù)據(jù)中心和服務(wù)器機(jī)房等其他IT基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的管理。我們的解決方案由硬件和軟件組成，可以管理到端口級別的層面，這是我們的獨(dú)特價值。
孫定: Avocent與IBM等很多公司都是合作伙伴，除了做OEM和自己的品牌，Avocent還有自己的服務(wù)。在Avocent的市場中，品牌、服務(wù)和OEM，哪部分所占比例最大？這三部分業(yè)務(wù)之間的關(guān)系是怎樣的？
Michael Borman: Avocent的市場分為3個部分，第一部分是桌面系統(tǒng)，主要由LANDesk負(fù)責(zé)。第二部分是包括以DSView軟件為核心的Avocent品牌硬件和軟件解決方案。第三部分是OEM，OEM又分為兩個部分，第一部分是為IBM、惠普代工，由Avocent制造，廠商貼牌; 另一部分是服務(wù)處理器，主要由Avocent的工程師、開發(fā)人員編寫源代碼，做成固件嵌入到IBM、Dell等公司的服務(wù)器芯片里。目前Avocent的總收益為6億美元左右，其中第一部分收益約為1億～1.5億美元，另外兩部分的收益約為4.5億～5億美元。
競爭關(guān)鍵
如何良好地進(jìn)行IT運(yùn)營管理，提供更加直觀、有效的管理手段來節(jié)能降耗，已經(jīng)成為衡量IT運(yùn)營管理廠商競爭的關(guān)鍵所在。為此，Avocent不惜以并購為手段，加強(qiáng)自身的核心競爭力。
孫定: 近年來，IT系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)都變得越來越復(fù)雜。不但數(shù)據(jù)中心的設(shè)備更加復(fù)雜，終端的種類也越來越多，在設(shè)備管理方面，Avocent面臨怎樣的挑戰(zhàn)？ Avocent未來將采取什么策略來管理復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)？未來的技術(shù)和產(chǎn)品將有怎樣的發(fā)展思路？
Michael Borman: 近年來，IT系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，包括物理和虛擬兩方面，如布線、綠色環(huán)保、節(jié)能等。Avocent的工作主要集中在IT運(yùn)營管理方面，Avocent并不能夠提供所有的解決方案。比如，在數(shù)據(jù)中心的規(guī)劃、安裝等方面，我們也只是在其中的一部分領(lǐng)域提供專業(yè)的解決方案，Avocent的解決方案專注于幾個方面: 首先，是數(shù)據(jù)中心的規(guī)劃設(shè)計。我們的解決方案能夠使用戶直觀地看到整個數(shù)據(jù)中心的環(huán)境，例如像重量、用電、耗電、冷卻等參數(shù)。其次，是包括電源等的物理管理， Avocent推出的包括針對桌面和針對數(shù)據(jù)中心的解決方案，可以做到遠(yuǎn)程的開機(jī)、關(guān)機(jī)。比如銀行可以設(shè)置在晚上7點(diǎn)關(guān)閉一些系統(tǒng)，在凌晨3點(diǎn)再自動開啟。通過DSView或者LANDesk，Avocent還可以通過一個單一的操作平臺管理所有的設(shè)備。再次，是服務(wù)管理。我們最近收購的一家名為Touchpaper的公司就專攻于此。例如，一個服務(wù)器的桌面系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，我們可以通過做日志、數(shù)據(jù)跟蹤和控制流程等方面來解決。另外，是流程自動化方面，比如LANDesk，在桌面管理自動化方面可以制定一些規(guī)則，例如什么時間關(guān)機(jī)、什么時間再開機(jī)，這些管理程式可以在定制后自動進(jìn)行，而不需要操作人員進(jìn)行人工操作。事實(shí)上，無論是桌面系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)中心，我們都可以采用這些自動化的管理。
孫定: Avocent近期是否還有并購企業(yè)或是購買一些新技術(shù)的計劃？在企業(yè)合并后如何和原有技術(shù)進(jìn)行整合？
Michael Borman: 我曾經(jīng)在IBM供職，IBM也是收購了很多公司才成長到今天這樣的規(guī)模。在收購前，我們會進(jìn)行精細(xì)的規(guī)劃，了解這個公司擁有哪些元素、哪些組件，哪些需要買進(jìn)來，哪些則要自行建設(shè)。例如，我們在今年7月初對Touchpaper的收購，正是看重他們擁有很多我們當(dāng)前急需的技術(shù)。當(dāng)然在收購的時候還要聽一下各個部門的建議，之前收購的LANDesk，與對Touchpaper的收購性質(zhì)就不太一樣，因?yàn)長ANDesk屬于不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們收購它以豐富我們的業(yè)務(wù)范圍?？傮w來說，整個收購原則，就是要在適合Avocent整體管理平臺框架里，以開放的標(biāo)準(zhǔn)滿足面向服務(wù)的要求。
看好中國市場
中國企業(yè)數(shù)據(jù)中心的增長，引發(fā)了IT運(yùn)營管理的需求增長; 中國企業(yè)也同時面臨數(shù)據(jù)中心內(nèi)服務(wù)器數(shù)量及相關(guān)應(yīng)用爆發(fā)性增長所帶來的挑戰(zhàn)。對Avocent來說，中國，這個世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)成為一個具有重大戰(zhàn)略意義的市場。
孫定: Avocent在中國的業(yè)務(wù)情況怎么樣？
Michael Borman: 作為世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體，中國是Avocent一個具有重大戰(zhàn)略意義的市場。中國企業(yè)在數(shù)據(jù)及軟件應(yīng)用訪問上日益高漲的需求，正在引發(fā)數(shù)據(jù)中心的增長以及更好管理此增長的需求。中國企業(yè)也同時面臨數(shù)據(jù)中心內(nèi)服務(wù)器數(shù)量及相關(guān)應(yīng)用爆發(fā)性增長所帶來的挑戰(zhàn)。滿足各種需求是管理一支移動的員工團(tuán)隊(duì)和支撐這種移動所需的IT資產(chǎn)中最大的挑戰(zhàn)。Avocent的使命就是，在客戶們采用新技術(shù)的過程中提供幫助，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)增長目標(biāo)。
目前，我們的裝機(jī)用戶，涵蓋了中國所有的主要行業(yè)。我們在中國的業(yè)務(wù)是采用與合作伙伴合作的模式。我們的伙伴大多數(shù)都是解決方案的合作伙伴,分銷伙伴只有很少的幾家。大部分的合作伙伴都會經(jīng)過我們的培訓(xùn)并得到認(rèn)證，以保證他們有足夠的技能做我們的解決方案。
孫定: Avocent未來在中國有哪些具體的發(fā)展計劃？
第6篇：電商運(yùn)營管理方案范文
關(guān)鍵詞：運(yùn)營管理；工位管理；運(yùn)營管理平臺
作者簡介：王利(1984－)，男，漢族，山東省諸城市人，工程師，在職研究生，青島科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
1．引言
當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇乏力，全球市場競爭非常激烈，新的科技創(chuàng)新浪潮正在形成，為企業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和艱巨的挑戰(zhàn)。在此局面下，要想突破重圍、贏得利益、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，需要全面提升公司的競爭力，其中不可或缺的是堅實(shí)的管理基礎(chǔ)為后盾。本方案中體現(xiàn)了兩大核心要點(diǎn)，一是要素的工位管理。理論上而言，“內(nèi)部市場”的經(jīng)營體制是能最大程度激發(fā)作業(yè)積極性的運(yùn)營管理模式，這是運(yùn)營管理的優(yōu)化方向。二是集成的信息化系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的極速發(fā)展，大容量數(shù)據(jù)的收集、存儲、運(yùn)算分析等專業(yè)信息處理能力得到跨越式的提升，由此大幅提高了企業(yè)管理效率和決策水平。
2．運(yùn)營要素工位化及實(shí)現(xiàn)平臺
運(yùn)營管理是對生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計、運(yùn)行、維護(hù)、評價和改進(jìn)過程的管理，包括對運(yùn)營活動進(jìn)行計劃、組織和控制。其核心是實(shí)現(xiàn)價值增值。運(yùn)營管理的目的是通過統(tǒng)籌和整合各種營運(yùn)資源，不斷優(yōu)化業(yè)態(tài)組合，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，從而保持公司的運(yùn)營活力，提升項(xiàng)目整體價值。
2．1運(yùn)營管理要素
運(yùn)營管理要素分為投入要素、中間要素和產(chǎn)出要素。公司運(yùn)營是銷售訂單、設(shè)計工藝、生產(chǎn)管理、售后服務(wù)以及其他相關(guān)職能協(xié)同作業(yè)的過程，量化的運(yùn)營要素反映了整個協(xié)同作業(yè)過程的效率和效果。運(yùn)營管理則是對量化的運(yùn)營要素進(jìn)行全過程的管理分析，以促進(jìn)整個運(yùn)營體系的持續(xù)改善。
2．1．1投入要素是指一個生產(chǎn)運(yùn)營流程為了生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)所需的人力、物料、設(shè)備、能源等資源要素。包括土地、勞動力、資本、技術(shù)、信息等。
2．1．2中間要素是投入要素的貨幣化體現(xiàn)，是對運(yùn)營過程中的投入要素做進(jìn)一步明確。運(yùn)營管理的統(tǒng)計分析過程是整個系統(tǒng)投入產(chǎn)出的效益分析過程，為便于投入產(chǎn)出過程的管理和統(tǒng)計分析工作，需要將投入要素按照投入的作業(yè)程序，轉(zhuǎn)化成具體的成本費(fèi)用，即中間要素，其明確了投入要素在不同環(huán)節(jié)的形式、數(shù)量和價值。
2．1．3產(chǎn)出要素是以中間要素為表現(xiàn)形式的投入要素經(jīng)過整個運(yùn)營系統(tǒng)環(huán)節(jié)的相互作用，最終輸出的成果，產(chǎn)出要素通常是以產(chǎn)量、收益等形式予以體現(xiàn)。其中，體現(xiàn)公司整體產(chǎn)出的要素有總產(chǎn)量、營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤、經(jīng)濟(jì)增加值;體現(xiàn)項(xiàng)目產(chǎn)出的要素有項(xiàng)目產(chǎn)量、項(xiàng)目邊際收入、項(xiàng)目毛利潤、項(xiàng)目邊際貢獻(xiàn)、調(diào)整后的項(xiàng)目利潤等，公司運(yùn)營管理主要分析以項(xiàng)目為載體的投入產(chǎn)出水平。
2．2運(yùn)營管理要素的工位化
對量化的運(yùn)營要素進(jìn)行以工位為最小單元的分解，并基于每一個工位進(jìn)行運(yùn)營活動的計劃、組織和控制，形成一整套運(yùn)營管理評價體系。工位作為生產(chǎn)過程的最小作業(yè)單元和成本管理的最小核算單元，作為最基礎(chǔ)的作業(yè)中心和成本中心歸集成本費(fèi)用，按照費(fèi)用屬性，工位級成本費(fèi)用細(xì)分為兩個部分：一是直接計入某個工位的生產(chǎn)成本;二是歸集與某個工位作業(yè)直接相關(guān)的制造費(fèi)用。前者是指可通過準(zhǔn)確的統(tǒng)計與計量，直接計入該工位的人工成本與材料成本，后者是指需通過分?jǐn)偡峙浞绞接嬋牍の?，并與該工位的作業(yè)活動有直接關(guān)聯(lián)的動能成本及相關(guān)成本費(fèi)用。
2．3運(yùn)營管理平臺
運(yùn)營管理平臺是運(yùn)營管理要素在整個投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)化過程中以最小工位進(jìn)行測算、收集、監(jiān)控與分析的反映載體。通過運(yùn)營管理平臺相互功能支持，一是實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出所有數(shù)據(jù)的全過程可追溯;二是提高投入產(chǎn)出分析評價效率;三是實(shí)現(xiàn)目視化的指標(biāo)預(yù)警展示，及時發(fā)現(xiàn)并解決運(yùn)營問題。公司承載運(yùn)營要素的管理平臺主要涵蓋以下七個系統(tǒng)：企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)四個數(shù)據(jù)庫、制造執(zhí)行系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)、產(chǎn)品運(yùn)維管理系統(tǒng)、供應(yīng)商協(xié)同平臺、質(zhì)量管理系統(tǒng)。
3．公司運(yùn)營管理模式
3．1運(yùn)營管理程序流程
公司的運(yùn)營管理是以投入產(chǎn)出要素的分析與管理過程為對象，通過策劃以工位為最小單元、以訂單項(xiàng)目為載體的運(yùn)營評價體系。在公司運(yùn)營管理程序中，投入要素在運(yùn)營管理平臺中以中間要素形式體現(xiàn)，通過要素與運(yùn)營平臺之間的有機(jī)結(jié)合，形成了投入要素配置管理、制造資源的網(wǎng)格化管理、投入產(chǎn)出分析管理的三大基礎(chǔ)活動。公司運(yùn)營平臺相互支持，依靠信息化手段，使得大量過程數(shù)據(jù)的積累、以及實(shí)時報表統(tǒng)計變得可行，不僅實(shí)現(xiàn)物流、價值流、信息流三流合一，并使“一日結(jié)算”成為可能。同時通過對歷史數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理的持續(xù)改進(jìn)。
3．1．1承載要素流動的三大主線平臺
(1)通過BPM預(yù)算計劃指導(dǎo)要素配置(2)ERP是運(yùn)營管理要素記錄、存儲、加工與分析的核心系統(tǒng)(3)通過MRO補(bǔ)充公司運(yùn)營平臺的廠外部分，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期管理
3．1．2促進(jìn)要素精細(xì)化管理的四大輔線平臺
(1)MES與ERP的生產(chǎn)管理、成本管理的交互(2)供應(yīng)商協(xié)同平臺與ERP的采購管理、物流倉儲管理的交互(3)各系統(tǒng)與QMS質(zhì)量管理的交互(4)BW四個數(shù)據(jù)庫的目視化展示
3．2要素配置的信息化管理
公司的要素配置管理是從BPM的預(yù)算編制為出發(fā)點(diǎn)，形成以時間與項(xiàng)目(動因)兩個維度進(jìn)行細(xì)化的預(yù)算編報表為依據(jù)，以組織目標(biāo)為導(dǎo)向的預(yù)算計劃。公司實(shí)施全面預(yù)算與項(xiàng)目預(yù)算兩級預(yù)算管理體制。并綜合運(yùn)用零基預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算編制方法。全面預(yù)算按照“上下結(jié)合、分級編制、逐級匯總”的程序，依據(jù)財務(wù)管理關(guān)系，層層組織各級預(yù)算的編報工作。并在全面預(yù)算管理過程中，充分利用BPM、BW、ERP系統(tǒng)的有機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)中間要素在投入產(chǎn)出過程中的全過程可追溯，切實(shí)做到預(yù)算從編制、執(zhí)行、分析調(diào)整的PDCA循環(huán)改進(jìn)，指導(dǎo)投入資源遵循組織目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化配置。
3．3制造資源的網(wǎng)格化管理
廣義的制造資源是指完成產(chǎn)品整個生命周期的所有生產(chǎn)活動的軟硬件元素，包括了設(shè)計、制造、維護(hù)等相關(guān)活動過程中涉及的所有元素。狹義制造資源主要指加工一個零部件所需要的物質(zhì)元素，是面向制造系統(tǒng)底層的制造資源，它主要包括原材料、機(jī)器設(shè)備、人工、動能、工具等。網(wǎng)格化管理就是根據(jù)屬地管理、地理布局、歸屬性等原則，將一定地域劃分為若干網(wǎng)格狀的單元，并對每個網(wǎng)格實(shí)施動態(tài)、全方位管理，它是一種數(shù)字化、信息化、實(shí)時化的管理模式。公司施行的制造資源的網(wǎng)格化管理是基于公司信息化運(yùn)營管理平臺，以工位為最小核算單元，對制造資源進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化、準(zhǔn)確性的管理，實(shí)現(xiàn)工位級成本核算，是反映更加真實(shí)合理的項(xiàng)目效益水平的前提，也是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部市場”經(jīng)營體制的基礎(chǔ)工作。
3．4項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平分析
項(xiàng)目投入產(chǎn)出分析，是根據(jù)管理需要，以財務(wù)核算數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對其進(jìn)行二次加工后再進(jìn)行分析評價的統(tǒng)計方法。由于統(tǒng)計口徑與核算口徑不盡相同，對于項(xiàng)目的效益分析結(jié)果也有不同。
3．4．1項(xiàng)目投入產(chǎn)出要素的分類構(gòu)成
以制造資源網(wǎng)格化管理中最小核算單元的成本為基礎(chǔ)，按照成本費(fèi)用與項(xiàng)目的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行劃分。綜合按ERP中WBS元素歸集與按制造過程關(guān)鍵組成歸集的橫縱兩個方向確定項(xiàng)目的成本構(gòu)成層次，并分為以下三級：工位級、分廠級、項(xiàng)目級。
3．4．2項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平的分析過程
根據(jù)管理分析的需要，在財務(wù)核算的基礎(chǔ)上，通過在公司信息化系統(tǒng)中設(shè)定法則與公式，得出各項(xiàng)目投入產(chǎn)出的計算明細(xì)表，用以分析項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平。在分析項(xiàng)目投入產(chǎn)出時，需要進(jìn)一步合理地指出中間要素在項(xiàng)目之間的歸集與分?jǐn)偡峙浞▌t;再根據(jù)統(tǒng)計口徑進(jìn)行調(diào)整，按照與項(xiàng)目關(guān)系緊密程度將項(xiàng)目要素構(gòu)成分層次體現(xiàn)，以該投入產(chǎn)出計算表顯示項(xiàng)目的盈利過程。具體過程是以核算數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照統(tǒng)計要求進(jìn)行調(diào)整，形成統(tǒng)計口徑的項(xiàng)目投入產(chǎn)出計算明細(xì)表。
3．4．3項(xiàng)目投入產(chǎn)出水平的評價方法
通過增減項(xiàng)目直接、間接的相關(guān)成本費(fèi)用構(gòu)成，形成相應(yīng)的工位級中間要素明細(xì)和項(xiàng)目投入產(chǎn)出分析表。根據(jù)計算情況，對投入產(chǎn)出要素進(jìn)行盈利性指標(biāo)比率的分析，客觀反映項(xiàng)目總體的投入產(chǎn)出水平。并能通過計算該項(xiàng)目的損益平衡點(diǎn)，為市場決策提供科學(xué)的參考依據(jù)。以對標(biāo)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、同行業(yè)數(shù)據(jù)以及預(yù)算數(shù)據(jù)為指標(biāo)值的標(biāo)桿。對標(biāo)評價是通過一系列的指標(biāo)來進(jìn)行的。計算出的指標(biāo)必須與一定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，才能判斷經(jīng)營狀況的好壞。通常所用的對標(biāo)值是指集團(tuán)公司、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。定期開展公司內(nèi)部、國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)、國際可比企業(yè)對標(biāo)工作，建立月度、季度及年度對標(biāo)管理制工作機(jī)制，及時、準(zhǔn)確地做好對標(biāo)分析。通過構(gòu)建科學(xué)可行的評價模型，對公司競爭力、經(jīng)營運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測、評價和分析，找出影響競爭力的靜態(tài)與動態(tài)因素，探索增強(qiáng)公司競爭力的有效途徑。根據(jù)公司管理需要，將項(xiàng)目分析評價體系具體分為一級評價和次級評價，增減需要體現(xiàn)在評價體系中的成本費(fèi)用模塊，體現(xiàn)不同口徑、不同考評需要的情況下的評價結(jié)果。將某個評價對象與標(biāo)準(zhǔn)值、同類項(xiàng)目之間進(jìn)行橫向、縱向的比率分析、趨勢分析、以及因素分析，分析公司整體及部分與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)算目標(biāo)之間相較的優(yōu)勢與差距，并對項(xiàng)目的投入產(chǎn)出情況進(jìn)行綜合評價。并運(yùn)用量本利分析，計算項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)，反映項(xiàng)目成本構(gòu)成效率，完善項(xiàng)目決策依據(jù)。同時，建立以財務(wù)指標(biāo)分析為主，業(yè)務(wù)專項(xiàng)分析為輔的投入產(chǎn)出全面分析體系。通過專項(xiàng)分析、專題報告的形式加強(qiáng)項(xiàng)目存貨占用情況分析、項(xiàng)目應(yīng)收賬款賬齡分析，深入剖析財務(wù)指標(biāo)反映出的具體問題，及時解決并制定預(yù)防措施。
3．4．4產(chǎn)能利用水平分析
為了增強(qiáng)市場風(fēng)險應(yīng)對能力，躋身國際化競爭行列，打造“輕資產(chǎn)”運(yùn)作模式，公司運(yùn)營管理的目標(biāo)不僅局限于一定產(chǎn)能條件下投入產(chǎn)出水平的優(yōu)化過程，還引入固定制造費(fèi)用差異概念對產(chǎn)能利用水平進(jìn)行分析。固定制造費(fèi)用差異是指實(shí)際固定制造費(fèi)用與實(shí)際產(chǎn)量下的標(biāo)準(zhǔn)固定制造費(fèi)用之間的差額。固定制造費(fèi)用差異分析方法是通過計算公司固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額、預(yù)算金額、核定標(biāo)準(zhǔn)金額之間的差異，分析公司核定產(chǎn)能、計劃產(chǎn)能與實(shí)際產(chǎn)能之間的關(guān)系。固定制造費(fèi)用差異可分解為固定制造費(fèi)用開支差異和固定制造費(fèi)用能量差異。固定制造費(fèi)用開支差異，又稱為固定制造費(fèi)用耗費(fèi)差異、固定制造費(fèi)用預(yù)算差異，是指固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額與固定制造費(fèi)用預(yù)算金額之間的差額。固定費(fèi)用與變動費(fèi)用不同，不因業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動費(fèi)用。在考核時不考慮業(yè)務(wù)量的變動，以原來的預(yù)算數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際數(shù)超過預(yù)算數(shù)即視為耗費(fèi)過多。固定制造費(fèi)用能量差異是指固定制造費(fèi)用預(yù)算與固定制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的差額，或者說是實(shí)際業(yè)務(wù)量的標(biāo)準(zhǔn)工時與生產(chǎn)能量的差額用標(biāo)準(zhǔn)分配率計算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失。
4．結(jié)語
通過對公司運(yùn)營管理模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了公司精益理念的進(jìn)一步深入，為公司十三五發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要保障措施。(作者單位：青島科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院)
參考文獻(xiàn)：
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［2］陳建偉．信息系統(tǒng)在香港地鐵運(yùn)營管理中的應(yīng)用［J］．城市軌道交通研究，2007，(9)：1－5
［3］王茂祥．企業(yè)戰(zhàn)略與運(yùn)營管理銜接及戰(zhàn)略執(zhí)行力提升路徑分析［J］．管理現(xiàn)代化，2015，(1)：49－51
第7篇：電商運(yùn)營管理方案范文
（一）案例的大小與選取
運(yùn)營管理案例從內(nèi)容來看有大小之分。大案例一般篇幅較長、細(xì)節(jié)俱全，往往涉及到運(yùn)營活動中的某一階段或具有相互聯(lián)系的運(yùn)營業(yè)務(wù)，如哈佛大學(xué)編寫的經(jīng)典案例均屬此類型；小案例一般短小精悍，通常是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營活動的某一環(huán)節(jié)或某項(xiàng)知識點(diǎn)設(shè)計的案例。大小案例各有其優(yōu)缺點(diǎn)。大案例注重提供大量的原始資料作為分析基礎(chǔ)，涉及內(nèi)容比較全面，且具有內(nèi)在聯(lián)系性，融合了多種知識與分析方法，可以為學(xué)生提供一個企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營的全部狀況，有利于培養(yǎng)學(xué)生從繁復(fù)紛亂的背景資料中獲取關(guān)鍵信息要素的能力。但大案例也有不足之處，內(nèi)容涉及面廣不利于教師備課，學(xué)生也很難把握主要知識點(diǎn)，且今后實(shí)際工作中，大多數(shù)學(xué)生并不會面臨如此復(fù)雜的決策環(huán)境。而小案例強(qiáng)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營某一環(huán)節(jié)的關(guān)鍵知識，提供企業(yè)縮影或某側(cè)面情況，并不糾結(jié)于表面數(shù)據(jù)和細(xì)枝末節(jié)，這利于教師解決實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵問題，避免學(xué)生陷入紛繁的數(shù)據(jù)資料，從而在短時間內(nèi)接觸到更多的案例，有更多機(jī)會了解企業(yè)實(shí)際運(yùn)營情況，從多方面掌握運(yùn)營管理的基本原理與方法，但其不足之處在于無法有效培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問題的能力。在運(yùn)營管理案例教學(xué)中可以靈活選用大小案例。首先從教學(xué)目的來講，通常在導(dǎo)入概念、理解方法原理時應(yīng)用小案例。比如在講授企業(yè)縱向一體化戰(zhàn)略時，為學(xué)生介紹了上汽集團(tuán)從僅有整車廠發(fā)展為97%以上的零部件為國產(chǎn)化的發(fā)展歷程，該案例非常短小，重點(diǎn)關(guān)注上汽縱向一體化的原因，使學(xué)生對何時采用縱向一體化戰(zhàn)略有個清晰的認(rèn)識；在講授企業(yè)選址方法的時候，引入了“東灣核電站選址”的案例，不到三千字的案例卻清楚地對深圳市附近土洋、東山、湖頭角三個備選廠址作了分析，對廠址技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效果等因素做了比較，能夠使學(xué)生更深刻快速地了解因素評分法在企業(yè)選址中的應(yīng)用。而在對所學(xué)知識復(fù)結(jié)并鼓勵學(xué)生探索式學(xué)習(xí)時則采用大案例。例如在運(yùn)營管理課程即將結(jié)束時，會讓學(xué)生討論“惠普噴墨系列打印機(jī)供應(yīng)鏈”這樣的案例，該案例涉及到運(yùn)營管理領(lǐng)域的多個問題，包括供應(yīng)鏈設(shè)計、JIT制造、配送中心的功能、產(chǎn)品需求預(yù)測、安全庫存制定、牛鞭效應(yīng)、模塊化生產(chǎn)、定制化延遲等，讓學(xué)生在解決問題的同時對整個運(yùn)營管理課程所學(xué)知識做個總結(jié)回顧。其次，可以針對教學(xué)對象選用大小案例。對于本科生來說，不僅缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對管理類相關(guān)知識還不能很好地融合。雖然運(yùn)營管理課程通常都設(shè)置在大三或大四學(xué)年，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了管理學(xué)、戰(zhàn)略管理、市場營銷、人力資源等管理類專業(yè)課，但掌握的知識點(diǎn)較為零亂破碎，無法連貫起來，這為分析運(yùn)營管理綜合性大案例帶來很大難度，很難從紛亂的背景資料中發(fā)現(xiàn)主要問題，若教師一點(diǎn)點(diǎn)的梳理，課時又不夠。因此為本科生教學(xué)更多選用小案例是不錯的選擇，既能夠在課堂上當(dāng)堂完成案例分析，又能夠達(dá)到學(xué)生認(rèn)識企業(yè)運(yùn)營管理業(yè)務(wù)的多樣化、掌握關(guān)鍵知識點(diǎn)的目的，增加了教學(xué)趣味性。而對研究生尤其是在職MBA學(xué)生來講，則以大案例分析為主，授課過程中根據(jù)需要隨時插入小案例。研究生已經(jīng)具備了較為完善的管理基礎(chǔ)知識，部分學(xué)生甚至具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，多分析大案例能夠培養(yǎng)他們快速發(fā)現(xiàn)本質(zhì)問題并提出解決方案的綜合能力；但小案例在課程講授中也必不可少，能夠加深學(xué)生對知識點(diǎn)的印象和理解。筆者的經(jīng)驗(yàn)是在每章授課過程中至少運(yùn)用2個左右的小案例作為引導(dǎo)和方法的說明，綜合性的大案例采用5個左右為佳。
（二）案例的生熟與選取
所謂生熟案例是指從應(yīng)用的廣泛程度來分類。一些廣為人知、在很大范圍內(nèi)得到應(yīng)用，并且有極其詳細(xì)的使用說明的案例可以稱之為熟案例，這類案例通常在編寫時被精心設(shè)計，背景資料、數(shù)據(jù)運(yùn)用等非常講究，使用說明也極盡精細(xì)，在使用過程中根據(jù)師生反饋還不斷地修正調(diào)整，哈佛大學(xué)的許多經(jīng)典案例均屬于熟案例。對教師來講，使用此類案例有據(jù)可依，比較容易把控進(jìn)度節(jié)奏，始終引導(dǎo)學(xué)生圍繞主題進(jìn)行討論。而生案例通常是指根據(jù)最新資料編寫的較為粗糙、未經(jīng)打磨、使用者較少的案例，這類案例雖然涉及到的問題不一定典型，但因其數(shù)據(jù)資料比較新穎，更能反映當(dāng)下的運(yùn)營管理問題而受到學(xué)生歡迎。筆者使用的生案例通常來自兩方面，一方面根據(jù)報刊電視等新聞媒體資料自己整理，篇幅一般不長，能夠說明問題即可。在講授企業(yè)往原材料端縱向延伸時，就編寫了國內(nèi)最大的實(shí)木地板制造商———安信從單純銷售地板到種植木材的縱向一體化進(jìn)程，選取的企業(yè)即貼近學(xué)生生活、又容易被各層次的學(xué)生理解；另一方面根據(jù)MBA學(xué)生的畢業(yè)論文進(jìn)行改編。MBA學(xué)生的畢業(yè)論文大多選用自己所在企業(yè)為研究對象，最能反映企業(yè)實(shí)際情況并且數(shù)據(jù)翔實(shí)。筆者所在學(xué)校以研究港口物流、航運(yùn)企業(yè)為特色，MBA學(xué)員大多來自港航企業(yè)，在指導(dǎo)學(xué)生撰寫寧波港口物資搬運(yùn)的質(zhì)量控制畢業(yè)論文時，把該論文改編成案例并應(yīng)用于質(zhì)量管理模塊的學(xué)習(xí)，既能加深學(xué)生對行業(yè)的理解、又能學(xué)習(xí)質(zhì)量控制工具在企業(yè)中的具體應(yīng)用。在不考慮時代經(jīng)濟(jì)背景、僅作為知識點(diǎn)傳授時，最好選用熟案例，利于教師備課。比如運(yùn)營管理領(lǐng)域耳熟能詳?shù)?ldquo;紅酸果”案例，研究了紅酸果生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)處理能力差異過大的問題，該案例配有詳盡的分析過程，甚至用仿真工具模擬出各種解決方案的效果，授課效果非常好；講授供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)時，“啤酒游戲”也是必用的案例，不僅學(xué)生感受直觀，還有全球眾多商學(xué)院學(xué)生參與游戲的結(jié)果作為參考。但涉及到當(dāng)下經(jīng)濟(jì)背景和較新運(yùn)營理念時，還是需要與時俱進(jìn)，從學(xué)生的實(shí)際情況和本地實(shí)際出發(fā)，選編符合企業(yè)運(yùn)營管理實(shí)際發(fā)展的生案例，使學(xué)生感覺這些管理現(xiàn)象就發(fā)生在自己身邊。
二、運(yùn)營管理案例教學(xué)的實(shí)施方式
鑒于授課學(xué)時的限制，筆者在運(yùn)營管理教學(xué)實(shí)踐中采用了多種方式進(jìn)行案例教學(xué)，能夠在授課效率和質(zhì)量之間取得平衡。
（一）即興穿插式
教師在授課過程中根據(jù)需要即興舉例的方式，大多采用小案例，教師對案例的處理方法不直接發(fā)表意見，僅簡短陳述企業(yè)的實(shí)際做法，多在引入運(yùn)營概念、原理方法時使用。該方式既能運(yùn)用多樣化案例、理論聯(lián)系實(shí)際，又不需要學(xué)生占用過多的課堂時間思考討論，教學(xué)效率較高，很適合本科教學(xué)。
（二）分組討論式。
當(dāng)班級學(xué)生人數(shù)在40人以下時可以采用這種方式。通過團(tuán)隊(duì)合作，可以調(diào)動每一位同學(xué)的積極性，發(fā)揮群體智慧，能夠使案例分析多樣化、全面化、周全化。這種方式需要占用學(xué)生的課余時間提前進(jìn)行資料閱讀和討論，難免產(chǎn)生“搭便車”現(xiàn)象。教師要熟悉學(xué)生的背景信息，根據(jù)學(xué)生的知識經(jīng)驗(yàn)、能力和性格等進(jìn)行合理分組，可以采用“角色扮演”等方式，每組控制在5~8人為宜，通過提出一個又一個的問題引導(dǎo)每個小組成員參與討論，并不時插入簡短講解，澄清學(xué)生的認(rèn)識，達(dá)到教學(xué)目的。但其耗時性決定了一門運(yùn)營管理課程使用1～2次分組討論式案例教學(xué)比較合適，過多運(yùn)用會擠占基礎(chǔ)知識的傳授。
（三）頭腦風(fēng)暴式
需要學(xué)生參與質(zhì)疑討論而不占用過多課堂教學(xué)時間的案例教學(xué)實(shí)施方式，其授課效率在即興穿插式和分組討論式之間。即在學(xué)生提前閱讀資料的基礎(chǔ)上，老師通過直接點(diǎn)名的方式讓學(xué)生參與討論，每個問題都可分為質(zhì)疑、答疑、存疑這樣的環(huán)節(jié)，讓學(xué)生之間互相質(zhì)疑、答疑，遇到有爭議的問題可以存疑。每個問題可以讓2~3名學(xué)生參與進(jìn)來，一個案例可以涉及到6~10位同學(xué)，通過頭腦風(fēng)暴式的轟炸，學(xué)生對案例的認(rèn)識更加清晰，從而達(dá)到解決問題的目的。
三、運(yùn)營管理案例教學(xué)實(shí)踐中存在的問題
（一）案例更新難
熟案例雖然經(jīng)典但過于陳舊，并且缺乏國內(nèi)企業(yè)的案例，完全依賴教師自身編寫或?qū)ふ艺n程適用的生案例，不僅造成教育資源的極大浪費(fèi)，還難于保證案例教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)定。
（二）案例教學(xué)的效率有時達(dá)不到預(yù)期的效果
案例教學(xué)要求學(xué)生的積極參與，碰到發(fā)言不活躍的班級，往往難以碰撞出火花，造成教師自問自答的局面。
（三）教師缺乏企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致案例難以講透
第8篇：電商運(yùn)營管理方案范文
09年初,IBM軟件集團(tuán)在2009年策略會上了與合作伙伴攜手,深耕行業(yè),開拓二三級城市的戰(zhàn)略重點(diǎn)。事隔不到半年,在6月16日,IBM軟件集團(tuán)舉辦了“IBM智慧軟件電信日”活動,再一次展示了結(jié)合中國行業(yè)客戶特點(diǎn)定制行業(yè)用戶解決方案,為合作伙伴創(chuàng)造價值的決心。
IBM大中華區(qū)副總裁及軟件集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理Bete F. Demeke表示:“今年年初,IBM軟件集團(tuán)提出了‘行業(yè)為要、攜手伙伴、拓展覆蓋’三大策略,‘智慧的電信’是IBM軟件集團(tuán)繼‘智慧的醫(yī)療’之后的第二個針對行業(yè)的集中。在‘智慧的地球’的愿景下,IBM軟件集團(tuán)會繼續(xù)深耕行業(yè),與合作伙伴緊密攜手,用軟件的力量讓行業(yè)更智慧?！?/p>
連接運(yùn)營商與開發(fā)商
中國是世界上最大的電信市場,也是世界上蘊(yùn)含最大機(jī)遇與挑戰(zhàn)的電信市場。2009年對電信行業(yè)更是充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn),三大運(yùn)營商都進(jìn)入了全業(yè)務(wù)運(yùn)營時代,“整合”與“融合業(yè)務(wù)”成為擺在各大電信運(yùn)營商面前的兩大關(guān)鍵詞。如何以更低的成本、更快的速度、更靈活的方式向用戶提供創(chuàng)新服務(wù),創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式是運(yùn)營商增強(qiáng)競爭力的根本。
而在這種轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的過程中,IT的力量必不可少。IBM電信行業(yè)解決方案中心(TSC)是IBM中國開發(fā)中心(CDL)建立的專門面向電信行業(yè)的解決方案中心,擁有豐富的IBM軟硬件資源、電信行業(yè)框架及解決方案等有形及無形資產(chǎn)。中心匯集了眾多擁有豐富電信行業(yè)運(yùn)營和支撐系統(tǒng)部署經(jīng)驗(yàn)的專家,致力于幫助中國電信運(yùn)營商及獨(dú)立軟件開發(fā)商加速服務(wù)創(chuàng)新,優(yōu)化運(yùn)營管理,提升用戶體驗(yàn)。
TSC的職能包括,設(shè)計、開發(fā)、推廣基于IBM軟件針對中國電信行業(yè)的解決方案;攜手合作伙伴拓展并豐富基于IBM電信行業(yè)解決框架的解決方案;提供高質(zhì)量及高價值的服務(wù),以幫助中國電信運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商以及獨(dú)立軟件開發(fā)商快速實(shí)施解決方案,以滿足中國電信運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商以及獨(dú)立軟件開發(fā)商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的需求。
IBM全球副總裁兼IBM中國開發(fā)中心總經(jīng)理王陽博士談道:“IBM電信解決方案中心是一個連接運(yùn)營商與開發(fā)商的平臺,在這里,三方的通力合作將為行業(yè)提供優(yōu)化的解決方案。擁有IBM中國開發(fā)中心5000名優(yōu)秀的員工和IBM的全球資源作為后盾,我很有信心,這個中心將為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入巨大的推動力?！?/p>
營造和諧生態(tài)系統(tǒng)
第9篇：電商運(yùn)營管理方案范文
關(guān)鍵詞：校園；一卡通；運(yùn)營
某市職教園（以下簡稱職教園）以“全省一流、國內(nèi)知名”為目標(biāo)，實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃及建設(shè)，為本市加快建設(shè)省域副中心城市提供有力的人才支撐。職教園內(nèi)包含“兩區(qū)四校”，資源高度共享，規(guī)劃用地1900余畝，一期規(guī)模按照2.48萬人進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)，遠(yuǎn)景規(guī)模按照3.3萬人進(jìn)行規(guī)劃和預(yù)留。筆者有幸承擔(dān)了職教園弱電工程項(xiàng)目建設(shè)，針對其中的子項(xiàng)目一卡通系統(tǒng)建設(shè)，從前期調(diào)研、規(guī)劃設(shè)計到完成競爭性談判、擬定協(xié)議、開始實(shí)施建設(shè)的過程中，歷經(jīng)不少挫折?，F(xiàn)對職教園校園一卡通的實(shí)施過程作出小結(jié)，與讀者交流。
一、 前期調(diào)研
我們對本市大學(xué)的校園一卡通建設(shè)運(yùn)營模式進(jìn)行了調(diào)研，其情況為引入銀行和電信運(yùn)營商投資與自身投資相結(jié)合，學(xué)校自主運(yùn)營管理，主要應(yīng)用范圍為食堂和商超消費(fèi)、圖書借閱、會議簽到等，應(yīng)用面偏窄。一卡通負(fù)責(zé)人均為信息中心負(fù)責(zé)人兼任，雖然有許多拓展一卡通業(yè)務(wù)的設(shè)想，但限于管理體制約束，以及有限的人力財力和技術(shù)支持，難以付諸實(shí)施，還需耗費(fèi)大量精力維護(hù)現(xiàn)有系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每年為系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用來源犯愁。
另外，某大城市的大學(xué)城，在一卡通消費(fèi)和增值業(yè)務(wù)方面非常突出，大學(xué)城內(nèi)各個院校相互貫通，商超、餐飲、影院、物流等各類消費(fèi)一卡通用，甚至輻射至周邊數(shù)公里范圍，以此為基礎(chǔ)，一卡通的其他功能應(yīng)用也異常豐富。這是非常值得學(xué)習(xí)之處，并且職教園在管理體制上與其有相似之處，均是一片區(qū)域內(nèi)包含數(shù)個獨(dú)立實(shí)體。
二、 規(guī)劃設(shè)計
由設(shè)計單位編寫項(xiàng)目技術(shù)方案、預(yù)算清單，關(guān)鍵是在需求溝通方面，在調(diào)研的基礎(chǔ)上我們對自身需求應(yīng)有清晰認(rèn)識，從功能模塊上明確計劃實(shí)現(xiàn)的功能需求，避免貪大求全。職教園結(jié)合自身狀況，計劃完成一卡通基礎(chǔ)平臺、消費(fèi)管理、無障礙通道及門禁管理、考勤及會議簽到管理、信息查詢管理、機(jī)房上機(jī)上網(wǎng)管理、圖書借閱管理、增值服務(wù)運(yùn)營管理平臺等八項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容，后期視各校情況再進(jìn)行拓展或系統(tǒng)對接：如水控、電控系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、新生報到系統(tǒng)等等。
三、 建設(shè)模式
自主投資建設(shè)、自主經(jīng)營的方案雖然具有完全主動性，但對職教園來說，沒有專業(yè)運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)無法保障項(xiàng)目的成功實(shí)施，可能會使一卡通系統(tǒng)成為雞肋，因此，我們決定采用BOT（建設(shè)-運(yùn)營-移交）模式，以客戶資源吸引銀行、電信運(yùn)營商、一卡通制造商、商等對職教園一卡通項(xiàng)目進(jìn)行投資建設(shè)，引入專業(yè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和技術(shù)力量對一卡通消費(fèi)、增值業(yè)務(wù)和服務(wù)功能進(jìn)行有效開發(fā)，促使一卡通項(xiàng)目可持續(xù)健康發(fā)展。
四、 競爭性談判
我們約談了銀行、電信運(yùn)營商、一卡通制造商、商共計十?dāng)?shù)家，對比詳細(xì)投資建設(shè)方案數(shù)本，最終邀請三家進(jìn)行了競爭性談判，某家一卡通開發(fā)商中標(biāo)。在此過程中我們發(fā)現(xiàn)，銀行的目標(biāo)主要集中在賬戶存款和信貸，電信運(yùn)營商的目標(biāo)主要是占領(lǐng)市場份額綁定客戶，一卡通商實(shí)力不濟(jì)，其方式實(shí)際上均為BT（建設(shè)-移交）模式，缺少運(yùn)營環(huán)節(jié)，真正能承擔(dān)運(yùn)營項(xiàng)目的還是一卡通軟硬件制造和開發(fā)商，并且有能力參與校園運(yùn)營的也寥寥無幾。
五、 協(xié)議擬定
合作協(xié)議的擬定頗費(fèi)周折，本項(xiàng)目競談文件已明確合作期限、建設(shè)投資清單及功能實(shí)現(xiàn)、維護(hù)更新責(zé)任等基本內(nèi)容，并在競談過程中明確了管理費(fèi)比例、增值業(yè)務(wù)利潤分成比例等，雙方對此沒有爭議，但涉及運(yùn)營，自然在財務(wù)管理、資金控制方面會產(chǎn)生碰撞，一卡通資金賬戶開設(shè)方成為爭論焦點(diǎn)。為了合法運(yùn)營一卡通項(xiàng)目，最終我們以律師事務(wù)所出具的法律意見函為依據(jù)，雙方達(dá)成了協(xié)議：賬戶由甲方開設(shè)，財務(wù)人員由甲方指派，運(yùn)營涉及的其他人員由乙方指派，人員成本各自承擔(dān)。如此可避免產(chǎn)生資金安全風(fēng)險，以及吸收存款、辦理結(jié)算資質(zhì)是否具備等可能存在的法律風(fēng)險，但在統(tǒng)一管理上會增加難度。
六、 實(shí)施建設(shè)
職教園一卡通項(xiàng)目的建設(shè)已經(jīng)開始在新搬遷的一個校園區(qū)域內(nèi)實(shí)施，因?yàn)榘徇w之初時間緊迫，首先確保最基本的食堂消費(fèi)，再進(jìn)一步完善一卡通系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，然后拓展業(yè)務(wù)區(qū)域和實(shí)施其他功能模塊，為實(shí)現(xiàn)校園生活數(shù)字化奠定軟硬件基礎(chǔ)。
七、 運(yùn)營的利潤來源
作為運(yùn)營方，其運(yùn)維資金和利潤主要來源于四個方面：
1、 商戶結(jié)算管理費(fèi)：就如同信用卡手續(xù)費(fèi)，當(dāng)然管理費(fèi)比率要更低；
2、 商戶管理費(fèi)：用于POS機(jī)的日常維護(hù)；
3、 銀行、運(yùn)營商引進(jìn)：是盡快回收投資成本的主要來源；
4、 增值業(yè)務(wù)：是一卡通項(xiàng)目主要利潤增長點(diǎn)，可拓展的業(yè)務(wù)非常多，如：卡片廣告，異形卡銷售、自助終端廣告，話費(fèi)充值，電子商城，電子書城，運(yùn)營商手機(jī)一卡通、掌上校園客戶端運(yùn)營項(xiàng)目等等。
